El proyecto de instalación de artillería autopropulsada Adlerwerke E-25 (Alemania)
No todos los proyectos de equipo militar prometedor vienen a ser implementados y operados en el ejército. Además, en algunos casos, la finalización exitosa del trabajo no se puede garantizar ni siquiera mediante el desarrollo simultáneo de varios proyectos. Un buen ejemplo de tales resultados puede considerarse el programa alemán E-25, durante el cual se desarrollaron a la vez dos variantes de una instalación prometedora de artillería autopropulsada. Estas máquinas tenían que tener muchas características comunes y también compartían un destino común: ni siquiera llegaban a la prueba.
Los requisitos previos para el surgimiento del proyecto E-25 aparecieron a mediados del año 1942. En ese momento, el comando de las fuerzas armadas alemanas llegó a la conclusión de que era necesario reducir la gama de vehículos blindados. Al mismo tiempo, los brazos consistían en un gran número de modelos diferentes, que en cierta medida dificultaban su operación y mantenimiento en paralelo. Sobre la base de los resultados del estudio de la situación actual en las tropas y la situación en el frente, se creó un concepto original del desarrollo ulterior de vehículos blindados.
Un grupo de especialistas liderado por Heinrich Ernst Knipkamp desarrolló el concepto para el desarrollo adicional del equipo militar, que involucró la creación de máquinas con ciertas funciones. Sobre la base de la experiencia de combate existente, se formaron varios tipos de equipos con varias funciones en el campo de batalla. Se asumió que la aparición de nueva tecnología, calculada originalmente en las condiciones del teatro de operaciones militares, aumentará significativamente la capacidad de combate de las tropas. El resultado del nuevo concepto fue la aparición de una lista de requisitos para seis tipos de vehículos blindados prometedores. En historias esta familia permaneció bajo el símbolo "E-series" (Entwicklung - "desarrollo" o "desarrollo").
Vista general de ACS E-25. Figura Warspot.ru
Entre otros equipos en el programa "E" propuso la creación de medio tanque Con un peso de combate de 25-30 toneladas y un cañón de 75 mm. Se planeó que a mediano plazo dicho tanque podría reemplazar los tanques Pz.Kpfw.III y Pz.Kpfw.IV, así como las armas autopropulsadas basadas en ellos y algunos otros equipos. Por el nombre de la serie y el borde inferior de la masa de combate, el nuevo proyecto recibió el símbolo E-25. Cabe señalar de inmediato que este nombre designaba dos proyectos creados por diferentes oficinas de diseño. Esto debe considerarse para evitar confusiones.
Una característica importante del programa "E" fue el enfoque a la elección de las empresas desarrolladoras. El comando no quería cargar el trabajo adicional de las agencias de diseño, que ya estaban participando en nuevos proyectos. Como resultado, la empresa Adlerwerke, que se dedicaba solo a la producción de varios tipos de equipos, recibió un pedido para el desarrollo del tanque E-25. Se emitió un pedido para un nuevo proyecto en medio de 1943. El diseñador principal del nuevo proyecto fue Hermann Klyau.
Los requisitos del proyecto recibieron un nivel de protección muy alto, pero el peso de la máquina no debe exceder de 30 T. Dichos requisitos obligaron a los diseñadores de Adlerwerke a reconsiderar sus puntos de vista sobre el diseño de la máquina potencial. La experiencia de las hostilidades mostró que el SAG StuG III y otros equipos similares, gracias a su silueta baja, se distinguen por una alta capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Al mismo tiempo, son bastante ligeros y no inferiores a los tanques en movilidad. Así, en el curso del nuevo proyecto E-25, se decidió construir no un tanque "clásico" con una torreta giratoria, sino una unidad de artillería autopropulsada con una pistola en la placa frontal del casco. Sólo una arquitectura de este tipo de la máquina permitió cumplir todos los requisitos existentes sin ninguna pérdida especial en ciertas características.
