Military Review

Hawker Hunter Fighter - Air Hunter

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Hunter fighter (el inglés “Hunter”) se convirtió, quizás, en el más exitoso en términos de un complejo de características y éxito comercial en el mercado extranjero por un caza británico en los 50-70-s. En términos de la cantidad de aviones de combate británicos vendidos a clientes extranjeros, el Hunter solo podía competir con el bombardero a reacción de primera línea de Canberra, que se estaba construyendo al mismo tiempo que su producción en serie. "Hunter" mostró un ejemplo de rara longevidad, convirtiéndose en uno de los símbolos de la industria de la aviación británica.

En 1950, la Real Fuerza Aérea Británica, que forma parte de las Fuerzas de la ONU, en Corea, chocó con los aviones de combate MiG-15 soviéticos. Los cazas de pistón británicos Sea Fury y los cazas Meteor, que estaban disponibles para los británicos en ese momento, no podían luchar en igualdad de condiciones con los MiG. Además, la prueba del 29 de agosto de 1949 de la carga nuclear en la URSS y el comienzo de la producción de bombarderos Tu-4 de largo alcance pusieron a Gran Bretaña en una situación muy difícil. En general, los británicos estaban bastante satisfechos con el avión de combate estadounidense F-86 Sabre, pero el orgullo nacional y el deseo de apoyar a los suyos. aviación La industria no permitió la compra de Sabres, aunque los estadounidenses estaban listos para ayudar a establecer la construcción autorizada de este luchador bastante exitoso.

Desde 1948, Hawker ha estado trabajando en la creación de un luchador con alas barridas y velocidades transónicas. Tal como fue concebido por Sydney Kamm, diseñador jefe del Hawker, el nuevo caza británico, debido a su mayor alcance y armas más poderosas con velocidad comparable y características de maniobra, fue superar al rival estadounidense. Inicialmente, la tarea principal del luchador vio la lucha con los bombarderos soviéticos. Los estrategas británicos, basados ​​en la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, asumieron que los interceptores, inducidos por comandos de radar terrestres, serían recibidos por bombarderos enemigos a una distancia considerable de la costa. Sin embargo, los eventos en Corea y el incremento en las características de las aeronaves de combate hicieron ajustes a estos planes, y la investigación bastante lenta en Hawker tuvo que acelerarse dramáticamente, y como muestran los eventos posteriores, la tarea principal de la aeronave proyectada no fue de ninguna manera una lucha con los aviones bombarderos de baja velocidad y bajo nivel.

El caza Hawker era un monoplano totalmente metálico con un ala de barrido medio y un motor turborreactor. El ángulo de barrido de un ala es 40 grados a lo largo de la línea de cuartos de acordes, el coeficiente de elongación es 3,3, el grosor relativo del perfil es 8,5%. En la raíz del ala había tomas de aire. El avión tenía un tren de aterrizaje retráctil con una rueda delantera. El fuselaje es un tipo semi-monocasco hecho de aleaciones de aluminio.

Desde el principio, los representantes de la Fuerza Aérea insistieron en un armamento compuesto por cuatro cañones 20-mm. Pero los diseñadores de la compañía lograron convencer a los militares de que los últimos cañones de aire Aden 30-mm (la versión británica del cañón Mauser MG 213) harían al luchador mucho más efectivo en los objetivos aéreos de combate. Y aunque más tarde el "Cazador" no llevó a cabo batallas aéreas con demasiada frecuencia, las poderosas armas de artillería tenían que ser muy útiles al realizar misiones de percusión. Las municiones eran muy sólidas y contenían 150 en el cañón.

En el otoño de 1950, la firma Hawker recibió una orden del Comando de la Fuerza Aérea Real para acelerar el trabajo y lanzar un nuevo luchador que aún no volaba lo antes posible a la producción en masa. Sin embargo, a pesar del mayor ritmo de diseño, el prototipo, conocido como R. 1067, despegó solo el 20 de julio del año.

Hawker Hunter Fighter - Air Hunter


Las pruebas se realizaron en las bases aéreas de la RAF Boscombe Down, Dunsfold y Farnborough. En general, el prototipo causó una impresión favorable en el ejército y los probadores, e incluso participó en el tradicional desfile aéreo en Farnborough. Pronto, el avión, que voló un poco más de 11 horas, fue devuelto a la fábrica para su refinamiento. Después de reemplazar el motor piloto con la serie Avon RA.7 y hacer cambios en la cola en abril 1952, el avión despegó nuevamente. Durante las pruebas en vuelo horizontal, la velocidad de 0,98 M se logró, y durante una inmersión fue posible acelerar a 1,06 M. En mayo, el segundo prototipo se separó de la franja de fábrica de 1952, que, teniendo en cuenta los comentarios y cambios, se convertiría en un punto de referencia para los luchadores en serie. El segundo prototipo recibió una cabina más cómoda, ergonómica y espaciosa. Determinado y el nombre de la aeronave, entró historia La aviación como "cazador" ("cazador"). A finales de noviembre, despegó el tercer prototipo. Fue construido teniendo en cuenta el riesgo de pérdida durante las pruebas de los dos primeros aviones, pero, afortunadamente, todo fue bien para los pilotos e ingenieros británicos.

Después de que el "Cazador" completó con éxito el ciclo de prueba de vuelo, el avión se lanzó en serie a la vez en tres fábricas británicas. Hawker armó cazas de modificación F.1 Hunter con Rolls-Roys Avon RA.7 TRD con un bolardo de 3400 kg en Blackpool y Kingston. Al comienzo de 1954, el primer avión de combate en serie 20 de la modificación F.1 fue traicionado por la Fuerza Aérea. Todos se utilizaron solo para vuelos de familiarización e identificar puntos débiles en la estructura. De hecho, los primeros aviones de producción estaban en operación de prueba y no estaban involucrados en el servicio de combate. Un poco más tarde, con un retraso de casi 10 meses, los combatientes Hunter F.2, construidos en la empresa Armstrong-Whitworth en Coventry, comenzaron a llegar a las unidades de combate, con los motores de asalto Sapphire ASSA.6 con 3600 kg de carga. En total, se armó el caza 194 de las modificaciones F.1 y F.2.

Aproximadamente hasta la mitad de 1954, se llevó a cabo la identificación y eliminación de las "enfermedades infantiles" y se crearon en paralelo nuevas modificaciones más sofisticadas. 7 de septiembre 1953 en el modelo extremadamente liviano "Hunter" F.3 con un motor forzado de 4354 kg y una aerodinámica mejorada se estableció en un récord mundial de velocidad: 1164,2 km / h. Sin embargo, esta modificación se diseñó originalmente como un registro y no se construyó en serie. La primera versión del caza, adecuada para el servicio de combate, fue F.4.



Su construcción comenzó en octubre de 1954. En la modificación, F.4 introdujo una serie de mejoras e innovaciones diseñadas para mejorar las características operativas y de combate. La diferencia más importante con respecto a los modelos anteriores fue la aparición de torres de tracción para los tanques de combustible descargados, bombas o cohetes y un aumento en las reservas de combustible nacionales. Para asegurar el disparo seguro de cuatro pistolas en función de los resultados del funcionamiento de los modelos F.1 y F.2, refinaron la instalación de artillería ventral, reforzaron el transporte y evitaron daños en el revestimiento de la aeronave arrojando cartuchos y cintas para recogerlos, e introdujeron una capacidad especial. En la modificación de F.4, comenzaron a instalar un motor Avon 121 mejorado, menos propenso a sobrecargarse al disparar. Un total de dos fábricas construyeron caza 365 de esta modificación.



