Comparación de los tanques T-64, T-80 y T-72 (desde la experiencia personal)
Me acusan constantemente de una actitud supuestamente parcial hacia Ucrania tanques y constructores de tanques. Les aseguro que no tengo ganas de hablar con los seguidores de Jarkov. Solo quiero una cosa: que la propaganda blindada ucraniana no obstruya el cerebro de las personas. Deseo y me esfuerzo por hacer que la gente tome conciencia de lo que sucedió y de lo que realmente es. No comas mitos y leyendas. El lector puede o no confiar en mis palabras, este es su derecho. A diferencia de algunos, no insisto en mi punto de vista. Pero hay hechos contra los que no puede argumentar, hay testigos y participantes directos; definitivamente vale la pena escuchar su opinión.
El otro día, el comité editorial del sitio "ENVÍO" recibió una carta de un oficial de tanques en la que expone su experiencia de "comunicación" con tanques como T-64, T-72 y T-80. Su historia, sin ninguna revisión ni cambio, la presentamos en el "DIE" y en este blog.
¡Desde hace mucho tiempo sigue la controversia entre los partidarios del "ucraniano" y el edificio ruso de tanques! Para corroborar un poco más, te contaré un poco sobre mí. Comencé a estudiar en la Escuela de tanques de Ulyanovsk Guards (la base del tanque de estudio es T-72, adicional - T-80), pero debido a su cierre, me gradué de la Escuela de tanques de Kazan (principal - T-80, adicional - T-64), tengo un diploma con honores Así que con el tema de la disputa es familiar muy a fondo. Sirvió en el tanque T-72 en las posiciones de comandante de pelotón, comandante de la compañía, jefe de personal del batallón en uno de los regimientos de tanques del Distrito Militar de los Urales. Participó en la primera campaña chechena: fue comandante de pelotón y compañía.
Y ahora esencialmente. El chasis del T-64 es extremadamente caprichoso y, si puedo decirlo, ineficiente. Al girar en la primera marcha, a altas revoluciones y en terrenos pesados (tierra cultivable húmeda, pista de tanques), existe un riesgo increíblemente alto de convertirse en una oruga. A altas velocidades, si la oruga se ha debilitado ligeramente, y al girar en curvas a velocidades más altas, ¡la visión de una oruga volando con la eversión de defensas permanecerá para siempre en la memoria! Y, si la oruga voló, entonces es absolutamente imposible remolcar el tanque en tierra pesada y arena en las pistas: ¡las placas de las ruedas de la carretera se atascan sobre los balanceadores!
Acerca de los notorios ejes de torsión no dijo, tal vez, sólo perezoso. ¡Lo que nuestros oponentes ucranianos están orgullosos de aquí no está claro!
Recientemente leí la siguiente expresión: "Pistas a cielo abierto y tren de rodaje del tanque T-64". Brad! ¡El encaje puede ser cordones y medias de damas! ¡El tren de rodaje del tanque debe ser CONFIABLE y REPARAR! Y el punto! Para ser honesto, es sorprendente que el compromiso maníaco de los ciudadanos de Kharkiv, en principio, sea una marcha defectuosa. Este tipo se usa EXCLUSIVAMENTE en tanques ucranianos, los descendientes del primer T-64. Si ella fuera realmente tan buena como dicen sobre ella, entonces esta creación "ingeniosa" probablemente habría encontrado su uso en cualquier otro lugar del mundo. Además del T-64, el tren de rodaje del mismo tipo se impuso al PTS y a varios vehículos de ingeniería, que considero un delito, teniendo en cuenta sus condiciones operativas.
Durante los nueve años de servicio con uso intensivo, completamente bárbaros, los tanques T-72 en las montañas y en la llanura, así como el uso de vehículos de combate en la República de Chechenia, ¡NUNCA he visto una oruga voladora en el "setenta y dos"! Naturalmente, excluyo el socavamiento de un tanque en una mina PT y otros daños de combate. Tampoco recuerdo el reemplazo de los ejes de torsión. Remolcar un tanque sin huellas no causó ningún problema. ¡Para "matar" el chasis del T-72 debe ser un "dolbyunoshey excepcional"! Incluso una tensión débil de la pista no provocó el "desacoplamiento" de la máquina, sino solo el deslizamiento de la rueda motriz a lo largo de la pista.
De los aspectos negativos, solo puedo recordar la conexión no muy conveniente de las pistas con un dedo, y no con pendientes (los llamados "binoculares"), como en T-80 y T-64, sino que es más bien una cuestión de gusto y una evaluación puramente subjetiva.
También me encontré con afirmaciones de que las vendas de goma en los rodillos de la oruga son muy poco confiables y con frecuencia fallan. Completa tonterias! La mayoría absoluta de los autos se fueron a revisión después de un cierto kilometraje en las pistas de patinaje con los mismos neumáticos con los que llegaron nuevos de fábrica. La ruptura y destrucción de los vendajes se produjo solo como resultado de un fuerte impacto externo. ¡Y después de la introducción de las pistas del tanque T-80, cuando los neumáticos de los rodillos ruedan en la cinta de correr de las pistas, el chasis T-72 se convirtió en "eterno"!
