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Combatir la aviación agrícola

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Combatir la aviación agrícola



En los conflictos locales en todo el mundo, ha habido bastantes casos de uso de aeronaves en hostilidades con un propósito puramente pacífico. Los aviones agrícolas con frecuencia convertidos participaron en la ejecución de ataques de asalto en el curso de numerosas guerras locales e insurrecciones.

Así, durante la guerra en el sudeste asiático, los biplanos vietnamitas An-2 no solo entregaron varios cargamentos y eliminaron a los heridos, sino que también atacaron objetivos terrestres e incluso intentaron atacar de noche a los buques de guerra de Vietnam del Sur y de Estados Unidos. En los 80-s en Nicaragua, el An-2 agrícola fue bombardeado por los pro-estadounidenses Contras. Y en el 90-e, estos aviones se observaron en los combates en el territorio de la antigua Yugoslavia.

En los aviones utilizados para rociar defoliantes para destruir plantas narcóticas, además de los contenedores de químicos y pulverizadores, a menudo era necesario para la defensa propia colgar bloques NAR y ametralladoras. Y también tomar medidas para aumentar la supervivencia y la seguridad de la tripulación.

Todo esto, así como el deseo de aumentar las ventas, impulsaron a la gerencia de Air Tractor Inc a crear una versión de combate sobre la base de su avión agrícola Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc fue fundada por el ex piloto Leyland Snow en 1978. Snow mismo voló durante varios años en aviones agrícolas aviación y conocía bien las características de esta obra. El primer avión de la compañía fue el Air Tractor AT-300 de pistón con una capacidad de tanque de 320 galones (1200 litros). Pratt & Whitney R-1340, motor de pistones radiales refrigerado por aire de 600 hp permitió que las aeronaves ligeras aceleraran a 270 km / h.


Tractor de aire AT-300


Un rasgo característico de todas las máquinas Air Tractor es una cabina muy elevada, que proporciona una buena visión general y la localización del piloto en una corriente de aire limpio, lo que es importante cuando se trabaja con productos químicos tóxicos. Además, se prestó mucha atención al empuje, a las características de maniobrabilidad y al revestimiento protector de la estructura del fuselaje para proteger contra sustancias químicas corrosivas.

Los aviones de la compañía eran populares no solo en los Estados Unidos, sino también en otros países. Las ventas de los Air Tractors aumentaron y aparecieron nuevos modelos. Los aviones de la serie Air Tractor AT-400 fueron equipados con motores turbohélices y un tanque para productos químicos de mayor capacidad. La introducción de CFRP y elementos de potencia de aleaciones más duraderas ha aumentado la capacidad de carga. Las modificaciones de la aeronave AT-400, AT-401, AT-402 diferían entre sí los motores, el tablero, la capacidad del tanque y los accesorios.


Tractor de aire AT-402


En la serie 500, el tamaño del fuselaje y la envergadura aumentaron, lo que hizo posible colocar un tanque con productos químicos con una capacidad de litros 1900. En el futuro, además de los pulverizadores de campo aéreo, la empresa produjo aviones de entrenamiento y extinción de incendios de la serie 500.


Tractor de aire AT-502


El Air Tractor AT-602 se ha convertido en el avión más grande en comparación con sus predecesores, gracias a lo cual la capacidad del tanque con productos químicos ha aumentado hasta los 2385 litros. Turbopropulsor Pratt & Whitney PT6A -60AG con 1050 CV aceleró la aeronave a una velocidad máxima de 318 km / h.


Tractor de aire AT-602


Pero sobre todo la serie de aviones 800-y "famosos". En la segunda mitad de 80, aumentaron las demandas de los aviones agrícolas y, al mismo tiempo, aumentó la demanda en el mercado de la aviación contra incendios. En estas condiciones, en medio de 1989, el diseño de un nuevo automóvil de mayor tamaño comenzó con una central eléctrica más poderosa que todos los aviones que la compañía construyó anteriormente. El primer vuelo de la aeronave, designado Air Tractor AT-800, se realizó en octubre del año 1990.

El gran tamaño y el peso aumentado de la aeronave requirieron el uso del motor PT6A de Pratt & Whitney Canada, estándar para todas las modificaciones posteriores de la aeronave Air Tractor en la versión PT6A-67AF de 1350 hp. La hélice sigue siendo la misma: una Hartzell de metal reversible de cinco palas con una velocidad constante. La capacidad de los tanques de combustible ha aumentado a 946 litros y la capacidad de los tanques de productos químicos a 3066 litros.

La compañía de aviones Air Tractor, equipada con motores turbohélices, es muy similar entre sí y se diferencian únicamente en las dimensiones geométricas. Sin embargo, esto solo se puede notar cuando los autos están cerca en el estacionamiento del aeródromo, todos están "en el aire" en el aire. Las excepciones son las opciones contra incendios equipadas con chasis flotante Wipaire. Los hidroplanos pueden llevar a cabo una toma de agua independiente desde la superficie de los cuerpos de agua. Esto aumenta significativamente el número de "misiones de combate" en comparación con los aviones de extinción de incendios que llenan los tanques con agua en un aeródromo.


Air Tractor AT-802 Fire Boss


Octubre 30 1990, el Jefe de Bomberos de AT-802 ("El Señor del Fuego"), flotó por primera vez en el aire. Este "bombero volador" se usa ampliamente, y se usa no solo en América, sino también en varios países europeos, como Grecia, España, Portugal, Francia, Croacia, Argentina, Brasil y Chile.

Hay dos modificaciones más del modelo base AT-800. Esta es una aeronave de entrenamiento y agricultura biplaza AT-802 que recibió un certificado de vuelo en abril 1993 del año y una aeronave AT-802А, que es una modificación de una sola silla de la aeronave AT-802 con la misma central eléctrica y datos de peso cerca.

En total, a partir del año 2014, se construyeron más de 2000 Air Tractor de todas las modificaciones, de las cuales los aviones de la serie 800 son más que 500. Aparentemente, el primer caso de "uso de combate" del avión Air Tractor AT-802 ocurrió en los primeros 2000 en Colombia, cuando las plantaciones de coca se deshojaban con estas máquinas. Allí, los "tractores aéreos" a menudo fueron atacados desde el suelo. A disposición de los militantes, los cárteles de la droga y los grupos rebeldes de izquierda no solo eran fusiles ligeros. оружие, pero también ametralladoras antiaéreas de gran calibre y lanzagranadas RPG-7. Esta arma representaba un grave peligro para las aeronaves absolutamente desprotegidas que operan a altitudes extremadamente bajas. La situación se vio agravada por el hecho de que “durante el curso de combate”, al rociar químicos, AT-802 voló, sin maniobras, a baja velocidad. Después de que los aviones empezaron a regresar con agujeros de bala, fue necesario llevar a cabo una revisión de emergencia improvisada. La carlinga estaba cubierta con una armadura improvisada de los lados y la parte inferior con chalecos antibalas, y los tanques de combustible estaban llenos de gas neutro. Sin embargo, no se limitaron a medidas pasivas para aumentar la capacidad de supervivencia. En las "salidas", los rociadores voladores acompañaron el avión de ataque de la Fuerza Aérea Colombiana Cessna A-37 Dragonfly y Embraer EMB 312 Tucano.



En el Salón Aeronáutico de París en 2009, se demostró un avión de ataque ligero AT-802U, basado en el modelo de dos plazas AT-802. Este avión está diseñado para soporte directo de aviación y para realizar reconocimiento aéreo, monitorear y ajustar las acciones de las fuerzas terrestres.

Un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67F de 1600 hp acelera un avión con un peso máximo de despegue de 7250 kg a una velocidad de hasta 370 km / h. La capacidad total del sistema de combustible proporciona la capacidad de patrullar en el aire durante más de 10 horas. La envergadura de la aeronave es de 18,06 my la longitud es de 10,87 m.


Ataque ligero AT-802U


El avión de ataque AT-802U difiere de la versión agrícola por su armadura antibalas para el motor y la cabina, los tanques de combustible protegidos y el diseño más robusto del fuselaje y las alas. En el avión se ahorró la posibilidad de instalar un tanque con productos químicos y pulverizadores. En el compartimiento donde se instala el tanque, también es posible transportar varias cargas, colocar equipos adicionales y tanques de combustible.

El complejo de armamento y equipo especial AT-802U fue diseñado y ensamblado por especialistas de IOMAX (Muresville, Carolina del Norte). El avión tiene nueve nodos de suspensión para acomodar armas y equipo. El armamento incluye armas de aviación de masa guiada y no guiada de hasta 4000 kg.

