Acero caído sakura pétalo: la historia y la muerte del acorazado "Yamato"
Yamato a prueba
En la mañana de abril 7 1945, aproximadamente a las 10 horas con uno pequeño, los pilotos de dos barcos de patrulla voladora PBM Mariner notaron que un escuadrón japonés se dirigía a la isla de Okinawa. En su centro había un enorme acorazado, similar a los dos que ya se habían encontrado con los estadounidenses durante la batalla en el Golfo de Leyte. De los otros objetivos significativos, un crucero era visible, el portaaviones no era visible, solo los destructores de la escolta. Entonces, los datos de inteligencia eran correctos. Inicialmente, los submarinos "Tredfin" y "Heklbak" que patrullaban en el área informaron sobre la detección de un escuadrón enemigo en la noche de abril 6, y en la mañana los barcos fueron identificados visualmente por los "Corsarios" de una patrulla de aviones de Essex, informando su curso. Ahora, ambos "Marineros" solo tienen que aclarar quién está específicamente tratando de intervenir en el curso de la Operación Iceberg: el desembarco en la isla de Okinawa. La observación fue interrumpida por escamas de lágrimas de proyectiles antiaéreos, que se hicieron cada vez más. Quedó claro cómo el escuadrón japonés cambió el rumbo hacia los visitantes patrocinados. Ambos exploradores se escondieron silenciosamente detrás de las nubes. Después de un tiempo, el vicealmirante Seyichi Ito, que estaba en la sala de batalla del enorme acorazado Yamato, recibió un informe de que la unidad de portaaviones estadounidense se había visto al este de Okinawa, es decir, a 250 millas de su escuadrón. El servicio de intercepción de radio registró una gran actividad en el aire: los oficiales de inteligencia transmitían datos de forma persistente. La conexión del operador 58-e estaba preparando una reunión caliente para su enemigo.
Isla de Super Response Empire
Los acorazados del tipo Yamato llegaron tarde con su aparición. En el momento de su entrada en la Marina Imperial flota El papel de la carta de triunfo en las batallas oceánicas comenzó a moverse lenta pero constantemente hacia portaaviones que recientemente habían causado sonrisas irónicas. Creado por esfuerzos colosales comparables solo al programa nuclear armas o la huida de un hombre al espacio, un estado pequeño y no muy rico, no justificaron las esperanzas puestas en ellos y no ayudaron a la ejecución de las ambiciones más ambiciosas. El camino hacia la creación de superlinkers fue largo y espinoso: ¡cuántos proyectos, cuidadosamente dibujados en los tableros de dibujo, se convirtieron en otro rollo de papel en el archivo militar!
De vuelta al inicio de los 20. Japón, que creía que los antiguos miembros del Club de los Grandes Poderes no la consideraban más que sirvientes en la mesa, en la que se comía el apetito del mundo, decidió cambiar su imagen. Para este propósito, no era suficiente cambiar la ropa de un kimono tradicional a un abrigo de vestir respetable, esto ya sucedió a fines del siglo XIX después de la revolución Meiji. Se necesitaba una demostración de poder, y el poder del mar; después de todo, no fue por nada que la Tierra del Sol Naciente se consideró la Inglaterra del Pacífico. En 1920, el parlamento japonés adopta el impresionante programa de construcción naval "8 + 8", según el cual la flota imperial se repondría con ocho nuevos acorazados y el mismo número de cruceros de batalla. Los veteranos del Olimpo naval, los británicos y los estadounidenses que se habían trasladado recientemente a sus líneas de descaro, por alguna razón estaban agitados. La ejecución, incluso parcialmente, de estas ideas perturbaría enormemente el equilibrio y el equilibrio de poder en la cuenca del Pacífico. Otra pregunta sería si la economía japonesa no fuera demasiado muscular. Por supuesto, tal escala y un estado más desarrollado nos obligarían a pensar mucho sobre la conformidad de los deseos y las posibilidades. Pero no debemos olvidar que los japoneses, a diferencia de los occidentales en ese momento historias Fue muy paciente, trabajador y tenía necesidades muy limitadas. Quién sabe, podría haber llegado a medidas extremas, hasta el sistema de racionamiento, pero los barcos (la mayoría de ellos) aún estarían completos. Los caballeros con la mirada fría de los jugadores profesionales también entendieron esto y lo tuvieron en cuenta y, por lo tanto, dieron un giro completo a un fenómeno como el de la Conferencia Internacional de Washington. Para educar a la gente pequeña con colas inmaculadas, amablemente dejaron en claro que los problemas que la economía de su estado insular comenzó a enfrentar pueden ser un tanto agravados. Todo esto, por supuesto, en una asociación, detrás de las escenas, bajo la melodiosa campana de cubitos de hielo en vasos.