La colocación de todas las armas de artillería en un carro de armas desmontable rápido demostró ser muy exitosa. Esto nos permitió acelerar significativamente la preparación de la aeronave para el combate de nuevo combate. El carro con la munición terminada fue desmantelado, y en su lugar, otro, previamente equipado, fue suspendido. Todo tomó menos de 10 minutos. El avión tenía un equipo de observación bastante simple: un buscador de rango de radio para determinar la distancia al objetivo y un alcance de giro.

Para la Royal Air Force se caracterizó por un enfoque muy inusual para el entrenamiento de pilotos. Al lanzar un nuevo luchador en la serie, el liderazgo de la Fuerza Aérea se perdió completamente el entrenamiento del personal de vuelo. Los pilotos "Hunter" se prepararon previamente en aviones de ala directa obsoletos: "Vampire Trainer" T.11 y Meteor T.7, después de lo cual fueron transferidos inmediatamente a combatientes de combate. Naturalmente, esta situación dio lugar a una gran cantidad de accidentes de vuelo. Unos años después del inicio de la producción en serie del caza, octubre 11 1957, el doble entrenamiento "Hunter" T.7 se lanzó al aire. El avión se distinguió por un ala reforzada, un armamento de corte y una cabina de dos asientos con pilotos uno al lado del otro, recortados a pistolas 1-2.



La parte principal de los "Cazadores" biplaza no fue reconstruida, pero fue reelaborada por los luchadores de la modificación F.4. Con el tiempo, en cada escuadrón de los "cazadores" británicos apareció un TCB T.7. Total para aviones de entrenamiento 73 construidos por la RAF. La versión de exportación del TCB fue designada T.66.


"Hunter" T.7


En 1956, la modificación F.6 entró en serie. Ya era un avión de combate de pleno derecho con un nivel aceptable de fiabilidad técnica. Después de la introducción del motor Avon 200 con el 4535 kg, finalmente fue posible vencer el aumento en todos los modos de vuelo. Gracias al aumento en la relación de empuje a peso de la aeronave, la velocidad máxima de vuelo aumentó, alcanzando el valor 0,95 M, la velocidad de ascenso y el techo aumentaron. En el "Hunter" F.6, se hicieron cambios significativos en los controles y, en general, se mejoró la aerodinámica del automóvil. También debido a la introducción de compensadores especiales en los extremos de los cañones de la pistola, fue posible mejorar la precisión del disparo. Modificación de los combatientes F.6 recibió nuevos equipos de radio. Hasta el final de 1957, los cazas 415 Hunter F.6 se construyeron en Gran Bretaña, y una parte de las versiones anteriores también se convirtieron en esta modificación.


Cazador F.6


A muchos clientes extranjeros potenciales les gustó el caza con armas extremadamente poderosas, que en ese momento tenían buenos datos de vuelo. Los pilotos de calificación media pudieron volar libremente en el Hunter, el diseño era bastante atento y de estilo británico. Este éxito comercial se produjo después de una serie de giras en el extranjero y pruebas militares en el Medio Oriente, los Estados Unidos y Suiza. El alto potencial de combate de "Hunter" fue observado por el famoso piloto de pruebas estadounidense C. Yiger. Esto llevó al hecho de que los estadounidenses asignaron dinero para establecer la producción autorizada del caza británico en Bélgica y Holanda. En total, antes del final de 1959, los "Cazadores" de 512 F.4 y F.6 se construyeron en estos dos países. Especialmente para Suecia, basado en F.4, Hawker ha desarrollado una versión de exportación de F.50. De los "cuatro" británicos, esta máquina difería de perfil de ala, motor "Avon" 1205 y aviónica sueca. Ya durante la operación, los suecos adaptaron a los Cazadores para la suspensión de los misiles Rb 324 y Sidewind.


"Hunter" F.50 Fuerza Aérea Sueca


En 1955, el Hunter F.4 compró Perú desde el Reino Unido. El lote de aviones 16 se sometió a una remodelación y reacondicionamiento parcial. El avión recibió la designación F.52 y difería de la versión básica del equipo de navegación estadounidense. En el 1956, el avión de combate 30 de la modificación F.51 recibió a Dinamarca. A diferencia de las máquinas diseñadas por Suecia, estas aeronaves se instalaron 120 Avon TRD y la aviónica de fabricación británica. India se ha convertido en uno de los mayores compradores de los cazadores. En 1957, este país ordenó el avión 160 F.56 Hunter, que difería de los British Six en presencia de un paracaídas de frenado. Desde 1966 a 1970, la India también compró unos cincuenta bombarderos FGA.56A, cerca de la modificación FGA.9, que se analizarán a continuación. En 1957, Hunter F.6 ganó la competencia para un nuevo luchador en Suiza. Cabe destacar que además del automóvil inglés, asistieron: “Sabre” de la producción canadiense, J-29 sueco y MiG-15, ensamblados en Checoslovaquia. La victoria en la competencia suiza posteriormente tuvo el efecto más favorable en los pedidos de exportación de Hunter. Suiza total recibió cazas 100. Después de la entrega de 12 F.6 de Royal Air Force, de acuerdo con los requisitos actualizados de Swiss Air Force, comenzó la construcción del F.58 mejorado. En la república alpina en sí, los combatientes sufrieron una serie de mejoras. Instalaron miras de bombas y misiles batalla aérea "Sidewinder". En el 70-x TRD "Avon" 203 fue reemplazado por "Avon" 207. A partir de 1982, la aeronave recibió un sistema de advertencia de radar y bloques de trampa de calor como parte del programa de capacidades de combate Hunter-80. El refinamiento de las unidades de suspensión y la aviónica hizo posible el uso de armamento moderno para aviones: cassettes de bombas BL-755, misiles guiados AGM-65B aire-superficie y bombas GBU-12 ajustables.


"Cazadores" Grupo de Aviación "Patrulla Svis"


En Suiza en el "Hunter" durante mucho tiempo voló acrobacias aeroacrobacias "Patrol Svis". La operación de los "Cazadores" británicos en la República Alpina continuó hasta la mitad de los 90-s, fueron cancelados en conexión con el final de la "guerra fría" después de llegar a un acuerdo para comprar F / A-18 Hornets en los Estados Unidos.

En las partes en inglés del servicio de "primera línea", "Hunter" no fue demasiado largo. Para una lucha efectiva contra los bombarderos soviéticos, el avión claramente carecía de su propio radar y misiles guiados. Además, ya en medio del caza 60-x comenzó a quedarse atrás del nuevo bombardero a máxima velocidad. Esto llevó al hecho de que ya en el año 1963, todos los "cazadores" británicos se retiraron de Alemania. Pero dado el hecho de que el recurso de la mayoría de las máquinas de modificaciones posteriores era todavía muy importante, se decidió adaptarlas a otras necesidades. Como parte del uso alternativo de cazas 43 obsoletos, el F.6 se convirtió en un avión de reconocimiento fotográfico FR.10. Para hacer esto, se instalaron tres cámaras en la proa en lugar de la unidad de radio, y la armadura apareció debajo del piso de la cabina.

