Invisibles visibles: la aeronave sigilosa más famosa
En marzo de 2016, Japón planea completar las pruebas de la aeronave Advanced Technology Demonstrator X de nueva generación, creada con tecnologías furtivas. La Tierra del Sol Naciente será la cuarta del mundo en estar armada con aviones furtivos.
Previamente, la presencia de combate aviación Los complejos creados utilizando tecnologías para reducir la visibilidad, solo podían presumir de Rusia, China y Estados Unidos. La presencia de tecnologías "furtivas" es uno de los parámetros obligatorios de los aviones de quinta generación.
La esencia de la tecnología sigilosa es reducir la visibilidad en los rangos de radar e infrarrojos. El efecto se logra debido al recubrimiento especial, la forma específica del cuerpo del avión, así como los materiales con los que está hecha su estructura.
Las ondas de radar emitidas, por ejemplo, por el transmisor de un sistema de misiles antiaéreos, se reflejan desde la superficie exterior de la aeronave y son recibidas por la estación de radar; esta es la firma del radar.
Se caracteriza por un área de dispersión efectiva (ESR). Este es un parámetro formal que se mide en unidades de área y es una medida cuantitativa de la propiedad de un objeto para reflejar una onda electromagnética. Cuanto más pequeña es esta área, más difícil es detectar un avión y golpearlo con un misil (al menos, su rango de detección disminuye).
Para los bombarderos antiguos, el EPR puede alcanzar los 100 metros cuadrados, para un caza moderno convencional es de 3 a 12 metros cuadrados. m, y para aviones "invisibles" - alrededor de 0,3-0,4 metros cuadrados.
El EPR de objetos complejos no se puede calcular con precisión utilizando las fórmulas; se mide empíricamente con dispositivos especiales en sitios de prueba o en cámaras anecoicas. Su valor depende en gran medida de la dirección desde la que se irradia la aeronave, y para la misma máquina voladora está representada por un rango; por regla general, los mejores valores para el área de dispersión se registran cuando la aeronave se irradia en el hemisferio delantero. Por lo tanto, no puede haber indicadores EPR precisos y se clasifican los valores experimentales para los aviones de quinta generación existentes.
Los recursos analíticos occidentales, por regla general, subestiman los datos EPR para sus aviones furtivos.
LO MÁS CONOCIDO EN EL AEROPUERTO MODERNO DEL MUNDO- "INVISIBLE":
B-2: "espíritu" americano
F-117: American Lame Goblin
F-22: American Raptor
F-35: "rayo" americano
T-50: invisibilidad rusa J-20: "dragón poderoso" chino
X-2: "alma" japonesa
B-2: "espíritu" americano
El bombardero estratégico discreto y pesado B-2A Spirit es el avión más caro de la flota de la Fuerza Aérea de EE. UU. En 1998, el costo de un B-2 fue de $ 1,16 millones. El costo de todo el programa se estimó en casi $ 45 millones.
El primer vuelo público del B-2 tuvo lugar en 1989. En total, se construyeron 21 aviones: casi todos llevan el nombre de los estados estadounidenses.
El B-2 tiene una apariencia inusual y a veces se compara con una nave alienígena. En un momento, esto dio lugar a muchos rumores de que el avión se construyó utilizando tecnologías obtenidas del estudio de los restos de ovnis en la llamada Área 51.
La aeronave es capaz de llevar a bordo 16 bombas atómicas u ocho bombas guiadas por láser que pesan 907 kg, o 80 bombas de calibre 227 kg y enviarlas desde la base aérea de Whiteman (Missouri) a casi cualquier parte del mundo: el rango de vuelo del fantasma es de 11 mil. km.
Spirit está lo más automatizado posible, la tripulación consta de dos pilotos. El bombardero tiene un sólido margen de seguridad y es capaz de realizar un aterrizaje seguro con un viento cruzado de 40 m / s. Según publicaciones extranjeras, el RCS de un bombardero se estima en el rango de 0,0014 a 0,1 sq. m.Según otras fuentes, el bombardero tiene un rendimiento más modesto, de 0,05 a 0,5 metros cuadrados. m en proyección frontal.
La principal desventaja del B-2 Spirit es su costo de mantenimiento. La colocación de la aeronave solo es posible en un hangar especial con un microclima artificial; de lo contrario, la radiación ultravioleta dañará el recubrimiento radioabsorbente de la aeronave.
