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Invisibles visibles: la aeronave sigilosa más famosa

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Invisibles visibles: la aeronave sigilosa más famosa

En marzo de 2016, Japón planea completar las pruebas de la aeronave Advanced Technology Demonstrator X de nueva generación, creada con tecnologías furtivas. La Tierra del Sol Naciente será la cuarta del mundo en estar armada con aviones furtivos.


Previamente, la presencia de combate aviación Los complejos creados utilizando tecnologías para reducir la visibilidad, solo podían presumir de Rusia, China y Estados Unidos. La presencia de tecnologías "furtivas" es uno de los parámetros obligatorios de los aviones de quinta generación.

La esencia de la tecnología sigilosa es reducir la visibilidad en los rangos de radar e infrarrojos. El efecto se logra debido al recubrimiento especial, la forma específica del cuerpo del avión, así como los materiales con los que está hecha su estructura.

Las ondas de radar emitidas, por ejemplo, por el transmisor de un sistema de misiles antiaéreos, se reflejan desde la superficie exterior de la aeronave y son recibidas por la estación de radar; esta es la firma del radar.

Se caracteriza por un área de dispersión efectiva (ESR). Este es un parámetro formal que se mide en unidades de área y es una medida cuantitativa de la propiedad de un objeto para reflejar una onda electromagnética. Cuanto más pequeña es esta área, más difícil es detectar un avión y golpearlo con un misil (al menos, su rango de detección disminuye).

Para los bombarderos antiguos, el EPR puede alcanzar los 100 metros cuadrados, para un caza moderno convencional es de 3 a 12 metros cuadrados. m, y para aviones "invisibles" - alrededor de 0,3-0,4 metros cuadrados.

El EPR de objetos complejos no se puede calcular con precisión utilizando las fórmulas; se mide empíricamente con dispositivos especiales en sitios de prueba o en cámaras anecoicas. Su valor depende en gran medida de la dirección desde la que se irradia la aeronave, y para la misma máquina voladora está representada por un rango; por regla general, los mejores valores para el área de dispersión se registran cuando la aeronave se irradia en el hemisferio delantero. Por lo tanto, no puede haber indicadores EPR precisos y se clasifican los valores experimentales para los aviones de quinta generación existentes.

Los recursos analíticos occidentales, por regla general, subestiman los datos EPR para sus aviones furtivos.

LO MÁS CONOCIDO EN EL AEROPUERTO MODERNO DEL MUNDO- "INVISIBLE":
B-2: "espíritu" americano
F-117: American Lame Goblin
F-22: American Raptor
F-35: "rayo" americano
T-50: invisibilidad rusa J-20: "dragón poderoso" chino
X-2: "alma" japonesa


B-2: "espíritu" americano

El bombardero estratégico discreto y pesado B-2A Spirit es el avión más caro de la flota de la Fuerza Aérea de EE. UU. En 1998, el costo de un B-2 fue de $ 1,16 millones. El costo de todo el programa se estimó en casi $ 45 millones.

El primer vuelo público del B-2 tuvo lugar en 1989. En total, se construyeron 21 aviones: casi todos llevan el nombre de los estados estadounidenses.
El B-2 tiene una apariencia inusual y a veces se compara con una nave alienígena. En un momento, esto dio lugar a muchos rumores de que el avión se construyó utilizando tecnologías obtenidas del estudio de los restos de ovnis en la llamada Área 51.

La aeronave es capaz de llevar a bordo 16 bombas atómicas u ocho bombas guiadas por láser que pesan 907 kg, o 80 bombas de calibre 227 kg y enviarlas desde la base aérea de Whiteman (Missouri) a casi cualquier parte del mundo: el rango de vuelo del fantasma es de 11 mil. km.

Spirit está lo más automatizado posible, la tripulación consta de dos pilotos. El bombardero tiene un sólido margen de seguridad y es capaz de realizar un aterrizaje seguro con un viento cruzado de 40 m / s. Según publicaciones extranjeras, el RCS de un bombardero se estima en el rango de 0,0014 a 0,1 sq. m.Según otras fuentes, el bombardero tiene un rendimiento más modesto, de 0,05 a 0,5 metros cuadrados. m en proyección frontal.
La principal desventaja del B-2 Spirit es su costo de mantenimiento. La colocación de la aeronave solo es posible en un hangar especial con un microclima artificial; de lo contrario, la radiación ultravioleta dañará el recubrimiento radioabsorbente de la aeronave.

El B-2 es invisible para los radares heredados, pero los modernos sistemas de misiles antiaéreos de fabricación rusa son capaces de detectarlo y golpearlo con eficacia. Según informes no confirmados, un B-2 fue derribado o recibió graves daños de combate por el uso de un sistema de misiles antiaéreos (SAM) durante la operación militar de la OTAN en Yugoslavia.

F-117: American Lame Goblin

Lockheed F-117 Night Hawk es un avión de ataque sigiloso subsónico táctico de un solo asiento estadounidense de Lockheed Martin. Fue diseñado para una penetración encubierta a través del sistema de defensa aérea del enemigo y ataques a objetivos terrestres estratégicamente importantes.

El primer vuelo se realizó el 18 de junio de 1981. Se produjeron 64 unidades, la última copia de producción se entregó a la USAF en 1990. Se gastaron más de $ 117 mil millones en la creación y producción del F-6. En 2008, los aviones de este tipo fueron completamente desmantelados, tanto por razones financieras como por la adopción del F-22 Raptor.

El EPR de la aeronave, según publicaciones extranjeras, osciló entre 0,01 y 0,0025 metros cuadrados. m dependiendo del ángulo.

La reducción de la visibilidad del F-117 se logró principalmente debido a la forma angular específica del casco, construido según el concepto de "planos reflectores", también se utilizaron materiales compuestos y radioabsorbentes y un recubrimiento especial. Como resultado, el bombardero parecía extremadamente futurista, y debido a esto, la popularidad del F-117 en juegos y cinematografía puede rivalizar con la de las estrellas de Hollywood de primera magnitud.

Sin embargo, habiendo logrado una reducción significativa de la visibilidad, los diseñadores tuvieron que violar todas las leyes posibles de la aerodinámica y la aeronave recibió características de vuelo desagradables. Los pilotos estadounidenses lo apodaron "Wobblin 'Goblin" por esto.

Como resultado, seis aviones, casi el 64% del total, se perdieron en accidentes de 117 aviones furtivos F-10A construidos. El F-117 fue utilizado solo por los pilotos más experimentados, pero se estrellaron regularmente.

El avión participó en cinco guerras: la invasión estadounidense de Panamá (1989), la Guerra del Golfo (1991), la Operación Desert Fox (1998), la guerra de la OTAN contra Yugoslavia (1999) y la guerra de Irak (2003).

En las incursiones, al menos un avión se perdió en Yugoslavia: un avión invisible fue derribado por las fuerzas de defensa aérea yugoslavas utilizando el anticuado sistema de defensa aérea soviético S-125 "Neva".

F-22: American Raptor

El primer y hasta ahora el único avión de la quinta generación adoptado para el servicio es el estadounidense F-22A Raptor.

La producción del avión comenzó en 2001. Por el momento, varios F-22 están participando en la operación de las fuerzas de la coalición en Irak para atacar a los militantes de la organización terrorista Estado Islámico prohibida en Rusia.

Hoy en día, el Raptor es considerado el caza más caro del mundo. Según fuentes abiertas, teniendo en cuenta el costo de su desarrollo y otros factores, el costo de cada una de las aeronaves encargadas por la Fuerza Aérea Estadounidense supera los $ 300 millones.

Sin embargo, el F-22A tiene algo de lo que presumir: es la capacidad de volar a velocidad supersónica sin encender el postcombustión, potente aviónica (aviónica) y, nuevamente, baja visibilidad. Sin embargo, en términos de maniobrabilidad, el avión es inferior a muchos cazas rusos, incluso de cuarta generación.

El vector de empuje del F-22 cambia solo en un avión (hacia arriba y hacia abajo), mientras que en el avión de combate ruso más moderno, el vector de empuje puede cambiar en todos los aviones, e independientemente entre sí en los motores derecho e izquierdo.

No hay datos exactos sobre el RCS del luchador: el rango de cifras dadas por diferentes fuentes es de 0,3 a 0,0001 sq. m. Según los expertos nacionales, el EPR del F-22A varía de 0,5 a 0,1 sq. Al mismo tiempo, la estación de radar Irbis del caza Su-35S es capaz de detectar el Raptor a una distancia de al menos 95 km.

A su costo prohibitivo, el Raptor tiene una serie de desafíos operativos. En particular, el revestimiento anti-radar del caza fue fácilmente lavado por la lluvia, y aunque esta deficiencia finalmente se eliminó, el precio del avión aumentó aún más.

Otra gran desventaja del F-22 es el sistema de suministro de oxígeno del piloto. En 2010, debido a la asfixia, perdió el control de un caza y estrelló al piloto Jeffrey Haney.

Desde 2011, todos los F-22A tienen prohibido subir por encima de los 7,6 mil metros. Se creía que a tal altitud, el piloto, con los primeros signos de asfixia, podría descender a 5,4 mil metros para quitarse la máscara y respirar el aire en la cabina. La razón resultó ser un defecto de diseño: el dióxido de carbono de los motores entró en el sistema de respiración del piloto. Intentaron resolver el problema con la ayuda de filtros de carbón adicionales. Pero el inconveniente no se ha eliminado por completo hasta ahora.

