"Harriers" en batalla: Falklands conflict 1982 (parte de 6)
Lo que la defensa aérea británica vale en la práctica, con todo lo despiadado, mostró solo un Aermacchi MV-339А: un avión de entrenamiento con una velocidad máxima de 817 km / h, que no tenía su propio radar. Cuando, sin embargo, el teniente Esteban logró informar al comando del comienzo de una invasión británica a gran escala, el comando del grupo de trabajo de las Islas Malvinas envió un par de aviones de este tipo para el reconocimiento, pero uno de ellos no pudo despegar por razones técnicas. El segundo piloto, el teniente comandante G. Influenza, utilizando la niebla, los pliegues del terreno, salió al grupo anfibio desde el norte y ... por supuesto, la aparición del avión, volando a 800 km por hora volando 200 metros sobre las olas, fue una completa sorpresa para los ingleses. Pero no perdió un poco y, después de evaluar la magnitud de la invasión, decidió "engañar un poco" atacando a la fragata Argonot con su NURS y el cañón 30-mm. Incluso entró, hirió fácilmente a tres marineros y dañó ligeramente el casco de la fragata, pero entonces los británicos todavía se despertaron. Un misil de Blupipe MANPADS fue lanzado desde Canberra, el barco de acoplamiento Intrepid atacó el impudente sistema de misiles C-Cat, pero G. Influenza, realizando una maniobra antimisiles, sacudió delicadamente ambos misiles de la cola y el fuego nasal. El sistema de artillería de Plymouth tampoco logró el objetivo. El teniente capitán regresó a Stanley e informó de la invasión.
¿Por qué el avión no fue interceptado por Sea Harriers? Según algunos datos, los británicos en ese momento solo estaban cambiando de turno, y en el momento del vuelo de la audaz Airmachi de la patrulla aérea británica simplemente no había conexión.
El Comando Argentino de las Islas Malvinas informó a la parte continental de la invasión, pero sin esperar aviación Desde las bases continentales, los aviones listos para el combate despegaron del Aeropuerto Goose Green (base Cóndor), había hasta 4 Pukars. Esta "tormenta eléctrica" intentó atacar a los barcos británicos, pero un avión fue derribado por los MANPADS Blownpipe de algún marine afortunado, y el segundo fue destruido por el Sea Harrier, dirigido al objetivo, el destructor Entrim. Los otros dos todavía llegaron a los barcos, pero, enfrentados por un denso fuego antiaéreo, se vieron obligados a retirarse. No preguntaré por qué los Harriers no mataron a los argentinos en el camino, pero ¿por qué la patrulla aérea británica los dejó? Sin embargo, entonces el verdadero avión de combate de Argentina entró en el negocio.
En 10.31, un trío de "Dagas" a la velocidad 980 km / h atacó "Broadsworth", "Argonot" y "Plymouth". Los argentinos dispararon contra los misiles CC C en Argonot, Plymouth e Intrepid, pero fue en vano, pero Broad Wolf, C Wolfe, tuvo éxito: un Dugger fue derribado. Las bombas argentinas no golpearon en ninguna parte, pero los disparos hirieron a personas 14 en Broadsward y destruyeron dos helicópteros a bordo. Al mismo tiempo, los tres segundos de las Dagas atacaron al Entrym y lograron dos impactos de bombas aéreas. Ambos no explotaron, pero el Entrym se incendió, y algunos de sus equipos quedaron en pie, con una de las bombas atrapadas dentro del casco. Después del ataque, los argentinos intentaron interceptar a "Sea Harriers", pero sin éxito, las Dagas se separaron de ellos fácilmente.
Entrym trató de retirarse bajo la protección de otros barcos, pero no tuvo tiempo: comenzó el siguiente ataque. Dos Dagas atacaron la nave, le dispararon con cañones, hirieron a un hombre de 7, la nave se incendió aún más y el fuego amenazó los sótanos del sistema de defensa aérea SI Slug, por lo que los misiles tuvieron que ser lanzados por la borda. Otro trío de "Dagas" atacó al "Brillante", las bombas salieron mal, pero los argentinos no sufrieron pérdidas, los tres autos regresaron a la base. El segundo ataque cubrió al caza 4 "Mirage", pero no pudo detectar a los "Sea Harriers" y regresó a casa sin pelear.
