Military Review

Arado Ar-196. Ojos kriegsmarine

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3 Diciembre 1939, el acorazado alemán "Almirante Graf Spee", que atacó las aguas del Atlántico Sur, colisionó con un escuadrón de cruceros británicos. Habiendo sido dañado durante la batalla, el acorazado, después de la negativa de Uruguay a proporcionar el puerto para las reparaciones, fue inundado para no llegar a los británicos, y el equipo fue internado. Junto con el "Conde de Spee" fue a la parte inferior y su reconocimiento de la nave - flota "Arado" Ar-196. Así terminó historia este acorazado de bolsillo, el primero de los barcos Kriegsmarine en recibir un nuevo hidroavión antes del inicio de su último viaje. Antes de su muerte en el puerto de Montevideo, el Almirante Conde Spee molestó gravemente a los británicos, habiendo logrado hundir once barcos mercantes, mientras que el papel principal en la búsqueda de víctimas del acorazado fue desempeñado por su avión de reconocimiento aéreo.

Después del final de la Primera Guerra Mundial y hasta mediados de los años treinta, la compañía Heinkel fue considerada el principal productor de hidroaviones operados por flotadores en Alemania. En 1931, Heinkel construyó un biplano de doble flotador bastante exitoso, el Non-60, cuyas últimas modificaciones, junto con el hidroavión bimotor más pesado, el Non-51, formaron parte del infame Legion Cóndor y lucharon en España.

En 1935, la compañía propuso que la Armada alemana reemplazara el Non-60 con el plan no 114. Sin embargo, las pruebas de varios prototipos del Non-114 VI con los motores Yumo revelaron un vuelo muy débil y cualidades hidrodinámicas de la nueva máquina. De hecho, sus características se mantuvieron al nivel de sus antecesores. Para uso limitado, ordenó tres docenas de aeronaves de este tipo con motores 12 de cilindros Yumo 210 y 45 copias - con motores radiales 9 de cilindros BMW 132. Posteriormente, la mayoría de ellos estaban en servicio con los países aliados de Alemania.

En la segunda mitad de los años treinta, "Heinkel" no tuvo el mejor momento: su monopolio en la construcción de hidroaviones había terminado, ya que la flota y el ministerio aviación anunció mayores requisitos que debía cumplir el nuevo hidroavión doble de eyección y una competencia para su desarrollo. Las conocidas empresas "Dornier", "Arado", "Fokke-Wulf" y "Gotha-Wagon-factories" lucharon por recibir un pedido para la producción en masa de dicha máquina. Además, cada concursante debía presentar un proyecto de avión en dos versiones (una y dos flotadores) con motores BMW 132KV. Pero Heinkel, tranquilizado por una pequeña orden para el He-114, no participó en la competencia.

En el otoño de 1936, hubo dos candidatos principales entre los solicitantes: "Arado" y "Focke-Wulf". Al conocer el éxito de su proyecto, los ingenieros de Arado aceleraron el ritmo de trabajo en los prototipos para tener tiempo para volar alrededor de ellos en el verano de 1937. No se quedó atrás y los competidores de la "Focke-Wulf". Puesto en el plazo requerido, "Arado" produjo cuatro prototipos: Ar-196 V1, Ar-196 V2 con dos flotadores (prototipos de la serie futuro "A") y Ar-196 V3, Ar-196 V4 un flotador (series prototipo " En "). En el fuselaje y las alas del primero se generaron los códigos "D-1ENK" y "D-1НO1", y el segundo, "D-1LRE" y "D-OVМВ". A la compañía Focke-Wulf se le ofreció construir solo dos copias de su biplano FW-62, usándolas como una alternativa, considerando merecidamente el proyecto Arado con un ala baja más prometedora.

Los primeros vuelos de prueba de prototipos tuvieron lugar en Travemünde. En el Ar-196, V4 instaló un juego completo de armamento a bordo, que incluía dos pistolas 20-mm MG FF "Oerlikon" con cartuchos de munición 60 y una ametralladora 7,92-mm MG 17 con cartuchos 500 para ello. Las armas estaban en la sección central del ala y la ametralladora, en el lado derecho del fuselaje. Además, dos bombas 50 kg podrían ser suspendidas debajo del ala.

