Proyecto del vehículo de aterrizaje AAAV / EFV.
Según los últimos datos, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Planea modernizar los vehículos de asalto anfibios AAV7A1, que les permitirán operar al menos hasta principios de los años treinta. De acuerdo con los planes más antiguos, a estas alturas la producción en masa de una nueva máquina similar, que estaba destinada a reemplazar la tecnología existente, debía comenzar. Sin embargo, el proyecto EFV nunca se implementó completamente y llegó a su conclusión lógica, por lo que la ILC se vio obligada a continuar operando el equipo existente.
El proyecto EFV (Vehículo de combate expedicionario - "Vehículo de expedición") se lanzó en la primera mitad de los años ochenta con el nombre de AAAV (Vehículo de asalto anfibio avanzado - "Vehículo de asalto anfibio avanzado"). El objetivo de este proyecto fue crear un vehículo blindado anfibio prometedor adaptado para la implementación del llamado. aterrizaje sobre el horizonte. Los principales requisitos para el proyecto se referían al nivel de protección, potencia de fuego y alta velocidad de movimiento a través del agua. Un prometedor anfibio tuvo que desarrollar alta velocidad en tierra y en agua, y después de ir a tierra para proteger a las tropas y apoyarlas con fuego.
En la primera mitad de los años ochenta, se aprobó el primer cronograma del proyecto AAAV. Hasta mediados de los años noventa, se planificó formar los términos de referencia para el proyecto, así como realizar algunas investigaciones necesarias. En este caso, la primera mitad de los años noventa se reservó para la creación de proyectos preliminares por parte de las empresas que solicitan un contrato. En la segunda mitad de los años noventa, debe elegir uno de los proyectos propuestos para su posterior desarrollo. A mediados de la milésima, se programaron las pruebas, y en la segunda mitad de las décadas, se suponía que las máquinas AAAV entraron en serie. Cabe señalar que, debido a la gran cantidad de problemas graves, el trabajo en el proyecto se llevó a cabo con retrasos significativos en el calendario en todas las etapas.
Vista general de la máquina en tierra.
Los requisitos específicos asociados con las altas velocidades del agua llevaron a la aparición de varios problemas graves de diseño. Por lo tanto, para la aceleración del 40-50 km / h requerido, se debería haber desarrollado un casco adecuado y el automóvil debería estar equipado con una unidad de potencia adecuada capaz de conducir a través del agua y tierra. Al mismo tiempo, el vehículo AAAV debía recibir un cuerpo blindado con protección no inferior al nivel 4 de acuerdo con los estándares de la OTAN. Por lo tanto, hubo serios problemas con la combinación de resistencia y peso de la estructura. Finalmente, en el transcurso del trabajo se formularon varias tareas más básicas, sin cuya solución fue imposible llevar a cabo el desarrollo del proyecto.
Las variantes de vehículos blindados en perspectiva para participar en el proyecto AAAV se ofrecieron a la compañía General Dynamics Land Systems (GDLS) y United Defense Limited Partnership (UDLP). Los borradores preliminares de dos anfibios se desarrollaron ya a fines de los años ochenta, lo que hizo posible proceder a experimentos con prototipos y prototipos. Hasta mediados de los años noventa, los participantes del proyecto recopilaron seis prototipos para diversos propósitos, destinados principalmente a probar ciertas soluciones. Por ejemplo, el prototipo HWSTD 1989 del año con una masa superior a 16 t estaba equipado con hélices de chorro, con la ayuda de las cuales se podía acelerar en agua a 56 km / h.
A mediados de los años noventa, después de analizar los proyectos presentados, el ganador del concurso fue GDLS. Como subcontratistas, reclutó varias otras organizaciones, incluida la compañía alemana de motores MTU. Tenía que ser responsable de la creación de un prometedor motor de modo dual diseñado para el movimiento en el agua y en tierra.
