Insumergible "viejo bolchevique"
27 de mayo 1942 del año en que el vapor soviético logró una hazaña que se convirtió en un símbolo de la resistencia de los navegantes de los convoyes árticos.
В historias De la Gran Guerra Patriótica, los convoyes árticos, que suministraron una parte considerable del equipo militar de los países, aliados de la coalición anti-Hitler, a la URSS, ocupan un lugar especial. Representaron aproximadamente una cuarta parte de todos los bienes transportados por Lend-Lease, porque era la forma más rápida de transferir equipos que era tan necesario para nuestro país en guerra. Pero el más peligroso: tardó unos 14 días, sin embargo, no todos los barcos llegaron al final de la ruta: solo el 1941 del convoy pasó de 1945 a 42, es decir, el transporte de 722 en total, y los transportes de 58 no pudieron llegar a los puertos de destino. Qué difícil fue esta ruta, uno puede juzgar por la historia de un solo barco soviético, el "Viejo Bolchevique". Este barco solo sobrevivió el 27 el día de mayo, 1942 del año, sobrevivió a los ataques 47 de aviones alemanes y, sin embargo, incluso después de un impacto directo de la bomba, logró alcanzar Murmansk.
Las primeras entregas a la URSS en el marco del programa de ayuda aliada, que ahora es en su totalidad llamada Lend-Lease (aunque inicialmente esta palabra se refería solo a la ayuda militar estadounidense), comenzaron en la segunda mitad del verano de 1941. La ruta ártica fue elegida como la ruta más rápida y segura en ese momento. Los puertos soviéticos libres de hielo del Océano Ártico - Murmansk, así como Arkhangelsk, se convirtieron en el punto final de los convoyes árticos. Fue en esta ciudad de 31 en agosto que 1941 del año recibió el primer convoy aliado, llamado "Dervish", y consistió en buques de carga 7 y barcos de escolta 15. El próximo convoy, al que ya estaba asignado el índice PQ-1, que pronto se hizo famoso, llegó a la URSS el 11 de octubre. Y el primer convoy que llegó a Murmansk, PQ-6, llegó a su destino el 20 de diciembre del año 1941.
Los más famosos entre los convoyes polares fueron dos marchando en fila: PQ-16 y PQ-17. El primero se hizo famoso por ser el más exitoso en términos de la proporción de los costos de su publicación y el valor de los bienes entregados. El segundo, por desgracia, es conocido por el hecho de que su entrenamiento estuvo bajo el estricto control de los servicios de inteligencia alemanes y, por lo tanto, fue literalmente derrotado por los alemanes. aviación y naval flotaprincipalmente por submarinos. Además, esta derrota fue una especie de venganza para Alemania por la publicación exitosa del PQ-16. Aunque el destino del "decimosexto" no se puede llamar simple, que es un ejemplo de la hazaña del barco "Viejo bolchevique".
Este barco cayó en los convoyes polares con un trabajo puramente pacífico: el transporte del bosque por la Ruta del Mar del Norte. El "Old Bolshevik" se construyó en el año 1933 en el astillero Northern en Leningrado y pertenecía a la categoría de camiones madereros de gran capacidad (longitud aproximadamente 111 m, desplazamiento - 8780 t, capacidad de carga - 5700 t carga general o 5100 t materiales forestales). El proyecto tuvo tanto éxito que dentro de cinco años, desde 1930 hasta 1935, construyeron una serie muy grande de naves 15. Nueve camiones de madera pasaron por la planta de Admiralteysky, otro seis: el astillero del norte. Estas embarcaciones se distinguían por una cubierta de mayor resistencia, ya que, según el proyecto, se colocaba sobre ella una tercera parte de la carga de madera. Además, una carga de este tipo podría tener una altura de hasta 4 m, y, por lo tanto, los camiones de madera del tipo "Old Bolshevik", también llamados "camiones grandes de madera", eran famosos por su excelente estabilidad, es decir, la capacidad de navegar sin perder el equilibrio. Finalmente, dado que los mares del norte se identificaron como el área de navegación principal para los grandes camiones madereros, recibieron un refuerzo reforzado para el casco y el hielo. En una palabra, para su época se trataba de buques excelentes, altamente maniobrables, con buena navegabilidad.