Arado Ar-196. Ojos kriegsmarine


La evaluación del vuelo y las cualidades hidrodinámicas de la nueva aeronave se llevó a cabo en la Academia de Ciencias de Göttingen en agosto, 1937. Los diseñadores tuvieron que hacer la elección final entre dos carrozas y una. No hubo diferencia particular en el comportamiento de los aviones. Cada esquema tenía sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, el Arado de flotación simple se comportó bien cuando aterrizó en aguas niveladas, pero el despegue fue menos suave: los flotadores de ala de soporte tendían a enterrarse incluso con una pequeña ola. El flotador doble se comportó más suavemente en cualquier condición, solo a alta velocidad el agua golpeó la superficie del estabilizador. Pero el último defecto se eliminó mediante la corrección de la longitud de los flotadores y, como resultado, se adoptó una máquina de dos flotadores para la producción en masa.

Se realizó otra copia: la pre-serie Ar-196 M5 con hélice de tres palas y motor 132K de potencia 960K de BMW, totalmente compatible con el avión de producción. Se planeó establecer varios récords mundiales entre los aviones flotantes.
El primer lote de diez Ag-196-0 se entregó a la Luftwaffe en noviembre, 1938. La ceremonia tuvo lugar en Warnemünde. Durante los primeros meses de 1939, el avión se sometió a pruebas de tropa, cuyos resultados mostraron la necesidad de fortalecer algunos de los nodos de diseño del fuselaje. Teniendo en cuenta los deseos de los militares, desde junio hasta diciembre, 1939 del año lanzó las máquinas 20 de modificación A-1 ya con dispositivos para sujetar a la expulsión de la nave. Al mismo tiempo, la aeronave se hizo más pesada con 220 kg y comenzó a pesar 3175 kg.

En noviembre, el 1939 del año comenzó la construcción del avión 94 Ag-196А-2, en su mayoría similar en diseño a la versión anterior y que difiere solo en el equipo. La siguiente modificación fue la Ag-196-4 (aeronave 24). Los aviones de esta serie no tenían armas incorporadas.



En 1941, se publicaron las primeras copias de la modificación más masiva del Ag-196-3 (producido: en el año 1941 - aviones 97, en el año 1942 - 94, en el año 1943 - 106). La producción de la serie atrajo con éxito y la fábrica de aviones franceses en St. Nazare. En todas las máquinas A-3, se instaló una ametralladora MG 15 para proteger el hemisferio trasero.

La última modificación en serie del Ag-196-5 se construyó en Holanda en la fábrica de la empresa Fokker en Ámsterdam. En estos aviones, cambiaron la composición del equipo radioelectrónico y reemplazaron la ametralladora defensiva MG 15 con la gemela MG 81, con municiones 2000.

Hubo proyectos para mejorar aún más la aeronave, pero desfavorable para los alemanes durante la guerra no les permitió implementarse. En total, teniendo en cuenta los prototipos, se construyó el X-NUMX Ag-551.

El primer buque de guerra en reemplazar el Non-60 con el Ag-196 fue, como se mencionó anteriormente, el "acorazado de bolsillo" Admiral Count Spee. Durante 1939, el resto de los barcos de primera línea se reagruparon: el Deutschland (más tarde renombrado como Lutz), el Scharnhorst, el Gneisenau, el Almirante Scheer y el Príncipe Eugen.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo había una unidad de combate, que estaba armada con el hidroavión Ag-196A, que era un destacamento del avión de reconocimiento de buques 1./Bfl.St.196. En el otoño de 1939, se formó otra unidad - el escuadrón 5./Bfl.St.196. Sus Ag-196 fueron asignados a acorazados y cruceros.



Con el comienzo de la guerra, estos barcos comenzaron a actuar sobre las comunicaciones de los Aliados, destruyendo los barcos y convoyes en el camino. Las aeronaves de Arado se convirtieron en sus "ojos" y en algunos casos incluso en cubierta aérea. Hay casos en que los exploradores del acorazado "Bismarck", usando su poderoso armamento incorporado, actuaron como combatientes, atacando a los bombarderos enemigos en alta mar. Durante la guerra, los alemanes a menudo recurrían a trucos, colocándose la superficie inferior de las alas y el fuselaje de la insignia Ar-196 de la Fuerza Aérea Británica (por ejemplo, aviones del acorazado almirante Earl Spee).

