Military Review

Proyectos de tanques para suministros de exportación de LKA y LKB (Alemania)

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A mediados de los años treinta del siglo pasado, la Alemania nazi comenzó a construir sus fuerzas armadas, así como a crear nuevas armas y equipos para ellos. Uno de los programas más importantes en el marco de la construcción del ejército se refería a la creación y desarrollo de vehículos blindados de combate, principalmente tanques. Durante los años siguientes, se planeó armar las unidades blindadas con la cantidad requerida de equipo nuevo. Además, hubo una propuesta para desarrollar tanques originalmente destinados a la venta a terceros países. Los tanques ligeros LKA y LKB se desarrollaron especialmente para la exportación.


Debe tenerse en cuenta completa historia Dos proyectos se dieron a conocer relativamente recientemente. Durante varias décadas, se creyó que el tanque LKA era una de las primeras opciones para el futuro Panzerkampfwagen I. Sin embargo, en el futuro, los historiadores pudieron encontrar documentos que revelan el verdadero propósito del proyecto. Se encontró que el proyecto LKA se creó sobre la base de modificaciones tempranas de Pz.Kpfw.I y no estaba destinado a reequipar a su propio ejército. Un equipo similar debería haber sido recibido por países extranjeros.

A más tardar en la primavera de 1936, la industria militar alemana propuso la creación de un tanque ligero prometedor que podría venderse a países extranjeros. Podría estar basado en el diseño de la tecnología existente, pero debería haber tenido algunas diferencias. La propuesta fue aprobada por el comando, después de lo cual comenzó el trabajo de diseño. El nuevo desarrollo recibió el símbolo LKA - Leichter Kampfwagen Ausland ("Vehículo de combate ligero - países extranjeros").

Proyectos de tanques para suministros de exportación de LKA y LKB (Alemania)
El único prototipo del tanque LKA Photo Achtungpanzer.com


El desarrollo del tanque LKA fue llevado a cabo por la oficina de diseño de Krupp, que ya había creado el Pz.Kpfw.I. Con el fin de acelerar el trabajo y simplificar la producción simultánea de varios modelos de nuevos vehículos blindados, se decidió tomar el último diseño para sus propias tropas como base para el tanque de exportación. Al mismo tiempo, se deben realizar una serie de cambios importantes en el diseño de la máquina existente, con el objetivo de ajustar las características básicas. Estaba previsto reciclar el cuerpo, la central eléctrica, el chasis, etc.

Los requisitos para el nuevo proyecto incluían una reducción de la masa de combate a 4,5 t (modificaciones tempranas de Pz.Kpfw.I pesaba al menos 5,4 t) y la preservación de la protección a nivel de la máquina base. Para llevar a cabo esta tarea se planificó mediante el uso de componentes y ensamblajes menos pesados, así como mediante un diseño más denso y un cuerpo de armadura reducido. Así, mientras se mantiene la arquitectura general del tanque base, la nueva LKA debería haber sido un poco más pequeña.

El tanque ligero de exportación recibió un nuevo casco de armadura basado en el Pz.Kpfw.I. Se diferenció de la estructura básica en tamaños más pequeños, pero los contornos y la estructura general permanecieron iguales. Como antes, el diseño se usó con varias hojas delanteras inclinadas, lados verticales y una cabina pequeña, formando un compartimiento habitable combinado. En el techo de la cabina se propuso instalar una torre con armas. El diseño del cuerpo, a pesar de su reducción, se mantuvo igual. En frente de la unidad se colocaron las transmisiones, en el centro: el departamento de administración y el compartimento de combate, y la comida se dio bajo el motor, los tanques de combustible, el sistema de refrigeración, etc.


El tanque ligero Pz.Kpfw.I Ausf.A, que hasta cierto punto se convirtió en el prototipo de LKA Photo Wikimedia Commons


De acuerdo con los requisitos para el nivel de protección, el casco del tanque LKA se montó a partir de placas de blindaje del mismo grosor que el del Pz.Kpfw.I, sin embargo, las dimensiones lineales de las piezas eran ligeramente más pequeñas. La parte frontal del casco consistía en láminas de 8 y 13 mm de grosor, las cuentas tenían 13 mm de grosor. El estuche estaba protegido desde arriba y abajo por hojas de 6 y 5 mm de grosor, respectivamente. El plato giratorio debía montarse a partir de láminas de grosor desde 8 mm (techo) hasta 15 mm (frente).

