Military Review

En Estados Unidos se iniciaron las pruebas reales del aerofinador turboeléctrico.

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A finales de marzo, el primer aterrizaje exitoso del avión tripulado Super Hornet F / A-18E se llevó a cabo en un modelo experimentado del supresor turbo eléctrico AAG instalado en el complejo de pruebas de vuelo en tierra en Nueva Jersey, el blog BmpD Con referencia al servicio de prensa de la corporación General Atomics.




"Avión F / A-18E del escuadrón de prueba VX-23 aviación La Marina de los EE. UU. Aterrizó con éxito en el prototipo AAG terrestre con un compromiso efectivo, lo que marca el inicio de la fase de prueba del finalizador aéreo con aviones reales ", dice el informe.

Antes de esto, el finalizador se probó más de 1200 veces utilizando un carro cargado.

Se observa que "a diferencia de los aerofineros hidráulicos Mak 7 actualmente instalados en portaaviones estadounidenses, el aerofiner AAG utiliza motores turboeléctricos especiales para absorber energía, lo que permite un control preciso de la carga".

El programa de desarrollo de AAG se encuentra rezagado con respecto al calendario aprobado anteriormente por 2. Esto se debe a las graves fallas en los motores turboeléctricos que han aparecido durante las pruebas.

Sin embargo, el comando flota expresó su confianza en que el finalizador AAG, instalado en el nuevo portaaviones CVN 78 Gerald R. Ford, se finalizará antes del lanzamiento del barco para pruebas en el mar.

Circuito del aerofinisher turbofan de aeronaves General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG)
Fotos utilizadas:
Marina estadounidense
46 comentarios
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  1. igorka357
    igorka357 Abril 6 2016 13: 38
    hasta el 11
    Maldita sea, se molestarán, ¡ah! Están allí, no hay nada que hacer, un turboaviafinisher especial para fines especiales, ¡más como un freno de goma!
    1. San Petrov
      San Petrov Abril 6 2016 13: 39
      +9
      Miras el sistema. Que mierda

      Hay motores y mecanismos no menos que en el tanque

      1. Tomket
        Tomket Abril 6 2016 14: 01
        + 12
        Cita: s-t Petrov
        Miras el sistema.

        Leí el titular, al principio decidí que el avión aterrizaría con un campo de fuerza como los ovnis o "Star Wars".
        1. IGS
          IGS Abril 6 2016 15: 20
          +1
          Leí el titular, al principio decidí que el avión aterrizaría con un campo de fuerza como los ovnis o "Star Wars".
          En principio, tal como es. Solo el campo no afecta directamente a la aeronave. Y la carga está regulada por la tensión EMP. hi Es posible y directamente. pero energéticamente demasiado caro, y la electrónica de la aeronave ordenará una larga vida. guiñó un ojo
        2. sir_obs
          sir_obs Abril 6 2016 20: 51
          -1
          de hecho, este es un tirachinas para los ucranianos desde el cual derribarán nuestros satélites siguiendo el consejo de Rogozin
      2. Comisario militar
        Comisario militar Abril 6 2016 14: 45
        +7
        "Joder complicado" dos motores, dos enfriadores de aire, dos cajas de cambios, acoplamientos, juntas de expansión, tensores hidráulicos, un montón de poleas y hasta esa banda de goma. ))))
      3. Sashka
        Sashka Abril 6 2016 14: 53
        +4
        Sí, Dios no lo quiera, algún tipo de giro de hilo gira, y todo el grupo aéreo dará vueltas en el aire hasta que gorgotee ... wassat Buenas noticias
        Buen día!
      4. GSH-18
        GSH-18 Abril 6 2016 16: 20
        0
        En Estados Unidos se iniciaron las pruebas reales del aerofinador turboeléctrico.

        Los estadounidenses están mejorando sus portaaviones. Bueno, qué puedo decir ... bien hecho. Con una catapulta electromagnética tienen hasta ahora (como escuché) un enchufe. Comienza como antes, una pareja ...
        1. Bayoneta
          Bayoneta Abril 6 2016 17: 07
          +1
          Cita: GSH-18
          Con una catapulta electromagnética tienen hasta ahora (como escuché) un enchufe.

          Por primera vez, la Marina de los EE. UU. Probó la catapulta electromagnética EMALS montada a bordo del posible portaaviones Gerald Ford. Según la Armada, la catapulta se probó el 15 de mayo de 2015.
           solicitar
          1. GSH-18
            GSH-18 Abril 6 2016 17: 27
            0
            Cita: Bayoneta
            Cita: GSH-18
            Con una catapulta electromagnética tienen hasta ahora (como escuché) un enchufe.

