Combatir la aviación agrícola
En los conflictos locales en todo el mundo, ha habido bastantes casos de uso de aeronaves en hostilidades con un propósito puramente pacífico. Los aviones agrícolas con frecuencia convertidos participaron en la ejecución de ataques de asalto en el curso de numerosas guerras locales e insurrecciones.
Así, durante la guerra en el sudeste asiático, los biplanos vietnamitas An-2 no solo entregaron varios cargamentos y eliminaron a los heridos, sino que también atacaron objetivos terrestres e incluso intentaron atacar de noche a los buques de guerra de Vietnam del Sur y de Estados Unidos. En los 80-s en Nicaragua, el An-2 agrícola fue bombardeado por los pro-estadounidenses Contras. Y en el 90-e, estos aviones se observaron en los combates en el territorio de la antigua Yugoslavia.
En los aviones utilizados para rociar defoliantes para destruir plantas narcóticas, además de los contenedores de químicos y pulverizadores, a menudo era necesario para la defensa propia colgar bloques NAR y ametralladoras. Y también tomar medidas para aumentar la supervivencia y la seguridad de la tripulación.
Todo esto, así como el deseo de aumentar las ventas, impulsaron a la gerencia de Air Tractor Inc a crear una versión de combate sobre la base de su avión agrícola Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc fue fundada por el ex piloto Leyland Snow en 1978. Snow mismo voló durante varios años en aviones agrícolas aviación y conocía bien las características de esta obra. El primer avión de la compañía fue el Air Tractor AT-300 de pistón con una capacidad de tanque de 320 galones (1200 litros). Pratt & Whitney R-1340, motor de pistones radiales refrigerado por aire de 600 hp permitió que las aeronaves ligeras aceleraran a 270 km / h.
Tractor de aire AT-300
Un rasgo característico de todas las máquinas Air Tractor es una cabina muy elevada, que proporciona una buena visión general y la localización del piloto en una corriente de aire limpio, lo que es importante cuando se trabaja con productos químicos tóxicos. Además, se prestó mucha atención al empuje, a las características de maniobrabilidad y al revestimiento protector de la estructura del fuselaje para proteger contra sustancias químicas corrosivas.
Los aviones de la compañía eran populares no solo en los Estados Unidos, sino también en otros países. Las ventas de los Air Tractors aumentaron y aparecieron nuevos modelos. Los aviones de la serie Air Tractor AT-400 fueron equipados con motores turbohélices y un tanque para productos químicos de mayor capacidad. La introducción de CFRP y elementos de potencia de aleaciones más duraderas ha aumentado la capacidad de carga. Las modificaciones de la aeronave AT-400, AT-401, AT-402 diferían entre sí los motores, el tablero, la capacidad del tanque y los accesorios.
Tractor de aire AT-402
En la serie 500, el tamaño del fuselaje y la envergadura aumentaron, lo que hizo posible colocar un tanque con productos químicos con una capacidad de litros 1900. En el futuro, además de los pulverizadores de campo aéreo, la empresa produjo aviones de entrenamiento y extinción de incendios de la serie 500.
Tractor de aire AT-502
El Air Tractor AT-602 se ha convertido en el avión más grande en comparación con sus predecesores, gracias a lo cual la capacidad del tanque con productos químicos ha aumentado hasta los 2385 litros. Turbopropulsor Pratt & Whitney PT6A -60AG con 1050 CV aceleró la aeronave a una velocidad máxima de 318 km / h.
Tractor de aire AT-602
Pero sobre todo la serie de aviones 800-y "famosos". En la segunda mitad de 80, aumentaron las demandas de los aviones agrícolas y, al mismo tiempo, aumentó la demanda en el mercado de la aviación contra incendios. En estas condiciones, en medio de 1989, el diseño de un nuevo automóvil de mayor tamaño comenzó con una central eléctrica más poderosa que todos los aviones que la compañía construyó anteriormente. El primer vuelo de la aeronave, designado Air Tractor AT-800, se realizó en octubre del año 1990.
