Opinión: ¿Por qué la flota no necesitaba los submarinos nucleares del proyecto 705?
Los submarinos nucleares del proyecto 705 "Lyra" a menudo se denominan avances y avances de su tiempo. Un punto de vista alternativo lleva al capitán 1, rango Sergey Topchiev, que sirvió en uno de estos barcos icónicos. Al pensar en la necesidad de construir proyectos innovadores para la Armada rusa, compara los programas de construcción naval nacionales y estadounidenses y cita las especificaciones técnicas del Lear, para las cuales estos submarinos fueron a historia.
EN LUGAR DE PREFACIO
Mucho se ha escrito sobre el submarino 705. Lo escribieron todo: científicos, submarinistas, constructores de barcos. Un leitmotiv común es uno importante, aunque a veces aparece el pensamiento de supuestas dificultades en la explotación. No mas
Es interesante, pero en la descripción del equipo militar del período de la Guerra Fría siempre hay una comparación con sistemas similares de un enemigo potencial, como regla, los Estados Unidos.
En los materiales sobre 705-m no está. Como regla general, los autores describen la posibilidad de un retiro submarino del torpedo americano MK-48 debido a las altas cualidades de maniobrabilidad de la nave y su planta de energía. Esta hermosa leyenda nació debido a la proximidad de las velocidades de 705 y MK-48. En las realidades de combate, esta dulce maniobra es improbable por una simple razón: el alcance de la detección de nuestros submarinos por la época estadounidense superó nuestras capacidades. Por lo tanto, el comandante estadounidense no permitirá la situación de duelo y, aprovechando su ventaja, tomará una posición en la popa del submarino atacado y producirá una descarga.
Entonces, ¿por qué no hay comparación? Por dos razones.
Primero, ¿qué comparar? Diseño, construcción y ciclo de transmisión. flota (como dijeron antes: la transferencia de submarinos al tesoro) se prolongó durante veinte años. Sin precedentes.
Por lo tanto, si comparamos en la etapa temporal del inicio del diseño, el objeto de comparación por parte de los Estados Unidos será el submarino de la serie pequeña Skate, Sargo y quizás también el Triton.
Si pasamos a la etapa de transferir los barcos del proyecto 705 a la flota (el final de 1970), el objeto de comparación es el submarino de Los Ángeles.
Supongamos que, en previsión de la duración de la construcción, los diseñadores establecieron en el proyecto las posibilidades de modernización en términos de armamento y, lo más importante, en secreto y durante la construcción: la realización de las posibilidades mencionadas ...
¡No era esto! No existen tales precedentes en la práctica de la construcción naval mundial.
Por lo tanto, en función del tiempo de inicio del diseño (el final de 1950-x y el inicio de 1960-x) del submarino del proyecto 705 debe atribuirse a la segunda generación del submarino de la Marina de la URSS y compararlo con el estadounidense Skipjack y Tracher.
Es difícil deshacerse de la pregunta: ¿por qué los barcos de este proyecto se construyeron de manera tan persistente durante tanto tiempo? Trate de responder a continuación.
Ahora pasamos a la segunda razón. Si excluimos el método de comparación en el tiempo y analizamos las características principales del proyecto, resulta que no hay nada con qué comparar. No hubo, no y es poco probable que aparezca en la Marina de los EE. UU. Una serie de submarinos: con líquido refrigerante metálico, una cuadrilla pequeña, automatización integrada, una caja de titanio, equipos eléctricos de alta velocidad y alta frecuencia y compartimentos deshabitados, pero con una velocidad y ruido tremendos. Los estadounidenses están construyendo barcos para la guerra, teniendo en cuenta la experiencia nacional e internacional significativa, el complejo militar-industrial de los Estados Unidos no pesa sobre la Marina.
La construcción a largo plazo del proyecto tiene muchas razones. Para comprenderlo, es recomendable comparar la historia estadounidense y soviética de la construcción de submarinos nucleares.
DE LO QUE HA COMENZADO LA FLOTA NUCLEAR DE EE.
El oficial de la Marina de los Estados Unidos (esto lo enfatizamos), un nativo de Polonia oriental, Heim Rickover, inició la construcción de submarinos nucleares en los Estados Unidos. En 1954, se lanzó el primer submarino estadounidense Nautilus. La época del evento fue delineada por el comandante del "Nautilus" Andersen, dando a la luz abierta un cuadro de luz: "Voy a utilizar la energía atómica, el nautilus". En este caso, los estadounidenses no lucharon por la construcción de una serie de "Nautilus", y en todos los aspectos probaron un nuevo bote. La participación activa de la nueva nave en los ejercicios de la flota, los viajes repetidos a la zona ártica mostraron la vitalidad de la idea y las capacidades potencialmente altas de combate de la nueva tecnología. Planificó el programa de construcción de la flota nuclear y lo siguió estrictamente.
Para el "Nautilus" fue seguido por la construcción de una pequeña serie de submarinos (cabeza - "Skate"). En paralelo, hubo una búsqueda por el tipo de central eléctrica. Para este propósito, se construyó un "SiWulf" con una planta de energía nuclear (NPP) en un líquido refrigerante de sodio metálico, cuya experiencia operativa mostró la preferencia de un tipo de agua a agua. Instalación "SiVulfa" reemplazado y más a este problema no volvió.
El "Nautilus" experimental se construyó con doble casco y cerdas, al igual que sus antecesores, el DPL. La experiencia adquirida en su operación y, sobre todo, la posibilidad de un largo curso submarino a altas velocidades, estableció la tarea de crear una nueva arquitectura de los edificios de los futuros submarinos. Para este propósito, se construyó un submarino diesel-eléctrico de un solo eje experimental "Albacore", cuyos resultados de prueba permitieron formar los principios básicos para la construcción de cascos de submarinos prometedores. Al mismo tiempo, habiendo convencido de la fiabilidad de una central nuclear de tipo agua a agua, abandonaron las centrales eléctricas de dos reactores y de dos ejes.
Los nuevos casos, casi toda la longitud, tenían un diseño de un solo cuadro, lo que hizo posible reducir el ruido del flujo y el nivel de interferencia con el trabajo de sus propias instalaciones de sonar.
Al mismo tiempo, el margen de flotabilidad disminuyó a 14 - 18%. Los cascos recibieron un revestimiento de goma anti-hidrolocalización (GWP) y una forma de husillo con una relación de longitud a diámetro dentro de 8 - 10. Hélice lo más lejos posible del casco, de nuevo para reducir el ruido. En la vida cotidiana, el cuerpo fue nombrado Albacorovsky.
Ya más tarde, y nuevamente para mejorar las condiciones de trabajo del gas, los tubos de torpedo se transfirieron a la parte media del cuerpo, en ángulo con el plano central del submarino. No persiguieron la velocidad, creyendo con razón que el sigilo acústico y el alcance eran más importantes. Sí, y los treinta nudos resultantes son suficientes para resolver la mayoría de las tareas tácticas. Para completar la descripción del casco, debe agregar un aumento en el diámetro del tornillo y reducir su velocidad, nuevamente para reducir el ruido y reducir la zona de cavitación.
La siguiente serie, ya desarrollada, de submarinos multipropósito de EE. UU. Fue construida con la tecnología de Albacor. La nave principal se llamaba Skipjack. Cabe señalar que durante este período, nuestros oponentes también estaban buscando el tipo de motor principal, para el cual construyeron el submarino nuclear Tulibi con propulsión eléctrica completa.
El siguiente paso de su programa de construcción naval es simplemente elegante y, de nuevo, de época. Nuestros oponentes cortaron una sección de misiles de cuarenta y nueve metros con dieciséis minas verticales en el cuerpo de Skipjack, proporcionando un lanzamiento bajo el agua de misiles balísticos. Al conectar el submarino, el transporte de energía nuclear y un misil balístico con una carga nuclear, Estados Unidos recibió el tercer componente de la tríada nuclear, el más secreto y estable. Ya en la caída de 1960, un nuevo portador de misiles, llamado "George Washington", comenzó a llevar a cabo un servicio de combate sistemático en el Atlántico norte y el este del Mediterráneo, desde donde sus misiles "sacaron" el Kremlin. En el futuro, a medida que aparezcan nuevas muestras. armas y los armamentos, sin apartarse de los principios albacoreanos, nuestro adversario probable construyó nuevas series de submarinos, mientras se retiraba.
Una circunstancia más merece atención, nuevamente iniciada por Rickover, pero ya por el almirante. Este es un pago diferenciado para el equipo componente a las empresas proveedoras: cuanto más bajo es el nivel de ruido, mayor es el costo.
Y al completar un breve análisis del programa estadounidense, notamos una vez más un hecho importante en nuestra consideración: el iniciador de la construcción de la flota nuclear era un oficial ordinario de la Marina de los EE. UU., Un rango bajo, un representante de la ingeniería, no el cuerpo de comando de los oficiales de la Armada de los EE. UU.
¿Es esto posible con nosotros?
Y VAMOS A NUESTRO CAMINO ...
Todo comenzó bajo Stalin a sugerencia de los científicos nucleares soviéticos. Destacamos - no a iniciativa de la armada. Este último se mantuvo en la ignorancia durante mucho tiempo y solo mucho más tarde se conectó al proyecto. Los científicos han llegado tan lejos que han ofrecido no solo instalaciones de energía nuclear, sino también armas. Se propuso un torpedo con una carga termonuclear de más de veinte metros de largo y dos metros de diámetro.
El arma forma la táctica de su uso, que fue presentada por los autores (entre ellos, A. Sakharov), algo como esto. El barco se acercó a la costa del enemigo y lanzó un torpedo-monstruo que fue controlado programáticamente, se acercó a la costa (preferiblemente al puerto) y fue socavado, creando tsunamis gigantes como el principal factor de ataque.
Comenzamos a diseñar submarinos bajo el código "proyecto 627".
La conexión gradual de la Armada llevó al ajuste del proyecto: la máquina monstruosa fue reemplazada por seis torpedos convencionales, ubicados en la proa. La letra "A" se agregó al código del proyecto y se convirtió en 627А.
A diferencia de los estadounidenses, las albacores no se construyeron, por lo que resultó cómo sucedió. La punta de proa del tipo que no es de vástago es casi Albacor, y la punta de popa se copia completamente de los submarinos diesel-eléctricos de dos ejes (proyecto 651). Stern coronó dos tornillos de alta velocidad de pequeño diámetro, ubicados muy cerca del cuerpo. El barco tenía doble casco a lo largo de toda la longitud, el stock flotante: más del treinta por ciento, lo que afectó negativamente al ruido.
Teniendo una experiencia operativa limitada de las centrales nucleares (rodal costero), siguiendo el principio de "cómo sucedería algo", la instalación se realizó con dos ejes y dos reactores.
Comenzaron a construir una serie de inmediato. Nuestro primer submarino K-3 del proyecto 627 se lanzó en el año 1957, tres años después de Nautilus. La construcción de submarinos de los proyectos 658 y 675 comenzó casi simultáneamente. El primero estaba armado con tres misiles balísticos con un lanzamiento de superficie, el segundo con ocho misiles de crucero y, nuevamente, con un lanzamiento desde la posición de superficie. El lanzamiento en superficie determinó la arquitectura de los cascos, ambos eran conjuntos. La alimentación no difería del proyecto 627A, excepto que los tornillos del proyecto 675 estaban en una cubierta protectora para proteger contra el hielo.
Al final de los 1950-s, comenzó el diseño de los submarinos de segunda generación. Diseñó tres naves. El submarino de misiles 667A, armado con dieciséis misiles balísticos lanzados por submarinos (APLRB), el submarino multipropósito 671 del proyecto 670 y el APLRK de XNUMX, armados con ocho misiles de crucero lanzados desde submarinos.
Los submarinos de la segunda generación resultaron ser barcos muy exitosos que fueron los más afectados por el enfrentamiento en la Guerra Fría. Los tres tipos fueron entregados a la flota en vísperas de la Gran Revolución de Octubre, es decir, Otoño 50 del año. Con todo el éxito de los proyectos, todos quedaron claramente rezagados con respecto a los submarinos de EE. UU. En términos de secreto y alcance.
Paralelamente al diseño de la segunda generación, comenzó el diseño del proyecto 705. Fue iniciado por un pequeño grupo de jóvenes diseñadores de la oficina de diseño de Malakhit, recién graduados de LCI. Todo, como en el caso del proyecto 627A, comenzó sin la participación de la flota.
Los constructores navales concibieron un arma milagrosa: un submarino submarino de desplazamiento pequeño (hasta 1500 toneladas) con una velocidad de más de nodos 40, una tripulación pequeña (no más de personas 15).
Los criterios principales para la efectividad del diseño se consideraron de alta velocidad y capacidad de supervivencia, una gran profundidad de inmersión. El apoyo constructivo al secreto recibió una importancia secundaria. Se creía que esta propiedad proporciona el hecho de la inmersión.
El autor se permitirá desviarse un poco del tema principal, dedicando un par de tesis a la propiedad táctica principal del submarino: el sigilo.
Tras el lanzamiento al océano, comenzó la oposición de los submarinos de la URSS y de los Estados Unidos. La superioridad del otro lado salió a la luz rápidamente. Fue provisto de menos ruido y armas de sonar superiores. Como siempre, comenzó a ponerse al día. Ponerse al día, actualizando el submarino de la segunda generación. Dada la superioridad de los Estados Unidos en ingeniería mecánica, siguieron su propio camino, al suprimir el ruido en las rutas de propagación, y no ignoraron su origen. En general, huyó después de más de 25 años. Igualado, teniendo la tercera generación de submarinos nucleares en la flota, pero lo más importante, cambió el pensamiento del diseño.
Volvamos al proyecto 705. Los estudios preliminares mostraron la irrealidad de lo que se pretendía en el desplazamiento propuesto.
El balance de diseño tuvo lugar en un desplazamiento de aproximadamente 3500 toneladas. En este caso, el casco debe ser de titanio, NPI, con altas características de energía específicas, el sistema eléctrico debe ser de alta frecuencia (se creía que esto reduciría las características de peso y tamaño), y la tripulación no debería exceder las dos docenas de submarinistas.
La reducción de la tripulación requirió el desarrollo del control automático del submarino en general y de sus sistemas en particular, lo que llevó a la aparición de compartimentos deshabitados. El control sobre su condición (excepto el puesto central) fue dado a la automatización y la televisión. El MIC llegó tan lejos que los diseñadores estaban exentos del cumplimiento de una serie de requisitos del TPLP que operaba en ese momento (requisitos para el diseño de submarinos). Comenzó el diseño. Al mismo tiempo, el complejo industrial militar volvió a funcionar de nuevo: se diseñó, de hecho, dos proyectos similares, 705 y 705К. Se distinguieron por el tipo de NPU y el complejo de control automático.
ENFOQUES DE DIFERENCIA
Dejemos 705 por el momento y tratemos de entender por qué las escuelas de diseño, la nuestra y la estadounidense, fueron tan diferentes (lo que es obvio para el mismo objetivo). No se puede prescindir de una breve visión de la geopolítica y nuevamente un breve análisis de los procedimientos de toma de decisiones soviéticos para la flota.
Sobre la geopolítica, lo que explica que la civilización se desarrolle en doble unidad. Una parte de las naciones y los estados formados por ellas son marinos, mientras que las otras son continentales. El primero - más apasionado, pragmático. La ética social de estos países es móvil, el objetivo principal de la sociedad es el enriquecimiento. Los países continentales son menos dinámicos, el desarrollo de la sociedad está por delante de las normas éticas de la vida pública.
Hay una lucha constante entre los partidos de unidad dual, que toman diferentes formas.
Sin lugar a dudas, la principal potencia marítima es Estados Unidos, y Rusia está firmemente en la lista de potencias continentales, a pesar de su estructura política. Las potencias marítimas luchan constantemente por la posesión del océano, como arteria de transporte y fuente de recursos, por lo tanto, son portadores de experiencia marina y naval, y la mentalidad de sus ciudadanos es de naturaleza marina. Las naciones del mar son capaces de reaccionar rápidamente en casos cargados con la pérdida de la dominación del océano. Esto sucedió en la batalla por el Atlántico en 1939-1943. Alemania comenzó la guerra con 43 submarinos, de los cuales solo un tercio estaban simultáneamente en posición de combate. Al forzar su construcción y mejorar las tácticas de uso, los alemanes alcanzaron el objetivo a fines de 1942: se ahogaron mensualmente hasta 600 mil toneladas de tonelaje comercial. La escala del éxito será clara si recordamos que en ese momento un barco con un desplazamiento de 10-15 mil toneladas se consideraba grande. Inglaterra, que posee una poderosa flota de superficie basada en un sistema de base global, no podría hacer frente a la flota submarina alemana que opera sola sin el apoyo de otras ramas de la Armada (buques de superficie y aviación) Privada de un suministro sistemático de materias primas, Inglaterra estaba al borde de una catástrofe.
El inglés salvó dos circunstancias. Primero - los alemanes comenzaron la guerra con una pequeña flota submarina. Y segundo, la entrada de los EE. UU. A la guerra (1941 de diciembre del año) con su poderosa economía móvil.
