Si enciendes el cerebro
En general, se acepta que en Rusia hay dos problemas: tontos y caminos. Además, se trata de carreteras en general, y no de su calidad. De hecho, hasta el siglo XX, la longitud de las carreteras de Rusia creó muchas dificultades. Se rumorea que Iván el Terrible, al no poder controlar a sus gobernadores en el terreno y pagarles un sueldo del tesoro debido a las grandes distancias, les permitió alimentarse del puesto, es decir. recibir sobornos Problemas Por lo tanto, consideraremos que el desarrollo del transporte ferroviario, aviación y los medios de comunicación nos privaron de la oportunidad de considerar las carreteras como un desastre independiente y tratar de considerar qué causa la prevalencia de carreteras en mal estado.
En el programa "Postscript" se mostró la historia sobre el estado de las carreteras en un tema de la Federación Rusa. Esta gráfica se usa solo como ejemplo, por lo que no importa dónde suceda, ni tampoco las cifras específicas.
La trama es normal, positivo, que las carreteras son malas ahora, pero las autoridades están haciendo algo para remediar la situación.
Todo está bien, pero algunos detalles hacen que los CEREBROS SE INCLUYAN, pero la imagen no parece tan atractiva.
Como se indica en la trama y como suele suceder, "después del invierno, la nieve se derritió y la carretera bajó con la nieve". Por supuesto, no ha "desaparecido" por completo, pero la calidad se ha deteriorado considerablemente. Si esto es así, entonces hay tres opciones posibles: el matrimonio de un constructor de carreteras se llevó a cabo; el camino estaba mal mantenido; Las normas y reglas existentes para la construcción y operación de carreteras no garantizan su calidad y vida útil normal.
Es bien sabido que cada logro, incluso con un signo menos, debe tener su propio nombre y apellido, de lo contrario será un proceso sin fin. Sin embargo, la historia no dice que se identificaron los especialistas y gerentes que no habían desempeñado adecuadamente sus funciones, no se dijo nada sobre quién había aceptado este trabajo deficiente (incluidos los trabajos de mantenimiento de carreteras de baja calidad). No se dice si los criadores fueron suspendidos del trabajo, ¿en qué responsabilidad se involucraron los criadores? La pregunta no se planteó sobre la necesidad de revisar las reglas y los estándares de construcción (¿tal vez el suelo debería ser manipulado con más cuidado y la calidad de las carreteras mejorará?). Además, la ausencia de "héroes" específicos y medidas tomadas no es un defecto en esta trama, sino una regla general (ver otras tramas).
Estas no son preguntas ociosas. Si los fabricantes de novias no son suspendidos y no son llevados ante la justicia, entonces se seguirán recreando caminos de baja calidad, sin importar cuánto dinero se destine a su reparación y mantenimiento. Bueno, si la adopción de enmiendas técnicas es necesaria, entonces el problema de la calidad no es en absoluto.
Algún problema en la afirmación del constructor de un período de garantía de cinco años, que tuvo lugar en la trama, aunque podría ser una mera coincidencia, es muy característico. No hay responsabilidad real por la calidad de la construcción y reparación. Todos comprenden que el costo de eliminar las consecuencias de un trabajo de mala calidad es tan grande que es más barato cerrar la organización que realizó el trabajo, cancelar todos los pecados y abrir uno nuevo, incluso teniendo en cuenta el costo de obtener permiso para realizar trabajos de construcción.
Bajo estas condiciones, parecería necesario resolver problemas organizativos y técnicos y luego proceder a la reparación costosa de las carreteras. Sin embargo, la reparación está en pleno desarrollo, además, se han asignado fondos adicionales que deberían casi duplicar el volumen de carreteras reparadas, y el gobierno ruso asignará mil millones de rublos para el volumen adicional de reparaciones de carreteras en todo el país.
Las asignaciones presupuestarias adicionales, si es por todas las reglas, requieren una licitación adicional para determinar la organización contratista que examinará las carreteras y desarrollará un proyecto de reparación, una competencia por trabajos de reparación entre organizaciones que tienen la capacidad y los recursos adecuados, y el diseño y la reparación de los trabajos en sí. Y en la mayor parte del territorio de Rusia en septiembre, las obras viales activas deben detenerse debido a las condiciones climáticas, pero se debe presentar un informe sobre los fondos asignados para diciembre 25.
