El verdadero "cañón del zar": sistema de artillería de riel 305-mm TM-3-12
El cañón del zar, uno de los símbolos del Kremlin de Moscú, es conocido por muchos como uno de los lugares emblemáticos de la capital rusa. Sin embargo, este bombardeo no tuvo que participar en las hostilidades, aunque, como se vio en el curso de la investigación, todavía dispararon al menos una vez. De todos modos, es más bien un monumento, que atrae turistas y tiene un valor decorativo. Pero esto no significa que los sistemas de artillería no se crearon en nuestro país, que no solo podrían llamarse orgullosamente "rey-cañones", sino que también se utilizaron ampliamente en operaciones de combate. TM-3-12 puede atribuirse de manera segura a tales sistemas.
TM-3-12 es bastante fácil de descifrar: transportador marítimo, tipo 3, calibre 12 pulgadas. Este es un modelo 305 del año de artillería ferroviaria 1938-mm. Este sistema de artillería súper pesada del ferrocarril estaba equipado con algunas piezas y mecanismos tomados de las torres del acorazado "Emperatriz María", que se hundió el 20 1916 del año en octubre bajo circunstancias inexplicables. Solo se sabe que hubo una explosión de la bodega de pólvora en el barco, pero no fue posible establecer su causa. Hay una idea errónea generalizada de que las armas para este sistema de artillería fueron tomadas del mismo acorazado hundido, pero esto no es así. Las armas para la creación de esta instalación de artillería se tomaron prestadas de las antiguas existencias prerrevolucionarias, destinadas a cruceros de batalla de líneas sin terminar del tipo "Izmail". Esta información tiene el Museo Central de la Gran Guerra Patriótica 1941-1945, ubicado en Moscú. Cabe señalar que las tres instalaciones de TM-3-12 se han conservado hasta el día de hoy. Uno de ellos se encuentra en el mencionado museo en Poklonnaya Hill, el segundo en el Museo de equipos ferroviarios que lleva el nombre de V. Chubarov en la antigua estación de Varsovia en San Petersburgo, el tercero se encuentra en el territorio del fuerte Krasnaya Gorka en la región de Leningrado.
En total, tres sistemas de artillería súper pesados de este tipo se produjeron en la URSS, que se consolidaron en la división ferroviaria de artillería separada 9-th. La división consistía en 5 escalones separados, tres de los cuales eran de combate, que incluían los mismos transportadores de artillería TM-3-12, un escalón estaba equipado con sistemas de defensa aérea y otro era una base móvil. Como parte de la división, estas instalaciones participaron en la Unión Soviética-Finlandesa y en la Segunda Guerra Mundial. Para el transporte y mantenimiento de una división de tres unidades TM-3-12, fueron necesarias las unidades de material rodante 110 y el personal de 459.
En octubre, se formó la Oficina Central de Diseño para la Construcción Naval (TsKBS-1930) en LMZ - Leningrad Metal Plant en octubre, que, bajo el liderazgo de A. G. Dukelsky, comenzó a desarrollar una serie de transportadores ferroviarios diseñados para albergar armas de defensa costeras a gran escala. Como parte de este trabajo, se crearon las instalaciones TM-3-1, TM-14-2 y TM-12-3. El diseño de la instalación de artillería ferroviaria TM-12-3 comenzó en 12 por el mismo equipo de diseño, que en ese momento cambió su nombre a TsKB-1935. El borrador final del transportador se completó en mayo en 19. La producción de instalaciones se estableció en la ciudad de Nikolaev en la planta que lleva el nombre de Marty. Su producción se retrasó por varias razones objetivas: la primera instalación estaba lista - 1936 Julio 1 del año, la segunda - 1938 Diciembre 1 del año, la tercera y última de las instalaciones estaba lista 1938 Enero 1 del año.
Desde 21 hasta 23 July 1938, la primera instalación se probó en NIMAP. Al mismo tiempo, se descubrieron y revelaron los inconvenientes de su esquema de equipo eléctrico. En las dos instalaciones siguientes, se eliminó esta deficiencia y, además, para facilitar la construcción de los transportadores, se fabricaron varias piezas en lugar de acero de duraluminio. En enero, 1939, todas las instalaciones pasaron la segunda etapa de prueba, después de lo cual comenzaron su preparación para la prueba de tropas. Desde 20 a 30 de agosto 1939, los tres transportadores ferroviarios TM-3-12 pasaron las pruebas en tierra, excepto las pruebas de disparo. Para 7 febrero 1940, la instalación pasó las pruebas disparando a la gama Rzhevsky, después de lo cual se pusieron en servicio oficialmente. Según otros datos de Leningrado, ya han salido en enero de 1940.