Los isleños no eran estúpidos, eran expertos en historia, filosofía y poesía, custodios de las tradiciones y espadas familiares. Firmaron un tratado: Japón en realidad renunció a sus reclamos navales, en efecto reconociendo la primacía de Inglaterra y los Estados Unidos. Pero las sonrisas y los arcos corteses escondían ideas y diseños que eran incluso más fríos que el hielo. 8 + 8 se convirtió en historia, solo dos barcos de este programa, el Nagato y el Muttsu, se completaron y se pusieron en funcionamiento. "Akagi" y "Kaga" continuaron sus vidas como portaaviones. "Y qué, - razonó en la sede naval. "No tenemos oportunidad de superar a los bárbaros blancos cuantitativamente; encontraremos la fuerza y la capacidad para superarlos cualitativamente". Cabe señalar que en la presentación de los japoneses de entonces, los lugares de residencia de varios bárbaros comenzaron en algún lugar fuera de sus propias aguas territoriales.
Calibre principal
Comenzó una larga investigación constructiva y de diseño. El primer proyecto de la futura nave fue formado por el Contralmirante Yuzuru Hiraga. El prometedor acorazado recordaba de alguna manera los primeros frutos del acuerdo de Washington, el British Nelson, pero mucho más sofisticado y armado con pistolas 410-mm. En los proyectos posteriores de Hiragi, el desplazamiento de su creación creció sin problemas, dejando atrás el límite en 35 mil toneladas. La idea fue desarrollada aún más por otro autor, el capitán 1 del rango Kikuo Fujimoto, quien reemplazó a Hiragu como el principal constructor de la flota. Fue en Fujimoto que el impresionante 460 mm sonó sobre el calibre de la artillería principal. Los proyectos posteriores de este diseñador afectaron la concentración de armas y el número de baúles del calibre principal. Una opción incluso prevista para el despliegue de aviones a bordo de 12. Al final, debido a las propinas del destructor diseñado por Fujimoto, quedó una sombra en la carrera del constructor principal y el ideólogo a tiempo parcial de los superlactores futuros. Al no haber experimentado fallas, 10 de enero 1934, murió repentinamente.
Su negocio continuó y finalmente se convirtió en metal el almirante del servicio técnico, Keiji Fukuda. Fue él quien tuvo el honor de dirigir todo el extenso complejo de trabajos de investigación sobre futuros barcos, cuyas dimensiones impresionarán incluso en los tableros de dibujo. En la primavera de 1934, el proyecto se tomó en serio, ya no era una búsqueda de un concepto o una idea, era su facetado y pulido. Retirado, pero sin perder peso ni autoridad en los círculos técnico-militares, Hiraga influyó en el relativamente joven Fukuda y en todo el curso del asunto. Gradualmente, el acorazado perdió todo el exotismo inherente en Fujimoto, y comenzó a parecerse más a un clásico. Por 1937, la idea de diseño, que pasó sucesivamente a través de las opciones de diseño de 24, probadas en los modelos a escala 50, finalmente estuvo cerca del diseño. La creación de la nave estuvo repleta de muchas ideas, exitosas y no muchas. Entonces, en cierta etapa, surgió la decisión de equipar al buque de guerra con motores diesel debido a su excelente economía. Sin embargo, desde un punto de vista técnico, esto no era factible: los motores japoneses de tal sistema estaban aún más crudos e inacabados que los alemanes. Y después de evaluar la situación, regresaron prudentemente a las turbinas. Sin embargo, en el diseño había, por ejemplo, una nariz nueva y luego bulbosa. Al final, después de numerosas revisiones y correcciones de 20 en julio de 1936, la versión de diseño bajo el símbolo "A-140-F5" fue aprobada por el Ministerio de Asuntos Marítimos.
El nacimiento de los gigantes.