Si los alemanes comenzaron una guerra con un par de cientos de botes y capturaron Islandia (para basarlos), la historia mundial tomaría una ruta diferente (por cierto, los alemanes no tenían aviación naval). Pero esto no podría suceder, y solo por una, pero una razón muy importante: el pensamiento alemán, incluido el militar, es estrictamente continental.
Alemania para la guerra construyó más submarinos 1100, de los cuales murieron más de 700. Ninguna de las especies (género) de las fuerzas armadas del país sufrió tales pérdidas (39 miles de muertos por miles de operaciones de 45).
La defensa antisubmarina de los anglosajones se construyó rápidamente, no escatimaron esfuerzos y medios. En aras de la defensa antisubmarina, se construyeron barcos de escolta, incluidos portaaviones, radares de onda corta para aviones, se crearon nuevas armas antisubmarinas y estaciones hidroacústicas. Aviones antisubmarinos desarrollados intensivamente y una red de aeródromos basada en dos continentes del teatro. Por primera vez comencé a instalar los altavoces inferiores. Forzado la construcción de tonelaje comercial. Mejora las tácticas de defensa antisubmarina. La inteligencia aliada reveló el sistema de comunicaciones submarino alemán.
Debido a estos esfuerzos, los submarinos alemanes en el año 1943 fueron extruidos (pero no destruidos) desde el Atlántico central hacia los teatros marítimos periféricos, incluido el norte, los teatros soviéticos. Inglaterra resistió, y los anglosajones, la nación del mar, entendieron el poder y las capacidades de la flota submarina, así como la importancia de los medios de lucha con una inmersión.
Y ahora (¡atención!), Con el advenimiento de la APRB, la defensa antisubmarina en realidad adquiere el estatus de defensa de misiles de Estados Unidos desde el océano. La actual defensa antisubmarina de los EE. UU. Es un gran sistema (en términos de cibernética), que abarca el espacio, el océano y la tierra.
En el período de posguerra, su acumulación se realizó a expensas de los segmentos de espacio y fondo. Los medios posicionales de iluminación de la situación subacuática se encuentran en el fondo del océano, cubriendo vastas áreas y, sobre todo, zonas torrenciales. El sistema está coronado por varios centros de control y procesamiento de información electrónica para las fuerzas de defensa antisubmarinas. Además, existe una suposición sobre las capacidades activas de estos sistemas. Por ejemplo, creando ruido acústico, cortinas acústicas, activación de campos minados, etc. Esto no es una fantasía, ya que una nación con mentalidad de mar resuelve los problemas de propiedad y defensa del océano desde la dirección oceánica.
¿QUÉ FLOTA SE PUEDE LEER OCEANO?
La respuesta es simple, si comprende la base del poder de la Marina de los Estados Unidos. Y no hay duda de que su flota es oceánica.
Probablemente, no será un gran error considerar tres factores como la base del poder naval estadounidense:
- mentalidad marítima nacional, multiplicada por el pragmatismo estadounidense;
- el sistema mundial mundial de basing de fuerzas de flota;
- la supremacía aérea en la zona oceánica a expensas de la aviación basada en buques y en tierra.
Los restantes componentes de la flota también son significativos. Por ejemplo, tripulaciones de barcos, sistemas de gestión de fuerzas, excelencia logística de suministros, etc. Pero, al ser actualizados y mejorados en el tiempo, se basan en el campo de tres factores indicado anteriormente: la base del poder de la Marina de los EE. UU.
Estos tres factores son los desafíos estadounidenses a los que la Unión Soviética debía responder cuando comenzó a construir la flota de la Guerra Fría en oposición a la estadounidense. Y solo habiendo resuelto este problema, nuestra flota podría volverse oceánica.
Ahora un poco sobre el primer factor y su conexión con el objeto de nuestra investigación: el submarino nuclear del proyecto 705.
En la primera mitad de 1980, el autor encontró accidentalmente un informe del Almirante Rickover sobre el nivel requerido de automatización de los submarinos. La esencia del informe fue la idea de la nocividad e inadmisibilidad de un entusiasmo excesivo por este proceso. La aparición del informe en sí ilustra la presencia de una discusión en la Marina de los Estados Unidos sobre este tema.
La aparición posterior de la APRLB tipo Trident con una tripulación de más de un centenar y medio de almas es evidencia de las opiniones de Rickover.
Anteriormente se señaló que la consecuencia de la profunda automatización del 705 era la aparición de compartimentos deshabitados y el abandono de los puestos de control locales, una serie de sistemas y mecanismos importantes. Con el inicio de la operación, el desenlace de la decisión se hizo evidente, y sobre todo, para la tripulación del submarino. Comenzaron a recibir tratamiento, por lo que se introdujeron tres guardiamarinas en la tripulación: un reloj de turno, que se llamaba errante o móvil. El vigilante se movió a través de los compartimentos, evaluando su condición visual y organolépticamente, es decir, hizo lo que estaba antes que él: varias generaciones de submarinistas, y lo que la automatización y la televisión no podían realizar. La automatización es ciertamente necesaria, pero solo cuando resuelve el problema más rápido que una persona, con menos gasto de recursos y operaciones, y tampoco crea una zona de incertidumbre en la información. La introducción generalizada de sistemas de control automático (sistemas de control automático) en el proyecto impuesto a la flota por el complejo militar-industrial tuvo muchos aliados, incluso en la Academia Naval. En general, la visita a 705 fue muy activa. Cada visitante (necesariamente en una posición de gestión) ofreció algo. Los combatientes políticos de clase se sorprendieron ante la ausencia del oficial político y prometieron resolver el problema en Moscú (la tripulación del barco no tenía un oficial político en términos de habitabilidad).
De alguna manera, un profesor del Departamento de Automatización de la Academia llegó con una propuesta para automatizar el proceso de ascenso. Los comandantes de los barcos reunidos explicaron al profesor que el ascenso es una maniobra individual y, con similitud externa, dos no son lo mismo. Se le ofreció automatizar la búsqueda de una parte de la red con aislamiento reducido. Pero el profesor consideró el problema de poca importancia. ¡Pero este mismo aislamiento fue la causa de los incendios que cobraron la vida de muchos submarinistas!
Hay más ejemplos de lo absurdo de la automatización profunda y no selectiva. Concepto de diseño incomprensible para la lucha por la supervivencia a la luz de la misma profunda automatización. Estamos interesados en otra cosa: la mentalidad marítima estadounidense no permitió tal sacudida en su construcción de barcos bajo el agua, como sucedió con nosotros. Por cierto, en el fallecido "Komsomolets" los compartimentos de popa en los que comenzó el incendio fueron inspeccionados por el reloj móvil, y el incendio en el octavo compartimento comenzó en ausencia del reloj.
Al analizar el primer factor, es imposible no afectar la política de personal de las flotas opuestas. La política de personal de nuestra Armada no es prácticamente diferente de la real, que tomó la forma establecida durante las podadoras de vapor de vela. Las principales categorías del servicio de cubierta, entonces, con el rey y en la época soviética fueron los oficiales, marineros, reclutas y oficiales de la orden (oficiales no comisionados, conductores). Los oficiales se dividieron en dos grupos: comando e ingeniería. El período soviético agregó otro grupo - los trabajadores políticos. La casta más baja era la ingeniería, debido a las oportunidades de carrera limitadas (con el rey - en el hecho de origen). El daño al grupo de ingeniería fue particularmente evidente en la flota de submarinos nucleares, donde los oficiales-ingenieros constituían la mitad de los oficiales. Bastante típica fue la situación cuando, a través de 7 - 8 años de servicio, un oficial de perfil de comando llegó a los puestos de un asistente principal, o incluso un comandante, mientras que su ingeniero contemporáneo permaneció en el nivel primario. Esto dio lugar a una tendencia entre el personal de ingeniería a dejar el servicio de cubierta y el dispositivo en tierra. Entre otras cosas, los ingenieros de servicio en el submarino procedieron más duro que los oficiales del perfil de comando.
La gravedad de los oficiales de servicio de diferentes categorías a bordo del submarino bien caracteriza la elección de los marineros que ingresan a las escuelas navales desde la flota. La gran mayoría buscó a los trabajadores políticos, alguien eligió un perfil de mando. El autor, que tuvo la oportunidad de observar este proceso durante diecinueve años, no recuerda el caso de la llegada de los marineros del subgrupo a las escuelas de ingeniería de la Marina.
La naturaleza obligatoria (reclutamiento) del servicio de clasificación y archivo estaba en clara contradicción con la tecnología de la nave cada vez mayor. La situación se agravó por un período de vida útil más corta.
Un papel significativo en las tripulaciones fue desempeñado por militares superconsistentes (guardiamarinas y capataces), que son los portadores de la experiencia más valiosa del subfloat - cutoff (de la palabra compartimiento). Habiendo alcanzado 33 - 35 años de la edad de jubilación (un año después de los dos), dejaron el derretimiento, eliminando la experiencia más valiosa.
No había un sistema de motivación significativo que combinara incentivos morales y materiales para la tripulación de submarinos.
La aparición de divisiones políticas en las formaciones en algún lugar en medio de los 1970 solo fortaleció la separación de los oficiales, cerrando una de las lagunas de la carrera para los ingenieros: la transición al trabajo político.
Una de las consecuencias del trabajo sin sentido de los cuerpos de personal de la Armada de la URSS fue el índice de accidentes heredado por la Armada de la República de Ingushetia.
Al analizar la política de personal de la flota, es imposible pasar por el monoprofesionalismo de los oficiales de línea de comando. Te lo explicaremos. Los oficiales de perfil de comando no están rotados entre las ramas de la Armada, es decir, el submarinista nunca ha servido y no servirá en una nave de superficie, y viceversa. Este "logro" de las agencias de personal soviéticas fue rotado en la flota zarista. Es difícil evaluar el daño causado por tal política.
Por cierto, en la Marina de los Estados Unidos, ex pilotos comandan portaaviones. Además, la casta reduce artificialmente el número de candidatos para el puesto de comandante de la nave, la posición central de cualquier flota.
Así, por inercia, el trabajo del personal en la Armada de la URSS liderado por el comandante en jefe de la flota oceánica estaba en marcha.
El nuevo comandante en jefe, que había comandado anteriormente la Flota del Norte, comenzó una compañía ruidosa para aumentar el prestigio de la gente de mar, y luego resultó, como siempre ... La estela material de la compañía era una insignia "comandante de la nave de superficie" Observancia de algunas condiciones. No sé si esta situación ha sobrevivido hasta el presente.
La forma en que se lleva a cabo este proceso en Occidente se puede ilustrar con el ejemplo de una odisea de servicio del almirante británico Woodward.
En la Armada - con 13 años. El primer oficial de correos - sobre la base de submarinos. Luego - el navegante junior y el oficial de guardia del crucero en Indochina. Próximos cursos de lógica, administración y redacción comercial. Al final del curso - un minero en submarinos diesel-eléctricos en el Mediterráneo. Después de un tiempo, fue nombrado participante en los cursos de comandantes de submarinos y, al final, fue designado para ocupar el puesto de comandante de un nuevo proyecto en construcción. Adquiere experiencia con la industria y entra en la línea de la nueva nave. A continuación, un año de estudio en la Academia de Greenwich, coronado con un diploma en el diseño de un reactor submarino nuclear. Entonces - el comandante del submarino. La siguiente etapa es el jefe de cursos de entrenamiento para comandantes de submarinos. Luego fue transferido a la unidad central de la Armada, donde se dedica a planificar el desarrollo de la Armada. Desde Londres, es trasladada a Portsmouth por el comandante del destructor Sheffield, quien está a cargo de su puesta en marcha. De nuevo el servicio en la oficina central de la Armada. En el año 1981, es nombrado comandante de la conexión operacional de barcos de superficie (a la edad de los años 49) y se convierte en almirante. Bajo su mando, Inglaterra ganó la Guerra de las Malvinas en 1982. Así que la nación del mar prepara los disparos para la guerra en el mar.
El tema puede continuar, pero la conclusión ya es obvia. La mentalidad marítima estadounidense es una salvaguardia contra la intervención incompetente en la construcción de la Armada del país.
Rusia necesita una ley (o varias leyes) que excluya la creación de condiciones para la gestión exclusiva de la construcción de la Armada.
Ahora sobre el segundo componente de la potencia naval de los EE. UU., El sistema de base de la Armada de los EE. UU., Que incluye varias docenas de bases y bases navales. Además, al ser el líder de la OTAN, los Estados Unidos potencialmente poseen el sistema de bases aéreas y marinas de los países de los miembros vasallos de la alianza.
La presencia de una base en un teatro de operaciones militares, si recurrimos a la terminología del ejército, significa la creación preventiva de un área fortificada. La base a largo plazo le permite dominar el área (un teatro de operaciones militares o parte de ella), llevar a cabo su equipo por medio de varios propósitos y crear las reservas necesarias. Es decir, para hacer en tiempo de paz lo que el enemigo se verá obligado a realizar en la conducción de las hostilidades en el teatro. Una alternativa al sistema basado en tierra es (son) trasera flotante. La experiencia histórica ha demostrado su capacidad para llevar a cabo una misión en tiempo de paz. En tiempos de guerra, destruyó al enemigo en cuestión de prioridad.
Si analiza cuidadosamente los eventos de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, todos sus objetivos principales (propiedad de los mercados de suministros y productos básicos, así como la accesibilidad del transporte) dieron como resultado la lucha por la propiedad de las fuerzas y activos navales basados en el océano. Todo lo demás, las batallas de los grupos de ataque de portaaviones, las acciones de los barcos y los submarinos, las operaciones de aterrizaje, solo una forma de esta lucha.
Al enfatizar la importancia del sistema, no se puede pasar por la experiencia nacional. En 1904 - 1905, el Segundo Escuadrón Ruso del Pacífico realizó una transición sin precedentes desde el Báltico al Lejano Oriente. Al mismo tiempo, la retaguardia flotante resolvió la tarea mínima (en ausencia de la oposición enemiga): el escuadrón alcanzó Tsushima sin pérdida, pero perdió (o no adquirió) la preparación para el combate. El resultado es una tragedia nacional, la derrota de Tsushima.
Ahora subjuntivo. Imagina que Rusia tendría bases en algún lugar del sureste del continente asiático (como Inglaterra, Francia y Alemania), lo que permitiría al escuadrón restablecer la preparación para el combate, para reponerse con los barcos del primer escuadrón, que se separó de Port Arthur después de la batalla en el Mar Amarillo. El factor de amenaza que emanaba del nuevo escuadrón podría haber llevado a Japón a la paz en ese momento. Esto no sucedió, pero la experiencia continuó: nuestro nacional, ruso, mar y sangriento, que todo el mundo usa ... Excepto nosotros.
Después de 60 años después de Tsushima, volvimos a tocar en las viejas arpas: nuestra “flota oceánica” (5-I OPESK) recibió una retaguardia flotante, cuyas naves y buques siguieron al escuadrón proporcionado a través de tres zonas torrenciales controladas por los países miembros de la OTAN.
Y, en general, ¿qué opuso al OPESK mediterráneo?
Flotas de cinco estados, miembros de la OTAN, lavados por el mar Mediterráneo, sin contar la sexta flota de los Estados Unidos, que consiste en dos o tres grupos de huelga de portaaviones. El teatro cuenta con sistemas nacionales de navegación y la red de aeródromos más desarrollada del mundo.
¿Qué podría hacer nuestro escuadrón en el caso de una guerra a gran escala con medios no nucleares: hacer algún daño al enemigo y replicar Varyag? No más. ¿Quién le permitiría participar en actividades antisubmarinas en el Mediterráneo oriental, especialmente desde 1970 y 1980, las áreas donde el servicio de combate APLRB estadounidense (británico, francés) se extendió a todo el océano debido a la mayor variedad de sistemas de misiles?
¿Comprendió el comandante en jefe todos los peligros potenciales de la situación actual? A juzgar por el mayor desarrollo de nuestra presencia en el océano, comprendí, y una confirmación de esto fue la aparición en la Armada de los cruceros que transportaban aviones pesados del proyecto 1143 y, finalmente, los portaaviones de pleno derecho Riga, Brezhnev y Kuznetsov.
¿Por qué el autor regresa constantemente a la figura del comandante en jefe en el tema sobre los barcos del proyecto 705? Gorshkov, como comandante en jefe y una persona extraordinaria, se convirtió rápidamente en una mentalidad de mar. Mucho más rápido que cualquier figura de la capa de poder sobre él. Al construir una flota, superó no solo la inercia del sectarismo de la tierra, sino también el dogmatismo ideológico.
En la lista de dogmas de la época: portaaviones: las herramientas de los militantes agresivos de Occidente; bases militares en suelo extranjero - el legado del colonialismo, etc. El comandante de la muestra de 1955, 1962 y él a mitad de 1970-x, como si fueran caras diferentes. Probablemente, el comandante en jefe “tardío” no comenzaría a construir el submarino del proyecto 705. Para él, el tiempo de los sustitutos ha pasado.
