Para crear un nuevo Tu-160, todas las agencias de diseño rusas tuvieron que combinar sus esfuerzos
A principios de marzo, se anunció la modernización de la planta de aviación de Kazán (KAZ). S.P. Gorbunova y el inicio del trabajo sobre la restauración de la producción de bombarderos estratégicos supersónicos Tu-160 en una nueva modificación. El acuerdo de cooperación entre la United Aircraft Building Corporation (UAC) y la República de Tatarstán se concluyó en una reunión entre el Presidente de la UAC, Yuri Slusarius, y el Presidente de Tatarstán, Rustam Minnikhanov. El asistente del presidente de la República de Tatarstán en el complejo de la aerolínea Ravil Zaripov en una entrevista con la publicación "Tiempo real" dijo que en abril habría constructores en KAZ para comenzar a mejorar la empresa. También anunció que el proyecto para reanudar la producción de Tu-160 será excepcional en términos del grado de cooperación dentro del KLA. "Por primera vez en historias domestico aviación los ingenieros de casi todas las escuelas líderes: Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan, están reunidos y trabajan en el mismo equipo ", dijo Valery Solozobov, Director General Adjunto de Tupolev para Diseño, Investigación y Desarrollo.
PÉRDIDAS TU-160 DE HEAVYLAND
La discusión sobre si el país necesita bombarderos estratégicos pesados ha estado ocurriendo desde los días de Nikita Khrushchev, quien, como sabemos, simpatizó con el método de misiles de entregar una ojiva nuclear al "consumidor". En torno a la creación y producción del Tu-160 se desarrollaron las mismas discusiones, no se detienen ahora, y no solo aquí, sino también en los Estados Unidos. Hasta hace poco, existía un cierto concepto de crear un complejo de aviación absolutamente nuevo para reemplazar a la flota de "estrategas" del VKS ruso. Sin embargo, el año pasado se adoptó la idea de producir el Tu-160 actualizado.
En la actualidad, los aviones 16 están en servicio con el VKS de Rusia, mientras que se produjeron el doble. Casi la mitad de los aviones producidos fueron víctimas del colapso de la URSS. Los aviones estaban en Ucrania, y parte de ellos solo se cortó. Ocho Tu-160 logró ahorrar desde el corte. Rusia intercambió deudas de ucrania por gas para aviones. La última producción de Tu-160 de KAZ se transfirió a los militares en 2008. Y hasta hace poco no existía, de hecho, un concepto coherente e importante para el desarrollo de la aviación de bombarderos de largo alcance.
Según fuentes abiertas, Tu-160 no participó en las hostilidades hasta que se tomó una decisión sobre una operación en Siria. Los portadores de misiles estratégicos Tu-160 y Tu-95MS lanzaron misiles de crucero lanzados por aire 34 contra los objetivos de los militantes de la organización terrorista IG prohibidos en la Federación Rusa. Después de completar la tarea, los "estrategas" regresaron exitosamente a sus aeródromos.
NUEVO TU-160 - “UNITED” BOMBER
Según el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, antes de 2020, 10 de tales aeronaves se entregará a las fuerzas aeroespaciales rusas. "El Tu-160М2 se diferencia de su predecesor en un complejo de electrónica a bordo fundamentalmente nuevo y un conjunto de armas", dijo Borisov. - El Tu-160 en la versión M2 será un avión completamente nuevo con un nuevo equipo radioelectrónico a bordo, pero con el aspecto antiguo del fuselaje. Su efectividad aumentará en tiempos 2,5 en comparación con su antecesor ". Vale la pena señalar que la estructura de la aeronave de más de un cuarto de la aeronave consistirá en aleaciones de titanio. La unidad clave hecha de ellos es la viga central y las unidades de giro con un peso total de varias toneladas. Las tecnologías modernizadas permitirán la fabricación de agregados de gran tamaño a partir de aleaciones de titanio.
La aeronave se producirá, como antes, en la planta de aeronaves en Kazan, que, en particular, se modernizará para este proyecto, pero prácticamente todas las oficinas de diseño de aviación en nuestro país participarán en la preparación del proyecto. Este nivel de cooperación es excepcional para la industria de la aviación nacional. También por primera vez, UAC llevará a cabo un ciclo completo de producción dentro de la corporación. En el año de su aniversario 10, la corporación ha alcanzado un grado de integración que le permite crear productos en estrecha cooperación con las empresas que pertenecen al KLA.
Al comenzar el trabajo en el proyecto, UAC unió todas las oficinas de diseño y las fábricas en un solo espacio de información. Se completó el trabajo sobre la creación de una única oficina de diseño "virtual". Incluía los lugares de trabajo de los diseñadores que realizan una sola tarea, ubicados aproximadamente en varios sitios de 40: oficinas de diseño de construcción de aeronaves y fábricas-subcontratistas.
Especialmente para el proyecto del nuevo Tu-160, se trabajó para proteger los canales de intercambio de datos, se creó una red única en aplicaciones corporativas centralizadas y se intercambiaron datos de diseño e ingeniería. Hay requisitos adicionales para el ancho de banda y la seguridad de la información transmitida en un solo entorno.
"Dentro de un período de tiempo muy corto, tenemos que crear nueva documentación de diseño para el proyecto de modernización de aeronaves", dijo el diseñador general de UAC Sergey Korotkov. - Al implementar el proyecto, el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Industria y Comercio, UAC y las empresas del holding acordaron una nueva forma de organizar el trabajo. Confiamos en que podemos lograr un mejor resultado ".
NUEVAS TAREAS AYUDARÁN A CONOCER LA KAZ DE LA CRISIS
"Cisnes blancos" en la planta de Kazan reciben una segunda vida. Fotos proporcionadas por la United Aircraft Corporation
"Este es un nuevo aliento para nuestra fábrica de aviones", expresó Rustam Minnikhanov con la esperanza y destacó que Tatarstán siempre ha sido una república de la aviación. “Tu-160 es un proyecto colosal que no estuvo en la historia de la industria de la aviación postsoviética. Esto concierne no solo a los recursos que se planea atraer, sino también a los desafíos tecnológicos que enfrentamos, restaurando la producción que fue interrumpida por 22 hace un año ... En la época soviética, la planta de aviación de Kazan era el buque insignia de la industria aeronáutica, pero más tarde, en varias posiciones, perdió las posibilidades de producción de alta tecnología. Pero hoy es digno de prestarle atención ", señaló Yuri Slusar. Según Minnikhanov, las empresas de 20 Tatarstan, incluidas KamAZ, KVZ, empresas de la industria radioelectrónica, así como estructuras científicas y educativas, participarán en la cooperación.
Hoy en día, la planta repara y moderniza los bombarderos portadores de cohetes Tu-22М3 y Tu-160, y también construye variantes especiales de pasajeros Tu-214 para clientes del gobierno. Los volúmenes de producción son pequeños. Para ingresar nuevos volúmenes de producción, la empresa debe modernizarse seriamente. Según datos oficiales, está previsto gastar varias decenas de miles de millones de rublos en el reequipamiento de la planta en 2016 - 2020, que es comparable a los costos de comenzar una nueva producción (en tiempos soviéticos).
En cualquier caso, cuando el programa se inicie y se implemente, para Kazan esto es solo un punto a favor. El programa de producción del nuevo Tu-160 permitirá a KAZ reforzar el nivel tecnológico, crear cientos de trabajos y garantizar una carga estable durante muchos años.
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