Millas Militares "Ashgabat"
Fue el segundo mes después del ataque de la Alemania fascista a la Unión Soviética. En el Pacífico, especialmente en su parte sur, cazadores y submarinos alemanes cazaban barcos de transporte aliados. Sin embargo, no se observaron acciones masivas y activas en este momento en el este. El vapor "Ashgabat" de Far Eastern Shipping Company se dirigía al puerto de Sydney para una carga de plomo y lana.
La transición de Vladivostok a Sydney se realizó con un completo disfraz y lejos de los tradicionales cursos de natación de la zona. Todo iba bien, excepto por el incidente en el Mar de Coral, cuando un avión australiano con ametralladora estalla en frente y por encima de la embarcación intentó detener a Ashgabat y enviarlo al puerto de Rabaul en Nueva Guinea para verificar la propiedad. Los intentos de establecer comunicación con la señalización luminosa con él no tuvieron éxito debido a la potencia insuficiente de las señales luminosas de la nave. Al caer la noche, el avión se fue volando, y el barco soviético, completamente oscuro, siguió hacia Sydney.
La especificidad de este viaje fue que Ashgabat fue el primer barco soviético a Australia, con el que no tuvimos relaciones diplomáticas y donde no había oficinas de representación de la Unión Soviética. Naturalmente, esto se reflejó en su estancia en Sydney. En la rada del puerto, un barco soviético fue recibido por barcos, yates y lanchas llenas de personas que dieron la bienvenida a nuestro primer barco a su país.
Los representantes del Gobernador General de Australia, el alcalde de Sydney y las autoridades navales para saludar al barco en Australia vinieron junto con las autoridades portuarias que llegaron para registrar la llegada del barco. En honor a la llegada de "Ashgabat" al ayuntamiento, se realizó una recepción en la que habló el alcalde de la ciudad, representantes de las autoridades civiles y militares. En respuesta, Alexey Pavlovich Yaskevich, capitán del barco de vapor, agradeció a los oradores por la cálida bienvenida y expresó la esperanza de que en un futuro próximo se produzca una ruptura en los frentes y que el enemigo sea derrotado por esfuerzos conjuntos. Durante la estancia, los marineros rusos organizaron varias recepciones en su barco y participaron en reuniones organizadas en la costa.
En los periódicos locales, los artículos se publicaban casi a diario, fotos del barco y miembros de la tripulación con comentarios muy positivos y benévolos. Golpeó la disciplina, orden y limpieza en el barco, buena apariencia y comportamiento de los miembros de la tripulación. Durante la estancia, cartas, telegramas, tarjetas postales de diversas sociedades e individuos recibieron saludos y felicitaciones con motivo de una llegada segura y la esperanza de establecer buenas relaciones. Los Dockers de Sydney entregaron al barco un regalo: un reloj montado en caoba con la inscripción: "Los miembros de la tripulación de la granja de Ashgabat de los estibadores de Sydney". Estos relojes fueron posteriormente transferidos al Museo Marítimo de Vladivostok. Antes de abandonar Sydney, se organizó la Sociedad Australia-URSS. Luego de finalizar la carga en Sydney y llamar a Brisbane para volver a cargar, el 10 de septiembre, el barco se dirigió a Vladivostok, a donde llegó sin incidentes especiales el 2 de octubre.
Después de algunos trabajos de reparación, Ashgabat fue enviado al puerto de Nueva Orleans para instalar armas, cargar y unirse a los convoyes aliados del norte para entregar carga a nuestros puertos del norte de Murmansk y Arkhangelsk. Desde los primeros días de la Gran Guerra Patriótica, la flota de transporte en el Báltico, en las cuencas del Norte y del Sur, comenzó el transporte militar. Era un trabajo difícil y altamente peligroso, porque los barcos en ese momento no tenían armas, y las tripulaciones no tenían la experiencia de navegación en condiciones de guerra. Tampoco había protección contra las minas, aunque los fascistas lograron explotar varias áreas estratégicamente importantes.
La situación militar cambió drásticamente y complicó las condiciones de navegación. Todas las ayudas de navegación de la cerca (balizas de luz y radio, boyas, hitos, objetivos), que garantizaban una navegación segura, quedaron fuera de acción para enmascararse. La comunicación de los barcos con la costa y entre ellos era extremadamente limitada. Durante todo el tiempo de la guerra, se introdujeron los apagones y el apagón completo. A pesar de todas las dificultades, los marineros de transporte flotaMostrando heroísmo y dedicación, completaron con éxito las tareas que se les asignaron.