El vehículo blindado de perspectiva recibió un nuevo cuerpo, cuyo diseño se basó en algunos desarrollos existentes. Se propuso un nuevo diseño con grandes ángulos de inclinación de las hojas, lo que permite aumentar el nivel de protección para la tripulación y las unidades internas. Se propuso una hoja frontal inclinada con una ventana para un instrumento, desde atrás y desde arriba debería haber estado en contacto con las hojas del techo. Para preservar los volúmenes internos aceptables y proporcionar la protección requerida, se propuso que el techo estuviera formado por tres láminas: horizontal central e inclinada hacia adelante y hacia atrás. Los lados de la máquina deben instalarse con una pendiente hacia el interior, lo que permitió el uso de volúmenes internos de los estantes de cercado para acomodar diversos equipos y diseños de municiones. En la parte frontal del cuerpo, se planificó instalar unidades de fundición de la máscara de un instrumento de forma compleja.
El cuerpo soldado debe consistir en láminas de diferentes espesores. La lámina frontal superior tenía un grosor de 60 mm y tenía que instalarse en un ángulo de 45 ° con respecto a la vertical. La parte frontal inferior era la mitad más delgada. El techo del casco y la alimentación debían estar hechos de láminas 20-mm, y el ángulo de instalación de la parte de alimentación era igual al ángulo de la lámina frontal superior. La protección lateral se colocó sobre láminas 30-mm. Se suponía que la reserva de láminas de grosor medio con ángulos de inclinación racionales proporcionaría protección contra una serie de amenazas de los tanques y la artillería enemigos. Los medios adicionales de protección deberían haber sido el sigilo, debido a la pequeña altura del casco, y la movilidad lograda con la ayuda de un potente motor.
Una de las opciones para los cañones autopropulsados. Figura Wikimedia Commons
Se propuso que el volumen interno del cuerpo del E-25 se usara de la misma manera que en el caso de otros cañones autopropulsados de ese tiempo. En frente del casco, había un volumen tripulado que acomodaba los lugares de trabajo de toda la tripulación y la recámara del arma. La alimentación se dio debajo del motor. Cabe destacar que en el nuevo proyecto se decidió abandonar la separación tradicional del motor y la transmisión en diferentes partes del casco. En su lugar, se propuso acortar la longitud de la máquina montando transversalmente el motor, lo que hizo posible colocar las unidades de transmisión en el compartimiento posterior del casco y conectarlas a las ruedas traseras.
Al buscar una planta de energía adecuada, los ingenieros de Adlerwerke tuvieron que enfrentar ciertas dificultades. Inicialmente, se asumió que la máquina recibirá un prometedor motor refrigerado por agua fabricado por Maybach 400 hp. Por diversas razones, este motor no se colocó en una serie, por lo que los autores del proyecto E-25 tuvieron que elegir uno nuevo. Pronto hubo una propuesta para utilizar el enfriamiento por aire del motor de avión fuerte 350. Sin embargo, dicho motor podría complicar en gran medida el diseño de la máquina, ya que tenía requisitos especiales para el compartimiento del motor, su ventilación, etc.
Como resultado, se decidió equipar al nuevo ACS con un motor del modelo existente, que ya está en producción en serie. En la popa del E-25, se debería haber instalado el carburador Maybach HL 230 P30, hp 700 hp, que ya se usaba en varios vehículos blindados en serie. Cabe destacar que al aplicar la potencia de motor planificada 400 hp la densidad de potencia de las pistolas autopropulsadas no superaría a 16 hp por tonelada (con un peso de combate al nivel mínimo de 25 t). El motor HL 230 P30, a su vez, podría llevar este parámetro al HP 25-28. por tonelada Debido a esto, la velocidad máxima podría alcanzar 60-65 km / h, lo que no era superfluo en vista de las vistas específicas sobre la protección de la máquina.