Suspensión de dos ametralladoras pesadas de tres cañones GAU-19 / A calibre 12,7 mm, bloques NAR de 70-mm y bombas con un peso de hasta 226 kg, así como misiles AGM-114M Hellfire II y DAGR guiados por láser (ataque directo) Cohete guiado).



Para el uso de municiones guiadas, la aeronave está equipada con un sistema de observación optoelectrónica que funciona en los rangos visible e IR - AN / AAQ 33 Sniper xr de Lockheed Martin. Los sistemas de encuesta incluyen IR y cámara de video L3 Wescam MX-15Di. Está ubicado en el hemisferio frontal inferior en un soporte de torreta y está equipado con una línea de comunicación de avión a tierra que opera en modo protegido con receptores de señal de video ROVER (Receptor mejorado de video operado de forma remota), que le permite transmitir una imagen en tiempo real.

Para protegerse contra los sistemas antiaéreos, hay un dispositivo de advertencia para lanzar misiles antiaéreos con expulsión automática de "trampas" y contramedidas electrónicas AAR-47 / ALE-47. El complejo de equipos aéreos AT-802U permite el uso de armamento por la noche. En términos de su capacidad de ataque de combate y seguridad, un avión de ataque ligero es comparable a los helicópteros de combate especializados, pero supera significativamente el tiempo que pasan en el aire y la altitud. El práctico techo de los medidores 7620 permite al AT-802U atacar con municiones de alta precisión, quedando fuera del alcance de los cañones antiaéreos de pequeño calibre y los MANPADS. El avión está equipado con un sistema de oxígeno, que permite vuelos de gran altitud a largo plazo. Otros factores importantes para los compradores potenciales son la flexibilidad de la aplicación, el bajo costo y los bajos costos de operación de los aviones de ataque construidos sobre la base de un avión agrícola. Los datos publicados por el Departamento de Estadísticas del Estado Público de EE. UU. Muestran que el AT-802 tiene un promedio de horas de mantenimiento de 1,7 por hora de vuelo.

El diseño simple y confiable, la aviónica altamente sofisticada, el mínimo equipo de apoyo en tierra y los motores Pratt & Whitney PT6A-67F de eficacia probada hacen que el AT-802U sea óptimo en términos de rentabilidad para los países pobres que tienen problemas con todo tipo de insurgentes y separatistas.

A pesar de la gran selección de helicópteros y vehículos aéreos y tripulados no tripulados de inteligencia de Estados Unidos e inteligencia militar, durante las operaciones especiales contra narcotraficantes que tuvieron lugar recientemente en la jungla de América Latina, la Oficina Internacional de Lucha contra las Drogas y la Ley (INL) y su división estructural INL Air Wing prefería AT-802U. Según los informes de INL Air Wing, la aeronave se mostró perfectamente en misiones que requerían la coordinación de fuerzas especiales con base en tierra, apoyo contra incendios, reconocimiento y vigilancia.

Particularmente valiosa fue la capacidad del avión para volar desde sitios con espacio limitado. AT-802U también participó en la entrega de mercancías, el retiro de los heridos e importantes testigos de la zona de operaciones especiales. Varias veces la aeronave recibió daños de combate debido a los bombardeos desde el suelo, pero cada vez que fueron insignificantes, ni una sola máquina fue desmantelada permanentemente. Operando en los intereses de INL Air Wing, los aviones de ataque ligeros hicieron agujeros de bala varias veces cuando, desde altitudes extremadamente bajas, realizando varios acercamientos de combate, procesaron objetivos de ametralladoras de gran calibre o los "marcaron" con NAR con unidades de combate de fósforo. Durante los ataques nocturnos con el uso de municiones guiadas con precisión, no hubo oposición del enemigo.

De acuerdo con los especialistas estadounidenses y colombianos, el multifuncional Air Tractor AT-802U se ha convertido en un digno reemplazo del OV-10 Bronco fuera de servicio, con costos operativos mucho más bajos y mayores capacidades de equipos de reconocimiento y la disponibilidad de un complejo de armas guiadas durante todo el día.

De acuerdo con los resultados de la aplicación práctica, el lote AT-802U fue adquirido por la Fuerza Aérea Colombiana y los Emiratos Árabes Unidos. El avión de ataque ligero AT-802U que ya está en servicio con la Fuerza Aérea de los EAU se encuentra en el aeródromo de Falaj-Hazz en la frontera con Omán. También hay ocho aviones de reconocimiento basados ​​en el Cessna AC-208 Combat Caravan. Todos estos aviones están subordinados al comando de las operaciones especiales de los Emiratos Árabes Unidos.


AT-802U en Yemen


Después de la intervención de la coalición saudí en el conflicto armado en Yemen, parte del AT-802U de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos se transfirió a las fuerzas yemeníes que luchan contra los hutíes. Según los informes, el suministro de aviones AT-802U también se encontraba en Jordania y Croacia.

Otro avión de combate diseñado sobre la base del "maíz" fue el Arcángel BPA de la compañía estadounidense IOMAX. El avión se demostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en junio 2013. Anteriormente, la compañía IOMAX desarrolló equipos de avistamiento y reconocimiento y armamento para aviones Air Tractor AT-802U.


Thrush 710 Avión


Аrchangel BPA se basa en el avión agrícola Thrush 710. El Air Tractor AT-802 y Thrush 710 están estructuralmente muy cerca y son variantes de un solo avión diseñado por Leland Snow. El avión Thrush 710 desarrolla una mayor velocidad en 35 km / hy tiene la mejor proporción de peso de arma y reserva de combustible. El Arcángel con una masa de despegue 6720 es capaz de cubrir un km 324 a velocidades de crucero de 2500 km / h.


Cabina Arcángel BPA


Inteligencia y conmoción "Arcángel" está equipado con aviónica más avanzada, en comparación con AT-802U. Bajo el avión se pueden suspender los sistemas de inteligencia electrónica de contenedores y el radar con apertura sintética y torreta electro-óptica, fabricados por FLIR Systems. En la modificación Archangel BPA Block I, la cabina doble con un arreglo de tripulación en tándem tiene controles duales y está equipada con tres indicadores multifuncionales de color de 6 pulgadas para el piloto en la cabina delantera e indicadores de 6 pulgadas y de 12 pulgadas (para sistemas de vigilancia y selección de objetivos) para el operador en la cabina trasera. El avión tiene un sistema de sensor centralizado para advertir sobre la exposición del radar y el ataque con cohetes.


La cabina del operador Arcángel BPA.


El énfasis principal en la creación del avión Arcangel BPA se hizo en el uso de armas guiadas, y no lleva armas pequeñas. En este sentido, sus capacidades son superiores a las del Air Tractor AT-802U.



Se pueden colocar hasta seis cohetes X-NUMX 16-mm Cirit con un sistema de guía láser, hasta 70 AGM-12 Hellfire, hasta seis JDAM UAB o Paveway II / III / IV en los seis nodos subyacentes de la suspensión. El Arcángel en la versión de choque es capaz de transportar más armas en ganchos externos que cualquier otro avión de una categoría de peso similar. Está destinado a la búsqueda independiente y la destrucción de pequeños grupos de militantes, cuando el uso de helicópteros de combate, aviones de combate o aviones de ataque es difícil desde el punto de vista de la efectividad del combate o no es práctico por razones económicas. El costo de la máquina es de aproximadamente $ 114 millones, para comparación, el costo del popular avión ligero de ataque de turbohélices EMB-8 Super Tucano cuesta $ 314-12, y el helicóptero de combate AH-13D Apache Longbow (Bloque III) es de $ 64 millones.


Uno de los primeros Arcángel BPA


Al parecer, el "Arcángel" incluso supera el AT-802U en la flexibilidad de la aplicación. La presencia de un sistema electrónico a bordo perfecto lo hace igualmente efectivo tanto en operaciones encubiertas como en vuelos de patrulla de rutina. La mayor parte de la armadura en el Arcángel BPA se hace desmontable rápidamente y se monta, si es necesario, dependiendo de la naturaleza de la tarea. Se ha informado de que algunos elementos de seguridad pueden soportar golpear balas calibre 12,7 mm.


Avión de inteligencia del arcángel BPA Bloque III.