F-35: "rayo" americano

El F-35 Lightning II ("Lightning") fue concebido como un avión universal para las fuerzas armadas estadounidenses, así como para los aliados de la OTAN, capaz de reemplazar al caza F-16, el avión de ataque A-10, el avión de ataque de despegue y aterrizaje vertical McDonnell Douglas AV-8B Harrier II y El cazabombardero McDonnell Douglas F / A-18 Hornet con base en portaaviones.

Se gastó mucho dinero en el desarrollo de este cazabombardero de quinta generación (los gastos superaron los $ 56 mil millones y el costo de un avión fue de $ 108 millones), pero no fue posible recordar el diseño.

Los analistas señalan que los sistemas de supresión de radar enemigos instalados en el F-35 no pueden cumplir la tarea que se les asignó en su totalidad. Como consecuencia, esto puede requerir el desarrollo de un avión separado diseñado para suprimir los radares enemigos para garantizar el sigilo de estos cazas. Los expertos, por lo tanto, cuestionan la viabilidad del gasto multimillonario del Pentágono en la creación del avión F-35.

Algunos medios estadounidenses también señalan que el F-35 en gran medida no cumple con los requisitos para los aviones de quinta generación: el Molniya se distingue por su baja relación empuje-peso, capacidad de supervivencia y maniobrabilidad; no puede volar a velocidad supersónica sin postcombustión.
Además, el caza es fácilmente detectado por radares que operan a frecuencias ultraaltas, y su RCS fue mayor de lo que se indica en las características. Sin embargo, las publicaciones extranjeras, según la tradición existente, estiman el valor del área de dispersión efectiva del avión F-35, según el ángulo, en 0,001 sq. m) Según muchos expertos, incluidos los occidentales, en términos de EPR, el F-35 es mucho peor que el F-22.

T-50: invisibilidad rusa 
Los especialistas rusos utilizaron ciertos elementos de la tecnología furtiva en aviones como el caza-bombardero Su-34, el caza ligero de primera línea MiG-35 y el caza pesado Su-35S. Sin embargo, el caza pesado multipropósito PAK FA T-50 y el bombardero estratégico de largo alcance PAK DA se convertirán en aviones furtivos en toda regla.

El T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex, PAK FA) es la respuesta rusa al caza estadounidense F-22 de quinta generación. El avión es la quintaesencia de todo lo más moderno que hay en la aviación nacional. Se sabe poco sobre sus características y la mayor parte aún se mantiene en secreto.

Se sabe que PAK FA fue el primero en utilizar una gama completa de los últimos plásticos reforzados con fibra de carbono polimérica. Son dos veces más ligeros que el aluminio de resistencia comparable y el titanio, de cuatro a cinco veces más ligeros que el acero. Los nuevos materiales constituyen el 70% de la cobertura de material del caza y, como resultado, la masa estructural del avión se ha reducido drásticamente: pesa cuatro veces menos que un avión ensamblado con materiales convencionales.


Canal de televisión "Star" / YouTube

La oficina de diseño de Sukhoi declara un "nivel sin precedentes de visibilidad de radar, óptica e infrarroja" de la máquina ", aunque los expertos nacionales estiman el EPR del caza con bastante moderación, en la región de 0,3 a 0,4 metros cuadrados. Al mismo tiempo, algunos analistas occidentales son más optimistas sobre nuestro avión: para el T-50, llaman al EPR tres veces menos: 0,1 sq. m) Se clasifican los datos verdaderos del área de dispersión efectiva para el PAK FA.

El T-50 tiene un alto nivel de intelectualización del tablero. Un radar de combate con una nueva antena de matriz activa en fase (AFAR) Tikhomirova puede detectar objetivos a una distancia de más de 400 kilómetros, rastrear simultáneamente hasta 60 objetivos y disparar hasta 16. El RCS mínimo de objetivos rastreados es 0,01 sq. metro.

PAK FA: las alas de combate del futuro Los motores PAK FA están espaciados del eje longitudinal de la aeronave, esta solución permitió aumentar el "hombro" de empuje al maniobrar y hacer un espacioso armas un compartimento capaz de albergar armas pesadas, inaccesible debido al tamaño del F-35 Lightning II. PAK FA se distingue por una excelente maniobrabilidad y capacidad de control en los planos vertical y horizontal tanto a velocidades supersónicas como a bajas velocidades.

Actualmente, el T-50 está equipado con motores de primera etapa, con los que es capaz de mantener la velocidad supersónica en modo sin postcombustión. Después de recibir el motor estándar de la segunda etapa, las características tácticas y técnicas del luchador aumentarán significativamente.

El avión realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Se espera que las entregas en serie del PAK FA a las tropas comiencen en 2017; en total, el ejército debe recibir 2020 cazas de quinta generación para 55.

J-20: "dragón poderoso" chino

Chengdu J-20 es un caza chino de cuarta (según la nomenclatura china) o quinta generación (según la occidental). En 2011 realizó el primer vuelo de prueba. Se espera que el caza entre en servicio en 2017-2019.

Según algunos informes de los medios, el J-20 funciona con motores rusos AL-31FN, y el ejército chino ha comprado masivamente motores fuera de servicio de estas marcas.
La mayoría de las características tácticas y técnicas del desarrollo siguen siendo secretas. El J-20 tiene una gran cantidad de elementos similares y totalmente copiados del avión demostrador de tecnología MiG 1.44 ruso y de los cazas estadounidenses F-22 y F-35 de quinta generación.

El avión está hecho de acuerdo con el patrón de pato: un par de quillas ventrales y motores poco espaciados (similar al MiG 1.44), el dosel y el morro son idénticos a los mismos elementos en el F-22. La ubicación de las tomas de aire es similar a la del F-35. La cola vertical es giratoria y tiene una geometría similar a la del caza F-35.

X-2: "alma" japonesa

Mitsubishi ATD-X Shinshin es el prototipo del caza japonés de quinta generación con tecnología sigilosa. El avión fue diseñado en el Instituto de Diseño Técnico del Ministerio de Defensa de Japón y construido por la corporación que produjo los famosos cazas Zero durante la Segunda Guerra Mundial. El luchador recibió el nombre poético Shinshin - "Alma".

El ATD-X es similar en tamaño al caza multifunción sueco Saab Gripen y en forma al estadounidense F-22 Raptor. Las dimensiones y el ángulo de inclinación de la cola vertical, la forma de la afluencia y las tomas de aire son idénticas a las del caza estadounidense de quinta generación. El costo de la aeronave puede llegar a los 324 millones de dólares.

La primera demostración pública del nuevo caza japonés tuvo lugar a finales de enero de 2016. Se suponía que las pruebas de vuelo de la aeronave se realizarían en 2015, pero la empresa de desarrollo Mitsubishi Heavy Industries no pudo cumplir con las fechas de entrega fijadas por el Ministerio de Defensa.

Además, los especialistas japoneses necesitan modificar el motor de un caza con un vector de empuje controlado, en particular, para probar la posibilidad de reiniciarlo en caso de una posible parada durante el vuelo.

El Ministerio de Defensa de Japón señala que la aeronave fue construida exclusivamente para probar tecnologías, incluido ATD-X - "sigilo". Sin embargo, podría convertirse en una base desde la cual crear un reemplazo para el caza-bombardero japonés F-2, desarrollado por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin para la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa.

En este caso, el ATD-X deberá instalar motores tres veces más potentes, y en el cuerpo de la aeronave habrá suficiente espacio para colocar municiones.

Según los planes preliminares, el trabajo de desarrollo para la creación del nuevo F-3 comenzará en 2016-2017, y el primer prototipo del caza despegará en 2024-2025.
autor:
Originador:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2758617
78 comentarios
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  1. Igor39
    Igor39 27 marzo 2016 06: 46
    hasta el 13
    F 117, por supuesto, no había avión, tanto visible como derribado, con características de bajo rendimiento. Acerca de V-2, algunos fueron derribados 1 y un poco dañados, habrían escrito derribados 5 y 10 con daños riendo
    1. profesor
      profesor 27 marzo 2016 08: 00
      +9
      Cita: Igor39
      F 117, por supuesto, ningún avión y visible y noqueado resultó ser malo LTH

      "Iron" no es un caza y sus características de vuelo aseguraron completamente su uso exitoso en combate. La pérdida de un solo avión es algo bueno.


      Cita: Igor39
      B-2 cheto poco derribado 1 y algo dañado, escribiría ya derribado 5 y 10 dejado con daños

      Según datos no confirmados, el avión 22-23 fue derribado y al menos 56 resultó dañado. Pérdidas confirmadas que tuve. matón
      1. Amuretos
        Amuretos 27 marzo 2016 08: 39
        + 10
        El F-117 perdió 7 aviones, o alrededor del 10% por ciento. La tasa de accidentes sigue siendo alta. Según las pérdidas en combate, sí, solo se contó oficialmente un avión. Para cinco guerras el resultado es excelente. Se desconoce cuántos realmente impactaron. En el B-2 Spirit. 20 seriados y uno experimental o experimental (en diferentes ediciones se llama diferente) Algo no fue suficiente para derribarlos. Un total de 22-23 derribados y al menos 56 dañados. ¿Por qué no un orden de magnitud más? El papel lo aguanta todo.
        1. Operador
          Operador 27 marzo 2016 09: 03
          + 13
          Las pérdidas confirmadas de F-117A ascendieron a máquinas 59, de las cuales:
          - 1 derribó el C-125M;
          - 6 cayó por razones técnicas;
          - 52 eliminado del servicio después de la caída del C-125M.
          1. Lance
            Lance 27 marzo 2016 22: 44
            0
            Según datos no confirmados, el avión 22-23 fue derribado y al menos 56 resultó dañado. Pérdidas confirmadas que tuve. intimidar

            Con el tiempo, el sitio desarrolló el hábito de no mirar quién era el autor del artículo, sino de leer lo que estaba escrito.
            Lo leí, pensé "qué tontería", luego miré quién es el autor)))))
            (por "menos" me perdí al principio, así que todo está bien)
            1. Operador
              Operador 27 marzo 2016 23: 43
              +2
              Al comienzo de la operación de las fuerzas armadas de la OTAN en Yugoslavia, durante tres días de 24 a 27 en marzo de 1999, se llevaron a cabo las tácticas estándar de supresión de las defensas aéreas enemigas.

