En Estados Unidos se iniciaron las pruebas reales del aerofinador turboeléctrico.
A finales de marzo, el primer aterrizaje exitoso del avión tripulado Super Hornet F / A-18E se llevó a cabo en un modelo experimentado del supresor turbo eléctrico AAG instalado en el complejo de pruebas de vuelo en tierra en Nueva Jersey, el blog BmpD Con referencia al servicio de prensa de la corporación General Atomics.
"Avión F / A-18E del escuadrón de prueba VX-23 aviación La Marina de los EE. UU. Aterrizó con éxito en el prototipo AAG terrestre con un compromiso efectivo, lo que marca el inicio de la fase de prueba del finalizador aéreo con aviones reales ", dice el informe.
Antes de esto, el finalizador se probó más de 1200 veces utilizando un carro cargado.
Se observa que "a diferencia de los aerofineros hidráulicos Mak 7 actualmente instalados en portaaviones estadounidenses, el aerofiner AAG utiliza motores turboeléctricos especiales para absorber energía, lo que permite un control preciso de la carga".
El programa de desarrollo de AAG se encuentra rezagado con respecto al calendario aprobado anteriormente por 2. Esto se debe a las graves fallas en los motores turboeléctricos que han aparecido durante las pruebas.
Sin embargo, el comando flota expresó su confianza en que el finalizador AAG, instalado en el nuevo portaaviones CVN 78 Gerald R. Ford, se finalizará antes del lanzamiento del barco para pruebas en el mar.
Circuito del aerofinisher turbofan de aeronaves General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG)
"Avión F / A-18E del escuadrón de prueba VX-23 aviación La Marina de los EE. UU. Aterrizó con éxito en el prototipo AAG terrestre con un compromiso efectivo, lo que marca el inicio de la fase de prueba del finalizador aéreo con aviones reales ", dice el informe.
Antes de esto, el finalizador se probó más de 1200 veces utilizando un carro cargado.
Se observa que "a diferencia de los aerofineros hidráulicos Mak 7 actualmente instalados en portaaviones estadounidenses, el aerofiner AAG utiliza motores turboeléctricos especiales para absorber energía, lo que permite un control preciso de la carga".
El programa de desarrollo de AAG se encuentra rezagado con respecto al calendario aprobado anteriormente por 2. Esto se debe a las graves fallas en los motores turboeléctricos que han aparecido durante las pruebas.
Sin embargo, el comando flota expresó su confianza en que el finalizador AAG, instalado en el nuevo portaaviones CVN 78 Gerald R. Ford, se finalizará antes del lanzamiento del barco para pruebas en el mar.
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