Military Review

Debilidad de despegue

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Regional aviación, hecho a mano, se ve bien en papel


En una reunión sobre el desarrollo de la aviación, celebrada en 12 en mayo, el presidente expresó la necesidad de su propio avión regional competitivo. La situación cuando los residentes del Lejano Oriente vuelan a las regiones vecinas a través de Moscú es inaceptable. Según el jefe de estado, la conversación sobre las perspectivas de crear en Rusia un avión regional con una capacidad de 50: los pasajeros de 60 maduraron hace mucho tiempo.

Esto está lejos de ser la primera reunión sobre este tema en un nivel tan alto, pero un carrito, como dicen, todavía está allí. El jefe adjunto del Ministerio de Industria y Comercio, Yuri Slyusar, propuso resolver el problema remotorizando la flota de aviones existente. Hubo otras declaraciones serias, oraciones, cuya lista no tiene sentido. Y así queda claro: el problema está demasiado maduro. ¿Qué impide la decisión?

Alas de demanda


Llegó al punto en que los boletos para los aviones de las aerolíneas locales en el Lejano Oriente y otras áreas remotas, donde simplemente no hay otro transporte, cuestan más que para los vuelos de larga distancia. Donde, se pregunta, el ojo que todo lo ve del soberano, por qué los responsables durante años han hecho la vista gorda ante el problema e incluso hoy en día no se preocupan demasiado. ¿Por qué debería el presidente tratar con todo? Por no mencionar el hecho de que para desarrollar un servicio cercano al aire se requiere demanda.

La razón, aparentemente, es que los "compañeros responsables" están buscando y ofrecen al presidente que elija solo opciones para resolver el problema. En lugar de justificar y determinar lo mejor, se puede implementar lo antes posible. Pero en la reunión ya mencionada sobre los problemas de la aviación pequeña, el Ministro de Industria y Comercio informó a Vladimir Putin sobre cuatro opciones. El primero implica la creación de un avión regional basado en el An-140 de Ucrania, el segundo - el lanzamiento de la producción de IL-114 en Rusia (para más detalles, "IL-114 recibió un comando para despegar"), el tercero - el proyecto ruso-chino MA-700, el cuarto - jet tu 324, para el que ya hay desarrollos significativos.

Por supuesto, cada una de las opciones tiene sus ventajas y desventajas. Están unidos por una cosa: están todos en el papel. Por ejemplo, no estoy seguro de que en la situación actual sea necesario presionar al avión ucraniano. Como, sin embargo, y el proyecto ruso-chino. Pero nosotros, gracias a Dios, todavía tenemos especialistas que pueden evaluar todo y elegir la mejor opción. Sería un deseo darles esa oportunidad. Pero con esto, como lo demuestran muchos años de experiencia, no todo está en orden.

A crimea a traves de canada


Hoy, al menos en los principales aeropuertos y no solo, la mayoría de las veces se pueden ver aviones de la compañía canadiense Bombardier (Domb 8 Q-400 y Q-300). No hay nada sorprendente aquí, ya que todos los aviones domésticos de aviones pequeños todavía eran de la URSS. Puede recordar el An-2 y Po-2, Yak-40, más tarde Yak-42. Todos ellos han desarrollado su recurso hace tiempo, solo el Yak-42 vuela en algunos lugares, pero en la variante de clase de negocios. Resulta que en los años 25 que han pasado desde el colapso de la Unión Soviética, nuestro gobierno no se ha molestado en hacer una pregunta simple: ¿qué reemplazará a estas máquinas?

Debilidad de despegue


En abril, 2010 del año, Vladimir Putin nombró la certificación y el lanzamiento del forro de pasajeros Sukhoi Superjet 100 como una serie de éxitos para la industria de la aviación. Después de seis años, resultó que solo 150 se construyó a partir de las máquinas 104 pedidas. Además, solo el avión 81 fue entregado a los operadores. Pero incluso en la etapa de diseño, el SSJ 100 con gran fanfarria fue considerado como un avión de pasajeros regional competitivo. Incluso se planeó crear su versión más barata para los pasajeros de 75. Pero el avión se está vendiendo mal y no solo por "enfermedades infantiles".