El sistema de artillería súper pesada del ferrocarril TM-3-12 logró participar en la guerra soviético-finlandesa. Estas monturas de artillería se usaron para disparar contra las poderosas defensas de la Línea Mannerheim, y también bombardearon Vyborg. El incendio se llevó a cabo con el ramal ferroviario circular Sestroretsk - Beloostrov, que se encargó en 1896, bien conocido por los residentes de San Petersburgo. Esta rama era ideal para el funcionamiento de estos sistemas de artillería. Después del final de la guerra, las instalaciones se enviaron a la península de Hanko, que la URSS recibió de Finlandia en arrendamiento por 30 años bajo los términos del acuerdo de paz. Aquí se creó la primera base naval extranjera para la Unión Soviética.
Fue aquí donde la instalación marcó el inicio de la Gran Guerra Patriótica. Con su fuego de artillería, las instalaciones ferroviarias 305-mm suprimieron los emplazamientos de armas finlandeses ubicados en islas cercanas, y tampoco permitieron que los buques de guerra de la Armada finlandesa realizaran bombardeos dirigidos a la península de Hanko. Durante las batallas defensivas (la defensa de Hanko duró desde 22 de junio hasta 2 de diciembre del año 1941), dispararon 108 al enemigo, gastando aproximadamente 570 conchas (según otras fuentes - 625). No fue posible evacuar estas instalaciones voluminosas de la península en condiciones de guerra, por lo que, antes de evacuar la base, fueron parcialmente desmanteladas y, en parte, fueron destruidas por el personal mediante la organización de explosiones.
A pesar de esto, entre junio 1942 y julio 1943, el equipo de reparación finlandés pudo restaurar los transportadores TM-3-12 y devolverlos al servicio. Después de la retirada de Finlandia de la guerra bajo los términos de la tregua concluida, todos sus trofeos que fueron capturados de la Unión Soviética fueron sujetos a devolución inmediata. En enero, el 1945 del año en preparación para el combate de la URSS recibió tres transportadores TM-3-12. Las unidades de artillería ferroviaria de 305-mm se incorporaron a la Brigada de Artillería de Bandera Roja de la Guardia Marina 1-th Guards. En servicio, permanecieron hasta el año 1961, después del cual fueron enviados a la conservación.
En términos de diseño, el transportador TM-3-12 fue un desarrollo adicional de los sistemas de artillería ferroviaria desarrollados anteriormente por los especialistas de TsKBS-3, esto es TM-1-14 (356 mm) y TM-2-12 (305 mm). Como prototipo, se decidió utilizar el transportador TM-2-12, pero destinado a la instalación en la pistola TM-3-12 12-inch tenía una longitud significativamente más larga (calibre 52 en lugar de los calibres 40 del arma TM-2-12). Para garantizar el ángulo de elevación más alto especificado por la especificación técnica en grados 50, los desarrolladores tuvieron que incluir un mecanismo de elevación de la máquina herramienta en la posición de combate en el diseño del nuevo transportador. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos tuvieron en cuenta la experiencia bastante negativa de usar el mecanismo electromecánico para levantar la máquina, implementada en la artillería de riel TM-1-14, esta vez usando un mecanismo hidráulico. Además de mejorar la confiabilidad del mecanismo de elevación, este paso redujo el tiempo necesario para realizar esta operación de 15,4 a 8,5 minutos.
