Harriers en batalla: Falkland conflict 1982 g (parte de 2)
Según el plan, el primer golpe fue asestado por un estratégico aviación Gran Bretaña: dos bombarderos Vulcan (KhM598 y KhM607) lanzarían bombas de 42 kg en el aeródromo de Port Stanley y aplastarían su pista de aterrizaje. Sin embargo, hubo poca dificultad: la distancia desde la Isla Ascensión, donde se encontraban los aviones británicos, hasta Port Stanley alcanzó los 454 kilómetros, mientras que el radio de combate de los Volcanes no superó los 5800 km. Parece que está bien: un simple cálculo aritmético sugiere que para garantizar el ataque, era necesario reabastecer los aviones a mitad de camino desde la Isla Ascensión a las Malvinas cuando volaba a Port Stanley, y una vez más al regresar, pero fue sencillo en papel ... A En realidad, los bombarderos necesitaban cinco reabastecimientos. Para todos En consecuencia, para garantizar la salida de solo dos aviones de combate, se requirieron diez aviones de reabastecimiento de combustible Victor.
Esta operación británica ("Black Buck-1") es un excelente motivo de reflexión para cualquier persona que ama especular sobre cómo despegan los regimientos de aviación terrestres para realizar misiones de combate a las extensiones del Océano Mundial. Para una sola aeronave, para un solo vuelo a una distancia superior a su radio de combate, de ninguna manera asombrosos tiempos de 1,6, se requirieron CINCO “petroleros aéreos”. Y como resultado, se haría algo bueno, ... por desgracia, el Black Buck 1 terminó en un fracaso ensordecedor. Ambos "Vulkan" volaron desde la isla. La ascensión de abril 30 a 19.30, pero uno de ellos, por razones técnicas, se vio obligado a interrumpir el vuelo y regresar a la base. Sin embargo, el segundo llegó a la meta, pero ninguna de sus bombas de pista alcanzó la marca: el golpe más cercano se registró en 40 metros desde el extremo sur de la franja. Es cierto que una de las bombas cayó accidentalmente en la ubicación del Batallón Argentino 601 de la Defensa Aérea y mató a dos centinelas, pero esto difícilmente puede considerarse una gran victoria para los británicos. armas.
La reacción de los argentinos al ataque británico no es menos interesante: tres minutos después del ataque (que tuvo lugar alrededor de las cinco de la mañana) se declaró una alarma de combate, y el comando de la Fuerza Aérea, temiendo repetidas incursiones, decidió cubrir a Falkland con aviones de combate. Se veía así: desde la base aérea de Río Gallegos voló un grupo aéreo con el hermoso distintivo de llamada "Predator", que incluía hasta dos "Mirage III". El despegue tuvo lugar casi dos horas después del ataque, en 06.40, y luego de otros minutos de 50, a 07.30, los combatientes llegaron a la escena de la acción. Después de haber girado sobre el área durante varios minutos, los aviones se vieron obligados a permanecer en el rumbo opuesto; por más, simplemente no tenían suficiente combustible y no tenían mecanismos de reabastecimiento de combustible. En 08.38, ambos Mirage aterrizaron en su base aérea nativa, y si consideramos que el viaje de regreso tomó los mismos minutos de 50, entonces resulta que, en el mejor de los casos, los combatientes proporcionaron sistemas de defensa aérea de todos los minutos de 10. No había sentido en tal "cobertura", solo se puede suponer que el comando de la Fuerza Aérea decidió hacer al menos algo que no hacer nada en absoluto.
Sin embargo, para ser justos, observamos que la provisión de defensa aérea de instalaciones marítimas por parte de las fuerzas de aviación terrestre, obligadas a actuar en el radio de combate definitivo, ha mejorado mucho en el año 1982 en comparación con los tiempos de la Segunda Guerra Mundial. En los años de guerra, los aviones podrían volar en un día o no volar en absoluto, y luego, después de unas dos horas y media después del ataque, ¡ya había dos cazas en minutos de 10! Aquí, sin embargo, debe tenerse en cuenta que las islas no son barcos, su posición en el espacio es bien conocida y que es bastante difícil que se las "pierdan", pero si el Mirage recibió una orden para cubrir el grupo del barco, lo más probable es que tampoco lo hayan encontrado. lo tendría para esos minutos 10 que quedaron a su disposición, o, habiendo encontrado milagrosamente sus barcos, agitó sus alas con un saludo, después de lo cual se vieron obligados a regresar.