Se propuso instalar un motor de carburador Krupp M311 con caballos de fuerza 85 en el compartimiento del casco de popa. Al aumentar la potencia del motor y reducir el peso de combate, se planificó aumentar significativamente la movilidad en comparación con Pz.Kpfw.I. Los tanques del nuevo tanque tenían un volumen total de 114 l. Con la ayuda de un eje cardán, pasando por debajo de un compartimiento habitable, el motor se asoció con una transmisión mecánica. Este último aseguró la rotación de las ruedas motrices delanteras.

Se decidió volver a trabajar seriamente el tren de rodaje. El tanque LKA debía recibir cuatro rodillos de oruga en cada lado. Los rodillos se entrelazaron en pares y recibieron una suspensión de resorte. También en el tren de rodaje se encontraban ruedas de tracción delantera, elevadas por encima de los rodillos de soporte, y ruedas de guía montadas con un ligero exceso sobre la superficie de apoyo. La rama superior de la oruga estaba apoyada por dos rodillos de pequeño diámetro.


LKA está en juicio. Foto Aviarmor.net


La torre con armas sin ningún cambio fue tomada del tanque Pz.Kpfw.I. Una unidad móvil con dos ametralladoras MG 13 MG de calibre 7,92 mm se colocó en una unidad blindada. Las municiones de ametralladoras consistían en cartuchos 2250 en las tiendas. Dentro del compartimento de combate había varios estantes para almacenar municiones. Para orientacion armas Se propuso utilizar una mira óptica como TZF2.

La tripulación del nuevo tanque de exportación consistiría de dos personas: el conductor y el comandante-artillero. El primero se ubicó frente a la caja, detrás de la transmisión. El conductor tuvo que entrar en su lugar a través de una escotilla en el techo del casco, y las escotillas en la parte frontal y las hojas del pómulo tenían la intención de observar la carretera. El comandante responsable del uso de armas fue colocado en una torreta giratoria. Una escotilla en el techo de la torre y un conjunto de dispositivos de visualización estaban destinados para ello.

El vehículo de combate resultante tenía una longitud ligeramente mayor que 3 m, ancho 1,9 m y altura 1,69 m. El peso de combate se determinó al nivel de 4,5 t, según lo requerido por la tarea técnica. Potencia específica a nivel de HP 19. por tonelada permitió que el automóvil alcanzara velocidades de hasta 50 km / h. Reserva de energía fue 100 km.

Hasta el final de 1936, Krupp logró completar el diseño, pero la construcción y prueba del prototipo de la nueva máquina se retrasó. A pesar de la falta de un prototipo, los militares le dieron al desarrollador un permiso preliminar para vender el tanque LKA a terceros países. Un permiso completo para abrir el camino para las entregas de exportación, la Administración de Armas planeaba emitir una vez finalizada la preparación de la documentación de diseño.


LKA en el sitio. Foto Aviarmor.net


Según diferentes fuentes, el primer prototipo del vehículo blindado de exportación LKA se construyó a más tardar en febrero-marzo 1937. La máquina llegó a la prueba y confirmó las características de diseño. La inspección en las condiciones del relleno sanitario mostró que el tanque del nuevo modelo puede ser de interés para clientes extranjeros. Además, pudo encontrar un lugar en las unidades de tanques de Alemania. De acuerdo con los resultados de las pruebas en marzo, el proyecto 1937-th LKA recibió un permiso de exportación. Ahora Krupp podría firmar contratos con clientes extranjeros y construir equipos para entregas de exportación.

Al final de 1936, se lanzó el desarrollo de una versión del tanque LKA con armamento mejorado. Un prometedor vehículo blindado LKA2 debía recibir una torreta ampliada en la que se instalarían una ametralladora 7,92-mm y una pistola automática de calibre 20 mm. Además, esta versión del tanque de exportación se propuso equipar chasis ligeramente modificados Pz.Kpfw.I. Otros elementos estructurales debían cumplir con el proyecto LKA.