Esquema GDLS AAAV / EFV
El proyecto AAAV de General Dynamics fue reconocido como totalmente compatible con los requisitos del cliente y se convirtió en el ganador de la competencia. Este proyecto ofreció varias ideas y soluciones originales que permitieron proporcionar las características requeridas y la solución de las misiones de combate asignadas. Se propuso el aspecto original del casco blindado, la planta de energía no estándar, el chasis, etc. Además, el proyecto proporcionó un conjunto de herramientas diseñadas para mejorar las características hidrodinámicas del casco.
Un prometedor barco anfibio anfibio iba a recibir un cuerpo blindado capaz de soportar golpear balas 14,5-mm, así como proporcionar protección contra fragmentos de proyectiles de artillería. Al mismo tiempo, tenía que tener el peso más bajo posible que no degradara las características de la máquina en el agua. La imposibilidad de usar una armadura homogénea con las características requeridas hizo que los autores del proyecto usaran una protección combinada basada en titanio y aleaciones de aluminio, así como algunos materiales compuestos y materiales cerámicos.
Se informó sobre la posibilidad de equipar el automóvil con módulos articulados de reserva adicional, lo que aumenta el nivel de protección. Además, en 2010, se comenzó a trabajar en la creación de una nueva protección compuesta, que se planificó para ser introducida en las nuevas modificaciones de AAAV. El objetivo de este proyecto era preservar la protección requerida y reducir el peso de la estructura.
Practica de tiro
El proyecto preveía equipar la máquina con medios de protección adicionales. Un conjunto de sensores especiales tuvo que capturar la radiación láser de los sistemas del enemigo, después de lo cual fue necesario usar un ruido del tipo apropiado: una pantalla de humo, un iluminador infrarrojo, etc.
En términos de la forma del cuerpo, el AAAV no debe ser diferente de otras técnicas similares. El proyecto preveía una forma de casco en forma de caja con una parte frontal que consta de dos placas de blindaje principales. Al mismo tiempo, el automóvil recibió la parte inferior de un perfil especial, diseñado para optimizar el flujo cuando se mueve a través del agua.
El diseño del casco se formó teniendo en cuenta la solución de problemas técnicos básicos. La parte frontal de la caja se asignó para la ubicación del compartimiento de la transmisión, detrás del cual se debía ubicar el compartimiento de control. Por el último compartimento de lucha colocado con una torre. En el centro de la caja se colocó un compartimiento del motor relativamente grande con las unidades principales de la central eléctrica. El casco de popa fue dado bajo el alojamiento del compartimiento de la tropa.
Pruebas del desierto
En el departamento de gestión se propuso colocar al conductor (izquierda) y al comandante del aterrizaje (derecha). El comandante y el artillero del vehículo estaban ubicados en la torreta, y el compartimiento de popa contenía cazas 16 con armas. Si fuera necesario, en lugar de aterrizar, era posible transportar hasta 2,5 toneladas de carga. La tripulación del vehículo y el comandante del aterrizaje tenían sus propias escotillas en el techo del casco y la torreta, y el aterrizaje tuvo que usar una rampa bajada en la sábana trasera del casco.
Para moverse en el suelo o en el agua, el anfibio AAAV tuvo que usar un motor de modo dual MTU 833 de potencia variable. Cuando se conduce en tierra, el motor utiliza refrigeración líquida con un radiador y no puede producir más de 850 hp. Al mismo tiempo, el par se transmitió a las ruedas motrices delanteras utilizando una transmisión manual con una transmisión automática. Cuando se lanzó, se propuso aplicar enfriamiento con agua de mar y transferir la potencia del motor a dos propulsiones a chorro con un diámetro de 23 pulgada (584 mm) en la popa. El enfriamiento con agua externa nos permitió desarrollar potencia hasta 2702 hp.
Especialmente para AAAV, se ha desarrollado un chasis original, que proporciona cierta mejora de rendimiento al conducir sobre el agua. En cada lado del automóvil había siete ruedas de carretera recubiertas de caucho de diámetro relativamente pequeño con una suspensión hidroneumática individual. Al ingresar al agua, se propuso levantar los rodillos a la posición superior y levantar la pista. En este caso, se suponía que la oruga se elevaría hasta el nivel del fondo, colocándose entre ella y las pantallas laterales.