Pero volviendo a las Malvinas, en 07.45, los argentinos, tratando de proporcionar de alguna manera la defensa aérea de las islas, levantaron en el aire un par de Dagas de la base de Río Grande. El resultado fue el mismo: al llegar a las Malvinas, los aviones patrullaron durante varios minutos y, al no encontrar a nadie, regresaron.
Pero el tiempo de las bromas llegó a su fin: la Royal Navy entró en el negocio. La mañana de mayo, 1 capturó escuadrones británicos en posiciones de combate: el TF-317 se dividió en conexiones 2 de un portaaviones y un pequeño destacamento de barcos de escolta cada uno, además de al menos un grupo de patrullas de radar se posicionó entre las fuerzas principales y las islas. El grupo, liderado por el portaaviones Hermes, maniobró 95 millas al este de Stanley, y el grupo Invencible 100 millas al noreste de Stanley, la distancia entre ellos era pequeña. De acuerdo con el plan de operaciones, los 12 "Sea Harriers" y "Hermes" debían atacar las dos principales bases aéreas argentinas en las Malvinas, y los ocho VTOL "Invinsible" proporcionaron conexiones de defensa aérea. Al mismo tiempo, un par de aviones del Invincible se movieron hacia Port Stanley, en caso de que aparecieran aviones de combate argentinos sobre las islas.
Los británicos actuaron como un libro de texto, en el mejor sentido de la palabra. Doce aviones de ataque atacaron ambas bases aéreas casi simultáneamente: en 08.30, los primeros cuatro Sea Harriers atacaron a artilleros antiaéreos, el segundo golpeó las pistas y el aeródromo de Port Stanley (base de las Islas Malvinas), y un minuto más tarde el tercer grupo atacó la base de los cóndores. . La sorpresa táctica fue absoluta: en Port Stanley, los británicos destruyeron un depósito de combustible, varios edificios de aeródromos y aviones civiles 4, un avión de ataque Pukara (cubierto con bombas de racimo durante el despegue) murió en la base de Condor, los otros dos resultaron dañados. En respuesta, los artilleros antiaéreos argentinos pudieron perforar el proyectil 20-mm con un agujero del tamaño de un puño en la sección de la cola de uno de los Harriers: en el portaaviones parchearon el avión durante un par de horas y él siguió luchando.
Casi al mismo tiempo, los británicos desembarcaron grupos de reconocimiento en las zonas del estrecho de Falkland, los barrios de Port Darwin, Goose Green y Portgovard, la bahía de Bluffkov, Port Stanley, Cow Bay, Port Salvador, Fox Bay, etc. Los británicos miraron a su alrededor en busca de sitios de desembarco, verificaron la defensa terrestre de los argentinos ... En 08.40, 10 minutos después de que los aeródromos comenzaron a atacar con aviones británicos, dos Dagas, que también intentaron proporcionar cobertura aérea para las islas, volaron al aire, y nuevamente terminó en nada, rodeando un poco sobre las Falkland, las Dagas se fueron sin encontrar un enemigo.
Pero no se debe pensar que solo actuaron los pilotos de las aeronaves, los marineros también disfrutaron con fuerza y poder. En la mañana, al norte de las islas, el único submarino argentino de San Luis escuchó ruidos: estos fueron los barcos de la patrulla de radar británica: el destructor Coventry y la fragata Arrow. Submarinos argentinos dispararon un torpedo Telefunken SS-T-4 en Coventry desde una distancia de poco más de 6 millas. Muy poco separó a Argentina de un importante triunfo naval, un poco de suerte, y los laureles de Conquehr llegarían a San Luis, pero la alabada calidad alemana falló: aproximadamente 3 minutos después de la descarga, el operador informó que se perdió el control del torpedo. y toda esperanza permanece solo en su cabeza de espera. Por desgracia, ella no era demasiado ingeniosa y señaló una trampa de torpedos, que la fragata remolcaba detrás. Un golpe directo de torpedo destruyó la trampa. Los británicos están en guardia.
