Military Review

El símbolo de la Guerra Fría vuelve al cielo.

55
El símbolo de la Guerra Fría vuelve al cielo.



Estados Unidos quiere reanimar los vuelos prácticos activos de reconocimiento aéreo U-2 a gran altitud (techo a lo largo de 21 km) que se hizo famoso durante la Guerra Fría. Además, un escuadrón de tales aeronaves podría ubicarse en Europa, muy cerca de las fronteras rusas. Sobre esto, en marzo, escribió el diario británico Independent, citando las palabras del entonces comandante de las Fuerzas Armadas Conjuntas de la OTAN en Europa, el "halcón" estadounidense Philip Breedlove. “El comando europeo de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Necesita plataformas de recopilación de inteligencia adicionales, como U-2 y RC-135. Esto es necesario en vista de la creciente necesidad de tal información ”, dice la publicación de las palabras del comandante.

DAR U-2 Y RC-135

Cabe destacar que el general estadounidense Breedlove nació en 1955, el año en que salió al aire el primer U-2, llamado Dragon Lady ("Lady Dragon"). Independent también lo citó diciendo que "a largo plazo, Rusia representa una amenaza existencial" para los Estados Unidos. Wow, que palabra tan original en boca de los militares! Y después de todo, no hay sinónimos para eso, solo “ser”. Pero qué a la frente, qué a la frente, porque en combinación con la palabra "amenaza" suena muy aterrador. ¡Esto no es ninguna guerra "de moda" o guerras híbridas con "personas educadas" en las trincheras sin marcas de la línea del frente! Y, por lo tanto, dicen, el "recurso" al teatro europeo de operaciones militares de los aviones U-2 y RC-135 parece ser obvio, se sugiere. El mismo Bridlav, mientras estaba en el puesto de comandante en jefe, no lanzó el aliento en este sentido de la palabra, sino que también aprovechó las oportunidades disponibles. El incidente del Báltico 14 de abril con el RC-135 acercándose a las aguas territoriales rusas, cuando el caza Su-27 hizo un "barril" alrededor del oficial de inteligencia estadounidense, es una confirmación gráfica de esto.

Los expertos militares entrevistados por el periódico británico sugirieron por unanimidad que si la solicitud del estratega de la OTAN está satisfecha, U-2 y RC-135 probablemente recopilarán datos sobre las fuerzas navales rusas y las fuerzas costeras durante las asignaciones. Pero al mismo tiempo, no cruzarán el espacio aéreo del bloque del Atlántico Norte. Dicen que en Estados Unidos, por supuesto, no olvidaron cómo el 1 del año 1960 en la región de Sverdlovsk (ahora Yekaterinburg) fue derribado por el U-2, que era considerado invulnerable para las fuerzas de defensa aérea soviéticas, pilotado por Francis Powers. Y el primer misil tierra-aire (de los ocho liberados) atacó a un espía aéreo desde el sistema de misiles antiaéreo Dvina C-75 soviético.

El Pentágono aún no ha comentado sobre la propuesta de Bridlove. Una fuente familiarizada con los programas del Ejército de los EE. UU. Relacionados con Europa dijo a The Independent que "aunque no hay información en el dominio público sobre el despliegue de U-2 para obtener datos sobre la Federación Rusa, esto no significa que no haya tal uso de aviones de reconocimiento para este propósito" .

¿FUE PLANES PARA LOS LISTADOS?

Mientras tanto, ha aparecido una gran cantidad de información interesante sobre Dragon Lady y "hecha famosa" por el capitán de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y luego por el empleado de CIA Powers en los últimos años, 10.

Es extraño que el nombre U-2 generalmente haya salido de los labios del general Bridlaw. Después de todo, en enero de 2006, cuando era comandante adjunto del 16 aviación En el grupo de la base aérea de Ramstein, el Departamento de Defensa de EE. UU. anunció que tiene la intención de enviar estos aviones espías "a retirarse". Una de las agencias de noticias más grandes del mundo, United Press International (UPI, EE. UU.), Con referencia a una fuente anónima, incluso anunció el período en el que estos aviones de reconocimiento se convertirían en "chatarra" y artículos de museo - 2011. Además, los plazos para el desmantelamiento de la "gran altitud" se programaron a lo largo de los años: en 2007 se planeó cancelar tres de esos aviones, en 2008, seis, en los próximos dos años, siete aviones cada uno y finalmente, en 2011, los últimos diez. Total: 33 reconocimientos aéreos durante el "período de cinco años". A juzgar por este informe, los planes de modernización U-2 ni siquiera fueron considerados.

En el mismo mes de enero, la publicación estadounidense en línea Strategy Page, que se posiciona como una fuente de información actualizada sobre temas militares, como si confirmara que el U-2 será retirado por el ejército estadounidense, dijo con confianza que serían reemplazados por el avión de reconocimiento Global Hawk. "Ambos aviones no difieren en tamaño y están equipados con el mismo equipo", señaló la publicación cuando el caso estaba casi resuelto. "Sin embargo, debido a la falta de un piloto, el Global Hawk puede estar en el aire el doble de tiempo que el U-2, es decir, la hora 24". E indicó que en cinco años, como la Dama del Dragón, que ha estado sirviendo durante medio siglo, ha sido cancelada, los Estados Unidos planean comprar más 40 de dichos aviones de reconocimiento no tripulados, que se han creado en los últimos años de 10.