En una escala relativamente grande, el Arado se utilizó por primera vez en la primavera del 1940 del año durante un aterrizaje en Noruega. "Ciento noventa y seis" realizó reconocimiento y realizó patrullas antisubmarinas. En la víspera de la Operación Vezeryubung, 8 en abril, 1940, uno de los Ar-196 se convirtió en un trofeo noruego: un hidroavión del pesado crucero Hipper después del agotamiento del suministro de combustible tuvo que caer en Kristiansund. 12 de abril, este automóvil fue superado en Andalsnes, donde colocaron las marcas de identificación noruegas, y luego se incluyó en la composición del Grupo Aéreo del fiordo Romsolal. Una semana después, el noruego Ar-196A voló al Reino Unido. Posteriormente, fue incluido en el escuadrón 240 de la Royal Air Force, donde se usó con fines de prueba.

Durante el aterrizaje en Noruega, los barcos Ar-196А de los cruceros alemanes estaban trabajando activamente. En particular, el hidroavión del crucero ligero Karlsruhe bombardeó las instalaciones portuarias en Kristiansund. En el camino de regreso a Alemania, este auto se fue al fondo con su crucero, víctima del submarino británico. Tres Ar-196 más se hundieron a bordo del crucero pesado "Blucher" hundido desde Oslo, y uno a bordo del crucero "Konigsberg" hundido por bombarderos británicos de Bergen.

Una de las operaciones más llamativas que involucraron a los "ciento noventa y seis" fue la incautación del submarino británico Sil. 5 Mayo 1940 del año durante el vuelo de patrulla sobre las aguas del estrecho de Kattegat, Ar-196А descubrió este barco, que estaba en una posición de superficie. El submarino no pudo escapar a la profundidad debido al daño recibido por la detonación de su propia mina. Los pilotos alemanes dispararon a las "Fuerzas" desde cañones a bordo y lanzaron bombas, obligando a los británicos a detener el curso. El comandante del submarino, después de sopesar las posibilidades de abandonar el golfo después de la detección, decidió rendirse. En el submarino levantó la señal correspondiente. Uno de los Ar-196A se derrumbó y llevó al capitán inglés a bordo. Después de algún tiempo, el barco alemán se acercó, arrastrando el submarino y entregándolo al ocupado Frederikshavn danés.

En septiembre 1940, el escuadrón 5./Bfl.St.196 fue transferido al francés Brest. Aquí, los "ciento noventa y seis" proporcionaron las acciones de los submarinos alemanes. El Ar-196А bien armado, maniobrable y de velocidad relativamente alta podría resistir con eficacia a los aviones de patrulla británicos Whitley y Wellington. A partir de 1 March 1941, el equipo 5./Bfl.St.196 tenía 20 Аr-196А. En aproximadamente este nivel, su número se mantuvo en los próximos dos años. Sin embargo, la aparición de los cazas con motores bimotores británicos Bofaiter y Moskito en el Golfo de Vizcaya obligó a transferir los hidroaviones de Arado a tareas de reconocimiento, lo que provocó que los aviones FW-190 los cubrieran.



Otra región donde se fundó el Arado fue Escandinavia. En particular, 25 en agosto 1940 del año 1./Bfl.St.196 llegó a Stavanger (Noruega), tenía 15 АR-196А, y en septiembre 15 en Stavanger - 1./Ku.Fl.Gr. 706 con una mezcla de Ar-196A y Non-115. En octubre, 1940, en danés Aalborg, formó un equipo de 2./Ku.Fl.Gr. 906, equipado con máquinas Ar-196A-4 con mayor rango de vuelo.

Las pérdidas totales de la Luftwaffe (combate y no combate) para el período comprendido entre septiembre 1 1939 y diciembre 31 1940 ascendieron a 32 АR-196А.

En abril de 1941, en preparación para la Operación Barbarroja, se formaron dos nuevos grupos de hidroaviones en el Mar Báltico - SAGr. 125 y SAGr. 126, Ar-196A parcialmente armado. Sagr. 126 comenzó a luchar en mayo, operando sobre las aguas del mar Mediterráneo y con sede en Grecia. Como parte de este grupo, el Ar-196A estaba parcialmente en servicio con el segundo destacamento, y en la primavera de 2 el 1942º destacamento equipado con "ciento noventa y seis" llegó al Mediterráneo. Se encuentra en aproximadamente. Creta Los hidroaviones que operaban sobre el mar Egeo se dedicaron, en particular, a garantizar el paso de los petroleros a lo largo de la ruta Bosphorus-Thessaloniki-Athens. También en el Adriático estaba armado la unidad Ar-4A 196./Bfl.St.2, cuya tarea principal era luchar contra el partisano yugoslavo flota. Se ocupó de estas tareas hasta finales de mayo de 1944, cuando los 5 Arado restantes en su equipo fueron traídos a Dinamarca.