Para la Armada al comienzo de los 60, los cazas 40 de la modificación F.4 se convirtieron en un TCB GA.11 montado en cubierta. Al mismo tiempo, se retiraron las armas de los aviones y se fortaleció el ala de la aeronave. Se dejaron cuatro pilones para acomodar las armas. Buscador de rangos de radio y buscador de navegación de autos desmontados. Como resultado, el avión se hizo mucho más fácil y más maniobrable. Se utilizaron aviones de combate desarmados para realizar una amplia gama de tareas: la imitación del aterrizaje en un portaaviones y durante el entrenamiento de bombardeos y disparos en el NAR.


"Cazador" GA.11


Muy a menudo, estos aviones se representaron en los ejercicios de un enemigo simulado y se utilizaron para calibrar las estaciones de radar de los buques de guerra. Varios naval Los "cazadores" se convirtieron en exploradores de relaciones públicas. 11 A, su fuselaje delantero se hizo similar al FR.10. Por analogía con el entrenador T7 utilizado en la Fuerza Aérea, la modificación T.8 fue creada para la Armada.


"Hunter" T.8


Esta máquina doble estaba equipada con un gancho de freno y se usaba para probar el despegue y el aterrizaje desde la cubierta de un portaaviones. Parte de las máquinas recibieron la aviónica del bombardero montado en la cubierta "Bakenir". Después de la negativa de la Royal Navy a los portaaviones de pleno derecho, los Cazadores fueron utilizados durante mucho tiempo como laboratorios voladores para probar varios sistemas electrónicos y armas. En la marina británica, los cazadores de entrenamiento sirvieron hasta el comienzo de los 90-s y fueron dados de baja simultáneamente con los bombarderos de Bakenir.

En 1958, la Royal Air Force emitió a la compañía Hawker una tarea de diseño para una modificación de choque especializada. El avión, designado como FGA.9, se distingue por un nuevo ala reforzada con cuatro pilones, que voló por primera vez al aire el 3 1959 de julio del año. En los pilones, los tanques de combustible descargados con una capacidad de litros o bombas 1045, los tanques de NAR y napalm que pesan hasta 2722 kg podrían suspenderse. Total para la fuerza aérea británica Las máquinas 100 fueron rehechas.

Debido al ala más pesada y la presencia de conjuntos de suspensión, los datos de vuelo de los impactadores Hunter se deterioraron un poco. Por lo tanto, la velocidad máxima se redujo a 0,92 M, y con la suspensión de cuatro tanques fue 0,88 M. Pero al mismo tiempo, las capacidades de choque del automóvil aún no viejo aumentaron significativamente, lo que extendió significativamente la vida de los Cazadores británicos en las condiciones cambiadas. El armamento principal de FGA.9, además de las armas, era el NAR. Inicialmente, las vigas se instalaron para los cohetes no guiados 76-mm de la Segunda Guerra Mundial, luego los bloques con misiles Matn 68-mm se convirtieron en estándar.

La modificación de choque FGA.9 utilizada en el mercado externo no es menos, y tal vez incluso más popular que el caza neto. Para convertirse en un caza bombardero, Hawker en 60 incluso compró Cazadores en Bélgica y los Países Bajos. El costo del amortiguador Hunter FGA.9 después de reparaciones y actualizaciones en 1970 fue de 500 000 libras. Las modificaciones de impacto destinadas a la exportación se equiparon, en general, con un Avon 207 TRD y un ala reforzada. Además de FGA.9, también había opciones puramente de exportación: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. La aeronave difería en el tipo de motor, equipo y composición de las armas de acuerdo con las preferencias nacionales. Simultáneamente con los bombarderos de caza para la exportación se realizó un reconocimiento fotográfico basado en "Hunter". Se vendieron seis FR.71A en Chile, y se vendieron tres FR.76A en los Emiratos Árabes Unidos.

La geografía de las entregas fue muy amplia. Irak fue el mayor receptor de la batería "Hunter", a la que se enviaron 42 FGA.59 y FGA.59A y cuatro scouts FGA.59B. Singapur ocupa el segundo lugar, con 60 FGA.38, FGA.74A y FGA.74B recibiendo 74 al final. Además, los "Cazadores" modernizados estaban en servicio en Chile, India, Jordania, Kuwait, Kenia, Líbano, Omán, Perú, Qatar, Arabia Saudita, Somalia, Rhodesia, Zimbabwe.


Hunter FGA.74 Fuerza Aérea de Singapur


La biografía de combate de los Cazadores fue muy intensa. Por primera vez, combatientes británicos de este tipo participaron durante la crisis de Suez 1956 del año para acompañar a los bombarderos de Canberra. En 1962, los Cazadores lanzaron ataques de asalto a los rebeldes en Brunei. Desde 1964 hasta 1967, el año 30 FGA.9 y FR.10 lucharon contra los rebeldes en Yemen. En los ataques aéreos, se utilizaron principalmente las antiguas pistolas 76-mm NAR y 30-mm. El trabajo de combate se llevó a cabo con gran intensidad, los aviones británicos a menudo realizaban salidas 8-10 por día. Los "cazadores" operaban a altitudes extremadamente bajas, y varios aviones se perdieron debido al fuego de armas pequeñas. armas. Como regla general, el sistema hidráulico se sorprendió y el piloto se vio obligado a expulsar o hacer un aterrizaje de emergencia. A pesar de los éxitos locales logrados como resultado del bombardeo, los británicos perdieron la campaña en Yemen y abandonaron el país en 1967. En 1962, el inglés FGA.9 del escuadrón 20 participó en la guerra oficialmente no declarada contra Indonesia. Los aviones estacionados en la isla de Labuan atacaron las aldeas ocupadas por los partisanos en Borneo. En agosto, 1963, los "Cazadores" de la Fuerza Aérea Británica resistieron a las fuerzas de asalto anfibias de Indonesia. Los británicos temían seriamente a los combatientes MiG-17 y MiG-21 liberados de la URSS. La lucha cesó en 1966 después del derrocamiento del presidente Sukarno como resultado del golpe militar.

En el Medio Oriente, los "Cazadores", desde 1966, han tenido la oportunidad de participar en enfrentamientos con Israel y en numerosos conflictos. Los primeros combatientes de 11 de noviembre entraron en la Fuerza Aérea de Jordania. Inadvertidamente, levantado por la intercepción de los seis israelíes Mirage IIICJ, cuatro "Cazadores" se involucraron en una lucha aérea desesperada, habiendo perdido al luchador Teniente Salti, el piloto fue asesinado. Más tarde, una serie de batallas aéreas con el Mirage tuvo lugar. Se informó que durante la batalla uno "Mirage" fue dañado y posteriormente se estrelló. En 1967, durante la Guerra de los Seis Días, los cazadores jordanos participaron en ataques de aeródromos israelíes. Durante los bombardeos de respuesta a costa de perder un avión israelí, todos los cazas-bomberos de 18 en la fuerza aérea jordana fueron destruidos. En el período comprendido entre 1971 y 1975, Jordan adquirió varias partes de Hunter en diferentes países en cantidades suficientes para formar un escuadrón. En 1972, durante el conflicto fronterizo con Siria, un avión se perdió debido al fuego antiaéreo. 9 noviembre 1972 intentó un golpe de estado en Jordania, mientras que el piloto de Hunter, el capitán Mohammed Al-Khatib, que había asistido al golpe, intentó interceptar el helicóptero con el rey Hussein, pero fue derribado por los combatientes del F-104 cuyos pilotos se mantuvieron fieles al rey.