La construcción de barcos no se despidió en la caja larga. 4 Noviembre 1937 en el dique seco de Kure puso oficialmente el primer barco de la serie, el futuro Yamato. El sitio de construcción tuvo que actualizarse literalmente en movimiento: el muelle se profundizó en un metro, y la capacidad de elevación de la grúa puente se elevó a 100 toneladas. El segundo barco de la serie, Musashi, se colocó en el astillero de Mitsubishi Corporation en Nagasaki 28 en marzo 1938. Para la construcción de tan enormes acorazados, se requirió un conjunto completo de medidas técnicas. Dado que la serie no se limitaba a dos unidades (el segundo par se iba a instalar en 1940), se requería una infraestructura suficientemente desarrollada para el mantenimiento y reparación de los buques de este desplazamiento. Además de los tres diques secos existentes (Kure, Nagasaki y Yokosuka), se planificó construir tres más, capaces de aceptar mil millones de gigantes 65. Para el transporte de torres, barbets y cañones de calibre principal, se construyó un casino de transporte especial, y se construyó un poderoso remolcador Sukufu Maru para remolcar enormes cascos.
No hace falta decir que se tomaron medidas de secreto sin precedentes durante la construcción de los buques. Las fotos de todos los trabajadores de los astilleros se colocaron en álbumes especiales y se compararon cuidadosamente al entrar y salir. Los cuerpos de Yamato y Musashi estaban protegidos de miradas indiscretas con esteras de sisal (fibra de agave grueso utilizada para hacer cuerdas) en grandes cantidades, lo que causó una escasez de este material en todo Japón, principalmente entre los pescadores que lo tejían. red
8 August 1940 fue sacado del dique seco en una solemne, pero sin la excesiva atmósfera pomposa del Yamato. No se realizó fotografía y filmación del caso. Después del procedimiento, el barco fue cubierto con redes de camuflaje, y su finalización continuó a flote. Tales medidas de seguridad dieron sus frutos: aunque los primeros rumores sobre nuevos barcos se conocieron en el extranjero al final de 1942, y la aparición de la aparición apareció después de la batalla de Leyte, los estadounidenses lograron obtener las características exactas de los superlinkors solo después de que terminó la guerra. cuando el Yamato, Musashi y convertido en portaaviones Shinano se hundieron hace mucho tiempo. La comisión firmó el acto de aceptar a Yamato en la flota de 16 de diciembre 1941, pero se llevaron a cabo varios trabajos de acabado durante más de cinco meses, y finalmente fue solo en el 27 de mayo 1942.
Junto con su filial de Musachi, se convirtió en el primero en varias categorías: el acorazado más grande, el mayor buque de guerra y el barco más grande jamás construido. El desplazamiento total de este gigante alcanzó las mil toneladas de 72. La longitud más larga fue 266 m, ancho - 38,9, calado - 10,4 m. La capacidad total de las cuatro unidades de turbo dientes en las calderas 12 consistió en 150 miles. Hp y permitido tener velocidad máxima en nodos 27. El armamento del Yamato consistía en nueve cañones 460 mm en tres torretas principales, doce cañones auxiliares de calibre 155 mm en cuatro torres y doce cañones de artillería antiaérea 127 mm. La nave estaba protegida por el cinturón de la armadura principal de espesor máximo en 410 mm, la parte delantera de las torres estaba cubierta con placas de 650 mm, y la torre de mando era 500 mm. La tripulación del acorazado contaba con 2400.
Yamato tenía muchas características de diseño interesantes. Su cubierta superior no estaba llena de salidas de ventilación, una gran cantidad de botes y otros equipos. Todo esto tuvo que minimizarse hasta el límite debido a la presión monstruosa de los gases de salida producidos por los disparos de las pistolas de 18 pulgadas. Por ejemplo, todos los ventiladores solo sobresalían ligeramente por encima de la superficie de la cubierta y se alejaban de las torres. En lugar de la garrapata importada utilizada comúnmente como piso de cubierta, se usó un recurso local: hinoki de pino japonés. Las pruebas de posguerra realizadas por estadounidenses de armaduras de acero aplicadas al Yamato revelaron su mayor fragilidad en relación con el estadounidense y el inglés. El deterioro gradual de las relaciones entre los antiguos "mejores aliados", Japón e Inglaterra, después de la Primera Guerra Mundial, tuvo un impacto negativo en la tecnología de armadura japonesa a bordo. A lo largo de la guerra, el armamento antiaéreo de los acorazados aumentó gradualmente debido a la instalación de cañones antiaéreos 25-mm del tipo 96, que eran, de hecho, una versión mejorada del sistema francés de la compañía Hochchis, que los japoneses adquirieron a principios del 1930. En el barco, estas máquinas se colocaron en versiones de barril simple y triple. En 1941, proporcionaron bastante buena protección contra objetivos aéreos, pero en medio de la guerra estaban desactualizados. En el verano de 1943, el Yamato estaba equipado con un radar.