Lo mismo se puede decir sobre el tren de rodaje del tanque T-80. El principal problema aquí fueron los amortiguadores telescópicos. Pero cambiaron con bastante facilidad y rapidez. En general, por supuesto, de los tres tipos de marchas de carrera, los más queridos por las tropas en casi todos los indicadores son los T-80 de carrera. No es de extrañar que sus elementos (oruga) se hayan cambiado a T-90 y se hayan modernizado T-72.
Ahora sobre el motor - el "corazón" del coche. El motor T-64 (sin importar cuál - 5TD, 5TDF, 6TD, etc.) tiene solo una ventaja: buena potencia general y TODO! Este plus está nivelado por un gran número de desventajas. En primer lugar: sistema de enfriamiento por eyección! Después de una vuelta en el verano, el T-64 tuvo que "enfriarse" en el tankódromo en el calor. El uso de tal sistema para máquinas pesadas, por ejemplo, T-64, demostró su inutilidad. La confiabilidad extremadamente baja de poner en marcha un motor frío en invierno obligó a los oficiales a garantizar que el proceso de capacitación llegara al servicio mucho antes del inicio de las clases, a tiempo de arrancar todos los autos para estas mismas clases.
Según el sistema de lubricación. Si solo mira la popa de los tanques T-64 explotados intensamente, puede ver que está literalmente cubierto de petróleo. El consumo de petróleo superó todos los estándares prescritos, lo que obligó a "salir" del jefe de servicio de combustible y los comandantes de las unidades. Sin embargo, muchas de las deficiencias del motor T-64 ya se han escrito mucho sin mí.
Y ahora, en contraste, un poco sobre los motores de los tanques T-72. En el verano de 1996, durante un ejercicio táctico de regimiento con disparos en vivo sobre el tema "Regimiento de tanques en ofensiva" en uno de los tanques de mi compañía, debido al daño del radiador en el turno de la transición al ataque, se expulsó toda el agua. El tanque continuó realizando la tarea hasta alcanzar el hito de la tarea inmediata del regimiento (en esas condiciones, fue por un minuto, aproximadamente 25 km). Es decir, el automóvil - "en seco", en el calor, en condiciones difíciles, a velocidades elevadas - ¡pasó veinticinco kilómetros antes de "traquetear"!
De los problemas, por supuesto, lo primero y más importante es la labor de reemplazar el motor. Una vez, cuando era comandante de pelotón, el reemplazo del Dviguna en mí, dos mecánicos de conductores y asistencia periódica al ingeniero adjunto del batallón, con la participación de BREM-1, tomó casi un día.
La potencia del motor B-84 para un tanque que pesa 46-48 toneladas es bastante adecuada.
Pero de todos los motores mi corazón está entregado al GTD-1250. Sé que esto causará una ráfaga de negatividad, pero yo, de todos los problemas que atraen mi atención, solo reconozco un mayor consumo de combustible. Todo lo demás: la complejidad de la purificación del aire, la alta temperatura de escape y otras en las últimas turbinas de gas resueltas. El principal problema de la turbina es su costo. Creo que la razón de la clausura y la negativa a desarrollar tanques con GTE en Rusia es la pobreza de nuestro estado. En el funcionamiento del CCD - la canción! Facilidad de inicio, imposibilidad de sobrecalentamiento, facilidad de reemplazo, "omnívoro". Sin embargo, la decisión se tomó hace mucho tiempo, y si Chelyabinsk logra hacer un nuevo "dvigun" de diesel potente y confiable, ¡estaré muy feliz! Hablar sobre el motor en forma de X ir más desde que estaba estudiando. Aunque, cabe señalar, los alemanes logran crear excelentes motores diésel MTU de acuerdo con el esquema clásico en forma de V.
Transmisión en todos los tanques, en principio, casi lo mismo. Las cajas de engranajes a bordo se han quedado obsoletas durante mucho tiempo ... Es una pena que, en un momento dado, los ciudadanos de Kharkiv las colocaran en el tanque T-64, y luego esta solución migrara a T-72 y T-80. El resto del mundo ha tomado el camino del desarrollo de la transmisión hidromecánica, en contraste con nuestra notoria reducción en el precio a cambio de la calidad ...
No hay duda de que los tanques y vehículos pesados prometedores deberían ser transmisión hidromecánica. Me alegra que en Rusia se hayan dado cuenta de esto, y además del BMP-3, que ya está equipado con un GMF, las prometedoras muestras de vehículos blindados también tendrán una transmisión similar. ¡Cualquier transmisión diesel-eléctrica, híbrida y otras exóticas definitivamente no son para tanques!
Potencia de fuego Por extraño que parezca, pero volvamos de nuevo al tren de aterrizaje: su imperfección en el T-64 conduce al temblor y al balanceo del tanque. Y si, gracias a un SLA más avanzado, el tanque T-64B (BV y otras modificaciones) supera al T-72B (M), entonces con el mismo FCS que el T-80B (BV), la precisión de disparo del primero es notablemente peor.
