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Acero más resistente: cómo crear tecnología innovadora para el acristalamiento de aviones T-50

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Rusia ha desarrollado nuevas tecnologías para la fabricación de cabinas de acristalamiento de aviones militares y civiles de vidrio de silicato. Tales productos son más fáciles y más duraderos que si fueran creados a partir de materiales orgánicos utilizados anteriormente. El vidrio de silicato se usa en otras áreas, desde el espacio hasta la vivienda.

Entre los exploradores espaciales, la controversia que rodea la evaluación de la seguridad y el funcionamiento de la Estación Espacial Internacional no ha disminuido durante años. El hecho es que en el segmento ruso de la ISS instaló ventanas 13. Durante las discusiones conjuntas de la ISS, se propone cerrar las ventanas en el segmento ruso con tapones sordos debido al riesgo de defectos en el vidrio debido a las huelgas de micrometeoritos; dicen que la seguridad de la estación puede mejorar. Pero el representante de la parte rusa, director del Instituto de Investigación Científica de Vidrio Técnico (NITS), Honorable Trabajador de la Ciencia, Vicepresidente de la Academia de Ciencias de la Ingeniería de la Federación Rusa, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor Vladimir Solinov se mantiene firme durante muchos años, la fuerza residual tras el impacto de las micropartículas cósmicas ha permanecido y, varias radiaciones y otras amenazas al espacio no afectaron la seguridad de los ojos de buey creados en el instituto, así como a la tripulación, por lo que existen razones para limitar la observación de nuestro planeta. No hay "atenuación" del trabajo de los astronautas en los módulos rusos de la estación orbital.

Los ojos de buey para una estación orbital son solo uno de los pocos productos fabricados en NITS. La parte principal del trabajo de los científicos y tecnólogos del instituto ubicado en el sudoeste de Moscú, por supuesto, está asociada con la creación de productos de óptica estructural, acristalamiento o, como dicen, "sistemas ópticos transparentes complejos" para aviones de combate de cuarta y quinta generación producidos por fábricas UAC. Y cada año trabajamos por aviación se vuelve notablemente más grande.

Silicato u orgánico

Acero más resistente: cómo crear tecnología innovadora para el acristalamiento de aviones T-50

En la foto: parabrisas T-50 en blanco en un casete de endurecimiento.

El vidrio de silicato es un material con propiedades únicas. Su transparencia, alta óptica, resistencia al calor, durabilidad, la capacidad de usar varios recubrimientos, lo hacen indispensable para el acristalamiento de aviones. Pero, ¿por qué cuando acristalamos la cabina de los aviones en el extranjero, y tenemos preferencia orgánica? Sólo por una razón: es más fácil. También dicen que el vidrio de silicato es demasiado frágil.

En los últimos años, el desarrollo de los científicos de materiales en el NITS ha permitido cambiar radicalmente el concepto de vidrio de silicato como un material frágil. Los modernos métodos de endurecimiento permiten proporcionar acristalamiento para los aviones de combate modernos con suficiente resistencia para resistir el impacto de aves que pesan unos dos kilogramos a una velocidad de 900 km / hora.

“Hoy el método de endurecimiento en la capa superficial se ha agotado. Es hora de cambiar la estructura interna del vidrio, su defecto, ”dice Vladimir Solinov. Esto, si no es extraño, contribuye a las sanciones impuestas por Occidente. El hecho es que incluso en tiempos "pre-sancionados", las empresas extranjeras, por decisión de la OTAN, no suministraron a Rusia gafas de silicato de calidad mejorada utilizadas allí para fines especiales. Esto obligó a los NITS a utilizar el vidrio arquitectónico. Aunque los fabricantes rusos producen millones de metros cuadrados de este tipo de vidrio, su calidad no es adecuada para su uso en la aviación.

La sustitución de importaciones ha llegado al rescate: se ha lanzado un nuevo proyecto en Moscú para llevar a cabo I + D y diseñar equipos que son fundamentalmente nuevos para la industria del vidrio.

Se elaborarán todos los procesos de síntesis de vidrio con prioridad rusa.

El proyecto está a cargo de la joven científica Tatyana Kiseleva. Graduado de 26 años de la Universidad Rusa de Tecnología Química. DI Mendeleeva dirige el laboratorio, en 2015 defendió su tesis. En el departamento de vidrio de Mendeleevka, Tatyana estudió las propiedades de la armadura transparente. Uno de sus retos profesionales es desarrollar el vidrio, que en sus propiedades sería superior a uno de los mejores análogos del mundo, el vidrio Herkulit, que Rusia aún no ha producido.

El proyecto se basa en un nuevo método original de fusión de vidrio. Ya en la actualidad, se han obtenido muestras de vidrio en el laboratorio, cuya resistencia estructural es tres veces mayor que los análogos obtenidos por el método tradicional. Agregue a esto los métodos existentes de endurecimiento y obtenga vidrio, cuya resistencia es varias veces superior a la de muchos grados de acero aleado. Los productos más ligeros están hechos de vidrio más fuerte. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que los desarrolladores de vidrio orgánico están mejorando constantemente el rendimiento técnico de sus productos, el debate sobre qué vidrio es mejor no ha terminado.

Linterna para T - 50



En la foto: conjunto de acristalamiento de aviones T-50 - visera frontal y parte plegable.

Imagine un paquete de varias placas de vidrio de silicato que necesitan agilizar la visera frontal de un avión de alta velocidad.

Hace unos cuarenta años, los especialistas de NITS desarrollaron una tecnología de flexión profunda. En un horno especial se colocan varias capas de vidrio. En unas pocas horas a alta temperatura, bajo su propio peso, el vidrio se dobla, adquiriendo la forma y la curvatura deseadas. Si es necesario, mecanismos especiales empujan la pieza de trabajo, lo que hace que se doble de acuerdo con un horario especial.

Por primera vez en el mundo, esta lámpara fue reemplazada por un caza MiG - 29, que consta de tres lentes, con un vidrio de besprepletnoe sin silicato.

A medida que aumentan las velocidades, aumentan los requisitos de resistencia al calor de los cristales, con los que el vidrio orgánico ya no puede hacer frente. Al mismo tiempo, se ajustaron los requisitos ópticos y los requisitos de visibilidad. Hace varios años, en colaboración con Sukhoi Company y United Aircraft Building Corporation, se desarrolló una nueva tecnología para la producción de vidrio para T-50.
El desarrollo fue financiado por fabricantes de aviones, en parte, por el Ministerio de Industria y Comercio. Se proporcionó asistencia sustancial para llevar a cabo el reequipamiento técnico de la empresa, dijo Yuri Tarasov, director del Centro de Tecnología de UAC.