            Por primera vez, la Marina de los EE. UU. Probó la catapulta electromagnética EMALS montada a bordo del posible portaaviones Gerald Ford. Según la Armada, la catapulta se probó el 15 de mayo de 2015.
             solicitar

            Gracias por la info. Bueno, si sus pruebas fueron realmente exitosas, entonces sus asuntos son incluso mejores de lo que pensaba.
        2. GSH-18
          GSH-18 Abril 6 2016 17: 29
          +2
          Cita: GSH-18
          Comienza como antes, una pareja ...

          ¿Y qué dijiste mal? Comenzarán como antes en una catapulta de vapor par, ahora están instalados en todas partes en portaaviones.
      5. aleks26
        aleks26 Abril 6 2016 17: 38
        0
        Cita: s-t Petrov
        Hay motores y mecanismos no menos que en el tanque

        Estos no son motores sino generadores. Eso generaría electricidad. Por así decirlo, finalizador de doble propósito. ¡La economía debe ser económica! riendo riendo riendo
    2. Tu amigo
      Tu amigo Abril 6 2016 14: 04
      +7
      Cita: igorka357
      Maldita sea, se molestarán, ¡ah! Están allí, no hay nada que hacer, un turboaviafinisher especial para fines especiales, ¡más como un freno de goma!

      ¿Que es lo que te disgusta? El progreso no se detiene, lo que facilita a sus pilotos aterrizar en portaaviones).
      1. max73
        max73 Abril 6 2016 14: 29
        0
        camarada, tómalo con calma ... para, la audiencia aquí es esto)))
    3. Bayoneta
      Bayoneta Abril 6 2016 17: 02
      +2
      Cita: igorka357
      No tienen nada que hacer allí

      ¡Eso es exactamente lo que es! No usan gafas, pero se dedican a los negocios sin éxito.
  2. dchegrinec
    dchegrinec Abril 6 2016 13: 38
    +1
    Si los pilotos no levantan la vista al aterrizar, ¡eso significa la norma!
    1. San Petrov
      San Petrov Abril 6 2016 13: 40
      +4
      con un compinche una vez en su nuevo 99. Con frenos feroces se cayeron dos faros riendo continuaron su movimiento fuera del auto

      bueno, ese fue el año 2001, pero fue divertido

      1. Comisario militar
        Comisario militar Abril 6 2016 14: 48
        +1
        Precisamente decir, tienen un sistema de frenado y nuestros faros en sí conducen. )))
    2. atalef
      atalef Abril 6 2016 13: 53
      +8
      Cita: dchegrinec
      Si los pilotos no levantan la vista al aterrizar, ¡eso significa la norma!

      Lo más interesante es convertir este finalizador de fotografías aéreas en un sistema: frenado dinámico, generación de energía eléctrica, carga de una catapulta (por cierto, la misma eléctrica), es bastante simple.
      1. max73
        max73 Abril 6 2016 14: 30
        -2
        dime mas aficionado
        1. Corsario
          Corsario Abril 6 2016 15: 35
          +5
          Cita: max73
          dime mas aficionado

          guiño Llegará la hora y le contará a Gridasov, bueno, sobre otros principios de trabajo necesarios para un cambio cualitativo en el uso de energía, al mismo tiempo ...
          1. Dym71
            Dym71 Abril 6 2016 16: 55
            +1
            Cita: corsario
            guiño La hora vendrá Gridasov y contará todo


            ¡No es un hecho! Puede toparse con un "partisano malvado" riendo
      2. partidario del mal
        partidario del mal Abril 6 2016 15: 01
        +2
        Cita: atalef

        Lo más interesante es convertir este finalizador de fotografías aéreas en un sistema: frenado dinámico, generación de energía eléctrica, carga de una catapulta (por cierto, la misma eléctrica), es bastante simple.

        qué
        En algún lugar lo he escuchado ...
      3. afilado
        afilado Abril 6 2016 18: 10
        +1

        Lo más interesante es convertir este finalizador de fotografías aéreas en un sistema: frenado dinámico, generación de energía eléctrica, carga de una catapulta (por cierto, la misma eléctrica), es bastante simple.
        ¿Y por qué el equipo adicional en un barco ya sobrecargado con una planta de energía nuclear?
      4. El comentario ha sido eliminado.
    3. atalef
      atalef Abril 6 2016 13: 53
      -2
      Cita: dchegrinec
      Si los pilotos no levantan la vista al aterrizar, ¡eso significa la norma!