Grupo SAGr. 125, armado con Ar-196A durante el período inicial de la Guerra Patriótica, operó en el Báltico, en el área del Golfo de Riga. En noviembre, 1941, una parte del grupo se reubicó en el Mar Negro, y en la primavera 1942 del año, en Grecia. Después de estas redespliegues en el Báltico y el Mar Negro, operaron unidades separadas de 1./Bfl.St.196 y 5./Bfl.St.196, que brindan cobertura para convoyes y búsqueda de submarinos. En la segunda mitad de 1943, un escuadrón de 2./SAGr aparece en Sebastopol. 125, armado con WU 138 y Ar-196A. Luego, hasta el abandono de Crimea, hubo un destacamento de 4./ SAGr. 125. Su parte principal fue llevada a Alemania, pero dos o tres Ar-196 se dejaron en Rumania, con la esperanza de usarlos para ajustar el fuego de las baterías costeras.



En Francia, el grupo SAGr operó en 1943-1944. 128, proporcionando las acciones de los submarinos alemanes. En agosto, 1944 fue evacuado a Alemania y luego se disolvió. En el otoño de 1944, la mayoría de los Ar-196A se concentraron en el Báltico, donde se comprometieron a apoyar a las tropas fascistas que intentaban afianzarse en los Estados Bálticos. Junto con el grupo de aviones SAGr. 126, estacionado en Pillau (2-th escuadrón) y aproximadamente. Rugen (unidades 1 y unidades 3), aquí aparecen vehículos de barcos pesados, destinados a apoyar el flanco costero de la Wehrmacht. En particular, el avión Ar-196А-4 del acorazado de bolsillo “Lutz” corrigió el fuego de la artillería del barco que cubría las posiciones soviéticas en la costa del Golfo de Riga. Tres Ar-196A-4s del pesado crucero Prince Eugen también realizaron tareas similares. Además, los aviones del Príncipe Eugen incluso intentaron usarlos como cazas nocturnos, para interceptar el Y-2 soviético.

En 1944, el llamado East Asian Link tenía su base en Penang. Tenía dos Ar-XNUMHA, originalmente destinados a cruceros auxiliares. La tarea principal de esta unidad era proporcionar la base de los submarinos alemanes en Penang.

Un capítulo separado en la historia del uso de combate del Ar-196 es su servicio a los asaltantes. En particular, participaron en las campañas oceánicas de los "acorazados de bolsillo" "Admiral Graf Spee" (que terminó con inundaciones cerca de La Plata) y "Admiral Scheer". Ar-196A también participó en las redadas de los cruceros auxiliares Orion, Komet, Atlan-tis, Thor y Michael.



Además de la Marina alemana, el avión Agayo-196 estaba en servicio con dos escuadrones rumanos en el Mar Negro y un escuadrón de la Guardia Costera búlgara. El "Arado" búlgaro patrulló el Mar Negro y estuvo en funcionamiento hasta principios de los años cincuenta. Un par de Ar-196A-3 internados fueron utilizados por los suecos en la flotilla F2 durante algún tiempo. La Fuerza Aérea finlandesa desde mediados del 1943 del año hasta el comienzo del 1944-th explotó el Ar-196A-2, tomado de los alemanes, para abastecer a sus grupos de reconocimiento que operan detrás de la línea del frente.

El trofeo "Arado" se probó en Inglaterra, y durante mucho tiempo la Unión Soviética utilizó varias de estas máquinas como parte de la aviación naval y las tropas fronterizas. En 1951, en nuestro país, incluso se probó una versión modernizada del Arado, equipado con el motor ASh-62IR. Dos Ar-196А capturados, junto con el crucero pesado Prince Eugen, que salió de la sección Kriegsmarine, fueron entregados a los EE. UU., Donde se sometieron a un breve ciclo de prueba.

Ar-196А era un buen avión flotante, que se mostró bien como un avión de reconocimiento de barcos y un avión de patrulla de hidroaviones basado en la costa. Un armamento de cañones suficientemente poderoso le dio la capacidad de golpear efectivamente a naves pequeñas, y buenas características de vuelo y maniobrabilidad, incluso atacar a aviones enemigos de baja velocidad.