Esta información se ha interesado por la agencia rusa de noticias RIA. noticias. El servicio de prensa de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Le dijo que solo en 2004, un nuevo avión de reconocimiento no tripulado realizado sobre las misiones 50 en Irak proporcionó miles de imágenes de 12 y realizó mil horas de combate. Y 1 - 2 de mayo 2000, el Global Hawk voló por primera vez en el Océano Atlántico desde los EE. UU. A Europa. En 2001, se realizó un vuelo sin escalas similar entre los Estados Unidos y Australia a través del Océano Pacífico, una distancia récord para los aviones no tripulados. Él vuela, sin embargo, "un poco más bajo" U-2 - el techo máximo 19,8 km. Pero tiene muchas otras grandes ventajas.

Sin embargo, en el año 2011, ni la UPI "avanzada" ni ninguna otra agencia dejaron en claro a la comunidad mundial que estos planes bastante explotables para separarse de la Dama del Dragón se realizaron de alguna manera. Ni con referencia a información oficial, ni a los datos de ninguna fuente "secreta".

La razón para enviar dicha información bien podría ser la "fecha redonda" del vuelo y el derribo de Powers, que en 2010 incluso se notó modestamente en Moscú. El hijo del piloto de espías Francis Gary Powers Jr., quien fundó el Museo de la Guerra Fría en los Estados Unidos, llegó a la capital rusa en el 50 aniversario del evento.

Es interesante que se haya reunido con uno de los desarrolladores del sistema de defensa aérea Dvina, el diseñador de 88 que tenía entonces un año, Karl Alperovich. Este último le dijo al huésped que el sistema C-75 se creó tan pronto como fue posible después de 1956 en julio, cuando el U-2 estadounidense violó sistemáticamente el espacio aéreo de la URSS, y en septiembre, las divisiones 1957 armadas con este complejo comenzaron a ingresar a las tropas. “Hemos completado nuestra tarea. Fue un paso significativo en la creación de equipos de defensa aérea en historias de nuestro país, iluminó al científico soviético y ruso, descendiente de un piloto de espías estadounidense. "C-75 derribó los poderes de U-2 y posteriormente ganó la guerra en los cielos de Vietnam, donde unos mil aviones estadounidenses fueron destruidos con su ayuda".

Por cierto, desde el avión de reconocimiento estadounidense U-29 con alas de serie 2, perdido por varias razones desde mayo 1956, siete fueron derribados por el sistema de defensa aérea C-75: uno en la URSS y Cuba, una pareja en Taiwán y tres aeronaves China El resto se rompió por razones técnicas y por el "factor humano". No es de extrañar, según UPI, que los pilotos estadounidenses no se quejaran de la Dama Dragón; Esta máquina también se creó una vez en un tiempo sin precedentes, y luego se "encuentra" por inestabilidad en un espacio enrarecido, por lo que es difícil controlarla en ciertas condiciones de vuelo.

"Me alegra que Powers haya sobrevivido", dijo Alperovich en la reunión. "Fue un hombre digno que valientemente, sin pánico, cumplió su tarea". A su vez, Powers Jr. respondió que "su padre era un soldado y una víctima de la Guerra Fría y de la paranoia que prevaleció en esos años en los Estados Unidos cuando regresó a su casa": "Era principalmente un piloto militar, y luego un oficial de inteligencia y durante los interrogatorios en la KGB, trató de no revelar secretos militares ". En cuanto a lo último, estaremos delicadamente en desacuerdo aquí, ya que Powers, quien estuvo completamente expuesto, no tuvo más remedio que revelar este secreto después de la porción.

Poshing en las fronteras

Y desde entonces, como se anunció "¡Adiós, U-2!", Y cinco años después de ese año, cómo esta máquina debería permanecer en la historia de la aviación mundial, el comandante más destacado de la OTAN, además del aviador militar, "Dejar salir" acerca de algunos planes posibles para el regreso de U-2 a los vuelos de reconocimiento. Al mismo tiempo, el general Bridlove ni siquiera recordaba al compañero Lockheed, el dron Global Hawk.

Y ¿qué significaría?

La respuesta es una: mientras que el Global Hawk - "máquina" sigue siendo "en bruto" y no es barato (en enero 2012, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió dejar de comprar vehículos aéreos no tripulados debido a su costoso mantenimiento y transferir los vehículos ya comprados a la reserva) viejo "Lockheed U-2 es mucho más barato. Y comenzó a surgir que con el "funeral" de este último, obviamente se emocionaron. Especialmente porque se ha distinguido una vez más en el reconocimiento de Irak, al proporcionarle al comando imágenes, de las cuales obtuvieron información más precisa que de una foto del espacio. Y en el año 1991, nuevamente durante la guerra con Irak, con la ayuda de U-2, más de la mitad de todas las fotos de la zona militar fueron tomadas y trazadas al 90% de todos los objetivos iraquíes. El antiguo oficial de inteligencia aérea experimentó una serie de mejoras y, según el Servicio de Investigación del Congreso de los EE. UU., Podría realizar misiones de combate hasta el año 2050.

A mediados de la década de 2000, los pilotos a los que no les gustaba este auto intentaron insistir en reemplazar a Dragon Lady con Global Hawk. Una gota de su paciencia se desbordó hasta el día de hoy y el 29-e debido a una emergencia con un scout, que ocurrió en 22 en el 2005 de junio del año. Luego, el U-2S con el número de casco 80-1082, que regresaba de un vuelo sobre Afganistán, se estrelló durante un acercamiento en la base aérea de Al Dhafra (EAU). En el velocista, que resultó estar cerca del suelo, el eje de la TDF del motor colapsó repentinamente, como resultado de lo cual los sistemas hidráulicos y la fuente de alimentación fallaron simultáneamente. El piloto no tuvo la oportunidad de salvar al auto y a sí mismo, y él murió. Y dos años antes de eso, cerca de Seúl, volando desde la base aérea de Osann, el motor se negó al lado del número 80-1095. U-2S "asintió y cantó", el beneficio del piloto fue capaz de expulsar y recibió heridas leves al aterrizar; y tres personas más cayeron con el coche paralizado en el suelo.