Como resultado, el parabrisas del avión T - 50 es casi el doble del tamaño del visor MiG - 29, y la forma del producto del cilindro clásico se ha convertido en un formato complejo 3D.

El resultado: por primera vez en el mundo, la parte frontal y plegable de la linterna del avión T-50 (fabricada por la compañía Sukhoi) fue hecha de vidrio de silicato en el formato 3D. En este caso, el peso de estas piezas era menor que si estuvieran hechas de vidrio orgánico.

Los resultados obtenidos dieron impulso a equipar los planos de otras plantas y oficinas de diseño incluidas en el KLA con dicho acristalamiento. Inmediatamente, hubo una necesidad de actualizar, reemplazando el acristalamiento orgánico con silicato, por ejemplo, en los aviones Yak-130, Su-35, MiG-31, MiG-35. Después de un reemplazo de este tipo (es decir, mejorando las características de resistencia del acristalamiento), el MiG-35, por ejemplo, alcanzó la velocidad de hasta 2000 km / h, es decir, podría volar más rápido en un promedio de 40% que cualquier otro avión del mundo.

En los últimos años, el estilo de trabajo de los científicos de Moscú ha cambiado seriamente. Unos trescientos especialistas en NITS realizan un ciclo completo, desde una tarea técnica hasta una producción a pequeña escala. Aquí están los desarrollos de la tecnología y la selección de materiales clave que utilizan vidrio, y un gran ciclo de pruebas para todos los factores que afectan a la aeronave, tanto en tierra como en el aire.

Hay varios requisitos clave para el vidrio moderno, entre los cuales, además de la alta resistencia, son la transparencia óptica, la alta transmisión de luz, el aumento del alcance de la vista, las propiedades antirreflejos, la protección contra la exposición a la radiación solar y otras radiaciones, las propiedades antihielo, que proporcionan una resistencia eléctrica uniforme.

Todo esto se logra mediante el recubrimiento con un método de aerosol, vacío o magnetrón. Un equipo poderoso y complejo, que evapora el metal y lo precipita sobre la superficie del vidrio, permite que NITS aplique cualquier recubrimiento, incluida la protección contra factores especiales.
Este conjunto de propiedades hace posible hablar de un producto de acristalamiento como un sistema óptico complejo, y las propiedades de alta resistencia del vidrio, que forma parte de la cabina del avión, crearon un nuevo campo de la ciencia y la tecnología e introdujeron el término "productos de óptica óptica" (IR).

Nuevas tecnologías



En la foto: cargando una lámina de vidrio para su posterior procesamiento.

Cuando el producto, la parte abocinada de la linterna para el T - 50, se descarga del horno para su posterior procesamiento, no es muy similar al producto futuro. Cuando el vidrio se dobla, los bordes de la pieza de trabajo se deforman, y es imposible quitarlos de una pieza de gran tamaño, incluso con una forma geométrica compleja, con una herramienta de diamante. El láser vino al rescate. El rayo láser del complejo robótico no solo corta la pieza de trabajo según el programa establecido en ella, sino que, al fundir el borde, aumenta la resistencia de los bordes de los productos, evitando la aparición de grietas. El corte por láser de productos de la forma 3D de gran tamaño se utilizó por primera vez en Moscú. Este método recibió una patente en marzo 2012. El rayo láser también se usa para aplicar cortes en una capa eléctricamente conductora en la superficie del vidrio, creando zonas de calentamiento. Después del procesamiento con láser, el blanco se vuelve más y más como la linterna T - 50.

Después del corte, cada palanquilla se mecaniza en una máquina de cinco ejes. El alojamiento único permite cero voltajes de montaje iniciales en él. El tecnólogo jefe del instituto, Alexander Sitkin, habló sobre las posibilidades de utilizar el complejo para pulir y pulir superficies de vidrio: trabajo que, de ser necesario, se realiza solo a mano. Las tecnologías desarrolladas son el orgullo del instituto.

Más recientemente, el bloque de vidrio acabado con un sellador se montó en un marco de metal. La transición a materiales compuestos desarrollados por NITS permitió reducir el peso del producto en un 25%, aumentando la resistencia de las aves y el recurso de esmaltado al nivel del recurso de esmaltado del planeador. Se ha hecho posible reemplazar el acristalamiento en el campo.

Todo el ciclo de producción de ICE dura aproximadamente un mes y medio. La mayoría de los productos van a las plantas de fabricación de UAC, algunos a reparaciones para modernización, otros a los aeródromos de la fuerza aérea, a los llamados kits de primeros auxilios. La parte principal de los productos NITS se lleva a cabo como parte de la orden de defensa estatal.

El NITS se muestra reacio a compartir información sobre las características del acristalamiento para aviones de combate. Pero está claro que los anteojos desarrollados para las cabinas de las aeronaves civiles nacionales superan a los importados en varios parámetros.

Por ejemplo, como se puede ver en el sitio web de NITS, el espesor del vidrio en un plano Tu - 204 es 17 mm, el espesor del vidrio con propiedades similares para los aviones Boeing 787 es 45 mm.

Generación V


En los últimos años, el director del instituto, Vladimir Solinov, ha logrado rejuvenecer significativamente al equipo. La producción de Moscú, que recientemente celebró el aniversario de 60, emplea hoy a jóvenes y a especialistas con experiencia. Aquí voluntariamente van los estudiantes de los cursos superiores "Mendeleevka". Habiendo venido a la pasantía en el instituto y aprendiendo que aquí los salarios de 70 son miles de rublos, primero son empleados de trabajadores simples y luego se convierten rápidamente en tecnólogos. Muchos trabajadores experimentados.

Uno de ellos, Nikolai Yakunin, se encarga del vidrio de los helicópteros. “Vine aquí inmediatamente después del ejército, hace cuarenta años. Pero si no fuera por el alto nivel de automatización, probablemente no habría sobrevivido. "Para mí es difícil estar en buena forma física con un producto que pesa 30 kg durante todo el día", dice Yakunin.

Personas y uñas


En muchos otros sectores de la economía nacional se utilizan tecnologías desarrolladas para la fabricación de aeronaves que permiten la fabricación de vidrios con la resistencia necesaria.

Hace unos años, para demostrar la alta resistencia del vidrio de silicato, el instituto hizo ... clavos de vidrio. Martillo martillado. Podrían ser utilizados en productos con propiedades antimagnéticas.

