Military Review

Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway. Parte II

18
Caminata en Ceilán


En la primavera de 1942, los británicos formaron la flota de operaciones del Este (Asia) en el Océano Índico y la Bahía de Bengala que consta de tres portaaviones (dos nuevos: Indomitable y Formidable, así como el antiguo Hermes) y los grandes buques de guerra 26 ( incluyendo cinco acorazados y siete cruceros).

Las bases principales del recién creado este británico flota ubicado en la isla de Ceilán en Colombo y Trincomalee.

El comando de la flota japonesa, por analogía con sus acciones en Pearl Harbor, planeaba derrotar a las principales fuerzas de la flota británica y garantizar su libertad de acción en el Océano Índico a través de ataques aéreos masivos en las bases en la isla de Ceilán.

Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway. Parte II

Mapa de los combates en el océano Índico, 1942 de abril (mapa del sitio wiki.gcdn.co)

El compuesto basado en el portaaviones de la flota japonesa estaba encabezado por el vicealmirante T. Nagumo. Incluía cinco portaaviones (Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku y Dzuikaku) y naves de escolta de combate 15 (incluidos cuatro acorazados y tres cruceros). Los grupos de portaaviones representaron casi los aviones de combate 300 (Mitsubishi A6М2 Zero Fighters, Aichi Dive Bombers D3А1 y Nakjima Torpedo Bombers B5N2 Kate).

El comando británico de la Flota del Este, gracias a la inteligencia, se dio cuenta del inminente ataque japonés a las bases en la isla de Ceilán. Las principales fuerzas de la flota británica se retiraron de Colombo y Trincomalee y se concentraron en el área de las Maldivas. Ya desde allí, cuando la flota japonesa atacó a las fuerzas de ataque en dirección a Ceilán, el comando británico planeaba lanzar un ataque preventivo contra los grupos de portaaviones de sus dos portaaviones antes de que el portaaviones se acercara a la línea de ataque (despegue de la aeronave).

Los indomable y formidables grupos aéreos representaron un total de aproximadamente 82 aviones de combate (12 Fulmar Fighter MK.I, 9 Hawker C-Hurricane Fighter, 16 Grumman Fighter, Martlet M.I y XNMUMMETM jets y XNUMENTMUM y 45MUM and Epumax.) »" Albacore "MKI).


Fae Fighter "Fulmar" Mk.II 809 Squadron, 1942 g. (Fig. Wardrawings.be sitio)

Luchador de doble cubierta "Fairy" "Fulmar" MK.I realizó su primer vuelo en el año 1937. Era un nizkoplan de un solo motor con el motor “Merlin” VIII de refrigeración líquida con potencia 1080, que proporcionaba a la aeronave una velocidad máxima de 398 km por hora y una velocidad de ascenso de 366 metros por minuto. El rango de vuelo fue 1260 km, y los prácticos medidores de techo 6555.


En vuelo "Fairies" "Fulmar" Mk.I (Photo site www.airwar.ru)

El caza Fulmar MKI resultó tener sobrepeso con una velocidad y velocidades de ascenso relativamente bajas en comparación con el más veloz y ágil Mitsubishi А6М2 Zero, que afectó negativamente los resultados en batallas aéreas con este luchador.


Luchador de cubierta "Hada" "Fulmar" Mk.I (Fig. Sitio www.scalefan.ru)

El Fulmar Mk.I estaba armado con ocho ametralladoras 7.7-mm montadas en las alas. El navegante-observador, que estaba sentado detrás del piloto, no tenía armas normales, pero en la práctica a veces usaba su arma personal. оружие (Thompson Submachine Gun).

Luchador "Hawker" "Hurricane" Mk.I (Fig. Sitio wardrawings.be)

El Hawker, luchador de una mano, Hurricane Mk.I realizó su primer vuelo de regreso en 1935. Un avión monomotor de ala baja estaba equipado con un motor Rolls-Royce Merlin III con una potencia 1030. El avión desarrolló una velocidad máxima de 520 km por hora. El techo práctico era 10425 m, y el rango práctico 845 km.



Huracán Mk.I en Fairford Air Show, 10 July 2014 (Foto por en.wikipedia.org)

En 1940, los británicos equiparon el Hurricane Mk.I terrestre con un gancho de freno y obtuvieron el caza “Sea Hurricane” Mk.IV, que tenía una velocidad máxima ligeramente inferior en 508 km por hora, el práctico techo de metros de 9360 y el rango de kilómetros de 785.


Luchador de cubierta "Hawker" "Sea Hurricane" Mk.IB - Página para colorear 1942 (Figura. Sitio wardrawings.be)

El armamento de ambos huracanes consistía en ocho ametralladoras 7.7-mm montadas en las alas. El piloto de combate estaba protegido por una armadura y un cristal blindado montado en la visera.


"Sea Hurricane" Mk.II 880 th Escuadrón del portaaviones "Indomitable", mayo-junio 1942 g. (Figura wardrawings.be sitio)

Ligeramente inferior al caza japonés Mitsubishi A6М2 Zero en velocidad, el Hurricane Mk.I tenía una maniobrabilidad mucho peor.


"Sea Hurricane" Mk.IB en nuestro Show Aéreo de Shattleworth, nuestros días (sitio de fotos en.wikipedia.org)

El caza británico "Martlet" ("Swallow") fue una versión de exportación del caza estadounidense "Grumman" F4F-3 (F4F-3A) "Wildcat", realizó su primer vuelo en el año 1939.