Y, finalmente, sobre el tercer componente de la potencia naval de los Estados Unidos: la aviación. Su potencial de impacto se manifestó ya en la Primera Guerra Mundial. Pocas personas saben que los hidroaviones rusos (prototipos de portaaviones) participaron en los ataques de los puertos turcos, el ajuste del fuego de artillería naval y realizaron otras tareas. La Segunda Guerra Mundial confirmó inequívocamente la aviación en el estado de la fuerza de ataque principal de la flota. Basta recordar las muertes de Bismarck, Hud, Príncipe de Gales, el drama de Pearl Harbor, el bloqueo aéreo de Sebastopol ... En el período de posguerra, los Estados Unidos ampliaron significativamente sus capacidades de combate. La aviación naval incluye portaaviones, aviación de infantería terrestre y naval. Para comprender el poder de ataque de los grupos de ataque basados en transportistas, es suficiente imaginar que la profundidad de su defensa central alcanza 400 - 500 kilómetros, y el área ocupada por ella con dominio declarado es igual al área de Bulgaria. El portaaviones transporta aviones y helicópteros para diversos fines, desde combatientes hasta AWACS. El grupo aéreo está preparado para la destrucción de objetivos en el mar (submarinos y NK) y en tierra, así como para resolver tareas de defensa aérea y defensa de misiles. AUG es la base de las conexiones de choque que implementan tácticas de "flota contra la costa" a distancias de varios miles de kilómetros. La importancia de la aviación naval en la lucha armada es tan obvia que el autor considera que la narración adicional sobre ella es superflua.
CUANDO LAS NOVEDADES VA A LA DAÑA
Lo anterior fue una base necesaria para comprender las circunstancias y condiciones en las que fue concebido, diseñado, construido y operado por el submarino del proyecto 705.
En la práctica mundial del diseño, hay al menos dos patrones bien establecidos de carácter internacional:
- cualquier nuevo diseño se basa en un prototipo, es decir, una máquina, estructura o dispositivo previamente existente;
- en el objeto diseñado, no se actualizan más de 10-20% subsistemas. Esto se hace bajo los términos de seguridad y por razones económicas.
La abundancia de novedades retrasa la puesta en marcha de todo el volumen, lo que lleva a una pérdida significativa de liquidez en la etapa de construcción. El segundo se refiere enteramente al submarino del proyecto 705, que destaca por la cantidad de soluciones innovadoras en el diseño de la nave.
Además, la organización del servicio de tripulación y la forma de mantenimiento se sometieron a un cambio drástico. Las innovaciones han establecido nuevas tareas para las compañías de accesorios, de las cuales había más de unos pocos cientos. Todo esto fue la causa principal del proyecto de construcción a largo plazo.
En el curso del proyecto avanzado, nos enfrentamos a la imposibilidad de cumplir con los requisitos de inundación de la Armada, que depende directamente del margen de flotabilidad. La Armada exigió proporcionar inundaciones superficiales en la inundación de un compartimento y dos tanques adyacentes. Con un pequeño número de compartimentos (originalmente se consideró una variante de un submarino de tres compartimientos con el mismo número de tanques de lastre principales) esto es imposible. La salida se encontró en la versión de seis secciones con un aumento en el número de tanques a 11. Al mismo tiempo, la reserva de flotabilidad retuvo más del 30%.
¿Qué tiene de malo una gran reserva de flotabilidad? Cuanto más grande es, mayor es la cantidad de agua entre los cascos, en sentido figurado, submarinos “afortunados” bajo el agua, gastando parte de la potencia del motor para moverlo. Esta circunstancia es bastante tolerante en los submarinos diesel-eléctricos con sus bajas velocidades bajo el agua. Con un aumento de la velocidad bajo el agua (con la llegada de un submarino nuclear), una gran reserva de flotabilidad, implementada estructuralmente a través de una estructura de dos cascos, provoca un aumento del ruido del cuerpo que fluye por el flujo de agua que se aproxima, la excitación por vibración de los elementos estructurales del casco ligero y, no menos importante, interfiere con el funcionamiento de sus propios sistemas hidroacústicos. .
En los EE. UU., Comenzando con Skipjack, pasaron a la versión de casco único sin confundirse por la pérdida de un margen de flotabilidad de hasta 12 - 14%, es decir, sin tener una superficie segura ni inundaciones bajo el agua.
Lejos de lo originalmente concebido, pero aún relativamente pequeño desplazamiento logrado debido a:
- Reemplazos de caja de acero con aleación de titanio.
- Instalación NPI de alta potencia específica (149 MW) con refrigerante metálico líquido;
- reducción de la tripulación debido a la profunda automatización y centralización de los procesos de gestión de las centrales nucleares y submarinos en su conjunto;
- transferencia de sistemas eléctricos a una frecuencia más alta (400Hz);
- reducir la intensidad energética de la fuente de energía eléctrica de respaldo;
- simplificar el sistema de inmersión - ascenso;
- negativa a duplicar los sistemas responsables;
- falta de puestos de control locales;
- combinando sistemas de separación tradicionales;
- transición a válvulas de cierre de flujo directo en lugar de las tradicionales.
Por lo tanto, está lejos de ser una lista completa de innovaciones, está claro cómo los diseñadores y los clientes ignoraron profundamente la experiencia de diseño internacional. El resultado es conocido: comenzaron a diseñar en el año 1958 y recibieron el primer barco de la Armada en el año 1977 (K-123 705K). Total - años 19! La aparición de "K-64" (el jefe del proyecto 705) en Western Person en 1971 en el año no puede considerarse una transferencia a la flota: el submarino estaba en mal estado.
Ahora más sobre las innovaciones. El caso de la aleación de titanio planteaba varios problemas bastante difíciles. El titanio es electroquímicamente pasivo, por lo tanto, cualquier metal, negro o coloreado, en el agua de mar, junto con el papel de protector. El primer submarino de titanio (K-222 del proyecto 661) "comió" rápidamente el muelle de acero fundido debido a la corrosión electroquímica.
Para salir de la situación, se reemplazó el muelle y se instalaron defensas oceánicas y protectores de zinc entre el bote y el muelle.
Durante cincuenta días de servicio de combate en el Atlántico Norte (temperatura del agua no superior a 2 ° C), el titanio logró "comer" completamente la trenza metálica de los cables externos, protectores de acero. Hubo una fuga del vástago de acero periscopio. Titán identificó fácilmente el matrimonio de fábrica. Debe tenerse en cuenta, y la complejidad de la soldadura de titanio, solo en un entorno de gas inerte, lo que, por supuesto, complicó el trabajo de reparación, incluso dentro de una caja sólida.
La construcción naval es una industria integradora. A menudo, por sus propias demandas, es necesario que los estimadores dominen las nuevas tecnologías y materiales. La industria del titanio, que ahora abastece a la industria de la aviación, incluida la extranjera, está obligada a fundirse bajo su propio nacimiento. Sentado en un Boeing o Airbus, recuerda que se basa en un chasis hecho de titanio ruso.
De lo positivo cabe destacar la ausencia de oxidación.
Ahora sobre plantas de energía nuclear con refrigerante de metal líquido y generadores de vapor con circulación forzada múltiple.
Ambas instalaciones diferían por la mayor complejidad de los circuitos térmicos y la composición de los elementos componentes. Generalmente, la ventaja declarada de tal solución tecnológica es la capacidad de configurar un acceso rápido a la energía desde la posición de almacenamiento. Cómo se ve este "almacenamiento" es de alguna manera silencioso. En cualquier posición de una NPP (en funcionamiento o desactivada), una aleación cuya temperatura de cristalización sea aproximadamente de un centenar y medio de grados, debe estar en estado líquido. En el lugar de trabajo, es comprensible, y en el estado eliminado, el mantenimiento de su temperatura se proporcionó de una de las tres formas siguientes: dividiendo la reacción, mediante vapor desde la base o haciendo funcionar una caldera eléctrica con una capacidad de varios cientos de kilovatios. Lo intentaron todo, pero se detuvieron ante la reacción de fisión, ya que eran los menos dependientes de las fuentes costeras de vapor y electricidad. Esto significó el mantenimiento real del reloj en la base de datos y el consumo improductivo del recurso de la instalación en sí.
La llegada de K-123 al lugar de despliegue permanente reveló una falta de preparación descarada de la base. De todo lo que se necesitaba, existía la posibilidad de suministrar electricidad a la frecuencia requerida. El problema del suministro de vapor desde la base se resolvió en movimiento con la ayuda de una barra flotante de hormigón con dos calderas. Las calderas en sí mismas son una estructura seria y potencialmente peligrosa en manos de los aficionados.
El refrigerante del contorno de la aleación fue caprichoso. Reaccionando con hidrógeno y oxígeno, la aleación formó óxidos, que cambiaron las condiciones de eliminación de calor de los elementos combustibles, lo que llevó a la destrucción de la zona activa. La fuente de hidrógeno y oxígeno en el circuito de aleación fueron los óxidos de las estructuras y el agua del circuito secundario, que llega a través de fugas, ya que la presión en el circuito secundario excede la presión de la aleación.
En 1968, por este motivo, ocurrió un grave accidente nuclear en K-27, el primer submarino nuclear soviético con un refrigerante líquido-metal.
Premier League incapacitado, murió nueve personas de la enfermedad por radiación. Sorprendentemente, después de este accidente, a los submarinos del proyecto 705 en construcción en ese momento no se les proporcionaron instrumentos de instrumentación o monitoreo de laboratorio para la calidad del refrigerante.
La restauración de su calidad se llevó a cabo solo en condiciones básicas, el proceso en sí se llamó regeneración a alta temperatura. La operación no se llevó a cabo ni siquiera por la industria, sino por la ciencia para asegurar la flota. El proceso implicó la circulación de la aleación con un reactor inactivo, por lo que se suministró vapor desde las calderas de "cincuenta kopeck" (la protección del proyecto 50), cuyas fugas de agua de alimentación eran simplemente sorprendentes.
El accidente nuclear en K-27, la aparición de los submarinos nucleares de segunda generación y la construcción del 705, que se identificaron claramente al final del 1960, podrían haber servido de base para el colapso del proyecto. Además, tenían información sobre la negativa de los estadounidenses a "SiWulf". Pero la construcción no se detuvo. Por que Había una responsabilidad, pero ¿quién la necesita? El liderazgo de la flota claramente no lo es, ¡los generales de la industria y la ciencia aún más! El gasto de fondos y recursos de diversos tipos es simplemente colosal, y Stalin sigue encargando a los abuelos de la comisión de control del partido. Para evitar un escándalo, tomaron el camino "natural": redujeron la serie, pusieron los barcos en construcción, y los barcos parecían haber envejecido y se habían ido a las agujas. Y las ovejas son alimentadas y los lobos enteros.
Turbina entregó no menos problemas. La longitud relativamente corta de las líneas de vapor principales y la alta temperatura del vapor llevaron a una ruptura de las juntas de las válvulas principales (debido a una compensación insuficientemente pensada para las expansiones térmicas). El reemplazo de la junta es un trabajo tremendo asociado con el desmantelamiento de válvulas y equipos asociados.
La lucha por minimizar el desplazamiento llevó a la sustitución del aceite de turbina habitual para la aviación, que tiene una alta tasa de circulación. El aceite de aviación en condiciones anaeróbicas resultó ser tóxico. Los turbinistas tienen problemas en la piel. Algunos grandes médicos navales vinieron: midieron, discutieron, se sorprendieron, se indignaron y ordenaron que no retiraran los respiradores en la sección de la turbina.
La falta de personal de servicio regular en las tripulaciones y una larga permanencia en el aislamiento de las unidades activas cambió visiblemente las actitudes en el cuerpo de oficiales, reduciendo las distancias habituales.
Tripulación originalmente planeada en algún lugar de los submarinistas 14 - 15. La vida hizo ajustes, y los barcos se fueron al mar, teniendo una tripulación en el hombre 32. Al mismo tiempo, existía la necesidad de un aumento, pero no se pudo realizar de acuerdo con las condiciones de habitabilidad, ya que Las posibilidades de regeneración electroquímica del ambiente aéreo se han agotado.
Las tripulaciones del proyecto se distinguieron por su originalidad, especialmente aquellas que se formaron primero y contaron con los mejores graduados. El servicio se concibió con un modelo de terciopelo: una ciudad en algún lugar del istmo de Karelia, luego un helicóptero, un avión, nuevamente un helicóptero y, finalmente, una tabla de una nave milagrosa, intercambio de firmas con un equipo técnico, dos meses de propiedad oceánica y luego todo está en orden inverso. Estudiamos durante mucho tiempo en varias agencias de diseño e institutos, teniendo estatus de no ser cosmonautas y luego en algún lugar cercano. Poco a poco la vida aterrizó. Los compañeros de clase de ayer en la escuela subieron la escalera corporativa y no se vio el final de la construcción del barco. La carrera salió, los niños crecieron. No se permite cambiar la ubicación del servicio. Es cierto que para las primeras tripulaciones, todos los oficiales fueron promovidos a un nivel superior. Calmado, pero no lo suficiente. No está claro por qué, pero los puestos de los oficiales no fueron llamados por el estatuto, sino por ellos mismos. El comandante del grupo se llamaba el ingeniero. El comandante de la división también es un ingeniero, pero senior. Los comandantes de las unidades de combate son comandantes adjuntos. No está claro por qué se hizo esto, excepto en nombre de las innovaciones como tales.
Cualquiera, de alguna manera relacionado con la subdivisión, es clara y obvia la importancia del ingeniero-mecánico de relojes. La organización del servicio en el proyecto analizado de esta figura no proporcionó - demasiado. Como, la automatización reemplazará todo. Es interesante cómo pensaron los autores el control del submarino, por ejemplo, en la posición de superficie, cuando el oficial de vigilancia en el puente y está completamente ocupado por la situación de la superficie.
La automatización no proporcionó las tácticas adoptadas y determinadas por el liderazgo actual en la lucha por la supervivencia y, además, introdujo incertidumbre en la información en la evaluación de la emergencia. Por ejemplo, en uno de los compartimentos deshabitados, la bobina de arranque se quemará (situación normal) con humo significativo sin aumentar la temperatura en el compartimiento. ¿Cómo identifica el poste central el hecho mismo del incendio y el grado de peligro de la situación? Se detectará humo en la televisión del barco, o un reloj móvil (inicialmente no concebido) en la entrada del compartimiento detectará e informará sobre el hecho del humo. Otra información simplemente no lo hará. La habitación está deshabitada. El puesto central está obligado a lanzar un sistema de extinción de incendios y luego organizar el reconocimiento, ascender y proporcionar ventilación a la atmósfera. Esto aumenta la probabilidad de pérdida de sigilo y en tiempo de guerra: la muerte. Con el efecto de combate, de acuerdo con la experiencia de la Gran Guerra Patriótica, el flujo de agua, la ocurrencia de incendios es posible ... Sólo las acciones vigorosas de la parte de emergencia permitieron localizar rápidamente la situación y salvar la nave. El factor psicológico juega un enorme papel en la eficiencia, por lo que es necesario mantener la comunicación entre el compartimento de emergencia y el puesto central. La ausencia de una vigilancia constante en el compartimento submarino nuclear (en cualquier nivel de automatización) crea un vacío de información que no permite localizar rápidamente una situación de emergencia y minimizar sus consecuencias. El juego de la deshabitación automatizada - una de las principales causas de la tragedia "Komsomolets".
Los autores de la idea de ser inhabitables solo pueden entenderse bajo una condición: el submarino del proyecto 705 se diseñó originalmente como un barco desechable. No hay otra explicación lógica.
Y lo último sobre la automatización de la lucha por la supervivencia. No se puede automatizar. Necesito ir por el otro lado. Mediante la creación de un conjunto de herramientas eficaz para ayudar al personal. Debajo del kit de herramientas se deben entender los sistemas de diagnóstico, la informatización de los cálculos del estado actual de estabilidad, flotabilidad y mucho más.
El aumento de la frecuencia del sistema eléctrico actual es una de las principales diferencias del proyecto analizado. Ni antes ni después de la práctica mundial de la construcción naval no es consciente de esto. Los innovadores creían que al hacerlo, reducirían las características de peso y tamaño de los equipos eléctricos de potencia, incluso abandonando la masa de transductores que suministran complejos de armamento y armas.
Sobre la base, el sigilo y la confiabilidad del complejo eléctrico, los diseñadores no sabían o no consideraron el objeto de diseño.
Se utilizaron dos tipos de motores de accionamiento en el barco: las series AFM y DFV. La serie paramétrica de la serie AFM cubrió el rango de potencia de kilovatios 15 y superiores. La serie DFV se ha utilizado en el rango de baja potencia. Los motores AFM tenían refrigeración por agua en la zona del estator, por lo que todos los ahorros de masa y peso eran bastante condicionales, aumentando debido a las bombas, accesorios e intercambiadores de calor del sistema de enfriamiento. Las velocidades del motor de accionamiento aumentan a revoluciones 6000 (síncronas). El aumento en las velocidades ha afectado dramáticamente la confiabilidad de los conjuntos de rodamientos (especialmente para unidades con cargas axiales) debido a la falla en tomar cualquier medida constructiva para mejorar su confiabilidad.