Fuentes:
Firsov A. Arado Ar.196 // Alas de la Luftwaffe. M .: ONTTI TsAGI, 1994. C. 9-14.
Kolov S. Ship Scout Ar-196. // Alas de la Patria. 1996. No.2. C. 20-24.
Soyko N. La versión soviética de Ar.196 // Wings of the Motherland. 1996. No.2. C. 24-25.
Chechin A. Oficial de inteligencia de a bordo Ar-196. // Constructor de modelos. 1998. No.9. C.33-34
Haruk A. Todos los hidroaviones de la Segunda Guerra Mundial. M .: Yauza. 2014, C.52-56.
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27 comentarios
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  1. qwert
    qwert 18 Mayo 2016 07: 06
    +2
    Di lo que quieras, pero los alemanes sabían cómo luchar. Incluso en máquinas similares. No pueden rechazarlo. Y sin embargo, ganamos. No creo que Inglaterra o los Estados Unidos puedan hacer frente a Alemania en tales condiciones.
    1. Peligroso
      Peligroso 18 Mayo 2016 07: 41
      +1
      El intento de Hitler tuvo que ser cometido antes del ataque a la URSS. Entonces los alemanes, con su poder, conquistarían toda Europa, incluida Inglaterra y el norte de África. Sin la crueldad de Hitler, podrían haber tenido una actitud completamente leal por parte de los conquistados. Pero la historia no tolera los estados de ánimo subjuntivos. Ahora estos guerreros se derrumbaron bajo los Estados Unidos. Sin embargo, como nuestra élite política
      1. rubin6286
        rubin6286 18 Mayo 2016 10: 48
        +6
        Probablemente tuviste malos maestros en la escuela de historia, pero tú mismo. No tienes mucha curiosidad ... La reactivación de la efectividad de combate del ejército alemán, el crecimiento del potencial industrial y militar del país solo fue posible con la llegada de Hitler al poder. No se trataba de ninguna eliminación física del Führer. Los círculos reaccionarios de Occidente y Estados Unidos lo necesitaban exclusivamente para la "campaña hacia el Este" y para ello recibían garantías financieras y políticas. Sin embargo, esto no fue suficiente. La lucha contra el comunismo requirió la unificación de toda Europa bajo los auspicios de Alemania, con lo que Francia e Inglaterra no estuvieron de acuerdo, de una forma u otra perdieron el estatus de las grandes potencias y su soberanía. Existe la opinión de que, en este sentido, la figura de Hitler, incapaz de encabezar un frente antisoviético unido, era adecuada para Stalin. Es mejor pelear con uno que con todos, y había otra pregunta en la agenda: cuándo y qué se debe hacer antes del comienzo de esta guerra.
      2. Alexey ra
        Alexey ra 18 Mayo 2016 10: 56
        +4
        Cita: Peligroso
        Sin la crueldad de Hitler, podrían haber tenido una actitud completamente leal por parte de los conquistados.

        Pfff ... no deberías culpar todo a Hitler solo. En el Reich, todos eran buenos. Fue después de una guerra perdida que todos comenzaron a culpar al hombre muerto, pero por ahora todo estaba bien, incluso los economistas hicieron tales planes que el pelo se puso de punta.
        "Carpeta Verde" - Herr Thomas, quien es un "economista militar", lo compiló. Disponible en el original en Bundesarchive / Militararchive. Se suscriben medidas "económicas" en el territorio ocupado. En particular, de la URSS, en cualquier escenario y cualquier estado de ánimo de la población local, se espera recibir 2.5 millones de toneladas de cereales, que la URSS prometió a Alemania a partir de la cosecha de 1941 y que ya están incluidos en el balance alimentario del Reich (no hay nada sin ellos), 3 millones de toneladas de cereales para alimentos para el ejército (si lo arrastras fuera del Reich, la capacidad de los ferrocarriles no será suficiente) y alrededor de 2 millones de toneladas más para las obligaciones asumidas por Alemania con Rumanía, Hungría y otros. En total, unos 8 millones de toneladas de cereales. Herr Thomas no construyó ilusiones de arco iris y declaró claramente que realizar este plan solo es posible si se preserva el sistema agrícola existente, incluso principalmente en forma de granjas colectivas (si comienza una amplia experimentación con las formas de propiedad, puede superar la cosecha de 1941 con canciones) y una coacción dura y no económica con respecto a la incautación de grano. También dice que Al implementar este plan, se espera que millones de indígenas mueran de hambre, pero el Reich no debería molestarse, ya que los territorios ocupados se requieren como fuente de materias primas, no como un área industrial altamente desarrollada, y el pico de mortalidad será en áreas industriales que no se abastecen de productos agrícolas. poder.
        (c) Arrastre retech LitlBro AKA D. Shein
    2. DanSabaka
      DanSabaka 18 Mayo 2016 08: 34
      +2
      Por supuesto, Alemania siempre ha sido famosa por sus guerreros y su tecnología ... Pero ...
      Y me gustaría saber qué tipo de aviones estaban equipados con acorazados y cruceros soviéticos, y cómo se utilizaron durante los combates ...
      1. qwert
        qwert 18 Mayo 2016 09: 56
        +3
        Cita: DanSabaka
        Y me gustaría saber qué tipo de aviones estaban equipados con acorazados y cruceros soviéticos, y cómo se utilizaron durante los combates ...

