Infantería de río
La innovadora construcción naval puede llevar a un avance en toda la economía doméstica
Las necesidades previstas de solo los principales clientes nacionales son alrededor de 1200 buques y equipos técnicos, que se construirán antes de 2030. La mayoría de ellos se gastarán en actualizar y reponer el río. flota. La construcción naval puede convertirse en el motor de la economía nacional y contribuir a su cambio cualitativo.
Ya después de 20 años después de la Guerra de Crimea, en 1876, gracias al talento del contraalmirante A. Popov y la habilidad de los constructores navales rusos, se construyó el acorazado más poderoso, Pedro el Grande, y luego el primer crucero blindado del mundo, el almirante general 5300. Treinta años más tarde, el economista austriaco Joseph Schumpeter resumió una experiencia similar de desarrollo económico e introdujo el concepto de innovación, definiendo la innovación como una innovación implementada que da un efecto económico o social real.
Flota despues de crimea
La Guerra de Crimea de 1854 - 1856, sus lecciones obligaron a las potencias marítimas a convertir sus flotas de navegar a vapor. Esta tarea es resuelta por el gobierno ruso. Los administradores capaces y los jóvenes marineros talentosos: A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, que más tarde se hicieron famosos almirantes, se sienten atraídos por el rearme de la flota. Se inicia la construcción de acorazados. Crea una flota de vapor.
"En los próximos tres años, el crecimiento en la construcción de buques civiles debería ser del 23 por ciento"
El primer acorazado ruso, la batería "Firstborn", fue ordenado en el año 1861 en Inglaterra. Pero después de un par de años, los mismos fueron construidos en San Petersburgo. Se está creando toda una serie: dos baterías blindadas, diez monitores, un bote de doble torre.
Simultáneamente con la construcción naval militar, una dirección civil comercial también se está desarrollando sobre un nuevo diseño y base tecnológica. En la década posterior al final de la Guerra de Crimea, el Sudprom ruso fue fundamentalmente reconstruido, entrando en la era del vapor y el hierro, el pensamiento científico y de ingeniería, y un trabajo cualitativamente diferente de los astilleros. Esta actividad requería esfuerzos conjuntos, intercambio de ideas. La fuerza centrípeta intelectual nació, lo que llevó a una nueva forma de cooperación: la Sociedad Técnica Rusa, que incluía a los representantes más talentosos y apasionados del negocio marítimo y de la construcción naval. Como resultado de las actividades de estos devotos, se crearon modelos fundamentalmente nuevos, se introdujeron tecnologías avanzadas y formas de organización de la producción, se conocieron esferas de ingeniería previamente desconocidas y nacieron profesiones de fábrica.
Sobre la base de la definición estricta de Schumpeter, observamos que la base de la Sociedad Técnica Rusa es la innovación directa, que a medida que la economía crece, la especialización de las industrias se profundiza y se desarrolla la cooperación, sigue siendo el núcleo de todas las organizaciones nacionales científicas y de ingeniería que han surgido de esta raíz histórica.
Los constructores navales de NTO nombrados en honor a Krylov, que surgieron como el departamento IV de la Sociedad Técnica Rusa, a lo largo de todos los años 150 de su existencia, buscaron implementar esta tendencia fundamental. Y en los años pre-revolucionarios, y en el período soviético, y en nuestros días, la tarea principal era promover la innovación.
Fairway de la economía doméstica
Las necesidades de buques modernos y equipos especiales de las industrias relacionadas con las actividades marinas y acuáticas están en constante aumento. El transporte de agua y la flota pesquera necesitan una renovación cardinal. El pronóstico para 2030 del año es del orden de las unidades 1200 de buques y equipos técnicos.
La construcción naval es particularmente importante para el desarrollo de depósitos de hidrocarburos en alta mar, incluida la producción de plataformas de exploración y producción (más que 30), buques de suministro, equipos técnicos y auxiliares (sobre 150), transportadores de gas, incluida la clase de hielo (más de unidades 20).
Buques buscados, en su mayoría únicos, para el renacimiento de la Ruta del Mar del Norte:
líder en rompehielos nuclear con una capacidad de 110 MW - 1;
Rompehielos de propulsión nuclear universal 60-MW - 5;
Rompehielos lineales diesel 25 MW y 18 MW - 12;
rompehielos auxiliares y de puertos 4 - 7 MW - 8;
Plantas nucleares flotantes para las regiones del norte - unidades 7.
La modernización de la flota de transporte marítimo, que incluye la construcción de hasta cisternas 230, incluido el peso muerto de más de 70 mil toneladas, graneleros, buques de transporte de madera, embarcaciones de usos múltiples y multipropósito, ha sido madura.
