Arado Ar-196. Ojos kriegsmarine
3 Diciembre 1939, el acorazado alemán "Almirante Graf Spee", que atacó las aguas del Atlántico Sur, colisionó con un escuadrón de cruceros británicos. Habiendo sido dañado durante la batalla, el acorazado, después de la negativa de Uruguay a proporcionar el puerto para las reparaciones, fue inundado para no llegar a los británicos, y el equipo fue internado. Junto con el "Conde de Spee" fue a la parte inferior y su reconocimiento de la nave - flota "Arado" Ar-196. Así terminó historia este acorazado de bolsillo, el primero de los barcos Kriegsmarine en recibir un nuevo hidroavión antes del inicio de su último viaje. Antes de su muerte en el puerto de Montevideo, el Almirante Conde Spee molestó gravemente a los británicos, habiendo logrado hundir once barcos mercantes, mientras que el papel principal en la búsqueda de víctimas del acorazado fue desempeñado por su avión de reconocimiento aéreo.
Después del final de la Primera Guerra Mundial y hasta mediados de los años treinta, la compañía Heinkel fue considerada el principal productor de hidroaviones operados por flotadores en Alemania. En 1931, Heinkel construyó un biplano de doble flotador bastante exitoso, el Non-60, cuyas últimas modificaciones, junto con el hidroavión bimotor más pesado, el Non-51, formaron parte del infame Legion Cóndor y lucharon en España.
En 1935, la compañía propuso que la Armada alemana reemplazara el Non-60 con el plan no 114. Sin embargo, las pruebas de varios prototipos del Non-114 VI con los motores Yumo revelaron un vuelo muy débil y cualidades hidrodinámicas de la nueva máquina. De hecho, sus características se mantuvieron al nivel de sus antecesores. Para uso limitado, ordenó tres docenas de aeronaves de este tipo con motores 12 de cilindros Yumo 210 y 45 copias - con motores radiales 9 de cilindros BMW 132. Posteriormente, la mayoría de ellos estaban en servicio con los países aliados de Alemania.
En la segunda mitad de los años treinta, "Heinkel" no tuvo el mejor momento: su monopolio en la construcción de hidroaviones había terminado, ya que la flota y el ministerio aviación anunció mayores requisitos que debía cumplir el nuevo hidroavión doble de eyección y una competencia para su desarrollo. Las conocidas empresas "Dornier", "Arado", "Fokke-Wulf" y "Gotha-Wagon-factories" lucharon por recibir un pedido para la producción en masa de dicha máquina. Además, cada concursante debía presentar un proyecto de avión en dos versiones (una y dos flotadores) con motores BMW 132KV. Pero Heinkel, tranquilizado por una pequeña orden para el He-114, no participó en la competencia.
En el otoño de 1936, hubo dos candidatos principales entre los solicitantes: "Arado" y "Focke-Wulf". Al conocer el éxito de su proyecto, los ingenieros de Arado aceleraron el ritmo de trabajo en los prototipos para tener tiempo para volar alrededor de ellos en el verano de 1937. No se quedó atrás y los competidores de la "Focke-Wulf". Puesto en el plazo requerido, "Arado" produjo cuatro prototipos: Ar-196 V1, Ar-196 V2 con dos flotadores (prototipos de la serie futuro "A") y Ar-196 V3, Ar-196 V4 un flotador (series prototipo " En "). En el fuselaje y las alas del primero se generaron los códigos "D-1ENK" y "D-1НO1", y el segundo, "D-1LRE" y "D-OVМВ". A la compañía Focke-Wulf se le ofreció construir solo dos copias de su biplano FW-62, usándolas como una alternativa, considerando merecidamente el proyecto Arado con un ala baja más prometedora.
Los primeros vuelos de prueba de prototipos tuvieron lugar en Travemünde. En el Ar-196, V4 instaló un juego completo de armamento a bordo, que incluía dos pistolas 20-mm MG FF "Oerlikon" con cartuchos de munición 60 y una ametralladora 7,92-mm MG 17 con cartuchos 500 para ello. Las armas estaban en la sección central del ala y la ametralladora, en el lado derecho del fuselaje. Además, dos bombas 50 kg podrían ser suspendidas debajo del ala.