No había dispositivos para diagnosticar el estado de los conjuntos de rodamientos. El nodo falló una avalancha en una hora y media: desde la aparición del primer diagnóstico de personal disponible (reloj móvil) en busca de signos de trabajo anormal hasta su sinterización (endurecimiento). Como regla general, no era posible utilizar el extractor sin desmontar el motor y, más a menudo, el equipo asociado. Más tarde, llegó la experiencia, la sustitución de los rodamientos se simplificó, pero el problema se mantuvo hasta la redención de las naves milagrosas. Aumentó significativamente la masa del convertidor reversible debido a la multipolaridad de la máquina síncrona. Los rodamientos no se libraron de los males de sus antecesores.
Lo nuevo fue el soplador del sistema de mezcla mecánica del electrolito, que permite no usar aire a presión media y, por lo tanto, no crear una presión excesiva en el edema. Era muy ruidoso, por lo que rara vez se usaba. Hubo fallas en los correctores de voltaje de los generadores autónomos de turbina asociados con el craqueo de la matriz de fundición epoxi. La sorpresa completa fue la explosión de los conectores de alimentación a bordo desde la costa debido a cortocircuitos internos. Los intentos de evitar cortocircuitos mediante la separación de las fases de los conectores condujeron al calentamiento de la carcasa robusta debido a una inversión de magnetización de alta frecuencia no compensada.
La ventilación natural de la batería no se proporcionó debido a la presencia de la sección aguas abajo del conducto de escape. El ventilador de CC de baja potencia estaba ausente, por lo que se utilizó un ventilador de CA de forma continua. El VDK consistió en un convertidor de frecuencia estático (400 V ~ IF, 50 Hz) y dos motores de hélice asíncronos ubicados en las góndolas en los extremos de la unidad de cola horizontal. Ambos HELL (100 kW) trabajaron en hélices de dos palas de paso fijo: "parada" y "movimiento". Las aspas esparcidas llevan el sistema hidráulico de la nave. HED tenía velocidad de regulación de frecuencia. Bajo el HED y el flujo de escape de las rutas de circulación, la embarcación desarrolló un curso de hasta cinco nudos (con una solapa en el escape, el chorro podría dirigirse perpendicular al tablero, la posición de "parada").
El inversor era una instalación masiva refrigerada por agua, bastante poco confiable. El ajuste suave de las revoluciones de un HED de potencia suficientemente baja tenía un carácter inverosímil, podría haber sido reemplazado completamente por un motor asíncrono de dos velocidades.
La información del instrumento del panel de control del sistema eléctrico era bastante peculiar. El megóhmetro, por ejemplo, mostró valores en el rango de 0 a 200 kOhm, lo que no permitió revelar la tendencia del cambio de aislamiento y tomar medidas oportunas para aumentarla. Un dato interesante fue la decisión sobre el control remoto de las máquinas alimentadoras del tablero principal.
Se utilizó un convertidor estático de baja potencia para alimentar a los consumidores domésticos de uso general (máquinas de afeitar eléctricas, juegos de películas, etc.).
Cabe señalar que el aumento en el número de revoluciones de turbogeneradores autónomos y potentes motores de accionamiento hizo que la característica vibroacústica del submarino del proyecto 705 fuera muy individual y simplificara en gran medida la identificación del enemigo. Así, la transición a una mayor frecuencia resultó injustificada. ¿El personal podría haber hecho algo además de aumentar la cultura acústica introducida activamente en la práctica del sub-sótano en los 1970 y 1980?
Si tomamos en cuenta que el complejo militar-industrial ha alcanzado un 300% de gastos generales en la producción de muchos tipos de equipos militares, entonces puede imaginarse cuánto costó implementar la idea de alta frecuencia de la red eléctrica del proyecto.
Eh, ¿dónde estaban los abuelos-estalinistas de la comisión de control del partido en el Comité Central del Partido? Y si también entendieran los problemas del sub-sótano, como la caballería ...
La picazón de la innovación no ha pasado por alto los diseñadores de barras de refuerzo. En lugar de la etapa habitual y largamente retrasada de las enfermedades infantiles, apareció un nuevo flujo llamado directo. Ahora el vástago de la válvula no era perpendicular al flujo del entorno de trabajo, sino paralelo. Como resultado, la válvula rara proporcionó un corte medio. Para estimar la escala de las consecuencias, presentaremos el procedimiento de cualquier reparación en la campaña. Bueno, por ejemplo, reemplazando juntas en alguna línea de vapor. Preparación de herramientas, materiales, personal. Pero lo principal es que todas las reparaciones y las desconexiones (cambios) asociadas con él no conducen a una pérdida de viaje, a la interrupción del funcionamiento de los complejos de armas y armamentos. Y esto sucedió, ya menudo. Finalmente se encuentra una solución. En situaciones especialmente difíciles, se declara la ansiedad de combate (entrenamiento). La ejecución comienza y resulta que el entorno de trabajo no se apaga debido a la fuga de la válvula (válvula, clinker) ... Todo comienza de nuevo, a menudo de acuerdo con un escenario potencialmente peligroso.
El nivel más bajo de confiabilidad del equipo técnico submarino 705, la mayoría de los cuales no pasó la prueba de vida, condenó a la pequeña tripulación a infinitas reparaciones, lo que dificulta el servicio, especialmente en la ojiva electromecánica. No menos carga cayó sobre el equipo técnico. Acerca de él con más detalle.
La adopción de un modelo de aviación para el servicio de embarcaciones 705 es otra innovación artificial. Se pensó que todo el período entre pasos para restaurar la preparación para el combate de los barcos que participan en la tripulación técnica, y la tripulación del barco (en la jerga naval - nadadores) en este período está en reposo, y luego restablece las habilidades en el centro de entrenamiento. La idea no se justificó por varias razones, por lo que 705-I se transfirió a la segunda cuadrilla, la aerolínea de la linealidad, que, junto con la tripulación técnica, implementó actividades de la etapa de avance, proporcionando una preparación de combate determinada. El equipo técnico era una gran unidad militar separada con su propio número y sello. De larga duración, y en ausencia de naves desocupadas con el propósito principal, se convirtió en una fuente de mano de obra y una reserva de viajes inagotable para los superiores.
Con el advenimiento de los barcos, el equipo técnico pasó a realizar funciones básicas, y luego se manifestó su desajuste estructural: la falta de apego personal a los barcos, la responsabilidad mediada y mucho más, que siempre es el resultado de fallas en la etapa de diseño. De hecho, el manual y el servicio electromecánico de la conexión controlaban al técnico manual, dejándolo a cargo de los problemas de la vida cotidiana y la competencia socialista. Entender la necesidad de reestructurarlo llegó rápidamente. Se planificó dividir el equipo técnico por el número de barcos y privar al estado de una unidad militar separada. El primero tuvo éxito, el segundo no tuvo lugar debido a la falta de voluntad de los cuerpos de personal. Pero esta es otra historia.
Siete nietos ...
El interés en el proyecto al mando de todos los niveles se evaporó rápidamente. Los barcos del proyecto, en virtud de las circunstancias establecidas anteriormente, no pudieron dominar nuevas áreas del servicio de combate, introducir algo nuevo en las tácticas de confrontación con un posible adversario y estar en la pesca en el hielo durante mucho tiempo. Fueron utilizados en el Atlántico norte, más cerca de la base.
La apoteosis se puede considerar 1981 el año en que se realizó la recompensa masiva de los participantes épicos. En el complejo, que se llevó la peor parte del proyecto, "cayó" un poco más de cien signos de adjudicación (9%).
Entonces comenzó una puesta de sol suave. Al comienzo del 1990-x todos los barcos, excepto el K-123 (estaba en reparación), fueron dados de baja. La operación del proyecto 705 por parte de la flota ha desarrollado una alergia persistente a las plantas de energía nuclear con un refrigerante líquido-metal. Esta es la lección principal de más de treinta años de la epopeya. A lo que han llegado los estadounidenses en pocos años, caminamos durante tres décadas. Ahora nuevamente se propone utilizar metal líquido como refrigerante. Danaans, portando esta idea, asegura los problemas resueltos. Bueno, por ejemplo, la protección biológica se convertirá en un acumulador de calor, y por lo tanto, dicen, los compradores (flotas) no tendrán problemas con el soporte básico, etc.
Al mismo tiempo, el diseño y la implementación de una estructura de ingeniería tan compleja como el submarino del proyecto 705 se debe considerar como un logro indudable de las escuelas de diseño y ciencias soviéticas, una gran potencia de la industria de defensa soviética. Los ingenieros no tienen la culpa de que sus esfuerzos hayan sido dirigidos por funcionarios fuera del sentido común. El proyecto analizado ya debe considerarse enciclopédico porque su operación por parte de la flota ha confirmado o refutado varios tipos de ideas de diseño e ideas de organización que anteriormente solo tenían una justificación teórica.
Otra lección de la epopeya: los sistemas de armas extraordinarias (como el submarino 705-I) deben diseñarse en conjunto con los elementos del soporte básico. Este último debe ser construido y desarrollado de manera proactiva.
Para los equipos, el desarrollo del proyecto fue una verdadera escuela de ingeniería, que enseñó a muchos a resolver tareas complejas de ingeniería no estándar.
Desde la posición del presente, el bajo estatus de la Armada como institución estatal en los 1950-1960-s del siglo pasado es obvio. Este último fue incapaz de formar y defender el concepto holístico de la embarcación necesaria, y en muchos aspectos continuó con las diversas estructuras del complejo militar-industrial, que proponía un arma milagrosa. ¿O era necesario para alguien?
Insisto una vez más: la fuerza de la flota no está en algún tipo de arma milagrosa, sino en el uso interconectado de sus fuerzas para lograr un objetivo real.
Sigamos y hagámonos una pregunta: ¿un submarino en construcción durante veinte años fue un sustituto o un buque de guerra de pleno derecho?
Respuesta imposible. Su ciclo de vida comenzó y terminó en el período de entreguerras. Sin embargo, es necesario hacer esta pregunta por una sencilla razón, para no repetir la épica del proyecto 705. Sin perder el significado, pero alejándose del término sustituto (si alguien se ofende), la pregunta se puede plantear de manera diferente. ¿Y es el hardware militar completo, lo que lleva dos décadas construir en un entorno en el que se produce un cambio de generación de TI cada tres a cinco años? La respuesta es para el lector.
Hoy la recuperación en materia de actitud hacia la flota es obvia. Hubo muchos movimientos diferentes en apoyo de la flota, como norma, liderados por ex trabajadores políticos, los medios de comunicación están llenos de informes de nuevas armas navales. ¿Cómo ser una flota?
La vieja sabiduría convencional de que las teorías militares obsoletas son peores que las armas obsoletas ahora, en esta encrucijada, es nuevamente relevante. ¿Se tomarán en cuenta las lecciones de la construcción de la flota oceánica de la URSS y, de ser así, cuáles? ¿Se tendrán en cuenta las tácticas obvias de las flotas de la OTAN contra la "costa" que se han vuelto típicas en las últimas décadas?
Unas palabras sobre las lecciones de la Armada Soviética.
En primer lugar, como ya se señaló, es necesario adoptar un marco legislativo para la flota que excluya las decisiones incompetentes a nivel estatal.
La política de personal de la flota necesita revisión y actualización. Debe entenderse que en esta dirección se estableció una enorme potencia de preparación para el combate de la flota. El cambio en el enfoque del personal requerirá cambios en la educación naval y el estado de la tripulación.
La alta tasa de accidentes de la flota durante la era soviética fue simplemente embotada. La lucha contra los accidentes fue una imitación, y sus formas a veces se volvieron anecdóticas. Por ejemplo, la línea de los deberes socialistas de cualquier marinero sonaba así: no tener accidentes ni averías en la parte material del departamento de supervisión.
Emergencia nunca comprometida seriamente. De vuelta en 1980-s, el término "social" sonaba disidente, pero las raíces de los accidentes son sociales y no importa a qué nivel se crearán las condiciones de diseño, mando u operación, cuyas consecuencias serán un accidente o una catástrofe.
Accidente producto de la actividad (inacción) de las personas. Es inherente no solo a la flota, sino también a otras industrias de alta tecnología: energía, aviación, etc. El accidente es internacional. Combatirlo es una de las principales áreas de operación de los sistemas de ingeniería.
Miles de científicos, candidatos y doctores en ciencias, trabajaron en varios institutos de investigación, escuelas e instancias de la flota. Si intenta encontrar al menos un trabajo de disertación sobre accidentes, se sentirá decepcionado: no encontrará. Por que
Un análisis serio de las causas de los accidentes condujo inevitablemente a defectos del sistema, es decir, a la zona de tabúes ideológicos. La falta de un enfoque científico para el estudio del fenómeno de los accidentes llevó a la replicación de las emergencias en la flota soviética.
Es imposible ignorar la motivación conductual del personal de los submarinos y la sede de las formaciones. Su esencia es infinitamente simple: ocultar el hecho de un accidente (accidente, avería) y, si esto no es posible, en el informe se reducen las consecuencias negativas. En esta ola siguieron el Estado Mayor de la Armada y los informes optimistas de los comandantes de submarinos de emergencia, que son claramente inadecuados para la situación. Rara información sobre cualquier accidente correspondió al curso real de los eventos. En el mejor de los casos, era una verdad a medias.
La recuperación de las instituciones estatales que se produjo, la aparición de recursos financieros para las instituciones de defensa del país nuevamente plantea la pregunta: ¿cómo debería ser la flota?
De hecho, este es un programa de construcción naval. En nuestra historia hubo varios. Particularmente memorables son post-susum y soviéticos.
Cualquier programa de construcción naval es siempre muy costoso y a largo plazo. Debe tener en cuenta los pronósticos geopolíticos, el estado actual de la flota, el nivel y los pronósticos del desarrollo de la ciencia y la economía y una serie de otros factores. En la situación actual, bajo estos otros factores, nosotros, en primer lugar, debemos entender el hecho de que nuestra flota es larga, o más bien 70 de años, no participó en las hostilidades. Este es el peligro de influir en la formación del programa del cuerpo de almirantes soviéticos, planteado en tiempos de paz sobre la idea de la flota "oceánica" de la URSS. La situación, en nuestra opinión, se ve agravada por una comprensión inadecuada de la naturaleza de la flota como una de las instituciones de defensa nacional en muchos pisos del gobierno. La combinación de estos factores, multiplicada por los apetitos del MIC, dará un efecto sinérgico tal que perderemos tanto la flota como la tesorería. La llamada ya ha sonado: tras la negativa de Francia a transferir los medios de "Mistral" llenos de mensajes sobre el diseño de un portaaviones nuclear para la Marina. MIC lanzó un ataque de marketing. Los autores de la idea están lejos de comprender qué se necesita hacer para que el grupo de ataque del portaaviones esté listo para resolver cualquier tarea militar basada en este portaaviones. Las inversiones significativas requerirán los segmentos de espacio, aviación y tierra para asegurar sus actividades. La composición del barco de las zonas de defensa del portaaviones debe estar equipada con energía nuclear, para poseer una propiedad táctica única, de lo contrario, los petroleros de alta velocidad deben introducirse en el grupo. La provisión de defensa aérea y defensa antimisiles requerirá la creación de complejos DRLO basados en plataformas, etc.
Surge la pregunta, ¿necesitamos portaaviones? ¿Vamos a recuperar Alaska? ¿Proteger los territorios coloniales? ¿Ha resuelto un conjunto de problemas para garantizar la protección de las áreas de patrulla de submarinos armados con misiles balísticos? ¿Construimos sistemas posicionales en las zonas torrenciales de nuestros mares interiores que excluyen las acciones de un enemigo potencial allí? ¿Queremos interrumpir el envío del enemigo en el Atlántico?
¿Tenemos la capacidad potencial de la economía de la URSS y traemos el número de grupos de asalto de los transportistas a los indicadores estadounidenses?
El autor no sabe cómo se forma el programa de construcción naval del renacimiento de la flota rusa, pero es consciente de que, en ausencia de una mentalidad marina en la cima de la administración estatal, la escasa autoridad del comando de la Armada, la actividad extremadamente alta y la aventura del complejo militar-industrial, el programa de construcción naval, para decirlo suavemente, no puede ser lo mismo que el país necesita.
Es deseable que los desarrolladores del programa tengan en cuenta varias circunstancias:
1. Es necesario desarrollar y establecer, de acuerdo con el procedimiento establecido, un conjunto de medidas legislativas para proteger a la Armada de decisiones incompetentes de cualquier nivel;
2. La zona oceánica está habitada durante mucho tiempo y muy sólidamente por un probable adversario. Tratar de competir con él significa hacer otra imitación;
3. La necesidad de una acumulación constante de fuerzas nucleares estratégicas navales. Asegurar la total inaccesibilidad de las áreas de patrulla enemiga;
4. La flota no es solo la estructura de la nave, el avión y el BRAV y el MP. Estos también son sistemas posicionales pasivos inferiores activos;
5. Establecimiento de la zona de defensa de la zona de hospitalidad en el mar (océano) y su aumento continuo a medida que se implementan las etapas del programa;
6. La organización del sistema de defensa de misiles (defensa aérea) basado en naves en áreas propensas a cohetes. Su integración en el sistema de defensa antimisiles del Ministerio de Defensa;
7. Reorganización de la política de personal de la Armada.
EN LUGAR DE PREFACIO
Mucho se ha escrito sobre el submarino 705. Lo escribieron todo: científicos, submarinistas, constructores de barcos. Un leitmotiv común es uno importante, aunque a veces aparece el pensamiento de supuestas dificultades en la explotación. No mas
Es interesante, pero en la descripción del equipo militar del período de la Guerra Fría siempre hay una comparación con sistemas similares de un enemigo potencial, como regla, los Estados Unidos.