1967 también sufrió grandes pérdidas en el FGA.59 de Irak. Desde el principio, se desarrolló una situación desfavorable para los árabes. La Fuerza Aérea israelí logró destruir una parte significativa de los aviones de la coalición árabe en los aeródromos y ganar la supremacía aérea. Durante las batallas aéreas, los cazadores iraquíes derribaron dos IIN de Vautour y un Mirage IIICJ, perdiendo dos aviones. Durante la próxima guerra en 1973, los cazadores iraquíes, junto con Su-7B, bombardearon baluartes y aeródromos israelíes. Según los datos iraquíes, en las batallas aéreas, los Cazadores lograron derribar a varios Skyhocks y SuperMisters, mientras que Mirage y dos cañones antiaéreos derribaron cinco aviones. Los cazadores iraquíes sobrevivientes después de 1973 fueron utilizados regularmente para bombardear a los kurdos en el norte del país. Por 1980, las máquinas 30 permanecieron en las filas, y participaron en la guerra con Irán. En 1991, varios "Cazadores" iraquíes todavía volaban en el aire, los vehículos muy desgastados ya no estaban presentes en valor de combate y se usaban para vuelos de entrenamiento. Todos ellos fueron destruidos durante la "Tormenta en el desierto".

El más largo entre los países de Oriente Medio "Cazadores" sirvió en el Líbano. Por primera vez, los "cazadores" libaneses entraron en batalla el año 1967. 6 de junio 1967, dos aviones libaneses fueron derribados por artilleros antiaéreos israelíes durante un vuelo de reconocimiento sobre Galilea. En 1973, hubo 10 Hunters en el Líbano, naturalmente no pudieron resistir a la Fuerza Aérea Israelí y fueron destruidos rápidamente. En 1975, se compraron nueve máquinas más de varias modificaciones para compensar las pérdidas. Los Cazadores tomaron parte activa en las batallas de 1983 contra las formaciones armadas drusas. Dado que todos los aeródromos libaneses fueron destruidos, el avión realizó misiones de combate desde la carretera en 30 km desde Beirut. Se sabe que dos "Hunters" derribados, un golpe de fuego de ZU-23, otro caza-bombardero golpeó el Strela-2 en la boquilla del motor. Unos cuantos coches más sufrieron graves daños, pero pudieron regresar. Los dos últimos "Cazadores" libaneses están dados de baja en 2014.

Los "cazadores" indios se enfrentaron por primera vez en una situación de combate en el año 1965 durante la guerra indo-pakistaní. Antes de eso, en 1961, los combatientes recibidos recientemente del Reino Unido cubrían la entrada de las tropas indias en la colonia portuguesa de Goa. Durante la ofensiva india en Cachemira en septiembre 1965, los Cazadores lanzaron ataques con bombas en los aeródromos y las posiciones de las tropas paquistaníes, además de proporcionar defensa aérea. En el conflicto de 1965 de tres semanas, India en batallas aéreas con los combatientes paquistaníes F-86 y F-104 y los cazadores 10 perdidos por los disparos antiaéreos, mientras que los indios derribaron a los aviones paquistaníes 6.



Los Cazadores jugaron un papel muy importante durante la próxima guerra con Pakistán en 1971. Debido a la buena cooperación entre la Fuerza Aérea y las fuerzas terrestres de la India, así como el uso competente de poderosos kulaks blindados, la guerra terminó en una aplastante derrota de Pakistán, como resultado de lo cual Pakistán Oriental se convirtió en un estado independiente de Bangladesh.

En ese momento, ya había más de cien "Cazadores" en la Fuerza Aérea de la India; seis escuadrones estaban involucrados en la lucha. Usando una poderosa batería de cuatro cañones 30-mm y cohetes no guiados, bombarderos de combate destrozaron bases militares paquistaníes, depósitos de combustible y municiones, estaciones ferroviarias, estaciones de radar y aeródromos, así como comunicaciones enemigas paralizadas. En este conflicto, los "Cazadores" se han desempeñado bien en la lucha contra los vehículos blindados. Sin embargo, las pérdidas también fueron significativas, los cazas paquistaníes y la artillería antiaérea, según datos de la India, lograron derribar aviones 14. Las principales pérdidas en las que incurrieron los Cazadores en combate aéreo con F-86, J-6 (versión china del MiG-19) y Mirage-3. A su vez, los pilotos de Hunter derribaron tres Sabre y un J-6. Más de la mitad de los bombarderos indios fueron alcanzados por misiles en las aceras. Las pérdidas significativas de los "Cazadores" se explican por el hecho de que los pilotos indios enfocados en golpear el suelo estaban mal preparados para el combate aéreo y no tenían misiles guiados aire-aire.

Después de la victoria en la Guerra de Independencia de Bangladesh, la carrera de combate de los Cazadores no terminó. El avión participaba regularmente en el lanzamiento de ataques de asalto durante numerosos incidentes armados en la frontera de Indo-Pakistán. En el verano de 1991, el último escuadrón de combate indio rindió su único FGA.56 y entrenó a T.66 y se mudó a MiG-27, pero los Cazadores de la Fuerza Aérea de la India fueron utilizados como remolcadores en la Fuerza Aérea de la India hasta el final del 90.

En 1962, los enfrentamientos armados entre fuerzas gubernamentales y beduinos comenzaron en el Sultanato de Omán. Durante los años 12, las tropas del Frente Popular para la Liberación de Omán, apoyadas por el sur de Yemen, lograron tomar el control de la mayor parte del país, y el sultán de Qaboos hizo un llamamiento para obtener asistencia armada en Gran Bretaña, Kuwait y Jordania. De estos países, se suministraron dos docenas de "Cazadores" de diversas modificaciones. Pilotos extranjeros tomaron parte en las salidas. Pronto, las batallas tomaron un carácter feroz, los Cazadores se opusieron a los cañones antiaéreos remolcados Shilka ZSU, 12,7-mm DS, 14,5-mm PGI, 23-mm y 57-mm y Strela-2. Al menos cuatro "Cazadores" fueron derribados y, de alguna manera, fueron descartados como irrecuperables. Al final de 1975, gracias a la ayuda extranjera, los rebeldes fueron expulsados ​​de Omán. Los Cazadores estaban en servicio en este país antes de 1988.

El primero en el continente africano en unirse a la batalla "Cazadores" de la Fuerza Aérea Rhodesia. A partir del año 1963, había 12 FGA.9 en este país. Atacaron activamente tanto el territorio rodesiano controlado por los rebeldes como los campos en Botswana, Mozambique, Tanzania y Zambia. Los "cazadores aéreos" de Rodesia en los talleres de aviación locales se han reacondicionado con el objetivo de utilizar municiones en racimo modernas de alto rendimiento en condiciones de selva tropical. Durante las redadas en Zambia, los Cazadores acompañaron a los bombarderos de Canberra, ya que temían la intercepción del MiG-17 de Zambia. A pesar de que los partisanos tenían a su disposición los misiles antiaéreos 12,7-mm, 14,5-mm, 23-mm y Strela-2, solo dos Cazadores fueron derribados con armas antiaéreas, aunque el avión regresó repetidamente con daños de combate.