Uno de los trabajos en la torre.
Propulsión a chorro realizada en forma de dos bloques en el casco de popa. El agua se tomó a través de las ventanas en la parte inferior, y el lanzamiento a través de las ventanas correspondientes en la hoja de popa. Para controlar el rumbo se propuso utilizar el cierre parcial de las ventanas de salida. Los lados proporcionaron la apertura de la hoja de reversa. Según los informes, el potente motor y los cañones de agua de 2702 permitieron desarrollar un empuje del orden de 10 t.
Los estudios han demostrado que la aceleración del vehículo blindado a altas velocidades es posible solo en el modo de planeo. Para esto, AAAV ha recibido un conjunto de fondos adicionales. Dos láminas con accionamientos hidráulicos fueron instaladas en la parte frontal del casco. En la popa se ubicó el diseño en forma de U. Al caer, las hojas frontales debían formar un escudo del tamaño y la configuración requeridos. El escudo de popa, a su vez, estaba situado en una posición horizontal. Los escudos bajados complementaron el perfil inferior y, además, redujeron la resistencia al agua, lo que permitió aumentar la velocidad de movimiento.
En el compartimento de combate se propuso instalar una doble torreta giratoria con armas. La principal arma de los vehículos blindados identificó la pistola automática Mk44 Bushmaster II calibre 30 mm. En la misma máquina con la que estaba montada la ametralladora 7,62-mm M240. La torre estaba equipada con un estabilizador de armas y un conjunto de diversos equipos para observar, buscar y disparar objetivos. La munición consistía en cartuchos 600 para pistolas y cartuchos 2400 para ametralladoras. A los lados de la torre había lanzagranadas de humo.
Aterrizaje
Los requisitos relativamente altos para la carga útil llevaron a que el AAAV fuera bastante grande y pesado. La longitud del vehículo (a lo largo del casco) fue 9,33 m, al abrir el escudo delantero, las dimensiones longitudinales aumentaron a 10,67 m. El ancho de la máquina era 3,66 m, altura (en el techo de la torre) - 3,28 m. El peso de combate se determinó en 36 t.
La velocidad máxima estimada en la carretera fue 70 km / h. En el agua, el AAAV debe acelerar a 45-50 km / h. Los tanques de combustible con una capacidad total de 325 galones (1230 l) proporcionaron un rango de crucero en la carretera a lo largo de 520 km y hasta 120 km en el agua.
El proyecto AAAV inicialmente desarrolló dos grandes modificaciones. El principal era el vehículo de aterrizaje para el transporte de personal, conocido como AAAV (P). Además, el comando propuesto y la modificación de personal AAAV (C). Se diferenció de la versión básica por otro equipo del compartimiento de aterrizaje, en el que solo había siete asientos de la tripulación, y también proporcionó un conjunto de equipo especial para recibir, procesar y transmitir datos, así como para controlar las tropas.
Máquina de EFV en el agua. Escudos abajo
A finales de los años noventa, GDLS, elegido por el ganador de la competencia, estaba listo para construir un nuevo tipo de máquina experimental. Se supuso que en un futuro próximo se construirá el primer prototipo, que pronto se lanzará para pruebas. En esta etapa, se decidió cambiar el nombre del proyecto. Ahora, el vehículo de asalto anfibio se llamaría EFV. Este nombre fue aplicado hasta el final del proyecto.
A mediados de la milésima, el prototipo terminado del anfibio AAAV / EFV pasó las pruebas de tierra necesarias, después de lo cual comenzaron las pruebas de agua. A pesar de varios problemas menores y "enfermedades infantiles", la máquina en su conjunto hizo frente a las tareas asignadas. Se demostró experimentalmente que el EFV puede alcanzar la velocidad requerida y realizar el aterrizaje en la costa durante un aterrizaje en el horizonte.