        Cor-1, Cor-2 y Heinkel. Además, si mi memoria no me cambia, los primeros barcos soviéticos equipados con una catapulta fueron acorazados y ... líderes destructores.
        1. WUA 518
          WUA 518 18 Mayo 2016 10: 04
          +3
          Cita: qwert
          Y me gustaría saber qué tipo de aviones estaban equipados con acorazados y cruceros soviéticos, y cómo se utilizaron durante los combates ...
          http://coollib.com/b/229867/read
        2. Alf
          Alf 18 Mayo 2016 20: 58
          0
          Cita: qwert
          líderes destructores.

          Por lo que recuerdo, ni un solo líder soviético tenía aviones. En los cruceros fueron.
      2. rubin6286
        rubin6286 18 Mayo 2016 09: 57
        +2
        A mediados de los años 30, se intentó en la URSS equipar varios buques de guerra con hidroaviones flotantes. El más adecuado para ello era el avión de reconocimiento Be-2 (KOR-4), que podía bajarse al agua con la grúa del acorazado o lanzarse con la catapulta de los cruceros clase Molotov. El sistema demostró su viabilidad, pero luego se abandonó en favor de la instalación de artillería antiaérea adicional en los barcos. Todos los Be-2 fueron transferidos para su uso en el frente terrestre.
    3. rubin6286
      rubin6286 18 Mayo 2016 10: 17
      0
      Tu comentario no es claro. Se trata de un auto específico. ¿Es un buen avión o uno malo? Al menos debemos compararnos con sus homólogos extranjeros o nacionales. No nosotros, pero nuestros abuelos y padres derrotaron al fascismo, ahogándolo en su propia sangre. Recientemente leí en Internet que 15 millones de personas están desaparecidas en la URSS durante la guerra pasada (¡solo piensen en eso!), Y aún se desconoce cuántas han muerto.
  2. dmitrii.safonov.dm
    dmitrii.safonov.dm 18 Mayo 2016 07: 45
    0
    ¡No hay nada en qué pensar! ¡No es de extrañar que Bismarck dijera que Alemania debería ser amiga de Rusia! ¡Pero mientras los alemanes van a la ocasión con los amers!
  3. rubin6286
    rubin6286 18 Mayo 2016 07: 54
    +5
    El artículo es interesante y bastante detallado. Para su época, "Arado" -196 fue un avión constructivamente exitoso. El avión compacto de ala baja, capaz de operar desde barcos y bases costeras, fue una de las primeras máquinas de construcción totalmente metálicas de un solo motor, tipo flotador.
    Durante mi servicio en el Lejano Oriente, tuve que reunirme con pilotos veteranos que pilotaban este avión. Según sus historias, el coche era de diseño y pilotaje sencillos. Según los pilotos que compararon el "alemán" con nuestros MBR-2 de madera, que rápidamente se deterioraron bajo la influencia de la sal y el agua, los Arado -196 capturados, que llegaron a la unidad en 1948, fueron mucho más perfectos y sirvieron hasta 1956. Un coche exitoso para el reconocimiento del hielo y la búsqueda de bancos de peces. Incluso querían producirlos en masa.
  4. BISMARCK94
    BISMARCK94 18 Mayo 2016 09: 27
    +2
    Gracias por el artículo!
    Hay casos en que los exploradores del acorazado Bismarck, utilizando sus poderosas armas integradas, actuaban como combatientes y atacaban a los bombarderos enemigos en alta mar.

    Parece que conozco bastante bien la historia de Bismarck, pero esta es la primera vez que escucho sobre ella. ¿Puede especificar de qué fuente es? Estaré agradecido.
    1. Alf
      Alf 18 Mayo 2016 21: 06
      +1
      Cita: BISMARCK94
      Parece que conozco bastante bien la historia de Bismarck, pero esta es la primera vez que escucho sobre ella. ¿Puede especificar de qué fuente es? Estaré agradecido.