La flota fluvial de Rusia se enfrenta a una tarea de renovación cardinal a gran escala, para la cual es necesario lanzar embarcaciones fluviales y mixtas (río-mar), así como la flota técnica, para el monitoreo y otras necesidades estatales en el 750.
Las pesquerías nacionales necesitan más de doscientos buques especializados grandes y pequeños.
Los oceanólogos y otras disciplinas requieren las plataformas de investigación y desarrollo costa afuera de 25.
Solo en los próximos tres años, el crecimiento en la construcción de buques civiles, incluida la I + D, debería ascender al 23 por ciento y superar los 59 mil millones de rublos en términos monetarios.
Solo la economía innovadora de la industria puede hacer frente a tales tareas. Para su desarrollo, el estado ha planificado la implementación de las siguientes áreas:
1. Creación de una reserva científica y técnica que contempla inversiones en investigación fundamental y exploratoria, teniendo en cuenta las prioridades de las orientaciones tecnológicas y la actualización de la base experimental.
2. El desarrollo de la ingeniería, basado en el diseño de productos para un determinado costo, competitividad, serialidad y uso de la propiedad intelectual nacional.
3. Sustitución de importaciones basada en el desarrollo de nuevas industrias y localización de las existentes.
4. Aumente la capacidad de producción cuando planifique su desarrollo, teniendo en cuenta la carga a largo plazo y la rentabilidad.
5. Mejora de personal, involucrando la capacitación de especialistas altamente calificados, atrayendo y reteniendo a jóvenes, optimizando la estructura.
Teorias reificadas
Uno de los problemas más importantes de crear una flota ártica doméstica y equipos marinos para el desarrollo de campos en alta mar en latitudes altas es el nuevo material de construcción naval. Resolver los problemas en esta área requiere el uso de avances recientes, en particular la nanotecnología. Un gran éxito de científicos y fabricantes fue la producción de chapa de acero con elementos de nanoestructura. El know-how se utiliza en la construcción de plataformas de perforación únicas "Prirazlomnaya" y "Ártico". Además de proporcionar altas propiedades (soldabilidad, resistencia a las heladas, plasticidad, etc.), estos trabajos abren la posibilidad de unificar la composición química de los aceros y, en consecuencia, reducir su costo.
La práctica de operar los buques árticos plantea nuevos desafíos para mejorar la eficiencia y la seguridad de su trabajo en las altas latitudes, en el hielo. La investigación conducida nos permite ofrecer soluciones no convencionales. Por lo tanto, para garantizar la resistencia al hielo y la fiabilidad de los buques de transporte en las condiciones de navegación durante todo el año, la ciencia doméstica crea medios activos para proteger el casco. Se proporciona nuevos enfoques de tecnología de la información para resolver los problemas de esta clase, incluido el control interactivo durante la operación. Junto con los métodos matemáticos tradicionales, se aplican los logros de la inteligencia artificial. Un rol importante pertenece a las tecnologías de procesamiento de información en un entorno de multiprocesador, que permite al sistema intelectual comprender los procesos complejos de la interacción del barco con el mundo exterior, modelar sus acciones y aprender de su propia experiencia. Estos y otros conocimientos técnicos contribuyen a la creación de tecnología marina con nuevas cualidades de consumo que llevan a Rusia a la vanguardia de la construcción naval en el Ártico, asegurando la alta competitividad de la industria en este nicho del mercado mundial.
Un ejemplo de las innovaciones tecnológicas a gran escala apoyadas por el potencial NTO de los constructores navales que llevan el nombre de Krylov es la construcción de compañías de gas nacionales. Los problemas técnicos de la preparación de tal producción en Rusia se han resuelto con éxito.
Una dirección importante fue la introducción de innovaciones organizativas y de gestión:
mejora del diseño, la capacitación en ingeniería y la gestión de la construcción de buques y buques en función del uso de la tecnología de la información;
soporte de información para el servicio posventa de armas y equipo militar, barcos y otros productos de la industria;
Capacitación del personal en las áreas de tecnología de la información para las tareas de diseño de buques y buques, preproducción y gestión.
Las empresas más prometedoras reciben un apoyo específico de la Comisión de Búsqueda y Aprobación de Proyectos Innovadores que forma parte de la OTN de Krylov. En 2014 y 2015, se consideran nueve de estos proyectos. Dos de ellos ya se están introduciendo en la producción industrial. El resto se encuentran en diversas etapas de desarrollo por parte de potenciales inversores.