El gran tamaño y el peso aumentado de la aeronave requirieron el uso del motor PT6A de Pratt & Whitney Canada, estándar para todas las modificaciones posteriores de la aeronave Air Tractor en la versión PT6A-67AF de 1350 hp. La hélice sigue siendo la misma: una Hartzell de metal reversible de cinco palas con una velocidad constante. La capacidad de los tanques de combustible ha aumentado a 946 litros y la capacidad de los tanques de productos químicos a 3066 litros.
La compañía de aviones Air Tractor, equipada con motores turbohélices, es muy similar entre sí y se diferencian únicamente en las dimensiones geométricas. Sin embargo, esto solo se puede notar cuando los autos están cerca en el estacionamiento del aeródromo, todos están "en el aire" en el aire. Las excepciones son las opciones contra incendios equipadas con chasis flotante Wipaire. Los hidroplanos pueden llevar a cabo una toma de agua independiente desde la superficie de los cuerpos de agua. Esto aumenta significativamente el número de "misiones de combate" en comparación con los aviones de extinción de incendios que llenan los tanques con agua en un aeródromo.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Octubre 30 1990, el Jefe de Bomberos de AT-802 ("El Señor del Fuego"), flotó por primera vez en el aire. Este "bombero volador" se usa ampliamente, y se usa no solo en América, sino también en varios países europeos, como Grecia, España, Portugal, Francia, Croacia, Argentina, Brasil y Chile.
Hay dos modificaciones más del modelo base AT-800. Esta es una aeronave de entrenamiento y agricultura biplaza AT-802 que recibió un certificado de vuelo en abril 1993 del año y una aeronave AT-802А, que es una modificación de una sola silla de la aeronave AT-802 con la misma central eléctrica y datos de peso cerca.
En total, a partir del año 2014, se construyeron más de 2000 Air Tractor de todas las modificaciones, de las cuales los aviones de la serie 800 son más que 500. Aparentemente, el primer caso de "uso de combate" del avión Air Tractor AT-802 ocurrió en los primeros 2000 en Colombia, cuando las plantaciones de coca se deshojaban con estas máquinas. Allí, los "tractores aéreos" a menudo fueron atacados desde el suelo. A disposición de los militantes, los cárteles de la droga y los grupos rebeldes de izquierda no solo eran fusiles ligeros. оружие, pero también ametralladoras antiaéreas de gran calibre y lanzagranadas RPG-7. Esta arma representaba un grave peligro para las aeronaves absolutamente desprotegidas que operan a altitudes extremadamente bajas. La situación se vio agravada por el hecho de que “durante el curso de combate”, al rociar químicos, AT-802 voló, sin maniobras, a baja velocidad. Después de que los aviones empezaron a regresar con agujeros de bala, fue necesario llevar a cabo una revisión de emergencia improvisada. La carlinga estaba cubierta con una armadura improvisada de los lados y la parte inferior con chalecos antibalas, y los tanques de combustible estaban llenos de gas neutro. Sin embargo, no se limitaron a medidas pasivas para aumentar la capacidad de supervivencia. En las "salidas", los rociadores voladores acompañaron el avión de ataque de la Fuerza Aérea Colombiana Cessna A-37 Dragonfly y Embraer EMB 312 Tucano.
En el Salón Aeronáutico de París en 2009, se demostró un avión de ataque ligero AT-802U, basado en el modelo de dos plazas AT-802. Este avión está diseñado para soporte directo de aviación y para realizar reconocimiento aéreo, monitorear y ajustar las acciones de las fuerzas terrestres.
Un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-67F de 1600 hp acelera un avión con un peso máximo de despegue de 7250 kg a una velocidad de hasta 370 km / h. La capacidad total del sistema de combustible proporciona la capacidad de patrullar en el aire durante más de 10 horas. La envergadura de la aeronave es de 18,06 my la longitud es de 10,87 m.