      Me pregunto qué armamento PODEROSO incorporado en cuestión es, si todos los armamentos de Arado consistieran en UNA ametralladora 7,92 en el frente y una en la torreta trasera.
      Bien armado, maniobrable y relativamente rápido, el Ar-196A podría contrarrestar con bastante eficacia el avión de patrulla británico Wheatley y Wellington

      ¿Para tirar a Whitley o Wellington con una ametralladora calibre de rifle? Algo es difícil de creer.
      Velocidad Wheatley-370, velocidad Arado-330. ¿Cómo podría un alemán alcanzar a un británico? También sobre Wellington-380 vs 330.
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  7. qwert
    qwert 18 Mayo 2016 10: 20
    +5
    Cita: Peligroso
    Hubo que intentar atacar a Hitler antes del ataque a la URSS. Luego, con su poder, los alemanes conquistarían toda Europa, incluyendo Inglaterra y el norte de África. Sin la crueldad de Hitler, podrían haber sido bastante leales a sí mismos por parte de los conquistados.

    De una de las historias sobre el "cura" donde un jubilado de nuestro tiempo se mudó repentinamente al teldo del pionero de 1940:
    - Veo que eres un buen chico, Vitya. Probablemente el constructor fue maravilloso.
    Vitya bajó los ojos con vergüenza.
    - ¿Crees que eres el único? - preguntó de repente Stalin. - único? ¿Del futuro al pasado?
    Victor estaba en guardia. Pero Stalin estaba claramente esperando una respuesta.
    Vitya pensó un poco y dijo:
    - No, camarada Stalin. Eso no lo puedo decir. Una vez que esto me sucedió, significa con otros ... ¡Camarada Stalin!
    Incluso saltó de emoción, agarró la mesa. Miró el rostro severo y amado del líder.
    - ¿No soy el primero?
    - No, Vitya. No es el primero. Ni siquiera en el top ten ... Sí, toma dulces, ¡no seas tímido! "Oso en el norte", la nueva fábrica de Krupskaya. Yo no puedo dulce, la salud no es lo mismo, pero quiero ...
    Vitya se sentó, automáticamente tomó los dulces. Preguntó:
    "Pero si ya lo sabes todo, entonces ... ¿por qué?" ¡Hit Hitler con un golpe preventivo!
    - ¿No murió Hitler en un accidente automovilístico en noviembre? - preguntó Stalin, frunciendo el ceño. - ¿Himmler no tomará su lugar?
    - no!
    - Y dos personas afirman que Himmler comenzó la guerra. Otra es que era Goebbels. En cuanto al ataque preventivo ... Stalin dejó la mesa y comenzó a pasearse por la oficina. Vitya se arrastró en su silla, mirando al líder. - Cuatro personas están pidiendo en ningún caso dar el primer golpe, porque después del éxito de las tropas soviéticas se creará una coalición de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Alemania, que iniciará la guerra con la URSS. ¿Estás hablando de Kurchatov ... la bomba atómica?
    - Sí!
    - Y Vilen Prokhorov, un soldado de la Unión Soviética de las Repúblicas Comunistas de dos mil cuatro, está pidiendo que no se distraiga con los "juguetes nucleares" y que se desarrollen los "Plasmoides" de Tesla-Lipkin, ¡una garantía de paz y seguridad del NSRC! Ese es solo un problema: no hemos encontrado a un joven científico talentoso, Ivan Lipkin, ¡que en realidad es Isaiah Libkind en general! ¡No hay tal en la URSS! Aparentemente, desapareció en la infancia, en un ciudadano ... un niño sin hogar era, como tu padre Volkonsky.
    Vitya se estremeció y Stalin se dio cuenta de esto. Murmuró
    - Sí, no tocaremos a tu padre ... Me escribiste sobre Kalashnikov, ¿verdad? Automático? Y cada tercer orden a Shpagin para apoyar todo. Ya que la Espada sirvió de cuarenta y uno a noventa y cuatro sin el menor cambio, ¡es la ametralladora más famosa del mundo y está representada en los brazos de siete estados! Gato que dices Y sobre el diseñador Ignatov que has oído? ¿Sobre su tanque "IG-4"?
    Vitya negó con la cabeza.
    "Todos vienen con mucho papeleo", dijo Stalin, paseando por la oficina. - Todos dicen - para premiar esto, para disparar esto. Todo sediento de sangre, mi Beria se niega a trabajar contigo, ¿te imaginas? Sin embargo, es posible entenderlo, también se le exige que le disparen. Y recompensa. La mitad de estas personas - ¡en absoluto! Bueno, ¡el experto militar Arkady Shtutsky no sirve en el Ejército Rojo! ¡No tenemos al general Fomenchenko! Y el oficial de inteligencia, con nombre en código "Achtung", que disparará contra Hitler, Goebbels y Feuchtwanger en el cine, ¡tampoco! En general, Feuchtwanger es escritor y judío. ¡Y no la tercera persona del Tercer Reich!
    - llegué allí? - preguntó Vitya. - ¿En algún otro pasado?
    Stalin suspiró.
    - En el suyo. En lo que sea necesario. Solo cada uno de ustedes, metiéndose en el pasado, cambia el mundo. El tiempo no está determinado, mi joven amigo. Un invitado, comparó el tiempo con un árbol que tiene muchas ramas ... ¡Así que no es ese problema que las ramas! El problema es que el árbol en sí está vivo. El tronco crece, se riza, se seca ...
  8. alatanas
    alatanas 18 Mayo 2016 11: 55
    +4
    Arado-196, en el Museo de la Aviación cerca de Plovdiv (Bulgaria)
  9. DimerVladimer
    DimerVladimer 18 Mayo 2016 14: 07
    +1
    El acorazado de bolsillo "Admiral Scheer" fue utilizado activamente por el explorador Arado durante las incursiones en el Atlántico.
    En las memorias hay evidencia de que si el avión sufrió daños, fue restaurado con materiales improvisados ​​(madera, tela, barniz).
    1. svp67
      svp67 18 Mayo 2016 20: 47
      0
      Cita: DimerVladimer
      El acorazado de bolsillo "Admiral Scheer" fue utilizado activamente por el explorador Arado durante las incursiones en el Atlántico.

