Debilidad de despegue
Regional aviación, hecho a mano, se ve bien en papel
En una reunión sobre el desarrollo de la aviación, celebrada en 12 en mayo, el presidente expresó la necesidad de su propio avión regional competitivo. La situación cuando los residentes del Lejano Oriente vuelan a las regiones vecinas a través de Moscú es inaceptable. Según el jefe de estado, la conversación sobre las perspectivas de crear en Rusia un avión regional con una capacidad de 50: los pasajeros de 60 maduraron hace mucho tiempo.
Esto está lejos de ser la primera reunión sobre este tema en un nivel tan alto, pero un carrito, como dicen, todavía está allí. El jefe adjunto del Ministerio de Industria y Comercio, Yuri Slyusar, propuso resolver el problema remotorizando la flota de aviones existente. Hubo otras declaraciones serias, oraciones, cuya lista no tiene sentido. Y así queda claro: el problema está demasiado maduro. ¿Qué impide la decisión?
Alas de demanda
Llegó al punto en que los boletos para los aviones de las aerolíneas locales en el Lejano Oriente y otras áreas remotas, donde simplemente no hay otro transporte, cuestan más que para los vuelos de larga distancia. Donde, se pregunta, el ojo que todo lo ve del soberano, por qué los responsables durante años han hecho la vista gorda ante el problema e incluso hoy en día no se preocupan demasiado. ¿Por qué debería el presidente tratar con todo? Por no mencionar el hecho de que para desarrollar un servicio cercano al aire se requiere demanda.
La razón, aparentemente, es que los "compañeros responsables" están buscando y ofrecen al presidente que elija solo opciones para resolver el problema. En lugar de justificar y determinar lo mejor, se puede implementar lo antes posible. Pero en la reunión ya mencionada sobre los problemas de la aviación pequeña, el Ministro de Industria y Comercio informó a Vladimir Putin sobre cuatro opciones. El primero implica la creación de un avión regional basado en el An-140 de Ucrania, el segundo - el lanzamiento de la producción de IL-114 en Rusia (para más detalles, "IL-114 recibió un comando para despegar"), el tercero - el proyecto ruso-chino MA-700, el cuarto - jet tu 324, para el que ya hay desarrollos significativos.
Por supuesto, cada una de las opciones tiene sus ventajas y desventajas. Están unidos por una cosa: están todos en el papel. Por ejemplo, no estoy seguro de que en la situación actual sea necesario presionar al avión ucraniano. Como, sin embargo, y el proyecto ruso-chino. Pero nosotros, gracias a Dios, todavía tenemos especialistas que pueden evaluar todo y elegir la mejor opción. Sería un deseo darles esa oportunidad. Pero con esto, como lo demuestran muchos años de experiencia, no todo está en orden.
A crimea a traves de canada
Hoy, al menos en los principales aeropuertos y no solo, la mayoría de las veces se pueden ver aviones de la compañía canadiense Bombardier (Domb 8 Q-400 y Q-300). No hay nada sorprendente aquí, ya que todos los aviones domésticos de aviones pequeños todavía eran de la URSS. Puede recordar el An-2 y Po-2, Yak-40, más tarde Yak-42. Todos ellos han desarrollado su recurso hace tiempo, solo el Yak-42 vuela en algunos lugares, pero en la variante de clase de negocios. Resulta que en los años 25 que han pasado desde el colapso de la Unión Soviética, nuestro gobierno no se ha molestado en hacer una pregunta simple: ¿qué reemplazará a estas máquinas?
En abril, 2010 del año, Vladimir Putin nombró la certificación y el lanzamiento del forro de pasajeros Sukhoi Superjet 100 como una serie de éxitos para la industria de la aviación. Después de seis años, resultó que solo 150 se construyó a partir de las máquinas 104 pedidas. Además, solo el avión 81 fue entregado a los operadores. Pero incluso en la etapa de diseño, el SSJ 100 con gran fanfarria fue considerado como un avión de pasajeros regional competitivo. Incluso se planeó crear su versión más barata para los pasajeros de 75. Pero el avión se está vendiendo mal y no solo por "enfermedades infantiles".