Proyecto NPS 705 "Lear"
TopWar.ru
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En los materiales sobre 705-m no está. Como regla general, los autores describen la posibilidad de un retiro submarino del torpedo americano MK-48 debido a las altas cualidades de maniobrabilidad de la nave y su planta de energía. Esta hermosa leyenda nació debido a la proximidad de las velocidades de 705 y MK-48. En las realidades de combate, esta dulce maniobra es improbable por una simple razón: el alcance de la detección de nuestros submarinos por la época estadounidense superó nuestras capacidades. Por lo tanto, el comandante estadounidense no permitirá la situación de duelo y, aprovechando su ventaja, tomará una posición en la popa del submarino atacado y producirá una descarga.
Entonces, ¿por qué no hay comparación? Por dos razones.
Primero, ¿qué comparar? Diseño, construcción y ciclo de transmisión. flota (como dijeron antes: la transferencia de submarinos al tesoro) se prolongó durante veinte años. Sin precedentes.
Por lo tanto, si comparamos en la etapa temporal del inicio del diseño, el objeto de comparación por parte de los Estados Unidos será el submarino de la serie pequeña Skate, Sargo y quizás también el Triton.
Si pasamos a la etapa de transferir los barcos del proyecto 705 a la flota (el final de 1970), el objeto de comparación es el submarino de Los Ángeles.
Supongamos que, en previsión de la duración de la construcción, los diseñadores establecieron en el proyecto las posibilidades de modernización en términos de armamento y, lo más importante, en secreto y durante la construcción: la realización de las posibilidades mencionadas ...
¡No era esto! No existen tales precedentes en la práctica de la construcción naval mundial.
Por lo tanto, en función del tiempo de inicio del diseño (el final de 1950-x y el inicio de 1960-x) del submarino del proyecto 705 debe atribuirse a la segunda generación del submarino de la Marina de la URSS y compararlo con el estadounidense Skipjack y Tracher.
Es difícil deshacerse de la pregunta: ¿por qué los barcos de este proyecto se construyeron de manera tan persistente durante tanto tiempo? Trate de responder a continuación.
Ahora pasamos a la segunda razón. Si excluimos el método de comparación en el tiempo y analizamos las características principales del proyecto, resulta que no hay nada con qué comparar. No hubo, no y es poco probable que aparezca en la Marina de los EE. UU. Una serie de submarinos: con líquido refrigerante metálico, una cuadrilla pequeña, automatización integrada, una caja de titanio, equipos eléctricos de alta velocidad y alta frecuencia y compartimentos deshabitados, pero con una velocidad y ruido tremendos. Los estadounidenses están construyendo barcos para la guerra, teniendo en cuenta la experiencia nacional e internacional significativa, el complejo militar-industrial de los Estados Unidos no pesa sobre la Marina.
La construcción a largo plazo del proyecto tiene muchas razones. Para comprenderlo, es recomendable comparar la historia estadounidense y soviética de la construcción de submarinos nucleares.
DE LO QUE HA COMENZADO LA FLOTA NUCLEAR DE EE.
El oficial de la Marina de los Estados Unidos (esto lo enfatizamos), un nativo de Polonia oriental, Heim Rickover, inició la construcción de submarinos nucleares en los Estados Unidos. En 1954, se lanzó el primer submarino estadounidense Nautilus. La época del evento fue delineada por el comandante del "Nautilus" Andersen, dando a la luz abierta un cuadro de luz: "Voy a utilizar la energía atómica, el nautilus". En este caso, los estadounidenses no lucharon por la construcción de una serie de "Nautilus", y en todos los aspectos probaron un nuevo bote. La participación activa de la nueva nave en los ejercicios de la flota, los viajes repetidos a la zona ártica mostraron la vitalidad de la idea y las capacidades potencialmente altas de combate de la nueva tecnología. Planificó el programa de construcción de la flota nuclear y lo siguió estrictamente.
Nautilus First US Submarine
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Para el "Nautilus" fue seguido por la construcción de una pequeña serie de submarinos (cabeza - "Skate"). En paralelo, hubo una búsqueda por el tipo de central eléctrica. Para este propósito, se construyó un "SiWulf" con una planta de energía nuclear (NPP) en un líquido refrigerante de sodio metálico, cuya experiencia operativa mostró la preferencia de un tipo de agua a agua. Instalación "SiVulfa" reemplazado y más a este problema no volvió.
El "Nautilus" experimental se construyó con doble casco y cerdas, al igual que sus antecesores, el DPL. La experiencia adquirida en su operación y, sobre todo, la posibilidad de un largo curso submarino a altas velocidades, estableció la tarea de crear una nueva arquitectura de los edificios de los futuros submarinos. Para este propósito, se construyó un submarino diesel-eléctrico de un solo eje experimental "Albacore", cuyos resultados de prueba permitieron formar los principios básicos para la construcción de cascos de submarinos prometedores. Al mismo tiempo, habiendo convencido de la fiabilidad de una central nuclear de tipo agua a agua, abandonaron las centrales eléctricas de dos reactores y de dos ejes.
Los nuevos casos, casi toda la longitud, tenían un diseño de un solo cuadro, lo que hizo posible reducir el ruido del flujo y el nivel de interferencia con el trabajo de sus propias instalaciones de sonar.
Al mismo tiempo, el margen de flotabilidad disminuyó a 14 - 18%. Los cascos recibieron un revestimiento de goma anti-hidrolocalización (GWP) y una forma de husillo con una relación de longitud a diámetro dentro de 8 - 10. Hélice lo más lejos posible del casco, de nuevo para reducir el ruido. En la vida cotidiana, el cuerpo fue nombrado Albacorovsky.
Ya más tarde, y nuevamente para mejorar las condiciones de trabajo del gas, los tubos de torpedo se transfirieron a la parte media del cuerpo, en ángulo con el plano central del submarino. No persiguieron la velocidad, creyendo con razón que el sigilo acústico y el alcance eran más importantes. Sí, y los treinta nudos resultantes son suficientes para resolver la mayoría de las tareas tácticas. Para completar la descripción del casco, debe agregar un aumento en el diámetro del tornillo y reducir su velocidad, nuevamente para reducir el ruido y reducir la zona de cavitación.
La siguiente serie, ya desarrollada, de submarinos multipropósito de EE. UU. Fue construida con la tecnología de Albacor. La nave principal se llamaba Skipjack. Cabe señalar que durante este período, nuestros oponentes también estaban buscando el tipo de motor principal, para el cual construyeron el submarino nuclear Tulibi con propulsión eléctrica completa.
El siguiente paso de su programa de construcción naval es simplemente elegante y, de nuevo, de época. Nuestros oponentes cortaron una sección de misiles de cuarenta y nueve metros con dieciséis minas verticales en el cuerpo de Skipjack, proporcionando un lanzamiento bajo el agua de misiles balísticos. Al conectar el submarino, el transporte de energía nuclear y un misil balístico con una carga nuclear, Estados Unidos recibió el tercer componente de la tríada nuclear, el más secreto y estable. Ya en la caída de 1960, un nuevo portador de misiles, llamado "George Washington", comenzó a llevar a cabo un servicio de combate sistemático en el Atlántico norte y el este del Mediterráneo, desde donde sus misiles "sacaron" el Kremlin. En el futuro, a medida que aparezcan nuevas muestras. armas y los armamentos, sin apartarse de los principios albacoreanos, nuestro adversario probable construyó nuevas series de submarinos, mientras se retiraba.
NPS "George Washington"
MilitaryParitet.com
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Una circunstancia más merece atención, nuevamente iniciada por Rickover, pero ya por el almirante. Este es un pago diferenciado para el equipo componente a las empresas proveedoras: cuanto más bajo es el nivel de ruido, mayor es el costo.
Y al completar un breve análisis del programa estadounidense, notamos una vez más un hecho importante en nuestra consideración: el iniciador de la construcción de la flota nuclear era un oficial ordinario de la Marina de los EE. UU., Un rango bajo, un representante de la ingeniería, no el cuerpo de comando de los oficiales de la Armada de los EE. UU.
¿Es esto posible con nosotros?
Y VAMOS A NUESTRO CAMINO ...
Todo comenzó bajo Stalin a sugerencia de los científicos nucleares soviéticos. Destacamos - no a iniciativa de la armada. Este último se mantuvo en la ignorancia durante mucho tiempo y solo mucho más tarde se conectó al proyecto. Los científicos han llegado tan lejos que han ofrecido no solo instalaciones de energía nuclear, sino también armas. Se propuso un torpedo con una carga termonuclear de más de veinte metros de largo y dos metros de diámetro.
El arma forma la táctica de su uso, que fue presentada por los autores (entre ellos, A. Sakharov), algo como esto. El barco se acercó a la costa del enemigo y lanzó un torpedo-monstruo que fue controlado programáticamente, se acercó a la costa (preferiblemente al puerto) y fue socavado, creando tsunamis gigantes como el principal factor de ataque.
Comenzamos a diseñar submarinos bajo el código "proyecto 627".
Proyecto 627, submarino "Leninsky Komsomol"
Submarines.Euro.ru
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La conexión gradual de la Armada llevó al ajuste del proyecto: la máquina monstruosa fue reemplazada por seis torpedos convencionales, ubicados en la proa. La letra "A" se agregó al código del proyecto y se convirtió en 627А.
A diferencia de los estadounidenses, las albacores no se construyeron, por lo que resultó cómo sucedió. La punta de proa del tipo que no es de vástago es casi Albacor, y la punta de popa se copia completamente de los submarinos diesel-eléctricos de dos ejes (proyecto 651). Stern coronó dos tornillos de alta velocidad de pequeño diámetro, ubicados muy cerca del cuerpo. El barco tenía doble casco a lo largo de toda la longitud, el stock flotante: más del treinta por ciento, lo que afectó negativamente al ruido.
Teniendo una experiencia operativa limitada de las centrales nucleares (rodal costero), siguiendo el principio de "cómo sucedería algo", la instalación se realizó con dos ejes y dos reactores.
Comenzaron a construir una serie de inmediato. Nuestro primer submarino K-3 del proyecto 627 se lanzó en el año 1957, tres años después de Nautilus. La construcción de submarinos de los proyectos 658 y 675 comenzó casi simultáneamente. El primero estaba armado con tres misiles balísticos con un lanzamiento de superficie, el segundo con ocho misiles de crucero y, nuevamente, con un lanzamiento desde la posición de superficie. El lanzamiento en superficie determinó la arquitectura de los cascos, ambos eran conjuntos. La alimentación no difería del proyecto 627A, excepto que los tornillos del proyecto 675 estaban en una cubierta protectora para proteger contra el hielo.
Al final de los 1950-s, comenzó el diseño de los submarinos de segunda generación. Diseñó tres naves. El submarino de misiles 667A, armado con dieciséis misiles balísticos lanzados por submarinos (APLRB), el submarino multipropósito 671 del proyecto 670 y el APLRK de XNUMX, armados con ocho misiles de crucero lanzados desde submarinos.
Los submarinos de la segunda generación resultaron ser barcos muy exitosos que fueron los más afectados por el enfrentamiento en la Guerra Fría. Los tres tipos fueron entregados a la flota en vísperas de la Gran Revolución de Octubre, es decir, Otoño 50 del año. Con todo el éxito de los proyectos, todos quedaron claramente rezagados con respecto a los submarinos de EE. UU. En términos de secreto y alcance.
Paralelamente al diseño de la segunda generación, comenzó el diseño del proyecto 705. Fue iniciado por un pequeño grupo de jóvenes diseñadores de la oficina de diseño de Malakhit, recién graduados de LCI. Todo, como en el caso del proyecto 627A, comenzó sin la participación de la flota.
Los constructores navales concibieron un arma milagrosa: un submarino submarino de desplazamiento pequeño (hasta 1500 toneladas) con una velocidad de más de nodos 40, una tripulación pequeña (no más de personas 15).
Los criterios principales para la efectividad del diseño se consideraron de alta velocidad y capacidad de supervivencia, una gran profundidad de inmersión. El apoyo constructivo al secreto recibió una importancia secundaria. Se creía que esta propiedad proporciona el hecho de la inmersión.
El autor se permitirá desviarse un poco del tema principal, dedicando un par de tesis a la propiedad táctica principal del submarino: el sigilo.
Tras el lanzamiento al océano, comenzó la oposición de los submarinos de la URSS y de los Estados Unidos. La superioridad del otro lado salió a la luz rápidamente. Fue provisto de menos ruido y armas de sonar superiores. Como siempre, comenzó a ponerse al día. Ponerse al día, actualizando el submarino de la segunda generación. Dada la superioridad de los Estados Unidos en ingeniería mecánica, siguieron su propio camino, al suprimir el ruido en las rutas de propagación, y no ignoraron su origen. En general, huyó después de más de 25 años. Igualado, teniendo la tercera generación de submarinos nucleares en la flota, pero lo más importante, cambió el pensamiento del diseño.
Volvamos al proyecto 705. Los estudios preliminares mostraron la irrealidad de lo que se pretendía en el desplazamiento propuesto.
El balance de diseño tuvo lugar en un desplazamiento de aproximadamente 3500 toneladas. En este caso, el casco debe ser de titanio, NPI, con altas características de energía específicas, el sistema eléctrico debe ser de alta frecuencia (se creía que esto reduciría las características de peso y tamaño), y la tripulación no debería exceder las dos docenas de submarinistas.
La reducción de la tripulación requirió el desarrollo del control automático del submarino en general y de sus sistemas en particular, lo que llevó a la aparición de compartimentos deshabitados. El control sobre su condición (excepto el puesto central) fue dado a la automatización y la televisión. El MIC llegó tan lejos que los diseñadores estaban exentos del cumplimiento de una serie de requisitos del TPLP que operaba en ese momento (requisitos para el diseño de submarinos). Comenzó el diseño. Al mismo tiempo, el complejo industrial militar volvió a funcionar de nuevo: se diseñó, de hecho, dos proyectos similares, 705 y 705К. Se distinguieron por el tipo de NPU y el complejo de control automático.
ENFOQUES DE DIFERENCIA
Dejemos 705 por el momento y tratemos de entender por qué las escuelas de diseño, la nuestra y la estadounidense, fueron tan diferentes (lo que es obvio para el mismo objetivo). No se puede prescindir de una breve visión de la geopolítica y nuevamente un breve análisis de los procedimientos de toma de decisiones soviéticos para la flota.
Sobre la geopolítica, lo que explica que la civilización se desarrolle en doble unidad. Una parte de las naciones y los estados formados por ellas son marinos, mientras que las otras son continentales. El primero - más apasionado, pragmático. La ética social de estos países es móvil, el objetivo principal de la sociedad es el enriquecimiento. Los países continentales son menos dinámicos, el desarrollo de la sociedad está por delante de las normas éticas de la vida pública.
Hay una lucha constante entre los partidos de unidad dual, que toman diferentes formas.
Sin lugar a dudas, la principal potencia marítima es Estados Unidos, y Rusia está firmemente en la lista de potencias continentales, a pesar de su estructura política. Las potencias marítimas luchan constantemente por la posesión del océano, como arteria de transporte y fuente de recursos, por lo tanto, son portadores de experiencia marina y naval, y la mentalidad de sus ciudadanos es de naturaleza marina. Las naciones del mar son capaces de reaccionar rápidamente en casos cargados con la pérdida de la dominación del océano. Esto sucedió en la batalla por el Atlántico en 1939-1943. Alemania comenzó la guerra con 43 submarinos, de los cuales solo un tercio estaban simultáneamente en posición de combate. Al forzar su construcción y mejorar las tácticas de uso, los alemanes alcanzaron el objetivo a fines de 1942: se ahogaron mensualmente hasta 600 mil toneladas de tonelaje comercial. La escala del éxito será clara si recordamos que en ese momento un barco con un desplazamiento de 10-15 mil toneladas se consideraba grande. Inglaterra, que posee una poderosa flota de superficie basada en un sistema de base global, no podría hacer frente a la flota submarina alemana que opera sola sin el apoyo de otras ramas de la Armada (buques de superficie y aviación) Privada de un suministro sistemático de materias primas, Inglaterra estaba al borde de una catástrofe.
El inglés salvó dos circunstancias. Primero - los alemanes comenzaron la guerra con una pequeña flota submarina. Y segundo, la entrada de los EE. UU. A la guerra (1941 de diciembre del año) con su poderosa economía móvil.
Si los alemanes comenzaron una guerra con un par de cientos de botes y capturaron Islandia (para basarlos), la historia mundial tomaría una ruta diferente (por cierto, los alemanes no tenían aviación naval). Pero esto no podría suceder, y solo por una, pero una razón muy importante: el pensamiento alemán, incluido el militar, es estrictamente continental.
