Descubrimiento ucraniano: los vehículos todo terreno secretos de KrAZ desde la URSS
En la época soviética, la planta de automóviles Kremenchug era un pequeño fabricante de camiones pesados y volquetes para el hombre común, pero de hecho, desde su creación, bajo las órdenes del Ministerio de Defensa, se ha llevado a cabo en secreto el desarrollo de prometedoras camionetas de tracción total del ejército, camiones activos de múltiples ejes.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
El comienzo de los desarrollos militares en KrAZ en 1961 puso la decisión de organizar un SKB-2 secreto allí para el diseño de equipos militares pesados avanzados. Al año siguiente, un grupo de jóvenes ingenieros desarrolló las primeras muestras de máquinas de tres ejes con un motor diesel 240 fuerte YMZ-238. Estos fueron el camión de ocho toneladas KrAZ-253B y el camión tractor KrAZ-259B para trabajar con un semirremolque activo, en el que se instaló una cabina del camión de preproducción MAZ-500. La caja de cambios hidromecánica de cuatro posiciones y la suspensión de torsión independiente, que aumentaron las características de tracción y la estabilidad de las máquinas, se convirtieron en una novedad revolucionaria. En el mismo año, los prototipos fueron probados en fábrica.
Los automóviles, ensamblados apresuradamente en la ola de tendencias de la moda, demostraron ser demasiado complicados, caros e igualmente poco fiables. Dos años más tarde, la planta presentó la segunda serie, que consta de un camión E253 de nueve toneladas y un tractor E259 con un semirremolque E834. Instalaron un experimentado motor diesel 310 YMZ-238H con turbocompresor y una caja de cambios manual de ocho velocidades más confiable, suspensión independiente y sistema de inflado de neumáticos. Aquí, por primera vez, apareció su propia cabina más espaciosa, que se parecía a la cabina GAZ-66. Las máquinas de prueba se llevaron a cabo hasta el 1965 de junio, luego las muestras modificadas se probaron nuevamente en el 1967. En general, satisfacían a los militares, pero resultaron, de nuevo, muy caros, lo que se consideró sinónimo de la inutilidad de todo el proyecto.
En 1968, el camión 10-ton 2-253 y el camión tractor 2-259 se construyeron con el semirremolque 2-834, que conformó la tercera serie. Tenían una cabina angular simplificada, pero se conservó la suspensión independiente. Según los militares, solo eran modificaciones y no representaban un avance significativo. Por decisión del Comité Estatal de la Industria de la Defensa, se detuvo el trabajo sobre ellos.
Familia de descubrimiento (KrAZ-6315 / 6316) (1982 - 1991)
De acuerdo con un decreto gubernamental secreto de febrero 1976 sobre el desarrollo de una gama de camiones militares pesados y trenes de carretera, se desarrolló un borrador preliminar de una nueva tecnología en Kremenchug, que en 1981 de acuerdo con el tipo 21 NIII recibió el código "Descubrimiento".
El ingeniero de diseño líder en este tema fue Vladislav Konstantinovich Levsky, más tarde, el jefe de diseño adjunto de KrAZ. La singularidad de su idea fue crear, probar y actualizar anualmente una amplia gama de carros de capó y capó de tres y cuatro ejes con tracción en una sola rueda, tractores y trenes de carretera activos, lo más unificados posible con productos civiles. Por 1991, el número de actuaciones alcanzó las versiones 30.
La familia base eran camiones 10 toneladas triaxiales capo KrAZ-6315, cuatro eje 15-ton cabover KrAZ-6316 y de cinco ejes trenes activos KrAZ-6010, que consta de los tractores capó KrAZ-6440 y semi-chasis biaxial. En la breve reseña es imposible decir en detalle sobre todas las máquinas, pero vale la pena mencionar las más importantes.
Ya en el 1982 - 1983, los camiones básicos E6315 y E6316 y los tractores E6440 de la primera generación con el motor multicombustible YMZ-8425 con la capacidad 360 l aparecieron. pp., que podría funcionar en modo diesel o en gasolina, queroseno y sus mezclas, incluido el combustible para cohetes. Para febrero, 1984-th para ocho pruebas estatales estaban listas para ocho muestras.