Grumman F4F-3 Wildcat en vuelo (foto de en.wikipedia.org)

Fue un sredneplan totalmente metálico de un solo asiento con un motor 1200 de potencia, que aceleró la modificación del Martlet MKI a una velocidad de 531 km por hora a una altitud de 6431 my una velocidad de 702 metros por minuto. El techo práctico era 12000 m, y la distancia de vuelo alcanzó 1360 km. La modificación del caza Mk.II (F4F-3A) tuvo indicadores de velocidad algo peores (velocidad máxima de hasta 502 km por hora a una altura de 4877 m) y altitud.


"Martlet" Mk.II del Escuadrón 888 del portaaviones Formidable, mayo 1942 (Fig. Wardrawings.be sitio)

El caza "Grumman" "Martlet" Mk.I (Mk.II) estaba armado con cuatro ametralladoras 12.7 mm montadas en las alas. El piloto estaba protegido por blindados.


Marlet combatientes del escuadrón Mk.II 888 th del portaaviones "Formidable", 1942 (Foto del sitio www.hobby-plus.narod.ru)

El caza británico "Martlet", que forma parte del grupo de aviones del portaaviones "Formidable", durante las batallas cerca de la isla de Ceilán no pudo luchar con el enemigo aéreo.




Torpedo bombardero "Fairy" "Albacore" TV MKI (Fig. Sitio wardrawings.be)

Aviones de ataque en ambos portaaviones británicos representaron al torpedo "Tori" bombardero "Albacor". Un biplano monomotor con una cabina cerrada y un tren de aterrizaje no retráctil voló por primera vez en el año 1938. En cuanto a sus características técnicas, no era muy diferente de su antecesor, el bombardero torpedo de hadas, el pez espada, que tuvo que ser reemplazado. Con un motor de potencia 1085, la velocidad máxima de un bombardero torpedo era 256 km por hora y la velocidad de crucero era 187 km por hora. El alcance práctico del vuelo fue igual a 1500 km, el techo práctico fue 6310, la maniobrabilidad y la capacidad de control del atún blanco fueron peores que las del pez espada.


En vuelo "Fairies" "Albacore" Mk.I (Photo site en.wikipedia.org)

Un bombardero torpedo que lleva un torpedo 730-kg debajo del fuselaje puede ser una bomba debajo de las alas (6 para 113 kg o 4 para 227 kg). Una ametralladora 7.7-mm se montó en la consola del ala derecha y dos 7.7-mm en la parte trasera de la cabina triple.


"Hada" "Albacora" con armas bomba (Figura sitio wowar.ru)

En los eventos que se analizan a continuación, el torpedero albacora no fue reclamado para su propósito previsto y fue utilizado para fines de reconocimiento.

Habiendo recibido información de inteligencia sobre el avance de las fuerzas de ataque japonesas a Ceilán, el comandante de la Flota del Este Británica, el Almirante Somerville, basándose principalmente en su visión de la situación operativa actual, no podía predecir correctamente la línea de ataque del portaaviones japonés. Las fuerzas de choque de contraataque de la flota japonesa no funcionaron.

En 8.00 en la mañana de abril 5, un avión japonés golpeó 1942 en el puerto y puerto de Colombo. Debido a la falta de buques de combate en la base, los objetivos principales de los torpederos B5N2 "Kate" y los bombarderos de buceo "Vel" D3A1 eran buques auxiliares y mercantes, instalaciones de infraestructura portuaria que sufrieron daños significativos.


Despegue del bombardero de buceo "Aychi" D3A1 "Val" de la cubierta de "Akagi" 5 April 1942 (foto del libro A. Pacientes "Portaaviones. Enciclopedia ilustrada", 2013)

Los británicos, gracias a los radares, aprendieron a tiempo sobre el acercamiento de los aviones de ataque del enemigo, pero los aviones de combate británicos levantados con el obvio retraso del 42 no pudieron proporcionar una resistencia decente y repeler el ataque aéreo de más de los aviones japoneses 125. El huracán Mk.I en tierra británica y el Fulmar Mk.I naval eran notablemente inferiores al caza A6МXNNXX Cero que acompañaba al avión de ataque. De acuerdo con los resultados de la batalla aérea, los británicos perdieron el caza 2. Las pérdidas japonesas ascendieron a un caza cero y varios bombarderos en picado.

Descubierto por japoneses aviación ese día, un destacamento de barcos de la flota británica que constaba de dos cruceros pesados, Devonshire y Cornwall, que se separaron de las fuerzas principales de la flota, fue atacado por 53 bombarderos de buceo D3A1 Val. Después de una batalla de 19 minutos, los cruceros fueron hundidos. Los aviones japoneses no sufrieron pérdidas.


El crucero pesado británico Cornwall (05.04.1942) se está quemando (foto del libro de A. Pacientes, Portaaviones, Enciclopedia ilustrada, 2013)

Al no encontrar las principales fuerzas de la flota británica en Colombo, el comando japonés decidió dar un segundo golpe a la base británica en Trincomalee. Lograr sorpresa no fue posible en este momento. Los barcos japoneses fueron descubiertos por 8 en abril 1942, el británico Catalina (barco volador) a una distancia de millas náuticas en 450. Los barcos británicos en ese momento en Trincomalee abandonaron la base. En su composición estaba el portaaviones "Hermes" con una pequeña escolta.