Desde el comienzo de 1942, una parte de los buques más grandes y de mayor velocidad de la flota de transporte fue enviada para transportar mercancías desde los puertos de los Estados Unidos, Canadá, Inglaterra hasta Murmansk, Arkhangelsk. La navegación en este teatro de guerra pasó por el Atlántico Norte en las altas latitudes del norte, y se llevó a cabo en convoyes. Estos convoyes eran internacionales, incluidos los tribunales de Inglaterra, Estados Unidos, Canadá, la Unión Soviética y otros países aliados. La escolta del convoy consistía en fragatas, destructores, cruceros, acorazados y otros buques de guerra de los estados aliados. Los barcos de transporte que marchaban en el convoy estaban, por regla general, armados con cañones, ametralladoras, cargas de profundidad, protección contra minas y barreras de aerostato. Parte de los barcos que marchaban en convoyes tenían pequeños equipos militares.
La navegación en convoyes era difícil. Un convoy es una orden cerrada de barcos que deben moverse y maniobrar en conjunto en cualquier condición y circunstancia de la navegación. Cada barco debe mantener su propia distancia, que constituye el cable 1-3, observar el rumbo y la velocidad establecidos y realizar maniobras al mando del comandante del convoy. Si consideramos que los convoyes se formaron a partir de buques de diferente tonelaje, con diferentes maniobras y cualidades de inercia, y teniendo en cuenta que los buques del convoy estaban completamente oscuros, y de las luces de navegación de navegación se les permitió mantener solo un fuego azul de Hakabort de visibilidad reducida, se puede imaginar lo difícil que fue Tal natación no es solo militarmente.
En el orden y en las instrucciones del convoy, tales maniobras estaban previstas en el caso de un ataque enemigo, como girar "de repente", "consistentemente" o dispersarse. Realizarlos requería mucho arte. Lo más difícil en términos de navegación fue la navegación de convoyes en condiciones de visibilidad limitada (tormenta de nieve, niebla, hora oscura del día), contacto visual externo con embarcaciones vecinas. Después de todo, la menor desviación de un curso o régimen de velocidad dado amenazaba con chocar con las consecuencias correspondientes.
Con la llegada de "Ashgabat" el 19 de noviembre a Nueva Orleans, se instalaron cañones de proa y popa en la embarcación, ametralladoras antiaéreas, un conjunto de cargas de profundidad antisubmarinas y un sistema de defensa contra minas en las alas del puente y la cubierta del barco. Miembros especiales de la tripulación fueron entrenados en el mantenimiento y uso de estas armas. Entonces tuve que enviar aviación gasolina en barriles. Esta operación fue inusual. Se requería usar toda la capacidad de carga y la capacidad de carga en una embarcación sin índice.
Dado que el estándar estadounidense de los barriles no permitía la instalación de más filas 8, y esto no llenaba el volumen de espacio de carga, los marineros soviéticos tenían que construir en todos los pisos falsos de tablas de 2,5 pulgadas, sobre soportes sólidos en los estantes de flora en la cubierta. Después de la carga, el barco se dirigió al puerto canadiense de Halifax para incluirlo en el convoy.
3 de enero 1941, como parte de un convoy de aproximadamente 100, Ashgabat se dirigió a Inglaterra. La transición en el Atlántico norte en condiciones de tormenta fue buena, con la excepción de unos pocos rezagados o barcos perdidos. Durante el paso de la corte, la escolta rechazó con éxito los intentos de atacar los submarinos del convoy. Después de llegar a Clyde, parte de los barcos de este convoy fue enviado al puerto escocés de Lough Yu para formar un convoy a Murmansk.
En marzo, se formó un convoy de PQ-12 de 14 transportes. Su número, excepto "Ashkhabad", incluía "Stepan Khalturin". Bajo la escolta de los buques de guerra angloamericanos en la primera parte del viaje y bajo la protección de los buques de guerra soviéticos en la segunda parte del viaje, el convoy PQ-12, a pesar de los intentos de atacar submarinos, llegó a Murmansk de forma segura y sin pérdidas.
Sin embargo, no siempre todo fue tan bien. Los convoyes sufrieron grandes pérdidas. Todos recuerdan que solo 35 vino de nuestros barcos 17 del convoy PQ-11. La proeza de la nave del motor "Bolchevique Antiguo", muchas veces descrita, demuestra el coraje, la dedicación y el heroísmo de los marinos mercantes. Valientemente fue a nuestros barcos y en un solo viaje.