En las filas
Con la puesta en servicio formal en diciembre de 1941, el superlinker no entró en batalla, sino en el Mar Interior, pasando tiempo en el ancla, equipo adicional y ejercicios de artillería. La flota imperial barrió el mortal huracán a través de las extensiones del Océano Pacífico, barriendo a unas pocas fuerzas aliadas de sus rincones más aislados con una escoba de hierro. 27 Mayo 1942, la próxima comisión después de una inspección detallada, consideró que el buque de guerra estaba listo para el combate. En este momento, la Armada japonesa estaba en pleno apogeo preparándose para llevar a cabo un golpe tan infelizmente terminado al Atolón Midway. En el "Yamato" se encuentra el comandante de la Flota Unida Yoroka Yamamoto. Los barcos de la línea, en cuyo grupo se encontraba el nuevo barco, desempeñaron el papel de seguro de energía en caso de que los estadounidenses arriesguen sus pocos acorazados. Las principales fuerzas de la flota 1, en la que estaba estacionado el Yamato, se alejaron casi 300 de la mezcla de ataque del almirante Nagumo y del destacamento aéreo. Por un lado, los acorazados estaban en relativa seguridad, por el otro, el comandante estaba en realidad a dos días de sus fuerzas avanzadas.
Incluso antes de eso, las poderosas estaciones de radio Yamato interceptaron un mensaje del submarino enemigo Cuttlefish, que reportó un aumento en la actividad de los japoneses. Un poco más tarde, la sede de la flota 6 (japonesa) del atolón Kwajalein transmitió datos de intercepción de radio, según el cual dos conexiones estadounidenses operaban en 170 millas al norte de Midway. Yamamoto planeó transferir esta información alarmante al portaaviones Akagi, el buque insignia de Nagumo, pero uno de sus oficiales disuadió al almirante, argumentando que esto podría romper el silencio de la radio. El hecho de que los estadounidenses hayan estado durante mucho tiempo leyendo cifras en japonés, y que ningún silencio de radio afecte la situación en la torre de mando de Yamato, y en ningún otro lugar de la flota imperial, no tenían idea. El resultado de la batalla por Midway fue la destrucción de cuatro portaaviones y el abandono de la operación de aterrizaje. A medianoche, 5 June 1942, los acorazados japoneses retrocedieron, sin hacer un solo disparo al enemigo.
Después de pasar un tiempo en Japón, 12 August 1942 Yamato, como parte de un escuadrón de barcos y bajo la bandera del comandante, partió hacia la base más grande de la flota japonesa en el centro del Océano Pacífico: el atolón Truk. La batalla por Guadalcanal comenzó, y Yamamoto quería estar más cerca de la línea del frente. Las batallas marítimas y aéreas se extendieron alrededor de la isla de origen volcánico desde el archipiélago de las Islas Salomón, con diversos éxitos. Ambos bandos lanzaron todos los nuevos barcos, aviones y tropas a la balanza de la guerra. Los japoneses "salvaron" utilizando solo los antiguos cruceros "Hiei" y "Kirishima" en edad de prejubilación. Tras reunirse en la batalla nocturna con los más nuevos estadounidenses "Washington" y "Dakota del Sur", los veteranos sufrieron graves daños y posteriormente se hundieron.
"Yamato" y "Musashi" en el atolón de estacionamiento Truk
Los Yamato y Musashi más nuevos, que se unieron al comienzo de 1943, continuaron anclando con calma dentro de la enorme laguna de Truk, lejos de las pasiones y la sangre que brotaba en el sur. En mayo, Yamato partió hacia Japón para modernizarse y reparar. Habiendo estado constantemente en el dique seco de Yokosuki dos veces, en mayo y julio, el acorazado recibió un tipo de radar 21. El número de cañones antiaéreos 25 mm se incrementó y la central eléctrica se evitó. Al salir del muelle, el acorazado pasó casi un mes realizando un entrenamiento de combate planificado, después de lo cual partió hacia su antigua base, el atolón Truk. Aprovechando la oportunidad, el comando japonés encargó al nuevo barco el transporte de suministros y suministros al personal de la base japonesa de Singapur. La tripulación estaba muy insatisfecha de que el enorme buque de guerra no se utilizara constantemente en el caso: ni como cuartel general flotante ni como transporte militar ordinario. Al llegar a Truk, "Yamato" nuevamente tuvo lugar en el fondeadero. Un par de veces se fue al mar en el escuadrón en relación con los posibles ataques de las islas Enyvetok y Wake, pero en ambas ocasiones fue en vano.
