¡Cuidado, veneno!
(Acerca de uno de los capítulos del libro "The Liberator" de V. Suvorov)El hecho de que el Sr. V.B. Rezun, que trabaja en el campo de la propaganda antirrusa, sea un gran maestro de la cocina bajo la apariencia histórico Los estudios sobre una sopa venenosa de verdad, medias verdades y mentiras descaradas se conocen desde hace mucho tiempo. No le negarás esta habilidad culinaria cerebral. Algunas venerables editoriales rusas como AST, Veche, EKSMO lo están ayudando activamente, aparentemente recibiendo su parte del caldo verde.
Y, desafortunadamente, en nuestro país hay muchas personas cuyos cerebros envenenan con gran éxito.
Intentaremos darles un antídoto, aunque, envenenado por Rezun, por lo general, los adictos a las drogas no perciben la realidad objetiva en forma no distorsionada. Pero los expertos serios han expuesto más de una vez y no dos de las mentiras de Rezun. Expuestos con los documentos y con los hechos en sus manos.
Entre las muchas creaciones del Sr. Rezun hay una llamada "The Liberator". Aquí en este libro, más precisamente, en uno de los capítulos y morar. A saber, en el capítulo "Operación Puente".
Para aquellos que no están familiarizados con este libro, específicamente doy este capítulo completamente y sin cortes:
Del libro de V. Suvorov.
"Libertador"
Capítulo "Operación" Puente "
año 1967
“Camaradas”, comenzó el Ministro de Defensa, “en el nuevo año, 1967, del ejército soviético, se deben resolver varias tareas extremadamente complejas y responsables, y su implementación marca el quincuagésimo aniversario de la Gran Revolución Socialista de octubre. La primera y más difícil tarea es la solución final del problema de Medio Oriente. Esta tarea recae totalmente en el ejército soviético. El quincuagésimo año del estado soviético será el último año de Israel. Estamos listos para realizar esta honorable tarea, solo estamos limitados por la presencia de tropas de la ONU entre las tropas árabes e israelíes.
Después de resolver el problema de Medio Oriente, todas las fuerzas serán lanzadas para resolver los problemas europeos. Esta tarea no es solo diplomática. El ejército soviético tiene muchos problemas que resolver aquí.
El ejército soviético, de acuerdo con la decisión del Politburó, "mostrará su sonrisa". Con esto nos referimos a una serie de actividades. Realización de un desfile aéreo sin precedentes en Domodedovo. Inmediatamente después de la victoria en Oriente Medio, se llevarán a cabo grandiosas maniobras flota en los mares Negro, Mediterráneo, Barents, Norte, Noruego y Báltico. Después de eso, realizaremos los ejercicios de Dnepr, que tienen un alcance colosal, y terminaremos nuestras manifestaciones el 7 de noviembre en un gran desfile en la Plaza Roja. En el contexto de estas manifestaciones y victorias en el Medio Oriente, con cualquier pretexto, exigiremos a los países árabes que suspendan todos los suministros de petróleo a Europa y América por una o dos semanas.
Creo que, - el ministro sonrió, - después de todo esto, Europa será más complaciente en firmar los documentos que ofreceremos.
- ¿Habrá manifestaciones en el espacio? - El primer subcomandante en jefe de las fuerzas terrestres hizo la pregunta.
El Ministro de Defensa frunció el ceño: "Desafortunadamente, no". En el período de voluntarismo, se cometieron graves errores en esta área. Ahora tenemos que pagar por ellos. En los próximos 10, y quizás 15 años, no podremos hacer algo fundamentalmente nuevo en el espacio, solo habrá una repetición de lo antiguo con pequeñas mejoras.
- ¿Qué se hará en relación con Vietnam? - preguntó el comandante de las tropas del distrito militar del Lejano Oriente. - Podremos resolver con éxito los problemas europeos solo en el período en que los estadounidenses estén completamente atascados en Vietnam. Creo que no deberíamos apresurarnos a la victoria en Vietnam.
La sala se iluminó, demostrando una clara aprobación.
"Y terminando con preguntas generales", continuó el mariscal Grechko, "les pediría a todos que piensen en esto". Durante todas nuestras demostraciones de poder, además del número de tropas y su entrenamiento, sería bueno demostrar algo que antes no tenía precedentes, sorprendente y sorprendente. Si alguno de ustedes, camaradas generales, tiene alguna idea original, comuníquese conmigo de inmediato o con el jefe del Estado Mayor. No ofrezca aumentar la cantidad por adelantado. tanques, pistolas y aviones, habrá tantos que ni siquiera te puedes imaginar: recogeremos todo lo que hay y lo mostraremos. Por supuesto, uno no debería ofrecer mostrar el último equipo, todo lo que sea posible; mostraremos todo: BMP, T-64, MiG-23, MiG-25 y posiblemente todos máquinas experimentales; es, por supuesto, peligroso, pero es necesario mostrarlo. Repito que necesitamos una idea original de algo inusual.
Todos los presentes interpretaron las últimas palabras del Ministro de Defensa como una promesa de un alto premio por una idea original. Así fue. Y el pensamiento militar ganó. ¿Solo porque inventas, a excepción de la cantidad y la calidad?
Y sin embargo, se encontró la idea original. Perteneció al Coronel General Ogarkov, un ex oficial de las tropas de desminado.
Ogarkov se ofreció no solo a demostrar el poder del ejército, sino también a demostrar que todo este poder se apoya firmemente en la base de granito de una industria militar y de retaguardia igualmente poderosa. Por supuesto, no iba a revelar todo el sistema de suministro, no era necesario. Para convencer a los huéspedes de su riqueza, el propietario de la casa no necesariamente tiene que mostrar todos sus tesoros, es suficiente para mostrar una imagen genuina de Rembrandt.
Ogarkov también quería mostrar solo un elemento, pero más bien convincente. Según su plan, fue necesario en un tiempo récord, durante una hora, por ejemplo, construir un puente ferroviario sobre el Dnieper y lanzar trenes ferroviarios cargados con equipo militar y columnas de tanques a lo largo. Tal puente no solo simbolizaría el poder de la retaguardia, sino que también demostraría vívidamente a Europa que ningún Rin lo salvaría.
La idea de Ogarkov se recibió con deleite en el Ministerio de Defensa y en el Estado Mayor. Era exactamente lo que se requería. Por supuesto, no había tal puente en el ejército soviético, y quedaba muy poco tiempo antes del comienzo de los ejercicios.