Luego, dos fragatas británicas y tres helicópteros, que se dispararon apresuradamente desde Hermes durante las horas de 20, condujeron a San Luis alrededor del área de agua local, y las fragatas mantuvieron contacto con el sonar, pero no se acercaron, y los helicópteros hicieron llover torpedos y cargas de profundidad. En vano, los submarinistas actuaron con habilidad y valentía. Casi un día, esquivando ataques y utilizando medios de contraataque hidroacústico, evitaron la destrucción y pudieron escapar.
Bueno, en 13.00, tuvieron lugar dos eventos significativos al mismo tiempo: la nave 3 se separó del grupo de portaaviones Invincible: el destructor Glemmorgan, las fragatas Arrow y Alakriti, y se dirigió a las islas, con la tarea de disparar contra las tropas argentinas en Port Stanley. Al mismo tiempo, casi se produjo una batalla aérea: el enlace “Mentor” intentó atacar un helicóptero británico, pero tropezó con los Sea Harriers de servicio y, por supuesto, escapó, escondiéndose en las nubes. Según algunos informes, los británicos lograron dañar uno de esos aviones. Es difícil decir por qué dos aviones a reacción con una velocidad máxima de más de 1000 km / h no podían hacer más contra el rotorcraft antediluvian, que difícilmente podía dibujar 400 km / h. Tal vez los británicos simplemente no perdieron su tiempo en tonterías: la pequeña gama de aviones VTOL requería un ahorro de combustible y, al perseguir a los Mentores, los Sea Harriers podrían echar de menos a los cazas a reacción argentinos.
Y luego comenzó ... por supuesto, es fácil hablar de los acontecimientos del pasado, sentarse en una silla acogedora con una taza de café fuerte y caliente. Y sin embargo, leyendo sobre los eventos de este día, siempre vuelve a la idea de que la frase "teatro del absurdo" describe los siguientes eventos de la mejor manera posible: pero para comprender lo que estaba sucediendo en el aire sobre las Islas Falkland, debe hacer una pequeña digresión lírica. .
Como se mencionó anteriormente, la tarea de la Real flota fue una imitación del comienzo de la operación de desembarco, para atraer a los barcos de los argentinos y destruir las principales fuerzas de su flota. El primer paso en esta dirección, según los británicos, sería la destrucción de las bases aéreas argentinas en las Islas Malvinas. Argentina no tenía nada para contrarrestar los ataques con dagas de la aviación KVMF: el sistema de detección en las islas era extremadamente imperfecto, el grupo aéreo de las Malvinas no era competitivo, la defensa aérea era francamente débil y la idea de proporcionar cobertura desde las bases aéreas continentales era una utopía debido a las distancias excesivamente largas. Por lo tanto, los ataques aéreos británicos quedaron impunes, y los intentos de los argentinos de reaccionar de alguna manera a ellos, excepto por una sonrisa triste, no causan. Pero entonces la situación cambió dramáticamente.
El hecho es que el siguiente punto en términos de la operación británica fue el desembarco de grupos de sabotaje y el bombardeo de la costa. Y esto se fijó para las tareas completamente diferentes de la aviación británica basada en portaaviones: cubrir sus propios barcos y helicópteros, interceptando aviones de combate y aviones de combate enemigos. Esto requería el control del espacio aéreo sobre las Malvinas, que ordenaba a los combatientes interceptar al enemigo que lo invadía. Pero los británicos no tenían armas de radar de largo alcance capaces de proporcionar reconocimiento y designación de objetivos, ni aviones EW (que también podrían llevar a cabo reconocimiento de radio), ni siquiera aviones de reconocimiento ordinarios. Todo lo que CWMF tenía en la zona de conflicto eran dos docenas de baja velocidad, según los estándares de los aviones a reacción, aviones con un radio de acción muy limitado y un radar débil (además, no importa si el objetivo se distingue contra la superficie subyacente). Por lo tanto, a los británicos no les queda más que patrullas aéreas en las que los pilotos británicos, como en la Segunda Guerra Mundial, tenían que confiar en la vigilancia de sus ojos, lo que, por supuesto, era completamente inadecuado.