Resultó que la ubicación más baja de motores lo suficientemente grandes no permite operar el "Sukhoi Superjet 100" en pequeños aeródromos con pistas sin pavimentar. Y hay una gran mayoría de estos hoy en Rusia. Y nuevamente, la pregunta: ¿dónde vieron y consideraron tal muestra como regional una muestra de quienes aprobaron este proyecto? ¿Quién destinó enormes sumas para su construcción? ¿Quién contabilizó la eficiencia comercial y las perspectivas? Ahora para esto no hay nadie a quien preguntar.
Desafortunadamente, tenemos que admitir que hoy no hay una solución concreta al problema, que es muy sensible para Rusia. Hay reuniones, propuestas, ideas, y el avión doméstico, tan necesario para nosotros, ni siquiera está previsto.
Resulta que en los próximos cinco años no podemos prescindir de aviones extranjeros. Hoy en día en Rusia, el canadiense Bombardier continúa dominando en el campo de la aviación regional. Aquí está la confirmación más reciente de esto: En mayo, 26, un servicio de vuelo regular a Crimea desde Kaluga, abrió el asiento 50 CRJ 200 de la aerolínea rusa Yamal, que operará vuelos en la ruta Ufa-Kaluga-Simferopol.
Y nuevamente, la pregunta: ¿por qué amamos tanto los aviones de un país que ha apoyado durante largo tiempo las iniciativas antirrusas de los Estados Unidos? Lo que está detrás de esto, si no las aspiraciones de cabildeo de los funcionarios, quienes, por supuesto, promueven egoístamente los proyectos de una compañía de aeronaves extranjeras en nuestro mercado. Lo que no es una razón para mostrar la identidad nacional a aquellos de quienes depende la decisión: tomar estos aviones o abandonarlos.
Perspectivas y ajustes.
Una solución alternativa aceptable es. ¿Por qué, por ejemplo, se olvidó del conocido fabricante brasileño de aviones para varios propósitos, Embraer? En la actualidad, este conglomerado de construcción de aeronaves es uno de los líderes en el mercado global para aeronaves regionales de pasajeros. Los brasileños compiten con bastante éxito con los canadienses y dicen ser los terceros del mundo en términos de producción de aviones después del Airbus y el Boeing. A partir de 2015, los revestimientos 620 de ERJ tipo 145 y 1102, la familia E-Jet, producida por Embraer, se operan en todo el mundo.
En este caso, nuestro orgullo nacional no habría sufrido en absoluto. Brasil sigue siendo uno de nuestros amigos más consistentes en el extranjero, cerca de los Estados Unidos. Junto con Rusia, ella es miembro líder de una de las asociaciones intergubernamentales más grandes BRICS. La economía brasileña ocupa el séptimo lugar en el mundo, siguiendo la rusa. ¿Qué más necesitas?
Sí, hoy la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, está en un gran problema, quien en las reuniones internacionales fue muy amigable con nuestro presidente y, por el contrario, indiferente con el estadounidense. Es probable que su posición independiente fuera el motivo de la suspensión del poder y la transferencia del cargo al vicepresidente pro estadounidense Michel Temer.
Pero esto es política. En cuanto al plano regional, podría diseñarse conjuntamente con brasileños y producirse en nuestro territorio. Como salida por primera vez, ordene un avión de este tipo con la perspectiva de la producción conjunta. Costaría "barato y alegre".
Resumimos: en la perspectiva de Rusia, por supuesto, necesitamos crear nuestro propio avión regional. Tenemos fuerzas y capacidades suficientes, solo necesitamos voluntad política y decisiones empresariales bien pensadas. Una cosa está muy clara: las personas no deben sufrir la inacción de los "gerentes efectivos", quienes se encontraban y se mantienen terriblemente lejos de la gente del país, que se extiende de oeste a este en 11 miles de kilómetros.