Es difícil asumir que será posible llevar a cabo todo con la calidad adecuada. Además, o bien las mejores organizaciones no atraerán a las obras (las mejores de las que están equipadas ya están cargadas con las obras que se planificaron anteriormente) o, lo más probable, serán obras realizadas con la sobrecarga de recursos. Entonces, nuevamente, no habrá inspecciones de las carreteras, no habrá proyectos de reparación, y los constructores "a simple vista" realizarán de alguna manera el ritual de "parchar agujeros, creando la apariencia de reparaciones de calidad". La situación en la que, como el cliente, que, por supuesto, entiende las deficiencias de este estado de cosas, y los constructores, que también entienden todo, crea la posibilidad, para decirlo suavemente, de un uso ineficiente de los fondos del presupuesto, si no de su robo. El resultado será: falta de carreteras de calidad, falta de fondos para reparaciones de calidad y falta de culpa.
Es imposible decir que es como el proverbio: "Forzar a un tonto a orar a Dios, él se abrirá paso", es imposible, hay demasiados tontos en el gobierno de la Federación Rusa, en el liderazgo de la Federación y en las organizaciones públicas que supuestamente controlan el proceso, y en las organizaciones regulatorias gubernamentales. Además, la disponibilidad de informes correctos y oportunos sobre el uso de los fondos presupuestarios, que seguramente serán, excluye la posibilidad de explicar todo por estupidez.
Basados en el principio de "encender el cerebro" y cierta experiencia, debemos asumir que el problema en este caso es la falta de control, es decir, falta de control por parte de personas realmente interesadas. Si, según lo dispuesto en la Constitución de la Federación de Rusia, la gente pudiera preguntar directamente a las personas responsables por la calidad de las carreteras y los medios utilizados, entonces el 99% de todos los problemas desaparecería lo antes posible.
Imagine una situación: el funcionario sabe que el problema de su negligente desempeño de sus deberes y gastos ineficientes se tratará solo sobre la base de una declaración por parte de un simple conductor, cuyo automóvil ha caído en un agujero por encima del estándar en una carretera reparada, y el jurado tratará con los mismos conductores, no " todo entendiendo "juez. ¡Es imposible permitir reparaciones de mala calidad!
Por lo tanto, debemos asumir que el problema de Rusia, aparte de los tontos, es la falta de una demanda real para el cumplimiento de los deberes, es decir, irresponsabilidad
Dado que el autor no pretende ser la verdad última, todas las posibles objeciones y/o sugerencias razonables pueden enviarse aquí: GME@dhr-rgv.com.
En el programa "Postscript" se mostró la historia sobre el estado de las carreteras en un tema de la Federación Rusa. Esta gráfica se usa solo como ejemplo, por lo que no importa dónde suceda, ni tampoco las cifras específicas.
La trama es normal, positivo, que las carreteras son malas ahora, pero las autoridades están haciendo algo para remediar la situación.
Todo está bien, pero algunos detalles hacen que los CEREBROS SE INCLUYAN, pero la imagen no parece tan atractiva.
Como se indica en la trama y como suele suceder, "después del invierno, la nieve se derritió y la carretera bajó con la nieve". Por supuesto, no ha "desaparecido" por completo, pero la calidad se ha deteriorado considerablemente. Si esto es así, entonces hay tres opciones posibles: el matrimonio de un constructor de carreteras se llevó a cabo; el camino estaba mal mantenido; Las normas y reglas existentes para la construcción y operación de carreteras no garantizan su calidad y vida útil normal.
Es bien sabido que cada logro, incluso con un signo menos, debe tener su propio nombre y apellido, de lo contrario será un proceso sin fin. Sin embargo, la historia no dice que se identificaron los especialistas y gerentes que no habían desempeñado adecuadamente sus funciones, no se dijo nada sobre quién había aceptado este trabajo deficiente (incluidos los trabajos de mantenimiento de carreteras de baja calidad). No se dice si los criadores fueron suspendidos del trabajo, ¿en qué responsabilidad se involucraron los criadores? La pregunta no se planteó sobre la necesidad de revisar las reglas y los estándares de construcción (¿tal vez el suelo debería ser manipulado con más cuidado y la calidad de las carreteras mejorará?). Además, la ausencia de "héroes" específicos y medidas tomadas no es un defecto en esta trama, sino una regla general (ver otras tramas).