Cabe señalar que la masa de dificultades técnicas y tecnológicas varias veces condujo a cambios notables en el calendario de la ejecución de ciertas obras. Como consecuencia, los planes originales no fueron implementados. Además, hubo un problema notable en la forma de un aumento constante en el costo del proyecto, que aún no estaba listo para lanzar la producción en masa. A partir de la mitad de 2010, el inicio del ensamblaje del lote de instalación de cientos de máquinas se planeó para el año 2012. El lanzamiento de la producción a gran escala está programado para el año 2015. Para estas fechas, el proyecto había gastado alrededor de 15,2 mil millones de dólares.
Conducción de alta velocidad
La complejidad y el alto costo del proyecto llevaron a las fluctuaciones del potencial cliente y operador, así como al ajuste de los planes. Por lo tanto, originalmente se planeó que el lote de instalación constaría de anfibios X-amp, y una orden completa hará que las unidades 100 sean de nueva tecnología en dos versiones. Debido al aumento del costo del proyecto, en relación con el cual el precio de un vehículo blindado en serie pasó a través de 1013 millones, en 22, se decidió reducir el pedido futuro a las máquinas 2007. En el futuro, no se excluyeron los nuevos recortes en los planes, debido al aumento del costo de todo el proyecto en su conjunto y de una sola máquina en particular.
El aumento constante en el costo del proyecto coincidió con los planes del liderazgo de los Estados Unidos para reducir el presupuesto militar. Al tener asignada la tarea de reducir costos, el Pentágono se vio obligado a cerrar una serie de proyectos prometedores, cuya implementación adicional se asoció con un gasto inaceptablemente alto. Entre otros desarrollos, el anfibio de desembarco EFV quedó bajo la reducción. Al comienzo de 2011, se supo que el proyecto de presupuesto militar para el año fiscal 2012 no prevé ningún gasto en el desarrollo de un vehículo blindado prometedor para los marines. Todo el trabajo se detuvo debido a la falta de financiación e interés del cliente.
La detención del proyecto también condujo a la cancelación de planes para el despliegue de la producción en masa. Desde 2012, General Dynamics Land Systems debía construir y entregar los primeros cien vehículos blindados al cliente, y luego entregar otra unidad 573. Por razones obvias, como resultado, la producción de máquinas EFV se limitó a solo equipos con experiencia.
Pruebas de agua
El proyecto de vehículo de combate aerotransportado AAAV / EFV tenía una serie de características positivas, pero no estaba exento de defectos. La principal ventaja se consideró una alta velocidad en el agua, alcanzando 45-50 km / h. Esto hizo posible llevar a tierra un pelotón de marines y continuar apoyándolos con fuego. Para crear tal técnica, fue necesario realizar una serie de estudios importantes y trabajos experimentales, cuyos resultados se utilizaron para resolver los principales problemas de diseño.
La principal desventaja del proyecto fue su costo. Con el aumento observado en el costo del programa, la continuación del trabajo se consideró inaceptablemente costosa. Además, incluso antes del cierre, se hicieron algunas otras reclamaciones al proyecto. Por ejemplo, el fondo perfilado del casco, diseñado para el movimiento en el agua en modo de deslizamiento, se convirtió en el motivo de la crítica. Haciendo frente a su función principal, no correspondía a las opiniones modernas sobre protección contra dispositivos explosivos. Además, se señaló la excesiva complejidad del proyecto.
El trabajo del proyecto EFV se detuvo en 2011. Se están haciendo intentos para utilizar la experiencia adquirida en nuevos proyectos, pero las tendencias generales en el campo de los vehículos blindados estadounidenses no permiten su implementación total. De acuerdo con los últimos datos, algunos desarrollos en AAAV / EFV se pueden usar en un proyecto prometedor, que comenzará en un futuro previsible. Según los planes actuales, a principios de los años treinta, un anfibio anfibio prometedor, designado como ACV 2.0, debería entrar en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Durante su creación se supone que aplica la experiencia existente obtenida durante el proyecto EFV.