Hermes es el primer portaaviones especial del mundo (foto de A. Libro de pacientes, Portaaviones, Enciclopedia ilustrada, 2013)

En la mañana de abril, 9, el bombardero de buceo 91 D3-1 Val, acompañado por los cazas 39 A6-XNNUMX Zero, lanzó un ataque aéreo contra los buques mercantes y las instalaciones portuarias en Trincomalee. Esta armada aérea de los británicos pudo oponerse solo a los cazas 2 "Hurricane" (de los cuales solo sobrevivió el avión 11).

El portaaviones Hermes que dejó Trincomalee y el destructor australiano que lo acompañó fueron descubiertos por un avión de reconocimiento japonés, cuando el grupo aéreo de ataque que bombardeó Trincomalee estaba regresando a sus barcos. Para atacar a un nuevo objetivo, el Almirante Nagumo lanzó al aire un nuevo grupo de ataque aéreo formado por 85 D3A1 Vel y 9 Zero Fighters.

Los japoneses superaron a Hermes en la misma mañana de abril 9 en 10.35. Al no tener sus propios luchadores de cubierta, privados del apoyo de la aviación costera (el equipo en su partida se hundió en el caos de lo que estaba ocurriendo), Hermes estaba condenado. Según testigos presenciales, el portaaviones fue golpeado por más de bombas 20 y veinte minutos más tarde, al levantar la quilla, se hundió. El destructor australiano también pereció.


El portaaviones británico que se hunde, Hermes, se está quemando (foto del libro de A. Pacientes, portaaviones. Enciclopedia ilustrada, 2013)

La tragedia de esta situación se agravó por el hecho de que, al ser el primer portaaviones en el mundo de la construcción especial, el Hermes se convirtió en el primer portaaviones hundido por los aviones de cubierta.

Durante el ataque de Hermes por los japoneses, el buque insignia del vicealmirante Nagumo, el portaaviones Akagi sufrió un ataque repentino de nueve bombarderos británicos de Blenheim. La artillería antiaérea "Akagi" y el crucero acompañante "Tone" no pudieron golpear a ninguno de los "Blenheim" bombardeados. Después del ataque del buque insignia de los japoneses, los bombarderos británicos fueron atacados por cazas Zero, que solo pudieron derribar a cuatro de los nueve aviones.


Bombardero mediano "Bristol" "Blenheim" Mk. IV con una tripulación de tres personas transportó hasta 454 kg de bombas y tenía armamento defensivo de siete ametralladoras 7.7-mm (sitio de fotos www.birdsofsteel.com)

Como resultado de la campaña contra Ceilán, los japoneses no lograron derrotar a la flota oriental británica, pero, sin embargo, infligieron daños significativos al enemigo, tanto en el mar como en tierra (se destruyeron las bases en Colombo y Trincomalee), obligaron a los británicos a abandonar su base en Ceilán. y las Maldivas y dejar la Bahía de Bengala.

El éxito de la flota japonesa contribuyó a la superioridad en los portaaviones, al uso masivo de aeronaves basadas en portaaviones, así como a los errores británicos en la organización de la defensa y los errores de cálculo en la estrategia de sus acciones. Mientras tanto, la flota japonesa no pudo ocultar completamente sus acciones y lograr sorpresa en la implementación de ataques aéreos.

Batalla en el mar de coral

Después de una exitosa marcha a Ceilán en abril 1942, confiando en la posesión de una iniciativa estratégica en sus manos, el comando japonés trató de apoderarse completamente de Nueva Guinea y las Islas Salomón, controlar las aguas del Mar del Coral y ejercer presión sobre Australia. Un obstáculo importante para tales planes fue la base australiana en Port Moresby, ubicada en el sureste de Nueva Guinea.

Los preparativos para la incautación de Port Moresby fueron iniciados por el comando japonés en febrero de 1942, con la publicación de la directiva correspondiente. Los preparativos reales para la operación de aterrizaje se desarrollaron en abril. Para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas principales durante la toma de Port Moresby, los japoneses planearon capturar la isla Tulagi (Islas Salomón) en la primera etapa para basar sus aviones en ella.

Para cubrir las fuerzas aerotransportadas desde el aire, el comando japonés asignó al portaaviones ligero Sikho (cazas 12 АХNUMXМ6 Zero y 2 de los bombarderos torpedo B9N5 Kate).

La principal fuerza de ataque en la operación fue la conexión del transportista bajo el mando del Vicealmirante Takagi que consta de dos portaaviones ("Shokaku" y "Dzuykaku") y barcos de escolta (dos cruceros y seis destructores). Grupo de escuadrones de aviones


Combatientes А6М2 "Cero" en la cubierta del portaaviones "Zuykaku" (sitio de fotos scalemodels.ru)

Los planes de los japoneses de apoderarse de Port Moresby no eran un secreto para el Comando Aliado, que, conociendo el cifrado secreto, recibió información de la correspondencia del enemigo. Se tomaron medidas para fortalecer las fuerzas y los activos en las áreas amenazadas.

Por decisión del Comandante de la Flota del Pacífico, el Almirante Nimitz, se formó 17, la conexión operativa bajo el mando del Contralmirante FD. Fletcher consta de dos portaaviones escuadrones, barcos de escolta (cruceros 8 y destructores 13) y soporte (dos petroleros).


Portaaviones USS de Lexington con su propio grupo aéreo, 1942 (sitio de fotos ww2live.com)

Los grupos aéreos de dos portaaviones estadounidenses (Lexington y Yorktown) incluían X-9000 X-9000 X-900 X-900 X-900 X-900 X-900 X-900 X-9000 X-960 Grusman de la compra de artículos en el mercado de animales, y en el caso de los animales. Douglas "TBD-143" Devastate ").