La opción más avanzada es el Bloque BPA Arcángel III. Este avión recibió una "cabina de vidrio" y un complejo y armas aún más sofisticados para la navegación de objetivos. En comparación con la versión original, el Bloque III ha sido reelaborado, y ahora se ve significativamente diferente del Thrush 710 básico. La doble cabina de vidrio del piloto y el operador de armas se movió hacia adelante y se levantó. Esto nos permitió aumentar la visibilidad hacia adelante y hacia abajo. También liberó espacio en la parte trasera del fuselaje para acomodar unidades electrónicas de aviónica y otros equipos. Un diseño más racional hizo posible aumentar el volumen de los tanques de combustible protegidos.

Al crear el Bloque BPA Arcángel BPA, se prestó mucha atención a proteger el avión de los misiles con TGS utilizados en MANPADS. En comparación con el AT-802U, la visibilidad térmica de la aeronave disminuyó significativamente. Al realizar vuelos en áreas con un alto riesgo de usar MANPADS modernos, además de las trampas de calor, se debe usar un contenedor elevado con equipo láser que ciega el cabezal de orientación.

Este modelo, creado teniendo en cuenta la experiencia de combate acumulada, incorpora todo lo mejor de los aviones AT-802U y las primeras variantes del BPA del Arcángel. Este avión se parece mucho al bombardero alemán Junkers Ju 87 Stuka y se puede filmar en películas sobre la Segunda Guerra Mundial "sin maquillaje". El avión de ataque ligero Archangel BPA Block III fue creado específicamente para participar en la competencia, anunciado por el Gobierno de Filipinas para reemplazar al extremadamente gastado "contraguerrilla" OV-10 Bronco. La Fuerza Aérea de Filipinas tiene la intención de adquirir seis aviones de apoyo directo por un total de $ 114 millones. Antes de esto, los Emiratos Árabes Unidos adquirieron varios aviones Archangel BPA Block I y Block II. Oficialmente, la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos planea usar los "Arcángeles" como un "avión de patrulla fronteriza", pero en realidad lo más probable es que tengan la intención de reponer la flota de fuerzas con propósitos especiales. Además de los Emiratos Árabes Unidos y Filipinas, Angola, Bolivia, Egipto, Costa de Marfil, Níger y Turquía han mostrado interés en los aviones de ataque ligero de IOMAX. No es necesario ser un gran experto en geopolítica para comprender que los países más ricos que tienen problemas con todo tipo de insurgentes y separatistas están interesados ​​en el avión.

Muchos de los lectores del sitio web de Military Review critican tradicionalmente a los aviones de ataque con turbohélices ligeras, y los llaman el "callejón sin salida" de los aviones de combate o los "no aviones". Al mismo tiempo, se indica que estas máquinas son inferiores en términos de seguridad, velocidad de vuelo y carga útil a las aeronaves clásicas de ataque a reacción diseñadas para la "gran guerra": Su-25 y A-10. Sin embargo, se puede recordar que todos los helicópteros de combate modernos también son muy inferiores a los aviones de ataque clásicos en términos de estas características, pero nadie aboga por rechazar los helicópteros. En las condiciones modernas, que han cambiado mucho desde los días de la Guerra Fría, los vehículos multipropósito ligeros y relativamente baratos están subiendo al escenario. Por el contrario, nadie va a reanudar la producción de Su-25 y A-10 bien protegidos.

Los aviones modernos de ataque de turbohélice, al menos, no son inferiores en composición de armamento y aviónica para combatir helicópteros, superándolos en velocidad, altitud y alcance de vuelo. Al mismo tiempo, los aviones de ataque ligeros, debido a sus características de diseño, son mucho menos vulnerables al fuego antiaéreo de pequeño calibre. Los MANPADS tienen la misma amenaza, tanto para los helicópteros como para la aviación ligera, pero, sin embargo, los helicópteros de combate se usan activamente en operaciones de combate en varias partes del mundo y el hecho de que a menudo se les dispare no es audible. Se puede objetar que el helicóptero es capaz de flotar y esconderse en los pliegues del terreno, pero ¿cuántas personas vieron al Mi-24 flotando en una misión de combate? Al mismo tiempo, un avión turbohélice puede ascender por encima del techo de lanzamiento de MANPADS y usar efectivamente las armas guiadas desde allí.

En comparación con los aviones de ataque "grandes", los bombarderos y los helicópteros de combate, los aviones de ataque ligeros cuestan mucho menos, y el costo de realizar una salida de combate también es mucho más barato. Existe la opinión de que el dinero no se cuenta en una guerra. Podemos estar de acuerdo con esto, pero solo en la "gran guerra". Es irracional enviar bombarderos de largo alcance o misiles de crucero por valor de varios millones de rublos a tierras distantes para destruir varios SUV, una tienda con una docena de militantes o pequeños almacenes si es posible realizar la misma tarea utilizando un avión de combate relativamente barato, incluso si no tiene una apariencia brutal. Datos de imaginación asombrosos. Además, los bombarderos y los misiles de crucero están lejos de ser utilizados en todas partes, lo que es aplicable en el territorio de otro país, parte del cual está controlado por los militantes, es absolutamente imposible, por ejemplo, en el norte del Cáucaso. Para cada trabajo que necesita su propia herramienta, es absurdo golpear los botones con un martillo o, aún peor, con un microscopio.

Los UAV y los aviones de combate de turbohélices ligeros ocupan cada uno un nicho y no son competidores directos. No es ningún secreto que el recurso de los aviones tripulados es muchas veces mayor que el de los no tripulados. Debido a la mayor capacidad de carga, las aeronaves tripuladas pueden tomar una amplia gama de armas, superando a los drones en las características de los equipos de navegación de avistamiento. Se sabe que la mayoría de los UAV de reconocimiento y ataque de Estados Unidos en Afganistán, Irak y otros "puntos calientes" se perdieron debido a la falla de los equipos de control y los errores de los operadores. Interceptar de forma remota el control de un avión de ataque ligero o golpearlo con un pulso de radio direccional es imposible por definición.

En mi opinión, no es necesario oponerse a los motores turbohélices universales ligeros a otros aviones militares. Los aviones ligeros de ataque son un medio económico y eficaz para tratar con los "grupos armados ilegales", así como una herramienta muy flexible para el reconocimiento y la vigilancia. Además de trabajar en tierra, los aviones de esta clase pueden destruir helicópteros y aviones no tripulados. En este momento, las aeronaves multiusos de turbohélices ligeras tienen una gran demanda, y su demanda crece cada año. Desafortunadamente, nuestro país aún no puede ofrecer nada en este mercado.

Residencia en:
http://www.airtractor.com
http://airspot.ru/catalogue/item/air-tractor-at-800
http://www.airtractor.com/aircraft
http://www.miltechmag.com/2015/06/paris-air-show-2015-iomax-showcases.html
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63 comentarios
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  1. Adik89
    Adik89 Abril 20 2016 06: 21
    +3
    Lo primero que hacen los aviones !!!
    1. avt
      avt Abril 20 2016 09: 21
      +3
      Cita: Adik89
      Lo primero que hacen los aviones !!!

      no Lo primero que estropeamos los aviones. Bueno chicas? Y luego las chicas. wassat
      Las aeronaves de ataque ligero son un medio económico y efectivo para combatir "grupos armados ilegales", así como una herramienta de reconocimiento y vigilancia altamente flexible.
      Exactamente hasta el momento en que estas formaciones adquieren cálculos competentes de DShK ZUot 1 a 4 y ZU-23, sin mencionar algo más serio, portátil y controlado. Sobre esto, este idilio militar-agrícola termina con tristes consecuencias.
      En comparación con los aviones de ataque "grandes", los aviones de combate y los helicópteros de combate, los aviones de ataque ligero cuestan mucho menos, y el costo de completar una misión de combate es mucho más barato. Existe la opinión de que no cuentan el dinero en una guerra. Uno puede estar de acuerdo con esto, pero solo en la "gran guerra".
      riendo Piensan, incluso como piensan, que si no lo pensaran, nos habrían cortado con un kit sobre Iroquois en serie en Vietnam y no se molestarían con Cobra.
      Cita: inkass_98
      Para cada automóvil también hay un nicho para estos. Al menos, la lucha contrapartidaria está dentro de su poder.

      riendo Cuando comienzan estas conversaciones desde el sofá sobre airsoft contrapartidario en una computadora en un nicho específico, como se recuerda - "Lo puse en un barril de pólvora - déjelo volar"
      1. Letnab
        Letnab Abril 20 2016 09: 47
        + 11
        El artículo indica alturas de más de 7000 m, desde donde puede funcionar el AT-802. MANPADS, como recuerdo, no funcionan a tales alturas ... DShK aún más ...
        Y el desarrollo de tal aviación en nuestro país es necesario, de hecho, un enorme potencial de movilización estará involucrado en la economía nacional, y los pensionistas militares tendrán mucho que hacer. Ahora, en su mayor parte, los entusiastas de la agricultura trabajan en parapentes motorizados, pocos aviadores en el An-2. La extinción de incendios forestales implica principalmente An-2 y Mi-8, tanto para mantenimiento como para trabajar con activos activos. ¡La presencia de análogos del tipo AT-802 para patrullar con el fin de detectar incendios forestales y un ataque inicial para suspender un incendio forestal detectado antes del acercamiento de las fuerzas terrestres y los activos es actualmente muy importante! Y guardaré silencio sobre su posible uso en el caso de cualquier operación militar, ya que este tema requiere un estudio detallado por parte de los mismos militares, y la experiencia de los países utilizados en operaciones contraguerrilleras ya existe ...
        1. avt
          avt Abril 20 2016 11: 13
          -2
          Cita: Letnab
          ¡La presencia de análogos del tipo AT-802 para patrullar con el fin de detectar incendios forestales y un ataque inicial para suspender un incendio forestal detectado antes del acercamiento de las fuerzas terrestres y los activos es actualmente muy importante!