Ataque ligero AT-802U
El avión de ataque AT-802U difiere de la versión agrícola por su armadura antibalas para el motor y la cabina, los tanques de combustible protegidos y el diseño más robusto del fuselaje y las alas. En el avión se ahorró la posibilidad de instalar un tanque con productos químicos y pulverizadores. En el compartimiento donde se instala el tanque, también es posible transportar varias cargas, colocar equipos adicionales y tanques de combustible.
El complejo de armamento y equipo especial AT-802U fue diseñado y ensamblado por especialistas de IOMAX (Muresville, Carolina del Norte). El avión tiene nueve nodos de suspensión para acomodar armas y equipo. El armamento incluye armas de aviación de masa guiada y no guiada de hasta 4000 kg.
Suspensión de dos ametralladoras pesadas de tres cañones GAU-19 / A calibre 12,7 mm, bloques NAR de 70-mm y bombas con un peso de hasta 226 kg, así como misiles AGM-114M Hellfire II y DAGR guiados por láser (ataque directo) Cohete guiado).
Para el uso de municiones guiadas, la aeronave está equipada con un sistema de observación optoelectrónica que funciona en los rangos visible e IR - AN / AAQ 33 Sniper xr de Lockheed Martin. Los sistemas de encuesta incluyen IR y cámara de video L3 Wescam MX-15Di. Está ubicado en el hemisferio frontal inferior en un soporte de torreta y está equipado con una línea de comunicación de avión a tierra que opera en modo protegido con receptores de señal de video ROVER (Receptor mejorado de video operado de forma remota), que le permite transmitir una imagen en tiempo real.
Para protegerse contra los sistemas antiaéreos, hay un dispositivo de advertencia para lanzar misiles antiaéreos con expulsión automática de "trampas" y contramedidas electrónicas AAR-47 / ALE-47. El complejo de equipos aéreos AT-802U permite el uso de armamento por la noche. En términos de su capacidad de ataque de combate y seguridad, un avión de ataque ligero es comparable a los helicópteros de combate especializados, pero supera significativamente el tiempo que pasan en el aire y la altitud. El práctico techo de los medidores 7620 permite al AT-802U atacar con municiones de alta precisión, quedando fuera del alcance de los cañones antiaéreos de pequeño calibre y los MANPADS. El avión está equipado con un sistema de oxígeno, que permite vuelos de gran altitud a largo plazo. Otros factores importantes para los compradores potenciales son la flexibilidad de la aplicación, el bajo costo y los bajos costos de operación de los aviones de ataque construidos sobre la base de un avión agrícola. Los datos publicados por el Departamento de Estadísticas del Estado Público de EE. UU. Muestran que el AT-802 tiene un promedio de horas de mantenimiento de 1,7 por hora de vuelo.
El diseño simple y confiable, la aviónica altamente sofisticada, el mínimo equipo de apoyo en tierra y los motores Pratt & Whitney PT6A-67F de eficacia probada hacen que el AT-802U sea óptimo en términos de rentabilidad para los países pobres que tienen problemas con todo tipo de insurgentes y separatistas.
A pesar de la gran selección de helicópteros y vehículos aéreos y tripulados no tripulados de inteligencia de Estados Unidos e inteligencia militar, durante las operaciones especiales contra narcotraficantes que tuvieron lugar recientemente en la jungla de América Latina, la Oficina Internacional de Lucha contra las Drogas y la Ley (INL) y su división estructural INL Air Wing prefería AT-802U. Según los informes de INL Air Wing, la aeronave se mostró perfectamente en misiones que requerían la coordinación de fuerzas especiales con base en tierra, apoyo contra incendios, reconocimiento y vigilancia.