Resultó que la ubicación más baja de motores lo suficientemente grandes no permite operar el "Sukhoi Superjet 100" en pequeños aeródromos con pistas sin pavimentar. Y hay una gran mayoría de estos hoy en Rusia. Y nuevamente, la pregunta: ¿dónde vieron y consideraron tal muestra como regional una muestra de quienes aprobaron este proyecto? ¿Quién destinó enormes sumas para su construcción? ¿Quién contabilizó la eficiencia comercial y las perspectivas? Ahora para esto no hay nadie a quien preguntar.

Desafortunadamente, tenemos que admitir que hoy no hay una solución concreta al problema, que es muy sensible para Rusia. Hay reuniones, propuestas, ideas, y el avión doméstico, tan necesario para nosotros, ni siquiera está previsto.

Resulta que en los próximos cinco años no podemos prescindir de aviones extranjeros. Hoy en día en Rusia, el canadiense Bombardier continúa dominando en el campo de la aviación regional. Aquí está la confirmación más reciente de esto: En mayo, 26, un servicio de vuelo regular a Crimea desde Kaluga, abrió el asiento 50 CRJ 200 de la aerolínea rusa Yamal, que operará vuelos en la ruta Ufa-Kaluga-Simferopol.

Y nuevamente, la pregunta: ¿por qué amamos tanto los aviones de un país que ha apoyado durante largo tiempo las iniciativas antirrusas de los Estados Unidos? Lo que está detrás de esto, si no las aspiraciones de cabildeo de los funcionarios, quienes, por supuesto, promueven egoístamente los proyectos de una compañía de aeronaves extranjeras en nuestro mercado. Lo que no es una razón para mostrar la identidad nacional a aquellos de quienes depende la decisión: tomar estos aviones o abandonarlos.

Perspectivas y ajustes.



Una solución alternativa aceptable es. ¿Por qué, por ejemplo, se olvidó del conocido fabricante brasileño de aviones para varios propósitos, Embraer? En la actualidad, este conglomerado de construcción de aeronaves es uno de los líderes en el mercado global para aeronaves regionales de pasajeros. Los brasileños compiten con bastante éxito con los canadienses y dicen ser los terceros del mundo en términos de producción de aviones después del Airbus y el Boeing. A partir de 2015, los revestimientos 620 de ERJ tipo 145 y 1102, la familia E-Jet, producida por Embraer, se operan en todo el mundo.

En este caso, nuestro orgullo nacional no habría sufrido en absoluto. Brasil sigue siendo uno de nuestros amigos más consistentes en el extranjero, cerca de los Estados Unidos. Junto con Rusia, ella es miembro líder de una de las asociaciones intergubernamentales más grandes BRICS. La economía brasileña ocupa el séptimo lugar en el mundo, siguiendo la rusa. ¿Qué más necesitas?

Sí, hoy la presidenta brasileña, Dilma Rousseff, está en un gran problema, quien en las reuniones internacionales fue muy amigable con nuestro presidente y, por el contrario, indiferente con el estadounidense. Es probable que su posición independiente fuera el motivo de la suspensión del poder y la transferencia del cargo al vicepresidente pro estadounidense Michel Temer.

Pero esto es política. En cuanto al plano regional, podría diseñarse conjuntamente con brasileños y producirse en nuestro territorio. Como salida por primera vez, ordene un avión de este tipo con la perspectiva de la producción conjunta. Costaría "barato y alegre".