Todo esto fue la razón por la cual los grandes camiones madereros con el inicio de la guerra pidieron servicio. Una parte considerable de ellos trabajó en el Lejano Oriente, entregando locomotoras de vapor vitales para nuestro país, desde los Estados Unidos hasta la Unión Soviética, y esto tuvo mucho éxito. Un "viejo bolchevique", que trabajaba en la compañía naviera Murmansk, se convirtió en parte de los convoyes polares. Para garantizar la protección de la nave contra los ataques de aviones enemigos, se montaron en ella dos cañones antiaéreos y varias ametralladoras antiaéreas, y el camión forestal se convirtió en un transporte.
A fines de marzo, 1942, el "viejo bolchevique" llegó a Nueva York, donde se cargaron más de 4000 de toneladas de proyectiles y explosivos, así como una docena de aviones, en su tablero. A principios de mayo, el barco navegó en mar abierto y se dirigió a Reykjavik, donde en ese momento se estaban formando la mayoría de los convoyes polares. A última hora de la noche de mayo, 19, la caravana formada PQ-1942 se dirigió a Murmansk. Incluía a los buques de carga 16 que escoltaban a los buques bajo la cobertura de 35, así como a los cruceros y destructores de 17 que acompañaban la caravana a la isla Bear.
Los primeros cinco días del viaje fueron tranquilos: los aviones o submarinos de Hitler no llegaron a la caravana. Pero en la mañana de mayo, 25, cuando el convoy llegó a la isla de Jan Mayen, dos docenas de bombarderos y torpederos lo atacaron. Y el infierno comenzó. Los ataques se sucedieron uno tras otro, y las cortas noches de mayo no trajeron gran alivio a los barcos y al convoy. El peor día para PQ-16 fue el día de mayo 27, el mismo que cambió para siempre el destino del "Viejo Bolchevique" y su tripulación.
Por voluntad del destino, el transporte soviético estaba a la cola de la orden y, por lo tanto, fue sometido a ataques particularmente violentos por parte de aviones alemanes. Por el momento, el denso fuego de sus propias armas antiaéreas y ametralladoras, así como las maniobras muy activas y precisas, lo salvaron de los principales problemas. El barco esquivó literalmente a los "Junkers" que se zambullían en él, y el mérito principal de esto pertenecía a su capitán, un marino con experiencia de 20, el experimentado marinero del norte Ivan Afanasyev y un timonel, un ex marinero báltico Boris Akazenko. Es a través de los esfuerzos de la dirección "Old Bolshevik" tres veces logró esquivar los torpedos cercanos lanzados por las bombas de torpedos del enemigo.
Ivan Afanasyev. Foto: sea-man.org
Sin embargo, no importa cómo maniobró el transporte, no importa cómo pusieran una barrera de fuego en el camino del avión atacante de sus artilleros antiaéreos, uno de los ataques aéreos de 47 terminó con el éxito de los nazis. Al mismo tiempo, el "viejo bolchevique" atacó nueve aviones enemigos, y uno de ellos logró entrar directamente en el pronosticador, justo antes de configurar. La explosión mató el cálculo del cañón antiaéreo delantero, pero se rompió; El puente del capitán golpeó a Ivan Afanasyev con una onda expansiva. Pero lo peor es que la misma bomba provocó un incendio en la bodega donde se encontraba la carga de municiones. Para evitar una explosión inmediata, Boris Akazyonok y el asistente político del capitán, el verdadero verdadero bolchevique (participó en la Revolución de Octubre como un marinero báltico) Konstantin Petrovsky construyó un transportador humano a través del cual se transportaban conchas manualmente desde un compartimento en llamas hasta un lugar seguro.