El proyecto LKA2 se completó a principios de 1937. La Oficina de Armamentos lo ha revisado, pero no ha emitido un permiso de exportación. Krupp también planeó ofrecer este automóvil a un cliente doméstico, pero el comando eligió un producto diferente de una compañía competidora. Como resultado de la producción y venta del tanque, LKA2 decidió rechazar. Debido al fracaso de los militares, el tanque ligero con el cañón 20-mm permaneció en el papel. El prototipo de tal vehículo blindado no fue construido ni probado.


Ensayos de la máquina experimental. Foto Aviarmor.net


Paralelamente a los proyectos LKA y LKA2, se desarrolló otra versión del tanque ligero para entregas de exportación, llamada LKB, cuyo rasgo característico fue el uso máximo de los componentes de las máquinas existentes. Como base para el LKB se propuso un tanque ligero serie Pz.Kpfw.I Ausf.B. De hecho, se suponía que el vehículo de exportación representaría el tanque de este modelo con algunos componentes y ensamblajes nuevos. Este enfoque de diseño, en particular, ha acelerado el desarrollo del proyecto. Debido a esto, el primer prototipo del tanque LKB se construyó a principios de la primavera 1937 del año.

Tal como lo concibieron sus creadores, se suponía que LKB sería una modificación ligeramente modificada del tanque Pz.Kpfw.I Ausf.B, en relación con esto, el automóvil parecía más un tanque base que el anterior LKA. Se propuso usar el cuerpo de un tanque ligero en serie con el chasis existente, pero al mismo tiempo, la máquina debía recibir una torreta ampliada con armamento de ametralladora.

En relación con la continuidad de los proyectos, se suponía que el tanque LKB se asemejaría externamente al LKA anterior, pero se diferenció en grandes tamaños. Se utilizó un cuerpo de una construcción similar de la misma estructura, pero más grande, aunque no difiere en el nivel de protección.


Aspecto estimado del tanque LKA2. Figura Achtungpanzer.com


El tanque LKB se propuso equipar el motor del carburador Krupp M85, que es fuerte para 311, lo que podría mejorar significativamente la movilidad del automóvil en comparación con el motor estándar Pz.Kpfw.I Ausf.B. La transmisión se mantuvo sin cambios. Chasis también prestado de la máquina serie. En su composición había cinco ruedas de carretera a bordo. Los rodillos fueron montados en carros con suspensión de resorte. Delante del coche, quedaban las ruedas motrices, en las guías traseras. A diferencia de los autos anteriores de la familia, las ruedas guía se levantaron significativamente sobre el suelo. También se incluyen cuatro rodillos de apoyo a bordo. El tren de rodaje del tanque LKB ha conservado el rasgo característico de todos los automóviles de la familia Panzerkampfwagen I: la viga lateral que conecta los rodillos de la pista y sus elementos de suspensión.

El armamento del tanque ligero LKB debería haber estado de acuerdo con el propuesto en el proyecto LKA2. En una torreta ampliada, se propuso instalar un cañón 20-mm y una ametralladora MG 13. Como antes, el comandante del tanque tenía que controlar el armamento. Según algunos datos, se consideró la posibilidad de mantener una torreta con dos ametralladoras, similar a la utilizada en equipos LKA y en serie.

El proyecto LKB se basó en unidades ligeramente modificadas del tanque Pz.Kpfw.I, que afectaron el peso y las dimensiones del vehículo. La longitud del tanque superó ligeramente 4 m, el ancho fue 2,06 m, altura - 1,72 m. El peso de combate se determinó a nivel de 5,6 t. Gracias a un motor más potente y una potencia específica mayor (aproximadamente 15,2 hp por tonelada), el automóvil podría alcanzar velocidades de hasta 43 km. / h, y la reserva de potencia era 100 km.