Resumimos: en la perspectiva de Rusia, por supuesto, necesitamos crear nuestro propio avión regional. Tenemos fuerzas y capacidades suficientes, solo necesitamos voluntad política y decisiones empresariales bien pensadas. Una cosa está muy clara: las personas no deben sufrir la inacción de los "gerentes efectivos", quienes se encontraban y se mantienen terriblemente lejos de la gente del país, que se extiende de oeste a este en 11 miles de kilómetros.
autor:
Originador:
http://vpk-news.ru/articles/31042
74 comentarios
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  1. Señalizador
    Señalizador Junio ​​17 2016 21: 42
    + 12
    Resumimos: en la perspectiva de Rusia, por supuesto, necesitamos crear nuestro propio avión regional. Tenemos fuerzas y capacidades suficientes, solo necesitamos voluntad política y decisiones empresariales bien pensadas. Una cosa está muy clara: las personas no deben sufrir la inacción de los "gerentes efectivos", quienes se encontraban y se mantienen terriblemente lejos de la gente del país, que se extiende de oeste a este en 11 miles de kilómetros.
    Y luego no hay voluntad. Para qué culpar, si no hay nada más que esperanza para un tío que vendrá y dará dinero ... Bueno, aquí viene a la mente Pushkin. La reina de Espadas. Se acerca la medianoche, pero Herman aún se ha ido. Nuestro liderazgo está haciendo precisamente eso, pero nadie vendrá, debemos hacerlo nosotros mismos. Y no hay suficiente voluntad.
    1. Denis Obukhov
      Denis Obukhov Junio ​​17 2016 22: 06
      + 23
      ¿Sobre qué es el artículo? Todos ya han anunciado que construirán el IL-114. También de ala baja, como el Sukhoi Superjet 100. Cita del autor: "Resultó que la ubicación más baja de motores suficientemente grandes no permite que el Sukhoi Superjet 100 funcione en aeródromos pequeños con pistas sin pavimentar. Y hay una mayoría significativa de ellos en Rusia hoy". Parecería que el autor es consciente de que los aviones de ala baja no son la mejor solución para los aeródromos sin pavimentar. Pero no, ofrece comprar aviones bajos brasileños a Brasil. En un modelo (ERJ 145), los motores se quitaron del ala, pero las góndolas del tren de aterrizaje también se quitaron del ala junto con los motores. No hay perfección en el mundo. El artículo resultó ser algo ilógico. Los expertos ya han dicho todo sobre el IL-114 hace dos años. No sólo no es "competitivo en el mercado mundial", sino también en el mercado ruso, los transportistas (!) No son necesarios. Y los expertos sugirieron utilizar las bases de Uzbekistán para el Ministerio de Defensa, que debería haber sido más que suficiente para ellos durante veinte o treinta años. Varias veces he volado desde Moscú y San Petersburgo a Voronezh y de regreso en SAAB-2000, el análogo sueco de IL-114. Un buen avión para aeródromos con buena cobertura. Pero los suecos fabricaron un total de 63 aviones entre 1992 y 1999 y cerraron el proyecto. Por tanto, el IL-114 no tendrá competidores ni clientes. Como ingeniero, me gustaría ver una manifestación de "competencia" en lugar de "voluntad política", ya que esta última puede resultar un terreno fértil para la corrupción.
      1. Pravdorub.358
        Pravdorub.358 Junio ​​17 2016 22: 33
        hasta el 45
        PUTIN EXCLUYE A RUSIA DEL NÚMERO DE SUPERPODER

        El presidente ruso, Vladimir Putin, admitió que considera que Estados Unidos es la única superpotencia del mundo en este momento. Hizo tal declaración el viernes 17 de junio, hablando en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF), informa el corresponsal de Lenti.ru.

        “Estados Unidos es un gran poder. Hoy es probablemente la única superpotencia. Lo aceptamos", Dijo el presidente ruso.

        https://lenta.ru/news/2016/06/17/obamathegreat/?utm_source=rnews



        Zhrite, patrón!
        1. Prisionero
          Prisionero Junio ​​17 2016 22: 56
          +9
          Te emocionaste. riendo ¿Qué es el sarcasmo para ser explicado o inútil? qué
          1. vanavatny
            vanavatny Junio ​​17 2016 23: 11
            + 10
            varias veces al mes aparecen titanes de pensamiento, incapaces de comprender el simple hecho de que el nivel de actividad mental de su médula espinal no puede darnos la oportunidad de considerarlos criaturas capaces de un diálogo significativo, creo que este cuerpo ya está en algún tipo de censor: dice como un poder cerebral quemó la lana de algodón de Putin. Bueno, aquí hay una pareja de drorochs bien conocidos que son más, hay un grupo de masoquistas grises en el foro que se deleitan en las desventajas regulares por sus comentarios idiotas.
          2. Red_Hamer
            Red_Hamer Junio ​​18 2016 05: 04
            +1
            Creo que es inútil que los expliquen, saben lo que es el "sarcasmo", pero para aquellos lo principal es sacarlo de contexto y soplar, lo más importante, en la dirección que necesitan, ahora todos los liberales están exagerando esta "sensación exagerada". Pero los pobres en el extranjero, a quienes estaba dirigido, ¡podían tomarlo al pie de la letra! Bueno, eso es asunto de ellos.
            "Halim Nikodim está orgulloso de sí mismo,
            Nalim Nicodemus con una gorra de sable
            Y ante quien no se rompe
            Y tampoco entiende los chistes ".
        2. Tusv
          Tusv Junio ​​17 2016 23: 12
          +5
          PUTIN EXCLUYE A RUSIA DEL NÚMERO DE SUPERPODER