En diciembre, el acorazado 1943 no encontró un mejor uso para escoltar un convoy a Japón, aunque en lo más profundo del perímetro de defensa japonés, la principal amenaza hasta ahora proviene de un número cada vez mayor de submarinos. Diciembre 12 "Yamato" en el convoy salió de Truk. Habiendo llegado a salvo a Yokosuka, después de un tiempo, tomó el regimiento de infantería a bordo y se retiró. De acuerdo con el plan, se suponía que la ruta del acorazado, que en realidad se usaba como transporte de tropas blindadas de alta velocidad, bajo la escolta de dos destructores, iba desde Truk a las Islas del Almirantazgo con una parada en Kavieng (Nueva Irlanda). Sin embargo, sucedió que 25 de diciembre 1943 al noreste del escuadrón Truk golpeó la pantalla de radar del submarino Skate que patrullaba en el área. La intercepción de radio permitió a los estadounidenses informar al comandante del submarino con antelación sobre los barcos enemigos que se aproximaban. Para ir al zigzag antisubmarino del reaseguro y para realizar el siguiente turno, "Yamato" estaba en una posición conveniente para los estadounidenses. "Skate" disparó cuatro torpedos desde vehículos de popa. Uno de ellos aterrizó el acorazado en el lado de estribor cerca de la torre de popa del calibre principal. La explosión fue tan fuerte que los japoneses pensaron que la nave había recibido dos, no solo un impacto. 3 mil toneladas de agua acumuladas dentro del casco, la bodega de la torre fue inundada. El daño no fue fatal, pero sí muy doloroso. Skate fue atacado por cargas de profundidad, pero fue en vano. Yamato regresó a Truk, donde fue reparado apresuradamente, y salió para su reparación en Japón.
Habiendo llegado al dique seco, el acorazado no solo fue reparado, sino también mejorado: las dos torretas 155-mm a bordo fueron reemplazadas por seis cañones 127-mm. La cantidad de cañones antiaéreos 25 mm se ha incrementado nuevamente, se han instalado nuevos radares y equipos que capturan la emisión de radio, que es una copia del instrumento alemán Metox. Todo el complejo de trabajos se completó con 18 en marzo 1944. Después de completar los ejercicios planeados y de llevar a bordo las tropas y suministros, 22 en abril 1944 de Yamato fue a Filipinas. Después de descargar en Manila, el acorazado pronto se unió a otros barcos japoneses estacionados en la discreta Bahía Tavi-Tavi en el Mar de Sulu, cerca de Singapur. Truk, después de una serie de huelgas en él, ya no era una base segura, y la flota japonesa se dispersó en las bases posteriores en relación con los campos petroleros, lo que facilitó el suministro de combustible a los barcos. Pronto, Musasi llegó a Tavi-Tavi, quien también trabajó fructíferamente en el campo del tráfico militar.
Ambas naves finalmente lograron someterse a una operación de combate en toda regla durante la batalla en el Mar de Filipinas el 20 de junio de 1944. Como parte de la fuerza de ataque (además de dos superlinkers, incluyeron el viejo Congo y Haruna, siete cruceros pesados y tres portaaviones con grupos aéreos incompletos) "Yamato" y "Musashi" caminaron 100 millas frente a los portaaviones del Almirante Ozawa, en realidad actuando como un cebo delicioso para la cubierta enemiga aviación. Pero los estadounidenses no picotearon este simple truco: su principal preocupación era el hundimiento de los portaaviones. En esta batalla, el 19 de junio de 1944, Yamato utilizó por primera vez su artillería en combate, disparando a los combatientes japoneses que regresaban con proyectiles de metralla. Cuatro ceros fueron dañados. Esta participación en la operación y limitada. La flota maltratada se retiró a Okinawa y luego a Japón.