En 1980, la mayoría negra llegó al poder y Rhodesia pasó a llamarse Zimbabwe. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea repuso cinco "Cazadores" donados por Kenia. Pronto, los líderes guerrilleros no compartieron el poder, y la guerra civil estalló nuevamente en el país, y los "cazadores" zimbavianos comenzaron nuevamente a bombardear la selva y las aldeas sufridas. En julio, 1982, los rebeldes atacaron el aeródromo de Thornhill, con varios vehículos destruidos. Sin embargo, en Zimbabwe, los cazadores se utilizaron activamente hasta el final de los 80.

Los combatientes chilenos "se hicieron famosos" en el 1973 de septiembre del año, mientras que los "Cazadores" golpearon varios golpes en el palacio de La Moneda, en el centro de Santiago, durante un golpe militar. Como resultado, esto afectó negativamente la preparación para el combate de los aviones de combate de la Fuerza Aérea de Chile. Después del asesinato del presidente Salvador Allende, el gobierno británico impuso un embargo sobre el suministro de piezas, que duró hasta 1982. En el medio del 80, algunos de los cazadores chilenos se sometieron a una remodelación y modernización. Se instalaron sensores de advertencia de radiación de radar y bloques de trampa de calor en el avión. Esto nos permitió extender la vida útil hasta el inicio del 90-x.

Diseñado para usarse como un interceptor para la defensa aérea "Hunter", que está desactualizado rápidamente. El uso de esta encarnación se vio obstaculizado por dos circunstancias: la ausencia de radar a bordo y misiles guiados en el armamento. Pero el avión tenía muchas ventajas indiscutibles: facilidad de operación, diseño simple y duradero, sin pretensiones para las condiciones de basing, buena capacidad de mantenimiento, alta velocidad de ascenso y potente armamento. La fuerza de los aviones subsónicos era la capacidad de conducir una batalla defensiva maniobrable con combatientes más modernos. Todo esto a un costo relativamente bajo lo convirtió en el avión de ataque ideal para los países pobres del tercer mundo.


LTH "Hunter" FGA.9


Actualmente, todos los "Cazadores" fueron retirados de la Fuerza Aérea de los países donde estaba en operación. Sin embargo, esto no significa que la biografía de vuelo de la aeronave llegó a su fin. Todavía hay muchos "Cazadores" de varias modificaciones en manos privadas. Los “cazadores” realizan regularmente vuelos de demostración en varios espectáculos aéreos. Además, los aviones de este tipo se utilizan en el proceso de entrenamiento de combate de las fuerzas estadounidenses.

En la última década, ha habido un rápido crecimiento en las empresas privadas de los Estados Unidos, que se especializan en la prestación de servicios de capacitación y entrenamiento para los militares estadounidenses y extranjeros. Se sabe acerca de varias compañías privadas que operan equipos de aviación de fabricación extranjera para uso en ejercicios militares y varias sesiones de entrenamiento (para más detalles, consulte aquí: Compañías militares de la aviación privada de los Estados Unidos.).


ATAS Hunter F.58


Una de las compañías más grandes y más promovidas es ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). La compañía fue fundada por ex militares de alto rango y pilotos de la Fuerza Aérea y la Marina. La propiedad de ATAS es principalmente aeronaves construidas en el 70-80. Los autos alados comprados a un precio razonable en diferentes países, a pesar de su edad, están en buenas condiciones técnicas y, por regla general, tienen una vida residual significativa. Además de otros aviones de combate extranjeros, hay varios Cazadores en la flota de la American Aviation Company. Estos automóviles se compraron en todo el mundo y se restauraron en los talleres de reparación de la empresa. Al mismo tiempo, junto con los aviones, se compró un conjunto de consumibles certificados y piezas de repuesto, lo que, en combinación con el arduo trabajo del personal técnico, permite una operación sin problemas.

En los ejercicios de la Armada, el ICP, la Fuerza Aérea y las unidades de defensa aérea de las Fuerzas Terrestres de los EE. UU., Los Cazadores generalmente retratan aviones de ataque enemigos que intentan penetrar en un objeto protegido a baja altitud. Con el fin de aumentar el realismo, con el fin de abordar al máximo la situación de combate real, los simuladores de los sistemas GOS PKR y EW están instalados en la aeronave. Los aviones ATAS están estacionados permanentemente en la base aérea de Point Mugu (California) y participan regularmente en ejercicios en bases aéreas: Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawai), Zweibrücken (Alemania) y Atsugi (Japón).

Residencia en:
http://hunterteam.com
http://www.dhc-2.com/UK.html
http://www.mig17.com/new_page_2.htm
http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/hawker-hunter-fga9.cfm
http://www.airwar.ru/enc/fighter/hanterfga.html
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  1. godofwar6699
    godofwar6699 24 Mayo 2016 06: 28
    +6
    Hawker Hunter
  2. Kulneff2009
    Kulneff2009 24 Mayo 2016 08: 19
    +9
    Interesante avión! Incluso en algún lugar elegante.
    1. killganoff
      killganoff 24 Mayo 2016 09: 03
      +4
      Sí, las tomas de aire que pasan al ala de apoyo se ven elegantes.
    2. code54
      code54 25 Mayo 2016 08: 32
      +2
      ¡Y la carrera de lucha no es pequeña! Y la cantidad de modificaciones es impresionante. ¡Con las armas una solución interesante!
  3. qwert
    qwert 24 Mayo 2016 09: 29
    +6
    Hunter tiene una historia de creación muy interesante. Más precisamente, el camino largo y sinuoso que finalmente condujo al tipo de luchador que vemos.
    Sin embargo, de hecho, desde finales de 1942, Camm comenzó a trabajar en la creación de motores a reacción. En una de las variantes del proyecto del bombardero ligero de alta velocidad R. 1005, planeaba reemplazar los motores de pistón Sabre por dos motores turborreactores diseñados por F. Whittle. En 1943, se estudió la posibilidad de instalar un motor a reacción en el futuro caza Fury. Como resultado, apareció el proyecto R. 1031 - una variante de la plataforma "Sea Fury" con un motor turborreactor Rolls-Royce R. 40, colocado en la proa de acuerdo con el esquema "redanny". La boquilla estaba ubicada debajo del fuselaje trasero. En 1944, bajo el liderazgo de Kamm, se desarrollaron varios proyectos para cazas y bombarderos con un nuevo motor B.41 - el futuro "Nin", en particular, dos diseños preliminares de cazas, R. 1035 y R. 1040. Ambos eran aviones monomotores con directa ala (espesor relativo del perfil del 9,5%). Su principal diferencia fue un fuselaje fundamentalmente nuevo con la instalación de un motor turborreactor en su parte media, detrás de la cabina del piloto. Las tomas de aire de los motores se colocaron en las raíces de las alas. En R. 1040, se planeó aplicar el último logro en el campo de la propulsión a chorro: el postcombustión. A finales de 1945, el proyecto R. 1040 fue revisado a fondo. La cámara tuvo que ser abandonada debido a pérdidas de empuje inaceptablemente altas cuando se apagó el postquemador. En cambio, se proporcionó una boquilla bifurcada inusual en el avión con la liberación de gases inmediatamente detrás del borde de salida del ala. Esto le dio al automóvil monomotor la apariencia de un bimotor.