En total, la primera oleada involucró aviones 15, 11 "Daggers" y 4 "Mirage", atacaron a los británicos cuatro veces, dañaron el 2 del barco, perdieron un avión y nunca fueron interceptados por la patrulla aérea británica.
Transcurrió una hora y se reanudaron los combates: dos Pukary de la base de Cóndor intentaron atacar a la fragata Ardiente, pero fueron expulsados por el fuego del sistema de misiles CC y la artillería. Sin embargo, los argentinos persistentes no perdieron la esperanza, y a través de 20 se arrugaron para atacar nuevamente, pero esta vez fueron interceptados por Sea Harriers: uno de Pucara fue derribado, el segundo fue dejado. Pero la segunda ola de aviones del continente se acercaba: Skyhocks 10. Por desgracia, solo un 8 de ellos voló a las Falklands, dos de ellos fueron obligados a regresar debido a fallas técnicas, por lo que dos F4 fueron a las Falklands. Uno de ellos fue interceptado por Sea Harriers, los Skyhawks lanzaron bombas y trataron de separarse, pero solo dos aviones lograron hacerlo, los otros dos fueron derribados por Sidewinders. Los otros cuatro tampoco tuvieron mucha suerte: un avión tuvo que regresar a casa directamente de West Falkland debido a problemas técnicos, los tres restantes descubrieron el barco, pero el comandante, sospechando que algo estaba mal, ordenó no atacarlo. Por desgracia, uno de los Skyhawks logró lanzar bombas, y en vano, habría sido abandonado por los argentinos del Río Karakan. Los dos aviones restantes atacaron al "Ardent", no se metieron en él, pero no se metieron en ellos, por lo que los coches quedaron sin ser molestados. Otros cuatro Skyhocks, que partieron un poco más tarde y se redujeron en vuelo a tres, porque Por razones técnicas, un avión regresó a mitad de camino, de alguna manera no encontró al enemigo y regresó al campo de aviación.
Y luego la tercera ola golpeó a los británicos.
Dos enlaces de Skyhawk “perdieron” el avión en la carretera (de nuevo, razones técnicas), pero los cinco restantes pusieron dos bombas en el Argonot, y 8 explotó cerca de la nave. Las dos bombas que golpearon la nave no explotaron, pero el fuego y la detonación de la bodega de cohetes estaban gritando, por lo que la fragata estaba en una posición muy difícil. Las cuatro Dagas (cinco salieron volando, pero la quinta se vio obligada a regresar) salieron a los barcos británicos desde el sur, pero fueron encontradas por la fragata Diamante, que guió a la tripulación del Sea Harrier. Esta vez, los pilotos británicos lograron interceptar a los argentinos e incluso derribar una Daga, pero el resto ingresó a la "zona de exclusión aérea" donde atacaron a la fragata "Ardiente", logrando tres impactos, y luego regresaron al campo de aviación.
En este momento, dos gerentes de vuelo de tres Dagas intentaron atacar a los barcos británicos en San Carlos, pero la fragata Diamante una vez más se distinguió: al haber notado el avión enemigo a tiempo, le dio la designación de objetivo al segundo par de Sea Harriers, y se amontonó completamente en uno de los enlaces. Destruido - los tres aviones, sobrevivieron a un solo piloto. Sin embargo, el segundo trío se abrió paso para atacar a los misiles Sea Cat, Entrim, Plymouth e Intrepid atacaron los misiles Sea Cat, los Sea Wolfe trabajaron con el Diamond, pero ni un solo cohete alcanzó el objetivo. Las Dagas atacaron a la Brillante, pero solo pudieron rascarla ligeramente con fuego de cañón.