Los ingenieros de Adlerwerke desarrollaron un nuevo tren de rodaje basado en las bases existentes. En cada lado del casco se propuso montar cinco ruedas de carretera de gran diámetro que se superponían parcialmente entre sí (la llamada suspensión Knipkamp). Los rodillos deben montarse en una suspensión individual, aparentemente basada en barras de torsión. En frente del casco había ruedas de guía, en la popa - ruedas delanteras.
Versión autopropulsada con armamento de obuses. Figura Wot-news.com
Los términos de referencia originales requeridos para equipar la máquina E-25 75-mm tanque pistola KwK 43. Sin embargo, se mejoró la protección de los tanques enemigos, lo que llevó a una reducción en el potencial de esta arma. En cierta etapa, se decidió instalar la pistola 7.5 cm KwK 44, desarrollada por Krupp y Škoda, en un nuevo ACS. Dicho instrumento se distinguió por el aumento de las características del fuego, y también en el futuro podría recibir carga automática. Este último, según los cálculos, permitió realizar hasta 30-40 disparos por minuto. Sin embargo, el desarrollo de una nueva arma se retrasó, por lo que los autores del proyecto de armas autopropulsadas tuvieron que buscar opciones alternativas.
Según algunos datos, la posibilidad de utilizar no solo cañones de tanques, sino también otros sistemas se consideró en la etapa de re-selección. En particular, el E-25 podría convertirse en portador de un obús con las consecuencias correspondientes para el método de aplicación de dicho equipo. También se probó la posibilidad de utilizar un cañón antitanque 8.8 cm PaK 43 88, que podría hacer de un cañón autopropulsado uno de los destructores de tanques más poderosos. Algunas fuentes mencionan que el E-25 con el cañón PaK 43 fue designado Panzerjagerwagen y tenía el nombre adicional de Jaguar. Cabe señalar que el nombre "Jaguar" a veces se aplica a todo el proyecto E-25.
Para la autodefensa de la infantería o equipo ligero del enemigo, el E-25 ACS debería haber recibido una pequeña torreta con armas adicionales. En el techo del casco, con un cambio a la popa, se planeó instalar una torreta de baja altura con una ametralladora de rifle o un cañón automático 20-mm. Con la ayuda de tales armas era posible disparar a objetivos que serían inapropiados para destruir el armamento principal.
La tripulación de cañones autopropulsados del nuevo tipo consistiría de cuatro personas: el conductor, el comandante, el artillero y el cargador. El asiento del conductor estaba ubicado en la parte delantera de la caja, a la izquierda de la pistola. Para controlar la carretera en la hoja frontal se proporcionan dispositivos de visualización. El artillero se colocó a la derecha de la pistola, que tenía las armas con los mandos de puntería y una vista. Detrás del conductor estaba el lugar del comandante, y el cargador tenía que estar en la parte trasera derecha del volumen habitable. Para entrar al auto se propuso utilizar un juego de escotillas en el techo.
A mediados de 1944, los especialistas de Adlerwerke completaron el diseño de la montura de artillería autopropulsada E-25. En la segunda mitad de 1944, el comando se familiarizó con el proyecto y dio el visto bueno para la construcción de los primeros prototipos de armas autopropulsadas que iban a participar en las pruebas. La producción de máquinas experimentales se encomendó a varias empresas. Así, la fabricación de cascos blindados se asignó a una planta metalúrgica en Kattovice (ahora Katowice, Polonia), y el montaje final se llevaría a cabo en una de las empresas en Frankfurt am Main.
Fotomontaje, supuestamente confirmando la participación de E-25 en las batallas. Foto Warspot.ru
La fabricación de varios cascos blindados para E-25 tomó un tiempo considerable, ya que la planta tuvo que producir otros productos en interés de la construcción en serie de vehículos blindados. A fines de enero, 1945, varias unidades blindadas se ensamblaron en Kattowice, que pronto se enviaron para el ensamblaje. Sin embargo, el coleccionista no ha recibido los artículos requeridos. 27 Enero 1945, el Ejército Rojo liberó a Katowice y se apoderó de la planta, junto con el cuerpo de vehículos blindados seriados y experimentados.