Alemania para la guerra construyó más submarinos 1100, de los cuales murieron más de 700. Ninguna de las especies (género) de las fuerzas armadas del país sufrió tales pérdidas (39 miles de muertos por miles de operaciones de 45).
La defensa antisubmarina de los anglosajones se construyó rápidamente, no escatimaron esfuerzos y medios. En aras de la defensa antisubmarina, se construyeron barcos de escolta, incluidos portaaviones, radares de onda corta para aviones, se crearon nuevas armas antisubmarinas y estaciones hidroacústicas. Aviones antisubmarinos desarrollados intensivamente y una red de aeródromos basada en dos continentes del teatro. Por primera vez comencé a instalar los altavoces inferiores. Forzado la construcción de tonelaje comercial. Mejora las tácticas de defensa antisubmarina. La inteligencia aliada reveló el sistema de comunicaciones submarino alemán.
Debido a estos esfuerzos, los submarinos alemanes en el año 1943 fueron extruidos (pero no destruidos) desde el Atlántico central hacia los teatros marítimos periféricos, incluido el norte, los teatros soviéticos. Inglaterra resistió, y los anglosajones, la nación del mar, entendieron el poder y las capacidades de la flota submarina, así como la importancia de los medios de lucha con una inmersión.
Y ahora (¡atención!), Con el advenimiento de la APRB, la defensa antisubmarina en realidad adquiere el estatus de defensa de misiles de Estados Unidos desde el océano. La actual defensa antisubmarina de los EE. UU. Es un gran sistema (en términos de cibernética), que abarca el espacio, el océano y la tierra.
En el período de posguerra, su acumulación se realizó a expensas de los segmentos de espacio y fondo. Los medios posicionales de iluminación de la situación subacuática se encuentran en el fondo del océano, cubriendo vastas áreas y, sobre todo, zonas torrenciales. El sistema está coronado por varios centros de control y procesamiento de información electrónica para las fuerzas de defensa antisubmarinas. Además, existe una suposición sobre las capacidades activas de estos sistemas. Por ejemplo, creando ruido acústico, cortinas acústicas, activación de campos minados, etc. Esto no es una fantasía, ya que una nación con mentalidad de mar resuelve los problemas de propiedad y defensa del océano desde la dirección oceánica.
¿QUÉ FLOTA SE PUEDE LEER OCEANO?
La respuesta es simple, si comprende la base del poder de la Marina de los Estados Unidos. Y no hay duda de que su flota es oceánica.
Probablemente, no será un gran error considerar tres factores como la base del poder naval estadounidense:
- mentalidad marítima nacional, multiplicada por el pragmatismo estadounidense;
- el sistema mundial mundial de basing de fuerzas de flota;
- la supremacía aérea en la zona oceánica a expensas de la aviación basada en buques y en tierra.
Los restantes componentes de la flota también son significativos. Por ejemplo, tripulaciones de barcos, sistemas de gestión de fuerzas, excelencia logística de suministros, etc. Pero, al ser actualizados y mejorados en el tiempo, se basan en el campo de tres factores indicado anteriormente: la base del poder de la Marina de los EE. UU.
Estos tres factores son los desafíos estadounidenses a los que la Unión Soviética debía responder cuando comenzó a construir la flota de la Guerra Fría en oposición a la estadounidense. Y solo habiendo resuelto este problema, nuestra flota podría volverse oceánica.
Ahora un poco sobre el primer factor y su conexión con el objeto de nuestra investigación: el submarino nuclear del proyecto 705.
En la primera mitad de 1980, el autor encontró accidentalmente un informe del Almirante Rickover sobre el nivel requerido de automatización de los submarinos. La esencia del informe fue la idea de la nocividad e inadmisibilidad de un entusiasmo excesivo por este proceso. La aparición del informe en sí ilustra la presencia de una discusión en la Marina de los Estados Unidos sobre este tema.
La aparición posterior de la APRLB tipo Trident con una tripulación de más de un centenar y medio de almas es evidencia de las opiniones de Rickover.
Anteriormente se señaló que la consecuencia de la profunda automatización del 705 era la aparición de compartimentos deshabitados y el abandono de los puestos de control locales, una serie de sistemas y mecanismos importantes. Con el inicio de la operación, el desenlace de la decisión se hizo evidente, y sobre todo, para la tripulación del submarino. Comenzaron a recibir tratamiento, por lo que se introdujeron tres guardiamarinas en la tripulación: un reloj de turno, que se llamaba errante o móvil. El vigilante se movió a través de los compartimentos, evaluando su condición visual y organolépticamente, es decir, hizo lo que estaba antes que él: varias generaciones de submarinistas, y lo que la automatización y la televisión no podían realizar. La automatización es ciertamente necesaria, pero solo cuando resuelve el problema más rápido que una persona, con menos gasto de recursos y operaciones, y tampoco crea una zona de incertidumbre en la información. La introducción generalizada de sistemas de control automático (sistemas de control automático) en el proyecto impuesto a la flota por el complejo militar-industrial tuvo muchos aliados, incluso en la Academia Naval. En general, la visita a 705 fue muy activa. Cada visitante (necesariamente en una posición de gestión) ofreció algo. Los combatientes políticos de clase se sorprendieron ante la ausencia del oficial político y prometieron resolver el problema en Moscú (la tripulación del barco no tenía un oficial político en términos de habitabilidad).
De alguna manera, un profesor del Departamento de Automatización de la Academia llegó con una propuesta para automatizar el proceso de ascenso. Los comandantes de los barcos reunidos explicaron al profesor que el ascenso es una maniobra individual y, con similitud externa, dos no son lo mismo. Se le ofreció automatizar la búsqueda de una parte de la red con aislamiento reducido. Pero el profesor consideró el problema de poca importancia. ¡Pero este mismo aislamiento fue la causa de los incendios que cobraron la vida de muchos submarinistas!
Hay más ejemplos de lo absurdo de la automatización profunda y no selectiva. Concepto de diseño incomprensible para la lucha por la supervivencia a la luz de la misma profunda automatización. Estamos interesados en otra cosa: la mentalidad marítima estadounidense no permitió tal sacudida en su construcción de barcos bajo el agua, como sucedió con nosotros. Por cierto, en el fallecido "Komsomolets" los compartimentos de popa en los que comenzó el incendio fueron inspeccionados por el reloj móvil, y el incendio en el octavo compartimento comenzó en ausencia del reloj.
Al analizar el primer factor, es imposible no afectar la política de personal de las flotas opuestas. La política de personal de nuestra Armada no es prácticamente diferente de la real, que tomó la forma establecida durante las podadoras de vapor de vela. Las principales categorías del servicio de cubierta, entonces, con el rey y en la época soviética fueron los oficiales, marineros, reclutas y oficiales de la orden (oficiales no comisionados, conductores). Los oficiales se dividieron en dos grupos: comando e ingeniería. El período soviético agregó otro grupo - los trabajadores políticos. La casta más baja era la ingeniería, debido a las oportunidades de carrera limitadas (con el rey - en el hecho de origen). El daño al grupo de ingeniería fue particularmente evidente en la flota de submarinos nucleares, donde los oficiales-ingenieros constituían la mitad de los oficiales. Bastante típica fue la situación cuando, a través de 7 - 8 años de servicio, un oficial de perfil de comando llegó a los puestos de un asistente principal, o incluso un comandante, mientras que su ingeniero contemporáneo permaneció en el nivel primario. Esto dio lugar a una tendencia entre el personal de ingeniería a dejar el servicio de cubierta y el dispositivo en tierra. Entre otras cosas, los ingenieros de servicio en el submarino procedieron más duro que los oficiales del perfil de comando.
La gravedad de los oficiales de servicio de diferentes categorías a bordo del submarino bien caracteriza la elección de los marineros que ingresan a las escuelas navales desde la flota. La gran mayoría buscó a los trabajadores políticos, alguien eligió un perfil de mando. El autor, que tuvo la oportunidad de observar este proceso durante diecinueve años, no recuerda el caso de la llegada de los marineros del subgrupo a las escuelas de ingeniería de la Marina.
La naturaleza obligatoria (reclutamiento) del servicio de clasificación y archivo estaba en clara contradicción con la tecnología de la nave cada vez mayor. La situación se agravó por un período de vida útil más corta.
Un papel significativo en las tripulaciones fue desempeñado por militares superconsistentes (guardiamarinas y capataces), que son los portadores de la experiencia más valiosa del subfloat - cutoff (de la palabra compartimiento). Habiendo alcanzado 33 - 35 años de la edad de jubilación (un año después de los dos), dejaron el derretimiento, eliminando la experiencia más valiosa.
No había un sistema de motivación significativo que combinara incentivos morales y materiales para la tripulación de submarinos.
La aparición de divisiones políticas en las formaciones en algún lugar en medio de los 1970 solo fortaleció la separación de los oficiales, cerrando una de las lagunas de la carrera para los ingenieros: la transición al trabajo político.
Una de las consecuencias del trabajo sin sentido de los cuerpos de personal de la Armada de la URSS fue el índice de accidentes heredado por la Armada de la República de Ingushetia.
Al analizar la política de personal de la flota, es imposible pasar por el monoprofesionalismo de los oficiales de línea de comando. Te lo explicaremos. Los oficiales de perfil de comando no están rotados entre las ramas de la Armada, es decir, el submarinista nunca ha servido y no servirá en una nave de superficie, y viceversa. Este "logro" de las agencias de personal soviéticas fue rotado en la flota zarista. Es difícil evaluar el daño causado por tal política.
Por cierto, en la Marina de los Estados Unidos, ex pilotos comandan portaaviones. Además, la casta reduce artificialmente el número de candidatos para el puesto de comandante de la nave, la posición central de cualquier flota.
Así, por inercia, el trabajo del personal en la Armada de la URSS liderado por el comandante en jefe de la flota oceánica estaba en marcha.
El nuevo comandante en jefe, que había comandado anteriormente la Flota del Norte, comenzó una compañía ruidosa para aumentar el prestigio de la gente de mar, y luego resultó, como siempre ... La estela material de la compañía era una insignia "comandante de la nave de superficie" Observancia de algunas condiciones. No sé si esta situación ha sobrevivido hasta el presente.
La forma en que se lleva a cabo este proceso en Occidente se puede ilustrar con el ejemplo de una odisea de servicio del almirante británico Woodward.
John F. Woodward (John Forster Woodward), almirante
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En la Armada - con 13 años. El primer oficial de correos - sobre la base de submarinos. Luego - el navegante junior y el oficial de guardia del crucero en Indochina. Próximos cursos de lógica, administración y redacción comercial. Al final del curso - un minero en submarinos diesel-eléctricos en el Mediterráneo. Después de un tiempo, fue nombrado participante en los cursos de comandantes de submarinos y, al final, fue designado para ocupar el puesto de comandante de un nuevo proyecto en construcción. Adquiere experiencia con la industria y entra en la línea de la nueva nave. A continuación, un año de estudio en la Academia de Greenwich, coronado con un diploma en el diseño de un reactor submarino nuclear. Entonces - el comandante del submarino. La siguiente etapa es el jefe de cursos de entrenamiento para comandantes de submarinos. Luego fue transferido a la unidad central de la Armada, donde se dedica a planificar el desarrollo de la Armada. Desde Londres, es trasladada a Portsmouth por el comandante del destructor Sheffield, quien está a cargo de su puesta en marcha. De nuevo el servicio en la oficina central de la Armada. En el año 1981, es nombrado comandante de la conexión operacional de barcos de superficie (a la edad de los años 49) y se convierte en almirante. Bajo su mando, Inglaterra ganó la Guerra de las Malvinas en 1982. Así que la nación del mar prepara los disparos para la guerra en el mar.
El tema puede continuar, pero la conclusión ya es obvia. La mentalidad marítima estadounidense es una salvaguardia contra la intervención incompetente en la construcción de la Armada del país.
Rusia necesita una ley (o varias leyes) que excluya la creación de condiciones para la gestión exclusiva de la construcción de la Armada.
Ahora sobre el segundo componente de la potencia naval de los EE. UU., El sistema de base de la Armada de los EE. UU., Que incluye varias docenas de bases y bases navales. Además, al ser el líder de la OTAN, los Estados Unidos potencialmente poseen el sistema de bases aéreas y marinas de los países de los miembros vasallos de la alianza.
La base naval más grande de la US Navy Norfolk
NacionalDefensa.ru
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La presencia de una base en un teatro de operaciones militares, si recurrimos a la terminología del ejército, significa la creación preventiva de un área fortificada. La base a largo plazo le permite dominar el área (un teatro de operaciones militares o parte de ella), llevar a cabo su equipo por medio de varios propósitos y crear las reservas necesarias. Es decir, para hacer en tiempo de paz lo que el enemigo se verá obligado a realizar en la conducción de las hostilidades en el teatro. Una alternativa al sistema basado en tierra es (son) trasera flotante. La experiencia histórica ha demostrado su capacidad para llevar a cabo una misión en tiempo de paz. En tiempos de guerra, destruyó al enemigo en cuestión de prioridad.
Si analiza cuidadosamente los eventos de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, todos sus objetivos principales (propiedad de los mercados de suministros y productos básicos, así como la accesibilidad del transporte) dieron como resultado la lucha por la propiedad de las fuerzas y activos navales basados en el océano. Todo lo demás, las batallas de los grupos de ataque de portaaviones, las acciones de los barcos y los submarinos, las operaciones de aterrizaje, solo una forma de esta lucha.
Al enfatizar la importancia del sistema, no se puede pasar por la experiencia nacional. En 1904 - 1905, el Segundo Escuadrón Ruso del Pacífico realizó una transición sin precedentes desde el Báltico al Lejano Oriente. Al mismo tiempo, la retaguardia flotante resolvió la tarea mínima (en ausencia de la oposición enemiga): el escuadrón alcanzó Tsushima sin pérdida, pero perdió (o no adquirió) la preparación para el combate. El resultado es una tragedia nacional, la derrota de Tsushima.
Ahora subjuntivo. Imagina que Rusia tendría bases en algún lugar del sureste del continente asiático (como Inglaterra, Francia y Alemania), lo que permitiría al escuadrón restablecer la preparación para el combate, para reponerse con los barcos del primer escuadrón, que se separó de Port Arthur después de la batalla en el Mar Amarillo. El factor de amenaza que emanaba del nuevo escuadrón podría haber llevado a Japón a la paz en ese momento. Esto no sucedió, pero la experiencia continuó: nuestro nacional, ruso, mar y sangriento, que todo el mundo usa ... Excepto nosotros.
Después de 60 años después de Tsushima, volvimos a tocar en las viejas arpas: nuestra “flota oceánica” (5-I OPESK) recibió una retaguardia flotante, cuyas naves y buques siguieron al escuadrón proporcionado a través de tres zonas torrenciales controladas por los países miembros de la OTAN.
Y, en general, ¿qué opuso al OPESK mediterráneo?
Flotas de cinco estados, miembros de la OTAN, lavados por el mar Mediterráneo, sin contar la sexta flota de los Estados Unidos, que consiste en dos o tres grupos de huelga de portaaviones. El teatro cuenta con sistemas nacionales de navegación y la red de aeródromos más desarrollada del mundo.
¿Qué podría hacer nuestro escuadrón en el caso de una guerra a gran escala con medios no nucleares: hacer algún daño al enemigo y replicar Varyag? No más. ¿Quién le permitiría participar en actividades antisubmarinas en el Mediterráneo oriental, especialmente desde 1970 y 1980, las áreas donde el servicio de combate APLRB estadounidense (británico, francés) se extendió a todo el océano debido a la mayor variedad de sistemas de misiles?
¿Comprendió el comandante en jefe todos los peligros potenciales de la situación actual? A juzgar por el mayor desarrollo de nuestra presencia en el océano, comprendí, y una confirmación de esto fue la aparición en la Armada de los cruceros que transportaban aviones pesados del proyecto 1143 y, finalmente, los portaaviones de pleno derecho Riga, Brezhnev y Kuznetsov.
¿Por qué el autor regresa constantemente a la figura del comandante en jefe en el tema sobre los barcos del proyecto 705? Gorshkov, como comandante en jefe y una persona extraordinaria, se convirtió rápidamente en una mentalidad de mar. Mucho más rápido que cualquier figura de la capa de poder sobre él. Al construir una flota, superó no solo la inercia del sectarismo de la tierra, sino también el dogmatismo ideológico.
En la lista de dogmas de la época: portaaviones: las herramientas de los militantes agresivos de Occidente; bases militares en suelo extranjero - el legado del colonialismo, etc. El comandante de la muestra de 1955, 1962 y él a mitad de 1970-x, como si fueran caras diferentes. Probablemente, el comandante en jefe “tardío” no comenzaría a construir el submarino del proyecto 705. Para él, el tiempo de los sustitutos ha pasado.