          La patrullaje, la designación del objetivo con orientación sobre el objeto y el posterior registro de los resultados son, por supuesto, necesarios. Pero, ¿por qué motivo el piloto en una hamaca de ese tipo estuvo durante horas con la posibilidad de ponerlos en pañales o en una botella? ¿No te viene a la mente que los drones han estado haciendo esto durante mucho tiempo?
          Cita: Leto
          Y el equipamiento de los Arcángeles te permite trabajar con 4 km.,

          E intente de este milagro con 4, y aún mejor con 7 mil, encuentre el objetivo y llegue allí, y no en un simulador de computadora, sino en vivo. Ahhhh! ¿Cómo olvidé eso? Hay drones, controladores de aviones y ... ¿por qué demonios necesitas este viman agrícola? Bueno, si él estúpidamente contrarresta las acciones de la guerrilla sin temor, de acuerdo con el principio, él mismo voló-vio-bombardeó, no podía hacer un conjuntoriendo Toda esta canoa estaba embarrada únicamente por el alto costo de los tocadiscos de percusión, aquí hay un sucedáneo barato para los papúes y desarrollado y publicitado. Entonces, después de cortar un círculo, volvemos a la versión original con drones y aviones de ataque y tocadiscos bastante especializados. 2 observador y gracias a Dios de que había suficiente sentido en Afganistán de que tal variante del complejo asesinato de un piloto, sobre la base del Yak-52, al parecer, no debería usarse.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Leto
        Leto Abril 20 2016 10: 07
        +7
        Cita: avt
        Lo primero que estropeamos los aviones. Bueno chicas? Y luego las chicas.

        Divertido
        Cita: avt
        Exactamente hasta el momento en que estas formaciones adquieren cálculos competentes de DShK ZUot 1 a 4 y ZU-23, sin mencionar algo más serio, portátil y controlado. Sobre esto, este idilio militar-agrícola termina con tristes consecuencias.

        Depende de qué altura trabajará el maíz. Cuanto más alto, más seguro. A una altitud de 2 km, no todos podrán disparar maíz desde Zu-23, aquí necesitas, según las reglas, varios cálculos, equilibrio, mucho entrenamiento. DShKM y PGI para volar a una altitud de 2 km. el maíz tampoco da miedo, no lo conseguirán. Los MANPADS del tipo Strela tampoco podrán capturar el objetivo, la temperatura de escape de un teatro PT6 con una capacidad de 1600 l / s es mucho menor que dos TV3-117 o dos P-95. Y el equipo de los Arcángeles le permite trabajar desde 4 km., Donde el equipo de defensa aérea que enumeró es inútil.
    2. Portolan
      Portolan Abril 20 2016 18: 00
      +2
      Sí, para la Segunda Guerra Mundial tal letak sería lo que se necesita.
  2. Andrey NM
    Andrey NM Abril 20 2016 06: 21
    +7
    A menudo, lo nuevo es lo viejo olvidado. Desde algunos ángulos, estos "tractores" recuerdan mucho al IL-2 o "bastardo". ¿No es así? Está claro que el nivel técnico es diferente.
    1. Bongo
      Abril 20 2016 06: 25
      + 13
      Cita: Andrey NM
      A menudo, lo nuevo es lo viejo olvidado. Desde algunos ángulos, estos "tractores" recuerdan mucho al IL-2 o "bastardo". ¿No es así?

      Exteriormente, por supuesto, se ve la similitud con JNAersers JU 87 en Archangel BPA Block III, lo que dice el artículo en sí.



      Pero su metodología de aplicación es completamente diferente. El "Arcángel" se basa en el uso diario de armas de precisión fuera del alcance de MZA y MANPADS.
      1. RPG_
        RPG_ Abril 20 2016 11: 19
        +3
        Bueno, no del todo. Las piezas también eran un tipo de arma de alta precisión, ya que la precisión de los bombardeos de buceo no era una alternativa en ese momento.
      2. Amuretos
        Amuretos Abril 20 2016 12: 24
        +5
        Cita: Bongo

        Pero su metodología de aplicación es completamente diferente. El "Arcángel" se basa en el uso diario de armas de precisión fuera del alcance de MZA y MANPADS.

        Sergei! ¡Hola! ¡Interesante! Leí el artículo y recordé el "Tiger" F-5. Después de todo, también fue una vez un vehículo de entrenamiento, pero ¿qué tipo de luchador resultó? Clase. Gracias de nuevo por el interesante artículo. ¿Y el debate sobre si los MANPADS se pueden quitar fácilmente o si son vulnerables a otros tipos de armas? Por lo que es necesario poder utilizar cualquier arma. Incluso el arma más moderna y eficaz debe poder entrar en estado de combate. , entonces realmente obtienes un arma de acuerdo con el principio: "Dispara y olvida". Olvidé que vivía en este mundo.
        1. Bongo
          Abril 21 2016 08: 23
          +3
          Cita: Amurets
          Y si no sabes cómo, entonces realmente obtendrás un arma de acuerdo con el principio: "La disparé y la olvidé". Olvidé que vivía en este mundo.

          ¡Hola Nikolay! Hace aproximadamente 25 años estudié los MANPADS de Strela-2M, aunque no pude realizar lanzamientos de entrenamiento yo mismo, pero aún recuerdo bien la técnica de aplicación. Solo en las películas malas se filman de improviso desde MANPADS. De hecho, existen muchas sutilezas y limitaciones. Y no es un arma tan eficaz como se cree comúnmente. Por ejemplo, en Vietnam, la probabilidad de ser golpeado por el Strela era de 0,1.
      3. opus
        opus Abril 20 2016 13: 15
        +4
        Cita: Bongo
        El "Arcángel" se basa en el uso diario de armas de precisión fuera del alcance de MZA y MANPADS.


        Si ...

        En su configuración actual, el Archangel BPA podrá transportar sus seis bisagras debajo del ala hasta cohetes 12 AGM-114 Hellfire, hasta misiles Xirit 16 70-mm Cirit con un sistema de guía láser, hasta seis libras GBU-12 Paveway II calibre 500 o hasta 12 UAB GBU XB XB XU -58 Paveway II calibre 250 libras.


        Archangel BPA está diseñado como una plataforma para la acción en las alturas. 10 000 a 18000 pies, y varía de dos a 12 millas náuticas desde el objetivo. Por lo tanto, el avión no está equipado con ametralladoras y otras armas de "combate cuerpo a cuerpo".

        Tiene un contenedor de suspensión con una torreta óptica-electrónica fabricada por L-3 Wescam o FLIR Systems, un sistema de reconocimiento electrónico, un radar de apertura sintética y sistemas de comunicación por voz, tanto en línea visual como más allá. Una cabina doble con una disposición de la tripulación en tándem está equipada con tres indicadores multifunción en color de 6-inch para el piloto en la cabina delantera, y un indicador de 6-inch y uno de 12-inch (para sistemas de vigilancia y de orientación) para el operador en la cabina trasera. La cabina tiene controles duales.

        "IOMAX cree que la tasa de supervivencia de aeronaves de baja velocidad como Air Tractor o Thrush en misiones típicas AT-802U [CAS y COIN] es muy baja".