Esto, sin embargo, no molestó a nadie; lo más importante, se encontró la idea deseada. El coronel general Ogarkov recibió poderes absolutos, no menos que el diseñador general antes del lanzamiento del primer cosmonauta. El propio Ogarkov no solo es un brillante erudito y un experimentado ingeniero de puentes, sino que también es un comandante sin pretensiones y de voluntad sin precedentes, al igual que Zhukov antes que él. Esto, por supuesto, facilitó la tarea. Todas las instituciones científicas y de investigación de la ingeniería y las tropas ferroviarias, así como todas las empresas industriales que producen equipos de ingeniería del ejército fueron transferidas bajo su dirección directa. En estas plantas, toda la producción se detuvo en anticipación del momento en que se recibió la orden para producir algo sin precedentes.
Mientras tanto, mientras los diseñadores hicieron los primeros bocetos y bocetos del futuro puente, que iba a usarse solo una vez, la selección de los oficiales más jóvenes, sanos y fuertes, así como los ingenieros más competentes y experimentados, comenzó en el ferrocarril y las tropas de ingeniería.
Además, se celebraron competiciones entre cadetes graduados, casi ya oficiales, escuelas de ingeniería y ferrocarriles del ejército soviético. Miles de los mejores oficiales y estudiantes de posgrado vestidos con uniforme de soldado y de toda la Unión se reunieron en Kiev.
Se formó la división de puentes ferroviarios 1-I Guards. Si bien no estaba claro cuál sería el puente, la división comenzó a funcionar muy duro, sin importar qué era el puente, y todos los que lo ensamblarían deberían trabajar como acróbatas bajo una cúpula de circo.
Mientras tanto, la idea de un montaje súper rápido de un puente ferroviario continuó desarrollándose y profundizándose. Se propuso pasar inmediatamente el tracklayer y varios trenes con rieles y, a la misma velocidad, colocar una sección de la línea ferroviaria en la orilla derecha, y luego iniciar trenes con tropas y equipo militar a través del puente.
Esta idea también fue aceptada y aprobada. Mientras tanto, todas las agencias de diseño, que desarrollaron el puente de forma independiente, declararon que era imposible construir un puente flotante, incluso con una capacidad de carga de 1 500 toneladas en tan poco tiempo.
Ogarkov hervido. Su reputación y su futuro estaban en juego. Reaccionó con rapidez y precisión. Primero, hizo un llamamiento al Comité Central y aseguró que el diseñador, que aún podría crear ese puente, recibiría el Premio Lenin.
En segundo lugar, reunió a todos los diseñadores para la reunión y, informándoles de la decisión del Comité Central, se ofreció a discutir todos los detalles nuevamente. En esta reunión, se rechazó la oportunidad de enviar la máquina de colocación de vías y los trenes ferroviarios. También se decidió no enviar columnas de tanques al mismo tiempo con los escalones del tren. Además, todos los vagones decidieron enviar solo los vacíos y, junto al tren, no poner un convoy de tanques, sino un convoy de camiones, también vacíos.
Solo había un problema: cómo enviar una locomotora que pesa 300 toneladas. Naturalmente, la idea de reducir el peso de la locomotora, en la medida de lo posible. Dos locomotoras, la principal y la de respaldo, fueron rehechas urgentemente. Todas las piezas de acero posibles han sido reemplazadas por aluminio. Se reemplazaron las calderas de vapor y las cámaras de combustión. Las ofertas de las locomotoras estaban completamente vacías, ni carbón ni agua, solo para un barril muy pequeño de combustible extremadamente alto en calorías, posiblemente gasolina de aviación o queroseno.
Y el tiempo voló como nunca antes. El proyecto del puente se terminó justo en la fábrica. Allí, en las fábricas, se envió a la mayoría de los oficiales 1-th Guards Railway para conocer su diseño directamente durante la fabricación.
Las plantas que no habían trabajado durante algunos meses antes del proyecto se transfirieron al régimen militar. 24 horas de operación desde 24. Todos los trabajadores recibieron enormes sumas de dinero y les prometieron a todos, en caso de que fueran puntuales, bonos sin precedentes personalmente del Ministro de Defensa.
Los primeros elementos del puente entraron al tiempo en la división, y comenzaron a entrenar. Cada semana llegaban más y más elementos nuevos del puente, y durante cada asamblea de entrenamiento se hacía cada vez más larga. Los cálculos teóricos mostraron que debía soportar un escalón vacío.
Cómo será en la práctica, nadie, por supuesto, lo sabía. Lo más peligroso era que con una fuerte desviación del puente debajo de la locomotora, el tren podría rodar hacia el agua. Las tripulaciones de locomotoras y conductores de automóviles, oficiales disfrazados de tropas automovilísticas, que debían desplazarse por el puente simultáneamente con el tren, comenzaron a aprender apresuradamente a usar el equipo de rescate utilizado por los petroleros mientras conducían bajo el agua.
Era imposible darles un entrenamiento práctico en el cruce por el puente, todavía no había suficientes elementos del puente para conectar las dos orillas. En el día en que los dos últimos pontones llegaron a la división, las maniobras militares más poderosas en la historia de la humanidad comenzaron bajo el nombre en clave "Dnepr".
El puente ferroviario sobre el Dnieper se construyó en un tiempo récord, y cuando las últimas pilas se introdujeron en la orilla derecha, una locomotora entró sin problemas en el puente desde la orilla izquierda y tiró lentamente de un tren largo. Simultáneamente con el tren, una columna de vehículos militares entró en el puente.
Los líderes del partido y del gobierno y numerosos invitados extranjeros que supervisaron la construcción del puente gigante simplemente no esperaban que se construyera para la comunicación ferroviaria, y cuando la locomotora entró en el puente, aplaudieron en la plataforma del gobierno.
A medida que el motor se alejaba cada vez más de la costa, la desviación del puente debajo de ella aumentaba de manera amenazadora. Desde la vaguada del puente hasta las dos orillas del río, comenzaron a surgir fuertes y lentas olas que, reflejadas en las orillas, regresaron al puente y lo bombearon suavemente de lado a lado. Tres figuras de maquinistas asustados aparecieron instantáneamente en el techo de una locomotora.