Aquí es donde la historia del proyecto E-25 de Adelwerke realmente terminó. La guerra llegó a su fin, y la Alemania nazi ya no tuvo la oportunidad de volver a armar los cuerpos requeridos, construir armas autopropulsadas autopropulsadas sobre sus bases, probar y desplegar la producción en masa. Además, a estas alturas debería haber habido problemas con las armas prometedoras para las armas autopropulsadas. Hasta el final de la guerra, la industria alemana no pudo completar el desarrollo del cañón 7.5 cm KwK 44, debido a que el proyecto E-25 tuvo que enfrentar problemas adicionales y la necesidad de rediseñar el sistema de armas.
El destino adicional de varios cascos construidos para ACS E-25 es desconocido. Probablemente, poco después del descubrimiento, fueron enviados a la fundición como inútiles. Sin embargo, no hay una leyenda confirmada de que al menos una nueva arma autopropulsada fue construida e incluso participó en las batallas. En la confirmación de esta versión, hay una sola fotografía que, sin embargo, una inspección más cercana es el resultado de un fotomontaje. Así, la historia del proyecto E-25 finalizó a fines de enero 1945, cuando la industria alemana perdió los cascos de los autos nuevos, y con ellos la esperanza de construirlos.
Cabe señalar que el proyecto de ACS E-25 de la empresa Adlerwerke puede considerarse bastante exitoso en términos de implementación y ejecución del trabajo planificado. De los seis proyectos de la serie E, solo E-25 y E-100 alcanzaron la etapa de construcción del prototipo. Sin embargo, la construcción de ambos autos no se completó, y las unidades ensambladas se convirtieron en trofeos de los aliados. Además, el proyecto E-25, creado bajo la dirección de G. Klyau, ha progresado mucho más que el desarrollo alternativo de Porsche, que tenía exactamente el mismo nombre. El proyecto Porsche E-25 ni siquiera pudo salir de la etapa de diseño.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://warspot.ru/
https://warthunder.ru/
http://wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Los requisitos previos para el surgimiento del proyecto E-25 aparecieron a mediados del año 1942. En ese momento, el comando de las fuerzas armadas alemanas llegó a la conclusión de que era necesario reducir la gama de vehículos blindados. Al mismo tiempo, los brazos consistían en un gran número de modelos diferentes, que en cierta medida dificultaban su operación y mantenimiento en paralelo. Sobre la base de los resultados del estudio de la situación actual en las tropas y la situación en el frente, se creó un concepto original del desarrollo ulterior de vehículos blindados.
Un grupo de especialistas liderado por Heinrich Ernst Knipkamp desarrolló el concepto para el desarrollo adicional del equipo militar, que involucró la creación de máquinas con ciertas funciones. Sobre la base de la experiencia de combate existente, se formaron varios tipos de equipos con varias funciones en el campo de batalla. Se asumió que la aparición de nueva tecnología, calculada originalmente en las condiciones del teatro de operaciones militares, aumentará significativamente la capacidad de combate de las tropas. El resultado del nuevo concepto fue la aparición de una lista de requisitos para seis tipos de vehículos blindados prometedores. En historias esta familia permaneció bajo el símbolo "E-series" (Entwicklung - "desarrollo" o "desarrollo").
Vista general de ACS E-25. Figura Warspot.ru
Entre otros equipos en el programa "E" propuso la creación de medio tanque Con un peso de combate de 25-30 toneladas y un cañón de 75 mm. Se planeó que a mediano plazo dicho tanque podría reemplazar los tanques Pz.Kpfw.III y Pz.Kpfw.IV, así como las armas autopropulsadas basadas en ellos y algunos otros equipos. Por el nombre de la serie y el borde inferior de la masa de combate, el nuevo proyecto recibió el símbolo E-25. Cabe señalar de inmediato que este nombre designaba dos proyectos creados por diferentes oficinas de diseño. Esto debe considerarse para evitar confusiones.