El mecanismo de carga (MV) T-64 y T-80, en principio, lo mismo, y se puede comparar solo con el cargador automático (AZ) del tanque T-72. La ventaja es solo una cosa: la capacidad del transportador giratorio: disparos 28 contra 22. Pero esto se compensa con una colocación más conveniente de las tomas en un estilo no mecanizado. Un arreglo típico para colocar municiones en el T-72 durante las operaciones de combate en la República de Chechenia estaba llenando el transportador AZ y apilando disparos en el estante del tanque en el compartimiento de combate frente a la partición MTO, desde donde se pueden cargar y cargar fácilmente en la pistola o cargar en la AZ. El Ministerio de Salud requiere monitoreo y ajuste periódicos. AZ no tiene ningún ajuste, todo se hace en la fábrica de una vez por todas. El MH es notable por la falta de fiabilidad y la inconveniencia de la unidad de trampa de cable, la inutilidad de una operación de este tipo, como desplazar el palé usado de un disparo a un casete vacío, que luego tendrá que ser retirado manualmente, lo que aumenta el tiempo de carga de la carga de municiones. Además, esta operación innecesaria conduce a un alto contenido de gas en el compartimiento de combate durante el disparo intensivo. AZ simplemente retira la bandeja del compartimiento de la tripulación a través de la solapa en la torreta. La necesidad de cargar el MOH para colocar correctamente un disparo en la bandeja y cerrar el casete con una llave especial, que a menudo se pierde en una máquina de agitación, aumenta significativamente el tiempo de carga de la munición. En AZ, la fijación de un disparo en un casete se realiza automáticamente y no requiere capacitación del personal en las "complejidades" de los sujetadores de proyectiles.
A menudo, nuestros amigos ucranianos olvidan que el tiempo de carga del MOH es el doble del AZ. Además, la proyección vertical de las cargas "en el botín" en el MOH es el doble del número de cargas AZ mentirosas, que, cuando la armadura del cuerpo penetra, aumenta la probabilidad de un incendio en el compartimiento de combate. La unidad del MV es electrohidráulica, que, además de la complejidad del mantenimiento (rellenar el líquido), también exacerba el riesgo de incendio. La unidad eléctrica AZ no tiene tales desventajas.
Entre otras cosas, en los tanques T-64 y T-80, es casi imposible salir del departamento de comando y control al departamento de combate, si es necesario, en algunos casos cuesta la vida del conductor. La situación clásica para el T-72: después de que la torreta de la torreta sea destrozada por un proyectil o granada como resultado del daño al accionamiento hidráulico de la orientación vertical de la pistola, el cañón de la pistola descansa sobre la escotilla del reloj. Hay un incendio en la torre, y antes de que las cargas de polvo se enciendan, en el peor de los casos 30, en el mejor de los casos, hasta 15-20 minutos (hubo casos en que las cargas de polvo solo se chamuscaron, ¡sin ignición!). ¡En este corto tiempo, es muy posible que el mecanismo salga del tanque a través del compartimiento de combate, especialmente porque la pistola se baja lo más posible hacia abajo, lo que significa que la recámara se apoya en el techo de la torre y hay mucho espacio en ella! En T-64 y T-80 prácticamente no existe tal posibilidad, ¡solo teóricamente! ¡Extraiga los cassettes 3-4 con disparos y el mecanismo mecánico a través del espacio libre por su cuenta no puede! Este es un hecho confirmado por la sangre. Un ejemplo bastante reciente: en los ejercicios realizados en Ucrania, el tanque T-64 se atascó en la proa del arroyo, el conductor estaba en una posición de "combate". El agua no entró al auto rápidamente, ya que la escotilla estaba cerrada. Pero la unidad mecánica no pudo abandonar el departamento de administración y, desafortunadamente, murió ... La arrogancia, sin tener en cuenta a los diseñadores ucranianos de soluciones obviamente exitosas en T-72, a pesar de los remanentes de autoridad, que la oficina de diseño de Kharkiv todavía tenía, no permitió introducir el modelo Tagil en tanques T-80UD al decidir su producción en masa en el 1980-s ...
Sobre la protección de los tanques. Como practicante, confío en más ejemplos de la vida que en cálculos teóricos. Y aquí, como saben, no hay nada que comparar: T-64 no participó en las batallas (excepto batallas más bien episódicas en Transnistria), ¡pero T-72 y T-80 DECIRON!
En los tres tanques anteriores, el tipo de contacto de protección dinámica ha sido y sigue siendo utilizado. Todavía hay muchos de estos vehículos en servicio en nuestro ejército, en Ucrania y en todo el mundo. La única diferencia es el diseño de las cajas en diferentes versiones.
