Proyecto de medio tanque para entregas de exportación MKA (Alemania)
A mediados de los años treinta del siglo pasado, la Alemania nazi comenzó a construir sus fuerzas armadas y también participó activamente en el desarrollo de nuevas armas y equipos. En solo unos años, se desarrolló una amplia gama de vehículos blindados diferentes para diversos fines, principalmente tanques. En 1936, apareció una propuesta para construir tanques no solo para ellos, sino también para los suministros de exportación. Entre otros vehículos de combate, se ofreció a la venta un tanque mediano MKA.
historia El proyecto MKA (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Tanque medio - países extranjeros") se remonta al programa de desarrollo de un tanque medio prometedor para la Wehrmacht. Al comienzo de 1934, se lanzó un proyecto para crear un nuevo vehículo blindado, en el que estaban involucradas las firmas Daimler-Benz, Krupp, MAN y Rheinmetall. El resultado de un trabajo posterior fue el surgimiento de varios proyectos nuevos de tanques. El automóvil, creado por los especialistas de Daimler-Benz, se puso en servicio en 1936 con la designación Panzerkampfwagen III Ausf.A. Otros proyectos, incluido el desarrollo de Krupp, a su vez, quedaron sin trabajo.
Al no querer perder posibles pedidos, Krupp continuó el desarrollo de su versión del tanque mediano. Al comienzo de 1936, una propuesta pareció desarrollar, sobre la base de vehículos blindados existentes, nuevos modelos, originalmente destinados a ser enviados a países extranjeros. La idea de crear un tanque ligero especial de exportación ya ha recibido la aprobación de los líderes de la industria y el mando militar. Gracias a esto, fue posible ofrecer un proyecto de tanque mediano.
El único prototipo del tanque MKA.
Según los informes, inicialmente la compañía Krupp planeaba ofrecer a los clientes potenciales un tanque mediano ya existente que no podía vencer a la competencia en la competencia del ejército alemán. Sin embargo, tales planes no recibieron la aprobación del comando. Los militares consideraron que este proyecto utiliza demasiados componentes nuevos que no pueden transferirse a terceros países. Estaba prohibido exportar armaduras hechas de acuerdo con las nuevas tecnologías, dispositivos de observación y otras ópticas. Como resultado, los especialistas del desarrollador de la empresa tuvieron que cambiar el proyecto y quitarle los componentes y ensamblajes necesarios.
Además, el ejército exigió asegurar una brecha en las características entre los tanques para el ejército y para los suministros de exportación. Sus autos Pz.Kpfw.III y otros equipos deberían tener una ventaja notable sobre los tanques para terceros países. Como resultado, Krupp tuvo que realizar cambios significativos en el proyecto varias veces asociados con ciertas características de diseño. Además, esto llevó a un retraso significativo en el trabajo. La versión final del nuevo proyecto fue aprobada solo en el año 1939.
Además de las mejoras relacionadas con la necesidad de secreto, se propuso el nuevo proyecto para tener en cuenta las peculiaridades de los posibles competidores. Se asumió que en el mercado internacional de armas el nuevo tanque alemán competiría con los vehículos británicos Vickers, el tanque francés Renault R35 y algunos otros tipos de equipos comprados activamente por diferentes países. Como resultado, las principales características del tanque de exportación alemán no deben ser inferiores a los líderes del mercado existentes e incluso superarlos.
El proyecto del tanque para entregas de exportación recibió el símbolo MKA (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Este nombre fue elegido por analogía con el proyecto LKA (Leichter Kamfpanzer fur Ausland) ya en desarrollo, cuyo objetivo era crear un tanque ligero para la venta en el extranjero.
En relación con los requisitos de los militares, los autores del proyecto tuvieron que volver a trabajar significativamente el diseño del casco blindado de un tanque prometedor. Una de las tareas principales en la creación del cuerpo fue una reducción razonable en el nivel de protección necesario para preservar las ventajas de los tanques alemanes más nuevos. Al mismo tiempo, sin embargo, el casco terminado del tanque MKA resultó ser muy similar a las unidades del nuevo Pz.Kpfw.III. En particular, se conservó el diseño tradicional de los tanques alemanes de esa época: una transmisión estaba ubicada frente al casco, detrás de ella había un compartimiento de comando y control, y el motor contenía el motor con el equipo necesario.