Al darse cuenta de que se estaba iniciando un incendio en el "Viejo Bolchevique", y al tener una buena idea de qué tipo de carga había en su tablero, el comando del convoy PQ-16 sugirió a los marineros soviéticos que abandonaran la nave que amenazaba con explotar cada minuto. El destructor inglés ya se había acercado a él para recoger a la tripulación del transporte ruso y luego hundir el barco: esta era la práctica habitual de los convoyes. Pero la tripulación del "Viejo bolchevique" respondió a esta propuesta con una frase: "No vamos a enterrar el barco". Y luego el convoy, rompiendo los continuos ataques de la aeronave, fue más lejos, y el transporte en llamas permaneció solo con el mar frío y la llama ardiente.
La tripulación del "viejo bolchevique" luchó durante ocho horas para salvar su barco, ¡y al final ganó! El fuego se extinguió, se colocó un parche en los orificios y el transporte se trasladó después del convoy. Lo alcanzó al día siguiente, cuando nadie esperaba que regresara. Al ver un camión de madera herido, con un agujero en el tablero, una embarcación de madera derribada y una cubierta quemada, se acercó a la orden y tomó su lugar en ella, el comandante del convoy ordenó que se levantara la señal de "Bien hecho" en la parte superior del buque insignia escolta. En lo que se refiere al lenguaje emocional de las señales marinas, esto significa admiración por las acciones de la tripulación de la nave, a la que se dirige esta frase.
En la tarde de mayo, 30, cuando la parte principal del convoy PQ-16 entró en la Bahía Kola, el viejo bolchevique, fumando con una pipa desfigurada, se reunió con el saludo de artillería de los barcos que se encontraban en la rada. El oficial principal de escolta le dio el siguiente telegrama al comando de la flota: “Permítame transmitirle mi admiración personal, la admiración de todos nuestros oficiales y de todos los marineros ingleses por las acciones heroicas de su antiguo bolchevique. Sólo los rusos podrían hacer eso ". Y pronto llegó un nuevo telegrama al comando de la Armada Soviética, del Almirantazgo británico: “En nombre de la Armada Real, me gustaría felicitar a sus barcos por la excelente disciplina, el valor y la determinación mostrados durante la batalla durante seis días. El comportamiento del equipo del "Viejo bolchevique" fue magnífico ".
En la Unión Soviética, la hazaña de la tripulación del "Viejo bolchevique" no fue calificada de manera tan alta. El capitán del camión de troncos Ivan Afanasyev, el pompoly Konstantin Petrovsky y el timonel Boris Akazyonok 28 en junio 1942 recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, y todos los demás miembros de la tripulación recibieron órdenes y medallas, tanto vivos como muertos (cuatro marineros fueron enterrados después de la batalla en el mar). El viejo bolchevique también recibió la Orden de Lenin: desde entonces, su imagen ha adornado la bandera de la nave. Con esta bandera "Old Bolshevik" en junio, 1942, como parte del próximo convoy, viajó a Inglaterra, desde donde viajó al Océano Pacífico y hasta noviembre, 1945, como parte de Far Eastern Shipping Company, continuó participando en la entrega de carga militar desde Estados Unidos. El barco permaneció en la clase obrera hasta el año 1969, hasta que finalmente los años pasaron factura ...
La memoria del "viejo bolchevique" y su heroica tripulación sigue viva hoy. En 2011, el astillero Oka entregó a los marineros de Azov el buque de carga universal Kapitan Afanasyev (tipo RSD44 Heroes of Stalingrad, una serie de diez barcos). Y en Murmansk, un buque remolcador de rescate "Capitán Afanasyev" ha estado trabajando desde 1960, que ha realizado más de una operación de rescate en el Ártico.
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