    Inicialmente, el diseño de la R. 1040 se realizó con el dinero de la empresa, de forma privada. La Fuerza Aérea no estaba interesada en el avión, creyendo que no tenía ventajas serias sobre el Meteor, que fue producido en masa y ya dominado por pilotos de combate. Luego, el avión se ofreció a la Armada como un posible interceptor basado en portaaviones. En enero de 1946, el proyecto se revisó teniendo en cuenta las características específicas de la operación en portaaviones. Los marineros encargaron cuatro prototipos y prepararon, de hecho, la tarea N.7 / 46 para el proyecto ya terminado. La financiación del trabajo por parte del cliente aceleró significativamente la construcción del prototipo, que comenzó a fines de 1945. El avión realizó su primer vuelo en el aeródromo de Boscombe Down el 2 de septiembre de 1947. Después del refinamiento en marzo de 1953, este caza, llamado Sea Hawk, fue adoptado el armamento de la Armada de Su Majestad.

    A pesar del éxito comercial de Sea Hawk, para el que comenzaron a llegar pedidos del exterior, Camm entendió que la R. 1040 era en muchos sentidos un compromiso y estaba desactualizada, apenas nacida, debido a su ala recta. Por lo tanto, después del lanzamiento de las primeras 35 copias, Hawker entregó el programa de producción por lotes (junto con todos los problemas resultantes) a la planta de Armstrong-Whitworth en Coventry para liberar la capacidad de crear máquinas más avanzadas.
  4. qwert
    qwert 24 Mayo 2016 09: 29
    +3
    Ya en 1946, aparecieron especificaciones técnicas para los cazas F.43 / 46 y F.44 / 46 (simple y doble, respectivamente), que contenían el requisito de alcanzar la velocidad del sonido. Según Camm, esto solo se puede hacer moviéndose al ala en flecha. Los diseñadores de Hawker presentaron el proyecto R. 1047 con un barrido de 35 y una planta de energía hecha de una combinación de un motor turborreactor y un motor cohete.

    Para probar las capacidades del ala en flecha, en la segunda mitad de 1946 emitieron una tarea para construir un avión experimental E.38 / 46. En respuesta a esto, se construyeron dos prototipos del avión P. 1052, que se diferenciaba del P. 1040 por un ala con un barrido de 35╟ a lo largo del cuarto de línea de la cuerda y una cola en flecha. Al diseñar el ala, se utilizaron informes de trofeos de la aerodinámica alemana. Ambos aviones estaban equipados con un motor turborreactor "Nin" 2. Los resultados de las pruebas, sin embargo, fueron decepcionantes: el avión sufrió oscilaciones del tipo "paso holandés" en casi todo el rango de velocidad. Durante la aceleración, el automóvil comenzó a "girar" de lado a lado, lo que afectó la estabilidad direccional insuficiente. La respuesta a los alerones y elevadores de alta velocidad fue lenta; esto último se debió al hecho de que la cola horizontal se dejó sin barrer. En su mayor parte, las deficiencias enumeradas se eliminaron con una alteración radical del segundo prototipo: recibió un solo tubo de fuego alargado en lugar de una boquilla bifurcada, así como una cola barrida de los contornos "patentados", que se convirtió en un rasgo característico de todas las máquinas posteriores del diseño de Kamm, desde "Hunter" hasta " Harrier ". La R. 1052 actualizada recibió una designación diferente: P. 1081. Hizo su vuelo inaugural el 19 de junio de 1950 bajo el control del piloto jefe de la compañía, William Wade. Durante las pruebas, la aeronave mostró una velocidad de aproximadamente 0,9 M. Pronto la Fuerza Aérea Australiana mostró interés en la aeronave, cuyo liderazgo incluso inició negociaciones con Hawker sobre la organización de la producción bajo licencia en Australia, en la planta de Fisherman's Creek. Pero el 3 de abril de 1951, la única copia del P.1081 se estrelló, Wade murió. La tragedia fue culpa del propio piloto, que recientemente había mejorado sus calificaciones en América y había realizado varios vuelos allí en el avión F-86 "Sabre" para practicar el buceo de alta velocidad en él con una salida a altas fuerzas G. Fue difícil repetir esta maniobra en un vehículo británico, ya que el P.1081 tenía un estabilizador permanente y el ascensor no tenía un servomotor hidráulico. Sin embargo, Wade decidió intentar acelerar el prototipo a velocidad transónica en una suave inmersión, pero no pudo llevarlo a un vuelo nivelado.

    A pesar del hecho de que, con la revisión adecuada, el R.1081 tenía buenas perspectivas, el programa de ajuste de la aeronave después de la caída fue cancelado. El hecho es que ya existía un proyecto mucho más prometedor de R.1067, creado bajo la dirección de S. Kemm por los ingenieros Alan Lipfrend y Vivian Stanbury.

    En la primera versión, el R.1067 tenía una entrada de aire frontal, un ala moderadamente barrida y una cola barrida en forma de T. Se suponía que un motor turborreactor Rolls-Royce AJ.65 (más tarde llamado Avon) se usaría como planta de energía. El Armstrong-Siddley "Sapphire" se consideró como una alternativa. Cada uno de ellos tenía sus propias ventajas: el AJ.65 parecía más prometedor, pero debido a las innovaciones incorporadas en él, podría no haber llegado a la producción en masa; "Zafiro" se distinguió por un poco más de tracción.
  5. rubin6286
    rubin6286 24 Mayo 2016 09: 55
    +6
    El artículo es interesante y bastante detallado. Hunter se puede atribuir de forma segura a aviones de larga vida. En opinión de los expertos en aviación soviéticos que se familiarizaron con la máquina F-6 durante el reciclaje de los pilotos indios en el MiG-21 y Su-7BKL, el caza no funcionó. Se dijo que el cazador es pesado y su motor para el combate aéreo maniobrable es débil. Era preferible utilizar objetivos terrestres para el ataque. Por parte de las máquinas, los indios dejaron solo dos cañones de 30 mm de cada cuatro, y se utilizaron ampliamente bombas de aire y NURS que caían libremente. Las ventajas de "Hunter" incluyen buena mantenibilidad, simplicidad y confiabilidad del diseño del fuselaje. En general, la efectividad de combate de la máquina fue menor que la del Su-7, que era más nueva y tenía una gama más amplia de armas.
    1. Bongo
      24 Mayo 2016 15: 18
      +3
      Cita: rubin6286
      Los méritos de "Hunter" incluyen una buena capacidad de mantenimiento, simplicidad y confiabilidad del diseño del fuselaje. En general, la efectividad de combate de la máquina fue menor que la del Su-7, que era más nuevo y tenía una gama más amplia de armas.