Luchador Grumman F4F-3A Wildcat, mayo - junio 1942 (Fig. Wardrawings.be)

El principal caza basado en portaaviones en portaaviones estadounidenses fue el Grumman F4F-4 Wildcat, que casi suplantó a la modificación anterior F4F-3 (F4F-3A). Un motor de la misma potencia en caballos de fuerza 1200 posee el mejor rendimiento en altura. La velocidad máxima de vuelo al mismo tiempo disminuyó ligeramente (515 km por hora a una altitud de 5730 m), pero la velocidad de ascenso aumentó significativamente de 702 (624) a 880 metros por minuto. Según los pilotos, la nueva modificación del caza resultó ser menos maniobrable y más inerte.


Grumman Fighter F4F-4 Wildcat, 1942 g. (Fig. Wardrawings.be)

El caza recibió alas plegables, lo que facilitó su colocación en la cubierta de vuelo y en los hangares del portaaviones. El mecanismo de plegado hidráulico del ala, que se desarrolló más adelante, no arraigó en la práctica debido al ahorro de peso de despegue.


El caza "Grumman" F4F-4 "Wildcat" despega de la cubierta de un portaaviones, 1942 g. (Fig. Pinimg.com sitio)

F4F-4 Wildcat tenía armas más poderosas: el número de ametralladoras 12.7-mm aumentó de cuatro a seis. En este caso, la munición total disminuyó de 1720 a los cartuchos 1440. Debajo de las alas se podrían suspender dos bombas sobre 113-kg.

La protección del piloto mejoró: apareció un automóvil blindado debajo del asiento y aumentó el tamaño de la punta de la armadura. El F4F-4 ha recibido los tanques de combustible protegidos y la protección de blindaje de los radiadores de aceite.


El F4F-4 Wildcat sobreviviente (Foto por allwantsimg.com)

F4F-4 "Wildcat" en combate aéreo con su principal rival: el caza japonés "Mitsubishi" А6М2 "Cero" notablemente inferior a él en maniobrabilidad. Sin embargo, una velocidad de ascenso ligeramente mejor y la capacidad de aumentar rápidamente la velocidad en una inmersión permitieron al experimentado piloto F4F-4 atacar de frente y destruir al enemigo con una potente descarga de seis ametralladoras 12.7-mm. La segunda descarga exacta de Wildcat arrancó el Zero en el aire, literalmente, en pedazos.


Fighter F4F-4 "Wildcat" en un duelo con A6М2 "Zero", 1942 g. (Fig. Sitio img.wp.scn.ru)

F4F-4 poseía una mayor capacidad de supervivencia en comparación con А6М2 "Zero", soportando numerosos éxitos. Al aterrizar en el agua, con una pequeña reserva de flotabilidad, el luchador le brindó al piloto la oportunidad de dejar el avión en pocos minutos en un bote de rescate. Al mismo tiempo, el calibre más estrecho del chasis Wildcat complicó su aterrizaje en la cubierta, y en manos de pilotos menos experimentados podría provocar un accidente, la muerte del piloto y la pérdida de la aeronave.


Luchador de Mitsubishi A6M2 Cero, g. 1942 (Fig. Wardrawings.be sitio)



En el momento de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el torpedo Douglas TBD Devastate, que realizó su primer vuelo de regreso en 1935, ya se consideraba obsoleto. El nizkoplan totalmente metálico tenía las alas plegadas para facilitar su colocación en la plataforma y estaba equipado con un motor 900 de potencia de aire refrigerado por aire. La tripulación fue colocada en una cabina triple en tándem.


Torpedo-portador TBD-1 "Devastar" del portaaviones "Lexington", Mayo 1942 (Fig. Wardrawings.be sitio)

En vuelo horizontal, el torpedo bombardero desarrolló una velocidad máxima de 332 km por hora (sin armamento externo) y mantuvo una velocidad de crucero de 205 km por hora. La baja velocidad de aterrizaje en 100 km por hora, la maniobrabilidad aceptable y el buen manejo hicieron del aterrizaje en un portaaviones una tarea fácil incluso para pilotos mal entrenados. En comparación con sus compañeros de clase, Devastate no tenía un rango de vuelo alto (700 km con torpedo) y techo práctico (5945 m).


Devastado del portador del torpedo Douglas TBD-1 (foto del "Segundo avión de ataque de la Fuerza Aérea de A. Haruk de la guerra mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpederos", 2012)

El armamento principal del "Devastajtor" fue considerado como el torpedo 907-kg Mk.13, que se distinguió por un fusible no confiable, defectos corporales y baja velocidad. En lugar de un torpedo, se podrían suspender dos bombas 277-kg o 454-kg. El armamento del rifle incluía una ametralladora 7.62-mm síncrona en frente de la cabina del piloto y una ametralladora 7.62-mm en la torreta, desde donde se dirigió el operador de radio artillería.


"Douglas" TBD-1 "Devastate", armado con un torpedo (Fig. Sitio www.artes.su)

Con un torpedo suspendido, el TBD Devastate se distinguió por su baja maniobrabilidad, lo que resultó en grandes pérdidas por la artillería antiaérea a bordo durante el ataque.



De acuerdo con el plan, el japonés 3 May 1942 desembarcó tropas en la isla Tulagi, ubicada al noreste de la isla de Guadalcanal (Islas Salomón). Las tropas en la isla en el momento del desembarco ya no existían, la guarnición australiana lo dejó por adelantado.