El cuerpo fue propuesto para ser ensamblado a partir de láminas enrolladas de diferentes espesores. La frente se defendió con láminas de 25-mm, los lados tenían un espesor de 18 mm y los lados de la torreta estaban hechos de partes de 16-mm. Como parte del caso, solo se usaron hojas planas de diferentes formas y tamaños, no se previeron partes curvas. Las partes de conexión del cuerpo fueron propuestas por soldadura. Una característica interesante del caso relacionada con los requisitos para el nivel de protección fue el uso de una hoja frontal inclinada. Las partes restantes, sin embargo, estaban dispuestas horizontal o verticalmente, o con una ligera pendiente.
Serial tank Pz.Kpfw.III Ausf.A
La parte frontal del cuerpo estaba formada por dos láminas inclinadas de diferentes tamaños. La parte superior se instaló con una gran pendiente en comparación con la parte inferior. En la parte posterior de la hoja frontal superior, en el lado izquierdo, una pequeña cabina sobresaliente del conductor estaba sujeta. Sus detalles, así como otros elementos de la parte superior de la frente, deben instalarse con una desviación mínima de la vertical. La cabina del conductor y la lámina frontal montadas a su lado formaban la parte delantera de una caja grande con torretas. Tenía pequeños detalles en el pómulo y estaba ligeramente inclinada hacia adentro. La popa del casco tenía una parte superior estrecha, en la que se montaban los agregados necesarios.
Se propuso montar una torreta giratoria con armamento en la caja inferior. La forma de la torre se determinó basándose en la experiencia de crear tales productos. Se instaló una hoja frontal relativamente pequeña con una pendiente hacia adentro. En los lados era necesario sujetar los lados y la popa, en forma de un solo componente de forma curva. Arriba, la tripulación y las armas estaban protegidas por un techo blindado.
Inicialmente, el proyecto MKA implicaba el uso de un motor de carburador Maybach HL 76 con potencia de 190 hp. A medida que avanzaba el proyecto, se decidió utilizar una central eléctrica más potente. El resultado de dichos cambios fue el hecho de que un automóvil con experiencia recibió un motor Maybach HL 98 con una potencia de 230 hp. Reemplazar el motor debe tener un impacto positivo en las características del tanque. El motor estaba ubicado en el compartimiento de popa del casco, donde los tanques de combustible, radiadores, etc. estaban ubicados a su lado. Directamente con el motor, se conectó el eje de transmisión conectado debajo del piso del compartimiento de combate. Su tarea era transferir el torque a la transmisión mecánica, ubicada frente al casco.
El chasis del tanque de exportación se desarrolló sobre la base de las soluciones técnicas existentes. En cada tablero se propuso montar seis rodillos de oruga, interbloqueados en pares. Cada carro con dos rodillos estaba equipado con su propio amortiguador. Sobre los ejes de fijación del carro se colocaron rodillos de apoyo. Se colocó una rueda motriz grande en la parte delantera del casco, y se propuso que la guía, que tenía una estructura basada en radios, se instalara en la popa.
En la torreta del tanque se instalaría el armamento de ametralladoras. Según diversas fuentes, para su uso en el automóvil MKA, se consideraron dos versiones de la pistola. Estas fueron una pistola semiautomática 45 mm con un calibre 50 de longitud del cañón y una pistola 50 mm con un cañón de la misma longitud. Algunas fuentes mencionan que el cañón de calibre 45 mm fue desarrollado por la industria alemana basándose en un estudio de tanques BT capturados de construcción soviética capturados en España. Aparentemente, tales armas interesaron a los especialistas alemanes, cuyo resultado fue el surgimiento de un sistema similar de diseño propio.
En una instalación con una pistola, se debía montar una ametralladora de calibre de rifle. Los mecanismos generales y una mira telescópica en el lugar de trabajo del artillero se utilizaron para apuntar la pistola y la ametralladora. En relación con la reducción requerida en las características de combate, el armamento del tanque de exportación debe consistir solo en un cañón y una ametralladora. Ametralladora en la hoja del casco delantero, lanzagranadas de humo, etc. no previsto
La tripulación del tanque MKA consistiría en cuatro (según otras fuentes, cinco) personas. Estos eran el conductor (y su asistente), el comandante, el artillero y el cargador. Para el conductor y su asistente proporcionaron espacio en la parte delantera de la caja. Los miembros restantes de la tripulación debían estar ubicados en el compartimiento de combate, en la torre. El compartimiento de control provisto de dos escotillas en el techo para acceder al interior del casco, así como varias escotillas de inspección. El conductor tenía tres dispositivos de visualización en los detalles de su cabina, y su asistente podía observar la situación solo a través de la solapa en el pómulo del casco. A disposición del comandante, el artillero y el cargador, había escotillas en el techo del casco, así como varios instrumentos de observación en los lados de la torre. Para el mantenimiento de diversos componentes y conjuntos, se proporcionaron escotillas para los compartimentos del motor (en la parte posterior del casco) y de la transmisión (en la placa frontal).