          Soy un dumkopff fanka ruso, desde el punto de vista de un hombre occidental en la calle. Pero por alguna razón, no se considera que Vanya rusa posea el reino, cuando tiene 99 mitades y no lo devolverá. No porque sea codicioso, sino porque 99 de sus mitades. Al resto no le importa.
          Amenaza. En panqueque doblado. Esto es así según pradorub decimotercero, defensa doctoral en filosofía riendo
          1. vanavatny
            vanavatny Junio ​​17 2016 23: 20
            +1
            Sí, olvida que soy al menos un oído riendooye por cierto huesos grises riendo calcular las desventajas riendo estaba allí, tienes uno creativo: casi me traigo el problema, gracias a los administradores: Troll en la basura, yo en una estricta prohibición temporal
        3. Nordural
          Nordural Junio ​​17 2016 23: 24
          +1
          Todo fluye, todo cambia. No te preocupes, mi amigo.
        4. Gurinov Nikolay
          Gurinov Nikolay Junio ​​17 2016 23: 37
          +1
          Bueno, él, Putin, tiene razón. Con Estados Unidos todavía no podemos competir. Y durante mucho, mucho tiempo no podemos competir. Aunque solo sea en armas nucleares. Pero no habrá ganadores. Bueno, incluso en los asuntos locales. ¡Sería mejor no venir a nosotros!
        5. Denis Obukhov
          Denis Obukhov Junio ​​18 2016 00: 58
          +9
          Cita: Pravdorub.358
          PUTIN EXCLUYE A RUSIA DEL NÚMERO DE SUPERPODER

          El presidente ruso, Vladimir Putin, admitió que considera que Estados Unidos es la única superpotencia del mundo en este momento. Hizo tal declaración el viernes 17 de junio, hablando en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF), informa el corresponsal de Lenti.ru.

          “Estados Unidos es un gran poder. Hoy es probablemente la única superpotencia. Lo aceptamos", Dijo el presidente ruso.

          https://lenta.ru/news/2016/06/17/obamathegreat/?utm_source=rnews



          Zhrite, patrón!



          Bueno, estrictamente hablando, lo dijo bien. Rusia aún no reclama el estado de una superpotencia.

          Sí, y para sí mismo ese título para asignar una mala educación de todos modos. Demasiado presuntuoso. Dejen que los estados sufran.


          Para que exista la superpotencia, es necesario llevar a cabo una nueva industrialización. Intentar alcanzar el nivel de producción al menos como en la URSS, y no bombear petróleo y gas.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Alekseev
        Alekseev Junio ​​17 2016 23: 03
        + 16
        Cita: Denis Obukhov
        no permite que el Sukhoi Superjet 100 funcione en aeródromos pequeños con pistas sin pavimentar. Y hoy hay una mayoría significativa de esas personas en Rusia ".

        ¿Qué párpados volaron los transatlánticos de pasajeros, aunque relativamente pequeños, desde aeródromos sin pavimentar?
        Cómo se estrelló contra un roble ...
        Son, dicen, en la Federación de Rusia "una mayoría significativa".
        Bueno, déjelo enumerar en qué centros regionales aeródromos sin pavimentar. engañar riendo
        Y ni siquiera IL-114, sino que los aviones del tipo An-2, L-410, etc. deberían volar a centros regionales y aldeas remotas.
        En Brasil y Canadá si nos fijamos en la cooperación, probablemente el mismo Boeing y Airbus.
        Aquí está mi orgullo. Algún tipo de manilovismo ...
        Un avión regional será, pero no por arte de magia.
        Lo principal ahora es proporcionar ni siquiera tecnología, sino una demanda solvente, no es una cuestión simple, se trata demasiado ... y no solo en los años 90, sino también antes.
    2. Tusv
      Tusv Junio ​​17 2016 22: 47
      +6
      Y no hay suficiente voluntad.