Estas no son preguntas ociosas. Si los fabricantes de novias no son suspendidos y no son llevados ante la justicia, entonces se seguirán recreando caminos de baja calidad, sin importar cuánto dinero se destine a su reparación y mantenimiento. Bueno, si la adopción de enmiendas técnicas es necesaria, entonces el problema de la calidad no es en absoluto.
Algún problema en la afirmación del constructor de un período de garantía de cinco años, que tuvo lugar en la trama, aunque podría ser una mera coincidencia, es muy característico. No hay responsabilidad real por la calidad de la construcción y reparación. Todos comprenden que el costo de eliminar las consecuencias de un trabajo de mala calidad es tan grande que es más barato cerrar la organización que realizó el trabajo, cancelar todos los pecados y abrir uno nuevo, incluso teniendo en cuenta el costo de obtener permiso para realizar trabajos de construcción.
Bajo estas condiciones, parecería necesario resolver problemas organizativos y técnicos y luego proceder a la reparación costosa de las carreteras. Sin embargo, la reparación está en pleno desarrollo, además, se han asignado fondos adicionales que deberían casi duplicar el volumen de carreteras reparadas, y el gobierno ruso asignará mil millones de rublos para el volumen adicional de reparaciones de carreteras en todo el país.
Las asignaciones presupuestarias adicionales, si es por todas las reglas, requieren una licitación adicional para determinar la organización contratista que examinará las carreteras y desarrollará un proyecto de reparación, una competencia por trabajos de reparación entre organizaciones que tienen la capacidad y los recursos adecuados, y el diseño y la reparación de los trabajos en sí. Y en la mayor parte del territorio de Rusia en septiembre, las obras viales activas deben detenerse debido a las condiciones climáticas, pero se debe presentar un informe sobre los fondos asignados para diciembre 25.
Es difícil asumir que será posible llevar a cabo todo con la calidad adecuada. Además, o bien las mejores organizaciones no atraerán a las obras (las mejores de las que están equipadas ya están cargadas con las obras que se planificaron anteriormente) o, lo más probable, serán obras realizadas con la sobrecarga de recursos. Entonces, nuevamente, no habrá inspecciones de las carreteras, no habrá proyectos de reparación, y los constructores "a simple vista" realizarán de alguna manera el ritual de "parchar agujeros, creando la apariencia de reparaciones de calidad". La situación en la que, como el cliente, que, por supuesto, entiende las deficiencias de este estado de cosas, y los constructores, que también entienden todo, crea la posibilidad, para decirlo suavemente, de un uso ineficiente de los fondos del presupuesto, si no de su robo. El resultado será: falta de carreteras de calidad, falta de fondos para reparaciones de calidad y falta de culpa.
Es imposible decir que es como el proverbio: "Forzar a un tonto a orar a Dios, él se abrirá paso", es imposible, hay demasiados tontos en el gobierno de la Federación Rusa, en el liderazgo de la Federación y en las organizaciones públicas que supuestamente controlan el proceso, y en las organizaciones regulatorias gubernamentales. Además, la disponibilidad de informes correctos y oportunos sobre el uso de los fondos presupuestarios, que seguramente serán, excluye la posibilidad de explicar todo por estupidez.
Basados en el principio de "encender el cerebro" y cierta experiencia, debemos asumir que el problema en este caso es la falta de control, es decir, falta de control por parte de personas realmente interesadas. Si, según lo dispuesto en la Constitución de la Federación de Rusia, la gente pudiera preguntar directamente a las personas responsables por la calidad de las carreteras y los medios utilizados, entonces el 99% de todos los problemas desaparecería lo antes posible.
Imagine una situación: el funcionario sabe que el problema de su negligente desempeño de sus deberes y gastos ineficientes se tratará solo sobre la base de una declaración por parte de un simple conductor, cuyo automóvil ha caído en un agujero por encima del estándar en una carretera reparada, y el jurado tratará con los mismos conductores, no " todo entendiendo "juez. ¡Es imposible permitir reparaciones de mala calidad!
Por lo tanto, debemos asumir que el problema de Rusia, aparte de los tontos, es la falta de una demanda real para el cumplimiento de los deberes, es decir, irresponsabilidad
Dado que el autor no pretende ser la verdad última, todas las posibles objeciones y/o sugerencias razonables pueden enviarse aquí: GME@dhr-rgv.com.
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