La evaluación del vuelo y las cualidades hidrodinámicas de la nueva aeronave se llevó a cabo en la Academia de Ciencias de Göttingen en agosto, 1937. Los diseñadores tuvieron que hacer la elección final entre dos carrozas y una. No hubo diferencia particular en el comportamiento de los aviones. Cada esquema tenía sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, el Arado de flotación simple se comportó bien cuando aterrizó en aguas niveladas, pero el despegue fue menos suave: los flotadores de ala de soporte tendían a enterrarse incluso con una pequeña ola. El flotador doble se comportó más suavemente en cualquier condición, solo a alta velocidad el agua golpeó la superficie del estabilizador. Pero el último defecto se eliminó mediante la corrección de la longitud de los flotadores y, como resultado, se adoptó una máquina de dos flotadores para la producción en masa.
Se realizó otra copia: la pre-serie Ar-196 M5 con hélice de tres palas y motor 132K de potencia 960K de BMW, totalmente compatible con el avión de producción. Se planeó establecer varios récords mundiales entre los aviones flotantes.
El primer lote de diez Ag-196-0 se entregó a la Luftwaffe en noviembre, 1938. La ceremonia tuvo lugar en Warnemünde. Durante los primeros meses de 1939, el avión se sometió a pruebas de tropa, cuyos resultados mostraron la necesidad de fortalecer algunos de los nodos de diseño del fuselaje. Teniendo en cuenta los deseos de los militares, desde junio hasta diciembre, 1939 del año lanzó las máquinas 20 de modificación A-1 ya con dispositivos para sujetar a la expulsión de la nave. Al mismo tiempo, la aeronave se hizo más pesada con 220 kg y comenzó a pesar 3175 kg.
En noviembre, el 1939 del año comenzó la construcción del avión 94 Ag-196А-2, en su mayoría similar en diseño a la versión anterior y que difiere solo en el equipo. La siguiente modificación fue la Ag-196-4 (aeronave 24). Los aviones de esta serie no tenían armas incorporadas.
En 1941, se publicaron las primeras copias de la modificación más masiva del Ag-196-3 (producido: en el año 1941 - aviones 97, en el año 1942 - 94, en el año 1943 - 106). La producción de la serie atrajo con éxito y la fábrica de aviones franceses en St. Nazare. En todas las máquinas A-3, se instaló una ametralladora MG 15 para proteger el hemisferio trasero.
La última modificación en serie del Ag-196-5 se construyó en Holanda en la fábrica de la empresa Fokker en Ámsterdam. En estos aviones, cambiaron la composición del equipo radioelectrónico y reemplazaron la ametralladora defensiva MG 15 con la gemela MG 81, con municiones 2000.
Hubo proyectos para mejorar aún más la aeronave, pero desfavorable para los alemanes durante la guerra no les permitió implementarse. En total, teniendo en cuenta los prototipos, se construyó el X-NUMX Ag-551.
El primer buque de guerra en reemplazar el Non-60 con el Ag-196 fue, como se mencionó anteriormente, el "acorazado de bolsillo" Admiral Count Spee. Durante 1939, el resto de los barcos de primera línea se reagruparon: el Deutschland (más tarde renombrado como Lutz), el Scharnhorst, el Gneisenau, el Almirante Scheer y el Príncipe Eugen.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo había una unidad de combate, que estaba armada con el hidroavión Ag-196A, que era un destacamento del avión de reconocimiento de buques 1./Bfl.St.196. En el otoño de 1939, se formó otra unidad - el escuadrón 5./Bfl.St.196. Sus Ag-196 fueron asignados a acorazados y cruceros.
Con el comienzo de la guerra, estos barcos comenzaron a actuar sobre las comunicaciones de los Aliados, destruyendo los barcos y convoyes en el camino. Las aeronaves de Arado se convirtieron en sus "ojos" y en algunos casos incluso en cubierta aérea. Hay casos en que los exploradores del acorazado "Bismarck", usando su poderoso armamento incorporado, actuaron como combatientes, atacando a los bombarderos enemigos en alta mar. Durante la guerra, los alemanes a menudo recurrían a trucos, colocándose la superficie inferior de las alas y el fuselaje de la insignia Ar-196 de la Fuerza Aérea Británica (por ejemplo, aviones del acorazado almirante Earl Spee).