Por lo tanto, los británicos ni siquiera hablaron de control del espacio aéreo, pero, al estar constantemente a la vista de las islas, la patrulla aérea británica del cazador se convirtió en un juego. No importa cuán débiles e imperfectas fueran las fuerzas de control de la situación aérea argentina, sin embargo, WAS y, en ocasiones, alcanzando a los aviones VTOL británicos, pudieron dirigir a sus combatientes a volar desde los aeródromos continentales. Así, los argentinos finalmente tienen una ventaja táctica, que no tardaron en aprovechar.
Más cerca de las tres de la tarde, el liderazgo argentino comenzó a inclinarse por la idea de que las acciones de los británicos eran de hecho un preludio de la invasión, por lo que se decidió realizar el reconocimiento por la fuerza. Las descripciones de lo que sucedió a continuación, en varias fuentes, por desgracia, no coinciden. Sin reclamar la verdad absoluta (no estaría mal trabajar en los archivos argentinos y británicos, lo que, desgraciadamente, el autor de este artículo no puede hacer), intentaré presentar una versión relativamente consistente de esos eventos.
Alrededor de 15.15, el primer grupo de aviones argentinos 8 se elevó en el aire, incluidos dos pares de Skyhocks y el mismo número de Mirage. Se suponía que los espejismos llevaban a cabo la defensa aérea de las islas, y se esperaba que los Skyhawks detectaran naves de superficie de los británicos que se preparaban para desembarcar, y su ataque. Después de ellos, el grupo principal de aviones 15.30 voló a 7, incluyendo:
1) Una unidad de ataque de 3 “Dagas” (distintivo de llamada “Torno”), equipadas con dos bombas de 227 kg cada una. Se suponía que los Tornos atacarían a los barcos explorados por los Skyhawks.
2) Dos pares de "Dagas" (indicativos de llamada "Blonkury" y "Fortun"), armados con misiles aire-aire Shafrir, que se suponía que cubrirían al grupo de ataque.
El primer grupo voló a las Malvinas sin incidentes, pero luego ...
Normalmente, la patrulla aérea británica consistía en dos aviones, que seguían a una altura del orden de 3000 m con una velocidad dentro de 500 km / h. Y, por lo tanto, es extremadamente difícil entender cómo los operadores argentinos del radar estacionado en Stanley lograron confundir al par de Sea Harriers de servicio con ... una nave de superficie. Sin embargo, de alguna manera lograron hacerlo, y enviaron a los Skyhawks al "barco de Su Majestad" que acababa de partir hacia las islas. Presumiblemente, los pilotos de la VTOL británica se sorprendieron enormemente al ver quién volaba directamente hacia ellos, pero, por supuesto, se lanzaron de inmediato a la batalla.
Y no sería posible para los Skyhawks, pero en la tierra aún se dieron cuenta de que incluso el barco de guerra más moderno, incluso con la mejor tripulación británica, sigue siendo inusual volar a una altura de tres kilómetros, y que el radar no ve una superficie, sino un objetivo aéreo. Después de eso, los argentinos enviaron de inmediato a interceptar "Sea Harriers", ambos pares de "Mirage".