Y, finalmente, sobre el tercer componente de la potencia naval de los Estados Unidos: la aviación. Su potencial de impacto se manifestó ya en la Primera Guerra Mundial. Pocas personas saben que los hidroaviones rusos (prototipos de portaaviones) participaron en los ataques de los puertos turcos, el ajuste del fuego de artillería naval y realizaron otras tareas. La Segunda Guerra Mundial confirmó inequívocamente la aviación en el estado de la fuerza de ataque principal de la flota. Basta recordar las muertes de Bismarck, Hud, Príncipe de Gales, el drama de Pearl Harbor, el bloqueo aéreo de Sebastopol ... En el período de posguerra, los Estados Unidos ampliaron significativamente sus capacidades de combate. La aviación naval incluye portaaviones, aviación de infantería terrestre y naval. Para comprender el poder de ataque de los grupos de ataque basados en transportistas, es suficiente imaginar que la profundidad de su defensa central alcanza 400 - 500 kilómetros, y el área ocupada por ella con dominio declarado es igual al área de Bulgaria. El portaaviones transporta aviones y helicópteros para diversos fines, desde combatientes hasta AWACS. El grupo aéreo está preparado para la destrucción de objetivos en el mar (submarinos y NK) y en tierra, así como para resolver tareas de defensa aérea y defensa de misiles. AUG es la base de las conexiones de choque que implementan tácticas de "flota contra la costa" a distancias de varios miles de kilómetros. La importancia de la aviación naval en la lucha armada es tan obvia que el autor considera que la narración adicional sobre ella es superflua.
CUANDO LAS NOVEDADES VA A LA DAÑA
Lo anterior fue una base necesaria para comprender las circunstancias y condiciones en las que fue concebido, diseñado, construido y operado por el submarino del proyecto 705.
En la práctica mundial del diseño, hay al menos dos patrones bien establecidos de carácter internacional:
- cualquier nuevo diseño se basa en un prototipo, es decir, una máquina, estructura o dispositivo previamente existente;
- en el objeto diseñado, no se actualizan más de 10-20% subsistemas. Esto se hace bajo los términos de seguridad y por razones económicas.
La abundancia de novedades retrasa la puesta en marcha de todo el volumen, lo que lleva a una pérdida significativa de liquidez en la etapa de construcción. El segundo se refiere enteramente al submarino del proyecto 705, que destaca por la cantidad de soluciones innovadoras en el diseño de la nave.
Además, la organización del servicio de tripulación y la forma de mantenimiento se sometieron a un cambio drástico. Las innovaciones han establecido nuevas tareas para las compañías de accesorios, de las cuales había más de unos pocos cientos. Todo esto fue la causa principal del proyecto de construcción a largo plazo.
En el curso del proyecto avanzado, nos enfrentamos a la imposibilidad de cumplir con los requisitos de inundación de la Armada, que depende directamente del margen de flotabilidad. La Armada exigió proporcionar inundaciones superficiales en la inundación de un compartimento y dos tanques adyacentes. Con un pequeño número de compartimentos (originalmente se consideró una variante de un submarino de tres compartimientos con el mismo número de tanques de lastre principales) esto es imposible. La salida se encontró en la versión de seis secciones con un aumento en el número de tanques a 11. Al mismo tiempo, la reserva de flotabilidad retuvo más del 30%.
¿Qué tiene de malo una gran reserva de flotabilidad? Cuanto más grande es, mayor es la cantidad de agua entre los cascos, en sentido figurado, submarinos “afortunados” bajo el agua, gastando parte de la potencia del motor para moverlo. Esta circunstancia es bastante tolerante en los submarinos diesel-eléctricos con sus bajas velocidades bajo el agua. Con un aumento de la velocidad bajo el agua (con la llegada de un submarino nuclear), una gran reserva de flotabilidad, implementada estructuralmente a través de una estructura de dos cascos, provoca un aumento del ruido del cuerpo que fluye por el flujo de agua que se aproxima, la excitación por vibración de los elementos estructurales del casco ligero y, no menos importante, interfiere con el funcionamiento de sus propios sistemas hidroacústicos. .
En los EE. UU., Comenzando con Skipjack, pasaron a la versión de casco único sin confundirse por la pérdida de un margen de flotabilidad de hasta 12 - 14%, es decir, sin tener una superficie segura ni inundaciones bajo el agua.
Lejos de lo originalmente concebido, pero aún relativamente pequeño desplazamiento logrado debido a:
- Reemplazos de caja de acero con aleación de titanio.
- Instalación NPI de alta potencia específica (149 MW) con refrigerante metálico líquido;
- reducción de la tripulación debido a la profunda automatización y centralización de los procesos de gestión de las centrales nucleares y submarinos en su conjunto;
- transferencia de sistemas eléctricos a una frecuencia más alta (400Hz);
- reducir la intensidad energética de la fuente de energía eléctrica de respaldo;
- simplificar el sistema de inmersión - ascenso;
- negativa a duplicar los sistemas responsables;
- falta de puestos de control locales;
- combinando sistemas de separación tradicionales;
- transición a válvulas de cierre de flujo directo en lugar de las tradicionales.
Por lo tanto, está lejos de ser una lista completa de innovaciones, está claro cómo los diseñadores y los clientes ignoraron profundamente la experiencia de diseño internacional. El resultado es conocido: comenzaron a diseñar en el año 1958 y recibieron el primer barco de la Armada en el año 1977 (K-123 705K). Total - años 19! La aparición de "K-64" (el jefe del proyecto 705) en Western Person en 1971 en el año no puede considerarse una transferencia a la flota: el submarino estaba en mal estado.
Ahora más sobre las innovaciones. El caso de la aleación de titanio planteaba varios problemas bastante difíciles. El titanio es electroquímicamente pasivo, por lo tanto, cualquier metal, negro o coloreado, en el agua de mar, junto con el papel de protector. El primer submarino de titanio (K-222 del proyecto 661) "comió" rápidamente el muelle de acero fundido debido a la corrosión electroquímica.
Para salir de la situación, se reemplazó el muelle y se instalaron defensas oceánicas y protectores de zinc entre el bote y el muelle.
Durante cincuenta días de servicio de combate en el Atlántico Norte (temperatura del agua no superior a 2 ° C), el titanio logró "comer" completamente la trenza metálica de los cables externos, protectores de acero. Hubo una fuga del vástago de acero periscopio. Titán identificó fácilmente el matrimonio de fábrica. Debe tenerse en cuenta, y la complejidad de la soldadura de titanio, solo en un entorno de gas inerte, lo que, por supuesto, complicó el trabajo de reparación, incluso dentro de una caja sólida.
La construcción naval es una industria integradora. A menudo, por sus propias demandas, es necesario que los estimadores dominen las nuevas tecnologías y materiales. La industria del titanio, que ahora abastece a la industria de la aviación, incluida la extranjera, está obligada a fundirse bajo su propio nacimiento. Sentado en un Boeing o Airbus, recuerda que se basa en un chasis hecho de titanio ruso.
De lo positivo cabe destacar la ausencia de oxidación.
Ahora sobre plantas de energía nuclear con refrigerante de metal líquido y generadores de vapor con circulación forzada múltiple.
Ambas instalaciones diferían por la mayor complejidad de los circuitos térmicos y la composición de los elementos componentes. Generalmente, la ventaja declarada de tal solución tecnológica es la capacidad de configurar un acceso rápido a la energía desde la posición de almacenamiento. Cómo se ve este "almacenamiento" es de alguna manera silencioso. En cualquier posición de una NPP (en funcionamiento o desactivada), una aleación cuya temperatura de cristalización sea aproximadamente de un centenar y medio de grados, debe estar en estado líquido. En el lugar de trabajo, es comprensible, y en el estado eliminado, el mantenimiento de su temperatura se proporcionó de una de las tres formas siguientes: dividiendo la reacción, mediante vapor desde la base o haciendo funcionar una caldera eléctrica con una capacidad de varios cientos de kilovatios. Lo intentaron todo, pero se detuvieron ante la reacción de fisión, ya que eran los menos dependientes de las fuentes costeras de vapor y electricidad. Esto significó el mantenimiento real del reloj en la base de datos y el consumo improductivo del recurso de la instalación en sí.
La llegada de K-123 al lugar de despliegue permanente reveló una falta de preparación descarada de la base. De todo lo que se necesitaba, existía la posibilidad de suministrar electricidad a la frecuencia requerida. El problema del suministro de vapor desde la base se resolvió en movimiento con la ayuda de una barra flotante de hormigón con dos calderas. Las calderas en sí mismas son una estructura seria y potencialmente peligrosa en manos de los aficionados.
Aparcamiento Submarino Ave 705
Coollib
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El refrigerante del contorno de la aleación fue caprichoso. Reaccionando con hidrógeno y oxígeno, la aleación formó óxidos, que cambiaron las condiciones de eliminación de calor de los elementos combustibles, lo que llevó a la destrucción de la zona activa. La fuente de hidrógeno y oxígeno en el circuito de aleación fueron los óxidos de las estructuras y el agua del circuito secundario, que llega a través de fugas, ya que la presión en el circuito secundario excede la presión de la aleación.
En 1968, por este motivo, ocurrió un grave accidente nuclear en K-27, el primer submarino nuclear soviético con un refrigerante líquido-metal.
Premier League incapacitado, murió nueve personas de la enfermedad por radiación. Sorprendentemente, después de este accidente, a los submarinos del proyecto 705 en construcción en ese momento no se les proporcionaron instrumentos de instrumentación o monitoreo de laboratorio para la calidad del refrigerante.
La restauración de su calidad se llevó a cabo solo en condiciones básicas, el proceso en sí se llamó regeneración a alta temperatura. La operación no se llevó a cabo ni siquiera por la industria, sino por la ciencia para asegurar la flota. El proceso implicó la circulación de la aleación con un reactor inactivo, por lo que se suministró vapor desde las calderas de "cincuenta kopeck" (la protección del proyecto 50), cuyas fugas de agua de alimentación eran simplemente sorprendentes.
El accidente nuclear en K-27, la aparición de los submarinos nucleares de segunda generación y la construcción del 705, que se identificaron claramente al final del 1960, podrían haber servido de base para el colapso del proyecto. Además, tenían información sobre la negativa de los estadounidenses a "SiWulf". Pero la construcción no se detuvo. Por que Había una responsabilidad, pero ¿quién la necesita? El liderazgo de la flota claramente no lo es, ¡los generales de la industria y la ciencia aún más! El gasto de fondos y recursos de diversos tipos es simplemente colosal, y Stalin sigue encargando a los abuelos de la comisión de control del partido. Para evitar un escándalo, tomaron el camino "natural": redujeron la serie, pusieron los barcos en construcción, y los barcos parecían haber envejecido y se habían ido a las agujas. Y las ovejas son alimentadas y los lobos enteros.
Turbina entregó no menos problemas. La longitud relativamente corta de las líneas de vapor principales y la alta temperatura del vapor llevaron a una ruptura de las juntas de las válvulas principales (debido a una compensación insuficientemente pensada para las expansiones térmicas). El reemplazo de la junta es un trabajo tremendo asociado con el desmantelamiento de válvulas y equipos asociados.
La lucha por minimizar el desplazamiento llevó a la sustitución del aceite de turbina habitual para la aviación, que tiene una alta tasa de circulación. El aceite de aviación en condiciones anaeróbicas resultó ser tóxico. Los turbinistas tienen problemas en la piel. Algunos grandes médicos navales vinieron: midieron, discutieron, se sorprendieron, se indignaron y ordenaron que no retiraran los respiradores en la sección de la turbina.
La falta de personal de servicio regular en las tripulaciones y una larga permanencia en el aislamiento de las unidades activas cambió visiblemente las actitudes en el cuerpo de oficiales, reduciendo las distancias habituales.
Tripulación originalmente planeada en algún lugar de los submarinistas 14 - 15. La vida hizo ajustes, y los barcos se fueron al mar, teniendo una tripulación en el hombre 32. Al mismo tiempo, existía la necesidad de un aumento, pero no se pudo realizar de acuerdo con las condiciones de habitabilidad, ya que Las posibilidades de regeneración electroquímica del ambiente aéreo se han agotado.
Las tripulaciones del proyecto se distinguieron por su originalidad, especialmente aquellas que se formaron primero y contaron con los mejores graduados. El servicio se concibió con un modelo de terciopelo: una ciudad en algún lugar del istmo de Karelia, luego un helicóptero, un avión, nuevamente un helicóptero y, finalmente, una tabla de una nave milagrosa, intercambio de firmas con un equipo técnico, dos meses de propiedad oceánica y luego todo está en orden inverso. Estudiamos durante mucho tiempo en varias agencias de diseño e institutos, teniendo estatus de no ser cosmonautas y luego en algún lugar cercano. Poco a poco la vida aterrizó. Los compañeros de clase de ayer en la escuela subieron la escalera corporativa y no se vio el final de la construcción del barco. La carrera salió, los niños crecieron. No se permite cambiar la ubicación del servicio. Es cierto que para las primeras tripulaciones, todos los oficiales fueron promovidos a un nivel superior. Calmado, pero no lo suficiente. No está claro por qué, pero los puestos de los oficiales no fueron llamados por el estatuto, sino por ellos mismos. El comandante del grupo se llamaba el ingeniero. El comandante de la división también es un ingeniero, pero senior. Los comandantes de las unidades de combate son comandantes adjuntos. No está claro por qué se hizo esto, excepto en nombre de las innovaciones como tales.
Cualquiera, de alguna manera relacionado con la subdivisión, es clara y obvia la importancia del ingeniero-mecánico de relojes. La organización del servicio en el proyecto analizado de esta figura no proporcionó - demasiado. Como, la automatización reemplazará todo. Es interesante cómo pensaron los autores el control del submarino, por ejemplo, en la posición de superficie, cuando el oficial de vigilancia en el puente y está completamente ocupado por la situación de la superficie.
La automatización no proporcionó las tácticas adoptadas y determinadas por el liderazgo actual en la lucha por la supervivencia y, además, introdujo incertidumbre en la información en la evaluación de la emergencia. Por ejemplo, en uno de los compartimentos deshabitados, la bobina de arranque se quemará (situación normal) con humo significativo sin aumentar la temperatura en el compartimiento. ¿Cómo identifica el poste central el hecho mismo del incendio y el grado de peligro de la situación? Se detectará humo en la televisión del barco, o un reloj móvil (inicialmente no concebido) en la entrada del compartimiento detectará e informará sobre el hecho del humo. Otra información simplemente no lo hará. La habitación está deshabitada. El puesto central está obligado a lanzar un sistema de extinción de incendios y luego organizar el reconocimiento, ascender y proporcionar ventilación a la atmósfera. Esto aumenta la probabilidad de pérdida de sigilo y en tiempo de guerra: la muerte. Con el efecto de combate, de acuerdo con la experiencia de la Gran Guerra Patriótica, el flujo de agua, la ocurrencia de incendios es posible ... Sólo las acciones vigorosas de la parte de emergencia permitieron localizar rápidamente la situación y salvar la nave. El factor psicológico juega un enorme papel en la eficiencia, por lo que es necesario mantener la comunicación entre el compartimento de emergencia y el puesto central. La ausencia de una vigilancia constante en el compartimento submarino nuclear (en cualquier nivel de automatización) crea un vacío de información que no permite localizar rápidamente una situación de emergencia y minimizar sus consecuencias. El juego de la deshabitación automatizada - una de las principales causas de la tragedia "Komsomolets".
Los autores de la idea de ser inhabitables solo pueden entenderse bajo una condición: el submarino del proyecto 705 se diseñó originalmente como un barco desechable. No hay otra explicación lógica.
Y lo último sobre la automatización de la lucha por la supervivencia. No se puede automatizar. Necesito ir por el otro lado. Mediante la creación de un conjunto de herramientas eficaz para ayudar al personal. Debajo del kit de herramientas se deben entender los sistemas de diagnóstico, la informatización de los cálculos del estado actual de estabilidad, flotabilidad y mucho más.
El aumento de la frecuencia del sistema eléctrico actual es una de las principales diferencias del proyecto analizado. Ni antes ni después de la práctica mundial de la construcción naval no es consciente de esto. Los innovadores creían que al hacerlo, reducirían las características de peso y tamaño de los equipos eléctricos de potencia, incluso abandonando la masa de transductores que suministran complejos de armamento y armas.
Sobre la base, el sigilo y la confiabilidad del complejo eléctrico, los diseñadores no sabían o no consideraron el objeto de diseño.
Se utilizaron dos tipos de motores de accionamiento en el barco: las series AFM y DFV. La serie paramétrica de la serie AFM cubrió el rango de potencia de kilovatios 15 y superiores. La serie DFV se ha utilizado en el rango de baja potencia. Los motores AFM tenían refrigeración por agua en la zona del estator, por lo que todos los ahorros de masa y peso eran bastante condicionales, aumentando debido a las bombas, accesorios e intercambiadores de calor del sistema de enfriamiento. Las velocidades del motor de accionamiento aumentan a revoluciones 6000 (síncronas). El aumento en las velocidades ha afectado dramáticamente la confiabilidad de los conjuntos de rodamientos (especialmente para unidades con cargas axiales) debido a la falla en tomar cualquier medida constructiva para mejorar su confiabilidad.