El B-2 es invisible para los radares heredados, pero los modernos sistemas de misiles antiaéreos de fabricación rusa son capaces de detectarlo y golpearlo con eficacia. Según informes no confirmados, un B-2 fue derribado o recibió graves daños de combate por el uso de un sistema de misiles antiaéreos (SAM) durante la operación militar de la OTAN en Yugoslavia.
F-117: American Lame Goblin
Lockheed F-117 Night Hawk es un avión de ataque sigiloso subsónico táctico de un solo asiento estadounidense de Lockheed Martin. Fue diseñado para una penetración encubierta a través del sistema de defensa aérea del enemigo y ataques a objetivos terrestres estratégicamente importantes.
El primer vuelo se realizó el 18 de junio de 1981. Se produjeron 64 unidades, la última copia de producción se entregó a la USAF en 1990. Se gastaron más de $ 117 mil millones en la creación y producción del F-6. En 2008, los aviones de este tipo fueron completamente desmantelados, tanto por razones financieras como por la adopción del F-22 Raptor.
El EPR de la aeronave, según publicaciones extranjeras, osciló entre 0,01 y 0,0025 metros cuadrados. m dependiendo del ángulo.
La reducción de la visibilidad del F-117 se logró principalmente debido a la forma angular específica del casco, construido según el concepto de "planos reflectores", también se utilizaron materiales compuestos y radioabsorbentes y un recubrimiento especial. Como resultado, el bombardero parecía extremadamente futurista, y debido a esto, la popularidad del F-117 en juegos y cinematografía puede rivalizar con la de las estrellas de Hollywood de primera magnitud.
Sin embargo, habiendo logrado una reducción significativa de la visibilidad, los diseñadores tuvieron que violar todas las leyes posibles de la aerodinámica y la aeronave recibió características de vuelo desagradables. Los pilotos estadounidenses lo apodaron "Wobblin 'Goblin" por esto.
Como resultado, seis aviones, casi el 64% del total, se perdieron en accidentes de 117 aviones furtivos F-10A construidos. El F-117 fue utilizado solo por los pilotos más experimentados, pero se estrellaron regularmente.
El avión participó en cinco guerras: la invasión estadounidense de Panamá (1989), la Guerra del Golfo (1991), la Operación Desert Fox (1998), la guerra de la OTAN contra Yugoslavia (1999) y la guerra de Irak (2003).
En las incursiones, al menos un avión se perdió en Yugoslavia: un avión invisible fue derribado por las fuerzas de defensa aérea yugoslavas utilizando el anticuado sistema de defensa aérea soviético S-125 "Neva".
F-22: American Raptor
El primer y hasta ahora el único avión de la quinta generación adoptado para el servicio es el estadounidense F-22A Raptor.
La producción del avión comenzó en 2001. Por el momento, varios F-22 están participando en la operación de las fuerzas de la coalición en Irak para atacar a los militantes de la organización terrorista Estado Islámico prohibida en Rusia.
Hoy en día, el Raptor es considerado el caza más caro del mundo. Según fuentes abiertas, teniendo en cuenta el costo de su desarrollo y otros factores, el costo de cada una de las aeronaves encargadas por la Fuerza Aérea Estadounidense supera los $ 300 millones.
Sin embargo, el F-22A tiene algo de lo que presumir: es la capacidad de volar a velocidad supersónica sin encender el postcombustión, potente aviónica (aviónica) y, nuevamente, baja visibilidad. Sin embargo, en términos de maniobrabilidad, el avión es inferior a muchos cazas rusos, incluso de cuarta generación.
El vector de empuje del F-22 cambia solo en un avión (hacia arriba y hacia abajo), mientras que en el avión de combate ruso más moderno, el vector de empuje puede cambiar en todos los aviones, e independientemente entre sí en los motores derecho e izquierdo.
No hay datos exactos sobre el RCS del luchador: el rango de cifras dadas por diferentes fuentes es de 0,3 a 0,0001 sq. m. Según los expertos nacionales, el EPR del F-22A varía de 0,5 a 0,1 sq. Al mismo tiempo, la estación de radar Irbis del caza Su-35S es capaz de detectar el Raptor a una distancia de al menos 95 km.