      Bueno, ¿cómo conocería personalmente a uno del equipo que autorizó el superjet? Algunos 4 años no aceptaron no aceptaron, mientras que otros insistieron y corrigieron. Bueno, en general, aquellos que emiten una licencia no pueden ser superados solo por voluntad política.
      Pasos de licencia de Superjet:
      - Horror, excremento - Más o menos - Cómprame la isla de Australia, luego aceptaré ...
      Normas para nefig.
      Y los regionales deberían ser reutilizables. El país es así. Por cierto, el Yak-40 es una máquina increíble. Vuelas y te sientes como en un autobús en una autopista ideal.
      Eso es lo que le hemos hecho trizas a Obama, por lo que la industria aeronáutica civil
      1. Nordural
        Nordural Junio ​​17 2016 23: 26
        -7
        Para el calado del jet, es necesaria esa planta super-duper.
        1. Tusv
          Tusv Junio ​​17 2016 23: 30
          +7
          Cita: NordUral
          y el proyecto del jet, ese super-duper debe ser plantado

          ¡Por supuesto! Para esto, los aviones civiles se construyen para despegar y aterrizar sentir
          1. Nordural
            Nordural Junio ​​18 2016 16: 34
            0
            Joker Aquí está este tonto y ponemos nuestros aviones en estacionamiento eterno.
    3. Nordural
      Nordural Junio ​​17 2016 23: 23
      0
      Sería mejor si estos "efectivos" estuvieran inactivos en el Bogamy, al diablo con ellos, una mujer con un carro, es más fácil para una yegua. Pero especialistas realmente efectivos restauraron nuestra industria de la aviación, y de hecho todo. Y luego un tapete en el idioma de la escritura con el país a lo largo de los años.
    4. Vasiliy16
      Vasiliy16 Junio ​​18 2016 01: 42
      +6
      ¡Paja! ¡Paja! ¡Paja!
      Cita: Señalizador
      Resultó que la ubicación más baja de motores suficientemente grandes no permite la operación del Sukhoi Superjet 100 en aeródromos pequeños con pistas sin pavimentar. Y hay una gran mayoría de esas personas en Rusia hoy.

      tal vez es mejor hacer bandas normales?
      De acuerdo con este principio, no es necesario construir carreteras, pero es mejor producir SUV.
      En el patio del siglo XXI.
  2. Barakuda
    Barakuda Junio ​​17 2016 21: 49
    +9
    En su juventud, voló en el Tu-154 B-2. Y estaba complacido.
    IL-86 fue tan super.
    1. Oficial de reserva
      Oficial de reserva Junio ​​17 2016 21: 53
      + 16
      "Resulta que en los 25 años que han pasado desde el colapso de la Unión Soviética, nuestro gobierno no se ha molestado en hacer una simple pregunta: ¿qué reemplazará a estas máquinas?"

      No es insignificante para ellos. Están ocupados con otros: cuánto dinero tendrán sus nietos y bisnietos. Él mismo algo ya no come. Niños en el extranjero, bienes en el extranjero, cuentas en el extranjero. Cuántos problemas, es necesario contener todo esto. Y luego alguien con algún tipo de avión ...
      1. Altona
        Altona Junio ​​17 2016 22: 04
        + 12
        Cita: oficial de reserva
        No es insignificante para ellos. Están ocupados con otros: cuánto dinero tendrán sus nietos y bisnietos. Él mismo algo ya no come. Niños en el extranjero, bienes en el extranjero, cuentas en el extranjero. Cuántos problemas, es necesario contener todo esto. Y luego alguien con algún tipo de avión ...

        -----------------
        Y no digas. Aquí la división del país aún no ha terminado, aún no han entrado en Occidente, aún no se han arrepentido por Stalin. Y tú con algún tipo de "desarrollo de la pequeña aviación". ¿El gerente superior tiene un tocadiscos o Cessna? Ahi esta. ¿Qué otro avión pequeño necesitas? * hi
      2. Nagant
        Nagant Junio ​​17 2016 22: 49
        +8
        Cita: oficial de reserva
        Están ocupados con otros: cuánto dinero les quedará a sus nietos y bisnietos. No lo comemos nosotros mismos. Niños en el extranjero, bienes inmuebles en el extranjero, cuentas en el extranjero. Cuántos problemas, todo esto necesita ser mantenido. Y luego alguien con algún tipo de avión ...

        Aquellos. como decían en los Estados Unidos políticamente correctos, "los problemas con los negros del sheriff no joden". Y sollozos, no, ¿cuál es la diferencia? Oligarcarte por aproximadamente niggaz oh, lo siento afroamericanos y se mantiene, y solo se considera a sí mismo como una buena gente blanca.
      3. Stas157
        Stas157 Junio ​​18 2016 06: 00
        +3
        Cita: oficial de reserva
        "Resulta que en los 25 años que han pasado desde el colapso de la Unión Soviética, nuestro gobierno no se ha molestado en hacer una simple pregunta: ¿qué reemplazará a estas máquinas?"