Desde entonces, sin embargo, las pasiones se han enfriado, y los militares han llegado a la conclusión de que no es prematuro cancelar de antemano el U-2.

El representante permanente de Rusia ante la OTAN, Alexander Grushko, en el relleno de información sobre U-2, el principal atlantista europeo Bridlav, ve la preparación de la opinión pública. "No he visto ninguna declaración de la OTAN con respecto a la posibilidad de utilizar U-2", dijo en el canal de televisión Russia 24 (VGTRK). "Lo más probable, si se toma una decisión de este tipo, será aceptada por los Estados Unidos". Es decir, unilateralmente, como es habitual en Washington.

"Algunas cosas son absolutamente comprensibles", dijo el representante. - Por supuesto, U-2 no volará sobre Rusia. Si se usan, entonces solo a lo largo de las fronteras de las regiones adyacentes a la Federación Rusa ".

Lo que es cierto es verdad, al menos cerca de las fronteras rusas para espiar el equipo de reconocimiento. Digamos aquí casi con las palabras de un clásico: es poco probable que algunas potencias de nueva creación tengan la idea de probar "una vez más" para volar al centro de los Urales. Pero en algún lugar sobre el Báltico neutral, cualquier Su-27 podrá girar un "barril" a su alrededor ...
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/armament/2016-06-10/5_symbol.html
55 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. técnico
    técnico Junio ​​12 2016 05: 55
    + 17
    Bueno, tales espías son bienvenidos a visitarnos. Nuestra defensa aérea para entrenar también es útil. Deje que la túnica de Powers se pruebe a sí misma (si se trata de una túnica, es algo). Cambiamos, en todo caso, por Vitya Buta; Mal, que se siente tenga amers.
    1. Starover_Z
      Starover_Z Junio ​​12 2016 10: 33
      +3
      Digamos aquí casi con las palabras de un clásico: es poco probable que las Potencias de reciente creación piensen en tratar de "volar una vez más" al centro de los Urales.

      O tal vez así:
      El raro U-2 o SR-71 ahora correrá el riesgo de llegar a la mitad de los Urales ...
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea Junio ​​12 2016 15: 41
        0
        U-2 se dedicó a la fotografía aérea, ahora hay satélites, para el reconocimiento hay RC-135. Sentido de usar U-2?
        1. umah
          umah Junio ​​13 2016 19: 18
          -2
          ¿Qué desesperación tienes que tener para desenterrar un "montón de basura" técnico en lugar de utilizar nuevos desarrollos? Resulta que los ingenieros estadounidenses no pueden crear algo nuevo. Cuando el U-2 sobrevoló la frontera de la derrota de la defensa aérea soviética, esto estaba justificado. Y ahora los satélites harán el mismo trabajo 10 veces mejor y más seguro.
          1. cero completo
            cero completo Junio ​​14 2016 14: 29
            +2
            para los satélites hay "zonas muertas" querido ... el reconocimiento de aviación aún no ha sido reemplazado por nadie y donde
      2. cero completo
        cero completo Junio ​​14 2016 14: 17
        +1
        bueno, si tan solo él (el adversario) no se da cuenta que a lo largo de todo el perímetro de las fronteras ... hay complejos "31" ... este y-2 seguirá rodando por el rodaje cuando ya esté "irradiado" por Migi 31
    2. goncharov.62
      goncharov.62 Junio ​​12 2016 15: 48
      0
      cruzando la frontera medio ala con este pájaro, destruyéndolo a sí mismo + el campo de aviación del lado emisor - 100%. Anunciar oficialmente. Mira el resultado.
  2. bionik
    bionik Junio ​​12 2016 06: 45
    + 13
    Aviones de escombros en el Museo Central de las Fuerzas Armadas.
  3. Lester7777
    Lester7777 Junio ​​12 2016 06: 51
    +1
    Dejarlos caer del cielo también es bueno.
  4. bionik
    bionik Junio ​​12 2016 07: 01
    + 11
    Los estadounidenses también pensaron que el avión invisible F-117 era invulnerable. En 1999, el F-27, la tercera batería de la 117a Brigada de Defensa Aérea de Serbia, fue derribado el 3 de marzo. Estaba armado con sistemas de misiles antiaéreos C-250 de fabricación soviética.
  5. EvgNik
    EvgNik Junio ​​12 2016 07: 29
    +6
    Recuerdo cuando Powers fue derribado. En la escuela, esta fue la única discusión. La alegría no conocía límites. Él acarició descaradamente Rusia, esperando que no lo entendamos.
    1. gorra
      gorra Junio ​​12 2016 08: 57
      +6
      Cita: EvgNik
      Recuerdo cuando Powers fue derribado. En la escuela, esta fue la única discusión. La alegría no conocía límites. Él acarició descaradamente Rusia, esperando que no lo entendamos.