Además, estos clavos se probaron durante la construcción, en lugar de pinzas al pegar los cascos de los yates. Pero las uñas eran solo exóticas. Ahora nadie necesita probar la alta resistencia del vidrio: todos los trabajos de NITS son evidencia de la alta calidad de este material antiguo y, al mismo tiempo, completamente nuevo.

El director del instituto, Vladimir Solinov, utiliza todas sus capacidades para demostrar la necesidad de garantizar un vidrio de alta resistencia, incluido el vidrio arquitectónico y de construcción.

Es miembro de la Comisión Ruso-Americana de Seguridad en el Espacio, que se discutió al principio de este artículo, así como de la Comisión de Planificación de la Ciudad de la Duma del Estado. Después de todo, la construcción de edificios modernos es una gran parte del material: el vidrio. Y esto significa que las tecnologías y los materiales desarrollados para la aviación en un futuro próximo harán que las vidas de millones de personas sean cada vez más cómodas y seguras.
autor:
Originador:
http://uacrussia.livejournal.com/43060.html
71 comentario
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  1. Приговор
    Приговор 14 Mayo 2016 05: 58
    + 12
    Es agradable que aquellas tecnologías en las que incluso la Unión se estaba quedando atrás pudieran ser desarrolladas por Rusia. Ahora, implemente y rearme lo antes posible. Tenemos todo excepto el tiempo.
    1. Operador
      Operador 14 Mayo 2016 21: 51
      +8
      "¡Eres apolítico!" (DESDE) riendo

      El complejo militar-industrial ruso en la fabricación de cabinas de combate con linternas resistentes al calor tomó la delantera por un amplio margen, dejando al competidor más cercano, Estados Unidos, en el culo.

      Además, otros países a semejanza de Israel, cuyos representantes en los comentarios al artículo se fortalecieron al tratar de reemplazar el tema del vidrio inorgánico con el tema de la carpeta de la lámpara, no salieron de allí inicialmente.

      Como resultado, el MiG-31 desarrolla 3000 km / h, T-50 - 2700 km / h, Su-35C - 2500 km / h, mientras que la velocidad del F-22 se limita a 2124 km / h, y F-35 (el motivo de la Fuerza Aérea de Israel) ) generalmente ponen un anti-registro con sus 1700 km / h.
    2. B-15
      B-15 15 Mayo 2016 07: 00
      + 11
      No estaría de acuerdo contigo. Los cadáveres con gafas han volado allí desde los años 70 con seguridad. Las gafas se hicieron del rango más alto durante mucho tiempo. Tenía uñas de vidrio en mis manos incluso durante la era soviética.
      Simplemente se siente como finalmente llevado a la implementación. Y le agrada.
      En general, el instituto se llamó NIITS toda su vida. ¿Por qué cortes? guiño
      1. guzik007
        guzik007 16 Mayo 2016 00: 03
        +2
        Tenía uñas de vidrio en mis manos incluso durante la era soviética.
        -------------------------------------------------- --------------
        Ahí tienes! Resulta el dicho: el miembro de cristal es un tonto por poco tiempo, irremediablemente desactualizado.
    3. Olvidar
      Olvidar 15 Mayo 2016 20: 31
      +1
      Cita: Veredicto
      en el que incluso la Unión se estaba quedando atrás, con

      Rusia era la unión
  2. ImPerts
    ImPerts 14 Mayo 2016 06: 04
    + 14
    El MiG-35, por ejemplo, alcanzó una velocidad de hasta 2000 km / h por primera vez, es decir, podría volar más rápido en un promedio de 40% que cualquier otro avión en el mundo

    ¡Qué extraño es eso!
    Tal vez esto es un error tipográfico? ¿Y quiso decir MIG-31? Allí, debido a problemas con la producción de cabinas de acristalamiento, ¿se impusieron restricciones a la velocidad?
    ¡Me complace esta mañana, rada! Buenas noticias sobre BO, ¡bien!
    1. Soldado del ejército2
      Soldado del ejército2 14 Mayo 2016 14: 05
      +7
      En general, es bueno leer tales artículos, específicos, sin patetismo. Gracias al autor por las actividades educativas!
      ¿Qué dirán ahora los patriotas patriotas, para quienes todo está mal en la Rusia moderna? Dos ya han "-" entregado, probablemente no creyeron en la "vil propaganda".
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. cherkas.oe
      cherkas.oe 14 Mayo 2016 16: 14
      +3
      Cita: ImPerts
      Tal vez es un error tipográfico? ¿Y me refiero a MIG-31?

      Por supuesto, un error tipográfico no es 2000 km, sino 3000 km, y no el 35, sino el 31,
      1. dauria
        dauria 15 Mayo 2016 11: 33
        +2
        Por supuesto, un error tipográfico no es 2000 km


        Probablemente, significaba velocidad cerca del suelo. Entonces sí, todo encaja. Pero algo no encontró los hechos. En realidad, los aviones cerca del suelo no volaban a más de 1400 km por hora. Y los límites de velocidad en altitud no se deben en absoluto a la linterna. Hay muchas otras razones, más serias. Y lo principal es el compromiso óptimo para un avión de combate. sin perjuicio de otros parámetros debido a la velocidad
      2. Damir
        Damir 1 noviembre 2016 13: 23
        0
        uh-fffff !!!!! Realmente pensé que el cerebro explota ... ¿de dónde surgieron los instantes 35 y 2000 ??????
    4. Bayoneta
      Bayoneta 15 Mayo 2016 07: 22
      0
      Cita: ImPerts
      ¡Qué extraño es eso!
      Tal vez es un error tipográfico?

      No, esto es incompetencia.
  3. Rayo
    Rayo 14 Mayo 2016 06: 17
    + 17
    Honestamente, después de leer sobre las uñas de vidrio, ya he dejado de dudar internamente de la resistencia de este material. estáblecido, ... la comparación del grosor de los vidrios "Tu" y "Boeing" es también un plus para nuestros "sopladores de vidrio". No en vano buscan a nuestros científicos. Si hay un rezago en las tecnologías, pero la escuela científica y sus conocimientos permiten resolver problemas de mayor complejidad.
    PD Este es quien debería protegerse irónicamente de nanoChubais con su oficina de aserrado. Tal vez algunas de sus "firmas" puedan usarse para apoyar o desarrollar tales organizaciones científicas e industriales. Escuché que hay mucho dinero en nano Compañero !
    1. Saratoga833
      Saratoga833 14 Mayo 2016 18: 51
      0
      Cita: Thunderbolt
      Quizás se puedan utilizar algunos medios de su "firma" para apoyar o desarrollar tales organizaciones de investigación y producción.