Habiendo recibido un mensaje de inteligencia sobre la captura de los japoneses por Tulagi, el comando aliado decidió lanzar un ataque aéreo contra las fuerzas de aterrizaje. El grupo aéreo del portaaviones estadounidense "Yorktown" en las primeras horas de la mañana de mayo, 4 golpeó a los barcos japoneses en el puerto de la isla. El bombardero en picado 28 SBD-3 “Dutless” y los bombarderos torpederos 12 TBD-1 “Devastaytor” participaron en el ataque aéreo bajo la cobertura de los combatientes de 18 “Wildcat”. Los resultados de tres incursiones aéreas sucesivas (salidas de combate 4) fueron modestos: se hundieron cuatro barcazas de aterrizaje, un destructor y un par de barrenderos, varias naves enemigas resultaron dañadas. Las pérdidas de "Yorktown" fueron dos luchadores "Wildcat" y un torpedo "Devastate".

Un resultado más importante de la huelga del grupo aéreo "Yorktown" fue, según los historiadores militares, el hecho de que el comando japonés era consciente del hecho de que el enemigo había revelado sus intenciones. El aterrizaje de las fuerzas de aterrizaje principales y la toma de Puerto Moresby tuvo que posponerse temporalmente hasta la destrucción de las formaciones de ataque de los aviones aliados.


El esquema de acciones de los lados opuestos en el Mar de Coral (sitio de fotos ww2history.ru)

Durante los siguientes dos días, los lados opuestos hicieron esfuerzos para buscar mutuamente las fuerzas principales. El éxito de la próxima batalla depende de quien primero descubra y ataque al enemigo primero.

6 Cuatro bombarderos pesados ​​estadounidenses B-17 "Fortaleza voladora" de la base aérea de Port Moresby descubrieron accidentalmente y atacaron al portaaviones japonés "Sёkho", sin causarle ningún daño.

Las búsquedas mutuas continuaron. La inteligencia inexacta, la prisa por tomar decisiones y el caso banal llevaron al hecho de que los opositores en la mañana del día siguiente lanzaron ataques aéreos contra objetivos secundarios. El duelo directo de las conexiones de portaaviones todavía estaba por delante.

Entonces, en la mañana de mayo, 7, el petrolero estadounidense Neosho y el destructor Sims fueron atacados por la aviación japonesa. El grupo de ataque de los portaaviones "Shokaku" y "Zuikaku" hundió al destructor con impactos directos de tres bombas. El petrolero "Neosho", después de golpear siete bombas aéreas, perdió velocidad y se incendió, pero no se hundió, como pensaron los japoneses, dejándolo en una espesa nube de humo. Las pérdidas del lado atacante ascendieron a dos aviones. Por la noche, el escuadrón destructor de los estadounidenses interrumpió la agonía del petrolero con dos torpedos y se llevó a los supervivientes.


El petrolero estadounidense "Neosho" está en llamas, 7 May 1942. (Foto por www.delsjourney.com)

A su vez, el portaaviones ligero Sёkho fue atacado por los portaaviones estadounidenses Lexington y Yorktown. El avión con cubierta 93 participó en el ataque.

Un ataque inesperado no permitió que el "Shohoe" levantara a sus luchadores. A la izquierda sin cobertura aérea, el portaaviones no duró más de un cuarto de hora. Un golpe directo de 13 1000-libras SBD-3, bombarderos sin inmersión y siete torpedos de Devastajtor causó numerosos incendios, una explosión violenta, después de la cual Sёkho se volcó y se hundió. Los estadounidenses solo perdieron tres aviones durante el ataque.


El portaaviones japonés que se hunde Shokho, 7 May 1942, está encendido. (Foto por www.history.navy.mil)

Más tarde, los historiadores militares cuestionarían tantos impactos directos a una nave relativamente pequeña y sin reserva (de unos 205 de longitud, con un desplazamiento total de toneladas de 14200), como resultado de lo cual simplemente se desgarraría.


"Douglas" TBD-1 "Devastate" en un ataque con torpedo (Foto sitio armas-de-war.ucoz.ru)

Al enterarse de la muerte del portaaviones Sykho, el vicealmirante Inoue, el comandante de toda la operación de Port Moresby, ordenó el regreso de la unidad aerotransportada a Rabaul, ubicada en el noreste de la isla de Nueva Bretaña.

En la mañana de mayo, 8 1942, las conexiones de portaaviones enemigos eran aproximadamente 200 cuando sus comandantes recibieron informes de aviones de reconocimiento sobre el descubrimiento de las principales fuerzas enemigas (estadounidenses en 08.20, japoneses en 08.22).

El vicealmirante Takagi, comandante del portaaviones japonés, decidió volar en el aire un avión de combate 07.00 en la cantidad de aviones de combate 69 (D33A3 de 1 "Val" y torpes de 18 en la fuerza aérea, y luego para el último equipo, y decidió llevar el avión a la aeronave luchador "cero"). El avión de ataque recibió una misión de combate específica ya en el aire. El almirante intentó ganar tiempo.

choque estadounidense Air Group, levantado en el aire sobre 09.15, consistía en sus aviones de combate composición 82 de dos portaaviones (bombarderos 46 de buceo SBD-3 «Dountless", 21 bombardero del torpedo TBD-1 «Devasteytor" y de combate 15 cubrir F4F-4 «Wildcat").


Bombarderos torpederos Douglas TBD-1 Devastate enviado al objetivo, mayo 1942. (Foto de www.helmo.gr)

Ambos grupos aéreos de ataque se podrían encontrar en la batalla aérea que se aproxima aproximadamente a mitad de camino hacia el objetivo, pero, siguiendo a diferentes alturas, sin radar, se separaron sin encontrarse entre sí.