      Lo consiguieron y juzgaron ¿Alguien más lo quiere? Bienvenidos.
      prueba de poder
      1. WinRAR
        WinRAR Junio ​​12 2016 09: 03
        hasta el 22
        ¿Qué se puede juzgar al militar que realizó la orden?
        1. 1536
          1536 Junio ​​12 2016 09: 10
          + 15
          ¡La frontera es inviolable y sagrada! Los que lo cruzan ilegalmente son criminales. ¡La ley es dura, pero es la ley, querido!
          1. Rayo
            Rayo Junio ​​12 2016 09: 41
            + 11
            Cita: winrar
            ¿Qué se puede juzgar al militar que realizó la orden?
            Fue juzgado por espionaje (artículo 2, "Sobre la responsabilidad penal por delitos estatales").
            Y aquí hay una carta que Jruschov envió al padre del espía:
            Debo informarle que su hijo será juzgado por las leyes de la Unión Soviética. La ley es la ley, no puedo intervenir en casos de plena competencia del tribunal. Si quiere venir a la Unión Soviética para ver a su hijo, estoy listo para ayudarlo en este asunto.
            La seguridad del estado de la URSS no es un juguete para jugar.
          2. okunevich_rv
            okunevich_rv Junio ​​15 2016 09: 15
            0
            El costo de golpear un avión que cruza la frontera debe estimarse y llevarse al país ante el culpable a través de la corte.
            Verdadero o de ficción, pero en China, el cartucho utilizado durante la ejecución es pagado por familiares.
          3. okunevich_rv
            okunevich_rv Junio ​​15 2016 09: 15
            0
            El costo de golpear un avión que cruza la frontera debe estimarse y llevarse al país ante el culpable a través de la corte.
            Verdadero o de ficción, pero en China, el cartucho utilizado durante la ejecución es pagado por familiares.
        2. Proxima
          Proxima Junio ​​12 2016 13: 56
          +4
          Cita: winrar
          ¿Qué se puede juzgar al militar que realizó la orden?

          ¿Y si a este soldado se le ordena matar brutalmente a una docena de personas? ¿Todas? Sobornos suaves, no sé nada, ¿me han ordenado?
        3. opus
          opus Junio ​​12 2016 14: 25
          +5
          Cita: winrar
          ¿Qué se puede juzgar al militar que realizó la orden?

          1. Ley de la URSS en la frontera estatal de la URSS

          Artículo 20. Violadores de la frontera estatal de la URSS

          Violadores de la frontera estatal de la URSS son:

          1) personas que cruzan o intentan cruzar la frontera estatal de la URSS De cualquier manera, fuera de los puestos de control en la frontera estatal de la URSS o en los puntos de control a lo largo del límite estatal de la URSS, pero en violación de las reglas para su intersección;

          2) personas que han penetrado o están tratando de infiltrarse en vehículos extranjeros o soviéticos en el extranjero con el propósito de salir ilegalmente de la URSS;

          3) buques extranjeros no militares y buques de guerra que entraron en las aguas territoriales (mar territorial) de la URSS o en las aguas internas de la URSS, así como en la parte soviética de las aguas de los ríos, lagos y otros cuerpos de agua fronterizos, en violación de las normas establecidas para ingresar a estas aguas. Los submarinos extranjeros y otros vehículos submarinos violan la frontera estatal de la URSS también en los casos en que cruzan la frontera estatal de la URSS sumergidos o están en esta posición durante la navegación y permanecen en las aguas de la URSS;

          4) Aviones y otros aviones que cruzaron la frontera estatal de la URSS sin el permiso pertinente de las autoridades soviéticas o cometió otras violaciones de las reglas del vuelo a través de la frontera estatal de la URSS.

          La violación de la frontera estatal de la URSS es también Cruzarlo por cualquier otro medio técnico o de otro tipo sin el permiso adecuado. o en violación del procedimiento establecido.



          COMO VES: NI UNA PALABRA SOBRE EL "MILITAR" NI UNA "PALABRA SOBRE EL ORDEN"

          Ahora sobre la responsabilidad:

          2. Código Penal del año RSFSR 1960 / parte especial. Capítulo 1

          Artículo 69. Naufragio


          Действие o inacción destinado a socavar la industria, el transporte, la agricultura, el sistema monetario, el comercio u otros sectores de la economíatambien actividades gubernamentales u organizaciones comunitarias con el fin de debilitar el estado soviético, Si este acto se comete mediante el uso de empresas estatales o públicas, instituciones, organizaciones ya sea contrarrestando su funcionamiento normal-

          es castigado con pena de prisión por un período de ocho a quince años con confiscación de bienes.
          (modificada por la Ley RSFSR de 25.07.62)

          Artículo 83. Violación del régimen de la frontera estatal de la Federación Rusa

          Intersección intencional La frontera estatal de la Federación Rusa sin documentos válidos para el derecho a ingresar a la Federación Rusa ...
          Las mismas acciones cometidas repetidamente. o por acuerdo previo de un grupo de personas -

          será castigado con pena de prisión por el término de De tres a cinco años con o sin confiscación de los instrumentos del delito.

          Violación intencional de las reglas establecidas: personas y vehículos siguientes desde la frontera del estado de la Federación de Rusia para ... vuelo en avión a través del espacio aéreo de la federación rusa; .... si es el acto conllevó o podría haber acarreado graves consecuencias,

          Será castigado con prisión. Hasta un año o una multa de hasta cien salarios mínimos.
          1. opus
            opus Junio ​​12 2016 14: 27
            +2
            Artículo 84. Violación de las normas de vuelo internacional.


            Volar en ssP y salida de la URSS. sin permiso, incumplimiento de las rutas especificadas, sitios de aterrizaje, puertas de embarque, alturas de vuelo u otra violación de las reglas de vuelo internacional -

            es castigado con una pena de prisión de un año a diez años o una multa de hasta diez veces el salario mínimo mensual con el decomiso de la aeronave o sin confiscación.


            AÚN ME AGREGARÍA:
            Artículo 85. Violación de las normas de seguridad vial y el funcionamiento del vehículo.