Particularmente valiosa fue la capacidad del avión para volar desde sitios con espacio limitado. AT-802U también participó en la entrega de mercancías, el retiro de los heridos e importantes testigos de la zona de operaciones especiales. Varias veces la aeronave recibió daños de combate debido a los bombardeos desde el suelo, pero cada vez que fueron insignificantes, ni una sola máquina fue desmantelada permanentemente. Operando en los intereses de INL Air Wing, los aviones de ataque ligeros hicieron agujeros de bala varias veces cuando, desde altitudes extremadamente bajas, realizando varios acercamientos de combate, procesaron objetivos de ametralladoras de gran calibre o los "marcaron" con NAR con unidades de combate de fósforo. Durante los ataques nocturnos con el uso de municiones guiadas con precisión, no hubo oposición del enemigo.
De acuerdo con los especialistas estadounidenses y colombianos, el multifuncional Air Tractor AT-802U se ha convertido en un digno reemplazo del OV-10 Bronco fuera de servicio, con costos operativos mucho más bajos y mayores capacidades de equipos de reconocimiento y la disponibilidad de un complejo de armas guiadas durante todo el día.
De acuerdo con los resultados de la aplicación práctica, el lote AT-802U fue adquirido por la Fuerza Aérea Colombiana y los Emiratos Árabes Unidos. El avión de ataque ligero AT-802U que ya está en servicio con la Fuerza Aérea de los EAU se encuentra en el aeródromo de Falaj-Hazz en la frontera con Omán. También hay ocho aviones de reconocimiento basados en el Cessna AC-208 Combat Caravan. Todos estos aviones están subordinados al comando de las operaciones especiales de los Emiratos Árabes Unidos.
AT-802U en Yemen
Después de la intervención de la coalición saudí en el conflicto armado en Yemen, parte del AT-802U de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos se transfirió a las fuerzas yemeníes que luchan contra los hutíes. Según los informes, el suministro de aviones AT-802U también se encontraba en Jordania y Croacia.
Otro avión de combate diseñado sobre la base del "maíz" fue el Arcángel BPA de la compañía estadounidense IOMAX. El avión se demostró por primera vez en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en junio 2013. Anteriormente, la compañía IOMAX desarrolló equipos de avistamiento y reconocimiento y armamento para aviones Air Tractor AT-802U.
Thrush 710 Avión
Аrchangel BPA se basa en el avión agrícola Thrush 710. El Air Tractor AT-802 y Thrush 710 están estructuralmente muy cerca y son variantes de un solo avión diseñado por Leland Snow. El avión Thrush 710 desarrolla una mayor velocidad en 35 km / hy tiene la mejor proporción de peso de arma y reserva de combustible. El Arcángel con una masa de despegue 6720 es capaz de cubrir un km 324 a velocidades de crucero de 2500 km / h.
Cabina Arcángel BPA
Inteligencia y conmoción "Arcángel" está equipado con aviónica más avanzada, en comparación con AT-802U. Bajo el avión se pueden suspender los sistemas de inteligencia electrónica de contenedores y el radar con apertura sintética y torreta electro-óptica, fabricados por FLIR Systems. En la modificación Archangel BPA Block I, la cabina doble con un arreglo de tripulación en tándem tiene controles duales y está equipada con tres indicadores multifuncionales de color de 6 pulgadas para el piloto en la cabina delantera e indicadores de 6 pulgadas y de 12 pulgadas (para sistemas de vigilancia y selección de objetivos) para el operador en la cabina trasera. El avión tiene un sistema de sensor centralizado para advertir sobre la exposición del radar y el ataque con cohetes.
La cabina del operador Arcángel BPA.
El énfasis principal en la creación del avión Arcangel BPA se hizo en el uso de armas guiadas, y no lleva armas pequeñas. En este sentido, sus capacidades son superiores a las del Air Tractor AT-802U.
Se pueden colocar hasta seis cohetes X-NUMX 16-mm Cirit con un sistema de guía láser, hasta 70 AGM-12 Hellfire, hasta seis JDAM UAB o Paveway II / III / IV en los seis nodos subyacentes de la suspensión. El Arcángel en la versión de choque es capaz de transportar más armas en ganchos externos que cualquier otro avión de una categoría de peso similar. Está destinado a la búsqueda independiente y la destrucción de pequeños grupos de militantes, cuando el uso de helicópteros de combate, aviones de combate o aviones de ataque es difícil desde el punto de vista de la efectividad del combate o no es práctico por razones económicas. El costo de la máquina es de aproximadamente $ 114 millones, para comparación, el costo del popular avión ligero de ataque de turbohélices EMB-8 Super Tucano cuesta $ 314-12, y el helicóptero de combate AH-13D Apache Longbow (Bloque III) es de $ 64 millones.