        1. Andrey NM
          Andrey NM Abril 21 2016 08: 00
          +2
          Parece que con un sistema de rescate con una cabina tan apretada, los asientos de eyección no son similares. Otra cosa es la modificación con luces de vidrio ...
    2. Estilete
      Estilete Abril 20 2016 20: 23
      0
      Yo también me di cuenta de eso. Parecen nuestras "jorobadas"
  3. Maki Avellevich
    Maki Avellevich Abril 20 2016 06: 24
    +9
    En conflictos locales, y posiblemente no solo, parece ser una máquina muy útil.
    maniobrabilidad, economía. muy impresionante.
  4. sa-ag
    sa-ag Abril 20 2016 07: 33
    0
    Ahora los MANPADS de Papua tienen
    1. Bongo
      Abril 20 2016 11: 07
      +8
      Cita: sa-ag
      Ahora los MANPADS de Papua tienen

      Aún no observado no

      Además, como "usuario" del ahora antiguo Strela-2M MANPADS, puedo decirle que no es un arma tan fácil de usar ni tan eficaz como se cree comúnmente entre la gente común. Además, los helicópteros son incluso más vulnerables a MZA y MANPADS que los aviones de ataque ligeros turbohélice, como dice el artículo.
      1. Tchoni
        Tchoni Abril 21 2016 08: 35
        +4
        Estoy completamente de acuerdo. Vulnerabilidad particularmente baja a MANPADS con tgsn en máquinas de pistones con baja temperatura de escape.
    2. Blackgrifon
      Blackgrifon Abril 22 2016 19: 06
      +2
      Cita: sa-ag
      ahora los papúes tienen MANPADS

      Esto no impide el uso de máquinas de tornillo en Afganistán. Y bronco demostró ser no menos excelente en Vietnam. Entonces, de hecho, estas máquinas están lejos de ser escoria.
  5. inkass_98
    inkass_98 Abril 20 2016 07: 50
    +6
    Para cada automóvil también hay un nicho para estos. Al menos, la lucha contrapartidaria está dentro de su poder.
    1. Bayoneta
      Bayoneta Abril 20 2016 18: 39
      +5
      Cita: inkass_98
      Para cada automóvil, también hay un nicho para estos.

      Al principio, estas pastillas también se consideraban productos caseros frívolos, pero se mostraron en la práctica como armas altamente móviles y altamente efectivas. Así son los aviones ligeros. No te rías de ellos. hi
      1. ¡viva
        ¡viva Abril 22 2016 18: 03
        0
        Sí, guntruck es un arma muy efectiva. Tachanka
  6. Aleksandr72
    Aleksandr72 Abril 20 2016 08: 20
    +4
    "Arcángel" en la versión de choque es capaz de transportar más armas en suspensiones externas que cualquier otro avión de la misma categoría de peso. Está destinado a la búsqueda y destrucción independiente de pequeños grupos de militantes, cuando el uso de helicópteros de combate, aviones de combate o aviones de ataque es difícil en términos de efectividad de combate o poco práctico por razones económicas. El costo del auto es de aproximadamente $ 8 millones

    Solo pensé, aquí está: barato y alegre, pero no, según otra información:
    En 2014, IOMAX propuso el avión Arcángel de la Fuerza Aérea de Filipinas como reemplazo del obsoleto avión de "contrainsurgencia" Rockwell OV-10 Bronco. Filipinas tiene la intención de adquirir seis aviones de soporte directo por un total de $ 114 millones.

    Lo que nos da el precio de 19 millones de dólares por 1 "Arcángel", por supuesto que es relativamente barato para los estándares actuales, pero no tan "sabroso": el mismo popular avión de ataque ligero turbohélice EMB-314 Super Tucano resulta ser mucho más barato con capacidades de ataque comparables.
    Y como conclusión, una foto del "ángel de batalla":
    1. Leto
      Leto Abril 20 2016 08: 28
      +5
      Cita: Aleksandr72
      Lo que nos da el precio de $ 19 millones por 1 "Arcángel"

      Aquí, lo más probable, además de todos los archivos adjuntos, pero es igualmente costoso para el Tucán y el Arcángel.
    2. Lopatov
      Lopatov Abril 20 2016 09: 05
      +1
      Cita: Aleksandr72
      Lo que nos da el precio de 19 millones de dólares por 1 "Arcángel", por supuesto que es relativamente barato para los estándares actuales, pero no tan "sabroso": el mismo popular avión de ataque ligero turbohélice EMB-314 Super Tucano resulta ser mucho más barato con capacidades de ataque comparables.

      Y aquí todo es bastante sencillo. Se toma un avión agrícola, y se le empieza a llenar de sistemas de armas, tanto que en términos de funcionalidad se vuelve "como un real"

      Como resultado, la "instalación" requiere tal volumen de alteraciones, y complejas, que su costo comienza a exceder el costo de desarrollar un avión de ataque ligero especializado desde cero.

      La única ventaja posible es un menor costo del ciclo de vida. El avión donante Thrush 710 es mucho más común que el Super Tucano. En consecuencia, los repuestos y consumibles son más baratos y más asequibles.
      1. avt
        avt Abril 20 2016 09: 38
        0
        Cita: Spade
        Como resultado, la "instalación" requiere tal volumen de alteraciones, y complejas, que su costo comienza a exceder el costo de desarrollar un avión de ataque ligero especializado desde cero.

        Pushkin describió el resultado: "Y Balda gana, pero él dice:" ¿No sería usted un sacerdote que persigue la baratura? ". riendo
        Cita: Spade
        Mucho más prometedor para tales propósitos es utilizar aviones ligeros de carga y pasajeros con un mínimo de alteración. Tipo Cessna AC-208 Combat Caravan, que los iraquíes utilizan activamente.

        También por la falta de una industria de aviación desarrollada y una escuela de diseño. Los estadounidenses en Vietnam utilizaron civiles extraños únicamente por la respuesta no tan rápida a las tácticas cambiantes de luchar contra un enemigo partisano. Como resultado, resultó que lo principal no es colgar un montón de armas en tal lugar, sino reconocimiento y designación de objetivos y entregar no alfombra, sino golpes de precisión. Pero la verdad era supersónica, incluso con un arma Vulcan para esto no y el avión no era adecuado y estas naves aparecieron en los talleres de aeronaves. Una vez más, control sobre el resultado del ataque pasado. Aquí usaron tanto impulso para empujarlo que el avión de ataque tenía, pero olvidó la marca - por favor. Sí, y Bronko perfeccionó esto - el observador observador.
        1. Lopatov
          Lopatov Abril 20 2016 10: 15
          +3
          Cita: avt
          También por la falta de una industria de aviación desarrollada y una escuela de diseño.

          Vamos ...
          Para esos estadounidenses, crear un avión de ataque "anti-guerrilla" desde cero no es un problema en absoluto. La pregunta es si se necesita un avión de este tipo en la flota de la Fuerza Aérea. No todo es gratis, necesita mantenimiento y se gasta dinero en él incluso si no vuela.
          No es económicamente factible poner en servicio un avión que no es capaz de luchar contra un enemigo normal.

          Y así, rápidamente convirtieron a Cessna, voló su recurso, si no, entonces si no hay necesidad de tal aparato, es bastante posible desmilitarizarlo y venderlo a la economía nacional ... Y mantenerlo en almacenes (y mantenerlo) en este caso no es necesario planear y kit de actualización.

          Personalmente, generalmente haría kits de "asalto anti-guerrilla" para aviones de transporte militar ligero. Con agregar. tanques para que puedan colgar sobre las áreas durante días. Y en tiempos de paz o durante una guerra normal, se utilizaron para el propósito previsto.
          Solo para no seguir el ejemplo de los estadounidenses, han alimentado sus "helicópteros de combate" con esteroides anabólicos demasiado. Ahora el costo de su mantenimiento y el costo de una hora de vuelo es mayor que el de un avión de ataque normal del tipo A-10.
          1. avt
            avt Abril 20 2016 10: 59
            -5
            Cita: Spade
            Personalmente, generalmente haría kits de "asalto anti-guerrilla" para aviones de transporte militar ligero. Con agregar. tanques para que puedan colgar sobre las áreas durante días.

            riendo Urge al Pentágono con la iniciativa, y al mismo tiempo entrega todos sus drones, incluidas las opciones de ataque, para desecharlos. ¡SI! Además, Israel ofrece colgarse de un camello de un artículo sobre Gaza riendo
            Cita: Maki Avellievich
            En conflictos locales, y posiblemente no solo, parece ser una máquina muy útil.
            maniobrabilidad, economía. muy impresionante.