Por 1984 - 1987 años es la formación de la segunda generación. En la familia de capuchones, la tercera versión del camión 3-6315 y el chasis 3-63151 para superestructuras especiales eran nuevas. Fue posible hacer frente a las vibraciones en su cabina solo en la cuarta versión 4E6315, que recibió una nueva suspensión delantera con amortiguadores hidráulicos. Al mismo tiempo, la tercera versión del 3E6440 con una mayor posición de capucha se convirtió en el cuarto 4E6440. Fueron probados junto con un semirremolque ChMZAP-93861 como parte de los trenes de carretera 3E / 4EX6010.
En 1984, también apareció una tercera versión del 3E6316 con una cabina sobre el motor, que se transformó casi de inmediato en el cuarto 4EXNNXX con una suspensión equilibrada.
Después de resumir los resultados preliminares de los estudios a largo plazo y las carreras de larga distancia, el Ministerio de Defensa decidió la próxima actualización de todos los vehículos que conformaban la tercera generación de 1987 - 1988. Los primeros ocho prototipos aparecieron en diciembre del 1987. Entre ellos se encontraban dos camiones 5E6315 con vidrio blindado en la cabina de la cabina delantera plegable, su opción era el chasis 5EXNNXX de base larga.
Al mismo tiempo, la máquina 5-6316 apareció con el motor JMZ-8424 con una capacidad de 420 l. c. y una nueva cabina más grande. A pesar de esto, el motor diesel más potente apenas cabía en él y, por lo tanto, se decidió cambiarlo a 70 mm hacia la izquierda desde el eje longitudinal del automóvil.
La solución más radical al problema de ubicar la unidad de potencia en un chasis sin capó llevó al nacimiento del camión 6E6316 con un motor 450 aún más potente, que se instaló detrás de una cabina del ejército con acristalamiento a prueba de balas en el voladizo delantero. Su variante fue el chasis 16-6 63161-ton con un cabrestante. Hay información sobre la creación de una instalación de artillería autopropulsada 152-mm "Msta-K".
Los autos de nueva generación fueron probados en varias regiones del país y con frecuencia atrajeron la atención de los residentes locales. Es claro que en tales condiciones no fue posible lograr un secreto completo de dicho equipo. Borró completamente todas las referencias externas al fabricante, pero para mayor desorientación, las personas curiosas en los paneles frontales de las cabinas con el 1987 del año contenían la inscripción "Siberia", que al principio se le dio erróneamente el estado de marca oficial.
Las pruebas de las máquinas de tercera generación terminaron en el verano de 1988. En ese momento, los requisitos para tal técnica habían cambiado significativamente, y la lucha por la existencia de la familia Otkritie resultó sin sentido.
A pesar de esto, los diseñadores de fábrica intentaron salvar a sus descendientes creando tres combinaciones más de máquinas anteriores. El primero en el año 1989 apareció simplificado beskapotny camión 7E6316 con dos parabrisas planos en la cabina.
Al mismo tiempo, se montó en la planta un capó 6E6315 modernizado con una cabina de Siberia con tres parabrisas, y un camión 1990EXNNXX con un compartimiento de motor expandido, en el que se colocó un motor 7 con dos radiadores de refrigeración en ambos lados en el 6315-m. Las mejoras a estas máquinas y sus pruebas de fábrica continuaron hasta el final de 420.
¿Qué será lo próximo?
Con la adquisición de la independencia por parte de Ucrania, todo el trabajo sobre el tema "Descubrimiento" se suspendió y ya no se reanuda. La planta de Kremenchug nos fue recordada principalmente como un proveedor de la antigua "Laptezhnikov", cuyo diseño, de hecho, se desarrolló en 50-s en Yaroslavl, antes de la transferencia de la producción a la RSS de Ucrania. El nuevo Kraz-6322, que apareció en el 1994, heredó de la familia Otkritie solo piezas de suspensión y tanques de combustible.
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