El Yamato aumentó de nuevo el armamento antiaéreo y, después de sumergir un regimiento de infantería en él, lo envió nuevamente a Okinawa. Habiendo realizado otro vuelo de transporte, Yamato y Musashi se dirigieron al anclaje trasero en Ling Bay, cerca de Singapur. Allí ambos barcos pasaron un tiempo en entrenamiento intensivo de combate y disparos conjuntos. La batalla en Leyte, la batalla naval más grande de la Compañía del Pacífico, estaba cerca. La amenaza de pérdida de Filipinas obligó al comando japonés a poner en el mar prácticamente a todos los barcos con capacidad de combate.
Batalla de las filipinas
El plan de operación "Shyo" permitió el posible acercamiento encubierto de tres escuadrones, y uno de ellos (los portaaviones de Ozawa, los acorazados Hyuga y Ise, etc.) desempeñaron el papel de un pato señuelo y tuvieron que desviar la atención del avión estadounidense. En este momento, el sabotaje 1 y 2 de los almirantes Kurita y Nisimura forzaría en secreto el estrecho de San Bernardino y Surigao, atacando a la flota en la Bahía de Leyte. La conexión Kurita, que incluía a Yamato y Musashi, fue la más fuerte: el total de acorazados 5, 10 pesado, cruceros ligeros 2 y destructores 15. Los acorazados de los acorazados fueron repintados en negro para reducir la visibilidad durante el descanso nocturno.
18 de octubre 1944. El escuadrón dejó su estacionamiento tranquilo y se dirigió a Brunei, donde estaba cargado de combustible. La conexión 22 de octubre fue a Filipinas, donde el compañero "Yamato", "Musashi", no regresará. Los fracasos comenzaron a perseguir el sabotaje desde el principio. En octubre, 23, un submarino estadounidense, hundió el buque insignia de Kurita, el pesado crucero Atago, después del cual la bandera tuvo que ser trasladada a Yamato. Pronto el crucero pesado "Maya" se perdió de los torpedos del otro barco.
Último disparo de musashi. Acorazado hundiéndose
Octubre 24 para los japoneses ya emprendió seriamente aviones de cubierta. Ola tras ola de los torpedos estadounidenses y los bombarderos en picado rodaron en la conexión Kurita. Fueron recibidos por una avalancha de fuego que surgió de un centenar de troncos, que no impidió, sin embargo, una serie de golpes. La mayor parte de todo fue a "Musashi", recibió unos cuantos torpedos y bombas en su enorme cuerpo. Debido a esto, Kurita ordenó que la velocidad total se redujera a los nodos 22. A comienzos de la segunda hora, el acorazado ya estaba muy dañado, la inundación se extiende sobre él, el rastro del aceite combustible que se extiende detrás de la nave y la velocidad se redujo a los nodos 8. Debajo de él, Kurita dejó a dos destructores, incapaces de distraerse de la misión principal de combate. Atrapado por un avión enemigo, Musashi estaba muriendo de forma lenta pero segura. En 15 h. 30 min. Sin embargo, Kurita se volvió y se acercó a la nave perecedera. El número exacto de impactos de torpedos y bombas sigue siendo controvertido, pero se puede decir con certeza que más de una docena de ellos consiguieron el acorazado. El recorte en la nariz ya alcanzó los críticos ocho metros, el rollo en el lado izquierdo - grados 12. El agua inundó la sala de máquinas, y pronto el barco perdió velocidad. En 19 h. 15 min. Recibió una orden de prepararse para abandonar el barco, se bajó la bandera y se evacuó el retrato del Emperador. En 19.36, el lisiado, pero musashi, que había luchado hasta el final, se fue en su viaje final al fondo del océano. Las personas 1380 fueron seleccionadas de la tripulación de los destructores. En la batalla que tuvo lugar, Yamato también sufrió daños: al menos cinco bombas la golpearon, tomó cerca de 3 mil toneladas de agua, pero en general permaneció operativa porque la atención de la aviación estadounidense se concentró en Musashi.
A la mañana siguiente, los cañones Yamato 460 finalmente abrieron fuego contra portaaviones y destructores estadounidenses de escolta en la isla de Samar, desconcertados. El hecho es que en esta etapa el plan japonés comenzó a funcionar: parte de las fuerzas enemigas lanzadas contra portaaviones Ozawa con hangares medio vacíos, y los antiguos acorazados que cubrían el desembarco en la isla de Leyte destruyeron el escuadrón de sabotaje 2 de Nishimura durante la batalla nocturna. Sólo los portaaviones y destructores de escolta permanecieron cerca de los transportes. Los pilotos estadounidenses informaron a las autoridades que los barcos japoneses estaban hundidos o dañados, y que se dieron la vuelta. De hecho, después de evaluar la situación y recibir una sugerencia del comando, Kurita regresó al curso anterior y en la mañana colisionó con un grupo de portaaviones de escolta (seis unidades) junto con tres destructores y cuatro destructores.