        ¡De hecho, nos rozaron que el mercado mismo lo regula todo! Lo que el gobierno necesita para hacer frente a los flujos financieros, y todo lo demás por sí mismo debería aparecer. ¡Que la mano invisible del mercado se encargará de todo! El hecho de que lo principal en el país sean los bancos, y dejen que las fábricas encajen en el mercado, decidan por sí mismas qué aviones construirán, y ellos mismos encontrarán dinero y compradores. Y de repente resultó que sin el estado. Los pedidos no funcionan, no se lanzan nuevos modelos. Los extranjeros solo invierten en nuestro petróleo y nuestros oligarcas solo en alta mar. Las aerolíneas solo están interesadas en aviones extranjeros.
  3. dmi.pris
    dmi.pris Junio ​​17 2016 21: 55
    + 12
    Hay un montón de problemas: los aeródromos son saqueados, la industria de la aviación civil en cero, qué avión no decidieron construir ... Todas las personas responsables están caminando ... Sin Stalin con un gerente (Lavrentiy en el próximo mundo está aterrorizado) Beria no ...
  4. iliitchitch
    iliitchitch Junio ​​17 2016 21: 55
    + 18
    Entonces, ¿qué es malo IL-114 después de todo? No entiendo . Saber qué bandas tenemos, con un avión a reacción para las regiones en las que estamos atormentados. Y en cuanto a los boletos, es necesario peinar a los napoleonchiks locales, hay monopolistas sólidos en proporción con los gobernadores y fiscales. ¿Por qué no cortan su cordero si no hay nada para eso? am
    1. Altona
      Altona Junio ​​17 2016 22: 07
      +7
      Cita: iliitch
      . Y en cuanto a las entradas, es necesario peinar a los napoleonchiks locales, hay monopolistas sólidos en proporción con los gobernadores y fiscales. ¿Por qué no cortan su cordero si no hay nada para eso?

      ----------------
      Eso es sí, mostraron un documental esta mañana que a Yakutsk desde un aeródromo local de tierra vuela por dinero, ya que solo quedan 800 km hasta Moscú. 12-15 mil rublos se les pide un lugar en el An-2.
  5. Fofan
    Fofan Junio ​​17 2016 22: 05
    +7
    Resultó que la ubicación más baja de motores lo suficientemente grandes no permite operar el "Sukhoi Superjet 100" en pequeños aeródromos con pistas sin pavimentar.
    que simplemente no aparecerán, si no solo para construir aeródromos normales
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. menor
    menor Junio ​​17 2016 22: 07
    +3
    Sí, tuvimos un buen auto Tu-154 y 134! Pero por el bien de (no sé quién), ¡son retirados del servicio por la fuerza sin siquiera desarrollar un recurso! ¡Y ahora mire quién ocupará este mercado y la pregunta (a favor de quién) desaparece por sí sola!
    1. Oficial de reserva
      Oficial de reserva Junio ​​17 2016 22: 13
      +8
      Cita: no primaria
      Sí, tuvimos un buen auto Tu-154 y 134! Pero por el bien de (no sé quién), ¡son retirados del servicio por la fuerza sin siquiera desarrollar un recurso! ¡Y ahora mire quién ocupará este mercado y la pregunta (a favor de quién) desaparece por sí sola!


      Has olvidado mencionar IL-62. Excelentes pepelats, con hermosas gravitsapoy. Es cierto, para vuelos de larga distancia. Lo voló en su juventud cadete. De Moscú a Magadan: horas 8, en lugar de IL-18 con sus horas 18 de un verano puro, sin contar los aterrizajes para repostar. Y el Il-14 tuvo que volar a las regiones del Lejano Oriente, y el Yak-42, e incluso el AN-2. Pero en general, en mi opinión, en la URSS, los mejores aviones para las aerolíneas locales fueron YAK-40 y AN-24.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Siberalt
        Siberalt Junio ​​17 2016 22: 30
        +3
        El IL-62 generalmente no es de medio alcance, sino para aerolíneas internacionales. Su rango de vuelo era de hasta 11500 km. Otra cosa es IL-18.
    2. Muvka
      Muvka Junio ​​17 2016 22: 14
      +5
      Cita: no primaria
      Sí, tuvimos un buen auto Tu-154 y 134! Pero por el bien de (no sé quién), ¡son retirados del servicio por la fuerza sin siquiera desarrollar un recurso! ¡Y ahora mire quién ocupará este mercado y la pregunta (a favor de quién) desaparece por sí sola!