En una reunión sobre el desarrollo de la aviación, celebrada en 12 en mayo, el presidente expresó la necesidad de su propio avión regional competitivo. La situación cuando los residentes del Lejano Oriente vuelan a las regiones vecinas a través de Moscú es inaceptable. Según el jefe de estado, la conversación sobre las perspectivas de crear en Rusia un avión regional con una capacidad de 50: los pasajeros de 60 maduraron hace mucho tiempo.
Esto está lejos de ser la primera reunión sobre este tema en un nivel tan alto, pero un carrito, como dicen, todavía está allí. El jefe adjunto del Ministerio de Industria y Comercio, Yuri Slyusar, propuso resolver el problema remotorizando la flota de aviones existente. Hubo otras declaraciones serias, oraciones, cuya lista no tiene sentido. Y así queda claro: el problema está demasiado maduro. ¿Qué impide la decisión?
Alas de demanda
Llegó al punto en que los boletos para los aviones de las aerolíneas locales en el Lejano Oriente y otras áreas remotas, donde simplemente no hay otro transporte, cuestan más que para los vuelos de larga distancia. Donde, se pregunta, el ojo que todo lo ve del soberano, por qué los responsables durante años han hecho la vista gorda ante el problema e incluso hoy en día no se preocupan demasiado. ¿Por qué debería el presidente tratar con todo? Por no mencionar el hecho de que para desarrollar un servicio cercano al aire se requiere demanda.
La razón, aparentemente, es que los "compañeros responsables" están buscando y ofrecen al presidente que elija solo opciones para resolver el problema. En lugar de justificar y determinar lo mejor, se puede implementar lo antes posible. Pero en la reunión ya mencionada sobre los problemas de la aviación pequeña, el Ministro de Industria y Comercio informó a Vladimir Putin sobre cuatro opciones. El primero implica la creación de un avión regional basado en el An-140 de Ucrania, el segundo - el lanzamiento de la producción de IL-114 en Rusia (para más detalles, "IL-114 recibió un comando para despegar"), el tercero - el proyecto ruso-chino MA-700, el cuarto - jet tu 324, para el que ya hay desarrollos significativos.Por supuesto, cada una de las opciones tiene sus ventajas y desventajas. Están unidos por una cosa: están todos en el papel. Por ejemplo, no estoy seguro de que en la situación actual sea necesario presionar al avión ucraniano. Como, sin embargo, y el proyecto ruso-chino. Pero nosotros, gracias a Dios, todavía tenemos especialistas que pueden evaluar todo y elegir la mejor opción. Sería un deseo darles esa oportunidad. Pero con esto, como lo demuestran muchos años de experiencia, no todo está en orden.
A crimea a traves de canada
Hoy, al menos en los principales aeropuertos y no solo, la mayoría de las veces se pueden ver aviones de la compañía canadiense Bombardier (Domb 8 Q-400 y Q-300). No hay nada sorprendente aquí, ya que todos los aviones domésticos de aviones pequeños todavía eran de la URSS. Puede recordar el An-2 y Po-2, Yak-40, más tarde Yak-42. Todos ellos han desarrollado su recurso hace tiempo, solo el Yak-42 vuela en algunos lugares, pero en la variante de clase de negocios. Resulta que en los años 25 que han pasado desde el colapso de la Unión Soviética, nuestro gobierno no se ha molestado en hacer una pregunta simple: ¿qué reemplazará a estas máquinas?
En abril, 2010 del año, Vladimir Putin nombró la certificación y el lanzamiento del forro de pasajeros Sukhoi Superjet 100 como una serie de éxitos para la industria de la aviación. Después de seis años, resultó que solo 150 se construyó a partir de las máquinas 104 pedidas. Además, solo el avión 81 fue entregado a los operadores. Pero incluso en la etapa de diseño, el SSJ 100 con gran fanfarria fue considerado como un avión de pasajeros regional competitivo. Incluso se planeó crear su versión más barata para los pasajeros de 75. Pero el avión se está vendiendo mal y no solo por "enfermedades infantiles".