Debemos rendir homenaje a las tripulaciones de estas naves: no se confundieron con el fuego enemigo y, habiendo desarrollado la velocidad máxima, comenzaron a levantar aviones en los que se colgaba todo lo que venía de mano. Los destructores ponen una cortina de humo. Por alguna razón, los japoneses, que comenzaron la pelea, no tenían información completa sobre el enemigo como una pelea con una conexión de portaaviones de pleno derecho, que, como sabemos, no va sin una cobertura lineal. Esta fue una de las razones de la cautela de Kurita. Después de una breve batalla, hundiendo un portaaviones y dos destructores, el almirante ordenó la retirada. No tenía idea de que el grupo de naves pequeñas era el único obstáculo entre su escuadrón y la multitud de transportes indefensos. De una forma u otra, el grupo de sabotaje 1-I salió, como lo hizo, a través del Estrecho de San Bernardino. La batalla se perdió por completo, y la flota japonesa dejó de existir como una fuerza de combate organizada. Herido, Yamato fue a Japón para curar heridas. En noviembre, 1944, pasó por una actualización reciente. La situación en el frente se deterioró cada vez más: las islas japonesas comenzaron a exponerse directamente a los ataques aéreos.
El esquema de Yamato al inicio de 1945.
Condenado
Todo el invierno 1944 - 1945 "Yamato" cambia de aparcamiento y realiza ejercicios. Para encontrar una gran nave, el comando tuvo una vaga idea. Los estadounidenses ayudaron a tomar una decisión al lanzar la Operación Iceberg, un aterrizaje en la isla de Okinawa. A finales de marzo, el acorazado recibió municiones completas y fue alimentado. Sintió una completa escasez, y por lo tanto tuvo que raspar el fondo del barril. El 3 de abril se anunció la orden del almirante Toeda: como parte de una fuerza de ataque especial (el crucero ligero Yakagi y ocho destructores) a alta velocidad para avanzar a Okinawa, donde atacar a los transportes y otras naves del enemigo. No se especificó cómo se logró esto bajo las condiciones de la dominación completa del enemigo en el mar y en el aire. De hecho, el escuadrón fue un terrorista suicida. El vicealmirante Ito, comandante de Special Shock Squad, se opuso a tal empresa, creyendo que era un desperdicio de barcos y recursos. Pero la orden fue aprobada en la parte superior.
El acorazado recibió 3400 toneladas de combustible, todo lo que se pudo encontrar fue que los marineros de mayor edad y los enfermos bajaron de la costa, toda la madera fue desmantelada, incluso sillas y mesas. En la tarde de abril, 5, el comandante de Yamato, el capitán 1 de rango Kosaku Ariga, reunió a toda la tripulación en cubierta y leyó la orden para la marcha. La respuesta fue un ensordecedor "Banzai!". 6 Abril en 15 h. 20 mín. Una fuerza de ataque especial abandonó el Mar Interior acompañada por tres barcos de escolta, que pronto dieron la vuelta. La cubierta aérea se llevó a cabo en dos hidroaviones: eso fue todo lo que la aviación naval, una vez poderosa, pudo sacar. Los estadounidenses ya tenían pruebas de que el enemigo estaba preparando una salida a Okinawa. Los barcos japoneses estaban en este momento (febrero 6) detectados por submarinos. Según los sobrevivientes, el estado de ánimo a bordo del acorazado era a la vez solemne y condenado: los marineros rezaron en el templo sintoísta del barco y escribieron cartas de despedida.
En la mañana de abril 7, los barcos fueron arreglados primero por la cubierta Helket y luego por los barcos Mariner. Quedó claro que venía la última batalla. En 11 h. 7 min. Un radar a bordo encontró un gran grupo de aeronaves en 60 millas de la nave. La alarma de combate ya se anunció hace mucho tiempo: la tripulación estaba en posiciones de combate. En 11.15, el primer grupo de "Helkets" apareció sobre el escuadrón y comenzó a describir círculos sobre él. El trazo se ha incrementado a los nodos 25. Poco después del reconocimiento, aparecieron las principales fuerzas de los atacantes: en total, 227 de aviones estadounidenses tomó parte en el ataque al Destacamento Especial Japonés (la mayoría de ellos eran buzos y bombarderos torpedos).