El último acorde fue el ataque de tres Skyhocks, que acabaron con Ardent: las bombas 7 impactaron en el barco, las personas 22 murieron y 37 resultó herido. La fragata recibió un daño mortal, la tripulación pronto la abandonó (el Yarmouth se llevó a la gente) y pronto una fuerte explosión dividió al Ardiente en dos. Pero a los argentinos no se les permitió irse, la pareja C Sea Harrier, que parecía demasiado tarde para salvar a la fragata, derribó a dos Skyhawks y al tercero gravemente dañado, por lo que el piloto apenas llegó a Port Stanley, donde fue expulsado.
Hubo una cuarta ola, pero el Skyhocks 9 enviado a la batalla no pudo encontrar al enemigo: las nubes bajas y el crepúsculo redujeron la visibilidad al mínimo.
Un total de 21 en mayo, destacamentos aéreos argentinos y aviones individuales atacaron al 15 británico una vez, el VTOL británico no pudo interceptar los aviones enemigos antes del ataque 5, pero solo en dos de los cinco casos los ataques aéreos argentinos fallaron. En otros casos, los argentinos, que sufrieron pérdidas, aún irrumpieron en los barcos. Dos veces "Sea Harriers" intentó perseguir a los argentinos después del ataque, una vez, con éxito. Los británicos perdieron la fragata Ardent, y el Entrym y Argonot se dañaron gravemente, otra fragata 2 fue levemente rayada. Los argentinos han perdido sus dagas 5, 5 Skyhocks y 3 Pucaras, con la excepción de una Daga y una Pucara, este es el mérito de los Sea Harriers.
Entonces, ¿qué pasó en mayo 21? Llama la atención una discrepancia categórica entre el número de aviación argentina y el número de salidas de combate realizadas. Los comandantes argentinos se estaban preparando para el desembarco de los británicos y de acuerdo con el plan (y simplemente de acuerdo con el sentido común) en el momento del aterrizaje, se suponía que debían vencer a todos los que estaban a la mano. Sin embargo, al tener aproximadamente 75-78, las aeronaves relativamente modernas solo pudieron realizar salidas de 58 (las salidas de 7 restantes en la cuenta de "Pukar" y "Airmachi").
Los resultados de las batallas 21 de mayo proporcionan una base excelente para analizar la efectividad de las aeronaves VTOL contra el despegue horizontal y la aviación de aterrizaje. En total, como se mencionó anteriormente, la aviación argentina realizó salidas 65. Como muestra la práctica (las acciones de la fuerza aérea MNF durante la "Tormenta en el desierto", el funcionamiento del VKS en Siria) aviones de poderes de primera clase son capaces de realizar al menos combates de 2 por día, los británicos en las Falklands a veces vuelan más a menudo. Por lo tanto, las salidas 65-smoleto en barcos británicos podrían proporcionar el número de grupo de aire de la máquina-32 33, y si se divide por tipos de aeronaves de acuerdo con sus salidas - 1 «Eyrmachi», 3 «Pucará», 2 «Mirage», 11 «daggerov Y 16 Skyhocks. En otras palabras, la Fuerza Aérea de Argentina y la Armada pudieron proporcionar tal impacto en los británicos, que la Fuerza Aérea de los EE. UU. O la Federación Rusa moderna necesitarían para tener aviones 33. Teniendo en cuenta el hecho de que los propios británicos tenían 25 "Sea Harriers" (los cinco aviones de ataque no cuentan, ya que no podían realizar las funciones de defensa aérea), podemos hablar de paridad. ¿Y cuál es el resultado?