También fue rediseñado y alimentar el esquema de la media carga de la pistola y las carcasas. En primer lugar, se introdujo un carro de caracoles en el sótano, que rodaba a lo largo de los rieles en el pasillo entre los estantes. Un carro cargado con un proyectil rodó sobre la plataforma delantera del carro del sótano. Las semi-cargas en la plataforma delantera del automóvil fueron alimentadas sobre los rollos, después de lo cual se cargaron manualmente en un cocor. Levantar los capullos con la ayuda de grúas no fue muy conveniente en términos de tiempo y enmascaramiento. Por este motivo, en el diseño del transportador TM-3-12, la longitud del carro de carga se incrementó al suministrarlo con el cabrestante necesario para levantar el kokor, este cabrestante y reemplazar las grúas. Pero sin embargo decidieron quedarse con las grúas, porque con su ayuda se instalaron las patas de apoyo. La plataforma de carga tenía un cabrestante más y un carrito para el movimiento horizontal del cocor. Vale la pena señalar que el TM-3-12 fue el primer transportador en el que el proceso de llenado se volvió completamente automático. Así que en TM-1-14 solo se envió un proyectil de forma neumática, y las medias cargas se enviaron manualmente. En la instalación de TM-2-12, tanto el proyectil como las semi-cargas fueron enviadas apresuradamente, pero estas últimas simplemente no alcanzaron su lugar en el cañón de la pistola, por lo que la entrega final todavía se llevó a cabo en modo manual. Y solo en TM-3-12, el paquete fue completamente automático y fue producido por el lanzamiento de la mesa de carga. Esto tuvo un efecto positivo en la velocidad de disparo de la instalación: una toma en TM-1-14 tomó aproximadamente 40 segundos, en TM-2-12 - 35 segundos, en TM-3-12 - 30 segundos, que permitieron hasta dos disparos por minuto.
Incluso antes de la llegada de las instalaciones TM-3-12 cerca de Leningrad en enero 1940, bajo la más estricta confidencialidad de la ciudad, se construyeron plataformas giratorias para el bombardeo circular y las entradas a los ferrocarriles. El método principal de disparo para las instalaciones pesadas de artillería ferroviaria soviética fue el disparo desde la base, que era un macizo de hormigón con dimensiones de 16x16x3 metros en un marco de hierro. Un transportador sobre rieles que estaban incrustados en concreto, condujo sobre tales cimientos. Después de eso, el cilindro de soporte se bajó del transportador, que estaba atornillado a una base de hormigón. Luego los carritos salieron de debajo del transportador, y ya estaba apoyado solo en la base móvil (el mismo cilindro), así como en dos rodillos traseros. La construcción de tal estructura usualmente tomó varias semanas. Al mismo tiempo, la instalación se transformó de un ferrocarril a uno costero ordinario y fue capaz de realizar bombardeos circulares, lo cual fue especialmente importante al disparar a blancos en movimiento.
Hubo una instalación de artillería y un método adicional de tiro, directamente desde las ruedas. Dado que el ángulo de guía horizontal de las pistolas 305-mm en una instalación ferroviaria no excedía los grados de 5, el disparo generalmente se realizaba desde ramas ferroviarias especialmente construidas, que se denominaban "bigotes". El radio de los datos de los bigotes fue 500 metros. Para cambiar el ángulo de guía horizontal de la pistola en grados 10, el transportador TM-3-12 tuvo que desplazarse varias decenas de metros a lo largo de la línea hacia adelante o hacia atrás.
La munición de la instalación de artillería consistió en los viejos proyectiles perforantes de armadura y altamente explosivos del año del modelo 1911, con un peso de 470 kg, y munición más nueva. Las nuevas municiones que se pusieron en servicio en el año 1928, atribuyeron la masa de proyectil de gran alcance y alto explosivo 314 kg. El mismo proyectil se usó para disparar desde los montajes de artillería TM-2-12. Sin embargo, en este caso, debido a la longitud significativamente mayor de la pistola, la velocidad inicial del proyectil aumentó a 950 m / s (contra 823,5 m / s en TM-2-12), lo que permitió golpear con confianza los objetivos ubicados a una distancia del medidor 29 632.
Características tácticas y técnicas de TM-3-12:
Dimensiones generales: longitud - 33,9 m, anchura - 2,9 m, altura - 4,8 m.
Masa en la posición replegada - 340 toneladas.
Calibre - 305 mm.
Longitud del cañón - calibre 52, 15,85 m.
La vida del barril - 400 disparos.
Velocidad de disparo - 1,8-2 rds / min.
El mayor ángulo de los cañones de elevación, granizo. - + 50 °.
Ángulo de declinación, granizo. - -2,5 °.
Angulo de guiado horizontal, granizo. - 5 °.
El peso del proyectil altamente explosivo - 314 kg.
La velocidad inicial del proyectil - 950 m / s.
Rango máximo de disparo - 29 632 m.