La primera pareja intentó atacar a los británicos desde el hemisferio trasero, pero rápidamente descubrieron al enemigo y se volvieron hacia ellos. Los argentinos siguieron disparando "Sea Harriers" con cohetes, no lograron el éxito y abandonaron el campo de batalla. Sin ganar, esta pareja aún salvó a Skyhawks de la violencia inminente y le dio el último tiempo para retirarse. Luego, los aviones se separaron, como se puede ver, y esos, y otros después del ataque y las maniobras vigorosas terminaron siendo combustible. Un poco más tarde, alrededor de 16.10-16.15, el segundo par de Mirage descubrió dos Sea Harriers más en Pebble Island. Probablemente fue un cambio de patrulla regresado al portaaviones, y los argentinos lo atacaron, pero, nuevamente, sin éxito. El problema de los argentinos era que para la derrota segura del enemigo, tenían que atacar desde el hemisferio trasero, es decir, ir en la cola al enemigo, de lo contrario sus misiles casi no tuvieron oportunidad de apoderarse del objetivo. Pero los "Sea Harriers" no les permitieron hacer esto, impusieron una pelea en un curso de colisión y derribaron a ambos "Mirage" con sus "Sidewinders" capaces de golpear a los aviones enemigos no solo en la parte trasera, sino también en el hemisferio delantero.
Un Mirage colapsó a la vez, su piloto logró expulsarse, mientras que el segundo, tratando de salvar el auto dañado, llegó al aeródromo de Stanley. A donde se dirigió para un aterrizaje forzoso, después de dejar caer los tanques de combustible externos y disparar cohetes. Todo pudo haber terminado bien, pero, por desgracia, esta vez el sistema de defensa aérea de la base aérea de las Islas Malvinas estaba en su apogeo: al encontrar un solo avión, los cálculos del arma antiaérea 35-mm preparados para la batalla, y cuando arrojó algo sospechosamente similar a las bombas, sí Y lanzó cohetes, todas las dudas sobre su identidad se dispersaron. El avión fue disparado despiadadamente a quemarropa, su piloto, García-Cuerva, fue asesinado. La muerte de un hombre que luchó honestamente por su tierra natal siempre es una tragedia, pero el destino bromeó de manera especialmente cruel: el piloto caído fue el autor de ilustraciones para los libros de texto de la Fuerza Aérea Argentina, que incluyen lo siguiente: “Su vida está en sus manos: ¡use el asiento de expulsión de manera oportuna! "
Así terminó la salida de combate del primer grupo de las Fuerzas Aéreas Argentinas, pero el segundo se acercó. Es cierto que de los siete aviones que abandonaron las bases aéreas continentales, solo quedan seis: una Daga con misiles aire-aire del enlace Blyuroky ha interrumpido el vuelo por razones técnicas. Y fue necesario pasar al hecho de que fue su compañero, quien quedó solo, quien recibió la designación de objetivo para dos "Sea Harriers", marchando a las islas (aparentemente, para reemplazar al par que había participado recientemente en la batalla). Esto le permitió al piloto argentino tomar una posición ventajosa y atacar con una suave zambullida, pero luego cambió su compostura y lanzó un cohete sin esperar una captura segura del gol de GOS de su Shafirr. Como resultado, "Shafrir" se metió en la leche, habiéndose alejado en la cumbre de "Dagger" se deslizó la pareja atacada por él, a la que uno de los pilotos británico, el teniente Hale, reaccionó a la velocidad del rayo y derribó al argentino "Sidedinder". Piloto "Daggera", Ardiles, murió.
Pero el choque tres "Daggerov" sin interferencia siguió la ruta originalmente establecida para ello y pronto entró en el destacamento de los barcos británicos. El destructor "Glamorgan", las fragatas "Arrow" y "Alakriti" ya completaron su tarea: acercándose a Stanley, dispararon a las posiciones del Regimiento de Infantería 25, sin embargo, sin éxito. La precisión dejaba mucho que desear, y los soldados argentinos que estaban en refugios no sufrieron bajas. Pero lo principal para los británicos no era matar a algunos soldados, sino indicar su presencia, convencer a los argentinos en un aterrizaje temprano, que habían logrado, y ahora tres barcos partieron para unirse a las fuerzas principales y ya se han alejado varias docenas de millas de las islas.