            Entonces el piloto sacó de allí. riendo
            1. Lopatov
              Lopatov Abril 20 2016 12: 56
              +4
              Cita: avt
              Iniciativa urgente del Pentágono

              ¿Para qué? Ellos mismos lo adivinaron. El kit se llama "Harvest HAWK" (Kit de armas aerotransportadas de Hercules) Instalado en "Hercules" KC-130J, transporte / cisterna.
              1. Operador
                Operador Abril 20 2016 13: 31
                -1
                + 100500

                En relación con la transición masiva a la designación de objetivo externo de los UAV, se rechazan los aviones de ataque y se transfieren a los aviones de plataforma de misiles guiados y bombas de planificación que operan fuera del alcance de MANPADS y los sistemas de defensa aérea móvil, incluso desde más allá del horizonte.

                Para este propósito, los aviones de transporte ligero se convertirán, el rango / duración del vuelo y la carga útil de los cuales es un múltiplo de los aviones de ataque.

                No será difícil para la industria de la aviación nacional crear una aeronave de hélice especializada: un lanzador (como un "Tornado" aéreo) sin armadura, pero con OLS y una gran cantidad de puntos de suspensión externos para misiles y bombas.

                Además, será barato utilizarlo contra zapatillas en la misma Siria (en lugar de Su-24, Su-25 y Su-34), hasta el uso de bombas 250-kg en caída libre desde una altitud de 6 km (fuera del rango de MANPADS).
                1. Lopatov
                  Lopatov Abril 20 2016 13: 41
                  +2
                  Cita: Operador
                  En relación con la transición masiva a la designación de objetivo externo de los UAV, se rechazan los aviones de ataque y se transfieren a los aviones de plataforma de misiles guiados y bombas de planificación que operan fuera del alcance de MANPADS y los sistemas de defensa aérea móvil, incluso desde más allá del horizonte.

                  Allí todo es más sencillo. Los marines estadounidenses decidieron que "el Ganship no puede permitirse el dinero".
                  Además, este kit tiene un rol claro no para artillería, sino para armas guiadas. Más bien forzado.
  7. Andreys
    Andreys Abril 20 2016 08: 36
    +4
    Buen e interesante artículo. Honestamente, aprendí mucho. Gracias al autor!
  8. Lopatov
    Lopatov Abril 20 2016 08: 37
    +4
    En cuanto a mí, el concepto de "diminuto avión de ataque desde un avión agrícola" no es muy bueno. Presumos sólidos y un aumento en el costo del avión de la nada.

    Mucho más prometedor para tales propósitos es utilizar aviones ligeros de carga y pasajeros con un mínimo de alteración. Tipo Cessna AC-208 Combat Caravan, que los iraquíes utilizan activamente.



    Y la comodidad para la tripulación es mayor durante el servicio de larga duración en el aire, que es la principal opción para este tipo de aeronaves. Y se pueden tomar en vuelo varios operadores de sistemas de reconocimiento. Y hay más oportunidades para la colocación de armas. Incluso una cañonera se puede convertir como un Fairchild AU-23A

  9. Bersaglieri
    Bersaglieri Abril 20 2016 08: 46
    0
    Para conducir "Wild Zusulov" es lo que necesita. Y la vista desde la cabina es excelente.
  10. Monster_Fat
    Monster_Fat Abril 20 2016 09: 06
    -1
    Hay dos desventajas significativas de los aviones de ataque de pistón "sustitutos", que, si no neutralizan completamente, pero reducen en gran medida su valor de combate:
    1) baja velocidad y como resultado un largo tiempo de reacción.
    2) la necesidad de una pista que los helicópteros no necesitan.
    1. Leto
      Leto Abril 20 2016 09: 40
      +5
      Cita: Monster_Fat
      1) baja velocidad y como resultado un largo tiempo de reacción.
      2) la necesidad de una pista que los helicópteros no necesitan.

      El segundo punto no es del todo cierto, un campo plano es bastante adecuado para el despegue, pero ¿no cree que la aviación agrícola solo utiliza pistas equipadas? Porque la aviación agrícola es barata de operar, porque no hay necesidad de construir aeródromos para ellos. En consecuencia, la posibilidad de basar cerca del teatro b / d y le permite nivelar la baja velocidad de dichos dispositivos.
      1. Monster_Fat
        Monster_Fat Abril 20 2016 10: 13
        -1
        Pavimentar un claro en la jungla, incluso uno pequeño, es difícil y, en cualquier caso, debe estar equipado en el sentido de la ingeniería para garantizar los vuelos. La franja de despegue debe ser más grande, no solo para garantizar el funcionamiento del avión, sino también porque es necesario eliminar todos los árboles que se encontrarán en el camino de la altura del avión. Además, la baja carga del suelo húmedo de la selva hace que el despegue y aterrizaje de un avión pesado sea difícil o incluso imposible, sin un recubrimiento especial con placas de aluminio, lo que hicieron los estadounidenses durante la guerra con los japoneses en las islas y durante la Guerra de Vietnam. Para un helicóptero, es mucho más fácil hacer y equipar un sitio de despegue y aterrizaje. Además, el helicóptero puede recibir servicio directamente en el sitio de aterrizaje y, en consecuencia, varios helicópteros pueden basarse en sus sitios individuales. Este número no funcionará con aviones: si se basan varios aviones, se deben hacer calles de rodaje y se deben equipar las áreas de estacionamiento y mantenimiento.
        1. Leto
          Leto Abril 20 2016 10: 32
          +2
          Cita: Monster_Fat
          Hacer un claro en la jungla, incluso uno pequeño, es difícil

          Entonces la jungla no es tan común como el campo abierto.
          Cita: Monster_Fat
          Es mucho más fácil hacer y equipar un lugar de despegue y aterrizaje para un helicóptero.

          Indudablemente. Eso es solo que el Arcángel no reemplaza completamente el helicóptero, sino que solo es uno de los tipos de aviones de combate. En algún lugar un helicóptero es más rentable, pero en algún lugar una mazorca de maíz. Hay muchos países en el mundo que no pueden contener helicópteros de ataque y aviones de ataque, pero es necesario.
    2. Lopatov
      Lopatov Abril 20 2016 10: 21
      +5
      Cita: Monster_Fat
      baja velocidad y, como resultado, un largo tiempo de reacción.

      Por el contrario, es pequeño. El avión fue creado para estar constantemente alerta en el aire sobre el área objetivo. En paralelo con la inteligencia. No es de extrañar que Archangel BPA o Cessna Combat Caravan se consideren como reconocimiento y conmoción.
      En esencia, estos son similares a los UAV, solo con la tripulación.

      Es necesario conducir helicópteros o aviones normales hacia el objetivo; es doloroso organizar el servicio aéreo con dichos aviones

      Cita: Monster_Fat
      La necesidad de una pista que los helicópteros no necesitan.

      Los helicópteros necesitan un servicio de alta calidad, por lo que sin un campo de aviación tampoco.
    3. Bongo
      Abril 20 2016 10: 43
      +3
      Cita: Monster_Fat
      Hay dos desventajas significativas de los aviones de ataque de pistón "sustitutos", que, si no neutralizan completamente, pero reducen en gran medida su valor de combate:
      1) baja velocidad y como resultado un largo tiempo de reacción.
      2) la necesidad de una pista que los helicópteros no necesitan.

      Su velocidad es incluso mayor que la de los helicópteros, y la publicación lo dice.
      Los helicópteros y los aviones ligeros de ataque con turbopropulsores necesitan igualmente una franja de aproximadamente la misma dimensión. ¿Alguna vez has visto como Mi-24 cargado se carga en los globos oculares?
    4. RPG_
      RPG_ Abril 20 2016 11: 24
      +1
      ¿Baja velocidad, en relación con qué? Es más rápido que los helicópteros, pero más lento que los aviones no tripulados y los aviones de ataque de alto grado. Sí, ¿dónde tiene una gran velocidad si la táctica de la aplicación implica el saqueo, una búsqueda independiente de objetivos y destrucción?
      1. Bongo
        Abril 20 2016 11: 34
        +3
        Cita: RPG_
        ¿Baja velocidad, en relación con qué? Es más rápido que los helicópteros, pero más lento que los aviones no tripulados y los aviones de ataque de alto grado. Sí, ¿dónde tiene una gran velocidad si la táctica de la aplicación implica el saqueo, una búsqueda independiente de objetivos y destrucción?