      Es tiempo
    2. alexng
      alexng 15 Mayo 2016 23: 33
      +3
      Cita: Thunderbolt
      P.S. Este es el que necesita ser cercado de nano Chubais con su oficina de aserrado.


      Es extraño, ¿por qué este subindococo hongo venenoso, popularmente llamado "un ladrón, un sombrero en llamas", todavía tiene la capacidad de robar y difundir la podredumbre, aunque sea parcialmente, de la economía rusa? Este hocico rojo debería haber sido expulsado durante mucho tiempo a la tierra natal de sus dueños o sentarse en una litera en algún lugar más allá del Círculo Polar Ártico.
  4. ovod84
    ovod84 14 Mayo 2016 07: 24
    +5
    Sobre las uñas, las noticias son ciencia del respeto. Lo que no existe en este mundo.
    1. atalef
      atalef 14 Mayo 2016 08: 12
      +3
      Cita: ovod84
      Sobre las uñas, las noticias son ciencia del respeto. Lo que no existe en este mundo.

      Sobre las uñas de vidrio, inventadas en este instituto de investigación, vi un informe sobre 20 hace años, todavía pensaba, ¿por qué diablos las necesitaban?
      Por cierto, en China, han sido fabricados industrialmente durante mucho tiempo, para decoración
      1. Rayo
        Rayo 14 Mayo 2016 08: 18
        0
        Cita: atalef
        Por cierto, en China se fabrican desde hace mucho tiempo industrialmente
        ¿Y quién los inventó allí? Seguramente el científico chino Lee Xi Tsing sí
        1. profesor
          profesor 14 Mayo 2016 08: 24
          +2
          Cita: Thunderbolt
          ¿Y quién los inventó allí? Seguramente el científico chino Lee Xi Tsing

          Publicado en la revista "Joven técnico" N4 1973
          Las uñas de vidrio no se oxidan, y su resistencia no es menor que la de las de hierro, están hechas de vidrio especial y se pueden martillar con un martillo común. Fueron desarrollados por ingenieros ingleses.
          http://www.metalltype.ru/vesti/1973/04c
          1. Portolan
            Portolan 14 Mayo 2016 08: 40
            +2
            Cita: profesor
            Fueron desarrollados por ingenieros ingleses.
            http://www.metalltype.ru/vesti/1973/04c


            solo falta esa foto de estas uñas y también china.
            1. atalef
              atalef 14 Mayo 2016 08: 46
              -5
              Cita: Portolan
              Cita: profesor
              Fueron desarrollados por ingenieros ingleses.
              http://www.metalltype.ru/vesti/1973/04c


              solo falta esa foto de estas uñas y también china.

              Vamos, escribe - uñas de cristal (en Google) - y serás feliz
              1. Portolan
                Portolan 14 Mayo 2016 08: 55
                +4
                Cita: atalef
                Vamos, escribe - uñas de cristal (en Google) - y serás feliz


                Te dije que no deberías creer, ¿puedes mostrar una foto?
          2. Rayo
            Rayo 14 Mayo 2016 09: 08
            +4
            Cita: profesor
            Fueron desarrollados por ingenieros ingleses.
            Veo que está bien versado en el tema de las uñas de vidrio ... Entonces, es un trabajo anglicano, pero pensé desde la simplicidad de mi corazón que es NUESTRO))).
          3. 16112014nk
            16112014nk 14 Mayo 2016 09: 55
            +4
            Cita: profesor
            Fueron desarrollados por ingenieros ingleses.

            Científicos británicoscomo siempre, por delante del resto! guiño
      2. El comentario ha sido eliminado.
  5. profesor
    profesor 14 Mayo 2016 07: 44
    +1
    ¿Por qué no hay un solo vaso en T-50?
    1. atalef
      atalef 14 Mayo 2016 08: 13
      -1
      Cita: profesor
      ¿Por qué no hay un solo vaso en T-50?

      Fue extraño para mí ver
      1. WUA 518
        WUA 518 14 Mayo 2016 08: 29
        + 14
        Cita: atalef
        Fue extraño para mí ver

        Sanya hola. El T-50 tiene una linterna móvil.
      2. godofwar6699
        godofwar6699 14 Mayo 2016 09: 07
        -4
        probablemente una mejor vista
    2. Portolan
      Portolan 14 Mayo 2016 08: 23
      +2
      Cita: profesor
      ¿Por qué no hay un solo vaso en T-50?


      por que seguir de moda con xNUMX no vale la pena porque no es correcto, las partes separadas de la linterna le dan más capacidad de supervivencia a la aeronave en la batalla, porque un segmento del acristalamiento se destruye, y se ve inmediatamente todo.
      1. profesor
        profesor 14 Mayo 2016 08: 36
        +1
        Cita: Portolan
        ¿Y por qué?

        Para mejorar la revisión.


        Cita: Portolan
        seguir de moda con xNUMX no vale la pena porque no es correcto, las partes separadas de la linterna le dan más capacidad de supervivencia a la aeronave en la batalla, porque un segmento del acristalamiento se destruye, y se ve inmediatamente todo.

        ¿Y qué sucede cuando un segmento se descompone? guiño
        1. Portolan
          Portolan 14 Mayo 2016 08: 43
          +2
          Cita: profesor
          Para mejorar la revisión.


          No creo que la revisión mejore mucho, las desventajas de esta lámpara son más que ventajas.
          Cita: profesor
          ¿Y qué sucede cuando un segmento se descompone?


          y la cabeza del piloto arranca el flujo de aire que se aproxima.
          1. profesor
            profesor 14 Mayo 2016 08: 46
            hasta el 10
            Cita: Portolan
            No creo que la revisión mejore mucho, las desventajas de esta lámpara son más que ventajas.

            Esto no es para que nosotros decidamos, sino para aquellos que pagan.

            Cita: Portolan
            y la cabeza del piloto arranca el flujo de aire que se aproxima.

            Eso es todo Hay un segmento que todos fanar.
            1. Portolan
              Portolan 14 Mayo 2016 08: 52
              +3
              Cita: profesor
              Esto no es para que nosotros decidamos, sino para aquellos que pagan.


              qué estúpidos, los que pagan generalmente no son especialistas, sino todo tipo de relaciones públicas, como los ingenieros, y no las bolsas de dinero, entienden mejor.
              Cita: profesor
              Eso es todo Hay un segmento que todos fanar.


              negativas
        2. WUA 518
          WUA 518 14 Mayo 2016 08: 50
          + 12
          Cita: profesor
          ¿Y qué sucede cuando un segmento se descompone?