Lo que sucedió en el futuro puede entristecer enormemente a los amantes al calcular cuántas docenas de misiles supersónicos antiaéreos "Basalt" o "Granit" son capaces de derribar a un solo destructor del tipo "Arly Burk". De hecho, en teoría, tales misiles antiaéreos (ya a baja altitud) pueden detectar kilómetros de veinte y veinticinco, otro 40-50 puede volar a la nave, y el Estándar puede lanzarse a velocidades de cohete 1 por segundo, e incluso gastar misiles 2 para un misil anti-barco, resulta que un destructor de la flota estadounidense es capaz de hacer frente casi a una salva completa del asesino de portaaviones soviético ... en teoría. Bueno, en la práctica, eso es lo que pasó.
Tres barcos británicos no tenían motivos para relajarse. Acababan de completar una misión de combate: dejaron su portaaviones, dispararon contra la costa enemiga (un helicóptero británico desde el que intentaron corregir el incendio e incluso hundieron el bote patrullero argentino), y ahora había motivos para temer las represalias: un ataque aéreo de los argentinos. La aviación nativa no los cubrió, por lo que se recomendó enfáticamente no retirar las manos de los paneles de control del arma. Y así, a una velocidad alta (más probable, supersónica), pero a baja altura, el trío de Dagas está saliendo al inglés.
Tres barcos británicos, que tenían en conjunto 4 ZRK "Sea Cat" y 2 ZRK "Sea Slug", estaban en estado de alerta y tenían todas las razones para esperar un ataque aéreo, lograron usar ... exactamente 1 (en palabras - UNO) "Sea Cat" - anotó "Glamorgan". "Flecha" pudo abrir fuego desde una instalación de artillería (no tenían tiempo en los otros barcos) y "Alakriti" en general fue "defendida" solo con disparos de ametralladoras. Que es esto British british crews? En los tres barcos a la vez?
Por supuesto, el "Sea Cat" está obsoleto para los estándares del año 1982. Por supuesto, su efectividad fue baja. Por supuesto, en todos los aspectos, no solo era inferior, sino que era completamente incomparable con la égida estadounidense. Pero aún así, este complejo se hizo para reemplazar a los famosos cañones antiaéreos 40-mm "Bofors" y tuvo un tiempo de reacción relativamente corto. Sin embargo, fuera de este tipo de 4, ¡el ZRK de este tipo fue capaz de disparar solo un objetivo aéreo de alta velocidad en una situación de combate! La cuestión no es que los misiles de los barcos británicos no hayan alcanzado el objetivo, ¡oh no! La pregunta es que cuando aparecieron los objetivos de alta velocidad, los sistemas de misiles de la defensa aérea británica ni siquiera tuvieron tiempo de prepararse para disparar.
El trabajo de las Dagas no brilló con eficiencia, lo cual no es sorprendente: nadie iba a usar estos aviones antes del inicio del conflicto como un avión de ataque naval. Por lo tanto, las tripulaciones recibieron el mínimo entrenamiento en un corto período de preguerra, y esto fue completamente inadecuado. Los tres aviones lanzaron bombas, no golpearon a uno, pero aún así el puntaje total en esta colisión fue a favor de Argentina: Dagas, disparando barcos británicos durante el ataque, lograron al menos 11 impacta en la fragata Alakriti y fácilmente Herido un miembro de su tripulación, ellos mismos se fueron sin obtener un rasguño.
Tal resultado no fue adecuado para los ingleses, y lanzaron un par de "Sea Harriers" detrás del enlace de huelga "Torno". Probablemente, si los británicos tuvieran combatientes de pleno derecho, los argentinos habrían pagado por su valentía, pero los británicos no los tenían. Y los C Harriers de movimiento lento, que perseguían a las Dagas en retirada a lo largo de 130 km, no lograron cerrar la distancia para usar armas. Al mismo tiempo, los argentinos no iban a dar en absoluto el enlace "Torno" para ser devorado por los pilotos británicos, en la cola de un par de "Fortunas" que intentan alcanzar a las Dagas del británico. Los británicos, evaluando las posibilidades, abandonaron la persecución y, no queriendo involucrarse con los argentinos que se habían sentado sobre su cola, se retiraron del campo de batalla. Esta decisión parece un poco extraña: en algo, pero en ausencia de una agresividad saludable de los pilotos ingleses es imposible reprochar. Tal vez después de la búsqueda de sus aviones experimentaron problemas con el combustible? Si es así, si los combatientes argentinos tuvieran suficiente combustible para perseguir a los británicos, tendrían muchas posibilidades de ganar.