      Lo más interesante es convertir este finalizador de fotografías aéreas en un sistema: frenado dinámico, generación de energía eléctrica, carga de una catapulta (por cierto, la misma eléctrica), es bastante simple.
    4. Bayoneta
      Bayoneta Abril 6 2016 17: 42
      0
      Cita: dchegrinec
      Si los pilotos no levantan la vista al aterrizar, ¡eso significa la norma!

      No salgas. sonreír El finalizador turboeléctrico es mejor porque proporciona un frenado más suave de la aeronave, lo que también afecta la reducción de la sobrecarga para el piloto ...
  3. inkass_98
    inkass_98 Abril 6 2016 13: 43
    +2
    Lo principal es que la electricidad no termina en el finalizador durante el aterrizaje. Hidráulico funcionará de todos modos, pero este no. Algún tipo de redundancia de las fuentes de energía debe, además, repetirse.
    1. Yegorchyk
      Yegorchyk Abril 6 2016 14: 26
      +1
      Hay otro principio, algo así como un retraso en un tractor, es decir, no necesita energía de una fuente externa para funcionar. Aunque mi IMHO es un mecanismo demasiado complicado, dicho sistema debería ser lo más simple posible, pero lo más confiable posible.
  4. Kronos07
    Kronos07 Abril 6 2016 13: 43
    +4
    Concepto de artista en Aerofinisher avanzado instalado
    1. WUA 518
      WUA 518 Abril 6 2016 13: 48
      +6
      AAG nueva generación de aerosoles de cable. Los aerofinishers hidráulicos operados por cable Mk 14 utilizados en el ABMA tipo Nimitz incluyen cilindros hidráulicos que amortiguan la energía cinética del avión que aterriza cuando aterriza en la cubierta del barco. Tales sistemas tienen limitaciones en el peso de la aeronave y no pueden servir a ningún UAV moderno o prometedor debido a las altas cargas en el planeador que ocurren en el momento del aterrizaje con la ayuda de un aerofinisher. Además, los sistemas modernos requieren altos costos laborales para el mantenimiento, lo que inevitablemente conduce a un aumento en el costo del ciclo de vida de un portaaviones.

      El sistema electromecánico de nueva generación incluye un freno hidráulico (turbina de agua), un freno mecánico y un motor-generador eléctrico. La velocidad de la aeronave (a través de un dispositivo de cable) cuando aterriza en la plataforma ABMA está amortiguada en gran medida por un freno mecánico e hidráulico. Un generador de motor eléctrico con la ayuda de un sistema automático de monitoreo y control proporciona una regulación óptimamente uniforme de la fuerza de desaceleración que ralentiza la aeronave (se tienen en cuenta sus características de masa). El motor-generador eléctrico tiene una inercia extremadamente baja y, al mismo tiempo, un alto par, que se logra por las características de su diseño: el rotor es un cilindro magnéticamente conductor encerrado entre dos estatores internos y externos ubicados concéntricamente.
      El trabajo en la creación de un nuevo sistema de aerofinisher se lleva a cabo mediante la gestión de sistemas de aviación para la Armada (Comando de Sistemas Navales de Aire). La adopción de los portaaviones de la nueva generación de terminadores de cable aero (AAG - Advanced Arresting Gear) está prevista para 2014. El nuevo sistema garantizará el aterrizaje de cualquier avión y UAV modernos y planificados, y también reducirá los costos de mano de obra durante el mantenimiento. El aerofinisher AAG de nueva generación: 1 - dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica; 2 - sistema de control y gestión; 3 - cable aerofinisher; 4 - freno hidráulico; 5 - freno mecánico; 6 - motor-generador eléctrico
  5. una cola
    una cola Abril 6 2016 13: 46
    -3
    ¿Y qué? Una bandera para ellos en ... y un tambor encendido.
    1. Bayoneta
      Bayoneta Abril 6 2016 17: 18
      +3
      Cita: a-cola
      ¿Y qué?
  6. iliya87
    iliya87 Abril 6 2016 13: 47
    -8
    Después del espectáculo Calibre, no es el freno de goma lo que necesita ser actualizado, sino los portaaviones mismos y el PRS. Y luego no hay nada que plantar lol
  7. Rossi-I
    Rossi-I Abril 6 2016 13: 49
    +6
    ¡Sería mejor poner un "freno" a su lista de deseos "democrática" en todo el mundo!
    Y todo estaría más tranquilo.
    1. afilado
      afilado Abril 6 2016 18: 27
      -1
      ¡Y este no es su problema! Por lo tanto, todo el mundo tendrá que encontrar un freno efectivo para naglosaksa. hi
    2. El comentario ha sido eliminado.
  8. Pvi1206
    Pvi1206 Abril 6 2016 14: 36
    +6
    Aterrizar un avión en un portaaviones en términos de seguridad es mucho más difícil que el despegue.
    Para facilitar el trabajo del piloto, se crean tales sistemas.
    Para que no solo los ases, sino también los pilotos "ordinarios" pudieran operar desde portaaviones.
  9. partidario del mal
    partidario del mal Abril 6 2016 15: 08
    0
    Como idea de sofá: ¿qué pasaría si diseñara específicamente portaaviones con tren de aterrizaje de ruedas múltiples? Bueno, ¿sobre el tipo de avión de transporte? Luego, después de todo, es solo debido al área significativamente aumentada de las superficies de fricción que el kilometraje de la aeronave se puede reducir considerablemente. Y la carga en el aerofinisher será menor ...
    1. gozmosZh
      gozmosZh Abril 6 2016 15: 29
      +2
      ... o al aterrizar aviones, de modo que la plataforma de aterrizaje suba un cierto ángulo
    2. WUA 518
      WUA 518 Abril 6 2016 15: 43
      +1
      Cita: Angry Guerrilla
      Pero, ¿y si fuera específicamente para que los portaaviones desarrollen aeronaves con tren de aterrizaje de ruedas múltiples?