Fuentes de información:
http://zonwar.ru/artileru/rail_guns/305-mm_tm3-12.html
http://www.museum.ru/C8379
http://северная-линия.рф/2014/09/26/сверхтяжёлая-железнодорожная-артилл
http://www.popmech.ru/design/45843-tsar-pushka-2-sukhoputnyy-linkor
TM-3-12 es bastante fácil de descifrar: transportador marítimo, tipo 3, calibre 12 pulgadas. Este es un modelo 305 del año de artillería ferroviaria 1938-mm. Este sistema de artillería súper pesada del ferrocarril estaba equipado con algunas piezas y mecanismos tomados de las torres del acorazado "Emperatriz María", que se hundió el 20 1916 del año en octubre bajo circunstancias inexplicables. Solo se sabe que hubo una explosión de la bodega de pólvora en el barco, pero no fue posible establecer su causa. Hay una idea errónea generalizada de que las armas para este sistema de artillería fueron tomadas del mismo acorazado hundido, pero esto no es así. Las armas para la creación de esta instalación de artillería se tomaron prestadas de las antiguas existencias prerrevolucionarias, destinadas a cruceros de batalla de líneas sin terminar del tipo "Izmail". Esta información tiene el Museo Central de la Gran Guerra Patriótica 1941-1945, ubicado en Moscú. Cabe señalar que las tres instalaciones de TM-3-12 se han conservado hasta el día de hoy. Uno de ellos se encuentra en el mencionado museo en Poklonnaya Hill, el segundo en el Museo de equipos ferroviarios que lleva el nombre de V. Chubarov en la antigua estación de Varsovia en San Petersburgo, el tercero se encuentra en el territorio del fuerte Krasnaya Gorka en la región de Leningrado.
En total, tres sistemas de artillería súper pesados de este tipo se produjeron en la URSS, que se consolidaron en la división ferroviaria de artillería separada 9-th. La división consistía en 5 escalones separados, tres de los cuales eran de combate, que incluían los mismos transportadores de artillería TM-3-12, un escalón estaba equipado con sistemas de defensa aérea y otro era una base móvil. Como parte de la división, estas instalaciones participaron en la Unión Soviética-Finlandesa y en la Segunda Guerra Mundial. Para el transporte y mantenimiento de una división de tres unidades TM-3-12, fueron necesarias las unidades de material rodante 110 y el personal de 459.
En octubre, se formó la Oficina Central de Diseño para la Construcción Naval (TsKBS-1930) en LMZ - Leningrad Metal Plant en octubre, que, bajo el liderazgo de A. G. Dukelsky, comenzó a desarrollar una serie de transportadores ferroviarios diseñados para albergar armas de defensa costeras a gran escala. Como parte de este trabajo, se crearon las instalaciones TM-3-1, TM-14-2 y TM-12-3. El diseño de la instalación de artillería ferroviaria TM-12-3 comenzó en 12 por el mismo equipo de diseño, que en ese momento cambió su nombre a TsKB-1935. El borrador final del transportador se completó en mayo en 19. La producción de instalaciones se estableció en la ciudad de Nikolaev en la planta que lleva el nombre de Marty. Su producción se retrasó por varias razones objetivas: la primera instalación estaba lista - 1936 Julio 1 del año, la segunda - 1938 Diciembre 1 del año, la tercera y última de las instalaciones estaba lista 1938 Enero 1 del año.
Desde 21 hasta 23 July 1938, la primera instalación se probó en NIMAP. Al mismo tiempo, se descubrieron y revelaron los inconvenientes de su esquema de equipo eléctrico. En las dos instalaciones siguientes, se eliminó esta deficiencia y, además, para facilitar la construcción de los transportadores, se fabricaron varias piezas en lugar de acero de duraluminio. En enero, 1939, todas las instalaciones pasaron la segunda etapa de prueba, después de lo cual comenzaron su preparación para la prueba de tropas. Desde 20 a 30 de agosto 1939, los tres transportadores ferroviarios TM-3-12 pasaron las pruebas en tierra, excepto las pruebas de disparo. Para 7 febrero 1940, la instalación pasó las pruebas disparando a la gama Rzhevsky, después de lo cual se pusieron en servicio oficialmente. Según otros datos de Leningrado, ya han salido en enero de 1940.