Los argentinos continuaron levantando aviones: dos enlaces de EAC de Canberra, viejos bombarderos creados a principios de la década de 1950, fueron al cielo. Sorprendentemente, pero el hecho es que "Sea Harriers" logró interceptar ambos enlaces. Es cierto que la baja velocidad de la aeronave británica no permitió lograr un éxito de combate impresionante: un enlace, al notar a los británicos, pudo separarse de ellos y regresar al campo de aviación por completo, pero el segundo tuvo menos suerte: los pilotos británicos derribaron un Canberra y dañaron el segundo. Sea como fuere, ni un solo bombardero argentino de este tipo llegó a los barcos británicos, y los "Sea Harriers" por primera y última vez en total. historia El conflicto de Falkland demostró una efectividad casi absoluta como un luchador de defensa aérea. De acuerdo con las memorias del Contralmirante Woodworth, tal eficacia se explica por la potencia del radar Invincible, que detectó a Canberras volando a unas 110 millas del portaaviones y las guió a la patrulla aérea más cercana.
Pero los argentinos continuaron enviando sus aviones a la batalla, y lo más peligroso para los británicos sería la incursión del par Super Endandar con los misiles anti-nave Exochet: se suponía que atacarían al grupo saliente Glamorgan-Alakriti-Arrow. Pero no funcionó porque el petrolero argentino involucrado en la operación falló en el momento más inoportuno, y el Super Etandara tuvo que ser retirado a la mitad. Además, varios grupos de Skyhawks fueron levantados en el aire. El primero de ellos fue capaz de detectar la nave enemiga y atacarle, habiendo alcanzado 227-kg golpeado por una bomba y varios proyectiles. Pero en realidad, el buque de guerra británico resultó ser un transporte argentino indefenso, de modo que uno solo podía estar contento de que la bomba no detonara. El resto de los Skyhawks podrían haber alcanzado el objetivo, pero ... estaban asustados por el servicio de control de tierra de las Islas Falkland.
Si los pilotos argentinos fueron a la batalla frenéticamente (los pilotos de Canberra, quienes, en su fuerza aérea, sin cobertura de combate, intentaron honestamente encontrar y atacar a los barcos británicos más nuevos, según el autor, ingresaron sus nombres en la historia de la aviación naval), y los operadores y Los controladores de la base aérea de Falkland, la sensación, un poco de pánico. Uno por uno, los enlaces de Skyhawk salieron a las Islas Falkland, escucharon el aire en anticipación de los barcos británicos y ... ¡recibieron un comando para llevarse las piernas de inmediato, porque los aviones de combate del enemigo estaban en el aire! Ya que los "Skyhawks" no estaban cubiertos por nadie, y ellos mismos no podían luchar con el enemigo aéreo, los pilotos retrocedieron y regresaron a casa. En cuanto a los británicos, otro grupo de sus barcos en 21.00 durante aproximadamente media hora, durante cuarenta minutos disparó en las cercanías de Port Stanley e incluso mató a un soldado argentino.
Intentemos analizar los resultados del primer día de lucha.
Por enésima vez, resultó que "si la pistola está a un milímetro más de lo que puedes alcanzar, entonces no tienes una pistola". Ochenta en relación con las aeronaves modernas y totalmente preparadas para el combate de Argentina hicieron un total de solo salidas de 58 (28 o un poco menos - Mirages and Daggers, 28 - Skyhawks y 2 - Super Etandars), de los cuales la mayoría eran completamente Un desperdicio de combustible para aviones. La aviación argentina, a casi 800 kilómetros de Stanley, no pudo proporcionar las bases aéreas de Falkland desde el avión británico 21 (el Vulcan y el Sea Harriers 20).