Desde el punto de vista de aviones derribados, definitivamente a favor de Sea Harriers, ya que destruyeron aviones 11: 2 Pukary, 4 Dagger y 5 Skyhawks, que sería 30% del grupo de aire que calculamos. Pero desde el punto de vista de cumplir su tarea inmediata, la defensa aérea del complejo, excepto como un fallo ensordecedor de la acción del VTOLT británico y no a nombre. De los grupos de aviones 15 que atacaron a los británicos, solo los grupos 5 o 33% fueron interceptados, mientras que los británicos lograron frustrar solo los ataques 2 - ¡13,4%! Trece avances a los barcos británicos desde los intentos de 15 ... Y esto ocurre en las condiciones en que los argentinos atacaron, sin tener "puntos de control voladores" - aviones DRLO, sin cubrir sus vínculos con aviones EW, sin suprimir los puntos de combate británicos con misiles antirradar, sin proporcionar Enlaces de choque de cobertura aérea (4 Airplane "Mirage" desapareció en vano). En pocas palabras: un barco hundido y dos muy dañados, cuando los argentinos no usaron un guiado armas, pero solo las bombas de caída libre y NURS, y las bombas regularmente no querían explotar! Las tácticas de los aviones argentinos que operaban en 1982 no diferían mucho de las tácticas de la Segunda Guerra Mundial, y si eran diferentes, era solo para peor: los argentinos carecían de bombarderos torpederos que podrían haber hecho cosas en el estrecho de Falkland y los argentinos nunca pudieron hacerlo. algunos ataques masivos, nada como las famosas incursiones de "estrellas", cuando los mismos japoneses rodearon las naves enemigas y luego los atacaron desde varios ángulos, los argentinos no se mostraron.
Por otro lado, debe recordarse que no todos los British Sea Harriers disponibles para ellos se utilizaron para cubrir la unidad anfibia, una parte importante (pero desconocida para el autor) estaba detrás de los soportes y vigilaba a los portaaviones. Y ahora podemos entender mucho mejor las razones del contraalmirante Woodworth, quien no quiso colocar sus portaaviones entre las bases aéreas continentales de Argentina y las Islas Falkland. Suponiendo que utilizó la mitad de sus VTOLP para proteger a los portaaviones, incluso si la efectividad de su aviación basada en portaaviones al mismo tiempo que protege las fuerzas principales del 317, el enlace operacional avanzado sería 2-3 veces mayor que la demostrada por encima de las naves de clase anfibia, pero concentrada Los argentinos golpean sus portaaviones, los británicos no se detienen. Es muy probable que el comandante británico hubiera permanecido al menos sin un portaaviones (quizás no hundido, pero incapacitado). Y si Woodward se opuso a las fuerzas aéreas adecuadamente organizadas de los aviones 30-40 (con reconocimiento, EW, etc.), entrenados para luchar contra el mar y provistos de armas guiadas (el mismo exocoet de cohete) en números suficientes, con probabilidad 99 % de su conexión operacional sería destruida.
Curiosamente, en los cinco casos, cuando el VTOL 21 británico interceptó los aviones enemigos en mayo, los pilotos británicos hicieron esto al volar desde sus propios buques de guerra. Por primera vez (en los cuatro de Pukar), los Antrim trajeron a Sea Harriers; fue allí donde se ubicó el punto de control para la cubierta aérea del grupo anfibio. Por desgracia, al ser el centro de la defensa aérea británica, el barco no se protegió a sí mismo y, tras ser alcanzado por dos bombas, transfirió las funciones de control de la patrulla aérea a la fragata Diamante. Fue él quien llevó a cabo la guía en los cuatro casos restantes: intercepción de cuatro Skyhawks (dos fueron derribados), cuatro Daggers (un derribado) y tres Daggers (los tres fueron derribados), así como dos aviones de ataque Pukar locos, atacando a la fragata Antrim. Además, "Brilliant" pudo traer "Sea Harriers" y "Skyhawks", que terminaron con "Ardent".
Naturalmente, los barcos como puntos de control de la aviación no eran muy buenos en absoluto, aunque solo fuera por el bajo alcance de detección de los aviones enemigos. Por supuesto, la posición de los barcos británicos también desempeñó su papel: al estar en una "caja" rodeada de orillas montañosas, no pudieron detectar a los argentinos de antemano, como resultado de lo cual los "Sea Harriers" tuvieron muy poco tiempo para interceptar. Sin embargo, en mar abierto, la situación no mejoró mucho; en cualquier caso, un radar que se encontraba en una zona a baja altitud fue detectado por el radar de a bordo demasiado tarde.