        De hecho, solo la velocidad del mismo "Arcángel" es comparable a la velocidad del MQ-9 Reaper. Los aviones de ataque ligeros turbohélice con tren de aterrizaje retráctil tienen una velocidad más alta. A pesar de que son significativamente superiores a los UAV en términos de capacidad de carga y flexibilidad de uso. Hace un par de años apareció un artículo, mira quién está interesado.
        Aviones modernos de lucha contra la guerrilla.
  11. Verdun
    Verdun Abril 20 2016 09: 58
    +2
    En ausencia del enemigo, una defensa aérea un poco más seria, puedes bombardearlo incluso con globos aerostáticos. Para combatir los carteles de la droga, las bandas criminales y los partidarios mal armados, tales aviones son adecuados. Pero con una seria oposición de ellos, queda poco.
    1. Leto
      Leto Abril 20 2016 10: 34
      +2
      Cita: Verdun
      Pero con una seria oposición de ellos, queda poco.

      Osa-AKM ya no permitirá que se mime tal técnica, sin mencionar medios más serios. Pero nuevamente, la mayoría de los "partisanos" no poseen tal técnica y no saben cómo usarla.
  12. Rus_87
    Rus_87 Abril 20 2016 10: 00
    +6
    Caricatura recordada ...)))
    1. Nubia2
      Nubia2 Abril 20 2016 15: 36
      +1
      Si. Dusty de un trabajador agrícola se convirtió primero en corredor, luego en bombero.
      Ahora estamos esperando una nueva serie donde se convirtió en militar.
  13. Letnab
    Letnab Abril 20 2016 10: 15
    0
    No recuerdo si fue en este sitio o no. Lo leí como en la URSS en la Oficina de Diseño de Grunin, la cuestión se estaba resolviendo en caso de una gran guerra, grandes pérdidas en aviones a reacción, la falta de la capacidad de crear nuevos aviones para compensar las pérdidas, la creación de aviación en un día de préstamo, por así decirlo. Aquellos. desde repuestos para aviones como el Su-25, fuselaje de helicópteros hasta la creación de aviones de ataque y otros aviones ...
    Creo que en tales casos, el uso de aviones agrícolas será muy relevante.
  14. Haway_Nordik
    Haway_Nordik Abril 20 2016 10: 42
    +3
    ¡Coches maravillosos! Casi todos los parámetros están "golpeando" helicópteros de combate.
    Permítanme recordarles algunas deficiencias de los helicópteros, en mi opinión:
    1. Gran costo: un helicóptero de combate también se destaca como un luchador multifuncional.
    2. Muy, muy alto costo de operación: la hora de vuelo de incluso un Mi-8 civil se mide en miles de dólares estadounidenses. ¿Cuál es el costo de una hora de vuelo de un helicóptero de combate, digamos AH-64 o Ka-52, me temo incluso imaginarlo?
    3. Vulnerabilidad de cualquier defensa aérea: toda la historia de guerras con helicópteros muestra que un helicóptero (incluso un combate blindado) es el tipo de avión más vulnerable. Muchos casos de destrucción por armas pequeñas. Vietnam, Afganistán, Chechenia, etc., en todas partes helicópteros derribados en masa. Verdadero y usado también. La vulnerabilidad se debe a la naturaleza misma del helicóptero, la aerodinámica del vuelo. El helicóptero tiene baja velocidad, bajo techo y poca maniobrabilidad (dinámica de los cambios en los parámetros de vuelo), una gran proyección de discos críticos para los rotores de vuelo, principal y de cola.
    4. El corto alcance y la duración del vuelo. Según estos indicadores, cualquier helicóptero pierde deliberadamente el avión. Por lo tanto, el servicio aéreo es difícil.

    Las máquinas mencionadas en el artículo carecen de todas estas deficiencias. Creo que tendrían más armaduras, "a la" Il-2, para no tener tanto miedo de disparar con armas pequeñas. La armadura moderna es mucho más ligera que la armadura de la Segunda Guerra Mundial.

    La principal ventaja del helicóptero es la ausencia de la necesidad de largas pistas de concreto no es relevante para un helicóptero de combate en conflictos locales. En la gran mayoría de los casos, los helicópteros de combate operan en base a bases militares de aeródromos, que se están convirtiendo en fortalezas modernas y en la base de la presencia militar.
  15. marismas
    marismas Abril 20 2016 11: 20
    +4
    Entonces, sobre las montañas.
    Los helicópteros son buenos como operaciones de aterrizaje y evacuación, pero es peligroso usarlos en otoño y primavera, nieblas frecuentes, posible formación de hielo, techo estático y dinámico bajo.
    Y los agricultores, lo mismo para el papel de "deber", patrullar aviones de ataque.
  16. iouris
    iouris Abril 20 2016 11: 35
    +1
    Qué hay que pensar: tienes que comprarlo o hacerlo tú mismo, si no venden. Pero es poco probable que podamos fabricar un motor de pistón normal. Por cierto, si lo hacen, entonces la "industria automotriz nacional" comenzará con esto.
  17. Val_y
    Val_y Abril 20 2016 12: 05
    0
    Cita: Spade
    Vamos ...
    Para esos estadounidenses, crear un avión de ataque "anti-guerrilla" desde cero no es un problema en absoluto.

    ¡¡¡¡Venga!!!! Exactamente !!!!! No es un problema en absoluto !!! Eso es, finalmente, desde cero no es un problema !!!! Es decir, usan el OV-10 Bronco así, en lugar de CREAR UN AVIÓN DESDE CERO !!!!!!! Entonces ... estudia el material !!! hi
    1. Bongo
      Abril 20 2016 12: 09
      +1
      Cita: Val_Y
      Es decir, ¡¡usan OV-10 Bronco así como así, en lugar de CREAR UN AVIÓN CON CERO !!!!!!!

      Por supuesto, me disculpo, por favor dígame qué estructura en los EE. UU. Todavía usa los aviones OV-10 Bronco.
      1. Anglorussiano
        Anglorussiano Abril 20 2016 12: 51
        0
        Solo comerciantes privados de DynCorp en Colombia.
        que estructura
      2. opus
        opus Abril 20 2016 14: 13
        +4
        Cita: Bongo
        ¿Qué estructura en los EE. UU. Todavía usa el OV-10 Bronco?


        Oficina Federal para el contrabando de tabaco, drogas, alcohol y explosivos (Drug Enforcement Administration - DEA)


        NASA


        Departamento de Silvicultura e Incendios de California (CALFIRE)


        Escuadrón de observación marina 1 (VMO-1)




        Base de la Fuerza Aérea Shaw, Carolina del Sur (20 Escuadrón de apoyo aéreo táctico)


        Los alemanes son iguales (¿Reparación de daños de batalla?)

        1. Bongo
          Abril 21 2016 08: 15
          +2
          Cita: opus
          Oficina Federal para el contrabando de tabaco, drogas, alcohol y explosivos (Drug Enforcement Administration - DEA)

          Anton, lo sé, no solo pregunté. Y el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) (en la imagen). En la Fuerza Aérea y la Aviación del KMP, ya se han ido.
      3. Val_y
        Val_y Abril 20 2016 14: 14
        0
        Pozhalsta hi Wikipedia wassat 2015: Como parte de la operación contra el IS, los aviones OV-10 Bronco, que tienen casi 50 años, completaron 120 salidas. El ejército de EE. UU. Tiene la intención de averiguar si los aviones turbopropulsores livianos serán más efectivos que los F-15 y F-35 más avanzados y costosos cuando se trata de formaciones irregulares: “Los aviones más antiguos pueden ser más ventajosos económicamente para el apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres. Los pilotos pueden ver y atacar mejor a los insurgentes armados con armas de baja tecnología ”[15]. Se observa que una hora de vuelo de un avión de combate moderno cuesta alrededor de $ 45 mil, mientras que para Bronco esta cifra es inferior a $ 5 mil. [16]
        Y aquí está CNN https://news.mail.ru/politics/25104015/?frommail=10
    2. Lopatov
      Lopatov Abril 20 2016 13: 10
      +3
      Cita: Val_Y
      ¡OV-10 Bronco se usa así, en lugar de CREAR UN AVIÓN DESDE CERO! Entonces ... estudia el material !!!

      ¿Material bélico? Hablemos de ella. Enumero:
      OV-1 Mohawk, Convair Charger, A-37 Dragonfly, AU-23 y AU-24, finalmente su Bronco especificado ...