Y aquí los partidarios de la construcción de tanques ucranianos están tratando de sacar desventajas en ventajas. Permítame recordarle que los sujetadores de cajas con elementos DZ en los tanques T-64BV a lo largo de los lados del casco se llevan a cabo en el marco de potencia a lo largo de las pantallas de tela de goma, y en los modelos T-72 y T-80, directamente en estas pantallas. Se argumenta que esto aumenta la rigidez de la estructura y no conduce a desprendimientos de la DZ. ¡Esto es un completo disparate! Durante el funcionamiento de los tanques en Chechenia, precisamente debido a la flexibilidad de las pantallas, fue posible mantener las pantallas laterales intactas cuando estaban en contacto con obstáculos. Les aseguro que para un coloso con una masa de cuarenta toneladas y con una capacidad para 700 - 800 (y más) hp no hay diferencia, enrolla su pantalla flexible de tela de caucho o una delgada celosía de las esquinas. Aquí la flexibilidad es una ventaja, no una desventaja. Además, la reparación de pantallas de goma es mucho más fácil.
Colocar los elementos de la DZ en la torre, aparentemente, de manera óptima en la T-80BV y T-64BV - aquí los tagilianos tomaron el camino de la simplificación. Sin embargo, el nivel de seguridad tanto de T-72 como de T-80 fue suficiente para luchar en conflictos como el de Chechenia. Repito, estamos hablando de la protección dinámica montada "Contacto". Escribiré sobre las versiones posteriores "Contact-V", "Relict" y muestras ucranianas en otra ocasión.
Por supuesto, uno puede argumentar hasta el infinito sobre las ventajas de ciertas muestras, pero será como una disputa sobre quién es mejor la niña querida: una evaluación subjetiva y puramente emocional. La evaluación objetiva y sobria de qué vehículo de combate es mejor: el ruso T-72 y el T-80 o el ucraniano T-64, debe admitirse que el T-72 está más adaptado a las condiciones en las que fue explotado y combatido.
En un futuro cercano, quiero contarles en detalle sobre el uso de combate de los tanques T-72 y T-80 en varios conflictos armados, así como sobre los casos y ejemplos, de los cuales personalmente presencié y participé. Y ahora me gustaría escribir algunas palabras comunes.
Me atrevo a afirmar que la gran mayoría de las pérdidas de nuestros tanques en todos los conflictos en el territorio de la antigua URSS se debió a su uso indebido, la capacitación deficiente de la tripulación y la orientación incorrecta de las acciones de las unidades y subunidades. Las pérdidas de tanques de fabricación soviética en conflictos en el territorio de otros estados, además de las razones anteriores, también son causadas por el uso de modelos antiguos contra oponentes más modernos, la falta de interacción con otras ramas del ejército, la planificación inadecuada de las operaciones y las acciones de las fuerzas de comando.
La primera operación contra Irak en 1990-91. ("Tormenta del desierto") ocurrió cuando aún era un cadete de la escuela. Gracias a mis maestros en los departamentos de táctica, explotación, armamento y disparos, en el departamento de vehículos de combate, nos transmitieron todos los aspectos de la lucha, señalaron las fortalezas y debilidades de todos los participantes en la lucha en ambos lados del frente, analizaron con nosotros las técnicas y los métodos de combate. Los métodos de gestión de unidades y acciones de planificación, desmantelaron las características de las armas y el equipo militar, como dicen, "con el calor del calor". Notaré que las actitudes de pánico sobre nuestros tanques surgen, como regla, solo entre personas que no están directamente conectadas con las Fuerzas Armadas.
Entiendo que todo lo que escribí se refiere a los tanques que han estado en servicio durante mucho tiempo, y ahora el diseño de los tanques ha ido muy por delante, y con mi publicación estoy algo "atrasado". Pero todo lo que se está introduciendo ahora (subrayaré, casi todo) existía en prototipos y, al menos, en conceptos, incluso durante mis estudios en la escuela, es decir, Hace más de veinte años. Algo nuevo para mí promete ser la notoria "Armata". Estamos esperando ...
La idea de plataformas unificadas ha estado en el aire durante mucho tiempo. Pero solo ahora, cuando existen todos los requisitos previos para determinar la apariencia específica de las máquinas del futuro, es posible proceder al diseño y producción de máquinas de la nueva generación. Puede ser bueno que perdamos la etapa de saturación de tropas con máquinas como T-80UD, “objeto 187”, T-95. Pero, muy a menudo hay opiniones que literalmente requieren que el Ministerio de Defensa adopte T-90АМ (СМ), luego termine el desarrollo de T-95 y lo acepte rápidamente, luego lo ponga en la serie "Black Orel", luego use la experiencia de los ucranianos con su tanque "Oplot" (en mi opinión, ¡un bastión de inercia, estancamiento y chovinismo ucraniano!), luego casi lo copian de los estadounidenses M640A1SEP! ¿Por qué, queridos compañeros? Estos son todos los tanques (algunos de ellos son definitivamente buenos) de ayer y el presente. ¡Ahora hay una gran oportunidad para darle al Ejército un auto fundamentalmente nuevo, el auto del futuro! ¡Pon en ello un gran potencial de modernización en los próximos años!