Las necesidades previstas de solo los principales clientes nacionales son alrededor de 1200 buques y equipos técnicos, que se construirán antes de 2030. La mayoría de ellos se gastarán en actualizar y reponer el río. flota. La construcción naval puede convertirse en el motor de la economía nacional y contribuir a su cambio cualitativo.
Ya después de 20 años después de la Guerra de Crimea, en 1876, gracias al talento del contraalmirante A. Popov y la habilidad de los constructores navales rusos, se construyó el acorazado más poderoso, Pedro el Grande, y luego el primer crucero blindado del mundo, el almirante general 5300. Treinta años más tarde, el economista austriaco Joseph Schumpeter resumió una experiencia similar de desarrollo económico e introdujo el concepto de innovación, definiendo la innovación como una innovación implementada que da un efecto económico o social real.
Flota despues de crimea
La Guerra de Crimea de 1854 - 1856, sus lecciones obligaron a las potencias marítimas a convertir sus flotas de navegar a vapor. Esta tarea es resuelta por el gobierno ruso. Los administradores capaces y los jóvenes marineros talentosos: A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky-Korsakov, S. S. Lisovsky, que más tarde se hicieron famosos almirantes, se sienten atraídos por el rearme de la flota. Se inicia la construcción de acorazados. Crea una flota de vapor.
"En los próximos tres años, el crecimiento en la construcción de buques civiles debería ser del 23 por ciento"
El primer acorazado ruso, la batería "Firstborn", fue ordenado en el año 1861 en Inglaterra. Pero después de un par de años, los mismos fueron construidos en San Petersburgo. Se está creando toda una serie: dos baterías blindadas, diez monitores, un bote de doble torre.
Simultáneamente con la construcción naval militar, una dirección civil comercial también se está desarrollando sobre un nuevo diseño y base tecnológica. En la década posterior al final de la Guerra de Crimea, el Sudprom ruso fue fundamentalmente reconstruido, entrando en la era del vapor y el hierro, el pensamiento científico y de ingeniería, y un trabajo cualitativamente diferente de los astilleros. Esta actividad requería esfuerzos conjuntos, intercambio de ideas. La fuerza centrípeta intelectual nació, lo que llevó a una nueva forma de cooperación: la Sociedad Técnica Rusa, que incluía a los representantes más talentosos y apasionados del negocio marítimo y de la construcción naval. Como resultado de las actividades de estos devotos, se crearon modelos fundamentalmente nuevos, se introdujeron tecnologías avanzadas y formas de organización de la producción, se conocieron esferas de ingeniería previamente desconocidas y nacieron profesiones de fábrica.
Sobre la base de la definición estricta de Schumpeter, observamos que la base de la Sociedad Técnica Rusa es la innovación directa, que a medida que la economía crece, la especialización de las industrias se profundiza y se desarrolla la cooperación, sigue siendo el núcleo de todas las organizaciones nacionales científicas y de ingeniería que han surgido de esta raíz histórica.
Los constructores navales de NTO nombrados en honor a Krylov, que surgieron como el departamento IV de la Sociedad Técnica Rusa, a lo largo de todos los años 150 de su existencia, buscaron implementar esta tendencia fundamental. Y en los años pre-revolucionarios, y en el período soviético, y en nuestros días, la tarea principal era promover la innovación.
Fairway de la economía doméstica
Las necesidades de buques modernos y equipos especiales de las industrias relacionadas con las actividades marinas y acuáticas están en constante aumento. El transporte de agua y la flota pesquera necesitan una renovación cardinal. El pronóstico para 2030 del año es del orden de las unidades 1200 de buques y equipos técnicos.
La construcción naval es particularmente importante para el desarrollo de depósitos de hidrocarburos en alta mar, incluida la producción de plataformas de exploración y producción (más que 30), buques de suministro, equipos técnicos y auxiliares (sobre 150), transportadores de gas, incluida la clase de hielo (más de unidades 20).
Buques buscados, en su mayoría únicos, para el renacimiento de la Ruta del Mar del Norte:
líder en rompehielos nuclear con una capacidad de 110 MW - 1;
Rompehielos de propulsión nuclear universal 60-MW - 5;
Rompehielos lineales diesel 25 MW y 18 MW - 12;
rompehielos auxiliares y de puertos 4 - 7 MW - 8;
Plantas nucleares flotantes para las regiones del norte - unidades 7.
La modernización de la flota de transporte marítimo, que incluye la construcción de hasta cisternas 230, incluido el peso muerto de más de 70 mil toneladas, graneleros, buques de transporte de madera, embarcaciones de usos múltiples y multipropósito, ha sido madura.