Ninguno de los invitados extranjeros había prestado atención hasta ahora al extraño hecho de que no había humo sobre la tubería de la locomotora, pero la aparición de los maquinistas en el techo fue observada por todos a la vez y fue recibida con sonrisas condescendientes. Posteriormente, de todas las fotografías y películas sobre el famoso cruce, estos mecánicos asustados fueron removidos hábilmente, pero en ese momento era necesario ahorrar autoridad. El truco más riesgoso podría convertirse en una comedia. El motor, mientras tanto, balanceándose lentamente con los maquinistas en el techo, continuó su camino duro.
- ¿Quién es ese en el techo? - el mariscal Grechko murmuró entre dientes. Los mariscales y generales soviéticos guardaron silencio. El coronel general Ogarkov se adelantó y pronunció en voz alta: "¡Camarada mariscal de la Unión Soviética!" Hemos tenido plenamente en cuenta la experiencia de la reciente guerra árabe-israelí, donde aviación Jugó un papel crucial. Estamos tomando medidas para proteger las comunicaciones traseras de los ataques aéreos enemigos. En caso de guerra, en cada locomotora, planeamos tener, además de los conductores, tres personas adicionales con lanzagranadas antiaéreos automáticos Strela-2. El lanzagranadas aún no ha entrado en servicio con las tropas, pero ya hemos comenzado los cálculos de entrenamiento. Ahora los conductores están dentro de la cabina de la locomotora de vapor, y la tripulación antiaérea está en la cima: está monitoreando el aire.
Los invitados extranjeros quedaron abrumados por la rapidez del Estado Mayor soviético y la reacción de los rayos ante todos los cambios en la práctica de la guerra. Y el Ministro de Defensa se sorprendió por la habilidad de Ogarkov tan rápido, convincente, bella y a tiempo para mentir sin pestañear.
Inmediatamente después del ejercicio "Dnepr" el famoso puente fue enviado a la fundición, la división de construcción del puente fue disuelta como superflua. Todos los participantes en la creación y guía del puente fueron recompensados generosamente. Y el Coronel General Ogarkov recibió instrucciones de continuar liderando tales operaciones.
Así nació la Dirección General de Disfraz Estratégico. El primer jefe de esta poderosa organización, el Coronel General Ogarkov, en pocos meses recibió la cuarta estrella y se convirtió en general en el ejército.
GUSM se subordinó primero al ejército y luego a la censura estatal, y luego a la mayoría de las organizaciones e instituciones que producen información falsa. Luego, los tentáculos GUSM se extendieron a todos los órganos del ejército: ¿cómo ocultas el verdadero estado de cosas del enemigo? Y luego a la industria militar, la pata de Ogarkov se extendió. Y nuestra industria es prácticamente todo militar. Si quieres construir una fábrica, primero prueba que has logrado ocultar su verdadero propósito al adversario. Así que los ministros se acercaron a Nikolai Vasilyevich para la firma. Y el poder de GUSM fue creciendo. ¿Hay algo en nuestra vida que no necesitamos esconder? ¿Hay un área en nuestra vida en la que el enemigo no necesita ser engañado? No hay tales áreas. La cantidad de vodka lanzada, la cantidad de suicidios en el país, la cantidad de personas en las cárceles, todos estos son secretos de estado, y en cada pregunta que necesita ocultar, atrapar, reorganizar todo. Y Nikolai Vasilievich sobre estos problemas es el controlador principal. No da vida a los demás y trabaja por el sudor de su frente. Es necesario engañar a los estadounidenses en las negociaciones estratégicas, Nikolai Vasilyevich envía a su primer diputado, el Coronel General Trusov. Y en cuanto a la firma, ingresó él mismo a la delegación. Funcionó bien, engañó al presidente de confianza estadounidense. Nikolai Vasilyevich - alabanza y honor: el título de Mariscal y el puesto de Jefe del Estado Mayor General. Brezo Nikolai Vasilyevich. Llegará lejos ... si los rivales no lo comen.
fuente
Victor Suvorov. Libertador (Sitio smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov--osvoboditel.htm)
"Libertador"
Capítulo "Operación" Puente "
año 1967
“Camaradas”, comenzó el Ministro de Defensa, “en el nuevo año, 1967, del ejército soviético, se deben resolver varias tareas extremadamente complejas y responsables, y su implementación marca el quincuagésimo aniversario de la Gran Revolución Socialista de octubre. La primera y más difícil tarea es la solución final del problema de Medio Oriente. Esta tarea recae totalmente en el ejército soviético. El quincuagésimo año del estado soviético será el último año de Israel. Estamos listos para realizar esta honorable tarea, solo estamos limitados por la presencia de tropas de la ONU entre las tropas árabes e israelíes.
Después de resolver el problema de Medio Oriente, todas las fuerzas serán lanzadas para resolver los problemas europeos. Esta tarea no es solo diplomática. El ejército soviético tiene muchos problemas que resolver aquí.
El ejército soviético, de acuerdo con la decisión del Politburó, "mostrará su sonrisa". Con esto nos referimos a una serie de actividades. Realización de un desfile aéreo sin precedentes en Domodedovo. Inmediatamente después de la victoria en Oriente Medio, se llevarán a cabo grandiosas maniobras flota en los mares Negro, Mediterráneo, Barents, Norte, Noruego y Báltico. Después de eso, realizaremos los ejercicios de Dnepr, que tienen un alcance colosal, y terminaremos nuestras manifestaciones el 7 de noviembre en un gran desfile en la Plaza Roja. En el contexto de estas manifestaciones y victorias en el Medio Oriente, con cualquier pretexto, exigiremos a los países árabes que suspendan todos los suministros de petróleo a Europa y América por una o dos semanas.
Creo que, - el ministro sonrió, - después de todo esto, Europa será más complaciente en firmar los documentos que ofreceremos.
- ¿Habrá manifestaciones en el espacio? - El primer subcomandante en jefe de las fuerzas terrestres hizo la pregunta.
El Ministro de Defensa frunció el ceño: "Desafortunadamente, no". En el período de voluntarismo, se cometieron graves errores en esta área. Ahora tenemos que pagar por ellos. En los próximos 10, y quizás 15 años, no podremos hacer algo fundamentalmente nuevo en el espacio, solo habrá una repetición de lo antiguo con pequeñas mejoras.
- ¿Qué se hará en relación con Vietnam? - preguntó el comandante de las tropas del distrito militar del Lejano Oriente. - Podremos resolver con éxito los problemas europeos solo en el período en que los estadounidenses estén completamente atascados en Vietnam. Creo que no deberíamos apresurarnos a la victoria en Vietnam.