Desafortunadamente, el espectro de las "grandes" guerras se está haciendo cada vez más distinto, y en el futuro la intensidad y el poder de los conflictos en todo el mundo solo aumentarán. Y Rusia, desafortunadamente, no puede evitar participar en ellos ... No nos queda mucho tiempo para saturar a las tropas con muestras modernas de equipo militar y para preparar a las tropas para su uso.
El otro día, el comité editorial del sitio "ENVÍO" recibió una carta de un oficial de tanques en la que expone su experiencia de "comunicación" con tanques como T-64, T-72 y T-80. Su historia, sin ninguna revisión ni cambio, la presentamos en el "DIE" y en este blog.
¡Desde hace mucho tiempo sigue la controversia entre los partidarios del "ucraniano" y el edificio ruso de tanques! Para corroborar un poco más, te contaré un poco sobre mí. Comencé a estudiar en la Escuela de tanques de Ulyanovsk Guards (la base del tanque de estudio es T-72, adicional - T-80), pero debido a su cierre, me gradué de la Escuela de tanques de Kazan (principal - T-80, adicional - T-64), tengo un diploma con honores Así que con el tema de la disputa es familiar muy a fondo. Sirvió en el tanque T-72 en las posiciones de comandante de pelotón, comandante de la compañía, jefe de personal del batallón en uno de los regimientos de tanques del Distrito Militar de los Urales. Participó en la primera campaña chechena: fue comandante de pelotón y compañía.
Y ahora esencialmente. El chasis del T-64 es extremadamente caprichoso y, si puedo decirlo, ineficiente. Al girar en la primera marcha, a altas revoluciones y en terrenos pesados (tierra cultivable húmeda, pista de tanques), existe un riesgo increíblemente alto de convertirse en una oruga. A altas velocidades, si la oruga se ha debilitado ligeramente, y al girar en curvas a velocidades más altas, ¡la visión de una oruga volando con la eversión de defensas permanecerá para siempre en la memoria! Y, si la oruga voló, entonces es absolutamente imposible remolcar el tanque en tierra pesada y arena en las pistas: ¡las placas de las ruedas de la carretera se atascan sobre los balanceadores!
Acerca de los notorios ejes de torsión no dijo, tal vez, sólo perezoso. ¡Lo que nuestros oponentes ucranianos están orgullosos de aquí no está claro!
T-64
Recientemente leí la siguiente expresión: "Pistas a cielo abierto y tren de rodaje del tanque T-64". Brad! ¡El encaje puede ser cordones y medias de damas! ¡El tren de rodaje del tanque debe ser CONFIABLE y REPARAR! Y el punto! Para ser honesto, es sorprendente que el compromiso maníaco de los ciudadanos de Kharkiv, en principio, sea una marcha defectuosa. Este tipo se usa EXCLUSIVAMENTE en tanques ucranianos, los descendientes del primer T-64. Si ella fuera realmente tan buena como dicen sobre ella, entonces esta creación "ingeniosa" probablemente habría encontrado su uso en cualquier otro lugar del mundo. Además del T-64, el tren de rodaje del mismo tipo se impuso al PTS y a varios vehículos de ingeniería, que considero un delito, teniendo en cuenta sus condiciones operativas.
Durante los nueve años de servicio con uso intensivo, completamente bárbaros, los tanques T-72 en las montañas y en la llanura, así como el uso de vehículos de combate en la República de Chechenia, ¡NUNCA he visto una oruga voladora en el "setenta y dos"! Naturalmente, excluyo el socavamiento de un tanque en una mina PT y otros daños de combate. Tampoco recuerdo el reemplazo de los ejes de torsión. Remolcar un tanque sin huellas no causó ningún problema. ¡Para "matar" el chasis del T-72 debe ser un "dolbyunoshey excepcional"! Incluso una tensión débil de la pista no provocó el "desacoplamiento" de la máquina, sino solo el deslizamiento de la rueda motriz a lo largo de la pista.
De los aspectos negativos, solo puedo recordar la conexión no muy conveniente de las pistas con un dedo, y no con pendientes (los llamados "binoculares"), como en T-80 y T-64, sino que es más bien una cuestión de gusto y una evaluación puramente subjetiva.
T-64
También me encontré con afirmaciones de que las vendas de goma en los rodillos de la oruga son muy poco confiables y con frecuencia fallan. Completa tonterias! La mayoría absoluta de los autos se fueron a revisión después de un cierto kilometraje en las pistas de patinaje con los mismos neumáticos con los que llegaron nuevos de fábrica. La ruptura y destrucción de los vendajes se produjo solo como resultado de un fuerte impacto externo. ¡Y después de la introducción de las pistas del tanque T-80, cuando los neumáticos de los rodillos ruedan en la cinta de correr de las pistas, el chasis T-72 se convirtió en "eterno"!
Lo mismo se puede decir sobre el tren de rodaje del tanque T-80. El principal problema aquí fueron los amortiguadores telescópicos. Pero cambiaron con bastante facilidad y rapidez. En general, por supuesto, de los tres tipos de marchas de carrera, los más queridos por las tropas en casi todos los indicadores son los T-80 de carrera. No es de extrañar que sus elementos (oruga) se hayan cambiado a T-90 y se hayan modernizado T-72.