          Oleg, bienvenido, esta es mi opinión personal, pero esta configuración de la linterna se acepta debido al hecho de que nuestro sistema de expulsión se realiza tradicionalmente con el disparo de la parte móvil de la linterna. La excepción fue el MiG-21-13, pero si la memoria sirve, la linterna no se disparó al expulsar.
          1. profesor
            profesor 14 Mayo 2016 09: 04
            +1
            Cita: WUA 518
            Oleg, bienvenido, esta es mi opinión personal, pero esta configuración de la linterna es aceptada porque nuestro sistema de expulsión se hace tradicionalmente al disparar la parte móvil de la linterna.

            En mi humilde opinión, todo se trata del dinero. Ellos malditos. La linterna de una pieza es mucho más cara.
            1. dvina71
              dvina71 14 Mayo 2016 22: 55
              +3
              Cita: profesor
              En mi humilde opinión, todo se trata del dinero. Ellos malditos. La linterna de una pieza es mucho más cara.

              ¿Es por eso que tales conclusiones?
              La tecnología de doblado de vidrio es conocida no solo por los estadounidenses. No hay nada complicado en ello.
              Toda la complejidad en la composición del vidrio y las condiciones de temperatura de calentamiento y enfriamiento.
              En Vologda, en 94, fabricaron vidrio y bronelita en mi Volvo-340. Las curvas allí no son pequeñas, aunque antes del poseedor del récord Saab-900 ... está un poco lejos, pero lo hicieron sin ningún problema.
              El primer estallido durante el enfriamiento, el segundo sucedió.
              El método de verificación es una bola de metal de kilogramo, la arrojan al cristal desde una altura de 1 m. Luego mi esposa se puso de pie y saltó, tenía miedo de mis 96 kg. El tiempo ya era tarde, estaba lejos y no quería hacer otro vaso.
              Ya cuando llegaron a Voronezh, una nuez de una rueda voló desde el césped que se aproximaba, cabalgué menos de cien. Está justo en el medio ... solo se ha ido el humo. Ni siquiera había un rastro en el cristal. Así que vendí el coche con él, no sé cuál es el futuro de este cristal.
              1. profesor
                profesor 15 Mayo 2016 07: 08
                0
                Cita: dvina71
                ¿Es por eso que tales conclusiones?

                Y desde aquí: T-50 / I-21 / PAK FA
                Linterna de cabina en la primera máquina T-50-1 encuadernación, en el T-50 en serie, se supone que debe usar una cubierta de cabina utilizando secciones ininterrumpidas de una linterna de silicato un nuevo tipo, creado desde 2009 bajo el programa de I + D "Ashug" (I + D costó 60 millones de rublos, 2009).
                Dimensiones de sección - 1525 x 805 mm
                Espesor de acristalamiento: menos de 14 mm
                Coeficiente de transmisión de luz - 0.8
                Saturación del fondo de color: no más que 3.5 satron
                Temperatura media - + 55 grad.С (en funcionamiento), + 130 grad.С (a corto plazo), + 150 grad.С (límite)
          2. godofwar6699
            godofwar6699 14 Mayo 2016 11: 19
            -9
            una pieza de vidrio
            1. viktorR
              viktorR 15 Mayo 2016 01: 49
              +2
              ¿Una pieza, solo al punto, si hay una unión de todos modos))?
      2. atalef
        atalef 14 Mayo 2016 08: 48
        -9
        Cita: Portolan
        Cita: profesor
        ¿Por qué no hay un solo vaso en T-50?


        por que seguir de moda con xNUMX no vale la pena porque no es correcto, las partes separadas de la linterna le dan más capacidad de supervivencia a la aeronave en la batalla, porque un segmento del acristalamiento se destruye, y se ve inmediatamente todo.

        Se rio
        1. Portolan
          Portolan 14 Mayo 2016 08: 56
          +7
          Cita: atalef
          Se rio


          risas sin razón, una señal ...?
        2. WUA 518
          WUA 518 14 Mayo 2016 09: 03
          + 28
          Aquí hay otra información: una linterna con visera proporciona casi la misma visibilidad que una completamente recesiva, pero sin las siguientes desventajas:
          1. fuerza insuficiente
          2. Las distorsiones ópticas más fuertes en superficies curvas y lugares de transición de varios grosores, por ejemplo, de frontal grueso a lateral delgado.
          3. No deslumbra dentro de la cabina
          4. Mucho más ligero que sólido
          5. Más barato y tecnológicamente más avanzado.
          6. En la encuadernación de libros no existe un problema psicofisiológico de pérdida de orientación espacial en vuelo, asociado con una visión ilimitada del espacio aéreo.

          Extractos de un artículo de Joffrey W. McCarthy. (Aeromedicine and Training Diges, 1990, julio, vol. 4.)
          “Aunque muchas innovaciones en el proyecto de caza F-16 aseguraron una superioridad de combate significativa de este avión en el aire, simultáneamente presentaron al piloto un complejo de complejos problemas médicos de aviación.
          Entre estos problemas, el problema de la violación de la orientación espacial del piloto es particularmente sensible. En los últimos 10 años desde la llegada de este avión a la Fuerza Aérea de EE. UU., El 58% de todos los accidentes de vuelo con el caza F-16 (a partir de octubre de 1988) están relacionados con el factor humano.
          La gravedad del problema se alivia, dado que los casos de desalineación de orientación espacial en 83% terminan con la muerte del piloto. Esta es la segunda causa principal de accidentes aéreos después de sobrecargas acrobáticas, donde el factor principal es la pérdida de conciencia, lo que lleva a la muerte del piloto en el 100% de los casos.
          Cabe señalar que algunas características específicas del lugar de trabajo del piloto del avión F-16 aumentan la probabilidad de un trastorno de orientación espacial en vuelo, que debe ser recordado por cada miembro de la tripulación.
          Uno de los factores que aumentan la sensibilidad del piloto a los trastornos de orientación espacial en vuelo en el F-16 es la vista ilimitada del espacio aéreo desde la cabina. Esto se debe al hecho de que, a diferencia de los aviones de los tipos anteriores, que tienen un diseño de acristalamiento vinculante o de marco, la cabina de combate F-16 está equipada con un acristalamiento sólido (sin atascamiento) con lados bajos, que proporciona al piloto una visión sin obstáculos de la situación del aire en una situación de combate.
          Una decisión tan constructiva desde el punto de vista de la eficiencia del combate es, por supuesto, correcta, porque tiene en cuenta el axioma táctico más importante de un piloto militar: "¡Una mala vista - una batalla aérea perdida"!
          Al mismo tiempo, sin embargo, el diseño de acristalamiento totalmente desgarrado del caza F-16 priva al piloto de una evaluación visual de la posición espacial de la aeronave en coordenadas goniométricas. Habiendo perdido la orientación espacial o en una posición espacial difícil, el piloto del avión F-16 no tiene puntos de referencia para la rápida adopción de estimaciones correctivas y acciones en vuelo.
          Además, las luces de la cabina sirven como una fuente de deslumbramiento reflejado en el acristalamiento interior de la marquesina, especialmente a altos niveles de luminancia. Al mismo tiempo, los intentos del piloto por reducir el nivel de brillo conducen al hecho de que los bajos niveles de iluminación dificultan la lectura y el control de las lecturas de los indicadores de vuelo y navegación ".
          1. voyaka uh
            voyaka uh 14 Mayo 2016 14: 52
            +3
            El problema surgió en los primeros años del F-16, cuando
            los pilotos de otros aviones solían ver el timón
            la unión habitual de chimeneas. Sin él, les parecía que estaban "perdidos".
            Artículo 1990 sobre informes hasta 1988.
            1. WUA 518
              WUA 518 14 Mayo 2016 14: 59
              +1
              Cita: voyaka uh
              Para cuando
              los pilotos de otros aviones aterrizaron