El tanque Pz.Kpfw.I Ausf.B, que se convirtió en la base de la LKB Photo Wikimedia Commons


En la primavera de 1937, salió a prueba el primer prototipo de la máquina de exportación LKB. Es interesante que este tanque se construyó sobre la base de la serie Pz.Kpfw, I Ausf.I, y por lo tanto tenía algunas diferencias con el proyecto original. A principios de 1938, se ensamblaron dos tanques experimentales más, cuya base era el Pz.Kpfw.I Ausf.B. Toda esta técnica participó en diversas pruebas de suelo.

Incluso antes del inicio de las inspecciones, el proyecto LKB recibió un permiso de exportación. El documento correspondiente fue emitido por el Departamento de Armamentos a principios de marzo 1937. Por lo tanto, la empresa Krupp recibió el derecho de celebrar contratos de exportación para el suministro de dos tipos de vehículos blindados, que difieren entre sí en varias características, principalmente dimensiones, peso y armamento.

Algunas fuentes afirman que ya en 1936-37, los fabricantes de tanques alemanes ofrecieron sus productos a países extranjeros. Afganistán podría adquirir diez tanques, un contrato con Bulgaria podría implicar el suministro de máquinas 60 y el ejército turco podría obtener cien LKA. Representantes de Suiza y Siam también se familiarizaron con el automóvil. El costo de un tanque en serie en ese momento era de aproximadamente 86,5 mil Reichsmarks. Se llevaron a cabo negociaciones adicionales con Suecia, Perú, Paraguay y Uruguay. Por 1938, el costo de un automóvil blindado de exportación se redujo a 82,6 mil Reichsmarks.

Las negociaciones sobre el posible suministro de tanques especiales de exportación duraron varios años. Sin embargo, por una razón u otra, los contratos para el suministro de tanques LKA y LKB no se firmaron. Al mismo tiempo, a finales de los años treinta, Alemania vendió un número relativamente grande de tanques Pz.Kpfw.I en las versiones "A" y "B" a varios países extranjeros. Por ejemplo, más de cien de esas máquinas fueron recibidas por francos españoles y los tanques 15 fueron a China.


Uno de los prototipos del tanque LKB Photo Aviarmor.net


Se sabe que en 1936-38, Krupp construyó tres prototipos de tanques ligeros prometedores para entregas de exportación. Un tanque LKA y tres vehículos LKB ensamblados en base a diferentes chasis abandonaron el taller de ensamblaje. Ante esto, cesó la producción de equipos para la exportación. Ni un solo cliente potencial quería comprar estos tanques. Todas las negociaciones mantenidas con varios países terminaron en fracaso. El intento realizado por el desarrollador para ofrecer nuevos tanques al ejército alemán tampoco tuvo éxito. La construcción en serie de los coches nuevos no se inició.

El destino posterior de los cuatro tanques experimentales es desconocido. Algunas fuentes mencionan que uno de los autos fue entregado a Japón, pero no hay evidencia de esto. Probablemente, como innecesario, las máquinas experimentales del nuevo proyecto fueron desmanteladas para ser desechadas o reconstruidas de acuerdo con los proyectos existentes de equipos seriales. De todos modos, hasta nuestros días, ninguno de los prototipos de los tanques LKA y LKB se han conservado.

El fracaso de los dos proyectos de vehículos de combate, destinados a la venta a terceros países, no llevó a una parada completa en esta dirección. A finales de los años treinta, utilizando la experiencia existente en la construcción de tanques, la empresa Krupp desarrolló un nuevo tanque mediano, conocido como MKA. Esta máquina, al igual que sus antecesoras, estaba basada en nuevos vehículos blindados alemanes y estaba destinada a la venta en el mercado internacional.


Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
http://aces.gg/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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  1. Lente
    Lente 12 Mayo 2016 17: 36
    0
    En cuanto a mí - proyecto pre-muerto. El mercado ya estaba lleno de automóviles franceses, ingleses y checos. En 1936, incluso el Panzer 1 de serie parecía un anacronismo, qué decir de las muestras de ersatz basadas en él ...
  2. Fotoceva62
    Fotoceva62 14 de octubre 2016 09: 16
    0
    Técnica francamente miserable. Es por eso que el Fritz se aferró a los LT 38 y LT 35 checos en la primera oportunidad. Por supuesto, los autos eran experimentales (estudiaban gatos), pero ...