El radar de Lexington detectó rápidamente el acercamiento de los japoneses y permitió organizar la defensa aérea de la formación.

El clima favoreció al grupo de choque japonés. Los portaaviones Lexington y Yorktown estaban en buena visibilidad. El ataque japonés comenzó en 11.18. Su golpe principal cayó sobre el Lexington más incómodo y menos maniobrable, en el que dos torpedos golpean el lado de babor. El portaaviones retuvo el rumbo y la capacidad de tomar aviones. Un impacto directo de dos bombas 60-kg causó pequeños incendios en la nave. Nada presagiaba serios problemas. Sin embargo, una serie de explosiones de gasolina comenzaron en la nave. El fuego tomó rampante, no fue posible extinguir. A las cuatro de la tarde, una fuerte explosión dañó la cubierta de vuelo. Comenzó la evacuación de personal. Después de la explosión de las bodegas con torpedos, el barco ya estaba condenado. A las ocho de la noche, después de cuatro torpedos disparados por su destructor, el portaaviones se hundió. Junto con la nave, el avión 36 de su grupo aéreo se fue al fondo.


El equipo del portaaviones "Lexington" abandona el barco que se hunde, 8 May 1942. (Foto del sitio sfw.so)

El Yorktown más maniobrable evitó los torpedos, una sola bomba de 800-libra que lo golpeó no le causó un daño significativo, el incendio causado se extinguió rápidamente. Las pérdidas japonesas ascendieron a un avión de ataque durante el ataque de 20.

El grupo aéreo del portaaviones estadounidense Yorktown lanzó un ataque contra el Shokaku en 10.57. El segundo portaaviones japonés "Dzuykaku" logró esconderse detrás del frente de la lluvia. Las acciones de la aviación estadounidense fueron extremadamente desorganizadas. Los grupos aéreos de los dos portaaviones actuaron de manera inconsistente y no simultánea. Parte del avión de choque de Lexington, al no encontrar al enemigo, regresó.


A6М2 "Zero" en combate aéreo con F4F-4 "Wildcat" (Fig. Site media.digitalpostercollection.com)

Los resultados del ataque aéreo de Shokaku fueron decepcionantes. Ninguno de los torpedos disparados contra la nave no golpeó el objetivo, o pasaron o no explotaron después de ser golpeados. Tres bombas de aviones golpearon al portaaviones, destruyeron la cubierta de vuelo, el taller de aviones y provocaron un incendio. "Shokaku" perdió la habilidad de tomar aviones. Las pérdidas americanas representaron los aviones 17.


SBD-3 bombarderos de buceo sin downtless (foto del sitio Warwall.ru)


Douglas torpedo bomber TBD-1 Devastate (Fig. De ftim.ucoz.ru)

Los resultados de los combates en el Mar de Coral fueron elogiados por el comando estadounidense en su totalidad de manera positiva: un intento de apoderarse de Port Moresby, el punto estratégico más importante de la región, fue frustrado por las fuerzas navales. Los japoneses perdieron un portaaviones ligero "Shokho", dañado "Shokaku" durante mucho tiempo fuera de orden.

Primera vez en historias Las operaciones marciales en el mar, la aviación de cubierta se convirtió en la principal fuerza de ataque de la flota. Las conexiones de los portaaviones de ataque operaban a gran distancia del enemigo, fuera de la vista.

Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los portaaviones más formidables del mundo y sus aviones: The Illustrated Encyclopedia / Trans. del inglés / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE ​​Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de historia militar).
3. Polmar N. Portaaviones: El 2 T.T.1 / Trans. del ingles A. Pacientes propulsores. - M.: LLC Publishing AST, 2001. - (Biblioteca de historia militar).
4. Pacientes A.G. Duelo de portaaviones. La culminación de la Segunda Guerra Mundial! - M.: Yauza: Eksmo, 2011.
5. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia ilustrada - M.: Yauza: Eksmo, 2013.
6. Pacientes A.G. Pearl Harbor. "Victoria pírrica" ​​de la Armada Imperial - M.: Yauza: Eksmo, 2014.
7. Kudishin I.V. Luchadores de cubierta de la Segunda Guerra Mundial - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
8. Kotelnikov V.R. "Huracán" luchador. "Huracanes" en batalla - Moscú: VERO Prensa: Yauza: Eksmo, 2012.
9. Haruk A.I. "Cero". El mejor luchador - M.: Colección: Yauza: Eksmo, 2010.
10. Haruk A.I. Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, bombarderos torpedos - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Haruk A.I. Luchadores de la segunda guerra mundial. La enciclopedia más completa - M.: Yauza: Eksmo, 2012.

Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://www.avionslegendaires.net;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://fototelegraf.ru.
autor:
18 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. qwert
    qwert 31 Mayo 2016 09: 26 nuevo
    +1
    El estilo del artículo es como en "World Aviation". Mucho material gráfico, poco texto. Hoy en día, al fin y al cabo, la moda es así, todo es para el consumidor medio, acostumbrado a las imágenes brillantes (comenzando por los dibujos animados) y gravitando hacia cualquier análisis y "exceso" de información.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 31 Mayo 2016 10: 17 nuevo
      +11
      En mi opinión, el equilibrio entre el número de filas y
      Las fotos son normales. El inicio del nuevo autor es muy exitoso.