              Se utilizaron alrededor de 300 misiles de crucero Tomahawk contra instalaciones de defensa aérea, puestos de mando y centros de comunicación, y se llevaron a cabo alrededor de 30 misiones de combate de aviones F-117 (que fue solo el 10 por ciento del número total de ataques aéreos).

              Desde el 28 de marzo de 1999, después de la supresión de la defensa aérea, la aviación táctica de la OTAN se unió a las incursiones en Yugoslavia, incluidos los cazas F-16 y F-15, los cazabombarderos Tornado y los aviones de ataque A-10 en número de 450 (al comienzo de la operación) a 1200 (en fin de la operación). El número de vuelos superó los 35000 en 75 días.
              En este contexto, las acciones del orden de una docena de F-117 con salidas 830 (4 por ciento) fueron de la naturaleza de error estadístico.

              PS El sistema de defensa aérea más eficaz de todos los tiempos y pueblos es el C-125М soviético del modelo 1970 del año, que envió al X-NUMX del avión F-53A más técnicamente avanzado a la X-bomb.
      2. Aleksandr72
        Aleksandr72 27 marzo 2016 08: 43
        + 10
        Según informes no confirmados, 22-23 aviones fueron derribados y al menos 56 resultaron dañados. No hubo pérdidas confirmadas
        - Por alguna razón, esto no me sorprende en absoluto, pero si hubiera confirmación de pérdidas, habría sido igual a una tormenta de verano en pleno invierno en los bordes del permafrost (bueno, o en el polo, no importa cuál, ¡norte o sur!). Debido a la ocultación de sus pérdidas de combate, los anglosajones han adquirido algún conocimiento (al menos desde la Segunda Guerra Mundial). Un ejemplo típico es cuando un avión que ha sufrido heridas graves en el campo de batalla (ya sea combate aéreo o fuego antiaéreo) y se estrelló en la tierra pecaminosa (o en el agua si está en el mar) en el camino a casa no está incluido en la lista de pérdidas de combate, bueno, no ha terminado se estrelló en el campo de batalla, ¡la verdad es!
        En aras de la justicia, también se debe tener en cuenta esa opción: el enemigo cuenta como derribado un avión dañado (bueno, aparentemente así) que salió de la batalla "con humo y decadencia" según el principio, "voló para morir". Por tanto, las listas de pérdidas "fiables" y "probables" de ambas partes deben tratarse con mucho cuidado.
        Con respecto al F-117, F-117 Nighthawk, ¿por qué este "avión increíblemente exitoso, utilizado con éxito en conflictos armados", aún fue retirado del servicio 25 años después del inicio de la operación en unidades de combate, si sus pares (el mismo F-15 , F-16 y otros similares) continúan operando y modernizándose.
        Nos explican que a mediados de 2008 el avión F-117 fue retirado por completo del servicio, principalmente debido a la adopción del F-22 Raptor.
        Sin embargo:
        Lockheed F-117 Night Hawk (Lockheed F-117 Night Hawk) es un avión de ataque sigiloso táctico subsónico de un solo asiento Lockheed Martin diseñado para penetrar encubiertamente en el sistema de defensa aérea del enemigo y atacar infraestructura militar terrestre estratégicamente importante (bases de misiles, aeródromos) , centros de control y comunicación, etc.).

        Ahora sobre su "sustituto":
        El F-22 Raptor es un caza multi-rol de quinta generación desarrollado por Lockheed Martin, Boeing y General Dynamics para reemplazar al F-15 Eagle (que por cierto no reemplazó).

        Y en ninguna parte me he encontrado con una mención de que el Raptor reemplaza completamente al Enano Lame (también conocido como Goblin Lame en el desempeño de las misiones de choque de este último en el campo de batalla.
        Tengo el honor hi
        1. profesor
          profesor 27 marzo 2016 09: 12
          -2
          Cita: Aleksandr72
          Por alguna razón, esto no me sorprende en absoluto, por lo que si hubiera confirmaciones de las pérdidas, sería

          Y no estaban allí (excepto un F-117), y todo lo demás de la categoría de pérdidas Armat en el Donbas. wassat
          Es imposible ocultar el puerto de combate de un avión con un valor nominal de $ 1,16 mil millones. Y por qué no, no se exportó y no necesitó publicidad. No es posible ocultar esto del Congreso en absoluto.

          Cita: Aleksandr72
          Con respecto al F-117, F-117 Nighthawk, ¿por qué este "avión increíblemente exitoso, utilizado con éxito en conflictos armados", aún fue retirado del servicio 25 años después del inicio de la operación en unidades de combate, si sus pares (el mismo F-15 , F-16 y otros similares) continúan operando y modernizándose.

          Porque el F-22 vino a reemplazar al Utyug.

          Cita: Aleksandr72
          Y en ninguna parte me he encontrado con una mención de que el Raptor reemplaza completamente al Enano Lame (también conocido como Goblin Lame en el desempeño de las misiones de choque de este último en el campo de batalla.

          El raptor no solo reemplazó por completo al F-117 (destinado a la penetración encubierta a través del sistema de defensa aérea del enemigo y ataques de infraestructura militar terrestre estratégicamente importante (bases de misiles, aeródromos, centros de comando y control, etc.)), pero en muchos sentidos lo superó.

          Cita: Amurets
          ¿Por qué no un orden de magnitud más? El papel aguanta todo.

          Aquí estoy al respecto. No hay pérdida confirmada, no hay nada que discutir.
          "En Dios confiamos; todos los demás deben traer datos".
          W. Edwards Deming

          Yo tengo una niña hi
          1. 0255
            0255 27 marzo 2016 09: 37
            +7
            Cita: profesor
            El raptor no solo reemplazó por completo al F-117 (destinado a la penetración encubierta a través del sistema de defensa aérea del enemigo y ataques de infraestructura militar terrestre estratégicamente importante (bases de misiles, aeródromos, centros de comando y control, etc.)), pero en muchos sentidos lo superó.

            El F-22 también estaba destinado a reemplazar al F-15. No me aclare por qué los F-15 todavía están volando y se construyeron 280 Raptors. o así en lugar de las 600 piezas previstas? Por qué en la agresión estadounidense contra países con antiguas defensas aéreas soviéticas, la mayoría de las salidas representaron los F-1970 y F-15 desarrollados en la década de 16, y el mejor F-22 del mundo se usó por primera vez solo en 2014, el mejor del mundo ¿El F-35 solo está peleando en las películas hasta ahora?
            1. profesor
              profesor 27 marzo 2016 09: 54
              +3
              Cita: 0255
              El F-22 también estaba destinado a reemplazar al F-15. No me aclare por qué los F-15 todavía están volando, mientras se construyeron 280 Raptors. o así en lugar de las 600 piezas previstas?

              F-22 es muy costoso incluso para un país que imprime dinero. T-50 también está planeado para todas las piezas de 55 (cincuenta y cinco). MiG-29, por ejemplo, produjo más de unidades 1600.

              Cita: 0255
              ¿Por qué en las agresiones estadounidenses contra países con antigua defensa aérea soviética, la mayoría de las incursiones recaen en los F-1970 y F-15 desarrollados en 16-s, y por primera vez solo se usó el 22 en el año, el mejor del mundo? ¿F-2014 mientras pelea solo en las películas?

              Porque las personas mayores se las arreglan bastante. Su uso es mucho más barato. ¿Por qué perseguir B-2 donde B-52 es suficiente?  solicitar

              Yo tengo una niña hi
              1. ML-334
                ML-334 27 marzo 2016 12: 00
                +6
                ¿Tiene una exacerbación de primavera? Como si todo estuviera bien, está saliendo y tiene una novia, tiene tiempo para tocar la clave. Broma.
                1. profesor
                  profesor 27 marzo 2016 12: 37
                  +1
                  Cita: ML-334
                  ¿Tiene una exacerbación de primavera? Como si todo estuviera bien, está saliendo y tiene una novia, tiene tiempo para tocar la clave. Broma.

                  Quién tiene el honor, quién es el país y quién es la niña. guiño
                  1. Cerrajeria
                    Cerrajeria 27 marzo 2016 17: 01
                    0
                    Cita: profesor
                    Quién tiene el honor, quién es el país y quién es la niña.

                    Tipo tienen los que tienen ??
                  2. abrakadabre
                    abrakadabre 27 marzo 2016 22: 56
                    +4
                    Quién tiene el honor, quién es el país y quién es la niña.
                    Esto es de la categoría de alguien, ¿qué es y qué falta? guiño
                    1. profesor
                      profesor 28 marzo 2016 06: 43
                      -2
                      Cita: abrakadabre
                      Esto es de la categoría de alguien, ¿qué es y qué falta?

                      Esto es de la categoría de alardear. Uno se jacta de todos los mit que tienen honor, otro que tiene una residencia de verano, y yo acerca de la niña. guiño
              2. Cerrajeria
                Cerrajeria 27 marzo 2016 16: 59
                +2
                Cita: profesor
                Porque las personas mayores se las arreglan bastante. Su uso es mucho más barato. ¿Por qué perseguir B-2 donde B-52 es suficiente?