Ahora sobre el motor - el "corazón" del coche. El motor T-64 (sin importar cuál - 5TD, 5TDF, 6TD, etc.) tiene solo una ventaja: buena potencia general y TODO! Este plus está nivelado por un gran número de desventajas. En primer lugar: sistema de enfriamiento por eyección! Después de una vuelta en el verano, el T-64 tuvo que "enfriarse" en el tankódromo en el calor. El uso de tal sistema para máquinas pesadas, por ejemplo, T-64, demostró su inutilidad. La confiabilidad extremadamente baja de poner en marcha un motor frío en invierno obligó a los oficiales a garantizar que el proceso de capacitación llegara al servicio mucho antes del inicio de las clases, a tiempo de arrancar todos los autos para estas mismas clases.
Según el sistema de lubricación. Si solo mira la popa de los tanques T-64 explotados intensamente, puede ver que está literalmente cubierto de petróleo. El consumo de petróleo superó todos los estándares prescritos, lo que obligó a "salir" del jefe de servicio de combustible y los comandantes de las unidades. Sin embargo, muchas de las deficiencias del motor T-64 ya se han escrito mucho sin mí.
T-72BA
Y ahora, en contraste, un poco sobre los motores de los tanques T-72. En el verano de 1996, durante un ejercicio táctico de regimiento con disparos en vivo sobre el tema "Regimiento de tanques en ofensiva" en uno de los tanques de mi compañía, debido al daño del radiador en el turno de la transición al ataque, se expulsó toda el agua. El tanque continuó realizando la tarea hasta alcanzar el hito de la tarea inmediata del regimiento (en esas condiciones, fue por un minuto, aproximadamente 25 km). Es decir, el automóvil - "en seco", en el calor, en condiciones difíciles, a velocidades elevadas - ¡pasó veinticinco kilómetros antes de "traquetear"!
De los problemas, por supuesto, lo primero y más importante es la labor de reemplazar el motor. Una vez, cuando era comandante de pelotón, el reemplazo del Dviguna en mí, dos mecánicos de conductores y asistencia periódica al ingeniero adjunto del batallón, con la participación de BREM-1, tomó casi un día.
La potencia del motor B-84 para un tanque que pesa 46-48 toneladas es bastante adecuada.
Pero de todos los motores mi corazón está entregado al GTD-1250. Sé que esto causará una ráfaga de negatividad, pero yo, de todos los problemas que atraen mi atención, solo reconozco un mayor consumo de combustible. Todo lo demás: la complejidad de la purificación del aire, la alta temperatura de escape y otras en las últimas turbinas de gas resueltas. El principal problema de la turbina es su costo. Creo que la razón de la clausura y la negativa a desarrollar tanques con GTE en Rusia es la pobreza de nuestro estado. En el funcionamiento del CCD - la canción! Facilidad de inicio, imposibilidad de sobrecalentamiento, facilidad de reemplazo, "omnívoro". Sin embargo, la decisión se tomó hace mucho tiempo, y si Chelyabinsk logra hacer un nuevo "dvigun" de diesel potente y confiable, ¡estaré muy feliz! Hablar sobre el motor en forma de X ir más desde que estaba estudiando. Aunque, cabe señalar, los alemanes logran crear excelentes motores diésel MTU de acuerdo con el esquema clásico en forma de V.
T-72BA
Transmisión en todos los tanques, en principio, casi lo mismo. Las cajas de engranajes a bordo se han quedado obsoletas durante mucho tiempo ... Es una pena que, en un momento dado, los ciudadanos de Kharkiv las colocaran en el tanque T-64, y luego esta solución migrara a T-72 y T-80. El resto del mundo ha tomado el camino del desarrollo de la transmisión hidromecánica, en contraste con nuestra notoria reducción en el precio a cambio de la calidad ...
No hay duda de que los tanques y vehículos pesados prometedores deberían ser transmisión hidromecánica. Me alegra que en Rusia se hayan dado cuenta de esto, y además del BMP-3, que ya está equipado con un GMF, las prometedoras muestras de vehículos blindados también tendrán una transmisión similar. ¡Cualquier transmisión diesel-eléctrica, híbrida y otras exóticas definitivamente no son para tanques!
Potencia de fuego Por extraño que parezca, pero volvamos de nuevo al tren de aterrizaje: su imperfección en el T-64 conduce al temblor y al balanceo del tanque. Y si, gracias a un SLA más avanzado, el tanque T-64B (BV y otras modificaciones) supera al T-72B (M), entonces con el mismo FCS que el T-80B (BV), la precisión de disparo del primero es notablemente peor.
