El símbolo de la Guerra Fría vuelve al cielo.
Estados Unidos quiere reanimar los vuelos prácticos activos de reconocimiento aéreo U-2 a gran altitud (techo a lo largo de 21 km) que se hizo famoso durante la Guerra Fría. Además, un escuadrón de tales aeronaves podría ubicarse en Europa, muy cerca de las fronteras rusas. Sobre esto, en marzo, escribió el diario británico Independent, citando las palabras del entonces comandante de las Fuerzas Armadas Conjuntas de la OTAN en Europa, el "halcón" estadounidense Philip Breedlove. “El comando europeo de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Necesita plataformas de recopilación de inteligencia adicionales, como U-2 y RC-135. Esto es necesario en vista de la creciente necesidad de tal información ”, dice la publicación de las palabras del comandante.
DAR U-2 Y RC-135
Cabe destacar que el general estadounidense Breedlove nació en 1955, el año en que salió al aire el primer U-2, llamado Dragon Lady ("Lady Dragon"). Independent también lo citó diciendo que "a largo plazo, Rusia representa una amenaza existencial" para los Estados Unidos. Wow, que palabra tan original en boca de los militares! Y después de todo, no hay sinónimos para eso, solo “ser”. Pero qué a la frente, qué a la frente, porque en combinación con la palabra "amenaza" suena muy aterrador. ¡Esto no es ninguna guerra "de moda" o guerras híbridas con "personas educadas" en las trincheras sin marcas de la línea del frente! Y, por lo tanto, dicen, el "recurso" al teatro europeo de operaciones militares de los aviones U-2 y RC-135 parece ser obvio, se sugiere. El mismo Bridlav, mientras estaba en el puesto de comandante en jefe, no lanzó el aliento en este sentido de la palabra, sino que también aprovechó las oportunidades disponibles. El incidente del Báltico 14 de abril con el RC-135 acercándose a las aguas territoriales rusas, cuando el caza Su-27 hizo un "barril" alrededor del oficial de inteligencia estadounidense, es una confirmación gráfica de esto.
Los expertos militares entrevistados por el periódico británico sugirieron por unanimidad que si la solicitud del estratega de la OTAN está satisfecha, U-2 y RC-135 probablemente recopilarán datos sobre las fuerzas navales rusas y las fuerzas costeras durante las asignaciones. Pero al mismo tiempo, no cruzarán el espacio aéreo del bloque del Atlántico Norte. Dicen que en Estados Unidos, por supuesto, no olvidaron cómo el 1 del año 1960 en la región de Sverdlovsk (ahora Yekaterinburg) fue derribado por el U-2, que era considerado invulnerable para las fuerzas de defensa aérea soviéticas, pilotado por Francis Powers. Y el primer misil tierra-aire (de los ocho liberados) atacó a un espía aéreo desde el sistema de misiles antiaéreo Dvina C-75 soviético.
El Pentágono aún no ha comentado sobre la propuesta de Bridlove. Una fuente familiarizada con los programas del Ejército de los EE. UU. Relacionados con Europa dijo a The Independent que "aunque no hay información en el dominio público sobre el despliegue de U-2 para obtener datos sobre la Federación Rusa, esto no significa que no haya tal uso de aviones de reconocimiento para este propósito" .
¿FUE PLANES PARA LOS LISTADOS?
Mientras tanto, ha aparecido una gran cantidad de información interesante sobre Dragon Lady y "hecha famosa" por el capitán de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y luego por el empleado de CIA Powers en los últimos años, 10.
Es extraño que el nombre U-2 generalmente haya salido de los labios del general Bridlaw. Después de todo, en enero de 2006, cuando era comandante adjunto del 16 aviación En el grupo de la base aérea de Ramstein, el Departamento de Defensa de EE. UU. anunció que tiene la intención de enviar estos aviones espías "a retirarse". Una de las agencias de noticias más grandes del mundo, United Press International (UPI, EE. UU.), Con referencia a una fuente anónima, incluso anunció el período en el que estos aviones de reconocimiento se convertirían en "chatarra" y artículos de museo - 2011. Además, los plazos para el desmantelamiento de la "gran altitud" se programaron a lo largo de los años: en 2007 se planeó cancelar tres de esos aviones, en 2008, seis, en los próximos dos años, siete aviones cada uno y finalmente, en 2011, los últimos diez. Total: 33 reconocimientos aéreos durante el "período de cinco años". A juzgar por este informe, los planes de modernización U-2 ni siquiera fueron considerados.