      Pero esto no significa que el Su-7B fuera más efectivo en los 70 como cazabombardero. Dime, ¿con qué frecuencia el Su-7b usaba el modo de vuelo supersónico y qué tan confiable y fácil de mantener era este avión a mediados de los 60 y principios de los 70? El tiempo de preparación para una segunda misión de combate para el Hunter FGA.9 fue aproximadamente 1.5 veces menor que el del Su-7B. Y el recurso de "Hunter" es mucho mayor. Con respecto a la posibilidad de llevar a cabo una batalla aérea defensiva, los "cazadores" se mostraron incluso mejores que el nuevo Su-7B.
      1. Amuretos
        Amuretos 24 Mayo 2016 17: 23
        +3
        Cita: Bongo
        Pero esto no significa en absoluto que el Su-7B fuera más efectivo en los años 70 como cazabombardero. Dígame con qué frecuencia el Su-7b utilizó un modo de vuelo supersónico y qué tan confiable y sostenible era este avión a mediados de los 60 y principios de los 70.

        ¡Hola, Sergey! El artículo, como siempre, es sólido e informativo. Estoy de acuerdo con tus conclusiones sobre el Su-7. No solo el Su-7, sino también el Su-9 diferían en las altas tasas de accidentes. No hay nada sorprendente, las máquinas diferían solo en el ala. Se desarrollaron simultáneamente. -7 como luchador de primera línea, Su-9 como interceptor. El resto del equipo era casi el mismo. Doy enlaces a ambas máquinas http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/40826
        http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/574590
        Enlaces del académico: no busqué en la revista del motor, donde hay materiales en la Oficina de Diseño de Sukhoi para estos aviones.
        1. Bongo
          25 Mayo 2016 01: 17
          +1
          Cita: Amurets
          Hola Sergey!

          Hola Nikolai!
          Cita: Amurets
          El artículo, como siempre, es de buena calidad e informativo.

          bebidas Como te sientes
          Cita: Amurets
          Estoy de acuerdo con sus conclusiones sobre el Su-7. La alta tasa de accidentes no solo fue diferente para el Su-7, sino también para el Su-9. No hay nada sorprendente, los autos solo diferían en sus alas.

          El punto, en mi opinión, es que los especialistas de Hawker tenían más experiencia en la creación de aviones que en la Oficina de Diseño de Sukhoi. Además, los británicos no planearon inicialmente construir el "Hunter" en cantidades tales como en la URSS y, por lo tanto, establecieron un mayor margen de seguridad y recursos. Aunque para ser justos, hay que decir que a finales de los 70 y principios de los 80 se habían recordado los Su-7B, Su-9 y Su-11, había disminuido el número de averías y la tasa de accidentes había bajado a valores aceptables.
          1. Amuretos
            Amuretos 25 Mayo 2016 08: 20
            +2
            Cita: Bongo
            Como te sientes

            Una serie de ciclones, así que de diferentes maneras. No voy a profundizar. Es bueno, tengo una computadora portátil liviana, así puedo trabajar desde la cama.
            Cita: Bongo
            Aunque para ser justos, vale la pena decir que a fines de los años 70 y principios de los 80, los Su-7B, Su-9 y Su-11 habían sido recordados, la cantidad de fallas se redujo y la tasa de accidentes se redujo a valores aceptables.

            Aquí, también estoy completamente de acuerdo con usted, pero me parece que la Oficina de Diseño de Sukhoi se dispersó a fines de los años 40 y la reconstrucción a principios de los años 50 no afectó la calidad del trabajo no solo en P.O.Sukhogo sino también en Myasishchev V.M. en mi opinión, solo Ilyushin Design Bureau devolvió a todos los empleados del antiguo Sukhoi and Myasishchev Design Bureau. Por cierto, vimos los primeros Su-17 en febrero de 1970, se pusieron en producción y volaban cerca de la posición de nuestra división. con diferentes ángulos de instalación del ala, no prestaríamos mucha atención. Su-7 y Su-7, aunque sabíamos que La planta de Gagarin lanza un nuevo avión.
      2. rubin6286
        rubin6286 24 Mayo 2016 17: 35
        +1
        Cualquier equipo militar después de ser puesto en servicio pasa un "robo" en las tropas, durante el cual se eliminan los defectos de fabricación menores y su desarrollo es llevado a cabo por el personal. Desafortunadamente, aquí no está exento de accidentes de vuelo, accidentes y averías. Al final, el avión se vuelve más perfecto, más confiable, el personal de vuelo y técnico de vuelo es más competente y más seguro. Las máquinas enviadas desde la URSS al extranjero generalmente fueron aceptadas más estrictamente por la aceptación militar y estaban mejor equipadas.
        ¿Con qué frecuencia el Su-7 usa supersónico? En general, este modo de vuelo para un caza y un cazabombardero es a corto plazo y la necesidad de su aplicación está determinada por muchos factores: el contenido de la misión de combate, las características del objetivo, la necesidad de "trabajar" en un grupo con los comandos de un piloto senior o de aviación desde tierra. Al cambiar a supersónico, es especialmente importante recordar el mayor consumo de combustible en este modo y una reducción significativa en el rango de vuelo. Atacar un objetivo terrestre en supersónico desde altitudes bajas es ineficaz, porque cuanto mayor sea la velocidad, menos tiempo tendrá el piloto para apuntar y abrir fuego. Se considera que la velocidad óptima está dentro del rango de 700-800 km / h, si es mayor, el piloto simplemente "salta" el objetivo. La implementación de la maniobra anti-balística después del golpe se realiza a una velocidad ligeramente mayor, pero no a supersónica, porque en este caso, cuanto mayor es la velocidad, mayor es el radio de rotación. Cualquier curva se convierte en una línea recta, que es exactamente lo que se necesita para los sistemas de defensa aérea.
        No sé a qué te refieres con la palabra "recurso". Para el fuselaje, es uno, para el motor otro, para el sistema de escape y la limpieza del tren de aterrizaje es el tercero. Una cosa es inmutable, cuanto más vuela un automóvil, menos se vuelven sus recursos. No importa si el Cazador es Su-7, Tornado o Su-24. ¿Cuánto tiempo "vive" un avión moderno en una guerra? La pregunta es retórica ...
        Preparándose para una segunda salida. Es menos, menos operaciones se realizarán para este personal de tierra. ¿De qué depende si el alcance del objetivo y la nomenclatura de las armas son iguales? Desde la capacitación del personal, la disponibilidad de equipos auxiliares utilizados para esto (plataformas de servicio, carros de equipos de elevación y transporte, características de los dispositivos de arranque utilizados, la cantidad de combustible a cargar, etc., etc. Son diferentes para Su-7 y Hunter Su-7 tiene 6 y Hunter tiene 4. En resumen, en igualdad de condiciones, cuantas menos operaciones, más rápido se prepara la máquina para un segundo vuelo ¿Qué deben acreditar los especialistas británicos o pakistaníes?
  6. iouris
    iouris 24 Mayo 2016 10: 56
    +3
    Bonito avión Algo similar al Yak-25.
    Y una cosa más: fueron los "Cazadores" los que bombardearon el Palacio de La Moneda, en el que el presidente de Chile, Salvador Ollende, fue asesinado con un fusil de asalto, AK-47, que le presentó Fidel, en sus manos.
  7. Falcon
    Falcon 24 Mayo 2016 11: 11
    + 12
    Sergey, como siempre muy informativo e interesante! estáblecido,

    Diseñado para usarse como un interceptor para la defensa aérea "Hunter", que está desactualizado rápidamente. El uso de esta encarnación se vio obstaculizado por dos circunstancias: la ausencia de radar a bordo y misiles guiados en el armamento.