A solicitud de los militares, un tanque de un tercer país no debería haber estado equipado con una estación de radio para comunicarse con otros vehículos. Además, por esta razón, un operador de radio fue retirado de la tripulación. En cambio, frente al casco, en el costado de estribor, se colocaba un conductor asistente. La instalación de la ametralladora en el lugar correcto del departamento de gestión no se aplicó.
Se suponía que el tanque mediano desarrollado por Krupp tenía una masa de combate en 12,1 t con una longitud total de 5,1 my un ancho de no más de 2,4 M. Un motor 230 relativamente potente tenía que acelerar el automóvil a 40-42 km / h en la carretera. Otros indicadores de movilidad deberían haber estado al nivel de otras máquinas de diseño alemán.
La creación del proyecto MKA, debido a varias dificultades, se completó solo en 1939. La finalización del trabajo de diseño permitió a Krupp proceder con el montaje de un prototipo, que debía confirmar las características del diseño. Fue en esta etapa que se produjo otro cambio en el proyecto, que llevó al uso del motor Maybach HL 98 con un 230 de potencia XP. El uso de un motor más potente podría llevar a un aumento significativo de la movilidad en comparación con los parámetros de diseño.
MKA, vista lateral
En 1940, el primer prototipo del nuevo tanque fue puesto a prueba. Durante las inspecciones en condiciones de campo, el coche mostró su mejor. Se encontró que el tanque no solo era bueno, sino que también era bueno para envíos a terceros países. En términos de movilidad, la máquina no era inferior al equipo para el ejército alemán, y también tenía algunas ventajas en defensa y potencia de fuego. Por ejemplo, la proyección frontal de la MKA estaba ligeramente mejor protegida que la de la Pz.Kpfw.III, y la pistola 45 o 50-mm era mucho más poderosa que la pistola 37-mm. La falta de comunicaciones, a su vez, no pudo compensar esta brecha y garantizar el retraso del tanque de exportación detrás de otros vehículos para sus propias tropas.
En la segunda mitad del 1940, el nuevo tanque MKA estaba listo para la venta a países extranjeros. Sin embargo, en ese momento, Alemania ya estaba en guerra en Europa, lo que hacía difícil encontrar compradores potenciales. Además, existían riesgos asociados con la carga de trabajo de la industria con sus propios pedidos. Los intentos de vender nuevos equipos a los países aliados no tuvieron éxito. Italia, España, Japón y otros países amigos no mostraron ningún interés en el nuevo tanque medio de fabricación alemana. La capacidad de ofrecer desarrollo a otros estados a partir de un cierto tiempo simplemente no estaba disponible.
Después de fallas en el mercado internacional, Krupp intentó proponer el tanque MKA del ejército alemán. Sin embargo, esta máquina inicialmente no cumplía con los requisitos para el equipo de la Wehrmacht, por lo que no podía ser objeto de un contrato. Un intento de vender el tanque de exportación de su ejército, naturalmente, terminó en un fracaso.
Habiendo pasado las pruebas y sin compradores potenciales interesados, la única copia del tanque mediano MKA quedó sin trabajo. El coche ya no tenía perspectivas, y su propia existencia se consideró sin sentido. Al final de 1940, el único prototipo de tanque de exportación fue desmantelado para metal. La construcción de otros autos de este modelo no comenzó y no fue planeada.
En la segunda mitad de los años treinta, Krupp hizo dos intentos para desarrollar vehículos blindados específicamente para la venta a clientes extranjeros. El resultado de este primer proyecto fue el de los tanques livianos LKA y LKB, y el segundo condujo a la construcción de la máquina MKA. A pesar de todas las cualidades positivas, tales equipos no pudieron interesar a los clientes. La construcción de tanques de exportación se limitó a solo unos pocos prototipos, después de lo cual cesó todo ese trabajo, y la empresa Krupp centró sus esfuerzos en trabajar en beneficio del ejército alemán. No se hicieron más intentos para crear un tanque de exportación especial.