Una característica importante del programa "E" fue el enfoque a la elección de las empresas desarrolladoras. El comando no quería cargar el trabajo adicional de las agencias de diseño, que ya estaban participando en nuevos proyectos. Como resultado, la empresa Adlerwerke, que se dedicaba solo a la producción de varios tipos de equipos, recibió un pedido para el desarrollo del tanque E-25. Se emitió un pedido para un nuevo proyecto en medio de 1943. El diseñador principal del nuevo proyecto fue Hermann Klyau.
Los requisitos del proyecto recibieron un nivel de protección muy alto, pero el peso de la máquina no debe exceder de 30 T. Dichos requisitos obligaron a los diseñadores de Adlerwerke a reconsiderar sus puntos de vista sobre el diseño de la máquina potencial. La experiencia de las hostilidades mostró que el SAG StuG III y otros equipos similares, gracias a su silueta baja, se distinguen por una alta capacidad de supervivencia en el campo de batalla. Al mismo tiempo, son bastante ligeros y no inferiores a los tanques en movilidad. Así, en el curso del nuevo proyecto E-25, se decidió construir no un tanque "clásico" con una torreta giratoria, sino una unidad de artillería autopropulsada con una pistola en la placa frontal del casco. Sólo una arquitectura de este tipo de la máquina permitió cumplir todos los requisitos existentes sin ninguna pérdida especial en ciertas características.
El vehículo blindado de perspectiva recibió un nuevo cuerpo, cuyo diseño se basó en algunos desarrollos existentes. Se propuso un nuevo diseño con grandes ángulos de inclinación de las hojas, lo que permite aumentar el nivel de protección para la tripulación y las unidades internas. Se propuso una hoja frontal inclinada con una ventana para un instrumento, desde atrás y desde arriba debería haber estado en contacto con las hojas del techo. Para preservar los volúmenes internos aceptables y proporcionar la protección requerida, se propuso que el techo estuviera formado por tres láminas: horizontal central e inclinada hacia adelante y hacia atrás. Los lados de la máquina deben instalarse con una pendiente hacia el interior, lo que permitió el uso de volúmenes internos de los estantes de cercado para acomodar diversos equipos y diseños de municiones. En la parte frontal del cuerpo, se planificó instalar unidades de fundición de la máscara de un instrumento de forma compleja.
El cuerpo soldado debe consistir en láminas de diferentes espesores. La lámina frontal superior tenía un grosor de 60 mm y tenía que instalarse en un ángulo de 45 ° con respecto a la vertical. La parte frontal inferior era la mitad más delgada. El techo del casco y la alimentación debían estar hechos de láminas 20-mm, y el ángulo de instalación de la parte de alimentación era igual al ángulo de la lámina frontal superior. La protección lateral se colocó sobre láminas 30-mm. Se suponía que la reserva de láminas de grosor medio con ángulos de inclinación racionales proporcionaría protección contra una serie de amenazas de los tanques y la artillería enemigos. Los medios adicionales de protección deberían haber sido el sigilo, debido a la pequeña altura del casco, y la movilidad lograda con la ayuda de un potente motor.
Una de las opciones para los cañones autopropulsados. Figura Wikimedia Commons
Se propuso que el volumen interno del cuerpo del E-25 se usara de la misma manera que en el caso de otros cañones autopropulsados de ese tiempo. En frente del casco, había un volumen tripulado que acomodaba los lugares de trabajo de toda la tripulación y la recámara del arma. La alimentación se dio debajo del motor. Cabe destacar que en el nuevo proyecto se decidió abandonar la separación tradicional del motor y la transmisión en diferentes partes del casco. En su lugar, se propuso acortar la longitud de la máquina montando transversalmente el motor, lo que hizo posible colocar las unidades de transmisión en el compartimiento posterior del casco y conectarlas a las ruedas traseras.