            Perturbacion ferrocarril, agua, o transporte aéreo Reglas de seguridad vial y funcionamiento del vehículo. causando accidentes con personasnaufragio accidente u otras consecuencias graves, así como la mala reparación de los vehículos, formas, medios de señalización y comunicación, que conllevan las mismas consecuencias -

            Es castigado con pena de prisión por el término de tres a quince años.

            (nuestro piloto murió, el avión fue destruido, el uso de misiles, basura en general, estrés antes del desfile)
            Total:
            8 + 3 + 1 + 5 (1 a 10) + 9 (3 a 15) + confiscación de aeronaves = 26 años de régimen estricto + confiscación de aeronaves
            Los poderes aún daban poco.

            Como puede ver, todos estamos bajo la ley, como en los Estados Unidos.
            Y les aseguro que ningún ECHR vencería este veredicto.
            1. fennekRUS
              fennekRUS Junio ​​13 2016 21: 20
              +1
              Cita: opus
              8 + 3 + 1 + 5 (1 a 10) + 9 (3 a 15) + confiscación de aeronaves = 26 años de régimen estricto + confiscación de aeronaves

              En la URSS, como ahora en la Federación de Rusia, los "términos" no estaban resumidos (como en los Estados Unidos o China). El período de castigo más largo absorbe los menos graves.
        4. tolancop
          tolancop Junio ​​12 2016 23: 53
          +1
          Powers no era un soldado en el momento del vuelo ...
        5. Arkadiyssk
          Arkadiyssk Junio ​​14 2016 08: 18
          0
          Es durante la guerra que no se puede juzgar a un soldado, un prisionero de guerra. Pero en tiempos de paz, este soldado entiende claramente que va a llevar a cabo una orden criminal de sus superiores (cruzar la frontera, etc.), lo que significa que el criminal mismo, los espías son juzgados de la misma manera.
          1. cero completo
            cero completo Junio ​​14 2016 14: 26
            0
            ¿Crees que resulta ... si un soldado (por ejemplo, las fuerzas especiales de GRU) está realizando una misión en un país extranjero en tiempos de paz es un criminal?
    2. aba
      aba 7 de octubre 2016 15: 26
      0
      Hay un punto que no se menciona en el artículo. Sobre la inconsistencia de la defensa aérea y la aviación, que condujo a la muerte del piloto soviético Sergei Safronov, quien no abandonó la zona de tiro después del comando desde tierra e intentó alcanzar el objetivo de forma independiente.
  6. svp67
    svp67 Junio ​​12 2016 07: 34
    0
    Estados Unidos quiere reanimar los vuelos prácticos activos de aviones de reconocimiento aéreo U-2 de gran altitud que se hicieron famosos durante la Guerra Fría.
    Bueno, bueno, tenemos algo que responder. Y no solo en términos de la destrucción de estos aviones, si aparecen en nuestro cielo. Pero para contrarrestarlos en el cielo, nuestro M-17 o M-55, que parece ser el mismo momento para reiniciar ...
  7. Antiprogresista
    Antiprogresista Junio ​​12 2016 09: 20
    +2
    Cita: winrar
    ¿Qué se puede juzgar al militar que realizó la orden?

    En este caso, él es un representante del estado, que es un criminal. Es necesario mostrarle al mundo entero que el estado está siendo juzgado. Si el que dio la orden se negó a reemplazar al subordinado, juzgue al subordinado.
    En general, una lógica extraña. Juramento militar compartido, celebrado un acuerdo con el estado. Y ahora está en igualdad de condiciones con el presidente en responsabilidad.
  8. Bongo
    Bongo Junio ​​12 2016 10: 00
    +9
    No puso la publicación "menos", pero el autor parece tener poco dominio del tema. Al principio, tal error:
    Estados Unidos quiere reanimar los vuelos prácticos activos de aviones de reconocimiento aéreo U-2 de gran altitud que se hicieron famosos durante la Guerra Fría.


    Estos vuelos nunca se detuvieron, su intensidad podría cambiar, pero los U-2 mismos siempre estuvieron en servicio. La evidencia de esto es la imagen satelital de estos exploradores en aeródromos alejados del territorio de los EE. UU.

    Imagen satelital de Google Earth: avión de reconocimiento de gran altitud U-2S en la base aérea de Al-Dafra
    1. Caza salvaje
      Caza salvaje Junio ​​12 2016 10: 56
      +5
      Aviones de reconocimiento U-2 Preparación y despegue hi
    2. opus
      opus Junio ​​12 2016 14: 40
      +7
      Cita: Bongo
      Estos vuelos nunca se detuvieron, su intensidad podría cambiar, pero los U-2 mismos siempre estuvieron en servicio.

      El autor probablemente hizo una reserva, quiso decir el accidente ...



      Después de los últimos años 11 han pasado

      Y ahora no vuelan mucho
      ===========================================

      En general, el pensamiento del autor es claro: en las series y vuelos de la M-55 "geofísica" (55.2)







      Se puede utilizar para observar la estratosfera, el monitoreo ambiental, el mapeo de fotografías y radares, el dopaje de los agujeros de ozono. y otras tareas en aras de la defensa, la economía nacional y la ciencia.


      Radar con RSA necesita una nueva.


      Se está trabajando para crear un avión de vigilancia aérea biplaza de gran altura "Geophysics-2", con aerodinámica mejorada y un fuselaje extendido.

      Stuck útil sin embargo
  9. Cada
    Cada Junio ​​12 2016 10: 20
    0
    Cita: winrar
    ¿Qué se puede juzgar al militar que realizó la orden?