              Alexey bienvenido. Leí que debido a las peculiaridades de la ubicación del acelerador y los controles RUS, el F-16 no fue reentrenado de otros tipos, sino que se enseñó a los pilotos desde cero.
              1. voyaka uh
                voyaka uh 14 Mayo 2016 21: 27
                +5
                "en el F-16 no se capacitaron de otros tipos, sino que enseñaron a los pilotos desde" cero "////

                Ahora la misma basura con un casco "virtual" F-35. Es más fácil enseñar desde cero que volver a capacitarse.
                Es necesario no voltear la cabeza, sino analizar una caricatura tridimensional, que
                Los sensores alrededor del avión se acumulan en la superficie interna del cristal del casco.
                No entendí las caricaturas, el hombre muerto. Lo tengo, puedes sumergir a todos 360 rondas, nadie
                sin ver con tus ojos.
                1. WUA 518
                  WUA 518 14 Mayo 2016 21: 32
                  +2
                  Cita: voyaka uh
                  Lo tengo, puedes sumergir a todos 360 rondas, nadie
                  sin ver con tus ojos.

                  Gracias Alexey, entendí todo.
                  1. Operador
                    Operador 14 Mayo 2016 22: 35
                    +5
                    Este casco de vuelo para el F-16I Sufa (doble retrabajo israelí de un famoso avión estadounidense) pesa 6 kg y rompe la vértebra del cuello de los pilotos cuando intentan realizar ejercicios de sobrecarga inherentes a los combatientes.

                    Por lo tanto, es utilizado solo por pilotos de aviones bombarderos. Lo que no los salva de las lesiones durante la expulsión, cuando las sobrecargas son de 12 a 18 g (dependiendo del peso del piloto).

                    Al mismo tiempo, la información táctica no se proyecta en la visera del casco para la visión binocular con los dos ojos del piloto (solución moderna), sino en el monocular colocado delante del ojo derecho, según la tecnología desarrollada en 40 hace años.
              2. Gogia
                Gogia 15 Mayo 2016 11: 11
                -4
                F16 - No importa cómo tuerzas el plano de culto. Primer vuelo 1976 - Tenía 2 años. Más del 25% de los aviones son compuestos. Mire la perilla de control, a la derecha, un gran inconveniente para los zurdos, pero fue un evento histórico. Control de aeronaves totalmente electrónico. El auto es bueno, pero mucho más caro que el Mig-29, debido a los mismos compuestos. Y el EPR no es mucho mejor. La carga de combate es una modernización muy decente y muy profunda en la actualidad, aunque el costo de la modernización es comparable al costo de nuestro nuevo avión :)))
                Cuánto esfuerzo gastó nuestro KGB para conseguir este avión :)))))
                1. voyaka uh
                  voyaka uh 15 Mayo 2016 11: 50
                  +1
                  "Y EPR no es mucho mejor" ////

                  El EPR del F-16 es grande. Y con todos los pilones: miras, misiles ...
                  enorme. Por lo tanto, solo puedes atravesar objetivos a gran velocidad
                  a una altitud de 50 m con un gran riesgo de chocar contra las montañas, torres.
                  Y a gran altitud, los SAM convertirán el F-16 en una antorcha por segundo.
                  (... F-35 no es un capricho, sino una necesidad).
                2. DimerVladimer
                  DimerVladimer 1 noviembre 2016 13: 32
                  +1
                  No todo depende del EPR con compuestos.

                  Los compuestos reducen la masa de la estructura, con la misma resistencia y, por lo tanto, el momento de inercia durante las maniobras.
          2. Platón
            Platón 14 Mayo 2016 17: 18
            +4
            Todo está escrito correctamente. En una situación estresante, es necesario un punto de referencia para la orientación espacial. Para bajar la cabeza o los ojos al tablero o al borde del costado para comenzar la orientación, la unión requiere, aunque sea poco, tiempo. Una linterna totalmente transparente es buena. El problema con la orientación se puede corregir aplicando varias marcas, líneas, puntos al vidrio, que el piloto puede establecer para su conveniencia. Aquí está la solución a todos los problemas de orientación.
            1. WUA 518
              WUA 518 14 Mayo 2016 17: 29
              +2
              Cita: platón
              Que el piloto puede instalar a su conveniencia.

              No es una opción. ¿En qué debe enfocarse el ojo? ¿En la etiqueta o perspectiva? Había una manera: perdido, poner RUS en blanco.
            2. DimerVladimer
              DimerVladimer 1 noviembre 2016 13: 35
              +1
              Cita: platón
              Todo está escrito correctamente. En una situación estresante, es necesario un punto de referencia para la orientación espacial. Para bajar la cabeza o los ojos al tablero o al borde del costado para comenzar la orientación, la unión requiere, aunque sea poco, tiempo. Una linterna totalmente transparente es buena. El problema con la orientación se puede corregir aplicando varias marcas, líneas, puntos al vidrio, que el piloto puede establecer para su conveniencia. Aquí está la solución a todos los problemas de orientación.