El sistema de artillería súper pesada del ferrocarril TM-3-12 logró participar en la guerra soviético-finlandesa. Estas monturas de artillería se usaron para disparar contra las poderosas defensas de la Línea Mannerheim, y también bombardearon Vyborg. El incendio se llevó a cabo con el ramal ferroviario circular Sestroretsk - Beloostrov, que se encargó en 1896, bien conocido por los residentes de San Petersburgo. Esta rama era ideal para el funcionamiento de estos sistemas de artillería. Después del final de la guerra, las instalaciones se enviaron a la península de Hanko, que la URSS recibió de Finlandia en arrendamiento por 30 años bajo los términos del acuerdo de paz. Aquí se creó la primera base naval extranjera para la Unión Soviética.
Fue aquí donde la instalación marcó el inicio de la Gran Guerra Patriótica. Con su fuego de artillería, las instalaciones ferroviarias 305-mm suprimieron los emplazamientos de armas finlandeses ubicados en islas cercanas, y tampoco permitieron que los buques de guerra de la Armada finlandesa realizaran bombardeos dirigidos a la península de Hanko. Durante las batallas defensivas (la defensa de Hanko duró desde 22 de junio hasta 2 de diciembre del año 1941), dispararon 108 al enemigo, gastando aproximadamente 570 conchas (según otras fuentes - 625). No fue posible evacuar estas instalaciones voluminosas de la península en condiciones de guerra, por lo que, antes de evacuar la base, fueron parcialmente desmanteladas y, en parte, fueron destruidas por el personal mediante la organización de explosiones.
A pesar de esto, entre junio 1942 y julio 1943, el equipo de reparación finlandés pudo restaurar los transportadores TM-3-12 y devolverlos al servicio. Después de la retirada de Finlandia de la guerra bajo los términos de la tregua concluida, todos sus trofeos que fueron capturados de la Unión Soviética fueron sujetos a devolución inmediata. En enero, el 1945 del año en preparación para el combate de la URSS recibió tres transportadores TM-3-12. Las unidades de artillería ferroviaria de 305-mm se incorporaron a la Brigada de Artillería de Bandera Roja de la Guardia Marina 1-th Guards. En servicio, permanecieron hasta el año 1961, después del cual fueron enviados a la conservación.
En términos de diseño, el transportador TM-3-12 fue un desarrollo adicional de los sistemas de artillería ferroviaria desarrollados anteriormente por los especialistas de TsKBS-3, esto es TM-1-14 (356 mm) y TM-2-12 (305 mm). Como prototipo, se decidió utilizar el transportador TM-2-12, pero destinado a la instalación en la pistola TM-3-12 12-inch tenía una longitud significativamente más larga (calibre 52 en lugar de los calibres 40 del arma TM-2-12). Para garantizar el ángulo de elevación más alto especificado por la especificación técnica en grados 50, los desarrolladores tuvieron que incluir un mecanismo de elevación de la máquina herramienta en la posición de combate en el diseño del nuevo transportador. Al mismo tiempo, los diseñadores soviéticos tuvieron en cuenta la experiencia bastante negativa de usar el mecanismo electromecánico para levantar la máquina, implementada en la artillería de riel TM-1-14, esta vez usando un mecanismo hidráulico. Además de mejorar la confiabilidad del mecanismo de elevación, este paso redujo el tiempo necesario para realizar esta operación de 15,4 a 8,5 minutos.
También fue rediseñado y alimentar el esquema de la media carga de la pistola y las carcasas. En primer lugar, se introdujo un carro de caracoles en el sótano, que rodaba a lo largo de los rieles en el pasillo entre los estantes. Un carro cargado con un proyectil rodó sobre la plataforma delantera del carro del sótano. Las semi-cargas en la plataforma delantera del automóvil fueron alimentadas sobre los rollos, después de lo cual se cargaron manualmente en un cocor. Levantar los capullos con la ayuda de grúas no fue muy conveniente en términos de tiempo y enmascaramiento. Por este motivo, en el diseño del transportador TM-3-12, la longitud del carro de carga se incrementó al suministrarlo con el cabrestante necesario para levantar el kokor, este cabrestante y reemplazar las grúas. Pero sin embargo decidieron quedarse con las grúas, porque con su ayuda se instalaron las patas de apoyo. La plataforma de carga tenía un cabrestante más y un carrito para el movimiento horizontal del cocor. Vale la pena señalar que el TM-3-12 fue el primer transportador en el que el proceso de llenado se volvió completamente automático. Así que en TM-1-14 solo se envió un proyectil de forma neumática, y las medias cargas se enviaron manualmente. En la instalación de TM-2-12, tanto el proyectil como las semi-cargas fueron enviadas apresuradamente, pero estas últimas simplemente no alcanzaron su lugar en el cañón de la pistola, por lo que la entrega final todavía se llevó a cabo en modo manual. Y solo en TM-3-12, el paquete fue completamente automático y fue producido por el lanzamiento de la mesa de carga. Esto tuvo un efecto positivo en la velocidad de disparo de la instalación: una toma en TM-1-14 tomó aproximadamente 40 segundos, en TM-2-12 - 35 segundos, en TM-3-12 - 30 segundos, que permitieron hasta dos disparos por minuto.