En un duelo de artillería con un submarino alemán frente a las costas de Australia, el ganador fue la tripulación del barco "Uelen" (capitán N. Malakhov). Evitando los ataques con torpedos de un submarino cerca de la isla de Jan Mayen, el vapor "Vanzetti" (capitán V. Verond) hundió este barco con el fuego de su arma. Estos y otros ejemplos muestran, como escribe G. Rudnev en el libro "Cursos de fuego bajo", que "los barcos de la paz de ayer se convirtieron en buques de guerra, y sus tripulaciones se convirtieron en combatientes y, a pesar del hecho de que no llevaban uniforme militar, se consideraron "Hasta el final de la guerra por parte de civiles, no hubo menos pruebas en su contra que los que lucharon en el frente".
El antiguo Comisario Popular de la Marina de la URSS N. Kuznetsov en el libro "Alarma de la flota" ofrece estadísticas de viajes únicos: "Desde octubre 1942 hasta febrero 1943, desde nuestros puertos del norte se enviaron en un solo pedido el soviético 24 y solo tres transportes aliados, y desde Islandia a nosotros - 10 aliados y tres transportes soviéticos; "De los transportes 40 que realizan las transiciones independientes, el 6 de los Aliados y el 4 de nuestros vehículos murieron".
Sin embargo, la guerra no fue solo en el mar, y el peligro que amenazaba a los barcos en convoyes o en viajes únicos no disminuyó con la llegada a los puertos. A pesar del bombardeo aéreo casi ininterrumpido de los combatientes soviéticos, los bombarderos enemigos irrumpieron en Murmansk y lanzaron bombas en la ciudad, en el puerto, en los barcos, de modo que la tripulación, programada para el combate con armas antiaéreas, también llevó este reloj adicional.
Durante la descarga de "Ashgabat", aviones enemigos volaron repetidamente en los amarres del puerto de Murmansk. Algunas veces las bombas cayeron cerca del lugar de carga, pero toda la explosión y la carga inflamable de gas de aviación se descargaron por completo.
Luego, “Ashgabat” en el convoy QP-12 (en la dirección opuesta a la letra en que se invirtió el símbolo) regresó a Nueva York a través de Reykjavik, y desde allí 27 en abril, 1942 del año protagonizó balasto en Cuba. En el momento de la costa este de los Estados Unidos, los submarinos fascistas estaban a cargo. La Armada de los Estados Unidos todavía está adquiriendo experiencia en la lucha contra los submarinos. El viaje a Cuba se realizó en un solo pedido de acuerdo con las instrucciones de la Guardia Costera de los EE. UU., Obtenida del Departamento Naval. Las instrucciones determinaron los cursos y las secciones exactas de la ruta que deben tomarse solo durante el día. En principio, navegaba a lo largo de la costa a profundidades mínimas utilizando, en caso de peligro, una maniobra de “zigzag antisubmarino”, un cambio de rumbo en 22,5 ° a la izquierda y derecha del campo principal a intervalos desiguales. Los puntos de inflexión para nuevos cursos fueron decorados con boyas luminosas y sonoras.
Con el amanecer de abril 29, Ashgabat abandonó la Bahía de Chezapik. La navegación adicional debía llevarse a cabo, de acuerdo con las instrucciones, sin ingresar a los puertos intermedios para esperar el tiempo oscuro. En el proceso de navegación, la observación se llevó a cabo por sectores desde las alas del puente, la proa y desde la plataforma del implemento de popa. Se realizaron clases y alertas de entrenamiento. armas. En las horas 19, con visibilidad de las millas 3-4, los observadores del sector de alimentación informaron que se escuchó un ruido sordo en el ángulo de rumbo de 130 ° de estribor, como si se tratara de una explosión, y se observó una pequeña oleada a una distancia de aproximadamente dos millas. Inmediatamente después de que la alarma sonó, la tripulación tomó su lugar según lo previsto, el área de la oleada fue dada como la popa. La nave comenzó a realizar "zigzag antisubmarino". Sobre el mar se llevó a cabo una vigilancia reforzada. Después de pasar el curso de 40 minutos de la oleada y no notar nada sospechoso, Ashgabat se acostó en el curso anterior. La alerta parcial recibió una alerta de batalla, pero el cálculo se mantuvo en los instrumentos de popa y proa.