                Sí, porque los nuevos dispositivos, de Ottoy, ni en Ed. Ni en el Ejército Rojo. riendo
                francamente celoso de nuestra aviación, TAL UN panqueque que solo vieron en sus sueños uróticos ... sentir
              3. igorka357
                igorka357 29 marzo 2016 12: 58
                0
                Y no porque esté enojado porque algún viejo sistema de misiles de defensa aérea soviético llene el monstruo de alta tecnología F-22, y el prof)), ¡entonces será divertido nuevamente!
          2. Fregate
            Fregate 27 marzo 2016 15: 25
            +3
            Cita: profesor
            Porque el F-22 vino a reemplazar al Utyug.

            Apenas pienso en un reemplazo. De todos modos, el f-22 es un luchador. Y f-117 no entiendo eso, suena como un avión de ataque, pero no es un avión de ataque. En él es puro lanzar las bombas desde una altura, como en un bombardero estratégico, pero son grandes. En general, el f-117 no es un bombardero estratégico. sonreír . Para entregar golpes de precisión / precisión. Más bien, podemos decir que el F-117th fue reemplazado por el X-47b UAV.
            1. Aqela
              Aqela 27 marzo 2016 19: 20
              +2
              Aquí estoy leyendo los argumentos aquí, leyendo ... Y después de ver el video pensé: "¿Y por qué todos llaman luchador al PAK FA? La decodificación de la abreviatura dice sobre el complejo de aviación de primera línea. ¡No hay nada sobre el caza!" Esto quiero decir que con toda la riqueza de propiedades como caza, el T-50 es bastante capaz de ser aplicado adecuadamente al nivel de un bombardero de primera línea. No importa cómo se mire, pero para casi todos los combatientes, la función de bombardero se realiza a un nivel muy pobre, bueno, como "Hay un par de babakhals en el campamento enemigo, ¡y eso es pan!" Compañero
              1. Fregate
                Fregate 27 marzo 2016 19: 32
                +2
                Cita: Aqela
                Aquí estoy leyendo los argumentos aquí, leyendo ... Y después de ver el video pensé: "¿Y por qué todos llaman luchador al PAK FA? La decodificación de la abreviatura dice sobre el complejo de aviación de primera línea. ¡No hay nada sobre el caza!" Esto quiero decir que con toda la riqueza de propiedades como caza, el T-50 es bastante capaz de ser aplicado adecuadamente al nivel de un bombardero de primera línea. No importa cómo se mire, pero para casi todos los combatientes, la función de bombardero se realiza a un nivel muy pobre, bueno, como "Hay un par de babakhals en el campamento enemigo, ¡y eso es pan!"

                Bueno, sí. Simplemente, MFI es un luchador multifuncional. Por eso lo llaman luchador.
          3. Cerrajeria
            Cerrajeria 27 marzo 2016 16: 55
            +3
            Cita: profesor
            Y no estaban (excepto un F-117), y todo el resto de la categoría de pérdidas de Armat en el Donbass

            así como no hubo pérdidas de sus carros ... riendo
          4. Nedgen
            Nedgen 28 marzo 2016 01: 07
            +2
            Lo siento, profesor, pero no puedo creer algo que no pueda ocultar la cantidad de aviones derribados (helicópteros). Por supuesto, no es necesario esconderse del congreso, pero del público, fue muy posible y hecho. Aquí hay un ejemplo: según las cifras oficiales, ¡los Estados Unidos perdieron alrededor de 100 aviones en la Guerra de Corea (no recuerdo el número exacto) !!!! amarrar y derribado 2000 wassat En general, varias veces se combinó toda la aviación de la URSS, China y Corea del Norte. Y lo curioso es que el servicio de rescate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. 5 se jactó de haber logrado retirar a 5000 pilotos (50 pilotos por derribo riendo ) ¡Pero otro ejército aéreo trabajó allí y pilotos navales también! Entonces, los angloamericanos pueden mentir mejor. Un ejemplo mas. Sobre la guerra en Iraq. Allí, por ejemplo, las pérdidas de personal de las unidades de infantería disminuyeron significativamente. Y esto es normal. Después de todo, solo se consideraban ciudadanos estadounidenses. Pero al menos la mitad del personal de las unidades de infantería eran soldados de origen mexicano y servían para la ciudadanía estadounidense, y tampoco se los consideraba miembros de los PMC. Y, naturalmente, fueron enterrados en Irak y no fueron incluidos en la lista de pérdidas. Así son las cosas. hi
            1. profesor
              profesor 28 marzo 2016 06: 53
              -2
              Cita: nedgen
              Lo siento, profesor, pero no puedo creer que no pueda ocultar la cantidad de aviones derribados (helicópteros).

              Puede ocultar la pérdida de un par, o incluso un par de docenas de F-16 si no hay pilotos capturados y los restos del avión se han evaporado. Pero ocultar la pérdida del avión al costo de $ 1.2 mil millones de los cuales se construyeron solo dos docenas de piezas no es realista. Pero lo más importante no es necesario.  solicitar

              Cita: nedgen
              Entonces los angloamericanos son mejores para mentir.

              Ocupan un honorable segundo lugar perdiendo la palma de la mano de los hombres verdes.

              Cita: nedgen
              Sobre la guerra en Iraq. Allí, por ejemplo, la pérdida de personal de infantería se redujo a veces. Y esto es normal. Después de todo, solo se contaba a los ciudadanos estadounidenses. Pero no menos de la mitad del personal de las unidades de infantería eran soldados de ascendencia mexicana y servían para la ciudadanía estadounidense, y los miembros de los PMC tampoco contaban. Y, naturalmente, fueron enterrados en Irak y no figuraban en la lista de víctimas en absoluto. Tales son los casos.

              Lo dudo Los cuerpos de todos los soldados estadounidenses fueron sacados de Irak. No hay cementerios militares estadounidenses.
            2. voyaka uh
              voyaka uh 28 marzo 2016 17: 52
              -1
              "Y, naturalmente, fueron enterrados en Irak y no se incluyeron en la lista de pérdidas". ///

              Falso. Todos los soldados del ejército estadounidense son soldados contratados. Al ingreso
              Todos firman el mismo contrato con el mismo seguro.
              No hay diferencia si la ciudadanía lo es o no.
              En Irak, los marines e israelíes, que sirvieron en el ejército,
              contratos firmantes con vistas a Greencart.
              Hablaron sobre el servicio: no hay diferencia ni discriminación
              entre ellos y los ciudadanos estadounidenses no.
          5. sivuch
            sivuch 28 marzo 2016 21: 22
            -1
            ¿Qué pasa con un duende dañado (un mes después)?
          6. igorka357
            igorka357 29 marzo 2016 12: 56
            0
            Bueno, o de la categoría de pérdidas de zanahorias, sí prof))?
      3. Cerrajeria
        Cerrajeria 27 marzo 2016 16: 54
        -1
        Cita: profesor
        "Iron" no es un caza y sus características de vuelo aseguraron completamente su uso exitoso en combate. La pérdida de un solo avión es algo bueno.

        Bueno, sí, especialmente en un jardín de infantes para sedentarios, o más bien idiotas. guiño
        Shl; porque su defensa aérea está especialmente escrita en minúsculas no ve nada, absolutamente no significa que el "goblin" será un "agujero negro", sino más bien, por regla general, un objetivo de tamaño mediano. soldado
      4. igorka357
        igorka357 29 marzo 2016 12: 52
        +1
        Y la pérdida del 10% durante las pruebas y la operación, ¿son estos buenos resultados?
  2. Dimon19661
    Dimon19661 27 marzo 2016 07: 18
    +7
    Anteriormente, solo Rusia, China y Estados Unidos podían presumir de la presencia de sistemas de aviones de combate creados con tecnologías de reducción de visibilidad. La presencia de tecnología "sigilosa" es uno de los parámetros requeridos para los aviones de quinta generación.



    T.S. solo EE. UU. tiene tales complejos en servicio. El resto no ha ido más allá de los prototipos y las pruebas. Sea objetivo.
  3. Spech
    Spech 27 marzo 2016 07: 38
    +2
    Según datos de 1998, el costo de un B-2 fue de $ 1,16 mil millones. El costo de todo el programa se estimó en casi $ 45 mil millones.

    El primer vuelo público del B-2 tuvo lugar en 1989. Se construyeron un total de 21 aviones.

    Maldición, ¿qué podría ser más fácil 45/21 = 2,145, pero de dónde vino la figura 1,16?
    ps simplemente no tiene que disimular algo que no se considera.
    1. Dimon19661
      Dimon19661 27 marzo 2016 07: 47
      +7
      Confunde el costo de la aeronave con el costo del programa. Estos costos incluyen no solo el costo y el mantenimiento de la aeronave durante un cierto período de tiempo, sino también la creación de la infraestructura necesaria, la capacitación del personal, la logística y otros elementos relacionados.
  4. ALEA IACTA EST
    ALEA IACTA EST 27 marzo 2016 07: 48
    +4
    En las incursiones, al menos un avión se perdió en Yugoslavia: las fuerzas de defensa aérea yugoslavas derribaron un avión invisible utilizando el anticuado sistema de defensa aérea soviético S-125 Neva.