      Queda por resolver el problema con las características de peso y tamaño, en sentido figurado, dónde empujarlo todo. La foto muestra tren de aterrizaje reforzado. En la foto de aterrizaje del Su-34 se puede ver la posición del carro del chasis e, incluso después de haber resuelto el primer problema, de todos modos, al aterrizar, el toque será solo una neumática extrema, luego todo el carro bajará.
      1. partidario del mal
        partidario del mal Abril 6 2016 18: 14
        0
        Cita: WUA 518
        donde ponerlo todo

        Si adaptamos modelos de aviones ya creados anteriormente para la aviación "terrestre" para basarlos en portaaviones, entonces sí, por supuesto, surgirá la pregunta sobre el rendimiento no esponjoso. Pero si intenta diseñar un avión especializado, en cuyo diseño los específicos, adecuados específicamente para la aviación naval, tech. soluciones, entonces tal vez mi idea funcione ... qué
        1. WUA 518
          WUA 518 Abril 6 2016 21: 42
          +2
          Cita: Angry Guerrilla
          Si adaptamos los modelos de l \ a basándonos en portaaviones

          Aquí hay otra característica de aterrizar en un portaaviones, inmediatamente después de tocar la cubierta, los motores se lanzan en modo de despegue para que, en caso de un cable roto o un gancho desenganchado, vuelen hacia arriba. Por lo tanto, un tren de aterrizaje de ruedas múltiples no resuelve el problema.
          1. partidario del mal
            partidario del mal Abril 6 2016 21: 58
            +1
            Cita: WUA 518
            El chasis de ruedas múltiples no resuelve el problema.

            Lo tengo hi
            Ido a inventar más qué ...
    3. Bayoneta
      Bayoneta Abril 6 2016 17: 20
      0
      Cita: Angry Guerrilla
      Pero, ¿y si fuera específicamente para que los portaaviones desarrollen aeronaves con tren de aterrizaje de ruedas múltiples?

      ¿Cuánto más difícil será y cuánto pesará?
      1. partidario del mal
        partidario del mal Abril 6 2016 18: 15
        0
        Cita: Bayoneta
        ¿Cuánto más difícil será y cuánto pesará?

        qué
         solicitar
        recurso
        hi
  10. tajrov73
    tajrov73 Abril 6 2016 15: 26
    +3
    ¿Qué puedo decir? Bien hecho, puedes menos mi progreso en nuestras caras solo en papel, como siempre, como siempre, pensamos o hacemos.
  11. pimen
    pimen Abril 6 2016 15: 34
    +2
    probablemente, debe entenderse que la retroalimentación se implementará más claramente ahora y que los cables no se deben romper
    1. GSH-18
      GSH-18 Abril 6 2016 16: 29
      +1
      Cita: pimen
      probablemente, debe entenderse que la retroalimentación se implementará más claramente ahora y que los cables no se deben romper

      Esto también, pero lo principal no serán sacudidas bruscas en el camino. Distribución más suave de la fuerza de frenado, menos carga en el avión y el piloto. Es como un nueve en resortes, y como un nueve en pneuma sonreír
  12. Nitarius
    Nitarius Abril 7 2016 06: 22
    0
    )) ¿Cuándo finalmente comenzar REALMENTE a dar vehículos de combate ovni a los militares?
    Ya conseguí con ESTOS CUENTOS, desde la antigüedad SON ... VIMANA. ¡PERO LA GENTE TODO EN OÍDOS escupe que esto es una mentira!