Al buscar una planta de energía adecuada, los ingenieros de Adlerwerke tuvieron que enfrentar ciertas dificultades. Inicialmente, se asumió que la máquina recibirá un prometedor motor refrigerado por agua fabricado por Maybach 400 hp. Por diversas razones, este motor no se colocó en una serie, por lo que los autores del proyecto E-25 tuvieron que elegir uno nuevo. Pronto hubo una propuesta para utilizar el enfriamiento por aire del motor de avión fuerte 350. Sin embargo, dicho motor podría complicar en gran medida el diseño de la máquina, ya que tenía requisitos especiales para el compartimiento del motor, su ventilación, etc.
Como resultado, se decidió equipar al nuevo ACS con un motor del modelo existente, que ya está en producción en serie. En la popa del E-25, se debería haber instalado el carburador Maybach HL 230 P30, hp 700 hp, que ya se usaba en varios vehículos blindados en serie. Cabe destacar que al aplicar la potencia de motor planificada 400 hp la densidad de potencia de las pistolas autopropulsadas no superaría a 16 hp por tonelada (con un peso de combate al nivel mínimo de 25 t). El motor HL 230 P30, a su vez, podría llevar este parámetro al HP 25-28. por tonelada Debido a esto, la velocidad máxima podría alcanzar 60-65 km / h, lo que no era superfluo en vista de las vistas específicas sobre la protección de la máquina.
Los ingenieros de Adlerwerke desarrollaron un nuevo tren de rodaje basado en las bases existentes. En cada lado del casco se propuso montar cinco ruedas de carretera de gran diámetro que se superponían parcialmente entre sí (la llamada suspensión Knipkamp). Los rodillos deben montarse en una suspensión individual, aparentemente basada en barras de torsión. En frente del casco había ruedas de guía, en la popa - ruedas delanteras.
Versión autopropulsada con armamento de obuses. Figura Wot-news.com
Los términos de referencia originales requeridos para equipar la máquina E-25 75-mm tanque pistola KwK 43. Sin embargo, se mejoró la protección de los tanques enemigos, lo que llevó a una reducción en el potencial de esta arma. En cierta etapa, se decidió instalar la pistola 7.5 cm KwK 44, desarrollada por Krupp y Škoda, en un nuevo ACS. Dicho instrumento se distinguió por el aumento de las características del fuego, y también en el futuro podría recibir carga automática. Este último, según los cálculos, permitió realizar hasta 30-40 disparos por minuto. Sin embargo, el desarrollo de una nueva arma se retrasó, por lo que los autores del proyecto de armas autopropulsadas tuvieron que buscar opciones alternativas.
Según algunos datos, la posibilidad de utilizar no solo cañones de tanques, sino también otros sistemas se consideró en la etapa de re-selección. En particular, el E-25 podría convertirse en portador de un obús con las consecuencias correspondientes para el método de aplicación de dicho equipo. También se probó la posibilidad de utilizar un cañón antitanque 8.8 cm PaK 43 88, que podría hacer de un cañón autopropulsado uno de los destructores de tanques más poderosos. Algunas fuentes mencionan que el E-25 con el cañón PaK 43 fue designado Panzerjagerwagen y tenía el nombre adicional de Jaguar. Cabe señalar que el nombre "Jaguar" a veces se aplica a todo el proyecto E-25.
Para la autodefensa de la infantería o equipo ligero del enemigo, el E-25 ACS debería haber recibido una pequeña torreta con armas adicionales. En el techo del casco, con un cambio a la popa, se planeó instalar una torreta de baja altura con una ametralladora de rifle o un cañón automático 20-mm. Con la ayuda de tales armas era posible disparar a objetivos que serían inapropiados para destruir el armamento principal.