    Por cierto, hace exactamente 17 años.
  5. Operador
    Operador 27 marzo 2016 07: 51
    +9
    Después del derribo del F-117 en Yugoslavia, la definición de "invisible" se cambió a "discreto".
    1. Chebman
      Chebman 27 marzo 2016 11: 01
      +5
      Entonces, para ser más precisos, apenas perceptibles para el radar.
  6. Tchoni
    Tchoni 27 marzo 2016 07: 57
    +3
    Amamos la basura en los ojos de los demás.
    En sus registros sin darse cuenta.
    Los asuntos de otros activamente
    Alabado sea tu éxito.
  7. Amuretos
    Amuretos 27 marzo 2016 07: 59
    +5
    costo de

    El B-2 es el avión más caro del mundo (y probablemente el avión más caro en la historia de la aviación). En 1998, el costo de un B-2, excluyendo I + D, ascendió a $ 1,157 mil millones [17]. El costo de todo el programa B-2 para 1997 se estimó en casi $ 45 mil millones; Por lo tanto, teniendo en cuenta la I + D, el costo de un automóvil en ese momento alcanzó los $ 2,1 mil millones [18].

    Según la Fuerza Aérea de EE. UU. Y los fabricantes, el alto costo del avión se debe principalmente a una reducción en sus compras. En relación con el colapso de la URSS, de los 132 bombarderos planeados originalmente, solo se compraron 20 unidades durante todo el período de producción. [diecinueve]
  8. Boa kaa
    Boa kaa 27 marzo 2016 08: 34
    +7
    Por razones obvias, no se sabe mucho sobre el T-50. Pero incluso ama habla de su peculiaridad para garantizar su sigilo mediante el uso de generadores de plasma, además, esto se discute activamente en los círculos de la aviación. El autor no suena sobre esto y, sin embargo, escribe una reseña sobre el tema. También podríamos escribir más sobre armas, recordar, por ejemplo, K-77, etc.
    Sin embargo, me gustó el artículo, ¡más!
    Atentamente, hi
    1. 0255
      0255 27 marzo 2016 09: 41
      +1
      Solían escribir que es suficiente poner generadores de plasma en el MiG 1.44 y Su-35, y no se necesita PAK FA. Me pregunto qué tan cierto es esto.
      1. Bosque
        Bosque 27 marzo 2016 13: 37
        +3
        Sobre los generadores de plasma - un cuento de hadas, aunque hermoso. Esto es necesario y tiene reservas de energía monstruosas a bordo, y materiales que no se dañan por las altas temperaturas, y radares que no son ahogados por su propio sistema.
        1. 0255
          0255 27 marzo 2016 21: 56
          0
          Cita: Bosque
          Acerca de los generadores de plasma: un cuento de hadas, aunque hermoso.

          ((((((
      2. abrakadabre
        abrakadabre 27 marzo 2016 23: 10
        +1
        Ahora explícame cómo el plasma hace invisible el aparato. Todos los días en nuestro cielo hay un coágulo de plasma: el Sol. Alguien puede no notarlo? Incluso los ciegos lo perciben en el infrarrojo. Un destello de plasma hecho por el hombre, una explosión nuclear, tampoco es un ejemplo de invisibilidad. Incluso una descarga de arco eléctrico nunca es invisible. Ni en la óptica, ni en la radio, ni en los rangos infrarrojos.
        Meteoritos de aterrizaje o vehículos de descenso: ¿SHO, también invisible? ¿No escribirá reflejar las señales de radar? Duc Sun tampoco se refleja, a diferencia de la Luna. ¿Y qué? Es en sí SO LED que el escaneo activo en principio no es necesario. Sí, y en pasivo requiere un filtrado serio. Un ejemplo en los rangos óptico y UV para escolares es un filtro oscuro en un telescopio. Para una descarga eléctrica: una máscara del soldador. Para una unidad de rayos X en un hospital, toda la habitación está emplomada.

        ¿Puedo al menos explicar brevemente cuál es el chip del generador de plasma para reducir la visibilidad de la aeronave?
        Debido a la estupidez, considero que cualquier plasma es una fuente de radiación de banda ancha brillante y súper brillante. Con pico de radiación en diferentes rangos, dependiendo de la temperatura. Pero, sin embargo, de banda ancha.
        1. adept666
          adept666 28 marzo 2016 11: 33
          0
          ¿Puedo al menos explicar brevemente cuál es el chip del generador de plasma para reducir la visibilidad de la aeronave?
          Puramente técnicamente, hay dos chips pasivos y activos. Pasiva: en la interacción de las ondas electromagnéticas con el plasma, se produce una absorción parcial de la energía de estas ondas (una onda electromagnética externa provoca corrientes parásitas en el plasma, y ​​la energía que proviene de las ondas del radar se gasta en su creación y mantenimiento). Contras: a baja frecuencia, el plasma funcionará como un espejo (reflejará, pero no absorberá, como las ondas del medidor reflector de la corona solar). Activo (es muy difícil de implementar técnicamente): un plasma puede funcionar como antena y, a diferencia de las antenas convencionales, tiene una serie de ventajas (por ejemplo, la capacidad de cambiar dinámicamente la frecuencia, dirección, ancho de banda y ganancia) que le permiten ser utilizado como un radar activo y Sistemas EW al mismo tiempo (fijación de irradiación - análisis de los parámetros de irradiación - formación de la señal de retorno en antifase).
          Un destello de plasma hecho por el hombre, una explosión nuclear, tampoco es un ejemplo de invisibilidad.
          ¿Seriamente? Las comunicaciones por radar y radio en la zona activa de una explosión de 4-5 km simplemente mueren, y a una distancia considerable, dependiendo de la potencia (explosión), reciben una interferencia significativa.
          Meteoritos de aterrizaje o vehículos de descenso: ¿SHO, también invisible?
          Depende de los rangos de frecuencia ... El sigilo usando plasma fue descubierto por primera vez por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mientras rastreaba el primer satélite de la URSS (la dispersión electromagnética era diferente de lo que se esperaba para la esfera conductora)
          ¿No escribirá reflejar las señales de radar?
          Prácticamente no habrá ondas cortas, y cuanto más corta sea la longitud de onda, menor será la reflexión.
          1. abrakadabre
            abrakadabre 28 marzo 2016 15: 29
            0
            Pido disculpas, ¿puede dar un ejemplo de un plasma, que en sí mismo no emite ciertas ondas, sino que solo absorbe a los que llegan a él? Bueno ... además de los objetos espaciales: agujeros negros.
            ¿Por qué es necesario irradiar un plasma con un radar si es en sí mismo una poderosa fuente de radiación? Además, en una banda de frecuencia muy amplia. Solo tómalo y escucha la transmisión.
            Explorar activamente una formación de plasma con un radar es como iluminar el sol con una linterna al mediodía para detectarlo. Y es completamente espeluznante que la luz de la linterna aún será absorbida por nuestra luminaria. Cuando llega después de unos 8 minutos y 30 segundos.

            La única forma, en mi opinión, de perderse en un avión hipotético en una nube de plasma, crear una nube con dimensiones de 3 a 4 órdenes de magnitud más grandes que el tamaño del dispositivo. Es decir, un extenso campo de plasma. Entonces, de acuerdo con las lecturas del radar, no estará claro en qué parte de la nube se encuentra el avión.
            Incluso un destello cegador de alta resistencia (o emisión continua) no tendrá un efecto de enmascaramiento. Porque siempre se puede crear un receptor pasivo con el nivel de protección necesario contra la sobrecarga del circuito de entrada. Lo que en los asuntos militares se ha implementado durante mucho tiempo como protección contra la radiación electromagnética.

            El uso de plasma para ocultar aviones no tiene sentido. Para obstruir el aire con ruido de banda ancha, sí, sin duda. Quizás incluso para deslumbrar a todos los componentes electrónicos. Cómo el sol obstruye la luz de las estrellas en la tarde. Eso es solo conseguir un extraño y el suyo. Pero no habrá invisibilidad entre el fondo imperturbable.
  9. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 27 marzo 2016 08: 34
    +6
    Toda esta historia alberga de manera invisible muchos puntos oscuros. Los físicos querían dinero para los experimentos y "encendieron" a los militares para obtener el "arma definitiva": los wunderwales invisibles y superdotados. Y empezó. El hecho de que era necesario actuar con sigilo no estaba en duda. Pero el hecho de que puedas lograr la invisibilidad absoluta es un engaño, comprensible para cualquier físico. ¿Por qué es imposible la "absoluta invisibilidad"? Porque él mismo no verá nada - si quiere ver la luz, debe ser "reelaborada", es decir. absorber. La Sombra le dará a la persona invisible. Y tales sistemas existen.
  10. mvg
    mvg 27 marzo 2016 08: 42
    +4
    El artículo es de tipo publicitario, nuevamente todo es estadounidense, y lo haremos mejor ... No me importa eso después de 30 años, pero mejor ... Pero ahora no funciona.
    Los japoneses no construirán el TTD-X con fines militares, sino más bien un demostrador de tecnología que muestra el nivel de tecnología de los aviones japoneses. Están planeando masivamente comprar F-35, aunque están rodando los labios por los F-22.
    PD: ¿Cuándo escribirán artículos objetivos y considerarán la técnica y no su pertenencia a ningún bloque (nuestro o no nuestro)? Todos los compradores de F-35 obviamente no entienden nada en los aviones, ni afeitarse (alemanes, italianos, españoles), con sus tifones, ni japoneses, con sus buenas tradiciones y F-2, y el resto, con un mercado tan diverso, todo compran pingüinos ... y hay suecos, y Rusia, y ranas ... y proyectos conjuntos ...
    1. dauria
      dauria 27 marzo 2016 22: 23
      -1
      Con un mercado tan diverso, los pingüinos siguen comprando.