El proyecto ACV 2.0, que puede ser un desarrollo adicional de AAAV / EFV, comienza solo unos años más tarde. Sin embargo, el ILC todavía necesita embarcaciones de aterrizaje en el aire. Debido a la falta de nuevos vehículos anfibios de esta clase, se decidió actualizar la flota existente del antiguo AAV7A1. Debido al fracaso de un proyecto prometedor de EFV, la tecnología obsoleta tendrá que servir por otras dos décadas.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://armyrecognition.com/
http://otvaga2004.ru/
http://army-technology.com/
http://onr.navy.mil/
El proyecto EFV (Vehículo de combate expedicionario - "Vehículo de expedición") se lanzó en la primera mitad de los años ochenta con el nombre de AAAV (Vehículo de asalto anfibio avanzado - "Vehículo de asalto anfibio avanzado"). El objetivo de este proyecto fue crear un vehículo blindado anfibio prometedor adaptado para la implementación del llamado. aterrizaje sobre el horizonte. Los principales requisitos para el proyecto se referían al nivel de protección, potencia de fuego y alta velocidad de movimiento a través del agua. Un prometedor anfibio tuvo que desarrollar alta velocidad en tierra y en agua, y después de ir a tierra para proteger a las tropas y apoyarlas con fuego.
En la primera mitad de los años ochenta, se aprobó el primer cronograma del proyecto AAAV. Hasta mediados de los años noventa, se planificó formar los términos de referencia para el proyecto, así como realizar algunas investigaciones necesarias. En este caso, la primera mitad de los años noventa se reservó para la creación de proyectos preliminares por parte de las empresas que solicitan un contrato. En la segunda mitad de los años noventa, debe elegir uno de los proyectos propuestos para su posterior desarrollo. A mediados de la milésima, se programaron las pruebas, y en la segunda mitad de las décadas, se suponía que las máquinas AAAV entraron en serie. Cabe señalar que, debido a la gran cantidad de problemas graves, el trabajo en el proyecto se llevó a cabo con retrasos significativos en el calendario en todas las etapas.
Vista general de la máquina en tierra.
Los requisitos específicos asociados con las altas velocidades del agua llevaron a la aparición de varios problemas graves de diseño. Por lo tanto, para la aceleración del 40-50 km / h requerido, se debería haber desarrollado un casco adecuado y el automóvil debería estar equipado con una unidad de potencia adecuada capaz de conducir a través del agua y tierra. Al mismo tiempo, el vehículo AAAV debía recibir un cuerpo blindado con protección no inferior al nivel 4 de acuerdo con los estándares de la OTAN. Por lo tanto, hubo serios problemas con la combinación de resistencia y peso de la estructura. Finalmente, en el transcurso del trabajo se formularon varias tareas más básicas, sin cuya solución fue imposible llevar a cabo el desarrollo del proyecto.
Las variantes de vehículos blindados en perspectiva para participar en el proyecto AAAV se ofrecieron a la compañía General Dynamics Land Systems (GDLS) y United Defense Limited Partnership (UDLP). Los borradores preliminares de dos anfibios se desarrollaron ya a fines de los años ochenta, lo que hizo posible proceder a experimentos con prototipos y prototipos. Hasta mediados de los años noventa, los participantes del proyecto recopilaron seis prototipos para diversos propósitos, destinados principalmente a probar ciertas soluciones. Por ejemplo, el prototipo HWSTD 1989 del año con una masa superior a 16 t estaba equipado con hélices de chorro, con la ayuda de las cuales se podía acelerar en agua a 56 km / h.
A mediados de los años noventa, después de analizar los proyectos presentados, el ganador del concurso fue GDLS. Como subcontratistas, reclutó varias otras organizaciones, incluida la compañía alemana de motores MTU. Tenía que ser responsable de la creación de un prometedor motor de modo dual diseñado para el movimiento en el agua y en tierra.
Esquema GDLS AAAV / EFV
El proyecto AAAV de General Dynamics fue reconocido como totalmente compatible con los requisitos del cliente y se convirtió en el ganador de la competencia. Este proyecto ofreció varias ideas y soluciones originales que permitieron proporcionar las características requeridas y la solución de las misiones de combate asignadas. Se propuso el aspecto original del casco blindado, la planta de energía no estándar, el chasis, etc. Además, el proyecto proporcionó un conjunto de herramientas diseñadas para mejorar las características hidrodinámicas del casco.