En el mismo mes de enero, la publicación estadounidense en línea Strategy Page, que se posiciona como una fuente de información actualizada sobre temas militares, como si confirmara que el U-2 será retirado por el ejército estadounidense, dijo con confianza que serían reemplazados por el avión de reconocimiento Global Hawk. "Ambos aviones no difieren en tamaño y están equipados con el mismo equipo", señaló la publicación cuando el caso estaba casi resuelto. "Sin embargo, debido a la falta de un piloto, el Global Hawk puede estar en el aire el doble de tiempo que el U-2, es decir, la hora 24". E indicó que en cinco años, como la Dama del Dragón, que ha estado sirviendo durante medio siglo, ha sido cancelada, los Estados Unidos planean comprar más 40 de dichos aviones de reconocimiento no tripulados, que se han creado en los últimos años de 10.
Esta información se ha interesado por la agencia rusa de noticias RIA. noticias. El servicio de prensa de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Le dijo que solo en 2004, un nuevo avión de reconocimiento no tripulado realizado sobre las misiones 50 en Irak proporcionó miles de imágenes de 12 y realizó mil horas de combate. Y 1 - 2 de mayo 2000, el Global Hawk voló por primera vez en el Océano Atlántico desde los EE. UU. A Europa. En 2001, se realizó un vuelo sin escalas similar entre los Estados Unidos y Australia a través del Océano Pacífico, una distancia récord para los aviones no tripulados. Él vuela, sin embargo, "un poco más bajo" U-2 - el techo máximo 19,8 km. Pero tiene muchas otras grandes ventajas.
Sin embargo, en el año 2011, ni la UPI "avanzada" ni ninguna otra agencia dejaron en claro a la comunidad mundial que estos planes bastante explotables para separarse de la Dama del Dragón se realizaron de alguna manera. Ni con referencia a información oficial, ni a los datos de ninguna fuente "secreta".
La razón para enviar dicha información bien podría ser la "fecha redonda" del vuelo y el derribo de Powers, que en 2010 incluso se notó modestamente en Moscú. El hijo del piloto de espías Francis Gary Powers Jr., quien fundó el Museo de la Guerra Fría en los Estados Unidos, llegó a la capital rusa en el 50 aniversario del evento.
Es interesante que se haya reunido con uno de los desarrolladores del sistema de defensa aérea Dvina, el diseñador de 88 que tenía entonces un año, Karl Alperovich. Este último le dijo al huésped que el sistema C-75 se creó tan pronto como fue posible después de 1956 en julio, cuando el U-2 estadounidense violó sistemáticamente el espacio aéreo de la URSS, y en septiembre, las divisiones 1957 armadas con este complejo comenzaron a ingresar a las tropas. “Hemos completado nuestra tarea. Fue un paso significativo en la creación de equipos de defensa aérea en historias de nuestro país, iluminó al científico soviético y ruso, descendiente de un piloto de espías estadounidense. "C-75 derribó los poderes de U-2 y posteriormente ganó la guerra en los cielos de Vietnam, donde unos mil aviones estadounidenses fueron destruidos con su ayuda".
Por cierto, desde el avión de reconocimiento estadounidense U-29 con alas de serie 2, perdido por varias razones desde mayo 1956, siete fueron derribados por el sistema de defensa aérea C-75: uno en la URSS y Cuba, una pareja en Taiwán y tres aeronaves China El resto se rompió por razones técnicas y por el "factor humano". No es de extrañar, según UPI, que los pilotos estadounidenses no se quejaran de la Dama Dragón; Esta máquina también se creó una vez en un tiempo sin precedentes, y luego se "encuentra" por inestabilidad en un espacio enrarecido, por lo que es difícil controlarla en ciertas condiciones de vuelo.