Resultó que la ubicación más baja de motores lo suficientemente grandes no permite operar el "Sukhoi Superjet 100" en pequeños aeródromos con pistas sin pavimentar. Y hay una gran mayoría de estos hoy en Rusia. Y nuevamente, la pregunta: ¿dónde vieron y consideraron tal muestra como regional una muestra de quienes aprobaron este proyecto? ¿Quién destinó enormes sumas para su construcción? ¿Quién contabilizó la eficiencia comercial y las perspectivas? Ahora para esto no hay nadie a quien preguntar.
Desafortunadamente, tenemos que admitir que hoy no hay una solución concreta al problema, que es muy sensible para Rusia. Hay reuniones, propuestas, ideas, y el avión doméstico, tan necesario para nosotros, ni siquiera está previsto.
Resulta que en los próximos cinco años no podemos prescindir de aviones extranjeros. Hoy en día en Rusia, el canadiense Bombardier continúa dominando en el campo de la aviación regional. Aquí está la confirmación más reciente de esto: En mayo, 26, un servicio de vuelo regular a Crimea desde Kaluga, abrió el asiento 50 CRJ 200 de la aerolínea rusa Yamal, que operará vuelos en la ruta Ufa-Kaluga-Simferopol.
Y nuevamente, la pregunta: ¿por qué amamos tanto los aviones de un país que ha apoyado durante largo tiempo las iniciativas antirrusas de los Estados Unidos? Lo que está detrás de esto, si no las aspiraciones de cabildeo de los funcionarios, quienes, por supuesto, promueven egoístamente los proyectos de una compañía de aeronaves extranjeras en nuestro mercado. Lo que no es una razón para mostrar la identidad nacional a aquellos de quienes depende la decisión: tomar estos aviones o abandonarlos.
Perspectivas y ajustes.
Una solución alternativa aceptable es. ¿Por qué, por ejemplo, se olvidó del conocido fabricante brasileño de aviones para varios propósitos, Embraer? En la actualidad, este conglomerado de construcción de aeronaves es uno de los líderes en el mercado global para aeronaves regionales de pasajeros. Los brasileños compiten con bastante éxito con los canadienses y dicen ser los terceros del mundo en términos de producción de aviones después del Airbus y el Boeing. A partir de 2015, los revestimientos 620 de ERJ tipo 145 y 1102, la familia E-Jet, producida por Embraer, se operan en todo el mundo.
En este caso, nuestro orgullo nacional no habría sufrido en absoluto. Brasil sigue siendo uno de nuestros amigos más consistentes en el extranjero, cerca de los Estados Unidos. Junto con Rusia, ella es miembro líder de una de las asociaciones intergubernamentales más grandes BRICS. La economía brasileña ocupa el séptimo lugar en el mundo, siguiendo la rusa. ¿Qué más necesitas?
Sí, hoy la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, está en un gran problema, quien en las reuniones internacionales fue muy amigable con nuestro presidente y, por el contrario, indiferente con el estadounidense. Es probable que su posición independiente fuera el motivo de la suspensión del poder y la transferencia del cargo al vicepresidente pro estadounidense Michel Temer.
Pero esto es política. En cuanto al plano regional, podría diseñarse conjuntamente con brasileños y producirse en nuestro territorio. Como salida por primera vez, ordene un avión de este tipo con la perspectiva de la producción conjunta. Costaría "barato y alegre".
Resumimos: en la perspectiva de Rusia, por supuesto, necesitamos crear nuestro propio avión regional. Tenemos fuerzas y capacidades suficientes, solo necesitamos voluntad política y decisiones empresariales bien pensadas. Una cosa está muy clara: las personas no deben sufrir la inacción de los "gerentes efectivos", quienes se encontraban y se mantienen terriblemente lejos de la gente del país, que se extiende de oeste a este en 11 miles de kilómetros.
información