En una escala relativamente grande, el Arado se utilizó por primera vez en la primavera del 1940 del año durante un aterrizaje en Noruega. "Ciento noventa y seis" realizó reconocimiento y realizó patrullas antisubmarinas. En la víspera de la Operación Vezeryubung, 8 en abril, 1940, uno de los Ar-196 se convirtió en un trofeo noruego: un hidroavión del pesado crucero Hipper después del agotamiento del suministro de combustible tuvo que caer en Kristiansund. 12 de abril, este automóvil fue superado en Andalsnes, donde colocaron las marcas de identificación noruegas, y luego se incluyó en la composición del Grupo Aéreo del fiordo Romsolal. Una semana después, el noruego Ar-196A voló al Reino Unido. Posteriormente, fue incluido en el escuadrón 240 de la Royal Air Force, donde se usó con fines de prueba.
Durante el aterrizaje en Noruega, los barcos Ar-196А de los cruceros alemanes estaban trabajando activamente. En particular, el hidroavión del crucero ligero Karlsruhe bombardeó las instalaciones portuarias en Kristiansund. En el camino de regreso a Alemania, este auto se fue al fondo con su crucero, víctima del submarino británico. Tres Ar-196 más se hundieron a bordo del crucero pesado "Blucher" hundido desde Oslo, y uno a bordo del crucero "Konigsberg" hundido por bombarderos británicos de Bergen.
Una de las operaciones más llamativas que involucraron a los "ciento noventa y seis" fue la incautación del submarino británico Sil. 5 Mayo 1940 del año durante el vuelo de patrulla sobre las aguas del estrecho de Kattegat, Ar-196А descubrió este barco, que estaba en una posición de superficie. El submarino no pudo escapar a la profundidad debido al daño recibido por la detonación de su propia mina. Los pilotos alemanes dispararon a las "Fuerzas" desde cañones a bordo y lanzaron bombas, obligando a los británicos a detener el curso. El comandante del submarino, después de sopesar las posibilidades de abandonar el golfo después de la detección, decidió rendirse. En el submarino levantó la señal correspondiente. Uno de los Ar-196A se derrumbó y llevó al capitán inglés a bordo. Después de algún tiempo, el barco alemán se acercó, arrastrando el submarino y entregándolo al ocupado Frederikshavn danés.
En septiembre 1940, el escuadrón 5./Bfl.St.196 fue transferido al francés Brest. Aquí, los "ciento noventa y seis" proporcionaron las acciones de los submarinos alemanes. El Ar-196А bien armado, maniobrable y de velocidad relativamente alta podría resistir con eficacia a los aviones de patrulla británicos Whitley y Wellington. A partir de 1 March 1941, el equipo 5./Bfl.St.196 tenía 20 Аr-196А. En aproximadamente este nivel, su número se mantuvo en los próximos dos años. Sin embargo, la aparición de los cazas con motores bimotores británicos Bofaiter y Moskito en el Golfo de Vizcaya obligó a transferir los hidroaviones de Arado a tareas de reconocimiento, lo que provocó que los aviones FW-190 los cubrieran.
Otra región donde se fundó el Arado fue Escandinavia. En particular, 25 en agosto 1940 del año 1./Bfl.St.196 llegó a Stavanger (Noruega), tenía 15 АR-196А, y en septiembre 15 en Stavanger - 1./Ku.Fl.Gr. 706 con una mezcla de Ar-196A y Non-115. En octubre, 1940, en danés Aalborg, formó un equipo de 2./Ku.Fl.Gr. 906, equipado con máquinas Ar-196A-4 con mayor rango de vuelo.
Las pérdidas totales de la Luftwaffe (combate y no combate) para el período comprendido entre septiembre 1 1939 y diciembre 31 1940 ascendieron a 32 АR-196А.
En abril de 1941, en preparación para la Operación Barbarroja, se formaron dos nuevos grupos de hidroaviones en el Mar Báltico - SAGr. 125 y SAGr. 126, Ar-196A parcialmente armado. Sagr. 126 comenzó a luchar en mayo, operando sobre las aguas del mar Mediterráneo y con sede en Grecia. Como parte de este grupo, el Ar-196A estaba parcialmente en servicio con el segundo destacamento, y en la primavera de 2 el 1942º destacamento equipado con "ciento noventa y seis" llegó al Mediterráneo. Se encuentra en aproximadamente. Creta Los hidroaviones que operaban sobre el mar Egeo se dedicaron, en particular, a garantizar el paso de los petroleros a lo largo de la ruta Bosphorus-Thessaloniki-Athens. También en el Adriático estaba armado la unidad Ar-4A 196./Bfl.St.2, cuya tarea principal era luchar contra el partisano yugoslavo flota. Se ocupó de estas tareas hasta finales de mayo de 1944, cuando los 5 Arado restantes en su equipo fueron traídos a Dinamarca.