              La construcción de una pieza es más fuerte, ¿quién evita poner toda la linterna de la cabina, líneas de referencia?
              Esto es una cuestión de precio y tecnología: poder hacerlo barato.
    3. Ruso judío
      Ruso judío 14 Mayo 2016 08: 58
      +3
      Una pregunta interesante, leí que en el futuro se quitará la cubierta para mejorar el sigilo de la aeronave, pero esto no es una simple alteración, requerirá cierta I + D lo suficientemente extensa, incluidos cambios en el fuselaje y en el asiento de la catapulta, el ejecutivo y las decisiones de diseño, hasta ahora no se ha tomado de manera conveniente. solución llave en mano de series anteriores
    4. shonsu
      shonsu 14 Mayo 2016 17: 01
      0
      Leí que ya están haciendo esto. solo facilitó los prototipos para que el trabajo no se ralentice.
    5. Coronel negro
      Coronel negro 16 Mayo 2016 15: 37
      0
      "¿Por qué hay más de un vidrio liso en el T-50?"
      Yo pensé lo mismo. La linterna Fu-22 está hecha con un elemento. ¿Quizás el nuestro tiene algún tipo de idea aquí?
  6. Dimon19661
    Dimon19661 14 Mayo 2016 07: 55
    0
    Máquina de cinco coordenadas: parece que vivimos en un mundo de tres coordenadas. En 2000, sonrió a toda velocidad.
    1. Ruso judío
      Ruso judío 14 Mayo 2016 09: 04
      +6
      Nos reímos en vano, vivimos en un mundo tridimensional en términos de física, pero la máquina realmente puede ser de cinco coordenadas, te olvidas del procesamiento paralelo del producto. Aunque el mundo es generalmente de 3 dimensiones. Y un ejemplo de cálculo del mundo de ocho dimensiones es la matemática del funcionamiento de los sistemas de navegación GPS y GLONASS
      1. Dimon19661
        Dimon19661 14 Mayo 2016 09: 25
        -4
        La posición de cualquier punto se describe mediante el sistema de coordenadas TRES.
        1. nieto del heroe
          nieto del heroe 14 Mayo 2016 10: 15
          +8
          En máquinas herramienta y metalmecánica, varios otros conceptos de coordenadas. Solo hay seis de ellos. Estos son los tres ejes que nos son familiares, más el movimiento de rotación en el plano normal de cada eje. Esto, por así decirlo, es una explicación aproximada. Creo que será inteligible que el libro de texto.
          1. Dimon19661
            Dimon19661 14 Mayo 2016 10: 49
            -1
            Las coordenadas absolutas y relativas se aplican allí, pero sin embargo, la posición de un punto en el espacio también se describe usando tres coordenadas: X, Y, Z.
            1. Alex_T
              Alex_T 14 Mayo 2016 16: 24
              +3
              Para la posición de un punto en el espacio, es suficiente indicar 3 coordenadas. Para programar el movimiento de una herramienta en una máquina (manipulador), es necesario indicar la posición de todos los elementos móviles entre la pieza y la herramienta; por lo tanto, en mecánica hay tantas coordenadas como movimientos posibles (accionamientos), al menos 10 coordenadas. Un ejemplo de una máquina de 5 ejes en el trabajo:
          2. Irkutiano
            Irkutiano 14 Mayo 2016 15: 00
            0
            Las máquinas herramientas tienen cinco coordenadas. La sexta rotación del huso roba.
            1. Alex_T
              Alex_T 14 Mayo 2016 16: 37
              +1
              En la construcción de máquinas herramienta, coordinar significa los movimientos de formación, y la rotación del husillo es el movimiento del corte. Por lo tanto, un torno ordinario tendrá coordenadas de 2. Aunque en una máquina de este tipo, la rotación del huso con la pieza de trabajo también es una coordenada de formación de formas:
      2. Dimon19661
        Dimon19661 14 Mayo 2016 13: 19
        +1
        Bueno, es fantástico ...
        1. VOENOBOZ
          VOENOBOZ 15 Mayo 2016 18: 56
          0
          El costo de la máquina, la herramienta, el personal de servicio, la productividad, la idoneidad de uso: millones de rublos en vano.
  7. oxotnuk86
    oxotnuk86 14 Mayo 2016 07: 57
    -2
    Es bueno que podamos ir a la vanguardia, solo estos tipos se irán a la colina.
  8. avg-mgn
    avg-mgn 14 Mayo 2016 09: 02
    +2
    Se ha hecho posible reemplazar el acristalamiento en el campo.

    Pero ESTO es, oh, cuán importante y necesario. Incluso si no se estableció a nivel de conocimientos tradicionales, sino que "salió" por sí solo de las propiedades del material. +++
  9. Radist Bort
    Radist Bort 14 Mayo 2016 09: 19
    +2
    En mi opinión, ¿se usa el término armadura transparente para estos productos?
    "Armadura transparente (o vidrio a prueba de balas): armadura obtenida mediante la combinación de capas de vidrio de silicato (templado, templado, endurecido mediante grabado químico) con capas de poliuretanos, metacrilatos de metilo y policarbonatos. El propósito de la armadura transparente es proteger a las personas, las armas y el equipo militar de los efectos de los medios dañinos: balas y fragmentos de munición, actualmente en espesores de 12 (clase I según GOST R51136-2008) a 200 mm.
  10. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 14 Mayo 2016 09: 59
    +3
    Este vidrio es más frío que el policarbonato, es especialmente importante que su resistencia al calor sea mayor. Y los recubrimientos complejos (protección contra la radiación solar, la absorción de radio, el calentamiento) en el vidrio se mantienen mejor y son mucho más duraderos que los mismos recubrimientos en plexiglás o policarbonato.
    Y el hecho de que la linterna sea compuesta, así debería ser. Por cierto, hubo algunas palabras sobre la encuadernación hecha de materiales compuestos. ¡Lo que no afecta la firma de radio! Y el costo no es demasiado diferente: el de una lámpara completa, el de dos partes. Allí, el costo está mucho más influenciado por la "pieza" de estos productos. Aún deben realizarse instalaciones para su procesamiento (para rociar un recubrimiento, por ejemplo) y productos: 50 piezas por año. ¡Ese es el costo!
    1. Bayoneta
      Bayoneta 15 Mayo 2016 07: 55
      0
      Cita: Mountain Shooter
      Y el hecho de que la lámpara es compuesta, por lo tanto, es necesario.