Residencia en:
http://achtungpanzer.ru/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
http://wot-cone.blogspot.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
historia El proyecto MKA (Mittlerer Kamfpanzer Ausland - "Tanque medio - países extranjeros") se remonta al programa de desarrollo de un tanque medio prometedor para la Wehrmacht. Al comienzo de 1934, se lanzó un proyecto para crear un nuevo vehículo blindado, en el que estaban involucradas las firmas Daimler-Benz, Krupp, MAN y Rheinmetall. El resultado de un trabajo posterior fue el surgimiento de varios proyectos nuevos de tanques. El automóvil, creado por los especialistas de Daimler-Benz, se puso en servicio en 1936 con la designación Panzerkampfwagen III Ausf.A. Otros proyectos, incluido el desarrollo de Krupp, a su vez, quedaron sin trabajo.
Al no querer perder posibles pedidos, Krupp continuó el desarrollo de su versión del tanque mediano. Al comienzo de 1936, una propuesta pareció desarrollar, sobre la base de vehículos blindados existentes, nuevos modelos, originalmente destinados a ser enviados a países extranjeros. La idea de crear un tanque ligero especial de exportación ya ha recibido la aprobación de los líderes de la industria y el mando militar. Gracias a esto, fue posible ofrecer un proyecto de tanque mediano.
El único prototipo del tanque MKA.
Según los informes, inicialmente la compañía Krupp planeaba ofrecer a los clientes potenciales un tanque mediano ya existente que no podía vencer a la competencia en la competencia del ejército alemán. Sin embargo, tales planes no recibieron la aprobación del comando. Los militares consideraron que este proyecto utiliza demasiados componentes nuevos que no pueden transferirse a terceros países. Estaba prohibido exportar armaduras hechas de acuerdo con las nuevas tecnologías, dispositivos de observación y otras ópticas. Como resultado, los especialistas del desarrollador de la empresa tuvieron que cambiar el proyecto y quitarle los componentes y ensamblajes necesarios.
Además, el ejército exigió asegurar una brecha en las características entre los tanques para el ejército y para los suministros de exportación. Sus autos Pz.Kpfw.III y otros equipos deberían tener una ventaja notable sobre los tanques para terceros países. Como resultado, Krupp tuvo que realizar cambios significativos en el proyecto varias veces asociados con ciertas características de diseño. Además, esto llevó a un retraso significativo en el trabajo. La versión final del nuevo proyecto fue aprobada solo en el año 1939.
Además de las mejoras relacionadas con la necesidad de secreto, se propuso el nuevo proyecto para tener en cuenta las peculiaridades de los posibles competidores. Se asumió que en el mercado internacional de armas el nuevo tanque alemán competiría con los vehículos británicos Vickers, el tanque francés Renault R35 y algunos otros tipos de equipos comprados activamente por diferentes países. Como resultado, las principales características del tanque de exportación alemán no deben ser inferiores a los líderes del mercado existentes e incluso superarlos.
El proyecto del tanque para entregas de exportación recibió el símbolo MKA (Mittlerer Kamfpanzer Ausland). Este nombre fue elegido por analogía con el proyecto LKA (Leichter Kamfpanzer fur Ausland) ya en desarrollo, cuyo objetivo era crear un tanque ligero para la venta en el extranjero.
En relación con los requisitos de los militares, los autores del proyecto tuvieron que volver a trabajar significativamente el diseño del casco blindado de un tanque prometedor. Una de las tareas principales en la creación del cuerpo fue una reducción razonable en el nivel de protección necesario para preservar las ventajas de los tanques alemanes más nuevos. Al mismo tiempo, sin embargo, el casco terminado del tanque MKA resultó ser muy similar a las unidades del nuevo Pz.Kpfw.III. En particular, se conservó el diseño tradicional de los tanques alemanes de esa época: una transmisión estaba ubicada frente al casco, detrás de ella había un compartimiento de comando y control, y el motor contenía el motor con el equipo necesario.