Por lo tanto, si los pilotos argentinos continuaron corriendo hacia los barcos después del descubrimiento de los Sea Harriers, antes de la entrada de sus aviones en la zona de defensa aérea de la formación, los pilotos británicos simplemente no tuvieron tiempo de destruir al enemigo. Entonces, por ejemplo, 4 "Daga" se lanzó al ataque, a pesar del hecho de que la patrulla aérea logró derribar solo un avión, después de lo cual se vio obligado a detener la persecución, para no exponer el ataque de familiares del sistema de misiles de la defensa aérea. Pero en otro caso, cuando los británicos tuvieron más tiempo y los argentinos iniciaron una serie de maniobras, tratando de deshacerse de los británicos de la cola, no sobrevivió una de las tres Dagas. Si los británicos tuvieran puestos de control de la defensa aérea (en la forma del mismo avión DRLO), la eficacia de los Sea Harriers sería mucho mayor, simplemente porque el hecho de apuntarles llegaría antes y el tiempo para la intercepción y el combate aéreo sería más largo. Sin embargo, es necesario reconocer que si los aviones de combate de despegue y aterrizaje horizontales estuvieran en lugar del avión VTOL, su efectividad sería aún mayor. Sin embargo, los "Sea Harriers" carecían de municiones (solo dos "Sidewinders"), ni de velocidad. Tres Dagas, atacadas por los británicos después de haber asaltado los barcos, simplemente abandonaron el área a alta velocidad y el avión VTOL no pudo hacer nada al respecto. En otro caso, al interceptar los cuatro Skyhocks, los británicos fueron capaces de derribar solo a dos de ellos, el resto huyó. Si los británicos tuvieran los mismos "Fantasmas", los mencionados "Dagas" y "Skyhawks" no los habrían dejado.
El principal motivo de la baja eficacia de los Sea Harriers como medio de defensa aérea del complejo es la falta de una orientación externa oportuna. Si los británicos tuvieran varios "E-2C Hokai" que pudieran controlar el espacio aéreo de manera efectiva y a una gran distancia durante varias horas, así como controlar a los combatientes de patrulla aérea, el número de intercepciones exitosas sería mucho más, pero para esto los británicos tendrían que tener un portaaviones de expulsión de pleno derecho, que no tenían.
Volvamos a las Malvinas. El primer día de combates dejó a los partidos en un equilibrio inestable: los argentinos sufrieron pérdidas significativas en la aeronave, pero a los británicos les fue muy difícil. Su defensa aérea, como se esperaba, resultó ser muy imperfecta, y el Contralmirante Woodworth escribió más tarde:
“Si los argentinos actúan por dos días más, entonces todos mis destructores y mis fragatas serán destruidos. Surge la pregunta: ¿podemos sobrevivir en tales condiciones? La respuesta es: por supuesto que no ".
De acuerdo con la experiencia de las batallas de 21 en mayo, los británicos acercaron sus portaaviones al lugar de aterrizaje para proporcionar la mejor aerolínea. El comandante del compuesto operativo de 317 ordenó que la patrulla 42 / 22 (destructor Coventry y fragata Broadsward) se organizara en el extremo norte de la isla de Falkland del Oeste, desde donde, por regla general, aparecieron aviones argentinos. Las pérdidas en las naves fueron resueltas por los británicos, fueron abordadas por los buques de guerra 4, incluido el destructor 42 Exeter, las fragatas 21 Anti-Loop y Embuscade, y el consejo de Forsis. Aún así, el contraalmirante Woodworth contaba fuertemente con el sistema de defensa aérea Rapier, que el Cuerpo de Marines tenía a su disposición: se suponía que estos complejos desplegados en las cabezas de puente mejorarían enormemente la defensa aérea del compuesto anfibio.