      Argumento serio! sonreír
  11. K-50
    K-50 14 Mayo 2016 10: 19
    +4
    El artículo es interesante en sí mismo. ¡PERO! Cuando los lamers de la revista engañan todo, no tengo ganas de leer después de eso negativas
    Después de tal reemplazo (es decir, mejorando las características de resistencia del acristalamiento), el MiG-35, por ejemplo, primero desarrolló una velocidad de hasta 2000 km / h, es decir, fue capaz de volar más rápido en un promedio de 40% que cualquier otro avión en el mundo.

    Otra tontería y no tiene un significado claro. MiG-35 y así sucesivamente 2 Megameter acelera y vuela no más rápido que sus compañeros de clase. Por lo tanto, no puedo entender lo que este autor quería decir. negativas  solicitar
    1. Dimon19661
      Dimon19661 14 Mayo 2016 10: 52
      0
      El autor está poco versado en el componente técnico del artículo, otra reimpresión en su propio nombre.
    2. xtur
      xtur 14 Mayo 2016 14: 46
      0
      > Por lo tanto, no puedo entender lo que quería decir el autor.

      podemos suponer que el uso de dicho vidrio dio el mayor efecto específicamente para el MiG-35
  12. Metlik
    Metlik 14 Mayo 2016 12: 40
    +4
    Creo que NITS es bastante capaz de producir vidrio sin rayones para teléfonos, la demanda es enorme: el desarrollo habría valido la pena.
  13. pensador
    pensador 14 Mayo 2016 15: 47
    0
    Durante las discusiones conjuntas de la EEI, se propone cerrar las ventanas en el segmento ruso con tapones ciegos ...

    El otro día hubo un artículo sobre desechos espaciales, y aquí está el resultado:
    Recientemente, en una de las ventanas de cuarzo del módulo Kupol. que se adjuntó al complejo ISS en febrero de este año, se descubrió una grieta decente. Fue descubierta accidentalmente por el astronauta estadounidense Tim Peake.
    Según él, esto es consecuencia de una colisión con pequeños desechos espaciales. Debido a que el ojo de buey es de cuatro capas y, además, la mayoría de las veces está cerrado por una válvula especial, no sufrió demasiado, aunque podría haber sido mucho peor.
    http://www.infuture.ru/article/16126
  14. Dimon19661
    Dimon19661 15 Mayo 2016 14: 33
    +1
    Los chicos que explicaron el principio de funcionamiento de la máquina con CNC, solo recuerdan un poco la geometría euclidiana ... y no escriben herejías ... A veces simplemente entregan tales personalidades ......
    1. Antiguo combate
      Antiguo combate 30 de octubre 2016 13: 26
      +2
      ¿Qué tiene que ver la geometría con esto, y más aún euclidiana? Él mismo no comprende nada al respecto, pero sube para enseñar a todos. La geometría euclidiana postula que nuestro espacio tiene TRES ejes de coordenadas INDEPENDIENTES. ¡INDEPENDIENTE! Enciende el cerebro si tienes uno. ¿Y dónde leíste que las máquinas-herramienta utilizan SISTEMAS DE COORDENADAS INDEPENDIENTES? Los "muchachos" le explican que al menos 100500 ejes de coordenadas se pueden utilizar en máquinas herramienta. Y esto le permite establecer con mayor precisión la trayectoria del movimiento de la herramienta sobre la superficie mecanizada. Y estás aquí con tu Euclides ... Las personas que escribieron los comentarios que criticaste son versadas en Euclides y otras geometrías, creo que mejor que tú ...
  15. poma
    poma 15 Mayo 2016 21: 37
    0
    ¿Y quiénes son esos artículos a través de la garganta? Lo que ponen los contras.
  16. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 15 Mayo 2016 23: 05
    0
    En cuanto a vidriado y materiales compuestos, me gustaría mencionar la Asociación Científica y de Producción de Technologiya en Obninsk, región de Kaluga.
    Una de las pocas empresas de Obnisk que no se inclinó hacia los años 90, sino que, por el contrario, se desarrolló. NPO Tekhnologiya se formó durante la era soviética al fusionar la Fábrica de Vidrio Experimental y la sucursal de VIAM en Obninsk. La síntesis resultó ser genial. Además del acristalamiento, como ya he mencionado, NPO Tekhnologiya hace pedidos muy específicos. Por ejemplo, baldosas de protección térmica "Burana".
    Aquí hay otros productos:
    Acristalamiento de silicato calentado eléctrico

    Es una composición de vidrio transparente de una o varias capas de forma plana o curva, que consta de vidrios de alta resistencia, materiales conductores y adhesivos, enmarcados con materiales poliméricos elásticos en un marco hecho de metal ligero duradero o sellador de goma. Se utiliza en Tu-154, An-28, An-38, L-410, Il-86 y otros, así como en helicópteros y otras aeronaves.

    características:
    • La tecnología de doblado desarrollada en la empresa permite obtener blancos de vidrio de la curvatura requerida;
    • el marco de acristalamiento asegura la estanqueidad de la cabina y percibe las cargas mecánicas;
    • el acristalamiento tiene alta resistencia, probado para la resistencia de las aves;
    • debido al calentamiento eléctrico ajustable, se evita la formación de hielo y el empañamiento de los vidrios en cualquier condición meteorológica;
    • falta de distorsión óptica;
    • es posible aplicar recubrimientos multifuncionales que brindan protección contra la radiación electromagnética y ultravioleta, el flujo de calor de la radiación solar;
    • espesor de bloque de vidrio de 11 a 52 mm;
    • temperatura de funcionamiento de -60 ° C a +200 ° C;
    • transmisión de luz del 75 al 94%;
    • vida útil de hasta 30 años;
    • recurso asignado de 2000 horas de vuelo.


    Lenin y composites. Parecería, ¿qué es común? El vidrio del sarcófago del Mausoleo fue fabricado por el mayor fabricante ruso de materiales compuestos, NPO Tekhnologiya en Obninsk. “Este es un vidrio que no perfora una pistola y no puede detonar una granada. Y es anti-deslumbramiento, es decir, cuando una persona va al Mausoleo y mira a Lenin, no ve este vidrio. Se ha aplicado un recubrimiento que no permite que el ojo común vea eso en realidad hay un sarcófago "
  17. pm.sv.3691
    pm.sv.3691 2 julio 2016 23: 38
    0
    El vidrio en una tormenta de nieve se hizo en la planta de vidrio especial Konstantinovsky (Ucrania) en los años 80. Desde entonces, se ha avanzado mucho en ciencia y tecnología.