      Por supuesto, esto es cuánto aumentó el rango de visión.
  10. Taoísta
    Taoísta 18 Mayo 2016 14: 13
    +1
    Eso es lo que es interesante con estos planos de cubierta ... no se usó uno para el propósito previsto ... para ajustar el fuego del calibre principal. ;-) Pero, después de todo, la esperanza era originalmente solo eso, una especie de KDP volador, pero como resultado, en una pelea real, nadie tuvo tiempo de usarlos ...
    1. Mooh
      Mooh 18 Mayo 2016 19: 00
      +2
      ¿Estás seguro de que el avión puede, en principio, usarse para ajustar el disparo a un objetivo en movimiento? Siempre me pareció que las cubiertas eran exploradores más probables, y los observadores deberían estarlo cuando el GC trabajaba a lo largo de la costa.
    2. Guerrero xnumx
      Guerrero xnumx 24 Mayo 2016 16: 26
      0
      Cita: taoísta
      ninguno fue usado finalmente para su propósito previsto ... para ajustar el fuego del calibre principal.

      Hmm, ya que no lo pensé, realmente no recuerdo un solo caso. ¿Qué, en realidad todas las partes durante toda la Segunda Guerra Mundial, nunca se usó como observador aéreo en Artduel sino solo como explorador?
  11. Bayoneta
    Bayoneta 18 Mayo 2016 16: 42
    +1
    Trofeo Arado Ar.196
  12. Alf
    Alf 18 Mayo 2016 21: 12
    0
    Arado-196.
  13. Verdun
    Verdun 20 Mayo 2016 17: 27
    0
    Como navegante de reconocimiento y observador, el Ar-196A ciertamente no se veía peor que Supermarine Valrus. Es cierto que la carga de la bomba del avión alemán era menor, pero la velocidad y la velocidad de ascenso eran significativamente más altas. Pero, desafortunadamente, hay poca información disponible sobre los equipos específicos de vigilancia y reconocimiento instalados en dichos vehículos. Y para las evaluaciones comparativas de exploradores y observadores, esto es muy importante.
  14. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 24 Mayo 2016 16: 23
    0
    El caso de la captura de un submarino inglés con un hidroavión es realmente único para la Luftwaffe, y quizás también para las fuerzas aéreas de otros países. Por cierto, en el Mar Mediterráneo y en parte en el Mar del Norte en general, estos aviones intentaron no derribar a los pilotos británicos, porque a menudo participaban en misiones de búsqueda y rescate, eliminando a pilotos alemanes y anglosajones con la misma frecuencia.
  15. pytar
    pytar 8 noviembre 2016 17: 27
    +2
    Las únicas copias sobrevivientes del Ar-XNUMHA están en Bulgaria, en el Museo de Aviación - Krumovo, Plovdiv.