      Vamos, ¿qué "variedad"? Este es el único avión traído a la serie, y también exitoso en términos de precio y características. El resto llegó tarde. Y el resto somos nosotros y China. Ni Francia, ni los suecos, ni los británicos, ni los japoneses impulsarán el desarrollo de un avión moderno. El "eurofighter" es demasiado caro para ellos. Incluso los Estados Unidos, y trataron de fomentar la cooperación y la cofinanciación. No teníamos que caminar, ahora resaca. Y los chinos aún no han madurado un poco.
  11. igordok
    igordok 27 marzo 2016 10: 11
    +1
    ... el dióxido de carbono de los motores entró en el sistema de respiración del piloto. Intentaron resolver el problema con la ayuda de filtros de carbón adicionales. Pero la deficiencia no se elimina por completo hasta ahora.

    Probablemente para esto, se contrató a un equipo de científicos ingleses. recurso Incluso en la RPC, ya sabían que ni el dióxido de carbono ni el monóxido de carbono podían limpiarse con carbón activado.
  12. KCA
    KCA 27 marzo 2016 11: 09
    +1
    No entiendo el radar, pero ¿se calcula el ERP al reflejar ondas de radio con exposición estrictamente frontal? y si la radiación va en un ángulo cercano incluso a 90 grados, es decir de radares terrestres, ¿cómo, en este caso, ayudarán las formas miserables de 117?
    1. Tchoni
      Tchoni 27 marzo 2016 12: 18
      +4
      Se dibuja el llamado DOR (diagrama de retrodispersión), que es una aproximación de mediciones discretas de EPR realizadas en el plano horizontal con una frecuencia de muestreo de, digamos, 1 grado (menos puede ser, más puede ser). Si tales DOR se construyen para todo el conjunto de aviones que pasan, por ejemplo, a través de la línea central del avión, entonces ya podemos hablar sobre la matriz de retrodispersión (el número de planos es naturalmente discreto y debe ser finito).
      En general, el EPR siempre se menciona como un valor promedio sobre un ángulo o sector. Esto, por cierto, puede causar una dispersión en los datos proporcionados en la documentación. (en un caso, tomamos el valor EPR en un ángulo de 0 con respecto al eje longitudinal de la aeronave, y obtuvimos 0.0001 dm cuadrados, y en el otro promediamos + - 5 grados y ya obtuvimos medio metro. Además de los enfoques con un ángulo, también hay un enfoque con precisión de medición. En las mediciones de radar. la precisión de los complejos se considera suficiente + - 3 dB, que se traduce al ruso como + -2 veces, es decir, si midió el EPR de 1 sq. m, entonces realmente puede haber de 0.5 a 2 sq. con inexactitudes en la medición del posicionamiento del objeto de investigación y la medición de antenas, lo mismo agrega Las acusaciones de ochnosti registran valores de ESR.
      Una cosa es cierta: la tecnología para reducir la firma del radar, junto con las tecnologías para reducir otras firmas (térmica, óptica y acústica), aumenta significativamente las capacidades de combate de la aeronave.
  13. demiurg
    demiurg 27 marzo 2016 13: 29
    +4
    Como en la infancia, "Estoy en la casa" :)) La esperanza de que te acerques sigilosamente al enemigo, lo mates y te escapes, este es el sueño de todos los niños del mundo. ¿Qué pasa si los localizadores se suprimen / bloquean con interferencia para todos?
    La reducción de EPR es indudablemente algo útil, pero de ninguna manera es una panacea. Por alguna razón, todos se olvidan del progreso de la OLS. Todavía existe la oportunidad de mirar lo invisible en el rango infrarrojo.
    Un avión para 100 hojas de lyam. Pero quién lo dejará contra un oponente igual entonces. Picar carne es el destino de los aviones de tercera generación, un máximo del cuarto, si hay una superioridad absoluta en el aire. Ninguna economía puede librar una guerra con grandes pérdidas de rayos o aves rapaces. Ocasionalmente estarán lejos del punto frontal de la cámara y eso es todo. Y los viejos sufrirán en el campo de batalla. El hecho de que Iraq parezca volar como rapaces está lejos de ser un indicador; no hay una defensa aérea sensata allí.
  14. gregor6549
    gregor6549 27 marzo 2016 13: 45
    +5
    Tanto g .. vertido en el avión ФХNUMX no vertido en ningún otro. Pero si nos fijamos en las estadísticas de su uso de combate, entonces esta estadística no es tan mala, especialmente si se considera que voló para bombardear objetivos que estaban cubiertos con la defensa aérea moderna en ese momento. La única vez que F117 fue derribado sobre Yugoslavia tampoco está entre los estándares. que F117 se envió solo a la BZ sin la cobertura habitual de los combatientes y aviones EW en dichas salidas, según lo prescriben las reglas de combate de F117.
    Hay muchas leyendas, canciones e historias sobre cómo fue descubierto0 y derribado, pero el hecho es que incluso uno de esos casos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue suficiente para abandonar el F117 y comenzar a desarrollar una nueva generación de aviones que combinarían el sigilo (no la invisibilidad) en todos. rangos de onda y características de rendimiento dignas. Al mismo tiempo, la experiencia adquirida durante la creación y el uso de combate del F117 no desapareció, sino que se utilizó al 100%. Aquellos. El "duende cojo" no era tan cojo y "moribundo" transmitió a las generaciones futuras toda su rica y nada inútil experiencia. Y lo ultimo. No hay "litaks" ideales, no los ha habido ni los habrá. cada avión es un conjunto de compromisos que sus diseñadores deben hacer para satisfacer todos los crecientes apetitos del cliente. Así sucedió y F35, cuyo cliente buscó enjaezar un burro y una cierva temblorosa en un carro. Como resultado, obtuvimos un paquete súper caro, del cual aquellos que invirtieron grandes sumas en él no saben cómo deshacerse. Además, es poco probable que se les permita hacerlo. Por lo tanto, se quedarán con F35 hasta que haya una razón conveniente para enterrar vivo a F117, como con el F35 derribado. En este sentido, no me sorprendería mucho que el único vuelo del F117 en Yugoslavia fuera organizado por sus "admiradores" de la Fuerza Aérea de los EE.UU .. También es posible que estos admiradores fueran aún más lejos y organizaran una filtración de información a las unidades de defensa aérea yugoslavas. El piloto del F117 permaneció ileso en ese momento e incluso escapó de la captura. Aquellos. no todo es tan simple (y limpio) en el mundo bajo la luna.
    1. KCA
      KCA 27 marzo 2016 18: 48
      0
      Preguntaré cínicamente, pero ¿cuántos A-10 serían necesarios para completar las tareas de una salida F-117? 10? ¿veinte? ¿treinta? y si fueran derribados, serían mucho más baratos, sin agregar el costo del mantenimiento previo al vuelo
      1. gregor6549
        gregor6549 28 marzo 2016 12: 02
        0
        Cabe señalar que, además del avión en los EE. UU., La vida de los pilotos se valora de manera extraña, por lo que cuando es posible elegir entre pagar y morir, eligen pagar. Además, los Estados Unidos no son un país muy pobre y pueden permitirse ese lujo. Además, el costo de entrenar a un piloto de combate en los Estados Unidos también es costoso.
    2. Aqela
      Aqela 27 marzo 2016 19: 27
      +1
      Fue agradable leer un juicio equilibrado. Gracias.
    3. Cerrajeria
      Cerrajeria 27 marzo 2016 19: 58
      +2
      Cita: gregor6549
      especialmente cuando consideras que voló a bombardear objetivos que estaban fuertemente cubiertos con defensa aérea moderna en ese momento

      Nieto Nuka
      de este lugar con más detalle riendo
      Hasta donde las estadísticas saben, este pepelac NUNCA ha volado en una zona de defensa aérea previamente INMEDIATA
      Un intento de "volar" de forma independiente "fue inmediatamente detenido por la defensa aérea" suprimida "de Yugoslavia. am
      1. Lopatov
        Lopatov 27 marzo 2016 20: 32
        0
        Cita: Cerrajero
        Hasta donde las estadísticas saben, este pepelac NUNCA ha volado en una zona de defensa aérea previamente INMEDIATA


        Aunque, por defecto, esto es lo que debería haber hecho. De lo contrario, en lugar de él, incluso algún "Hércules" podría funcionar a propósito.
      2. mav1971
        mav1971 28 marzo 2016 15: 13
        0
        Cita: Cerrajero
        Cita: gregor6549
        especialmente cuando consideras que voló a bombardear objetivos que estaban fuertemente cubiertos con defensa aérea moderna en ese momento

        Nieto Nuka
        de este lugar con más detalle riendo
        Hasta donde las estadísticas saben, este pepelac NUNCA ha volado en una zona de defensa aérea previamente INMEDIATA
        Un intento de "volar" de forma independiente "fue inmediatamente detenido por la defensa aérea" suprimida "de Yugoslavia. am



        Por lo que recuerdo, información sobre el primer Iraq: allí volaron exactamente para suprimir objetos de defensa aérea, puestos de mando, estaciones de radar ...
        Y sin ningún acompañamiento.
        E incluso el acompañamiento que dicen fue generalmente por las tácticas prohibidas.
        No más cerca que 100 millas de la ruta del 117, ninguno de sus 1 samol podría acercarse.