La sala se iluminó, demostrando una clara aprobación.
"Y terminando con preguntas generales", continuó el mariscal Grechko, "les pediría a todos que piensen en esto". Durante todas nuestras demostraciones de poder, además del número de tropas y su entrenamiento, sería bueno demostrar algo que antes no tenía precedentes, sorprendente y sorprendente. Si alguno de ustedes, camaradas generales, tiene alguna idea original, comuníquese conmigo de inmediato o con el jefe del Estado Mayor. No ofrezca aumentar la cantidad por adelantado. tanques, pistolas y aviones, habrá tantos que ni siquiera te puedes imaginar: recogeremos todo lo que hay y lo mostraremos. Por supuesto, uno no debería ofrecer mostrar el último equipo, todo lo que sea posible; mostraremos todo: BMP, T-64, MiG-23, MiG-25 y posiblemente todos máquinas experimentales; es, por supuesto, peligroso, pero es necesario mostrarlo. Repito que necesitamos una idea original de algo inusual.
Todos los presentes interpretaron las últimas palabras del Ministro de Defensa como una promesa de un alto premio por una idea original. Así fue. Y el pensamiento militar ganó. ¿Solo porque inventas, a excepción de la cantidad y la calidad?
Y sin embargo, se encontró la idea original. Perteneció al Coronel General Ogarkov, un ex oficial de las tropas de desminado.
Ogarkov se ofreció no solo a demostrar el poder del ejército, sino también a demostrar que todo este poder se apoya firmemente en la base de granito de una industria militar y de retaguardia igualmente poderosa. Por supuesto, no iba a revelar todo el sistema de suministro, no era necesario. Para convencer a los huéspedes de su riqueza, el propietario de la casa no necesariamente tiene que mostrar todos sus tesoros, es suficiente para mostrar una imagen genuina de Rembrandt.
Ogarkov también quería mostrar solo un elemento, pero más bien convincente. Según su plan, fue necesario en un tiempo récord, durante una hora, por ejemplo, construir un puente ferroviario sobre el Dnieper y lanzar trenes ferroviarios cargados con equipo militar y columnas de tanques a lo largo. Tal puente no solo simbolizaría el poder de la retaguardia, sino que también demostraría vívidamente a Europa que ningún Rin lo salvaría.
La idea de Ogarkov se recibió con deleite en el Ministerio de Defensa y en el Estado Mayor. Era exactamente lo que se requería. Por supuesto, no había tal puente en el ejército soviético, y quedaba muy poco tiempo antes del comienzo de los ejercicios.
Esto, sin embargo, no molestó a nadie; lo más importante, se encontró la idea deseada. El coronel general Ogarkov recibió poderes absolutos, no menos que el diseñador general antes del lanzamiento del primer cosmonauta. El propio Ogarkov no solo es un brillante erudito y un experimentado ingeniero de puentes, sino que también es un comandante sin pretensiones y de voluntad sin precedentes, al igual que Zhukov antes que él. Esto, por supuesto, facilitó la tarea. Todas las instituciones científicas y de investigación de la ingeniería y las tropas ferroviarias, así como todas las empresas industriales que producen equipos de ingeniería del ejército fueron transferidas bajo su dirección directa. En estas plantas, toda la producción se detuvo en anticipación del momento en que se recibió la orden para producir algo sin precedentes.
Mientras tanto, mientras los diseñadores hicieron los primeros bocetos y bocetos del futuro puente, que iba a usarse solo una vez, la selección de los oficiales más jóvenes, sanos y fuertes, así como los ingenieros más competentes y experimentados, comenzó en el ferrocarril y las tropas de ingeniería.
Además, se celebraron competiciones entre cadetes graduados, casi ya oficiales, escuelas de ingeniería y ferrocarriles del ejército soviético. Miles de los mejores oficiales y estudiantes de posgrado vestidos con uniforme de soldado y de toda la Unión se reunieron en Kiev.
Se formó la división de puentes ferroviarios 1-I Guards. Si bien no estaba claro cuál sería el puente, la división comenzó a funcionar muy duro, sin importar qué era el puente, y todos los que lo ensamblarían deberían trabajar como acróbatas bajo una cúpula de circo.
Mientras tanto, la idea de un montaje súper rápido de un puente ferroviario continuó desarrollándose y profundizándose. Se propuso pasar inmediatamente el tracklayer y varios trenes con rieles y, a la misma velocidad, colocar una sección de la línea ferroviaria en la orilla derecha, y luego iniciar trenes con tropas y equipo militar a través del puente.
Esta idea también fue aceptada y aprobada. Mientras tanto, todas las agencias de diseño, que desarrollaron el puente de forma independiente, declararon que era imposible construir un puente flotante, incluso con una capacidad de carga de 1 500 toneladas en tan poco tiempo.
Ogarkov hervido. Su reputación y su futuro estaban en juego. Reaccionó con rapidez y precisión. Primero, hizo un llamamiento al Comité Central y aseguró que el diseñador, que aún podría crear ese puente, recibiría el Premio Lenin.
En segundo lugar, reunió a todos los diseñadores para la reunión y, informándoles de la decisión del Comité Central, se ofreció a discutir todos los detalles nuevamente. En esta reunión, se rechazó la oportunidad de enviar la máquina de colocación de vías y los trenes ferroviarios. También se decidió no enviar columnas de tanques al mismo tiempo con los escalones del tren. Además, todos los vagones decidieron enviar solo los vacíos y, junto al tren, no poner un convoy de tanques, sino un convoy de camiones, también vacíos.
Solo había un problema: cómo enviar una locomotora que pesa 300 toneladas. Naturalmente, la idea de reducir el peso de la locomotora, en la medida de lo posible. Dos locomotoras, la principal y la de respaldo, fueron rehechas urgentemente. Todas las piezas de acero posibles han sido reemplazadas por aluminio. Se reemplazaron las calderas de vapor y las cámaras de combustión. Las ofertas de las locomotoras estaban completamente vacías, ni carbón ni agua, solo para un barril muy pequeño de combustible extremadamente alto en calorías, posiblemente gasolina de aviación o queroseno.
Y el tiempo voló como nunca antes. El proyecto del puente se terminó justo en la fábrica. Allí, en las fábricas, se envió a la mayoría de los oficiales 1-th Guards Railway para conocer su diseño directamente durante la fabricación.