La tripulación de cañones autopropulsados del nuevo tipo consistiría de cuatro personas: el conductor, el comandante, el artillero y el cargador. El asiento del conductor estaba ubicado en la parte delantera de la caja, a la izquierda de la pistola. Para controlar la carretera en la hoja frontal se proporcionan dispositivos de visualización. El artillero se colocó a la derecha de la pistola, que tenía las armas con los mandos de puntería y una vista. Detrás del conductor estaba el lugar del comandante, y el cargador tenía que estar en la parte trasera derecha del volumen habitable. Para entrar al auto se propuso utilizar un juego de escotillas en el techo.
A mediados de 1944, los especialistas de Adlerwerke completaron el diseño de la montura de artillería autopropulsada E-25. En la segunda mitad de 1944, el comando se familiarizó con el proyecto y dio el visto bueno para la construcción de los primeros prototipos de armas autopropulsadas que iban a participar en las pruebas. La producción de máquinas experimentales se encomendó a varias empresas. Así, la fabricación de cascos blindados se asignó a una planta metalúrgica en Kattovice (ahora Katowice, Polonia), y el montaje final se llevaría a cabo en una de las empresas en Frankfurt am Main.
Fotomontaje, supuestamente confirmando la participación de E-25 en las batallas. Foto Warspot.ru
La fabricación de varios cascos blindados para E-25 tomó un tiempo considerable, ya que la planta tuvo que producir otros productos en interés de la construcción en serie de vehículos blindados. A fines de enero, 1945, varias unidades blindadas se ensamblaron en Kattowice, que pronto se enviaron para el ensamblaje. Sin embargo, el coleccionista no ha recibido los artículos requeridos. 27 Enero 1945, el Ejército Rojo liberó a Katowice y se apoderó de la planta, junto con el cuerpo de vehículos blindados seriados y experimentados.
Aquí es donde la historia del proyecto E-25 de Adelwerke realmente terminó. La guerra llegó a su fin, y la Alemania nazi ya no tuvo la oportunidad de volver a armar los cuerpos requeridos, construir armas autopropulsadas autopropulsadas sobre sus bases, probar y desplegar la producción en masa. Además, a estas alturas debería haber habido problemas con las armas prometedoras para las armas autopropulsadas. Hasta el final de la guerra, la industria alemana no pudo completar el desarrollo del cañón 7.5 cm KwK 44, debido a que el proyecto E-25 tuvo que enfrentar problemas adicionales y la necesidad de rediseñar el sistema de armas.
El destino adicional de varios cascos construidos para ACS E-25 es desconocido. Probablemente, poco después del descubrimiento, fueron enviados a la fundición como inútiles. Sin embargo, no hay una leyenda confirmada de que al menos una nueva arma autopropulsada fue construida e incluso participó en las batallas. En la confirmación de esta versión, hay una sola fotografía que, sin embargo, una inspección más cercana es el resultado de un fotomontaje. Así, la historia del proyecto E-25 finalizó a fines de enero 1945, cuando la industria alemana perdió los cascos de los autos nuevos, y con ellos la esperanza de construirlos.
Cabe señalar que el proyecto de ACS E-25 de la empresa Adlerwerke puede considerarse bastante exitoso en términos de implementación y ejecución del trabajo planificado. De los seis proyectos de la serie E, solo E-25 y E-100 alcanzaron la etapa de construcción del prototipo. Sin embargo, la construcción de ambos autos no se completó, y las unidades ensambladas se convirtieron en trofeos de los aliados. Además, el proyecto E-25, creado bajo la dirección de G. Klyau, ha progresado mucho más que el desarrollo alternativo de Porsche, que tenía exactamente el mismo nombre. El proyecto Porsche E-25 ni siquiera pudo salir de la etapa de diseño.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://warspot.ru/
https://warthunder.ru/
http://wot-news.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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