      Una foto real de un gran portaaviones en una batalla naval dice
      más que páginas de descripción.
    2. Verdun
      Verdun 31 Mayo 2016 10: 27 nuevo
      +5
      Cita: qwert
      Mucho material gráfico, poco texto. Hoy en día, al fin y al cabo, la moda es así, todo es para el consumidor medio, acostumbrado a las imágenes brillantes (comenzando por los dibujos animados) y gravitando hacia cualquier análisis y "exceso" de información.

      Buen material ilustrativo está bien. Y aquellos que se quejan de que el artículo contiene solo hechos obvios. no tienen en cuenta que incluso en este sitio es probable que haya muchas personas que tengan una idea muy aproximada de esos eventos.
      1. bulvas
        bulvas 31 Mayo 2016 12: 33 nuevo
        +2
        Artículo que me gustó.

        Suficiente de todo, material e ilustraciones.

        Las ilustraciones no pueden ser muchas, como dicen, es mejor ver 1 vez ...

      2. El comentario ha sido eliminado.
  2. Alexey ra
    Alexey ra 31 Mayo 2016 10: 19 nuevo
    0
    A las 8.00 a.m. del 5 de abril 1941 Aviones japoneses golpearon el puerto y el puerto de Colombo.

    Tal vez todo lo mismo 1942 años? sonreír
  3. Taoísta
    Taoísta 31 Mayo 2016 10: 20 nuevo
    +6
    "Los británicos tienen su propio orgullo" (c)

    En general, los británicos son tan entretenidos ... Explíqueme, un anciano, ¿qué hay de donar la carga útil y otras características de rendimiento de una máquina que está destinada a ser un "caza", para colocar al segundo miembro de la tripulación y ni siquiera proporcionarle un punto de disparo de popa? ¿Qué + intentabas extraer de esta idea? ¿Dar compañía al piloto para que no se aburriera durante los vuelos largos sobre el mar?

    Lo único más genial que eso era el caza Defiant, que tenía una torreta adjunta, pero el piloto se vio privado del arma ofensiva ...

    No, los inventores británicos no dirían lo contrario ...
    1. Alexey ra
      Alexey ra 31 Mayo 2016 11: 18 nuevo
      +3
      Cita: taoísta
      En general, los británicos son tan entretenidos ... Explíqueme, un anciano, ¿qué hay de donar la carga útil y otras características de rendimiento de una máquina que está destinada a ser un "caza", para colocar al segundo miembro de la tripulación y ni siquiera proporcionarle un punto de disparo de popa?

      La razón es simple: cuando se creó el Fulmar, se creía que no tendría oponentes fuertes entre los luchadores. Pero la navegación durante vuelos largos sobre el mar simplemente requería un segundo miembro de la tripulación (especialmente porque había un lugar para él: un bombardero ligero servía como base para el Fulmar). Porque el piloto de un monoplaza combinaba el trazado de un rumbo con pilotar un poco mejor que nada. sonreír

      Los Yankees resolvieron este problema más fácilmente: en el camino, los luchadores entraron en un grupo con tambores, y en el camino de regreso fueron conducidos por balizas (porque en la batalla el grupo podía desmoronarse).
      1. Taoísta
        Taoísta 31 Mayo 2016 12: 42 nuevo
        +2
        Esto es comprensible, muchos tenían cazas pesados ​​de dos asientos. La pregunta es, ¿por qué el segundo miembro de la tripulación ni siquiera tenía una ametralladora ligera de pivote? Al menos para su propia tranquilidad ... Esto es aproximadamente tan lógico como la ausencia de armas ofensivas ... Pero "tradición señor" ...
      2. Verdun
        Verdun 31 Mayo 2016 13: 32 nuevo
        +2
        Cita: Alexey RA
        Para el piloto de un coche de un solo asiento, curso combinado con pilotaje un poco mejor que nada.

        Parece que los pilotos de los combatientes japoneses con este punto de vista no estarían de acuerdo. Leí que, entre otras variedades de entrenamiento, tenían uno así: el piloto se sentó en la sala del pozo y pasó horas golpeando el cielo. Se creía que como resultado de tales ejercicios, el piloto podía incluso ver las estrellas durante el día y navegar por ellas.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 31 Mayo 2016 14: 01 nuevo
          +1
          Cita: Verdun
          Parece que los pilotos de los combatientes japoneses con este punto de vista no estarían de acuerdo. Leí que, entre otras variedades de entrenamiento, tenían uno así: el piloto se sentó en la sala del pozo y pasó horas golpeando el cielo. Se creía que como resultado de tales ejercicios, el piloto podía incluso ver las estrellas durante el día y navegar por ellas.

          El círculo de estas personas es estrecho ...
          El costo de esta formación fue la graduación de "100 pilotos al año". Incluso para Gran Bretaña esto no es suficiente.
  4. Arktidianets
    Arktidianets 31 Mayo 2016 10: 34 nuevo
    +2
    Lo leí con gran interés, ¡gracias por el trabajo!
  5. Alexey ra
    Alexey ra 31 Mayo 2016 10: 38 nuevo
    +3
    Su golpe principal cayó sobre el Lexington más voluminoso y menos maniobrable, en cuyo lado izquierdo golpearon dos torpedos. El portaaviones ha mantenido el rumbo y la capacidad de tomar aviones. El impacto directo de dos bombas de 60 kg causó pequeños incendios en el barco. Nada presagiaba un grave desastre. Sin embargo, una serie de explosiones de vapor de gasolina comenzaron en el barco. El fuego estaba desenfrenado, no era posible apagarlo. A las cuatro de la tarde, una fuerte explosión dañó la cubierta de vuelo.