Las plantas que no habían trabajado durante algunos meses antes del proyecto se transfirieron al régimen militar. 24 horas de operación desde 24. Todos los trabajadores recibieron enormes sumas de dinero y les prometieron a todos, en caso de que fueran puntuales, bonos sin precedentes personalmente del Ministro de Defensa.
Los primeros elementos del puente entraron al tiempo en la división, y comenzaron a entrenar. Cada semana llegaban más y más elementos nuevos del puente, y durante cada asamblea de entrenamiento se hacía cada vez más larga. Los cálculos teóricos mostraron que debía soportar un escalón vacío.
Cómo será en la práctica, nadie, por supuesto, lo sabía. Lo más peligroso era que con una fuerte desviación del puente debajo de la locomotora, el tren podría rodar hacia el agua. Las tripulaciones de locomotoras y conductores de automóviles, oficiales disfrazados de tropas automovilísticas, que debían desplazarse por el puente simultáneamente con el tren, comenzaron a aprender apresuradamente a usar el equipo de rescate utilizado por los petroleros mientras conducían bajo el agua.
Era imposible darles un entrenamiento práctico en el cruce por el puente, todavía no había suficientes elementos del puente para conectar las dos orillas. En el día en que los dos últimos pontones llegaron a la división, las maniobras militares más poderosas en la historia de la humanidad comenzaron bajo el nombre en clave "Dnepr".
El puente ferroviario sobre el Dnieper se construyó en un tiempo récord, y cuando las últimas pilas se introdujeron en la orilla derecha, una locomotora entró sin problemas en el puente desde la orilla izquierda y tiró lentamente de un tren largo. Simultáneamente con el tren, una columna de vehículos militares entró en el puente.
Los líderes del partido y del gobierno y numerosos invitados extranjeros que supervisaron la construcción del puente gigante simplemente no esperaban que se construyera para la comunicación ferroviaria, y cuando la locomotora entró en el puente, aplaudieron en la plataforma del gobierno.
A medida que el motor se alejaba cada vez más de la costa, la desviación del puente debajo de ella aumentaba de manera amenazadora. Desde la vaguada del puente hasta las dos orillas del río, comenzaron a surgir fuertes y lentas olas que, reflejadas en las orillas, regresaron al puente y lo bombearon suavemente de lado a lado. Tres figuras de maquinistas asustados aparecieron instantáneamente en el techo de una locomotora.
Ninguno de los invitados extranjeros había prestado atención hasta ahora al extraño hecho de que no había humo sobre la tubería de la locomotora, pero la aparición de los maquinistas en el techo fue observada por todos a la vez y fue recibida con sonrisas condescendientes. Posteriormente, de todas las fotografías y películas sobre el famoso cruce, estos mecánicos asustados fueron removidos hábilmente, pero en ese momento era necesario ahorrar autoridad. El truco más riesgoso podría convertirse en una comedia. El motor, mientras tanto, balanceándose lentamente con los maquinistas en el techo, continuó su camino duro.
- ¿Quién es ese en el techo? - el mariscal Grechko murmuró entre dientes. Los mariscales y generales soviéticos guardaron silencio. El coronel general Ogarkov se adelantó y pronunció en voz alta: "¡Camarada mariscal de la Unión Soviética!" Hemos tenido plenamente en cuenta la experiencia de la reciente guerra árabe-israelí, donde aviación Jugó un papel crucial. Estamos tomando medidas para proteger las comunicaciones traseras de los ataques aéreos enemigos. En caso de guerra, en cada locomotora, planeamos tener, además de los conductores, tres personas adicionales con lanzagranadas antiaéreos automáticos Strela-2. El lanzagranadas aún no ha entrado en servicio con las tropas, pero ya hemos comenzado los cálculos de entrenamiento. Ahora los conductores están dentro de la cabina de la locomotora de vapor, y la tripulación antiaérea está en la cima: está monitoreando el aire.
Los invitados extranjeros quedaron abrumados por la rapidez del Estado Mayor soviético y la reacción de los rayos ante todos los cambios en la práctica de la guerra. Y el Ministro de Defensa se sorprendió por la habilidad de Ogarkov tan rápido, convincente, bella y a tiempo para mentir sin pestañear.
Inmediatamente después del ejercicio "Dnepr" el famoso puente fue enviado a la fundición, la división de construcción del puente fue disuelta como superflua. Todos los participantes en la creación y guía del puente fueron recompensados generosamente. Y el Coronel General Ogarkov recibió instrucciones de continuar liderando tales operaciones.
Así nació la Dirección General de Disfraz Estratégico. El primer jefe de esta poderosa organización, el Coronel General Ogarkov, en pocos meses recibió la cuarta estrella y se convirtió en general en el ejército.
GUSM se subordinó primero al ejército y luego a la censura estatal, y luego a la mayoría de las organizaciones e instituciones que producen información falsa. Luego, los tentáculos GUSM se extendieron a todos los órganos del ejército: ¿cómo ocultas el verdadero estado de cosas del enemigo? Y luego a la industria militar, la pata de Ogarkov se extendió. Y nuestra industria es prácticamente todo militar. Si quieres construir una fábrica, primero prueba que has logrado ocultar su verdadero propósito al adversario. Así que los ministros se acercaron a Nikolai Vasilyevich para la firma. Y el poder de GUSM fue creciendo. ¿Hay algo en nuestra vida que no necesitamos esconder? ¿Hay un área en nuestra vida en la que el enemigo no necesita ser engañado? No hay tales áreas. La cantidad de vodka lanzada, la cantidad de suicidios en el país, la cantidad de personas en las cárceles, todos estos son secretos de estado, y en cada pregunta que necesita ocultar, atrapar, reorganizar todo. Y Nikolai Vasilievich sobre estos problemas es el controlador principal. No da vida a los demás y trabaja por el sudor de su frente. Es necesario engañar a los estadounidenses en las negociaciones estratégicas, Nikolai Vasilyevich envía a su primer diputado, el Coronel General Trusov. Y en cuanto a la firma, ingresó él mismo a la delegación. Funcionó bien, engañó al presidente de confianza estadounidense. Nikolai Vasilyevich - alabanza y honor: el título de Mariscal y el puesto de Jefe del Estado Mayor General. Brezo Nikolai Vasilyevich. Llegará lejos ... si los rivales no lo comen.
fuente
Victor Suvorov. Libertador (Sitio smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov--osvoboditel.htm)
Leer? ¿Atentamente?