Todo estaba listo para el segundo día de intensas batallas, pero ... durante el último día, los argentinos agotaron completamente las incursiones de 65, así que todo eso fue suficiente para sus incursiones de 22 de mayo - 14. Los primeros cuatro Skyhocks no encontraron al enemigo, la siguiente "ola" de seis aviones a las Malvinas "se derritió" hasta dos autos (cuatro regresaron por razones técnicas) e incluso parecía estar atacando a alguien, sin embargo, sin éxito. Teniendo en cuenta el hecho de que los británicos no registraron ningún ataque en sus propios barcos, no se puede descartar que el Río Karakana se haya convertido nuevamente en la "víctima" de los pilotos argentinos. La salida de estos Skyhocks cubrió dos pares de Mirage, ellos (como de costumbre) no pudieron encontrar a nadie y regresaron a casa sin luchar.
Los británicos, concentrados en la protección de los transportes, no hicieron nada en absoluto, pero sus Harriers todavía encontraron y hundieron el barco argentino que llevaba dos cañones 105-mm y artilleros 15 a Gus Green. Además, los Harriers atacaron una vez más el campo de aviación de la base de Condor, pero, al encontrarse con un denso fuego antiaéreo, se retiraron, sin lograr ningún resultado.
En el tercer día, 23 May Argentinos intentó reanudar los combates por la mañana. Ya en 08.45, los argentinos comenzaron a volar aviones en el aire, pero el día no fue bien: la Daga seis no detectó al petrolero en el punto de encuentro y regresó a los aeródromos, y de los Skyhawks seis, regresaron de la mitad por razones técnicas. Los cuatro restantes de alguna manera no pudieron encontrar al inglés, el golpe de la mañana fracasó.
La segunda ola también tuvo mala suerte: seis de los Skyhawks levantados en el aire por los Skyhawk seis no fueron encontrados por el petrolero (como resultó, debido a un error del equipo, los esperó en las millas 12 desde el punto designado), dos Skyhawk más fueron obligados a regresar al aeródromo casi de inmediato. despegue y solo cuatro coches pudieron repostar (el "petrolero" que Hércules finalmente pudo manejar con sus instrumentos y fue al punto de encuentro) y llegar a las Malvinas.
Fueron estos cuatro los que atacaron a la fragata recién llegada "Antiloup", golpeándola con dos bombas (ambas no explotaron), pero perdieron un avión. El Skyhawk cayó tan bajo sobre la fragata atacada que se atoró en su mástil y comenzó a caer, y en la misma agua fue golpeada por un cohete "Sea Wolfe" desde el "costado".
Se suponía que los siguientes Daggers y los 4 que cubrían el Mirage terminaban con Antiloupe, pero no lograron nada en absoluto: un Dagger regresó por razones técnicas, los otros dos vehículos buscaron en el área, pero la fragata derribada ya se había ido. . A la salida, estos aviones fueron interceptados por los Sea Harriers, y un Dagger fue derribado. El resto, al enterarse de la presencia de "Harriers" en el aire, no se atrevió a tentar al destino y se retiró. Y solo la última tropa de Dagas, dirigida (por primera vez para la operación) a bombardear las fuerzas terrestres de los británicos, lo llevó a su fin, a pesar del intenso fuego antiaéreo, el ataque aéreo fue golpeado y el avión regresó a la base aérea sin incurrir en pérdidas. Además, dos Super Endandars realizaron una búsqueda de portaaviones británicos: no había nadie que los dirigiera, por lo que los argentinos no dudaron en activar los radares de a bordo de vez en cuando, pero no encontraron a nadie. Los británicos respondieron con dos ataques aéreos. En el primero de ellos, los Harriers tomaron el helicóptero y destruyeron los helicópteros 3 ubicados en él, y luego usaron los cuatro Harriers que una vez más golpearon el aeródromo de Stanley. Pero aún al acercarse, un Sea Harrier explotó sobre el mar por una razón desconocida. Piloto buscó toda la noche, pero fue en vano.