El cuerpo fue propuesto para ser ensamblado a partir de láminas enrolladas de diferentes espesores. La frente se defendió con láminas de 25-mm, los lados tenían un espesor de 18 mm y los lados de la torreta estaban hechos de partes de 16-mm. Como parte del caso, solo se usaron hojas planas de diferentes formas y tamaños, no se previeron partes curvas. Las partes de conexión del cuerpo fueron propuestas por soldadura. Una característica interesante del caso relacionada con los requisitos para el nivel de protección fue el uso de una hoja frontal inclinada. Las partes restantes, sin embargo, estaban dispuestas horizontal o verticalmente, o con una ligera pendiente.
Serial tank Pz.Kpfw.III Ausf.A
La parte frontal del cuerpo estaba formada por dos láminas inclinadas de diferentes tamaños. La parte superior se instaló con una gran pendiente en comparación con la parte inferior. En la parte posterior de la hoja frontal superior, en el lado izquierdo, una pequeña cabina sobresaliente del conductor estaba sujeta. Sus detalles, así como otros elementos de la parte superior de la frente, deben instalarse con una desviación mínima de la vertical. La cabina del conductor y la lámina frontal montadas a su lado formaban la parte delantera de una caja grande con torretas. Tenía pequeños detalles en el pómulo y estaba ligeramente inclinada hacia adentro. La popa del casco tenía una parte superior estrecha, en la que se montaban los agregados necesarios.
Se propuso montar una torreta giratoria con armamento en la caja inferior. La forma de la torre se determinó basándose en la experiencia de crear tales productos. Se instaló una hoja frontal relativamente pequeña con una pendiente hacia adentro. En los lados era necesario sujetar los lados y la popa, en forma de un solo componente de forma curva. Arriba, la tripulación y las armas estaban protegidas por un techo blindado.
Inicialmente, el proyecto MKA implicaba el uso de un motor de carburador Maybach HL 76 con potencia de 190 hp. A medida que avanzaba el proyecto, se decidió utilizar una central eléctrica más potente. El resultado de dichos cambios fue el hecho de que un automóvil con experiencia recibió un motor Maybach HL 98 con una potencia de 230 hp. Reemplazar el motor debe tener un impacto positivo en las características del tanque. El motor estaba ubicado en el compartimiento de popa del casco, donde los tanques de combustible, radiadores, etc. estaban ubicados a su lado. Directamente con el motor, se conectó el eje de transmisión conectado debajo del piso del compartimiento de combate. Su tarea era transferir el torque a la transmisión mecánica, ubicada frente al casco.
El chasis del tanque de exportación se desarrolló sobre la base de las soluciones técnicas existentes. En cada tablero se propuso montar seis rodillos de oruga, interbloqueados en pares. Cada carro con dos rodillos estaba equipado con su propio amortiguador. Sobre los ejes de fijación del carro se colocaron rodillos de apoyo. Se colocó una rueda motriz grande en la parte delantera del casco, y se propuso que la guía, que tenía una estructura basada en radios, se instalara en la popa.
En la torreta del tanque se instalaría el armamento de ametralladoras. Según diversas fuentes, para su uso en el automóvil MKA, se consideraron dos versiones de la pistola. Estas fueron una pistola semiautomática 45 mm con un calibre 50 de longitud del cañón y una pistola 50 mm con un cañón de la misma longitud. Algunas fuentes mencionan que el cañón de calibre 45 mm fue desarrollado por la industria alemana basándose en un estudio de tanques BT capturados de construcción soviética capturados en España. Aparentemente, tales armas interesaron a los especialistas alemanes, cuyo resultado fue el surgimiento de un sistema similar de diseño propio.
En una instalación con una pistola, se debía montar una ametralladora de calibre de rifle. Los mecanismos generales y una mira telescópica en el lugar de trabajo del artillero se utilizaron para apuntar la pistola y la ametralladora. En relación con la reducción requerida en las características de combate, el armamento del tanque de exportación debe consistir solo en un cañón y una ametralladora. Ametralladora en la hoja del casco delantero, lanzagranadas de humo, etc. no previsto
La tripulación del tanque MKA consistiría en cuatro (según otras fuentes, cinco) personas. Estos eran el conductor (y su asistente), el comandante, el artillero y el cargador. Para el conductor y su asistente proporcionaron espacio en la parte delantera de la caja. Los miembros restantes de la tripulación debían estar ubicados en el compartimiento de combate, en la torre. El compartimiento de control provisto de dos escotillas en el techo para acceder al interior del casco, así como varias escotillas de inspección. El conductor tenía tres dispositivos de visualización en los detalles de su cabina, y su asistente podía observar la situación solo a través de la solapa en el pómulo del casco. A disposición del comandante, el artillero y el cargador, había escotillas en el techo del casco, así como varios instrumentos de observación en los lados de la torre. Para el mantenimiento de diversos componentes y conjuntos, se proporcionaron escotillas para los compartimentos del motor (en la parte posterior del casco) y de la transmisión (en la placa frontal).