Quien, después de leer estas líneas incriminatorias. No arde con su corazón la ira hacia todos estos espectadores en las rayas, a su deseo vicioso y sofisticado de destruir todo el mundo libre, a la decoración de la ventana del general. Y en general al régimen socialista totalitario.
¿Pero no estás alarmado en este capítulo? Bueno, al menos el hecho de que Rezun escribe sobre esta reunión y sobre la posterior actividad turbulenta del General Ogarkov, ¿como si estuviera con él todo el tiempo? Se sentó y describió cuidadosamente todo lo dicho por el Ministro de Defensa y otros generales.
No?
Vamos a leer con más cuidado.
Bueno, perdonamos a Rezun un bloop sobre el título de Ogarkov. En el tiempo descrito en el libro, Ogarkov era comandante del Distrito Militar de Volga con el rango de teniente general. El rango de coronel general (y no el general del ejército) recibirá solo 25 de octubre 1967 del año). Pongámoslo solo por descuido del autor. Y esto es irrelevante.
Además del hecho de que Ogarkov en 1968 será nombrado no como el jefe de la mítica "Dirección General de Disfraz Estratégico", sino solo como el jefe adjunto del Estado Mayor General de la URSS Suprema Soviética, que difícilmente puede llamarse una promoción.
Ya sea que se trate de ser la figura número uno en Kuibyshev o la figura número tres en Moscú. De todos modos, cualquier oficial superior confirmará que el comandante de distrito es una figura tan importante como el jefe del estado mayor, si no el ministro de defensa. Y en algo más alto.
Pero con respecto al puente ferroviario del pontón que cruza el Dnieper, que, en los ejercicios 1967 del año, según Rezun, Ogarkov ofreció traer una hora ...
Aquí es que Rezun yace grande.
Mentira artística, inspirada y muy convincente. A nivel del director de cine Nikita Mikhalkov con su "El barbero siberiano" (aunque no intenta reclamar el papel del historiador, sino que dice abiertamente que crea obras puramente artísticas en el lienzo histórico).
Pero la novela de Rezunovsky impresiona a aquellos que no están completamente familiarizados con los puentes, con su construcción, no saben cuál es la capacidad de carga del puente y otros términos con los que cualquier ingeniero puede operar fácilmente.
Pero Rezun está mintiendo, él está mintiendo completamente analfabeto. Y si escribe la verdad, incluso si no es un experto en el campo de la construcción de puentes, entonces es simplemente imposible emitir perlas de analfabetismo.
Cualquier constructor de puentes, habiendo llegado a las palabras "... un puente flotante, incluso con una capacidad de carga de 1, 500 toneladas ..." se sorprenderá al levantar una ceja. Los puentes ferroviarios de tal capacidad de carga, incluso sobre soportes rígidos, no existen en el mundo en absoluto. Y esto no es necesario. Basta con mirar los códigos de construcción para puentes. Habiendo cargado los motores de búsqueda Google y Rambler, no encontré puentes de tal capacidad de carga en absoluto.
Si el tren pesa 1500 toneladas, esto no significa que el puente en cada punto deba soportar 1500 toneladas. El peso de la composición se distribuye a lo largo de varios cientos de metros. Se requiere que el puente resista la carga que cae en el tramo del puente y dos o tres soportes adyacentes. Es decir Muy pequeña parte del peso total de la composición. Y esto es de una a varias plataformas. Por ejemplo, si el tramo es igual en longitud a dos plataformas, entonces el tramo mismo y los dos soportes deben ser capaces de soportar el peso de estas dos plataformas y la carga en ellas. Y nada más. El peso de otras plataformas también será sostenido por vanos y soportes vecinos.
Bueno, o incluso una explicación más simple. Aquí se encuentra una cadena con una longitud de metros 100 en el suelo. Y pesa una tonelada de 1. ¿Puedes levantarlo en cualquier lugar? Sí, sin dificultad! En el medidor el circuito solo cuenta con 10 kilogramo. Así que el tren. No es una viga rígida que pesa 1500 toneladas, sino una especie de cadena.
Como las personas 100 mantendrán fácilmente una cadena de cien kilogramos de peso, así el puente mantendrá la composición de cualquier masa.
Ya sabes, este es incluso el nivel del curso de física escolar. Para entender esto, ni siquiera necesita ser un constructor de puentes. Solo necesitas ser una persona pensante.
¿Y dónde consiguió Rezun el peso de las toneladas de locomotoras 300? Ninguna de las locomotoras diesel soviéticas pesaba más de una tonelada de 131. Locomotora eléctrica? Sí, estos serán más pesados. Las toneladas de VL-10 184 más pesadas y comunes. ¡Pero no trescientas toneladas! ¿Dónde Rezun encontró locomotoras tan pesadas? ¿Locomotoras? Pero el P 38 más pesado pesaba 214 toneladas. Todas las demás locomotoras de vapor principales domésticas de 100 a 180 toneladas.
Y de alguna manera, para el año 67, las locomotoras en el país ya habían desaparecido del ferrocarril. La URSS en este sentido (y no solo en el campo de los cohetes y el ballet) se adelantó a la Europa desarrollada e ilustrada. Principalmente se utilizan locomotoras y locomotoras eléctricas.
O.Izmerov en su sitio web parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf escribe que 1967, el porcentaje de 92,4 de todo el tráfico ferroviario fue realizado por locomotoras diesel y eléctricas, y la producción de locomotoras se detuvo hace 10 años. ¿Dónde consiguió Rezun encontrar una locomotora de vapor para cruzar el puente? Obviamente, en su imaginación. O mirando a "los ferrocarriles europeos más avanzados del mundo", donde aún funcionaban muchas locomotoras.
Y, obviamente, Rezun no sabe que no es humo lo que sale del tubo del motor, sino el vapor de escape. En cualquier caso, el vapor es mucho más visible que el humo. Si la locomotora tira del tren, entonces simplemente no puede arrojar el hermoso vapor blanco de la tubería. Solo el humo de una tubería de vapor sin vapor puede ir solo en un caso: si su automóvil no funciona y el motor está parado o rodando por inercia.