Un prometedor barco anfibio anfibio iba a recibir un cuerpo blindado capaz de soportar golpear balas 14,5-mm, así como proporcionar protección contra fragmentos de proyectiles de artillería. Al mismo tiempo, tenía que tener el peso más bajo posible que no degradara las características de la máquina en el agua. La imposibilidad de usar una armadura homogénea con las características requeridas hizo que los autores del proyecto usaran una protección combinada basada en titanio y aleaciones de aluminio, así como algunos materiales compuestos y materiales cerámicos.
Se informó sobre la posibilidad de equipar el automóvil con módulos articulados de reserva adicional, lo que aumenta el nivel de protección. Además, en 2010, se comenzó a trabajar en la creación de una nueva protección compuesta, que se planificó para ser introducida en las nuevas modificaciones de AAAV. El objetivo de este proyecto era preservar la protección requerida y reducir el peso de la estructura.
Practica de tiro
El proyecto preveía equipar la máquina con medios de protección adicionales. Un conjunto de sensores especiales tuvo que capturar la radiación láser de los sistemas del enemigo, después de lo cual fue necesario usar un ruido del tipo apropiado: una pantalla de humo, un iluminador infrarrojo, etc.
En términos de la forma del cuerpo, el AAAV no debe ser diferente de otras técnicas similares. El proyecto preveía una forma de casco en forma de caja con una parte frontal que consta de dos placas de blindaje principales. Al mismo tiempo, el automóvil recibió la parte inferior de un perfil especial, diseñado para optimizar el flujo cuando se mueve a través del agua.
El diseño del casco se formó teniendo en cuenta la solución de problemas técnicos básicos. La parte frontal de la caja se asignó para la ubicación del compartimiento de la transmisión, detrás del cual se debía ubicar el compartimiento de control. Por el último compartimento de lucha colocado con una torre. En el centro de la caja se colocó un compartimiento del motor relativamente grande con las unidades principales de la central eléctrica. El casco de popa fue dado bajo el alojamiento del compartimiento de la tropa.
Pruebas del desierto
En el departamento de gestión se propuso colocar al conductor (izquierda) y al comandante del aterrizaje (derecha). El comandante y el artillero del vehículo estaban ubicados en la torreta, y el compartimiento de popa contenía cazas 16 con armas. Si fuera necesario, en lugar de aterrizar, era posible transportar hasta 2,5 toneladas de carga. La tripulación del vehículo y el comandante del aterrizaje tenían sus propias escotillas en el techo del casco y la torreta, y el aterrizaje tuvo que usar una rampa bajada en la sábana trasera del casco.
Para moverse en el suelo o en el agua, el anfibio AAAV tuvo que usar un motor de modo dual MTU 833 de potencia variable. Cuando se conduce en tierra, el motor utiliza refrigeración líquida con un radiador y no puede producir más de 850 hp. Al mismo tiempo, el par se transmitió a las ruedas motrices delanteras utilizando una transmisión manual con una transmisión automática. Cuando se lanzó, se propuso aplicar enfriamiento con agua de mar y transferir la potencia del motor a dos propulsiones a chorro con un diámetro de 23 pulgada (584 mm) en la popa. El enfriamiento con agua externa nos permitió desarrollar potencia hasta 2702 hp.
Especialmente para AAAV, se ha desarrollado un chasis original, que proporciona cierta mejora de rendimiento al conducir sobre el agua. En cada lado del automóvil había siete ruedas de carretera recubiertas de caucho de diámetro relativamente pequeño con una suspensión hidroneumática individual. Al ingresar al agua, se propuso levantar los rodillos a la posición superior y levantar la pista. En este caso, se suponía que la oruga se elevaría hasta el nivel del fondo, colocándose entre ella y las pantallas laterales.
Uno de los trabajos en la torre.
Propulsión a chorro realizada en forma de dos bloques en el casco de popa. El agua se tomó a través de las ventanas en la parte inferior, y el lanzamiento a través de las ventanas correspondientes en la hoja de popa. Para controlar el rumbo se propuso utilizar el cierre parcial de las ventanas de salida. Los lados proporcionaron la apertura de la hoja de reversa. Según los informes, el potente motor y los cañones de agua de 2702 permitieron desarrollar un empuje del orden de 10 t.