A su costo prohibitivo, el Raptor tiene una serie de desafíos operativos. En particular, el revestimiento anti-radar del caza fue fácilmente lavado por la lluvia, y aunque esta deficiencia finalmente se eliminó, el precio del avión aumentó aún más.
Otra gran desventaja del F-22 es el sistema de suministro de oxígeno del piloto. En 2010, debido a la asfixia, perdió el control de un caza y estrelló al piloto Jeffrey Haney.
Desde 2011, todos los F-22A tienen prohibido subir por encima de los 7,6 mil metros. Se creía que a tal altitud, el piloto, con los primeros signos de asfixia, podría descender a 5,4 mil metros para quitarse la máscara y respirar el aire en la cabina. La razón resultó ser un defecto de diseño: el dióxido de carbono de los motores entró en el sistema de respiración del piloto. Intentaron resolver el problema con la ayuda de filtros de carbón adicionales. Pero el inconveniente no se ha eliminado por completo hasta ahora.
F-35: "rayo" americano
El F-35 Lightning II ("Lightning") fue concebido como un avión universal para las fuerzas armadas estadounidenses, así como para los aliados de la OTAN, capaz de reemplazar al caza F-16, el avión de ataque A-10, el avión de ataque de despegue y aterrizaje vertical McDonnell Douglas AV-8B Harrier II y El cazabombardero McDonnell Douglas F / A-18 Hornet con base en portaaviones.
Se gastó mucho dinero en el desarrollo de este cazabombardero de quinta generación (los gastos superaron los $ 56 mil millones y el costo de un avión fue de $ 108 millones), pero no fue posible recordar el diseño.
Los analistas señalan que los sistemas de supresión de radar enemigos instalados en el F-35 no pueden cumplir la tarea que se les asignó en su totalidad. Como consecuencia, esto puede requerir el desarrollo de un avión separado diseñado para suprimir los radares enemigos para garantizar el sigilo de estos cazas. Los expertos, por lo tanto, cuestionan la viabilidad del gasto multimillonario del Pentágono en la creación del avión F-35.
Algunos medios estadounidenses también señalan que el F-35 en gran medida no cumple con los requisitos para los aviones de quinta generación: el Molniya se distingue por su baja relación empuje-peso, capacidad de supervivencia y maniobrabilidad; no puede volar a velocidad supersónica sin postcombustión.
Además, el caza es fácilmente detectado por radares que operan a frecuencias ultraaltas, y su RCS fue mayor de lo que se indica en las características. Sin embargo, las publicaciones extranjeras, según la tradición existente, estiman el valor del área de dispersión efectiva del avión F-35, según el ángulo, en 0,001 sq. m) Según muchos expertos, incluidos los occidentales, en términos de EPR, el F-35 es mucho peor que el F-22.
T-50: invisibilidad rusa
Los especialistas rusos utilizaron ciertos elementos de la tecnología furtiva en aviones como el caza-bombardero Su-34, el caza ligero de primera línea MiG-35 y el caza pesado Su-35S. Sin embargo, el caza pesado multipropósito PAK FA T-50 y el bombardero estratégico de largo alcance PAK DA se convertirán en aviones furtivos en toda regla.
El T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) es la respuesta rusa al caza estadounidense F-22 de quinta generación. El avión es la quintaesencia de todo lo más moderno que hay en la aviación nacional. Se sabe poco sobre sus características y la mayor parte aún se mantiene en secreto.
Se sabe que PAK FA fue el primero en utilizar una gama completa de los últimos plásticos reforzados con fibra de carbono polimérica. Son dos veces más ligeros que el aluminio de resistencia comparable y el titanio, de cuatro a cinco veces más ligeros que el acero. Los nuevos materiales constituyen el 70% de la cobertura de material del caza y, como resultado, la masa estructural del avión se ha reducido drásticamente: pesa cuatro veces menos que un avión ensamblado con materiales convencionales.
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La oficina de diseño de Sukhoi declara un "nivel sin precedentes de visibilidad de radar, óptica e infrarroja" de la máquina ", aunque los expertos nacionales estiman el EPR del caza con bastante moderación, en la región de 0,3 a 0,4 metros cuadrados. Al mismo tiempo, algunos analistas occidentales son más optimistas sobre nuestro avión: para el T-50, llaman al EPR tres veces menos: 0,1 sq. m) Se clasifican los datos verdaderos del área de dispersión efectiva para el PAK FA.