La flota fluvial de Rusia se enfrenta a una tarea de renovación cardinal a gran escala, para la cual es necesario lanzar embarcaciones fluviales y mixtas (río-mar), así como la flota técnica, para el monitoreo y otras necesidades estatales en el 750.Las pesquerías nacionales necesitan más de doscientos buques especializados grandes y pequeños.
Los oceanólogos y otras disciplinas requieren las plataformas de investigación y desarrollo costa afuera de 25.
Solo en los próximos tres años, el crecimiento en la construcción de buques civiles, incluida la I + D, debería ascender al 23 por ciento y superar los 59 mil millones de rublos en términos monetarios.
Solo la economía innovadora de la industria puede hacer frente a tales tareas. Para su desarrollo, el estado ha planificado la implementación de las siguientes áreas:
1. Creación de una reserva científica y técnica que contempla inversiones en investigación fundamental y exploratoria, teniendo en cuenta las prioridades de las orientaciones tecnológicas y la actualización de la base experimental.
2. El desarrollo de la ingeniería, basado en el diseño de productos para un determinado costo, competitividad, serialidad y uso de la propiedad intelectual nacional.
3. Sustitución de importaciones basada en el desarrollo de nuevas industrias y localización de las existentes.
4. Aumente la capacidad de producción cuando planifique su desarrollo, teniendo en cuenta la carga a largo plazo y la rentabilidad.
5. Mejora de personal, involucrando la capacitación de especialistas altamente calificados, atrayendo y reteniendo a jóvenes, optimizando la estructura.
Teorias reificadas
Uno de los problemas más importantes de crear una flota ártica doméstica y equipos marinos para el desarrollo de campos en alta mar en latitudes altas es el nuevo material de construcción naval. Resolver los problemas en esta área requiere el uso de avances recientes, en particular la nanotecnología. Un gran éxito de científicos y fabricantes fue la producción de chapa de acero con elementos de nanoestructura. El know-how se utiliza en la construcción de plataformas de perforación únicas "Prirazlomnaya" y "Ártico". Además de proporcionar altas propiedades (soldabilidad, resistencia a las heladas, plasticidad, etc.), estos trabajos abren la posibilidad de unificar la composición química de los aceros y, en consecuencia, reducir su costo.
La práctica de operar los buques árticos plantea nuevos desafíos para mejorar la eficiencia y la seguridad de su trabajo en las altas latitudes, en el hielo. La investigación conducida nos permite ofrecer soluciones no convencionales. Por lo tanto, para garantizar la resistencia al hielo y la fiabilidad de los buques de transporte en las condiciones de navegación durante todo el año, la ciencia doméstica crea medios activos para proteger el casco. Se proporciona nuevos enfoques de tecnología de la información para resolver los problemas de esta clase, incluido el control interactivo durante la operación. Junto con los métodos matemáticos tradicionales, se aplican los logros de la inteligencia artificial. Un rol importante pertenece a las tecnologías de procesamiento de información en un entorno de multiprocesador, que permite al sistema intelectual comprender los procesos complejos de la interacción del barco con el mundo exterior, modelar sus acciones y aprender de su propia experiencia. Estos y otros conocimientos técnicos contribuyen a la creación de tecnología marina con nuevas cualidades de consumo que llevan a Rusia a la vanguardia de la construcción naval en el Ártico, asegurando la alta competitividad de la industria en este nicho del mercado mundial.
Un ejemplo de las innovaciones tecnológicas a gran escala apoyadas por el potencial NTO de los constructores navales que llevan el nombre de Krylov es la construcción de compañías de gas nacionales. Los problemas técnicos de la preparación de tal producción en Rusia se han resuelto con éxito.
Una dirección importante fue la introducción de innovaciones organizativas y de gestión:
mejora del diseño, la capacitación en ingeniería y la gestión de la construcción de buques y buques en función del uso de la tecnología de la información;
soporte de información para el servicio posventa de armas y equipo militar, barcos y otros productos de la industria;
Capacitación del personal en las áreas de tecnología de la información para las tareas de diseño de buques y buques, preproducción y gestión.
Las empresas más prometedoras reciben un apoyo específico de la Comisión de Búsqueda y Aprobación de Proyectos Innovadores que forma parte de la OTN de Krylov. En 2014 y 2015, se consideran nueve de estos proyectos. Dos de ellos ya se están introduciendo en la producción industrial. El resto se encuentran en diversas etapas de desarrollo por parte de potenciales inversores.
información