Tal vez me equivoque y el vapor de escape de los cilindros de la máquina de vapor no se arroje a la chimenea, pero de lo contrario? Pero entonces Wikipedia está mintiendo. Esto es lo que se dice en el artículo "Dispositivo de locomotora" (http://ru.wikipedia.org/wik)
"... El dispositivo de cono libera el vapor de escape en la chimenea, creando antojos en la cámara de combustión. En algunas locomotoras, el tamaño del orificio del dispositivo de cono podría cambiar, respectivamente, cambiando el tiro. En las locomotoras de vapor con condensación de vapor, en lugar de un dispositivo de cono, se usó un ventilador (llamado" ventilador de escape ") impulsado por una turbina de vapor ..... "
¿O hay un sitio completo llamado "Dispositivo de locomotora", donde dice: "Para crear el antojo necesario para una quema intensiva, el vapor que maneja el automóvil, después de pasar por los cilindros, también se descarga a la chimenea ..." también nos engaña?
Y la expulsión de vapor de la tubería cuando se opera la locomotora de vapor no depende de si el agua de la caldera se calienta, carbón, leña, turba o queroseno. Y la falta de agua en la licitación de una locomotora de vapor es tan ridícula como la ausencia de queroseno en los tanques del avión que despegan. No habrá agua, la máquina de vapor tampoco funcionará.
Obviamente, nuestra sierra de historia militar y tecnología solo las locomotoras vieron, pero sus dispositivos y el principio de operación no lo saben.
Y el Strela-2 nunca fue catalogado como un lanzagranadas. Esto es MANPADS (sistema de misiles antiaéreo portátil).
¿Y por qué para el puente para conducir en pilas, e incluso en la costa, si el puente es pontón?
Ningún puente de guardias construyó divisiones en el ejército soviético. Incluso temporalmente. Las filas de los guardias de los compuestos, sí, pero ignorantes de la ignorancia, se asignaron solo durante la guerra en el 1941-45.
Y en ningún ejército en el mundo, se requerían tantos puentes para cualquier puente.
Su humilde servidor estudió en 1967 justo en la Escuela Superior de Ingeniería Militar de Kaliningrado (curso 2, batallón 1 del teniente coronel Kolomatsky, compañía 2 de Major Suturin, pelotón 2 del teniente Martynov). Solo había dos escuelas en el país de ingeniería militar: en Kaliningrado y en Tyumen. Además, Kamenetz-Podolskoye se acaba de abrir (allí, en 1967, solo se reclutó el primer curso). Puedo asegurarles solemnemente que ni un solo cadete de la escuela de Kaliningrado participó en el ejercicio Dnepr. Dejando todo el curso para el resto de los cadetes no pudo pasar desapercibido.
Sí, y en ambas escuelas de ingeniería militar de cadetes graduados solo había 240 en Kaliningrado y 300 en Tyumen. Un buen batallón no llega. Escuelas ferroviarias? Bueno, había tal escuela en Leningrado. Una cosa ¿Dónde logró Rezun reclutar a varios miles de cadetes que se graduaron de escuelas de ingeniería y ferrocarriles?
Bueno, todo esto se puede atribuir a mi pequeño insulto y tratar de atrapar a Rezun por imprecisiones. Aunque ... una pequeña mentira, la otra ... Así que una grande se está alineando. Malicioso
Pero en relación con el puente ferroviario más flotante, Rezun se encuentra en la forma más deshonesta y obscena, superando al propio Baron Munchhausen en la "veracidad".
Entonces, ¿la historia descrita por Rezun tuvo lugar o no? Juzga por ti mismo.
A continuación, describo brevemente el puente ferroviario flotante que, en 1967, participó en el ejercicio "Dnepr". Él y ningún otro.
So.
Pontoon Park PPS (alias NZHM-56) comenzó a desarrollarse en el año 1946 (y no en 1967, como afirma Rezun) en Nizhny Novgorod en una planta de construcción naval por un equipo de diseñadores: A.A. Dryakhlov, N.A. Kudryavtseva, M.P. Lapteva, V.I. Sheludyakov, GD Korchin, E.M. Durasova, I.A. Dychko, G.F. Piskunov, L.M. Naydenov, G.P. Kuzin, M. Dolgova, Z.A. Smirnova, L.A. Petrova, E.L. Shevchenko, P. Andrianova.
Jefe de Proyecto, Diseñador Jefe de la Planta M.N. Burdastov, diseñador jefe del proyecto M.I. Schukin.
Los ingenieros militares V.I. tomaron parte activa en la creación del parque de la facultad. Asev, BC Osipov, A.V. Karpov y I.V. Borisov.
El parque fue diseñado para equipos de cruces de puentes y transbordadores de capacidad de carga estándar (60 toneladas) y grandes (200 toneladas) a través de amplias barreras de agua. Proporcionó el cruce de todos los equipos militares y carga ferroviaria.
Por su decisión principal, el parque PPS no se diferenció de todos los puentes flotantes que existían anteriormente y fue diseñado como un puente sobre soportes flotantes separados (pontones) con contornos mejorados en los extremos delantero y trasero.
Los soportes flotantes consistían en seis pontones plegables plegables, cada uno de los cuales consistía en el arco, cuatro secciones medias y de popa. En la sección de popa se colocó el motor ZIL-120SR (75 hp) con la transmisión adecuada.
Al ensamblar la sección, se conectaron entre sí mediante dispositivos de acoplamiento rápido. La conexión del forraje con la sección central se hizo articulada, lo que permitió mantener una profundidad constante de la hélice.
Los pontones estaban interconectados por una estructura de tramo en forma de armaduras ensambladas a partir de secciones separadas con dispositivos de tope de conexión rápida.
Sobre las fincas se colocaron y se fijaron tableros de pisos o estructura ferroviaria.
La parte material de la flota fue transportada en automóviles ZIL-157 (más tarde ZIL-131), equipados con plataformas especiales, que fueron montadas en chasis de automóviles en unidades de pontones por las fuerzas militares.
El kit incluía: Sección de proa, media y popa de pontones, secciones de armadura, vigas transversales, tablas de piso y vigas de riel. Todo esto fue transportado en vagones de pontones, vanos, montajes, entradas, ferrys y ferrocarriles. El kit también incluía: lanchas rápidas, remolques y lanchas, grúas de automóviles, accesorios y repuestos.
Para construir un puente flotante desde el conjunto completo del parque, se necesitaba un cálculo del pontón, sobre las personas de 700.
De la autora. 700 hombre, esto es en realidad un batallón, pero teniendo en cuenta el personal del conductor, varias unidades de apoyo (remrota, empresa de suministro de materiales, pelotón de reconocimiento, cuartel general, etc.), resulta ser un regimiento. Regimiento de puente de pontones. Pero la división no es la misma que Rezun miente. La división es 12 - 16 mil personas.