      Todos estos aviones "inexistentes" indican claramente la incapacidad de los norteamericanos para crear desde cero un avión especializado en ataque anti-guerrilla, ¿te entiendo bien?
      1. Val_y
        Val_y Abril 20 2016 14: 19
        -2
        ¡Entonces dije que los estadounidenses NO PUEDEN SIN PROBLEMAS crear fácilmente un avión "anti-guerrilla" desde cero! Le respondí a Lapatov que dice que pueden hacerlo sin problemas !!! Y si pueden, ¿por qué usar el VIEJO?
        Y, por cierto, los prototipos del YAK-52B (Yak-54) también se crearon en la URSS, pero no estaba interesado en el ejército y el desarrollo se detuvo, ya que dicen que los helicópteros son mejores
        1. Andrey77
          Andrey77 Abril 20 2016 14: 27
          +3
          Pueden sin ningún problema. No lo necesitan. Crear por el simple hecho de crear no es aceptado allí; consideran el dinero allí.
          1. Val_y
            Val_y Abril 20 2016 14: 33
            -1
            No entiendo, con sarcasmo o la verdad, decir todo lo que AHORA CREAN ESTAS DECADAS, y todo lo que se está creando ya se está modernizando, ASÍ QUE YA SE CREÓ en los años 70-80 (f-16, f-18 a-10m abrams, etc.) pero crean f22, f-35, Comanche, costará billones y, por ahora, fute, escho babosikov necesita la misma cantidad. Así que eso...
        2. Lopatov
          Lopatov Abril 20 2016 15: 43
          +3
          Cita: Val_Y
          Y si pueden, ¿por qué usar OLD?

          Parece explicarse en ruso ...
          Porque no es económicamente viable. Y crear uno desde cero no es un problema para la industria de la aviación estadounidense.
      2. avt
        avt Abril 20 2016 15: 13
        0
        Cita: Spade
        ¿Material bélico? Hablemos de ella. Enumero:
        OV-1 Mohawk, Convair Charger, A-37 Dragonfly, AU-23 y AU-24, finalmente su Bronco especificado ...

        Y había un pistón Skyrader, Iveyder de la Segunda Guerra Mundial, y entrenamiento texano.
        Cita: Spade
        Todos estos aviones "inexistentes" indican claramente la incapacidad de los norteamericanos para crear desde cero un avión especializado en ataque anti-guerrilla, ¿te entiendo bien?

        Cita: avt
        ersatz civiles únicamente por la respuesta no muy rápida a los cambios en las tácticas de guerra con oponentes partisanos.

        Bueno, no tenían el tiempo ni la comprensión para hacer un sistema en el que el avión se afinara para las tareas tácticas que enfrentaban. Las teorías de antes de la guerra de los duelos supersónicos bajo los cuales el Phantom fue encarcelado resultaron ser muy exitosas y fueron reconstruidas sobre la marcha, por lo que el avión de ataque Corsair II apareció sobre la base de la cubierta Crusader, y la Cobra apareció de los Iroquois y la clase de tocadiscos de percusión en sí, con un tambor y Los francos en Argelia fueron alterados, pero así es como, como unidad de diseño independiente, esta es una prioridad estadounidense.
        1. Lopatov
          Lopatov Abril 20 2016 15: 40
          +2
          Cita: avt
          Bueno, no tenían el tiempo y la comprensión para hacer un sistema en el que el avión fuera encarcelado por tareas tácticas que los enfrentaran. Teorías anteriores a la guerra de duelos supersónicos bajo los cuales Phantom encarceló

          A finales de los años 50 tenían todo un programa de "contrainsurgencia", COIN (Contrainsurgencia).
          En 1963, anunció un concurso para el desarrollo de un avión bajo este programa (la creación de un avión bimotor biplaza con un despegue y aterrizaje acortado). Y hasta nueve proyectos participaron en este concurso. Incluyendo Bronco
  18. Val_y
    Val_y Abril 20 2016 14: 42
    +1
    Por cierto, nuestro Yak-52B (1983-1985) del mismo tipo
    1. Bayoneta
      Bayoneta Abril 20 2016 18: 51
      +3
      Cita: Val_Y
      Por cierto, nuestro Yak-52B (1983-1985) del mismo tipo

      Yak-52B: avión de ataque ligero, creado por la Oficina de Diseño de Yakovlev sobre la base del avión de entrenamiento Yak-52. La experiencia de las operaciones militares en Afganistán indicó la necesidad del uso de aviones ligeros de ataque contraguerrilla maniobrables en operaciones de combate. Uno de los proyectos para crear tal avión fue el Yakovlevsky Yak-52B (se planeó asignarle la designación Yak-54 en el caso de la producción en masa). La base fue tomada barata y confiable TCB Yak-52. Se instalaron dos pilones con bloques suspendidos UB-32 en el avión. En este sentido, era necesario fortalecer las alas de la aeronave. El avión pasó las pruebas de fábrica, pero debido al hecho de que el ejército no expresó interés en el avión, se detuvo el trabajo adicional. La única versión del avión fue transferida al museo del aire en Monino.
  19. Operador
    Operador Abril 20 2016 15: 01
    +2
    El proyecto soviético de un avión de ataque ligero T-720 (oficina de diseño de Sukhoi) con aviónica de Su-25 y tornillos colocados correctamente, que no interfieren con la colocación de un gran número de puntos de suspensión de armas debajo del ala y el fuselaje.
    http://blog.t30p.ru/post/Shturmovik-Sudnogo-Dnya.aspx?ue
  20. Denimax
    Denimax Abril 20 2016 16: 23
    0
    Para divertirse, puede meter una ametralladora en el extremo del ala, luego será posible rodear el embudo sobre el objetivo y disparar.
    -------------------------
    "Debido a la mayor capacidad de carga, los aviones tripulados pueden llevar a bordo una gama más amplia de armas ..."
    --------------------------
    En mi opinión, por el contrario, puramente técnicamente, los UAV no tienen un piloto y todo lo que un piloto necesita para controlar un avión, y esto ya ahorra peso y volumen.
    Si los drones se levantan menos, es por el pequeño tamaño. Nada impide un avión civil no tripulado.
  21. Munchausen
    Munchausen Abril 20 2016 16: 27
    0
    Si echamos al piloto e instalamos un sistema de control remoto, obtendremos un UAV de impacto.
    En mi opinión, esta es una opción para aquellos que no brillan en el futuro previsible para poner en servicio drones de armamento.
  22. Estilete
    Estilete Abril 20 2016 20: 39
    0
    Para controlar los territorios ocupados es lo que necesitas. Las patrullas y los golpes de hostigamiento combinados con una buena visibilidad deberían tener algún efecto. Bombardeado con una inmersión y se fue en una máquina de afeitar.
  23. Nitarius
    Nitarius Abril 21 2016 06: 37
    +1
    Es una pena que hayamos desarrollado poco la aviación PEQUEÑA ... ¡la gente es muy, muy pocas moscas! y los aviones son caros sin razón!
  24. Tchoni
    Tchoni Abril 21 2016 08: 39
    +2
    El articulo es muy bueno. Agregue a las estadísticas de uso de combate: en general, sería una clase ...
    Lo principal es que los ucranianos no se dejan llevar por tales alteraciones.
    1. Bongo
      Abril 21 2016 09: 49
      +4
      Cita: tchoni
      El articulo es muy bueno. Agregue a las estadísticas de uso de combate: en general, sería una clase ...

      Desafortunadamente, las estadísticas son realmente malas ...  solicitar La información es sólo de naturaleza más general, es comprensible: los detalles de las operaciones "especiales" y "antiterroristas" a menudo no se revelan durante mucho tiempo, especialmente si se llevan a cabo en el territorio de otros países.
      Cita: tchoni
      Lo principal es que los ucranianos no se dejan llevar por tales alteraciones.

      Es improbable no El complejo industrial militar de Ucrania se está degradando rápidamente, no se ha creado nada fundamentalmente nuevo en los últimos años.
  25. Ros 56
    Ros 56 Abril 23 2016 10: 40
    +1
    En realidad, si no me equivoco, el plano amarillo superior se llamó una vez "Dromedario" por el nombre del camello de una joroba por la característica proyección de la cabina en el fuselaje, y en realidad se usó en la agricultura. Y sobre el An-2 hubo otra modificación del observador de reconocimiento nocturno An-2 NRK.
    1. Bongo
      Abril 23 2016 10: 45
      +1
      Cita: Ros 56
      En realidad, si no me equivoco, el avión amarillo más alto alguna vez se llamó "Dromedario" por el nombre de un camello de una joroba por la característica proyección de la cabina en el fuselaje.

      Informalmente, a veces se le llamaba así.
      Cita: Ros 56
      Y sobre el An-2 hubo otra modificación del observador nocturno de reconocimiento nocturno An-2 NRK.

      Bombarderos Antonov
      An-2 en guerra