"Me alegra que Powers haya sobrevivido", dijo Alperovich en la reunión. "Fue un hombre digno que valientemente, sin pánico, cumplió su tarea". A su vez, Powers Jr. respondió que "su padre era un soldado y una víctima de la Guerra Fría y de la paranoia que prevaleció en esos años en los Estados Unidos cuando regresó a su casa": "Era principalmente un piloto militar, y luego un oficial de inteligencia y durante los interrogatorios en la KGB, trató de no revelar secretos militares ". En cuanto a lo último, estaremos delicadamente en desacuerdo aquí, ya que Powers, quien estuvo completamente expuesto, no tuvo más remedio que revelar este secreto después de la porción.
Poshing en las fronteras
Y desde el anuncio de "¡Adiós, U-2!", se “deslizaron” algunos posibles planes para el regreso del U-2 a los vuelos de reconocimiento. Al mismo tiempo, sobre el sucesor del "viejo" Lockheed - zumbido Global Hawk: el general Breedlove ni siquiera se acordaba.
Y ¿qué significaría?
La respuesta es una: mientras que el Global Hawk - "máquina" sigue siendo "en bruto" y no es barato (en enero 2012, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió dejar de comprar vehículos aéreos no tripulados debido a su costoso mantenimiento y transferir los vehículos ya comprados a la reserva) viejo "Lockheed U-2 es mucho más barato. Y comenzó a surgir que con el "funeral" de este último, obviamente se emocionaron. Especialmente porque se ha distinguido una vez más en el reconocimiento de Irak, al proporcionarle al comando imágenes, de las cuales obtuvieron información más precisa que de una foto del espacio. Y en el año 1991, nuevamente durante la guerra con Irak, con la ayuda de U-2, más de la mitad de todas las fotos de la zona militar fueron tomadas y trazadas al 90% de todos los objetivos iraquíes. El antiguo oficial de inteligencia aérea experimentó una serie de mejoras y, según el Servicio de Investigación del Congreso de los EE. UU., Podría realizar misiones de combate hasta el año 2050.
A mediados de la década de 2000, los pilotos a los que no les gustaba este auto intentaron insistir en reemplazar a Dragon Lady con Global Hawk. Una gota de su paciencia se desbordó hasta el día de hoy y el 29-e debido a una emergencia con un scout, que ocurrió en 22 en el 2005 de junio del año. Luego, el U-2S con el número de casco 80-1082, que regresaba de un vuelo sobre Afganistán, se estrelló durante un acercamiento en la base aérea de Al Dhafra (EAU). En el velocista, que resultó estar cerca del suelo, el eje de la TDF del motor colapsó repentinamente, como resultado de lo cual los sistemas hidráulicos y la fuente de alimentación fallaron simultáneamente. El piloto no tuvo la oportunidad de salvar al auto y a sí mismo, y él murió. Y dos años antes de eso, cerca de Seúl, volando desde la base aérea de Osann, el motor se negó al lado del número 80-1095. U-2S "asintió y cantó", el beneficio del piloto fue capaz de expulsar y recibió heridas leves al aterrizar; y tres personas más cayeron con el coche paralizado en el suelo.
Desde entonces, sin embargo, las pasiones se han enfriado, y los militares han llegado a la conclusión de que no es prematuro cancelar de antemano el U-2.
El representante permanente de Rusia ante la OTAN, Alexander Grushko, en el relleno de información sobre U-2, el principal atlantista europeo Bridlav, ve la preparación de la opinión pública. "No he visto ninguna declaración de la OTAN con respecto a la posibilidad de utilizar U-2", dijo en el canal de televisión Russia 24 (VGTRK). "Lo más probable, si se toma una decisión de este tipo, será aceptada por los Estados Unidos". Es decir, unilateralmente, como es habitual en Washington.
"Algunas cosas son absolutamente comprensibles", dijo el representante. - Por supuesto, U-2 no volará sobre Rusia. Si se usan, entonces solo a lo largo de las fronteras de las regiones adyacentes a la Federación Rusa ".
Lo que es cierto es verdad, al menos cerca de las fronteras rusas para espiar el equipo de reconocimiento. Digamos aquí casi con las palabras de un clásico: es poco probable que algunas potencias de nueva creación tengan la idea de probar "una vez más" para volar al centro de los Urales. Pero en algún lugar sobre el Báltico neutral, cualquier Su-27 podrá girar un "barril" a su alrededor ...
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