    Entonces, ¿dejarlos volar a donde quieran? Después de todo, tienen una orden.
    1. AUL
      AUL Junio ​​12 2016 23: 39
      +1
      ¡Sus órdenes en nuestro territorio no son válidas!
  10. Sergey333
    Sergey333 Junio ​​12 2016 10: 21
    0
    Déjenlos volar, a partir de esto sus viejos aviones no serán más nuevos.
  11. Apasus
    Apasus Junio ​​12 2016 10: 32
    +4
    Toda la historia con U-2 es más como juegos internos bajo la alfombra con la asignación de fondos. Una vez que no puede asignar fondos a Global Hawk, entonces debe intentar restaurar el U-2 con el mismo equipo. De hecho, arrastrar fondos de una canasta a otra. Los militares están tratando de evitar el programa ahorro de costos, no me sorprendería si el próximo año los medios estadounidenses discutieran la creación de un avión espía revolucionario por parte de los rusos y necesitaran urgentemente inyecciones financieras para respaldar a Rusia, unos $ 20-30 mil millones
    En el teatro moderno de guerra, el U-2 solo es adecuado para sobrevolar los bogeys, donde el sistema de defensa aérea está completamente ausente.
  12. Niki233
    Niki233 Junio ​​12 2016 11: 54
    0
    además de la "dama dragón", este avión también tenía el nombre popular de "viuda negra" debido a la alta tasa de accidentes y la muerte de los pilotos (prueba demasiado perezosa para buscar ayuda de gulgl)
  13. Glaaki
    Glaaki Junio ​​12 2016 12: 15
    +1
    Ahora me tiran heces, pero el SR-71 es realmente hermoso.
    1. Aviador
      Aviador Junio ​​12 2016 16: 31
      0
      Por supuesto, guapo, ¿por qué tan tristes predicciones?
  14. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 Junio ​​12 2016 12: 20
    +5
    Temprano abandonamos el trabajo en el M-55.
    1. Aviador
      Aviador Junio ​​12 2016 16: 33
      +1
      Después del accidente al comienzo de 90-x, el proyecto Yak-141 también se detuvo (1993 g)
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 Junio ​​13 2016 21: 04
        +1
        Hubo dos accidentes de vuelo. El piloto de prueba Eduard Cheltsov murió. El piloto de prueba militar Coronel Bukhtoyarov Vladimir Pavlovich fue expulsado en 1998 en Akhtubinsk. Cuando el rescate le rompió el dedo del pie.
    2. opus
      opus Junio ​​12 2016 20: 16
      +6
      Cita: Aleksandr1959
      Temprano abandonamos el trabajo en el M-55.

      No abandonado, va a ocupar el M-55-2.
      Y M-55 nadys de Suecia expulsados




      El avión M-55 Geofizika está equipado con dos motores PS-30V-12 con un empuje de despegue de 4500 kg. El peso de despegue de la aeronave es de 24500 kg. Velocidad de crucero: 740 km / h. El alcance máximo de vuelo a una altitud de 17000 m es de 5000 km. El techo práctico es de 21550 m Cuando vuela a una altitud de 17000 6,5 m, la aeronave puede permanecer en el aire hasta 21000 ​​horas ya una altitud de XNUMX XNUMX m, una hora.


      StratoClim estará sin Suecia

      porque El proyecto StratoClim no es posible sin M-55
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 Junio ​​13 2016 21: 06
        +1
        El avión M-55 Geofizika está equipado con dos motores PS-30V-12 con un empuje de despegue de 4500 kg. El peso de despegue de la aeronave es de 24500 kg. Velocidad de crucero: 740 km / h. El alcance máximo de vuelo a una altitud de 17000 m es de 5000 km. El techo práctico es de 21550 m Cuando vuela a una altitud de 17000 6,5 m, la aeronave puede permanecer en el aire hasta 21000 ​​horas ya una altitud de XNUMX XNUMX m, una hora.