La explosión del acorazado "Yamato".
La primera oleada de aviones 150 se observó a simple vista en 12.32, y en 12.34, los cañones antiaéreos hicieron estallar el primer lote de acero y fuego. Pronto, se produjeron los primeros impactos de bombas perforantes de armadura: las superestructuras de la cubierta resultaron dañadas y se destruyeron varios cañones de 127-mm. En 12.43, los "Evengers" del portaaviones "Hornet" pudieron colocar un torpedo en el lado de babor. Tan pronto como la primera ola, después de haber trabajado, se retiró, en 13 horas fue seguida por aviones 50, en su mayoría bombarderos en picado. No se dio ningún respiro a los japoneses. Esta vez los ataques se llevaron a cabo desde diferentes direcciones. El avión procesó la cubierta y las superestructuras de las ametralladoras, lo que dificulta la ejecución de disparos dirigidos a los cañones antiaéreos. Nuevas bombas alcanzadas: el cálculo fue para debilitar la defensa de la nave. La tercera ola no tardó en llegar, apareció en 13 h. 33 mín. Primero tres, y en 13 h. 44 min. Dos torpedos más golpearon al Yamato en el lado de babor. Dos salas de calderas se inundaron, el volante auxiliar (las naves del tipo Yamato tenían dos volantes) se atascaron en la posición de derecha a bordo. Varios miles de toneladas de agua cayeron dentro, creando un talón a grados 7. La contra inundación ha logrado hasta ahora enderezarla. La velocidad del acorazado se redujo a los nodos 18, el sistema centralizado de control de incendios ya no estaba allí.
En 13 h. 45 min. El último ataque comenzó, durante el cual al menos cuatro torpedos más y varias bombas golpearon la nave. Fuego antiaéreo "Yamato" comenzó a debilitarse. En 14 h. 5 min. El crucero ligero Yahagi se hundió por los golpes de torpedo. La velocidad de Yamato se redujo a los nodos 12, en horas 14. Minutos 17 otro torpedo causó la inundación de todas las secciones restantes de la caldera. El moribundo pero no sobreviviente del servicio de supervivencia informó sobre el puente en llamas que ya no podía controlar el hundimiento del barco. Yamato perdió su turno: la lista alcanzó 16 - grados 17. La posición de la nave era desesperada. Uno tras otro, los nodos del equipo fallaron, las comunicaciones no funcionaron, la parte central de la nave se vio envuelta en llamas.
En la torre de control, manteniendo al samurai tranquilo, se sentó el Almirante Ito, quien no había pronunciado una sola palabra desde el comienzo de la batalla, dejando al comandante Ariga para dirigir la batalla. Después de escuchar el informe del oficial superior, Ariga le dijo al comandante que consideraba necesario abandonar el barco. A Ito no le importó. La tripulación comenzó a concentrarse en la cubierta y se precipitó por la borda. Yamato comenzó a caer lentamente a bordo. Cuando la tirada alcanzó los grados 80, hubo una explosión enorme, incluso se vio en barcos estadounidenses cerca de Okinawa. Las llamas se dispararon en 2 km. Montamos bodegas de calibre principal.
En 14 h. 23 min. El acorazado más grande del mundo terminó su carrera de combate. La gente de 3061 murió en él, incluido el vicealmirante Ito y el comandante del acorazado. 269 personas levantadas del agua. Un crucero ligero y cuatro destructores fueron hundidos. Los estadounidenses perdieron el avión 10 que mató a personas 12, ese fue el precio por hundir a un escuadrón de barcos. Oficialmente, 12 August 1945 fue expulsado de la flota Yamato y Musashi.
Disparo de la película "Yamato". La tripulación leyó las órdenes para seguir a Okinawa
1 Agosto 1985, la unidad de aguas profundas "Paisis-3" de una expedición internacional de investigación descubrió los restos de un acorazado en el Mar de China Oriental a una profundidad de los medidores 450. Al comienzo de los 2000's. Los japoneses rodaron un colorido y realista, no ajeno al naturalismo, el largometraje Yamato, para el cual se hizo especialmente un modelo de tamaño completo de 190-metros del arco del acorazado. Después del final de la filmación antes del desmantelamiento, estuvo abierto por algún tiempo a los visitantes. El Yamato sigue siendo el acorazado más grande jamás construido.
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