A solicitud de los militares, un tanque de un tercer país no debería haber estado equipado con una estación de radio para comunicarse con otros vehículos. Además, por esta razón, un operador de radio fue retirado de la tripulación. En cambio, frente al casco, en el costado de estribor, se colocaba un conductor asistente. La instalación de la ametralladora en el lugar correcto del departamento de gestión no se aplicó.
Se suponía que el tanque mediano desarrollado por Krupp tenía una masa de combate en 12,1 t con una longitud total de 5,1 my un ancho de no más de 2,4 M. Un motor 230 relativamente potente tenía que acelerar el automóvil a 40-42 km / h en la carretera. Otros indicadores de movilidad deberían haber estado al nivel de otras máquinas de diseño alemán.
La creación del proyecto MKA, debido a varias dificultades, se completó solo en 1939. La finalización del trabajo de diseño permitió a Krupp proceder con el montaje de un prototipo, que debía confirmar las características del diseño. Fue en esta etapa que se produjo otro cambio en el proyecto, que llevó al uso del motor Maybach HL 98 con un 230 de potencia XP. El uso de un motor más potente podría llevar a un aumento significativo de la movilidad en comparación con los parámetros de diseño.
MKA, vista lateral
En 1940, el primer prototipo del nuevo tanque fue puesto a prueba. Durante las inspecciones en condiciones de campo, el coche mostró su mejor. Se encontró que el tanque no solo era bueno, sino que también era bueno para envíos a terceros países. En términos de movilidad, la máquina no era inferior al equipo para el ejército alemán, y también tenía algunas ventajas en defensa y potencia de fuego. Por ejemplo, la proyección frontal de la MKA estaba ligeramente mejor protegida que la de la Pz.Kpfw.III, y la pistola 45 o 50-mm era mucho más poderosa que la pistola 37-mm. La falta de comunicaciones, a su vez, no pudo compensar esta brecha y garantizar el retraso del tanque de exportación detrás de otros vehículos para sus propias tropas.
En la segunda mitad del 1940, el nuevo tanque MKA estaba listo para la venta a países extranjeros. Sin embargo, en ese momento, Alemania ya estaba en guerra en Europa, lo que hacía difícil encontrar compradores potenciales. Además, existían riesgos asociados con la carga de trabajo de la industria con sus propios pedidos. Los intentos de vender nuevos equipos a los países aliados no tuvieron éxito. Italia, España, Japón y otros países amigos no mostraron ningún interés en el nuevo tanque medio de fabricación alemana. La capacidad de ofrecer desarrollo a otros estados a partir de un cierto tiempo simplemente no estaba disponible.
Después de fallas en el mercado internacional, Krupp intentó proponer el tanque MKA del ejército alemán. Sin embargo, esta máquina inicialmente no cumplía con los requisitos para el equipo de la Wehrmacht, por lo que no podía ser objeto de un contrato. Un intento de vender el tanque de exportación de su ejército, naturalmente, terminó en un fracaso.
Habiendo pasado las pruebas y sin compradores potenciales interesados, la única copia del tanque mediano MKA quedó sin trabajo. El coche ya no tenía perspectivas, y su propia existencia se consideró sin sentido. Al final de 1940, el único prototipo de tanque de exportación fue desmantelado para metal. La construcción de otros autos de este modelo no comenzó y no fue planeada.
En la segunda mitad de los años treinta, Krupp hizo dos intentos para desarrollar vehículos blindados específicamente para la venta a clientes extranjeros. El resultado de este primer proyecto fue el de los tanques livianos LKA y LKB, y el segundo condujo a la construcción de la máquina MKA. A pesar de todas las cualidades positivas, tales equipos no pudieron interesar a los clientes. La construcción de tanques de exportación se limitó a solo unos pocos prototipos, después de lo cual cesó todo ese trabajo, y la empresa Krupp centró sus esfuerzos en trabajar en beneficio del ejército alemán. No se hicieron más intentos para crear un tanque de exportación especial.
Residencia en:
http://achtungpanzer.ru/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
http://wot-cone.blogspot.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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