    Y la velocidad subsónica. Si consideramos que al final del 50-x apareció el mejor avión del mundo MiG-21. El cazador parecía totalmente desafortunado. Más bien como un bombardero puro.

    Por cierto, no muchos de ellos fueron remachados para ese tiempo.
    1. Bongo
      24 Mayo 2016 15: 10
      +5
      Cita: Falcon
      Sergey, como siempre muy informativo e interesante!

      bebidas
      Cita: Falcon
      Y la velocidad subsónica. Si consideramos que al final del 50-x apareció el mejor avión del mundo MiG-21. El cazador parecía totalmente desafortunado. Más bien como un bombardero puro.

      Cuando se lanzó a la serie, es decir, en 1954, sus características de rendimiento estaban bastante a la altura. Cyril, en ese momento en la URSS, el MiG-17 se estaba construyendo en su totalidad, compare sus características con el "Hunter". El mejor caza, el MiG-21, fue muy tosco durante los primeros 10 años de producción y, como seguramente sabes, tampoco tenía radar. Además, en términos de tasa de accidentes, el MiG-21 y Su-7B en los primeros 15 años de operación fueron varias veces superiores al Hunter. El mérito de los diseñadores del Hawker fue que pudieron convertir un caza obsoleto en un vehículo de ataque muy exitoso.
      1. Falcon
        Falcon 24 Mayo 2016 15: 34
        +5
        Cita: Bongo
        Cuando se lanzó a la serie, es decir, en 1954, sus características de rendimiento estaban bastante a la altura. Kirill, en ese momento en la URSS estaban construyendo el MiG-17 en su totalidad, compara sus características con el "Hunter". El mejor caza, el MiG-21, fue muy tosco durante los primeros 10 años de producción y, como seguramente sabes, tampoco tenía radar. Además, en términos de tasa de accidentes, el MiG-21 y Su-7B en los primeros 15 años de operación fueron varias veces superiores al Hunter.


        Hola Sergey! bebidas
        Sí, y luego se quedó crudo. Aquí, como dicen precio-calidad. Compañero
        Pero lope hay 12-13 mil piezas. ¡Aquí están los volúmenes!

        La tecnología occidental todavía siempre difería la confiabilidad (en su mayor parte), tanto civil como militar.

        Cita: Bongo
        El mérito de los diseñadores del Hawker fue que pudieron convertir un caza obsoleto en un vehículo de ataque muy exitoso.

        Sí, como entendí, el trabajo de base para la modernización fue excelente allí.
        1. Bongo
          24 Mayo 2016 15: 38
          +3
          Cita: Falcon
          Hola Sergey!

          Hi!
          Cita: Falcon
          Sí, y luego se quedó crudo. Aquí, como dicen precio-calidad.
          Pero lope hay 12-13 mil piezas. ¡Aquí están los volúmenes!

          Polémico en mi opinión, a menos que, por supuesto, se prepare para una gran guerra wassat ¿Conoces la vida del planeador MiG-21bis?
          Cita: Falcon
          La tecnología occidental todavía siempre difería la confiabilidad (en su mayor parte), tanto civil como militar.

          No todos, pero ¿esto se aplica completamente a "Hunter"? ¿Cuántos Su-7B quedaron en condiciones de vuelo?
          Cita: Falcon
          Sí, como entendí, el trabajo de base para la modernización fue excelente allí.

          Y el margen de seguridad también sí La mayoría de los autos se convirtieron en tambores a partir de modificaciones de combate.
          1. Falcon
            Falcon 24 Mayo 2016 15: 56
            +3
            Cita: Bongo
            ¿Conoces la vida del planeador MiG-21bis?


            Parece que los indios antes de los años 40 planeaban explotar. En aterrizajes y horas por supuesto no.
            Pero el concepto está vivo en FC-1.

            Cita: Bongo
            Dime cuánto permaneció Su-7B en el estado de vuelo.


            Parece "cero" ...
            1. Bongo
              24 Mayo 2016 16: 01
              +3
              Cita: Falcon
              Parece que los indios antes de los años 40 estaban planeando explotar.

              Los MiG-21bis actualizados que vuelan en India se construyen a principios de mediados de 80-s y su edad termina.
              Cita: Falcon
              En aterrizajes y horas, por supuesto, no

              Alrededor de 1000 horas a la capital.
              Cita: Falcon
              Parece "cero" ...

              "Cero" sí ¿Alguna vez te has preguntado por qué los Su-7B han sido descartados, a pesar de que los "Cazadores" todavía están volando activamente en algunos lugares?
              1. Falcon
                Falcon 24 Mayo 2016 16: 09
                +3
                Cita: Bongo
                "Zero" ¿Te preguntaste por qué, a pesar de que los "Haners" todavía están volando activamente en algunos lugares?


                Parece un recurso notorio. Temprano se cayeron, de vuelta a principios de 90. Siempre hemos tenido recursos con suavidad. Y ahora no está en el nivel.
                1. Bongo
                  24 Mayo 2016 16: 21
                  +3
                  Cita: Falcon
                  Parece un recurso notorio.

                  Asi que hay sí
                  Cita: Falcon
                  Temprano se cayeron, en los primeros 90.

                  Al final del 80-x Su-7B en nuestra fuerza aérea casi se ha ido.
                  Lo lees:Compañía estadounidense Airborne Tactical Advantage Company
                  1. Falcon
                    Falcon 24 Mayo 2016 16: 26
                    +3
                    Cita: Bongo
                    Lo leíste: compañía estadounidense Airborne Tactical Advantage Company


                    Hay 2014g. Parece que no. Asegúrate de ver, gracias hi
          2. Guerrero xnumx
            Guerrero xnumx 24 Mayo 2016 16: 16
            0
            Cita: Bongo
            Podría decirse que en mi opinión, a menos que, por supuesto, no se haya preparado para una gran guerra. Wassat ¿Conoce el recurso del planeador MiG-21bis?

            Hmm, ¿qué pasa con el planeador? Mira en India y en Siria, lo mismo sigue volando y nada!
            1. Bongo
              24 Mayo 2016 16: 19
              +3
              Cita: Warrior2015
              Hmm, ¿qué pasa con el planeador? Mira en India y en Siria, lo mismo sigue volando y nada!

              Específicamente, ¿qué tipos vuela? Y pregunte por el nivel de accidentes.
  8. Volga cosaco
    Volga cosaco 24 Mayo 2016 13: 03
    +4
    gracias . Un muy buen artículo. leer con interés Y el avión es muy elegante.
  9. Contraataque
    Contraataque 24 Mayo 2016 16: 52
    +4
    Leí un excelente artículo con gran interés. El avión salió bien con los británicos.
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 27 Mayo 2016 09: 38
      +4
      Cita: Beckfire
      Excelente artículo leído con gran interés.

      Sin embargo, había una mina.  solicitar Pero no está claro, si es un insulto para él que los británicos hayan sido un luchador muy duradero, o si personalmente tuvo algún rencor contra el autor.
  10. jhon117russ
    jhon117russ 28 Mayo 2016 21: 01
    0
    Nuestro su-34 ++ es exactamente mejor))