Los estudios han demostrado que la aceleración del vehículo blindado a altas velocidades es posible solo en el modo de planeo. Para esto, AAAV ha recibido un conjunto de fondos adicionales. Dos láminas con accionamientos hidráulicos fueron instaladas en la parte frontal del casco. En la popa se ubicó el diseño en forma de U. Al caer, las hojas frontales debían formar un escudo del tamaño y la configuración requeridos. El escudo de popa, a su vez, estaba situado en una posición horizontal. Los escudos bajados complementaron el perfil inferior y, además, redujeron la resistencia al agua, lo que permitió aumentar la velocidad de movimiento.
En el compartimento de combate se propuso instalar una doble torreta giratoria con armas. La principal arma de los vehículos blindados identificó la pistola automática Mk44 Bushmaster II calibre 30 mm. En la misma máquina con la que estaba montada la ametralladora 7,62-mm M240. La torre estaba equipada con un estabilizador de armas y un conjunto de diversos equipos para observar, buscar y disparar objetivos. La munición consistía en cartuchos 600 para pistolas y cartuchos 2400 para ametralladoras. A los lados de la torre había lanzagranadas de humo.
Aterrizaje
Los requisitos relativamente altos para la carga útil llevaron a que el AAAV fuera bastante grande y pesado. La longitud del vehículo (a lo largo del casco) fue 9,33 m, al abrir el escudo delantero, las dimensiones longitudinales aumentaron a 10,67 m. El ancho de la máquina era 3,66 m, altura (en el techo de la torre) - 3,28 m. El peso de combate se determinó en 36 t.
La velocidad máxima estimada en la carretera fue 70 km / h. En el agua, el AAAV debe acelerar a 45-50 km / h. Los tanques de combustible con una capacidad total de 325 galones (1230 l) proporcionaron un rango de crucero en la carretera a lo largo de 520 km y hasta 120 km en el agua.
El proyecto AAAV inicialmente desarrolló dos grandes modificaciones. El principal era el vehículo de aterrizaje para el transporte de personal, conocido como AAAV (P). Además, el comando propuesto y la modificación de personal AAAV (C). Se diferenció de la versión básica por otro equipo del compartimiento de aterrizaje, en el que solo había siete asientos de la tripulación, y también proporcionó un conjunto de equipo especial para recibir, procesar y transmitir datos, así como para controlar las tropas.
Máquina de EFV en el agua. Escudos abajo
A finales de los años noventa, GDLS, elegido por el ganador de la competencia, estaba listo para construir un nuevo tipo de máquina experimental. Se supuso que en un futuro próximo se construirá el primer prototipo, que pronto se lanzará para pruebas. En esta etapa, se decidió cambiar el nombre del proyecto. Ahora, el vehículo de asalto anfibio se llamaría EFV. Este nombre fue aplicado hasta el final del proyecto.
A mediados de la milésima, el prototipo terminado del anfibio AAAV / EFV pasó las pruebas de tierra necesarias, después de lo cual comenzaron las pruebas de agua. A pesar de varios problemas menores y "enfermedades infantiles", la máquina en su conjunto hizo frente a las tareas asignadas. Se demostró experimentalmente que el EFV puede alcanzar la velocidad requerida y realizar el aterrizaje en la costa durante un aterrizaje en el horizonte.
Cabe señalar que la masa de dificultades técnicas y tecnológicas varias veces condujo a cambios notables en el calendario de la ejecución de ciertas obras. Como consecuencia, los planes originales no fueron implementados. Además, hubo un problema notable en la forma de un aumento constante en el costo del proyecto, que aún no estaba listo para lanzar la producción en masa. A partir de la mitad de 2010, el inicio del ensamblaje del lote de instalación de cientos de máquinas se planeó para el año 2012. El lanzamiento de la producción a gran escala está programado para el año 2015. Para estas fechas, el proyecto había gastado alrededor de 15,2 mil millones de dólares.