El mecanismo de carga (MV) T-64 y T-80, en principio, lo mismo, y se puede comparar solo con el cargador automático (AZ) del tanque T-72. La ventaja es solo una cosa: la capacidad del transportador giratorio: disparos 28 contra 22. Pero esto se compensa con una colocación más conveniente de las tomas en un estilo no mecanizado. Un arreglo típico para colocar municiones en el T-72 durante las operaciones de combate en la República de Chechenia estaba llenando el transportador AZ y apilando disparos en el estante del tanque en el compartimiento de combate frente a la partición MTO, desde donde se pueden cargar y cargar fácilmente en la pistola o cargar en la AZ. El Ministerio de Salud requiere monitoreo y ajuste periódicos. AZ no tiene ningún ajuste, todo se hace en la fábrica de una vez por todas. El MH es notable por la falta de fiabilidad y la inconveniencia de la unidad de trampa de cable, la inutilidad de una operación de este tipo, como desplazar el palé usado de un disparo a un casete vacío, que luego tendrá que ser retirado manualmente, lo que aumenta el tiempo de carga de la carga de municiones. Además, esta operación innecesaria conduce a un alto contenido de gas en el compartimiento de combate durante el disparo intensivo. AZ simplemente retira la bandeja del compartimiento de la tripulación a través de la solapa en la torreta. La necesidad de cargar el MOH para colocar correctamente un disparo en la bandeja y cerrar el casete con una llave especial, que a menudo se pierde en una máquina de agitación, aumenta significativamente el tiempo de carga de la munición. En AZ, la fijación de un disparo en un casete se realiza automáticamente y no requiere capacitación del personal en las "complejidades" de los sujetadores de proyectiles.
T-80BV
A menudo, nuestros amigos ucranianos olvidan que el tiempo de carga del MOH es el doble del AZ. Además, la proyección vertical de las cargas "en el botín" en el MOH es el doble del número de cargas AZ mentirosas, que, cuando la armadura del cuerpo penetra, aumenta la probabilidad de un incendio en el compartimiento de combate. La unidad del MV es electrohidráulica, que, además de la complejidad del mantenimiento (rellenar el líquido), también exacerba el riesgo de incendio. La unidad eléctrica AZ no tiene tales desventajas.
Entre otras cosas, en los tanques T-64 y T-80, es casi imposible salir del departamento de comando y control al departamento de combate, si es necesario, en algunos casos cuesta la vida del conductor. La situación clásica para el T-72: después de que la torreta de la torreta sea destrozada por un proyectil o granada como resultado del daño al accionamiento hidráulico de la orientación vertical de la pistola, el cañón de la pistola descansa sobre la escotilla del reloj. Hay un incendio en la torre, y antes de que las cargas de polvo se enciendan, en el peor de los casos 30, en el mejor de los casos, hasta 15-20 minutos (hubo casos en que las cargas de polvo solo se chamuscaron, ¡sin ignición!). ¡En este corto tiempo, es muy posible que el mecanismo salga del tanque a través del compartimiento de combate, especialmente porque la pistola se baja lo más posible hacia abajo, lo que significa que la recámara se apoya en el techo de la torre y hay mucho espacio en ella! En T-64 y T-80 prácticamente no existe tal posibilidad, ¡solo teóricamente! ¡Extraiga los cassettes 3-4 con disparos y el mecanismo mecánico a través del espacio libre por su cuenta no puede! Este es un hecho confirmado por la sangre. Un ejemplo bastante reciente: en los ejercicios realizados en Ucrania, el tanque T-64 se atascó en la proa del arroyo, el conductor estaba en una posición de "combate". El agua no entró al auto rápidamente, ya que la escotilla estaba cerrada. Pero la unidad mecánica no pudo abandonar el departamento de administración y, desafortunadamente, murió ... La arrogancia, sin tener en cuenta a los diseñadores ucranianos de soluciones obviamente exitosas en T-72, a pesar de los remanentes de autoridad, que la oficina de diseño de Kharkiv todavía tenía, no permitió introducir el modelo Tagil en tanques T-80UD al decidir su producción en masa en el 1980-s ...
Sobre la protección de los tanques. Como practicante, confío en más ejemplos de la vida que en cálculos teóricos. Y aquí, como saben, no hay nada que comparar: T-64 no participó en las batallas (excepto batallas más bien episódicas en Transnistria), ¡pero T-72 y T-80 DECIRON!
T-80BV
En los tres tanques anteriores, el tipo de contacto de protección dinámica ha sido y sigue siendo utilizado. Todavía hay muchos de estos vehículos en servicio en nuestro ejército, en Ucrania y en todo el mundo. La única diferencia es el diseño de las cajas en diferentes versiones.
Y aquí los partidarios de la construcción de tanques ucranianos están tratando de sacar desventajas en ventajas. Permítame recordarle que los sujetadores de cajas con elementos DZ en los tanques T-64BV a lo largo de los lados del casco se llevan a cabo en el marco de potencia a lo largo de las pantallas de tela de goma, y en los modelos T-72 y T-80, directamente en estas pantallas. Se argumenta que esto aumenta la rigidez de la estructura y no conduce a desprendimientos de la DZ. ¡Esto es un completo disparate! Durante el funcionamiento de los tanques en Chechenia, precisamente debido a la flexibilidad de las pantallas, fue posible mantener las pantallas laterales intactas cuando estaban en contacto con obstáculos. Les aseguro que para un coloso con una masa de cuarenta toneladas y con una capacidad para 700 - 800 (y más) hp no hay diferencia, enrolla su pantalla flexible de tela de caucho o una delgada celosía de las esquinas. Aquí la flexibilidad es una ventaja, no una desventaja. Además, la reparación de pantallas de goma es mucho más fácil.