        Además, el piloto vuela con un traje espacial, que, en mi opinión, fue convertido del Orlan.
  15. avg-mgn
    avg-mgn Junio ​​12 2016 12: 33
    +5
    Pérdida de aeronave U-2:
    El 15 de mayo de 1956, el U-2A No. 56-6678 se estrelló durante el despegue de Groom Lake debido a una tirada que el piloto no tuvo tiempo de detener. El piloto Wilburn Rose (Wilburn S. Rose) murió.
    El 31 de agosto de 1956, durante un vuelo de entrenamiento nocturno en U-2A No. 56-6687, el piloto Frank G. Grace perdió su orientación en el aeródromo de Groom Lake y chocó con un poste de línea telefónica. El avión se estrelló, el piloto murió.
    El 17 de septiembre de 1956, la tercera instancia de U-2A (56-6679), con base en la base aérea de Lindsay (Wiesbaden, Alemania), fue destruida en el aire. El piloto de la CIA Howard Carey (Howard Carey) murió. U-2 regresaba de un vuelo de reconocimiento al área de Suez. Presumiblemente, fue interceptado por un grupo de alarma elevado de combatientes CF-86 de la Fuerza Aérea Canadiense y golpeó su pista confusa.
    El 17 de diciembre de 1956 en el U-2A No. 56-6690 durante un vuelo a gran altitud sobre la reserva de los indios Navajo (noreste de Arizona) hubo fallas en el sistema de oxígeno. El piloto de la CIA Bob Ericson (Bob Ericson) no pudo solucionar el problema y saltó con un paracaídas. El avion se estrello.
    El 15 de mayo de 1957, se inició un incendio durante un vuelo de prueba bajo el programa RAINBOW a una altitud de 22 km (72 mil pies). El traje del piloto estaba dañado. El piloto de la CIA Robert Sieker perdió el conocimiento. Cuando el piloto recuperó el sentido, pudo salir de la cabina, pero golpeó la cola y murió. U-2A cayó al suelo y se quemó cerca de la ciudad de Pioce en Nevada.
    1 de mayo de 1960 U-2 (56-6693), pilotado por F. Powers, derribado en la región de Sverdlovsk con el sistema de misiles antiaéreos S-75 de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS. El piloto abandonó el avión y después del aterrizaje fue detenido, acusado de espionaje y condenado.
    9 En el 1962 de septiembre del año, el cálculo chino de los ADMS C-75 se derribó en el área de Nanchang U-2 (56-6711) de la Fuerza Aérea de Taiwan bajo el control de Huai Chen. El piloto expulsado y muerto en el hospital.
    27 Octubre 1962 del año 18: 20 Hora de Moscú cerca de la ciudad de Banes (Cuba) por el cálculo soviético del C-75 ADMS El comandante I. Gerchenov fue derribado por U-2 (56-6676) bajo el control de R. Anderson. El piloto murió.
    1 noviembre 1963 año El cálculo chino de los ADMS C-75 derribó a la Fuerza Aérea de Taiwán U-2 (56-6688), pilotada por Robin Yeh. El piloto expulsado y fue detenido.
    7 Julio 1964 año El cálculo chino de los ADMS C-75 en el área de Fuyang derribó a la Fuerza Aérea de Taiwán U-2 (56-6695) bajo el control de Li Nunli. El piloto murió.
    10 Enero 1965 del año El cálculo chino de los ADS de C-75 al sudoeste de Beijing derribó a U-2 (56-6691) de la Fuerza Aérea de Taiwan bajo el mando de Chan Liu. El piloto fue expulsado y fue detenido. [8]
    Octubre 25 1965 de U-2C de la Fuerza Aérea de Taiwán (anteriormente US U-2A No. 56-6685, convertido en U-2C en 1959) se estrelló durante un vuelo de entrenamiento sobre el Mar de China Meridional, probablemente debido a un error de pilotaje. El piloto Pete Wong estaba desaparecido y declarado muerto.
    Febrero 25 1966 del año U-2F No. 56-6675, propiedad de la CIA, se dañó durante el reabastecimiento de combustible en California y se canceló como no recuperable. Pilot Hall sobrevivió.
    22 marzo 1966, U-2D No. 56-6696, operado por Andy Fang (primer vuelo de U-2 de la Fuerza Aérea de Taiwán) se estrelló mientras aterrizaba en la base aérea Davis-Montana, Arizona. El piloto expulsado y sobrevivió, el avión fue dado de baja.
    El 8 de octubre de 1966, el U-2B No. 56-6690 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos recibió daños en la célula durante un vuelo a gran altitud sobre Vietnam del Norte, y apareció una fuerte vibración. El piloto expulsado. El avión se estrelló cerca de la base aérea de Bienhua.
    El 8 de septiembre de 1967, un misil antiaéreo de defensa aérea del EPL derribó el U-2C No. 56-6706 de la Fuerza Aérea de Taiwán, que realizó un vuelo de reconocimiento sobre el territorio de la República Popular China en el área de Jiaxing. El piloto murió.
    1. Bongo
      Bongo Junio ​​12 2016 12: 41
      +5
      Cita: avg-mgn
      9 En el 1962 de septiembre del año, el cálculo chino de los ADMS C-75 se derribó en el área de Nanchang U-2 (56-6711) de la Fuerza Aérea de Taiwan bajo el control de Huai Chen. El piloto expulsado y muerto en el hospital.