La flota de PPS fue transportada por tierra en vehículos especialmente equipados. ZIS-151 (más tarde ZIL-157) fue descargado de vehículos y ensamblados por conductores de pontones y conductores a ferries y puentes flotantes (incluidos puentes ferroviarios) utilizando cabrestantes mecánicos de automóviles, sistemas de cable de acero y mesas de rodillos.
Las pruebas del parque se llevaron a cabo en la primera mitad de los años cincuenta en el río Oka, cerca de la ciudad de Mur.
Para los más sospechosos, enumero los números de patentes que protegen a la facultad:
1. No.143 / 6986 / 8735 - "PTS Pontoon Park", autores: M.I. Schukin, M.N. Burdastov, E.Ya. Slonim, B.S. Levitin, BC Osipov, V.I. Asev, S.A. Ilyasevich, A.L. Pakhomov, V.I. Sheludyakov, V.I. Kharitonov;
2. No.151 / 7990 - "Pontones autopropulsados de la flota de PPS de estructura corrugada no seleccionable", autores: M.I. Schukin, A.G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Control remoto del grupo de tornillo-motor del objeto 140", autores: M.I. Schukin, M.N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Dispositivos de anclaje y amarre de la sección de proa del objeto 140", autor M.I. Schukin;
5. №149 / 7941 - "Adaptación a los cabrestantes de los automóviles para garantizar la independencia del trabajo de los cables", el autor M.I. Schukin;
6.№36 / 8641 - "Instalación en la boquilla de anillo de la hélice", el autor M.I. Schukin.
De la autora. No sé, tal vez Rezun sea tan brillante técnicamente que pueda construir una flota de tanques o pontones completamente nueva en una semana, pero en general, los puentes de pontones se han construido durante varios años. El famoso parque PPP comenzó a diseñarse en 1947, y comenzaron a ingresar al ejército solo en 1962. Park PPP en 1946, y adoptado por 1957.
Entonces, diez años después, para el año 1967, estaba lejos de ser nuevo, y el Estado Mayor conocía perfectamente este puente. En consecuencia, la propuesta sensacional de Ogarkov descrita en el libro no es más que las fantasías de Rezun.
Por cierto, incluso antes de la guerra, el Ejército Rojo estaba armado con el puente de pontón ferroviario SP-19, que por 1946 se consideró obsoleto y se le asignó la tarea de desarrollar un nuevo modelo.
Cuántos regimientos de PPS en el ejército soviético no sé. Sé con certeza acerca de los regimientos en Renee en el Danubio y en el río Rojo en las afueras de Khabarovsk en Amur. Visité el último regimiento un par de veces. Vi el trabajo de este parque durante los ejercicios en el río Zeya cerca de la estación de Middle Belaya en agosto 1973 del año. Es cierto que no construyeron un puente allí, sino que proporcionaron un servicio de evacuación y rescate con la ayuda de sus propios ferries.
Y, por último, las características tácticas y técnicas del parque PPP.
1. Capacidad de carga de los puentes flotantes: toneladas 50 o toneladas 200.
2. La longitud del puente desde el conjunto completo del parque.
- Medidores 50 de 790-ton,
- Medidores 200 de 465-ton,
3. Desde el conjunto completo del parque es posible ensamblar ferries:
60-ton - transbordadores 16,
200-ton - Transbordadores 6.
4. El ancho del camino es de metros 6.
5. Hora de recogida del puente:
Para vehículos con orugas y con ruedas - Hora 4.5-5.
Para trenes - 7-7.5 hora.
6. El caudal máximo permitido 3 m / s.
7. La altura máxima de onda del medidor 1.5.
8. Número de vehículos para el transporte del parque (ZiS-151) - 480
PS Por supuesto, con la llegada del parque PMP, el brillo del PPP se ha desvanecido. Por cierto, también tenía la designación NZHM-56. Y con el tiempo, los puentes de pontones ferroviarios se desarrollaron sobre la base del parque PMP. Una de las últimas MLS-VT.
PPS Pero lo que encontré en el sitio parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokin escribe: PUENTES DE PISO PARA EL ACUERDO DE VARSOVIA
Si observa de cerca el mapa de Polonia, hay dos puentes sobre el río Vístula y el Vepš cerca de la estación de Deblin, que se encuentra en la intersección de las líneas Varsovia-Lublin y Lukow-Radom. Los puentes, especialmente a través de la Vístula, eran grandes objetos estratégicos en el momento del Pacto de Varsovia, y las relaciones con Occidente no siempre eran cálidas.
Para duplicar el puente y restaurar rápidamente el mensaje en caso de su destrucción, se construyó un objeto interesante en el área de la ciudad de Pulawy, ubicada entre Deblin y Lublin. El mapa topográfico de esta área muestra claramente que la línea ferroviaria sale de la línea Lukov-Radom entre las estaciones Demblin y Pienka en la dirección sureste y opuesta a Pulaw, gira hacia Vistula y descansa sobre ella. En el lado opuesto del río, la línea continúa y se conecta a la línea Varsovia-Lublin en Pulawy.
Se plantea la idea de que una vez hubo un puente. Pero no había puente ... Las líneas se dirigieron desde ambos lados hasta la Vístula y descendieron hasta la misma orilla. Y si es necesario, se construyó un puente de pontones a través de la Vístula; pontones yacen cerca del río. Al menos una vez, durante los ejercicios, se construyó un puente de este tipo, y un tren con góndolas cargadas lo atravesó. Directamente en la orilla del río había dos pilares utilizados para arreglar el puente. (¡Así es como se construyen puentes flotantes, señor Suvorov! Consulte la página 32-34. - Ed.) Los tiempos han cambiado, el Pacto de Varsovia se ha ido, Polonia está en la OTAN, se han quitado los pontones del puente, aunque parcialmente desmontado.
D. Fokin (Moscú)
Literatura
1. Sitio "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2.SNiP.05.03-84.
3. Sitio "Coraje" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Parque de atracciones especial PPP. Libro 1. La parte material del parque. Editorial militar del Ministerio de Defensa de la URSS.
Moscú 1959
5. Revista "Supernovae Reality". No.2-2007g.
6.Site parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7.Wikipedia sitio web. Artículo "Dispositivo de locomotora" (ru.wikipedia.org/wiki)
8.Site "Dispositivo de locomotora". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Revista "Técnica y armamento" №7-2001g.
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