En general, nada como 21 pudo haber ocurrido, los argentinos se comportaron extremadamente cuidadosamente. Sin embargo, esto no salvó a los británicos de las bajas, ya de noche, mientras intentaba eliminar las bombas que habían caído en AntiLoup, una de ellas explotó. La posición de la fragata se volvió crítica, la tripulación tuvo que ser evacuada, la munición detonada y la fragata se rompieron, se hundió. El resultado del día: las salidas argentinas de 40 (por supuesto, estamos hablando solo de cazas y aviones de ataque), el único ataque (verdadero - efectivo) y una intercepción del trío Dagger está en camino. Los argentinos perdieron la Daga, el Skyhawk y tres helicópteros, los británicos perdieron la fragata AntiLoup y Sea Harrier.
Ni 22, ni 23 en mayo, los argentinos no podían ejercer presión sobre los británicos, de manera similar al hecho de que ejercían 21 en mayo, pero los británicos no tenían ninguna razón especial para la alegría. Al intentar disparar un objetivo aéreo no identificado, el Sea Dart falló en Coventry. El sistema de misiles de defensa aérea "Sea Wolf" en Broadsworth, en el que se guardaron tantas esperanzas, demostró un asombroso error de programación: percibió solo aquellos aviones que volaban directamente hacia la fragata de la defensa aérea como una amenaza. Si los Daggers o los Skyhawks atacaron un barco cercano, sobrevolaron Broadsworth, entonces Sea Wolfe se negó categóricamente a ver al objetivo como una amenaza, y su sistema de control de incendios llevaría a los argentinos a la escolta. Sin embargo, este problema se resolvió rápidamente.
En general, el péndulo se inclinó apreciablemente hacia Gran Bretaña: a pesar de las pérdidas sufridas por los buques de guerra, los transportes británicos continuaron descargando sin ninguna interferencia. Como resultado de los refuerzos adecuados, el número de barcos de escolta incluso aumentó. El Cuerpo de Marines desplegó su sistema de misiles de defensa aérea Rapier, pero lo que es más importante, los británicos equiparon puestos de observación antiaéreos en el Monte Sussex, que deberían ayudar a detectar los aviones enemigos de manera oportuna.
Los argentinos sabían que habían pasado tres días, pero no lograron atacar a los buques de guerra de la escolta y no pudieron infligir pérdidas inaceptables para los británicos. Y debido a mayo 24 cambiaron a los transportes británicos.
Sin embargo, el 24 en mayo, los combates en el aire comenzaron los británicos, atacando el aeródromo de Port Stanley ". En 09.35, los C-Harriers, lanzando bombas de metralla a posiciones de artillería antiaérea, lograron desorganizar la defensa aérea de los argentinos durante algún tiempo, y luego los cuatro "Harrier GR.3" lanzaron una docena de bombas de tiempo en pistas y edificios. Este golpe (según el mismo esquema) se repitió dos veces más, en 12.50 y 14.55; como resultado, el aeródromo estuvo fuera de acción durante seis horas, y dos aviones de ataque ligeros fueron destruidos en tierra.
Pero las fuerzas aéreas argentinas se estaban preparando para dar una respuesta aplastante. El primer golpe debería haber sido infligido por 11 "Skyhawks", actuando en dos grupos de planos 6 y 5, respectivamente. Seis autos, tradicionalmente "perdidos" uno (¡razones técnicas!) A lo largo del camino, cinco de nosotros fuimos a los británicos desde el sureste. Los observadores de Mount Sussex los vieron, cayeron disparos antiaéreos, pero Sea Harriers no los trajo y los "cinco magníficos" alcanzaron los barcos de desembarco de transporte Sir Lancelot, Sir Galahed y Sir Bidiver. Por supuesto, las tres bombas no explotaron, pero aún así se produjo un incendio en Lancelot. Ningún Skyhawk fue derribado, todos regresaron al campo de aviación.