      Más correctamente, el sistema de defensa aérea SA-75 es la primera modificación del "setenta y cinco" que opera en el rango de 10 cm. Por cierto, los "chinos" fueron los primeros en utilizar el "setenta y cinco", derribando un avión de reconocimiento a gran altitud, aunque era el RB-57.
  16. avg-mgn
    avg-mgn Junio ​​12 2016 12: 34
    +4
    extensión
    16 mayo 1969 U-2 La fuerza aérea taiwanesa perdió el control y cayó al mar durante un vuelo a lo largo de la costa de la provincia china de Hebei. El piloto murió.
    El 29 de mayo de 1975, la Fuerza Aérea de EE. UU. U-2C No. 56-6700 se estrelló cerca de Winterberg en Alemania. El piloto Robert T. Randleman sobrevivió. El avión está fuera de servicio.
    15 Agosto 1975 año U-2R Fuerza Aérea de EE. UU. No. 68-10334 se estrelló en el Golfo de Tailandia. Detalles desconocidos.
    El 7 de diciembre de 1977, la Fuerza Aérea de EE. UU. U-2R No. 68-10330 perdió su velocidad de despegue y se estrelló contra un edificio de oficinas en la base de la Fuerza Aérea Británica Akroitiri (Chipre). El capitán asesinado Robert A. Henderson, cuatro militares de la base y dos residentes locales.
    El 31 de enero de 1980, durante un vuelo de entrenamiento, el piloto U-2C No. 56-6714, Edward Beaumont, se desmayó. Un avión no controlado atrapado en una línea de alta tensión en el área de Orovilla en California. El piloto sobrevivió.
    22 puede 1984, U-2R No. 68-10333 se estrelló en la base aérea de Osan (Corea del Sur) debido a la destrucción del soporte del motor. El piloto Dave Bonzi (USAF) sobrevivió.
    El 8 de octubre de 1984, el U-2R No. 80-1075 se perdió allí, en la Base Aérea de Osan. El piloto Thomas Detner (Fuerza Aérea de EE. UU.) Sobrevivió.
    15 Enero 1992 del año U-2R No. 68-10332 cayó en el mar de Japón, frente a las costas de Corea. El cuerpo del piloto, el capitán de la Fuerza Aérea de EE. UU., Marty McGregor, fue capturado por pescadores coreanos.
    El 31 de agosto de 1994, el U-2R No. 80-1098, al aterrizar en la niebla en la base aérea de Osan (Corea del Sur), salió de la pista y se incendió. El piloto Colin Espinosa (Fuerza Aérea de EE. UU.) Logró salir, el avión fue dado de baja.
    El 29 de agosto de 1995, la Fuerza Aérea de EE. UU. U-2R No. 68-10338, después de despegar de la base de la Fuerza Aérea Británica en Fairford en Gloucestershire, no separó el tren de aterrizaje auxiliar izquierdo. Al aterrizar (el avión realizó un vuelo de reconocimiento sobre Bosnia), cuando el mostrador tocó la franja, se incendió. El capitán piloto Davis Hawkins fue expulsado, pero el sistema no funcionó correctamente, Hawkins sufrió heridas graves y murió en un hospital.
    7 Agosto 1996, U-2R USAF No. 80-1088 cayó en Orovilla, California. El piloto expulsado, pero murió.
    Enero 26 2003, el U-2S, la Fuerza Aérea de los EE. UU. No. 80-1095 cayó al sur de Seúl poco después del despegue de la base aérea de Osan. La razón - fallo del motor. El piloto expulsado con heridas leves, tres personas también resultaron heridas en el suelo.
    El 22 de junio de 2005, la Fuerza Aérea de EE. UU. U-2S No. 80-1082 se estrelló al aterrizar en la Base Aérea de Al Dhafra (EAU), al regresar de un vuelo sobre Afganistán. La razón es la falla simultánea de los sistemas hidráulicos y la fuente de alimentación. El piloto no hizo frente a la situación y murió.
  17. Yak28
    Yak28 Junio ​​12 2016 13: 05
    +1
    Estados Unidos quiere revivir vuelos prácticos activos del avión de reconocimiento aéreo de gran altitud U-2 que se hizo famoso durante la Guerra Fría (techo de más de 21 km). Al menos el MiGi-25 está operativo nuevamente. guiño
  18. merkava-2bet
    merkava-2bet Junio ​​12 2016 13: 20
    +1
    En general, no entiendo cómo un avión de reconocimiento tripulado más barato de operar, creado utilizando la tecnología de los años 50-60 contra un vehículo aéreo no tripulado, y además, los pilotos no son bienes de consumo baratos, sino muchachos de clase alta. O bebieron de nuevo.
    1. Siberia 9444
      Siberia 9444 Junio ​​12 2016 17: 02
      -4
      Si, solo para asustarnos guiño
  19. Tirador de montaña
    Tirador de montaña Junio ​​12 2016 13: 25
    +2
    Ahora hay algo para conseguirlo. A cualquier distancia y altura. Sí, y el MiG-31 lo conseguirá fácilmente. Ni siquiera necesita cohetes, simplemente volará y dejará que esta libélula intente mantenerse en el aire. wassat
    1. Aviador
      Aviador Junio ​​12 2016 16: 28
      +2
      Desde 1960, ya era posible conseguirlo en todas partes. Otra cosa es que él no está en esos lugares, si es posible, por supuesto.
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga Junio ​​14 2016 04: 00
        +2
        Cita: Aviator_
        Desde 1960, ya era posible conseguirlo en todas partes. Otra cosa es que él no está en esos lugares, si es posible, por supuesto.
        En el 60, solo los misiles C-25 y C-75 podrían obtenerlo. Pero no había muchos más, además de los interceptores Su-9 y Su-11, pero el alcance de estos aviones dejaba mucho que desear.
        1. Simpsoniano
          Simpsoniano Junio ​​14 2016 04: 22
          0
          Cita: zyablik.olga
          pero el alcance de estos aviones dejó mucho que desear.

          rango para las condiciones de la URSS en el Lejano Oriente y en el Lejano Norte.
  20. Aviador
    Aviador Junio ​​12 2016 16: 26
    +1
    En altitudes del orden de 20000 m, la técnica de pilotaje es muy diferente de la habitual. Esta fue la razón por la finalización de nuestro trabajo en el M-55 después del accidente. Los estadounidenses parecen tener problemas con Global Hawk, por lo que reaniman su U-2
  21. Contraataque
    Contraataque Junio ​​13 2016 16: 15
    0
    Cita: techie
    Bueno, tales espías son bienvenidos a visitarnos. Nuestra defensa aérea para entrenar también es útil. Deje que la túnica de Powers se pruebe a sí misma (si se trata de una túnica, es algo). Cambiamos, en todo caso, por Vitya Buta; Mal, que se siente tenga amers.
  22. Andrey vov
    Andrey vov Junio ​​13 2016 22: 16
    +1
    tal vez, por supuesto, le pareceré a alguien completamente loshara ... pero después de todo, los estadounidenses tienen muchos satélites ... ¿no ven lo que ven los aviones? ¿O estoy diciendo algo?
    1. cero completo
      cero completo Junio ​​14 2016 14: 22
      0
      los satélites no "brillan" en todas partes por donde caminan en ciertas órbitas)))
  23. cero completo
    cero completo Junio ​​14 2016 14: 20
    0
    mientras Migi 31 está de servicio en nuestros aeródromos (realmente el ORGULLO de las AEROLÍNEAS SOVIÉTICAS-RUSAS) ... ningún televisor.a.r. volará hacia nosotros (bueno, si es una droga))