Uno de los primeros Arcángel BPA
Al parecer, el "Arcángel" incluso supera el AT-802U en la flexibilidad de la aplicación. La presencia de un sistema electrónico a bordo perfecto lo hace igualmente efectivo tanto en operaciones encubiertas como en vuelos de patrulla de rutina. La mayor parte de la armadura en el Arcángel BPA se hace desmontable rápidamente y se monta, si es necesario, dependiendo de la naturaleza de la tarea. Se ha informado de que algunos elementos de seguridad pueden soportar golpear balas calibre 12,7 mm.
Avión de inteligencia del arcángel BPA Bloque III.
La opción más avanzada es el Bloque BPA Arcángel III. Este avión recibió una "cabina de vidrio" y un complejo y armas aún más sofisticados para la navegación de objetivos. En comparación con la versión original, el Bloque III ha sido reelaborado, y ahora se ve significativamente diferente del Thrush 710 básico. La doble cabina de vidrio del piloto y el operador de armas se movió hacia adelante y se levantó. Esto nos permitió aumentar la visibilidad hacia adelante y hacia abajo. También liberó espacio en la parte trasera del fuselaje para acomodar unidades electrónicas de aviónica y otros equipos. Un diseño más racional hizo posible aumentar el volumen de los tanques de combustible protegidos.
Al crear el Bloque BPA Arcángel BPA, se prestó mucha atención a proteger el avión de los misiles con TGS utilizados en MANPADS. En comparación con el AT-802U, la visibilidad térmica de la aeronave disminuyó significativamente. Al realizar vuelos en áreas con un alto riesgo de usar MANPADS modernos, además de las trampas de calor, se debe usar un contenedor elevado con equipo láser que ciega el cabezal de orientación.
Este modelo, creado teniendo en cuenta la experiencia de combate acumulada, incorpora todo lo mejor de los aviones AT-802U y las primeras variantes del BPA del Arcángel. Este avión se parece mucho al bombardero alemán Junkers Ju 87 Stuka y se puede filmar en películas sobre la Segunda Guerra Mundial "sin maquillaje". El avión de ataque ligero Archangel BPA Block III fue creado específicamente para participar en la competencia, anunciado por el Gobierno de Filipinas para reemplazar al extremadamente gastado "contraguerrilla" OV-10 Bronco. La Fuerza Aérea de Filipinas tiene la intención de adquirir seis aviones de apoyo directo por un total de $ 114 millones. Antes de esto, los Emiratos Árabes Unidos adquirieron varios aviones Archangel BPA Block I y Block II. Oficialmente, la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos planea usar los "Arcángeles" como un "avión de patrulla fronteriza", pero en realidad lo más probable es que tengan la intención de reponer la flota de fuerzas con propósitos especiales. Además de los Emiratos Árabes Unidos y Filipinas, Angola, Bolivia, Egipto, Costa de Marfil, Níger y Turquía han mostrado interés en los aviones de ataque ligero de IOMAX. No es necesario ser un gran experto en geopolítica para comprender que los países más ricos que tienen problemas con todo tipo de insurgentes y separatistas están interesados en el avión.
Muchos de los lectores del sitio web de Military Review critican tradicionalmente a los aviones de ataque con turbohélices ligeras, y los llaman el "callejón sin salida" de los aviones de combate o los "no aviones". Al mismo tiempo, se indica que estas máquinas son inferiores en términos de seguridad, velocidad de vuelo y carga útil a las aeronaves clásicas de ataque a reacción diseñadas para la "gran guerra": Su-25 y A-10. Sin embargo, se puede recordar que todos los helicópteros de combate modernos también son muy inferiores a los aviones de ataque clásicos en términos de estas características, pero nadie aboga por rechazar los helicópteros. En las condiciones modernas, que han cambiado mucho desde los días de la Guerra Fría, los vehículos multipropósito ligeros y relativamente baratos están subiendo al escenario. Por el contrario, nadie va a reanudar la producción de Su-25 y A-10 bien protegidos.