    Como escribió uv. M. Tokarev, el motivo de la muerte de "Lex" fueron las acciones analfabetas de su propia división de supervivencia (RepDiv):
    * ¿Has leído WDR Lexington? Esta es solo una canción, en 1940, para estos dos AB BuShip emitió una receta, antes de la adopción del sistema para llenar contenedores vacíos y sus accesorios de CO2, mantenga vacíos los espacios alrededor de los tanques de combustible, bajo ninguna circunstancia llenarlos con líquidos. El combustible para aviones se almacenó allí en tanques en la proa del casco, aproximadamente en el área de la proa del avión.
    El 7 de mayo de 1942, el lastre y los tanques frescos alrededor de los tanques de combustible de estribor estaban vacíos, según lo prescrito, fuera del pecho izquierdo - estaban llenos de agua fresca. Torpedos y golpear el babor... en realidad, en el área del tanque, solo uno de ellos. PTZ en este distrito no inspeccionó, llegó a la conclusión de que ella resistió el golpe, pero sistemas de ventilación de escape en el área del pozo del primer ascensor, por lo que el turno se retiró de allí. Este es el compartimento agregado de los motores hidráulicos del propio ascensor, filtro cofferdam y ... RDA de emergencia, que (y lo que le sucederá) se dejó en funcionamiento. Ventilación interior. Bajo las condiciones de operatividad total del GTG del barco y su presencia bajo carga.

    Un tanque filtrado (nuevamente, debido a la violación de las instrucciones en el BZZh) con alto octanaje, ventilación defectuosa, electricidad de trabajo (y chispeante) ... Me pregunto qué es lo que ha crecido. ©
    1. libivs
      libivs 31 Mayo 2016 13: 05 nuevo
      +2
      Un error similar fue cometido por uno de los oficiales de la división de supervivencia de la AVU japonesa "Taiho", que despegó de la explosión de vapores de combustible formados como resultado de una fuga después de un ligero desplazamiento de las líneas de combustible. Como resultado, el portaaviones más nuevo fue abandonado por un solo torpedo accidental ...
  6. Yak-3P
    Yak-3P 31 Mayo 2016 12: 32 nuevo
    +2
    disparamos la mayoría de los aviones, pero no teníamos una sola muestra de vuelo ... solo las remodelaciones instantáneamente vuelan-3, dos por dos todavía allí ... e i2 e i15 aún no han sido golpeados ... lo hiciste por colchones ... artículo más un gran ... todavía es posible con Il-a (igruhi) de cuatro hilos de imágenes y escenas de batalla ... estáblecido,
    1. Verdun
      Verdun 31 Mayo 2016 13: 37 nuevo
      +4
      Cita: Yak-3P
      disparamos la mayoría de los aviones pero no teníamos una sola muestra de vuelo ... solo vuelan las remodelaciones mig-3,

      Las razones son bastante obvias. Los planeadores Lavochkin liberados de la madera delta, y el Yaki adornado con percal simplemente no sobrevivieron hasta el día de hoy. Flying I-15 e I-153 son réplicas construidas en nuestro tiempo. En mi opinión, construir una réplica de La-5 tampoco es un problema. El motor ASh-82 es bastante asequible. Habría un cliente rico ...
      1. Alexey ra
        Alexey ra 31 Mayo 2016 14: 18 nuevo
        0
        Cita: Verdun
        Las razones son bastante obvias. Los planeadores Lavochkin liberados de la madera delta, y el Yaki adornado con percal simplemente no sobrevivieron hasta el día de hoy.

        En un momento, cuando se discutieron las pérdidas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en Tsushima, todos se sorprendieron por el fuerte aumento de las pérdidas no relacionadas con el combate en 1944. Hasta que dieron un desglose detallado: resultó que las cancelaciones por desgaste se registraron en las pérdidas no relacionadas con el combate. La cancelación de esto en algunas categorías ascendió a más de 2/3 de las pérdidas no relacionadas con el combate.
        en 1944, se perdieron 3571 combatientes por razones militares, se perdieron en accidentes y desastres en 2088, y 4452 se cancelaron debido al desgaste.
        1. Verdun
          Verdun 31 Mayo 2016 15: 37 nuevo
          +1
          Cita: Alexey RA
          La cancelación de esto en algunas categorías ascendió a más de 2/3 de las pérdidas no relacionadas con el combate.

          Correctamente. Solo para las condiciones de producción en la URSS, a veces era más fácil hacer un nuevo avión u otro equipo que reparar uno viejo. Además, los nuevos modelos suelen ser más avanzados.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 31 Mayo 2016 16: 19 nuevo
            +1
            Por cierto, una situación similar fue en 1941 con el fusilero.
            Si observa la pérdida de armas pequeñas en la operación de contraofensiva de Moscú (durante 34 días), de repente resulta que son cuatro veces más altas que las pérdidas en la defensiva de Moscú (durante 67 días). Y el ataúd se acaba de abrir: bajo esta operación, cancelaron todas las antigüedades con las que la milicia y los movilizadores estaban armados a fines del verano y otoño de 1941.
  7. Sargento Pank
    Sargento Pank Junio ​​1 2016 10: 48 nuevo
    0
    Los artículos son excelentes, fáciles de leer y agradables. Me gustaría más comparaciones de material: portaaviones, aviones. Y luego hay un sentimiento de igualdad aproximada y la influencia decisiva de la táctica (tal vez lo fue). "Zero" solo se destaca en el contexto general.