Al aproximarse a los siguientes cinco "Skyhawks", que se suponía que debían atacar desde el norte, encontraron al destructor del deber "Coventry", que inmediatamente le dio una designación de objetivo a la patrulla aérea. Los Skyhawks fueron interceptados y obligados a retirarse; esta vez los británicos no pudieron derribar un solo avión, sin embargo, el ataque fue completamente interrumpido. La segunda ola consistió en 10 "Dagas", que operan en dos grupos. La primera, las cuatro Dagas, atacadas desde el sureste, bombardearon a Sir Bidiver, pero no pudieron golpearla. Ni una Daga fue derribada, pero dos de ellas resultaron gravemente dañadas por el fuego antiaéreo. Ya a la salida, los argentinos intentaron ponerse al día con el caza inglés, pero, por supuesto, sin éxito, usando su superioridad en velocidad, las Dagas se separaron de él fácilmente. El segundo destacamento consistió en dos enlaces de tres autos. El primer enlace rompió a través de los barcos británicos, atacó Fort Austin, Stromness y Norland, y luego otro depósito de combustible en la costa. Fueron disparados por SAM y artillería de los barcos, los Bloupips y los Rapiers of the Marine Corps, los tres aviones resultaron dañados, pero todos aún podían regresar a casa.
El segundo enlace fue descubierto por Coventry y destruido completamente por la patrulla aérea de Sea Harrier que había dirigido.
"El último acorde" de ese día fue el ataque de tres Skyhocks, que bombardeó la fragata Arrow, que (según los datos británicos) no recibió ningún daño, lo que no se puede decir de los aviones que la atacaron. Los tres autos lograron mentir en el curso opuesto, pero uno de los Skyhawks se estrelló en el mar: el piloto murió. Los otros dos autos esperaban el mismo destino, cada uno de ellos fue arrastrado por una columna de combustible de los tanques perforados, pero ... los argentinos hicieron un movimiento no estándar y enviaron al "petrolero volador" C-130 "Hércules" al rescate. Se acopló con ambos autos, y así, continuamente suministrando combustible a los Skyhawks mutilados, los tres pudieron llegar al campo de aviación.
Así terminó ese día. La aviación argentina hizo que todo el avión 24, de los seis grupos de aeronaves atacantes, el avión VTOL británico logró interceptar solo dos, pero en ambos casos los ataques fueron completamente interrumpidos. Esto, ante todo, fue un mérito de la patrulla 42 / 22 - Coventry y Broadsward, ubicada en un buen lugar, lo que permitió a los británicos conocer los grupos de aviones que atacan desde el norte y dirigir sus patrullas aéreas sobre ellos. Los británicos no perdieron una sola nave, pero tres vehículos anfibios fueron dañados, pero los argentinos perdieron tres Dagas, Skyhawks, y también 2 Dagas y 2 Skyhawks fueron severamente dañados y casi no pudieron participar en la batalla.
El contraalmirante Woodworth vio que los argentinos no pudieron mantener el ritmo que habían tomado en 21 May. También creía que 21-24 podía destruir al menos aviones 24 y, además, una cierta cantidad de daño se dañó gravemente. Por lo tanto, creyó que ganó en esta guerra de desgaste y que destruye las fuerzas del enemigo más rápido que destruyen sus naves. Además, los nuevos destructores y las fragatas se acercaron a los británicos y todavía se los esperaba (en aquellos días, los destructores Bristol y Cardiff se unieron a la unidad operativa 317, así como a cuatro fragatas, pero el autor de los barcos mencionados anteriormente no llegó a 25 en mayo sabe que la fragata Avenger ciertamente ha llegado, pero los argentinos no tenían dónde esperar refuerzos. Y el comandante de la conexión 317 miró hacia el futuro con optimismo.
Pero también vio que, a pesar del menor número de incursiones y ataques, los argentinos estaban luchando nuevamente con gran valentía (22 y especialmente 23 en mayo, su determinación de luchar parecía ser muy sacudida). Además, el comandante británico sabía que al día siguiente, 25 May, es celebrado por Argentina como la mejor fiesta nacional, el Día de la Independencia. Por lo tanto, uno debe esperar un clímax: es probable que los argentinos lancen en la batalla todo lo que puedan y, tal vez, su flota haga lo mismo.
To be continued ...
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