El T-50 tiene un alto nivel de intelectualización del tablero. Un radar de combate con una nueva antena de matriz activa en fase (AFAR) Tikhomirova puede detectar objetivos a una distancia de más de 400 kilómetros, rastrear simultáneamente hasta 60 objetivos y disparar hasta 16. El RCS mínimo de objetivos rastreados es 0,01 sq. metro.
PAK FA: las alas de combate del futuro Los motores PAK FA están espaciados del eje longitudinal de la aeronave, esta solución permitió aumentar el "hombro" de empuje al maniobrar y hacer un espacioso armas un compartimento capaz de albergar armas pesadas, inaccesible debido al tamaño del F-35 Lightning II. PAK FA se distingue por una excelente maniobrabilidad y capacidad de control en los planos vertical y horizontal tanto a velocidades supersónicas como a bajas velocidades.
Actualmente, el T-50 está equipado con motores de primera etapa, con los que es capaz de mantener la velocidad supersónica en modo sin postcombustión. Después de recibir el motor estándar de la segunda etapa, las características tácticas y técnicas del luchador aumentarán significativamente.
El avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Se espera que las entregas en serie del PAK FA a las tropas comiencen en 2017; en total, el ejército debe recibir 2020 cazas de quinta generación para 55.
J-20: "dragón poderoso" chino
Chengdu J-20 es un caza chino de cuarta (según la nomenclatura china) o quinta generación (según la occidental). En 2011 realizó el primer vuelo de prueba. Se espera que el caza entre en servicio en 2017-2019.
Según algunos informes de los medios, el J-20 funciona con motores rusos AL-31FN, y el ejército chino ha comprado masivamente motores fuera de servicio de estas marcas.
La mayoría de las características tácticas y técnicas del desarrollo siguen siendo secretas. El J-20 tiene una gran cantidad de elementos similares y totalmente copiados del avión demostrador de tecnología MiG 1.44 ruso y de los cazas estadounidenses F-22 y F-35 de quinta generación.
El avión está hecho de acuerdo con el patrón de pato: un par de quillas ventrales y motores poco espaciados (similar al MiG 1.44), el dosel y el morro son idénticos a los mismos elementos en el F-22. La ubicación de las tomas de aire es similar a la del F-35. La cola vertical es giratoria y tiene una geometría similar a la del caza F-35.
X-2: "alma" japonesa
Mitsubishi ATD-X Shinshin es el prototipo del caza japonés de quinta generación con tecnología sigilosa. El avión fue diseñado en el Instituto de Diseño Técnico del Ministerio de Defensa de Japón y construido por la corporación que produjo los famosos cazas Zero durante la Segunda Guerra Mundial. El luchador recibió el nombre poético Shinshin - "Alma".
El ATD-X es similar en tamaño al caza multifunción sueco Saab Gripen y en forma al estadounidense F-22 Raptor. Las dimensiones y el ángulo de inclinación de la cola vertical, la forma de la afluencia y las tomas de aire son idénticas a las del caza estadounidense de quinta generación. El costo de la aeronave puede llegar a los 324 millones de dólares.
La primera demostración pública del nuevo caza japonés tuvo lugar a finales de enero de 2016. Se suponía que las pruebas de vuelo de la aeronave se realizarían en 2015, pero la empresa de desarrollo Mitsubishi Heavy Industries no pudo cumplir con las fechas de entrega fijadas por el Ministerio de Defensa.
Además, los especialistas japoneses necesitan modificar el motor de un caza con un vector de empuje controlado, en particular, para probar la posibilidad de reiniciarlo en caso de una posible parada durante el vuelo.
El Ministerio de Defensa de Japón señala que la aeronave fue construida exclusivamente para probar tecnologías, incluido ATD-X - "sigilo". Sin embargo, podría convertirse en una base desde la cual crear un reemplazo para el caza-bombardero japonés F-2, desarrollado por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin para la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa.
En este caso, el ATD-X deberá instalar motores tres veces más potentes, y en el cuerpo de la aeronave habrá suficiente espacio para colocar municiones.
Según los planes preliminares, el trabajo de desarrollo para la creación del nuevo F-3 comenzará en 2016-2017, y el primer prototipo del caza despegará en 2024-2025.
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