Incluso antes de la llegada de las instalaciones TM-3-12 cerca de Leningrad en enero 1940, bajo la más estricta confidencialidad de la ciudad, se construyeron plataformas giratorias para el bombardeo circular y las entradas a los ferrocarriles. El método principal de disparo para las instalaciones pesadas de artillería ferroviaria soviética fue el disparo desde la base, que era un macizo de hormigón con dimensiones de 16x16x3 metros en un marco de hierro. Un transportador sobre rieles que estaban incrustados en concreto, condujo sobre tales cimientos. Después de eso, el cilindro de soporte se bajó del transportador, que estaba atornillado a una base de hormigón. Luego los carritos salieron de debajo del transportador, y ya estaba apoyado solo en la base móvil (el mismo cilindro), así como en dos rodillos traseros. La construcción de tal estructura usualmente tomó varias semanas. Al mismo tiempo, la instalación se transformó de un ferrocarril a uno costero ordinario y fue capaz de realizar bombardeos circulares, lo cual fue especialmente importante al disparar a blancos en movimiento.
Hubo una instalación de artillería y un método adicional de tiro, directamente desde las ruedas. Dado que el ángulo de guía horizontal de las pistolas 305-mm en una instalación ferroviaria no excedía los grados de 5, el disparo generalmente se realizaba desde ramas ferroviarias especialmente construidas, que se denominaban "bigotes". El radio de los datos de los bigotes fue 500 metros. Para cambiar el ángulo de guía horizontal de la pistola en grados 10, el transportador TM-3-12 tuvo que desplazarse varias decenas de metros a lo largo de la línea hacia adelante o hacia atrás.
La munición de la instalación de artillería consistió en los viejos proyectiles perforantes de armadura y altamente explosivos del año del modelo 1911, con un peso de 470 kg, y munición más nueva. Las nuevas municiones que se pusieron en servicio en el año 1928, atribuyeron la masa de proyectil de gran alcance y alto explosivo 314 kg. El mismo proyectil se usó para disparar desde los montajes de artillería TM-2-12. Sin embargo, en este caso, debido a la longitud significativamente mayor de la pistola, la velocidad inicial del proyectil aumentó a 950 m / s (contra 823,5 m / s en TM-2-12), lo que permitió golpear con confianza los objetivos ubicados a una distancia del medidor 29 632.
Características tácticas y técnicas de TM-3-12:
Dimensiones generales: longitud - 33,9 m, anchura - 2,9 m, altura - 4,8 m.
Masa en la posición replegada - 340 toneladas.
Calibre - 305 mm.
Longitud del cañón - calibre 52, 15,85 m.
La vida del barril - 400 disparos.
Velocidad de disparo - 1,8-2 rds / min.
El mayor ángulo de los cañones de elevación, granizo. - + 50 °.
Ángulo de declinación, granizo. - -2,5 °.
Angulo de guiado horizontal, granizo. - 5 °.
El peso del proyectil altamente explosivo - 314 kg.
La velocidad inicial del proyectil - 950 m / s.
Rango máximo de disparo - 29 632 m.
Fuentes de información:
http://zonwar.ru/artileru/rail_guns/305-mm_tm3-12.html
http://www.museum.ru/C8379
http://северная-линия.рф/2014/09/26/сверхтяжёлая-железнодорожная-артилл
http://www.popmech.ru/design/45843-tsar-pushka-2-sukhoputnyy-linkor
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