Conducción de alta velocidad
La complejidad y el alto costo del proyecto llevaron a las fluctuaciones del potencial cliente y operador, así como al ajuste de los planes. Por lo tanto, originalmente se planeó que el lote de instalación constaría de anfibios X-amp, y una orden completa hará que las unidades 100 sean de nueva tecnología en dos versiones. Debido al aumento del costo del proyecto, en relación con el cual el precio de un vehículo blindado en serie pasó a través de 1013 millones, en 22, se decidió reducir el pedido futuro a las máquinas 2007. En el futuro, no se excluyeron los nuevos recortes en los planes, debido al aumento del costo de todo el proyecto en su conjunto y de una sola máquina en particular.
El aumento constante en el costo del proyecto coincidió con los planes del liderazgo de los Estados Unidos para reducir el presupuesto militar. Al tener asignada la tarea de reducir costos, el Pentágono se vio obligado a cerrar una serie de proyectos prometedores, cuya implementación adicional se asoció con un gasto inaceptablemente alto. Entre otros desarrollos, el anfibio de desembarco EFV quedó bajo la reducción. Al comienzo de 2011, se supo que el proyecto de presupuesto militar para el año fiscal 2012 no prevé ningún gasto en el desarrollo de un vehículo blindado prometedor para los marines. Todo el trabajo se detuvo debido a la falta de financiación e interés del cliente.
La detención del proyecto también condujo a la cancelación de planes para el despliegue de la producción en masa. Desde 2012, General Dynamics Land Systems debía construir y entregar los primeros cien vehículos blindados al cliente, y luego entregar otra unidad 573. Por razones obvias, como resultado, la producción de máquinas EFV se limitó a solo equipos con experiencia.
Pruebas de agua
El proyecto de vehículo de combate aerotransportado AAAV / EFV tenía una serie de características positivas, pero no estaba exento de defectos. La principal ventaja se consideró una alta velocidad en el agua, alcanzando 45-50 km / h. Esto hizo posible llevar a tierra un pelotón de marines y continuar apoyándolos con fuego. Para crear tal técnica, fue necesario realizar una serie de estudios importantes y trabajos experimentales, cuyos resultados se utilizaron para resolver los principales problemas de diseño.
La principal desventaja del proyecto fue su costo. Con el aumento observado en el costo del programa, la continuación del trabajo se consideró inaceptablemente costosa. Además, incluso antes del cierre, se hicieron algunas otras reclamaciones al proyecto. Por ejemplo, el fondo perfilado del casco, diseñado para el movimiento en el agua en modo de deslizamiento, se convirtió en el motivo de la crítica. Haciendo frente a su función principal, no correspondía a las opiniones modernas sobre protección contra dispositivos explosivos. Además, se señaló la excesiva complejidad del proyecto.
El trabajo del proyecto EFV se detuvo en 2011. Se están haciendo intentos para utilizar la experiencia adquirida en nuevos proyectos, pero las tendencias generales en el campo de los vehículos blindados estadounidenses no permiten su implementación total. De acuerdo con los últimos datos, algunos desarrollos en AAAV / EFV se pueden usar en un proyecto prometedor, que comenzará en un futuro previsible. Según los planes actuales, a principios de los años treinta, un anfibio anfibio prometedor, designado como ACV 2.0, debería entrar en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Durante su creación se supone que aplica la experiencia existente obtenida durante el proyecto EFV.
El proyecto ACV 2.0, que puede ser un desarrollo adicional de AAAV / EFV, comienza solo unos años más tarde. Sin embargo, el ILC todavía necesita embarcaciones de aterrizaje en el aire. Debido a la falta de nuevos vehículos anfibios de esta clase, se decidió actualizar la flota existente del antiguo AAV7A1. Debido al fracaso de un proyecto prometedor de EFV, la tecnología obsoleta tendrá que servir por otras dos décadas.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://defense-update.com/
http://armyrecognition.com/
http://otvaga2004.ru/
http://army-technology.com/
http://onr.navy.mil/
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