Grupo SAGr. 125, armado con Ar-196A durante el período inicial de la Guerra Patriótica, operó en el Báltico, en el área del Golfo de Riga. En noviembre, 1941, una parte del grupo se reubicó en el Mar Negro, y en la primavera 1942 del año, en Grecia. Después de estas redespliegues en el Báltico y el Mar Negro, operaron unidades separadas de 1./Bfl.St.196 y 5./Bfl.St.196, que brindan cobertura para convoyes y búsqueda de submarinos. En la segunda mitad de 1943, un escuadrón de 2./SAGr aparece en Sebastopol. 125, armado con WU 138 y Ar-196A. Luego, hasta el abandono de Crimea, hubo un destacamento de 4./ SAGr. 125. Su parte principal fue llevada a Alemania, pero dos o tres Ar-196 se dejaron en Rumania, con la esperanza de usarlos para ajustar el fuego de las baterías costeras.
En Francia, el grupo SAGr operó en 1943-1944. 128, proporcionando las acciones de los submarinos alemanes. En agosto, 1944 fue evacuado a Alemania y luego se disolvió. En el otoño de 1944, la mayoría de los Ar-196A se concentraron en el Báltico, donde se comprometieron a apoyar a las tropas fascistas que intentaban afianzarse en los Estados Bálticos. Junto con el grupo de aviones SAGr. 126, estacionado en Pillau (2-th escuadrón) y aproximadamente. Rugen (unidades 1 y unidades 3), aquí aparecen vehículos de barcos pesados, destinados a apoyar el flanco costero de la Wehrmacht. En particular, el avión Ar-196А-4 del acorazado de bolsillo “Lutz” corrigió el fuego de la artillería del barco que cubría las posiciones soviéticas en la costa del Golfo de Riga. Tres Ar-196A-4s del pesado crucero Prince Eugen también realizaron tareas similares. Además, los aviones del Príncipe Eugen incluso intentaron usarlos como cazas nocturnos, para interceptar el Y-2 soviético.
En 1944, el llamado East Asian Link tenía su base en Penang. Tenía dos Ar-XNUMHA, originalmente destinados a cruceros auxiliares. La tarea principal de esta unidad era proporcionar la base de los submarinos alemanes en Penang.
Un capítulo separado en la historia del uso de combate del Ar-196 es su servicio a los asaltantes. En particular, participaron en las campañas oceánicas de los "acorazados de bolsillo" "Admiral Graf Spee" (que terminó con inundaciones cerca de La Plata) y "Admiral Scheer". Ar-196A también participó en las redadas de los cruceros auxiliares Orion, Komet, Atlan-tis, Thor y Michael.
Además de la Marina alemana, el avión Agayo-196 estaba en servicio con dos escuadrones rumanos en el Mar Negro y un escuadrón de la Guardia Costera búlgara. El "Arado" búlgaro patrulló el Mar Negro y estuvo en funcionamiento hasta principios de los años cincuenta. Un par de Ar-196A-3 internados fueron utilizados por los suecos en la flotilla F2 durante algún tiempo. La Fuerza Aérea finlandesa desde mediados del 1943 del año hasta el comienzo del 1944-th explotó el Ar-196A-2, tomado de los alemanes, para abastecer a sus grupos de reconocimiento que operan detrás de la línea del frente.
El trofeo "Arado" se probó en Inglaterra, y durante mucho tiempo la Unión Soviética utilizó varias de estas máquinas como parte de la aviación naval y las tropas fronterizas. En 1951, en nuestro país, incluso se probó una versión modernizada del Arado, equipado con el motor ASh-62IR. Dos Ar-196А capturados, junto con el crucero pesado Prince Eugen, que salió de la sección Kriegsmarine, fueron entregados a los EE. UU., Donde se sometieron a un breve ciclo de prueba.
Ar-196А era un buen avión flotante, que se mostró bien como un avión de reconocimiento de barcos y un avión de patrulla de hidroaviones basado en la costa. Un armamento de cañones suficientemente poderoso le dio la capacidad de golpear efectivamente a naves pequeñas, y buenas características de vuelo y maniobrabilidad, incluso atacar a aviones enemigos de baja velocidad.
Fuentes:
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