Colocar los elementos de la DZ en la torre, aparentemente, de manera óptima en la T-80BV y T-64BV - aquí los tagilianos tomaron el camino de la simplificación. Sin embargo, el nivel de seguridad tanto de T-72 como de T-80 fue suficiente para luchar en conflictos como el de Chechenia. Repito, estamos hablando de la protección dinámica montada "Contacto". Escribiré sobre las versiones posteriores "Contact-V", "Relict" y muestras ucranianas en otra ocasión.
Por supuesto, uno puede argumentar hasta el infinito sobre las ventajas de ciertas muestras, pero será como una disputa sobre quién es mejor la niña querida: una evaluación subjetiva y puramente emocional. La evaluación objetiva y sobria de qué vehículo de combate es mejor: el ruso T-72 y el T-80 o el ucraniano T-64, debe admitirse que el T-72 está más adaptado a las condiciones en las que fue explotado y combatido.
En un futuro cercano, quiero contarles en detalle sobre el uso de combate de los tanques T-72 y T-80 en varios conflictos armados, así como sobre los casos y ejemplos, de los cuales personalmente presencié y participé. Y ahora me gustaría escribir algunas palabras comunes.
Me atrevo a afirmar que la gran mayoría de las pérdidas de nuestros tanques en todos los conflictos en el territorio de la antigua URSS se debió a su uso indebido, la capacitación deficiente de la tripulación y la orientación incorrecta de las acciones de las unidades y subunidades. Las pérdidas de tanques de fabricación soviética en conflictos en el territorio de otros estados, además de las razones anteriores, también son causadas por el uso de modelos antiguos contra oponentes más modernos, la falta de interacción con otras ramas del ejército, la planificación inadecuada de las operaciones y las acciones de las fuerzas de comando.
La primera operación contra Irak en 1990-91. ("Tormenta del desierto") ocurrió cuando aún era un cadete de la escuela. Gracias a mis maestros en los departamentos de táctica, explotación, armamento y disparos, en el departamento de vehículos de combate, nos transmitieron todos los aspectos de la lucha, señalaron las fortalezas y debilidades de todos los participantes en la lucha en ambos lados del frente, analizaron con nosotros las técnicas y los métodos de combate. Los métodos de gestión de unidades y acciones de planificación, desmantelaron las características de las armas y el equipo militar, como dicen, "con el calor del calor". Notaré que las actitudes de pánico sobre nuestros tanques surgen, como regla, solo entre personas que no están directamente conectadas con las Fuerzas Armadas.
Entiendo que todo lo que escribí se refiere a los tanques que han estado en servicio durante mucho tiempo, y ahora el diseño de los tanques ha ido muy por delante, y con mi publicación estoy algo "atrasado". Pero todo lo que se está introduciendo ahora (subrayaré, casi todo) existía en prototipos y, al menos, en conceptos, incluso durante mis estudios en la escuela, es decir, Hace más de veinte años. Algo nuevo para mí promete ser la notoria "Armata". Estamos esperando ...
La idea de plataformas unificadas ha estado en el aire durante mucho tiempo. Pero solo ahora, cuando existen todos los requisitos previos para determinar la apariencia específica de las máquinas del futuro, es posible proceder al diseño y producción de máquinas de la nueva generación. Puede ser bueno que perdamos la etapa de saturación de tropas con máquinas como T-80UD, “objeto 187”, T-95. Pero, muy a menudo hay opiniones que literalmente requieren que el Ministerio de Defensa adopte T-90АМ (СМ), luego termine el desarrollo de T-95 y lo acepte rápidamente, luego lo ponga en la serie "Black Orel", luego use la experiencia de los ucranianos con su tanque "Oplot" (en mi opinión, ¡un bastión de inercia, estancamiento y chovinismo ucraniano!), luego casi lo copian de los estadounidenses M640A1SEP! ¿Por qué, queridos compañeros? Estos son todos los tanques (algunos de ellos son definitivamente buenos) de ayer y el presente. ¡Ahora hay una gran oportunidad para darle al Ejército un auto fundamentalmente nuevo, el auto del futuro! ¡Pon en ello un gran potencial de modernización en los próximos años!
Desafortunadamente, el espectro de las "grandes" guerras se está haciendo cada vez más distinto, y en el futuro la intensidad y el poder de los conflictos en todo el mundo solo aumentarán. Y Rusia, desafortunadamente, no puede evitar participar en ellos ... No nos queda mucho tiempo para saturar a las tropas con muestras modernas de equipo militar y para preparar a las tropas para su uso.
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