No había dispositivos para diagnosticar el estado de los conjuntos de rodamientos. El nodo falló una avalancha en una hora y media: desde la aparición del primer diagnóstico de personal disponible (reloj móvil) en busca de signos de trabajo anormal hasta su sinterización (endurecimiento). Como regla general, no era posible utilizar el extractor sin desmontar el motor y, más a menudo, el equipo asociado. Más tarde, llegó la experiencia, la sustitución de los rodamientos se simplificó, pero el problema se mantuvo hasta la redención de las naves milagrosas. Aumentó significativamente la masa del convertidor reversible debido a la multipolaridad de la máquina síncrona. Los rodamientos no se libraron de los males de sus antecesores.
Lo nuevo fue el soplador del sistema de mezcla mecánica del electrolito, que permite no usar aire a presión media y, por lo tanto, no crear una presión excesiva en el edema. Era muy ruidoso, por lo que rara vez se usaba. Hubo fallas en los correctores de voltaje de los generadores autónomos de turbina asociados con el craqueo de la matriz de fundición epoxi. La sorpresa completa fue la explosión de los conectores de alimentación a bordo desde la costa debido a cortocircuitos internos. Los intentos de evitar cortocircuitos mediante la separación de las fases de los conectores condujeron al calentamiento de la carcasa robusta debido a una inversión de magnetización de alta frecuencia no compensada.
La ventilación natural de la batería no se proporcionó debido a la presencia de la sección aguas abajo del conducto de escape. El ventilador de CC de baja potencia estaba ausente, por lo que se utilizó un ventilador de CA de forma continua. El VDK consistió en un convertidor de frecuencia estático (400 V ~ IF, 50 Hz) y dos motores de hélice asíncronos ubicados en las góndolas en los extremos de la unidad de cola horizontal. Ambos HELL (100 kW) trabajaron en hélices de dos palas de paso fijo: "parada" y "movimiento". Las aspas esparcidas llevan el sistema hidráulico de la nave. HED tenía velocidad de regulación de frecuencia. Bajo el HED y el flujo de escape de las rutas de circulación, la embarcación desarrolló un curso de hasta cinco nudos (con una solapa en el escape, el chorro podría dirigirse perpendicular al tablero, la posición de "parada").
El inversor era una instalación masiva refrigerada por agua, bastante poco confiable. El ajuste suave de las revoluciones de un HED de potencia suficientemente baja tenía un carácter inverosímil, podría haber sido reemplazado completamente por un motor asíncrono de dos velocidades.
La información del instrumento del panel de control del sistema eléctrico era bastante peculiar. El megóhmetro, por ejemplo, mostró valores en el rango de 0 a 200 kOhm, lo que no permitió revelar la tendencia del cambio de aislamiento y tomar medidas oportunas para aumentarla. Un dato interesante fue la decisión sobre el control remoto de las máquinas alimentadoras del tablero principal.
Se utilizó un convertidor estático de baja potencia para alimentar a los consumidores domésticos de uso general (máquinas de afeitar eléctricas, juegos de películas, etc.).
Cabe señalar que el aumento en el número de revoluciones de turbogeneradores autónomos y potentes motores de accionamiento hizo que la característica vibroacústica del submarino del proyecto 705 fuera muy individual y simplificara en gran medida la identificación del enemigo. Así, la transición a una mayor frecuencia resultó injustificada. ¿El personal podría haber hecho algo además de aumentar la cultura acústica introducida activamente en la práctica del sub-sótano en los 1970 y 1980?
Si tomamos en cuenta que el complejo militar-industrial ha alcanzado un 300% de gastos generales en la producción de muchos tipos de equipos militares, entonces puede imaginarse cuánto costó implementar la idea de alta frecuencia de la red eléctrica del proyecto.
Eh, ¿dónde estaban los abuelos-estalinistas de la comisión de control del partido en el Comité Central del Partido? Y si también entendieran los problemas del sub-sótano, como la caballería ...
La picazón de la innovación no ha pasado por alto los diseñadores de barras de refuerzo. En lugar de la etapa habitual y largamente retrasada de las enfermedades infantiles, apareció un nuevo flujo llamado directo. Ahora el vástago de la válvula no era perpendicular al flujo del entorno de trabajo, sino paralelo. Como resultado, la válvula rara proporcionó un corte medio. Para estimar la escala de las consecuencias, presentaremos el procedimiento de cualquier reparación en la campaña. Bueno, por ejemplo, reemplazando juntas en alguna línea de vapor. Preparación de herramientas, materiales, personal. Pero lo principal es que todas las reparaciones y las desconexiones (cambios) asociadas con él no conducen a una pérdida de viaje, a la interrupción del funcionamiento de los complejos de armas y armamentos. Y esto sucedió, ya menudo. Finalmente se encuentra una solución. En situaciones especialmente difíciles, se declara la ansiedad de combate (entrenamiento). La ejecución comienza y resulta que el entorno de trabajo no se apaga debido a la fuga de la válvula (válvula, clinker) ... Todo comienza de nuevo, a menudo de acuerdo con un escenario potencialmente peligroso.
El nivel más bajo de confiabilidad del equipo técnico submarino 705, la mayoría de los cuales no pasó la prueba de vida, condenó a la pequeña tripulación a infinitas reparaciones, lo que dificulta el servicio, especialmente en la ojiva electromecánica. No menos carga cayó sobre el equipo técnico. Acerca de él con más detalle.
Submarino 705
Military Review
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La adopción de un modelo de aviación para el servicio de embarcaciones 705 es otra innovación artificial. Se pensó que todo el período entre pasos para restaurar la preparación para el combate de los barcos que participan en la tripulación técnica, y la tripulación del barco (en la jerga naval - nadadores) en este período está en reposo, y luego restablece las habilidades en el centro de entrenamiento. La idea no se justificó por varias razones, por lo que 705-I se transfirió a la segunda cuadrilla, la aerolínea de la linealidad, que, junto con la tripulación técnica, implementó actividades de la etapa de avance, proporcionando una preparación de combate determinada. El equipo técnico era una gran unidad militar separada con su propio número y sello. De larga duración, y en ausencia de naves desocupadas con el propósito principal, se convirtió en una fuente de mano de obra y una reserva de viajes inagotable para los superiores.
Con el advenimiento de los barcos, el equipo técnico pasó a realizar funciones básicas, y luego se manifestó su desajuste estructural: la falta de apego personal a los barcos, la responsabilidad mediada y mucho más, que siempre es el resultado de fallas en la etapa de diseño. De hecho, el manual y el servicio electromecánico de la conexión controlaban al técnico manual, dejándolo a cargo de los problemas de la vida cotidiana y la competencia socialista. Entender la necesidad de reestructurarlo llegó rápidamente. Se planificó dividir el equipo técnico por el número de barcos y privar al estado de una unidad militar separada. El primero tuvo éxito, el segundo no tuvo lugar debido a la falta de voluntad de los cuerpos de personal. Pero esta es otra historia.
Siete nietos ...
El interés en el proyecto al mando de todos los niveles se evaporó rápidamente. Los barcos del proyecto, en virtud de las circunstancias establecidas anteriormente, no pudieron dominar nuevas áreas del servicio de combate, introducir algo nuevo en las tácticas de confrontación con un posible adversario y estar en la pesca en el hielo durante mucho tiempo. Fueron utilizados en el Atlántico norte, más cerca de la base.
La apoteosis se puede considerar 1981 el año en que se realizó la recompensa masiva de los participantes épicos. En el complejo, que se llevó la peor parte del proyecto, "cayó" un poco más de cien signos de adjudicación (9%).
Entonces comenzó una puesta de sol suave. Al comienzo del 1990-x todos los barcos, excepto el K-123 (estaba en reparación), fueron dados de baja. La operación del proyecto 705 por parte de la flota ha desarrollado una alergia persistente a las plantas de energía nuclear con un refrigerante líquido-metal. Esta es la lección principal de más de treinta años de la epopeya. A lo que han llegado los estadounidenses en pocos años, caminamos durante tres décadas. Ahora nuevamente se propone utilizar metal líquido como refrigerante. Danaans, portando esta idea, asegura los problemas resueltos. Bueno, por ejemplo, la protección biológica se convertirá en un acumulador de calor, y por lo tanto, dicen, los compradores (flotas) no tendrán problemas con el soporte básico, etc.
Al mismo tiempo, el diseño y la implementación de una estructura de ingeniería tan compleja como el submarino del proyecto 705 se debe considerar como un logro indudable de las escuelas de diseño y ciencias soviéticas, una gran potencia de la industria de defensa soviética. Los ingenieros no tienen la culpa de que sus esfuerzos hayan sido dirigidos por funcionarios fuera del sentido común. El proyecto analizado ya debe considerarse enciclopédico porque su operación por parte de la flota ha confirmado o refutado varios tipos de ideas de diseño e ideas de organización que anteriormente solo tenían una justificación teórica.
Otra lección de la epopeya: los sistemas de armas extraordinarias (como el submarino 705-I) deben diseñarse en conjunto con los elementos del soporte básico. Este último debe ser construido y desarrollado de manera proactiva.
Para los equipos, el desarrollo del proyecto fue una verdadera escuela de ingeniería, que enseñó a muchos a resolver tareas complejas de ingeniería no estándar.
Desde la posición del presente, el bajo estatus de la Armada como institución estatal en los 1950-1960-s del siglo pasado es obvio. Este último fue incapaz de formar y defender el concepto holístico de la embarcación necesaria, y en muchos aspectos continuó con las diversas estructuras del complejo militar-industrial, que proponía un arma milagrosa. ¿O era necesario para alguien?
Insisto una vez más: la fuerza de la flota no está en algún tipo de arma milagrosa, sino en el uso interconectado de sus fuerzas para lograr un objetivo real.
Sigamos y hagámonos una pregunta: ¿un submarino en construcción durante veinte años fue un sustituto o un buque de guerra de pleno derecho?
Respuesta imposible. Su ciclo de vida comenzó y terminó en el período de entreguerras. Sin embargo, es necesario hacer esta pregunta por una sencilla razón, para no repetir la épica del proyecto 705. Sin perder el significado, pero alejándose del término sustituto (si alguien se ofende), la pregunta se puede plantear de manera diferente. ¿Y es el hardware militar completo, lo que lleva dos décadas construir en un entorno en el que se produce un cambio de generación de TI cada tres a cinco años? La respuesta es para el lector.
Hoy la recuperación en materia de actitud hacia la flota es obvia. Hubo muchos movimientos diferentes en apoyo de la flota, como norma, liderados por ex trabajadores políticos, los medios de comunicación están llenos de informes de nuevas armas navales. ¿Cómo ser una flota?
La vieja sabiduría convencional de que las teorías militares obsoletas son peores que las armas obsoletas ahora, en esta encrucijada, es nuevamente relevante. ¿Se tomarán en cuenta las lecciones de la construcción de la flota oceánica de la URSS y, de ser así, cuáles? ¿Se tendrán en cuenta las tácticas obvias de las flotas de la OTAN contra la "costa" que se han vuelto típicas en las últimas décadas?
Unas palabras sobre las lecciones de la Armada Soviética.
En primer lugar, como ya se señaló, es necesario adoptar un marco legislativo para la flota que excluya las decisiones incompetentes a nivel estatal.
La política de personal de la flota necesita revisión y actualización. Debe entenderse que en esta dirección se estableció una enorme potencia de preparación para el combate de la flota. El cambio en el enfoque del personal requerirá cambios en la educación naval y el estado de la tripulación.
La alta tasa de accidentes de la flota durante la era soviética fue simplemente embotada. La lucha contra los accidentes fue una imitación, y sus formas a veces se volvieron anecdóticas. Por ejemplo, la línea de los deberes socialistas de cualquier marinero sonaba así: no tener accidentes ni averías en la parte material del departamento de supervisión.
Emergencia nunca comprometida seriamente. De vuelta en 1980-s, el término "social" sonaba disidente, pero las raíces de los accidentes son sociales y no importa a qué nivel se crearán las condiciones de diseño, mando u operación, cuyas consecuencias serán un accidente o una catástrofe.
Accidente producto de la actividad (inacción) de las personas. Es inherente no solo a la flota, sino también a otras industrias de alta tecnología: energía, aviación, etc. El accidente es internacional. Combatirlo es una de las principales áreas de operación de los sistemas de ingeniería.
Miles de científicos, candidatos y doctores en ciencias, trabajaron en varios institutos de investigación, escuelas e instancias de la flota. Si intenta encontrar al menos un trabajo de disertación sobre accidentes, se sentirá decepcionado: no encontrará. Por que
Un análisis serio de las causas de los accidentes condujo inevitablemente a defectos del sistema, es decir, a la zona de tabúes ideológicos. La falta de un enfoque científico para el estudio del fenómeno de los accidentes llevó a la replicación de las emergencias en la flota soviética.
Es imposible ignorar la motivación conductual del personal de los submarinos y la sede de las formaciones. Su esencia es infinitamente simple: ocultar el hecho de un accidente (accidente, avería) y, si esto no es posible, en el informe se reducen las consecuencias negativas. En esta ola siguieron el Estado Mayor de la Armada y los informes optimistas de los comandantes de submarinos de emergencia, que son claramente inadecuados para la situación. Rara información sobre cualquier accidente correspondió al curso real de los eventos. En el mejor de los casos, era una verdad a medias.
La recuperación de las instituciones estatales que se produjo, la aparición de recursos financieros para las instituciones de defensa del país nuevamente plantea la pregunta: ¿cómo debería ser la flota?
De hecho, este es un programa de construcción naval. En nuestra historia hubo varios. Particularmente memorables son post-susum y soviéticos.
Cualquier programa de construcción naval es siempre muy costoso y a largo plazo. Debe tener en cuenta los pronósticos geopolíticos, el estado actual de la flota, el nivel y los pronósticos del desarrollo de la ciencia y la economía y una serie de otros factores. En la situación actual, bajo estos otros factores, nosotros, en primer lugar, debemos entender el hecho de que nuestra flota es larga, o más bien 70 de años, no participó en las hostilidades. Este es el peligro de influir en la formación del programa del cuerpo de almirantes soviéticos, planteado en tiempos de paz sobre la idea de la flota "oceánica" de la URSS. La situación, en nuestra opinión, se ve agravada por una comprensión inadecuada de la naturaleza de la flota como una de las instituciones de defensa nacional en muchos pisos del gobierno. La combinación de estos factores, multiplicada por los apetitos del MIC, dará un efecto sinérgico tal que perderemos tanto la flota como la tesorería. La llamada ya ha sonado: tras la negativa de Francia a transferir los medios de "Mistral" llenos de mensajes sobre el diseño de un portaaviones nuclear para la Marina. MIC lanzó un ataque de marketing. Los autores de la idea están lejos de comprender qué se necesita hacer para que el grupo de ataque del portaaviones esté listo para resolver cualquier tarea militar basada en este portaaviones. Las inversiones significativas requerirán los segmentos de espacio, aviación y tierra para asegurar sus actividades. La composición del barco de las zonas de defensa del portaaviones debe estar equipada con energía nuclear, para poseer una propiedad táctica única, de lo contrario, los petroleros de alta velocidad deben introducirse en el grupo. La provisión de defensa aérea y defensa antimisiles requerirá la creación de complejos DRLO basados en plataformas, etc.
Surge la pregunta, ¿necesitamos portaaviones? ¿Vamos a recuperar Alaska? ¿Proteger los territorios coloniales? ¿Ha resuelto un conjunto de problemas para garantizar la protección de las áreas de patrulla de submarinos armados con misiles balísticos? ¿Construimos sistemas posicionales en las zonas torrenciales de nuestros mares interiores que excluyen las acciones de un enemigo potencial allí? ¿Queremos interrumpir el envío del enemigo en el Atlántico?
¿Tenemos la capacidad potencial de la economía de la URSS y traemos el número de grupos de asalto de los transportistas a los indicadores estadounidenses?
El autor no sabe cómo se forma el programa de construcción naval del renacimiento de la flota rusa, pero es consciente de que, en ausencia de una mentalidad marina en la cima de la administración estatal, la escasa autoridad del comando de la Armada, la actividad extremadamente alta y la aventura del complejo militar-industrial, el programa de construcción naval, para decirlo suavemente, no puede ser lo mismo que el país necesita.
Es deseable que los desarrolladores del programa tengan en cuenta varias circunstancias:
1. Es necesario desarrollar y establecer, de acuerdo con el procedimiento establecido, un conjunto de medidas legislativas para proteger a la Armada de decisiones incompetentes de cualquier nivel;
2. La zona oceánica está habitada durante mucho tiempo y muy sólidamente por un probable adversario. Tratar de competir con él significa hacer otra imitación;
3. La necesidad de una acumulación constante de fuerzas nucleares estratégicas navales. Asegurar la total inaccesibilidad de las áreas de patrulla enemiga;
4. La flota no es solo la estructura de la nave, el avión y el BRAV y el MP. Estos también son sistemas posicionales pasivos inferiores activos;
5. Establecimiento de la zona de defensa de la zona de hospitalidad en el mar (océano) y su aumento continuo a medida que se implementan las etapas del programa;
6. La organización del sistema de defensa de misiles (defensa aérea) basado en naves en áreas propensas a cohetes. Su integración en el sistema de defensa antimisiles del Ministerio de Defensa;
7. Reorganización de la política de personal de la Armada.
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