Había pocos aviones británicos, y no eran de la mejor calidad, pero la capacidad de "trabajar" desde distancias relativamente cortas, lo que era posible gracias a la movilidad de sus "aeródromos flotantes", les permitió atacar los objetivos terrestres del enemigo con total impunidad. En las batallas aéreas, los Sea Harriers demostraron su superioridad sobre el Mirage. Sin embargo, esta superioridad no se basó en las mejores características de rendimiento de los aviones británicos, sino en las mejores armas y las tácticas de combate aéreo elegidas correctamente. Los Sidewinders equipados con Sea Harriers poseían un buscador de infrarrojos lo suficientemente sensible como para "capturar" el avión enemigo desde el hemisferio frontal, lo que fue una sorpresa extremadamente desagradable para los pilotos argentinos. Los argentinos tenían misiles capaces de "capturar" al enemigo solo desde el hemisferio trasero, por lo que la tarea de los argentinos era alcanzar la cola de los "Sea Harriers", mientras que los británicos solo tenían que imponer batalla en el curso opuesto al enemigo. También debe tenerse en cuenta que los pilotos británicos tenían mucha experiencia en el entrenamiento de batallas aéreas con el Mirage (con el que estaba equipada la Fuerza Aérea Francesa) y antes de ir a la guerra tenían tiempo para entrenar adecuadamente. Francia no ocultó sus aviones a Gran Bretaña y, por lo tanto, los británicos conocían perfectamente las fortalezas y debilidades de los combatientes franceses. En un momento, los tácticos de Argentina tuvieron la oportunidad de familiarizarse con los "Harriers" (este avión se mostró en Argentina en los 70 durante una gira promocional), pero no lo utilizaron.
Y, sin embargo, al tener una mejor posición y tener una superioridad individual sobre el enemigo, la aviación británica basada en transportistas falló al menos en dos de las tres tareas asignadas.
Sí, los Sea Harriers pudieron atacar las bases aéreas de Falkland, pero su potencial de combate no fue suficiente para inhabilitarlos, por lo que el primer punto del plan británico no se cumplió. El intento de lograr el dominio en el aire sobre las Malvinas también fracasó: los británicos no pudieron evitar que los argentinos sobrevolaran las islas. Cuatro batallas aéreas tuvieron lugar en el área (la intercepción fallida de los Mentores y tres Mirages con C Harriers), pero los tres Mirages con los británicos tuvieron lugar por iniciativa de los argentinos. Por lo tanto, resultó que incluso el servicio inferior de controlar la situación aérea es significativamente mejor que su ausencia: al menos dos de las tres batallas aéreas entre los combatientes comenzaron como resultado de los objetivos desde el suelo, y en uno de estos dos casos (el ataque de Ardiles) los pilotos británicos fueron tomados por sorpresa. .
La única tarea que el VTOL británico supuestamente puede resolver es cubrir sus barcos de los ataques de la aviación argentina. De los tres grupos de aviones enemigos (tres "Dagger" link "Torno" y dos enlaces "Canberra") llegaron a los barcos británicos solo un enlace. Pero cabe destacar que los éxitos de los C Harriers (intercepción de las Canberras prehistóricas) están relacionados con objetivos externos (radar Invencible), pero los pilotos británicos no lograron sabotear el ataque de las Dagas modernas.
Así, los resultados del primer día de la lucha resultaron ser decepcionantes para ambas partes. Los argentinos sufrieron pérdidas sensibles en los aviones más nuevos, al no haber logrado ningún resultado, y estaban convencidos de la imperfección de su defensa aérea de la isla. Los británicos no podían destruir las bases aéreas de Argentina en las Malvinas, ni lograr la supremacía aérea.
Pero, por otro lado, los argentinos, incluso con el precio de la sangre, pudieron identificar las debilidades de la defensa aérea provista por los Sea Harriers, y ahora pudieron resolver las tácticas de su avance. Los británicos también tuvieron éxito en algo: su actividad fue convencida por el liderazgo militar argentino de que se había iniciado una operación de aterrizaje a gran escala. E incluso antes de que las primeras batallas aéreas se desbordaran en las islas, las principales fuerzas de la flota argentina se dirigieron a las Malvinas, recibiendo órdenes de atacar a las fuerzas enemigas en el momento del desembarco.
To be continued
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