En 21.50, en el ala derecha del puente, se escuchó una poderosa explosión en la popa de la embarcación en el área de Deeptank, la luz de la embarcación se apagó y la llamada de alarma no funcionó. Sin embargo, incluso sin esto, la tripulación ya había tomado sus lugares en alarma. A popa rápidamente fue bajo el agua con un gran rollo en el lado de estribor. Después de aproximadamente un minuto de alimentación, el 2-3 minutos antes de que la cubierta del mástil y la superestructura media se hundieran bajo el agua. Casi inmediatamente después de la explosión del torpedo, o más bien el poder de la explosión, los torpedos, el asistente principal L. Tatarinov, el segundo mecánico D. Trofimov, el contramaestre F Shtykov y el marinero V. Arkhipov, quienes estaban en el morro, dispararon tres disparos a media milla emergida el bote Sin embargo, debido a la gran inclinación y el talón de la nave, no fue posible llevar a cabo el fuego dirigido, sin embargo, después del tercer disparo, el barco se hundió y desapareció.
Inmediatamente después del torpedeo, el operador de radio D. Pankov transmitió el mensaje sobre el ataque del submarino. El mecánico senior V. Sidorenko informó que las salas de motores y calderas estaban inundadas. Así, aproximadamente después de 15-20 minutos después de una explosión, así como debido al daño y la deformación de los mamparos transversales, tanto las bodegas de popa, el tanque de inmersión, la sala de máquinas y la sala de calderas como la segunda bodega quedaron completamente inundadas, lo que provocó una pérdida total de vitalidad. El barco se hundió en el suelo con un adorno en la popa y rodó a estribor de tal manera que solo la proa y parte de la cubierta de proa quedaron en la superficie.
Antes de sumergir por completo la popa y las partes medias de la embarcación bajo el agua, sin ver ninguna oportunidad de luchar por la flotabilidad de la embarcación, en torno al 22.30, el capitán Yaskevich dio al comando de la tripulación que abandonara la embarcación, llevando las ametralladoras al bote salvavidas, ya que se permitía la posibilidad de volver a ascender en el bote.
Todas las personas de 36 de la tripulación del barco abandonaron el barco de manera organizada y tranquila en barcos y balsas. Más tarde, los marineros soviéticos recogieron un barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos y lo llevaron a tierra. Afortunadamente, al torpedear entre la tripulación, nadie resultó herido, excepto lesiones leves, ya que la explosión ocurrió en la parte no residencial de la cubierta de popa.
Dado que el barco se inundó a poca profundidad, los especialistas soviéticos y estadounidenses llegaron desde Washington y Nueva York para resolver los problemas relacionados con la realización de operaciones de levantamiento de barcos. Después de examinar el lugar de la inundación y de tener en cuenta el tamaño y la naturaleza del daño, así como la edad del buque, la comisión concluyó que estas operaciones no eran adecuadas.
Toda la tripulación del barco de vapor "Ashgabat", tanto en el proceso de navegar en convoyes como durante el torpedeo de la embarcación, se comportó de manera valiente y heroica, como se señaló en el informe del crucero. Posteriormente, fue disuelto y enviado a casa en diferentes tribunales, o repuso sus tripulaciones.
A.P. Yaskevich, luego de una estadía en los EE. UU., Fue nombrado capitán de la primera nave del tipo Liberty, adoptado por el lado soviético en los EE. UU. Y llamado Guardia Roja. En este barco, Yaskevich navegó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra con Japón, la "Guardia Roja" participó en el desembarco de tropas en las islas de la cordillera de Kuril, así como en el traslado de carga militar y unidades en los puertos de Corea y China.
Fuentes:
Paperno A. Aleksey Pavlovich Yaskevich - el primer capitán de la primera libertad, el capitán No. XXUMX de los años de guerra // Lend-Lease. Oceano pacifico M .: Terra, 1. C. 1998-243.
Rudnev G. A. Firefights - Vladivostok: Casa Editorial del Libro del Lejano Oriente, 1990. C. 17-33.
Yaskevich A. Viaje interrumpido // Flota marina. 1985. No.8. C.74-77.
Yaskevich A. Los primeros vuelos bajo fuego // Sea Fleet. 1987. No.8. C.24-26.
Ostrovsky A. Fuera en lo profundo // Novaya Gazeta en Vladivostok. No.309. 15 de octubre 2015.
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