        Salidas de 1300 en Irak, ni un solo derribado.
        Salidas de 900 en Yugoslavia - 2 caído / dañado. Uno en el acto. el segundo llegó a la base.
      3. gregor6549
        gregor6549 28 marzo 2016 16: 18
        0
        No hables tonterías. Él voló más de una vez. Por lo que sé, su primer uso fue en la Zona del Canal de Panamá de la cubierta, por cierto, no es exactamente una mala defensa aérea. Y ni esta defensa aérea ni la otra ni siquiera notaron cómo F117 voló y dejó caer la bomba. Y aquellos a quienes lo arrojó en un pánico se dispersaron y no entendieron de dónde vino este regalo. Busca en ruso e inglés en el tema del uso de combate del F117 y encuentra muchas cosas interesantes para ti.
    4. Cerrajeria
      Cerrajeria 27 marzo 2016 20: 01
      +2
      Cita: gregor6549
      que F117 fue enviado al BZ solo sin la cobertura habitual en tales incursiones por combatientes y aviones EW, según lo prescrito por las reglas para el uso de combate de F117.

      Deja de inventar qué maldito apoyo amarrar , siempre para un mapa de uso individual "sigiloso", suficiente para hacer reír a la gente de la defensa aérea !!!
      1. gregor6549
        gregor6549 28 marzo 2016 11: 57
        0
        Me atrevo a discutir. Sí, al comienzo del uso de combate del F117, se realizaron vuelos individuales, especialmente en áreas donde no había una defensa aérea fuerte. En el futuro, se comenzó a usar una cubierta de este tipo, pero nunca se usaron planos de cobertura a una distancia más cercana que 100 km al F117 cubierto. El uso del avión de cubierta también fue confirmado por el piloto del F117 derribado en Yugoslavia en una entrevista con el canal de la BBC, que pude ver hace varios años. (Creo que en los archivos de este canal ha sobrevivido hasta el día de hoy, así que con un poco de conocimiento del inglés, lo que este piloto dice puede comprender)
        Las tareas de los grupos de cobertura (grupos) incluyeron sistemas de defensa aérea de contraataque en la ruta de vuelo F117, incluido el reconocimiento de la detección y guía del radar operacional. (El F117 no estaba equipado con un equipo de advertencia que operara en todas las bandas de onda utilizadas por el sistema de defensa aérea yugoslava, en particular, el alcance del medidor de radar). No puedo argumentar que todo lo anterior es cierto, pero tal dispositivo táctico parece bastante razonable porque un grupo de cobertura de este tipo puede desviar la atención hacia sí mismo sin correr el riesgo de estar fuera de la zona de ataque del sistema de misiles de la defensa aérea y al mismo tiempo interferir con los datos del sistema de defensa aérea y utilizar misiles antirradar
  15. Geser
    Geser 27 marzo 2016 15: 32
    +4
    La mera idea de dividir el fuselaje en triángulos para dispersar la radiación del radar y garantizar la invisibilidad fue inventada por el matemático estadounidense Dennis Overholzer. Y lo tomó prestado de los trabajos del científico soviético Pyotr Ufimtsev. Incluso entonces, nuestros especialistas estaban seguros de que la invisibilidad, en detrimento de otras características, no haría que el avión fuera confiable e invulnerable a los sistemas de radar y defensa aérea. El tiempo ha confirmado las conclusiones: el hombre invisible fue abatido en Yugoslavia. También resultó que los invisibles detectan perfectamente los radares VHF, ya que los "sigilosos" fueron creados para localizadores de ondas decimétricas y VHF. Pero nuestros especialistas han inventado otro método para detectar personas invisibles. La esencia del método no es detectar el objetivo en sí, sino el rastro que deja. Y este método hace que la creación de cualquier invisible sin sentido, solo se desperdiciará dinero.
  16. Fregate
    Fregate 27 marzo 2016 15: 36
    +2
    EPR F-22 0,0001 m2 es 1 cm2. No sé, no sé, pero algo que incluso con dificultad no lo puedo creer.
    1. Aqela
      Aqela 27 marzo 2016 19: 09
      +1
      Bueno, también lo descubrí rápidamente, incluso sin una calculadora ... ¡Pero cómo te atreves a no creer las declaraciones publicitarias de los fabricantes prodigios! amarrar ¡Ay ay ay! wassat Y nadie pensaría siquiera que una superficie de reflexión tan efectiva tiene una sola tecla de teclado de computadora. De alguna manera, en comparación con un carro volador tan grande, parece extraño ... triste
    2. Cerrajeria
      Cerrajeria 27 marzo 2016 19: 51
      0
      Cita: Fregate
      EPR F-22 0,0001 m2 es 1 cm2. No sé, no sé, pero algo que incluso con dificultad no lo puedo creer.

      Esta es un área equivalente, como "vemos mucho - reflejamos un poco", no hay realidad, F22 todavía vuela con un prisma de Luneberg - aumenta el EPR cientos de veces, aunque creo que pin_tan no es estúpido, y trata de no "brillar" F22 en vano, Bueno, a partir de ahí, igual = si ven salmuera = cien libras no duermen y escriben una firma. riendo
  17. Tecnólogo
    Tecnólogo 27 marzo 2016 16: 56
    +1
    Y si no tiene estadísticas, desde el punto de vista de la ingeniería, el F-117 es un avión muy interesante.
    1. Cerrajeria
      Cerrajeria 27 marzo 2016 19: 39
      +1
      Cita: tecnólogo
      En términos de ingeniería, el F-117 es un avión muy interesante.

      Bueno, sí, no todos pueden jalar una lechuza en un globo terráqueo. riendo ,
      Es vergonzoso engañar a los ciegos, en esos años simplemente no "rozamos" a nuestros "compañeros", somos como una famosa foto de tres monos, pero a diferencia de ellos "vemos", "oímos" y, lo más importante, hablamos de eso riendo
  18. Aqela
    Aqela 27 marzo 2016 19: 04
    +1
    La razón resultó ser una falla de diseño: el dióxido de carbono de los motores ingresó al sistema de respiración de los pilotos. Intentaron resolver el problema con la ayuda de filtros de carbón adicionales.

    La frase toca! guiñó un ojo ¿Desde cuándo los filtros de carbono absorben dióxido de carbono? Respuesta: con no! Solo hay una protección contra CO y CO2: una máscara de gas aislante o un cilindro con aire (mezcla de respiración).
    Otra parte de las sugerencias que pueden convencer a una persona que no conoce química en el volumen del currículo escolar.
    Sí ... El avión de generación 5 es bueno, tiene un techo como el caza 30-40 ...
    1. Cerrajeria
      Cerrajeria 27 marzo 2016 19: 44
      0
      Cita: Aqela
      Intentaron resolver el problema con la ayuda de filtros de carbón adicionales.

      Aparentemente, esto es solo una traducción sin éxito del material permitido: en realidad, el aire comprimido se toma después de la turbina = puede contener impurezas de aceite, o algo de basura, se filtra incluyendo filtros de carbón, luego se enriquece con oxígeno y se alimenta al sistema de respiración, o cómo también la llamo guiño
    2. mav1971
      mav1971 28 marzo 2016 16: 37
      0
      Cita: Aqela

      Sí ... El avión de generación 5 es bueno, tiene un techo como el caza 30-40 ...


      No se trata del avión.
      Solo autor-mudag.

      Deliberadamente introduce información errónea.

      Incluso hace 2 años, se eliminaron absolutamente todas las restricciones.
      http://topwar.ru/26516-s-istrebiteley-f-22-snyali-vse-letnye-ogranicheniya.html
  19. Olegi1
    Olegi1 27 marzo 2016 20: 16
    0
    Cita: Cerrajero

    EF22 todavía vuela con un prisma de Luneberg - aumenta el EPR cientos de veces, aunque creo que pin_tan no es estúpido, y trata de no "brillar" F22 en vano, bueno, a partir de ahí, si ven salmuera = cien libras no duerman sino escriben firma. riendo


    ¿Y puede explicar qué tipo de prisma de Luneberg se aplica a un avión?
  20. Dekabrev
    Dekabrev 28 marzo 2016 00: 06
    0
    Algunas personas ya están descartando el sigilo obsoleto, y me conmueven las personas que todavía afirman que la tecnología sigilosa no tiene sentido. Probablemente debería pasar otro medio siglo para que algo les llegue. Está claro que cualquier piloto solo quiere una cosa: que el enemigo ya lo haya notado en el despegue. Y también me gusta cuando comienzan a demostrar que es imposible hacer un avión absolutamente discreto. ¡Ya me lo imaginaba! Por cierto, los franceses han estado pintando su rafal durante mucho tiempo con algo más que absorber radio y realizan juntas de paneles en zigzag. Según tengo entendido, la única pregunta ahora es quién y cuánto está dispuesto a pagar por las tecnologías sigilosas, y hasta dónde llegar en este camino. Elementos de sigilo: este es ahora, en mi opinión, el mismo atributo inalienable de un avión de combate (y no solo) como solía ser la pintura de camuflaje.
    y el MiG-35 es, exactamente, un luchador ligero? ¿Es porque tiene un peso máximo de despegue de unas treinta toneladas? Y un luchador pesado, ¿si son cien toneladas? ¿El sistema de respiración del piloto es oxígeno o aire acondicionado? Por cierto, el aire no se toma de la turbina, se toma del turbocompresor. Y los productos de combustión salen volando de la turbina.
  21. Dekabrev
    Dekabrev 28 marzo 2016 00: 16
    0
    ¡Interesante! Pero los japoneses solo gastan dinero para mostrar lo geniales que son. ¿Están planeando construir algún avión de combate con tecnólogos sigilosos? Pronto esperaremos a que algún tipo de Irán comience a modelar sigilosamente (lo más probable es que utilice desarrollos rusos, por cierto).
  22. abc_alex
    abc_alex 28 marzo 2016 12: 47
    0
    Cita: profesor

    Es imposible ocultar el puerto de combate de un avión con un valor nominal de $ 1,16 mil millones. Y por qué no, no se exportó y no necesitó publicidad. No es posible ocultar esto del Congreso en absoluto.