Los aviones modernos de ataque de turbohélice, al menos, no son inferiores en composición de armamento y aviónica para combatir helicópteros, superándolos en velocidad, altitud y alcance de vuelo. Al mismo tiempo, los aviones de ataque ligeros, debido a sus características de diseño, son mucho menos vulnerables al fuego antiaéreo de pequeño calibre. Los MANPADS tienen la misma amenaza, tanto para los helicópteros como para la aviación ligera, pero, sin embargo, los helicópteros de combate se usan activamente en operaciones de combate en varias partes del mundo y el hecho de que a menudo se les dispare no es audible. Se puede objetar que el helicóptero es capaz de flotar y esconderse en los pliegues del terreno, pero ¿cuántas personas vieron al Mi-24 flotando en una misión de combate? Al mismo tiempo, un avión turbohélice puede ascender por encima del techo de lanzamiento de MANPADS y usar efectivamente las armas guiadas desde allí.
En comparación con los aviones de ataque "grandes", los bombarderos y los helicópteros de combate, los aviones de ataque ligeros cuestan mucho menos, y el costo de realizar una salida de combate también es mucho más barato. Existe la opinión de que el dinero no se cuenta en una guerra. Podemos estar de acuerdo con esto, pero solo en la "gran guerra". Es irracional enviar bombarderos de largo alcance o misiles de crucero por valor de varios millones de rublos a tierras distantes para destruir varios SUV, una tienda con una docena de militantes o pequeños almacenes si es posible realizar la misma tarea utilizando un avión de combate relativamente barato, incluso si no tiene una apariencia brutal. Datos de imaginación asombrosos. Además, los bombarderos y los misiles de crucero están lejos de ser utilizados en todas partes, lo que es aplicable en el territorio de otro país, parte del cual está controlado por los militantes, es absolutamente imposible, por ejemplo, en el norte del Cáucaso. Para cada trabajo que necesita su propia herramienta, es absurdo golpear los botones con un martillo o, aún peor, con un microscopio.
Los vehículos aéreos no tripulados y los aviones de combate turbohélice ligeros ocupan cada uno su propio nicho y no son competidores directos. No es ningún secreto que el recurso de los aviones tripulados es muchas veces mayor que el de los vehículos aéreos no tripulados. Debido a la mayor carga útil, los aviones tripulados pueden llevar a bordo una gama más amplia de armas, superando drones según las características de los equipos de observación y navegación. Se sabe que la mayoría de los UAV estadounidenses de ataque y reconocimiento en Afganistán, Irak y otros puntos "calientes" se perdieron debido a fallas en el equipo de control y errores del operador. Por definición, es imposible tomar el control de forma remota de un avión de ataque ligero o derribarlo con un pulso de radio dirigido.
En mi opinión, no es necesario oponerse a los motores turbohélices universales ligeros a otros aviones militares. Los aviones ligeros de ataque son un medio económico y eficaz para tratar con los "grupos armados ilegales", así como una herramienta muy flexible para el reconocimiento y la vigilancia. Además de trabajar en tierra, los aviones de esta clase pueden destruir helicópteros y aviones no tripulados. En este momento, las aeronaves multiusos de turbohélices ligeras tienen una gran demanda, y su demanda crece cada año. Desafortunadamente, nuestro país aún no puede ofrecer nada en este mercado.
Residencia en:
http://www.airtractor.com
http://airspot.ru/catalogue/item/air-tractor-at-800
http://www.airtractor.com/aircraft
http://www.miltechmag.com/2015/06/paris-air-show-2015-iomax-showcases.html
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