    Por qué Su gobierno y el ejército logran ocultar la cantidad de heridos Merkav :) Y su precio tampoco es pequeño :)

    Cita: profesor

    Porque el F-22 vino a reemplazar al Utyug.


    Profesor, no engañe a la audiencia. Nighthawk: ataque aéreo. El hecho de que soñara con un luchador en los sueños húmedos de los creadores no lo hace así. Este es un bombardero ligero.
    Y el Raptor es un luchador. Un caza casi limpio, con capacidades reales de ataque extremadamente limitadas contra objetivos terrestres.
    Dirían que "para reemplazar el" duende "vino Lightning-2, entonces sería más correcto.

    Cita: profesor

    El raptor no solo reemplazó por completo al F-117 (destinado a la penetración encubierta a través del sistema de defensa aérea del enemigo y ataques de infraestructura militar terrestre estratégicamente importante (bases de misiles, aeródromos, centros de comando y control, etc.)), pero en muchos sentidos lo superó.


    El raptor no solo no reemplazó al Nighthok, sino que nunca tuvo la intención de reemplazarlo. Y ciertamente nunca fue pensado por un avión para ataques de objetos estratégicos cerrados por el sistema de defensa aérea.
    El raptor fue reemplazado oficialmente por el F-15. Su programa se llamaba ATF (Advanced Tactical Fighter - Advanced Tactical Fighter). Y en 1983, los requisitos de ataque fueron excluidos de los requisitos de ATF y el avión fue completamente reorientado para combatir al enemigo aéreo.
    Y como tal existe hasta el día de hoy. Las dos desafortunadas bombas JDAM GBU-450 de 32 kg que puede transportar y usar no lo reemplazan con un colchón que normalmente podría transportar los SD de aire a tierra AGM-88 HARM, AGM-65 Maveric, AGM-137 TSSAM, AGM -154 JSOW, AGM-154 JASSM.
    2x bombas guiadas ópticas de 907 kg GBU-10, GBU-12, GBU-27 Paveway o BLU-109 con láser o bombas nucleares B-61 (100/500 kilotones) o 2 bombas Mk.84 o Mk.61 o GBU-30 (31,32) Munición JDAM 2 WCMD.


    Así que repito, no engañes a la audiencia.
    1. profesor
      profesor 28 marzo 2016 13: 22
      0
      Cita: abc_alex
      Por qué Su gobierno y el ejército logran ocultar la cantidad de heridos Merkav :) Y su precio tampoco es pequeño :)

      1 Nadie esconde sus pérdidas.
      2 El costo del tanque y el B-2 es incomparable.
      3 Trolls gruesos

      Cita: abc_alex
      Y el Raptor es un luchador. Un caza casi limpio, con capacidades reales de ataque extremadamente limitadas contra objetivos terrestres.

      F-22 puede usar GBU mejor que F-117.


      Cita: abc_alex
      El raptor no solo no reemplazó al Nighthok, sino que nunca tuvo la intención de reemplazarlo. Y ciertamente nunca fue pensado por un avión para ataques de objetos estratégicos cerrados por el sistema de defensa aérea.

      El F-22 no solo reemplazó al F-117, sino que también superó las capacidades del "hierro". En la bahía de bombas central, el F-22 es capaz de transportar bombas de 4 libras. En total, en los compartimentos internos, es capaz de transportar 250 libras de carga de bombas, y esto sin tener en cuenta el factor que es capaz de defenderse por sí mismo (radar, cañón, misiles aire-aire, sistemas de guerra electrónica, crucero supersónico, maniobrabilidad). La versatilidad tiene un precio.
  23. abc_alex
    abc_alex 28 marzo 2016 13: 10
    0
    Cita: gregor6549
    Tanto g .. vertido en el avión ФХNUMX no vertido en ningún otro. Pero si nos fijamos en las estadísticas de su uso en combate, esta estadística no es tan mala, especialmente teniendo en cuenta que voló para bombardear objetivos que estaban fuertemente cubiertos con la defensa aérea moderna en ese momento.


    Uh-uh, perdona cualquier objetivo que no esté cubierto? ¿Moderno a qué sistemas de defensa aérea?
    Si hablamos de Yugoslavia, les recuerdo que Yugoslavia nunca ha sido parte del Pacto de Varsovia. Y las armas modernas no estaban allí y no podían estar. Pero qué pasa con los misiles y las estaciones de radar, los serbios estaban experimentando una escasez de proyectiles elementales para la artillería antiaérea del receptor.
    Además, en Yugoslavia no había un sistema de defensa aérea. La base de la Fuerza Aérea - MiG-21.
    A C-125 SAM - desarrollo de 50-60's.
    Si hablamos de Irak, ahí los Nighthawks se soltaron de la cadena cuando prácticamente suprimieron todos los sistemas de radar. ANTES de la primera ola de choque de la aviación, más de cien Tomahawks fueron atacados en todas las instalaciones de defensa aérea iraquíes, en la designación de objetivo preparada de antemano por aviones de reconocimiento por radio desplegados a lo largo de las fronteras de Irak hasta AVKS inclusive. Y lo que quedó fue suprimido por los misiles F-4G, A-6, F / A-18 y "Tornado" AGM-88 HARM y los misiles británicos anti-radar ALARM.
    Luego, los Apaches trabajaron en los sistemas de defensa aérea de objetos. Y solo entonces los Nighthawks "invisibles" entraron con orgullo en el negocio. Desafiantemente, destrozaron la posición del sistema de defensa aérea.

    Y de nuevo, en Iraq, no había nada moderno naythuku, todos iguales C-75 y C-125.
    1. mav1971
      mav1971 28 marzo 2016 16: 45
      0
      Cita: abc_alex
      Cita: gregor6549
      Tanto g .. vertido en el avión ФХNUMX no vertido en ningún otro. Pero si nos fijamos en las estadísticas de su uso en combate, esta estadística no es tan mala, especialmente teniendo en cuenta que voló para bombardear objetivos que estaban fuertemente cubiertos con la defensa aérea moderna en ese momento.


      Uh-uh, perdona cualquier objetivo que no esté cubierto? ¿Moderno a qué sistemas de defensa aérea?
      Si hablamos de Yugoslavia, les recuerdo que Yugoslavia nunca ha sido parte del Pacto de Varsovia. Y las armas modernas no estaban allí y no podían estar. Pero qué pasa con los misiles y las estaciones de radar, los serbios estaban experimentando una escasez de proyectiles elementales para la artillería antiaérea del receptor.
      Además, en Yugoslavia no había un sistema de defensa aérea. La base de la Fuerza Aérea - MiG-21.
      A C-125 SAM - desarrollo de 50-60's.
      Si hablamos de Irak, ahí los Nighthawks se soltaron de la cadena cuando prácticamente suprimieron todos los sistemas de radar. ANTES de la primera ola de choque de la aviación, más de cien Tomahawks fueron atacados en todas las instalaciones de defensa aérea iraquíes, en la designación de objetivo preparada de antemano por aviones de reconocimiento por radio desplegados a lo largo de las fronteras de Irak hasta AVKS inclusive. Y lo que quedó fue suprimido por los misiles F-4G, A-6, F / A-18 y "Tornado" AGM-88 HARM y los misiles británicos anti-radar ALARM.
      Luego, los Apaches trabajaron en los sistemas de defensa aérea de objetos. Y solo entonces los Nighthawks "invisibles" entraron con orgullo en el negocio. Desafiantemente, destrozaron la posición del sistema de defensa aérea.

      Y de nuevo, en Iraq, no había nada moderno naythuku, todos iguales C-75 y C-125.


      ¿No confundes el primero con el segundo?
  24. mav1971
    mav1971 28 marzo 2016 16: 45
    +2
    El autor es un mentiroso.
    Deliberadamente introduce información errónea.
    Incluso 2 hace un año, se eliminaron absolutamente todas las restricciones del F-22.

    http://topwar.ru/26516-s-istrebiteley-f-22-snyali-vse-letnye-ogranicheniya.html

    Si estás tratando de escribir, escribe honestamente. ¡Solo no mientas!
    Y si no es el propietario del tema, no podrá buscar información, no se moleste en escribir artículos.

    Tratando de torcer en la dirección de alguien - sabes - ¡mientes!
    Y cualquiera de tus mentiras, siempre mala.
    Tanto la desinformación como el último ChSV.

    Ve a escribir libros fantásticos sobre historia alternativa ...
  25. sivuch
    sivuch 28 marzo 2016 21: 27
    0
    Gregor
    En el uso de combate, te equivocas en casi todo
  26. sivuch
    sivuch 28 marzo 2016 22: 55
    0
    El autor no dijo una palabra de que el EPR depende no solo del ángulo y la velocidad relativa del objetivo, sino también de la longitud de onda del radar, y esto es lo primero y más importante. En la misma Serbia, todos los casos de detección de sigilo (y hubo más de uno) son metros Terekami
    En principio, puedes discutir sobre la efectividad tanto como quieras, pero el hecho es que el uso en combate de los Goblins disminuía constantemente, pero la RC, por el contrario, aumentaba
  27. Sueño ruso
    Sueño ruso 29 marzo 2016 06: 48
    0
    El avión participó en varias guerras, arrojó muchas bombas y bombardeó a sus oponentes en la Edad de Piedra. ¡Para siempre se perdió 1 avión! Resultado excepcional.
    ¿Es demasiado temprano para ser cancelado?