      Ellos comen mucho y a menudo necesitan ser reparados. Por lo tanto, lo quitan. Han pasado muchos años ...
      1. Genry
        Genry Junio ​​18 2016 00: 13
        +1
        Y también, en un accidente, toda la cabina se quema con los pasajeros. Las líneas de combustible desde las alas hasta la cola explotan y se llenan ... Por eso, la mejor disposición de los motores está debajo del ala.
  8. Barakuda
    Barakuda Junio ​​17 2016 22: 18
    +5
    Mi padre de Uzin a Tu-95, enviado a Cuba ... para ver ... Tu-114 voló de regreso (Moscú - La Habana). Super fue el trazador de líneas. Y alimentó a la clase.
  9. weksha50
    weksha50 Junio ​​17 2016 22: 18
    + 10
    "Hay una solución alternativa aceptable. ¿Por qué, por ejemplo, se ha olvidado del famoso fabricante brasileño de aviones para diversos fines, Embraer?"
    En este caso, nuestro orgullo nacional no sufriría en absoluto. Brasil hasta ahora es uno de nuestros amigos más consistentes en el extranjero., cerca de los Estados Unidos. Junto con Rusia, es miembro destacado de una de las asociaciones interestatales más grandes. BRICS La economía brasileña ocupa el séptimo lugar en el mundo, después de la rusa. ¿Qué más necesitas?"...

    Hmm ... ¿Cuándo se escribe el artículo real?
    Brasil ha seguido abiertamente la política pro estadounidense ... Ya hay suficientes hechos, comenzando con la eliminación de la transmisión de RT en canales estatales ... No se sabe cómo se comportará en BRICS, que tenía tanta esperanza en la lucha contra la expansión de Amer ...
    En ese caso, ¿qué diferencia hace, cuya economía ayuda? ¿EE. UU., Canadá o Brasil?

    Deben hacerse los propios aviones, los suyos ... Y fue necesario - ayer ... Y hasta que el orden estatal siguió con una zanahoria y un palo en forma de un programa para el desarrollo de aviones pequeños (no en palabras y en papel, sino en la práctica) - no tendrá sentido ...

    Señor, cuánto "amo" a nuestros oficiales y boyardos ... Mis dientes están apretando bien ...
  10. Verdun
    Verdun Junio ​​17 2016 22: 19
    +5
    Tenemos suficientes fortalezas y oportunidades, solo se necesita voluntad política y decisiones comerciales bien pensadas.
    Mientras se perfeccione la legislación del país de tal manera que sea más fácil alquilar locales fabriles que establecer la producción, nadie aplicará estas fuerzas. Una economía donde se necesita una patada personal del presidente para resolver cualquier problema, incluso muy grave, no es viable. Y si se crea un "proyecto nacional" para cada ocasión, incluido el desarrollo de un avión regional, muy pronto tendrás que elegir cuál de estos los proyectos son más importantes.
  11. Alex_59
    Alex_59 Junio ​​17 2016 22: 21
    + 11
    Oh, esos periodistas ...
    Puede recordar el An-2 y Po-2, Yak-40, más tarde Yak-42
    Buena compañía ... By-2 ¿te acuerdas? Entonces, también, el avión de los hermanos Wright también es necesario aquí. ¿Y qué hay del Yak-42 aquí? Líneas de avión para la longitud media de los asientos 120. ¿Y dónde está An-24, L-410?
    solo el Yak-42 todavía vuela en algunos lugares, sin embargo, en la variante de clase ejecutiva
    Tal vez sea lo mismo Yak-40 en algún lugar donde vuele en forma de clase ejecutiva? El Yak-42 todavía está volando en vuelos regulares de pasajeros, el avión 49 estaba en operación en el año 2014.
    Resultó que la ubicación más baja de motores lo suficientemente grandes no permite operar el "Sukhoi Superjet 100" en pequeños aeródromos con pistas sin pavimentar.
    ¿Resultó? Autor, lo tiene, y el SSJ no fue diseñado originalmente para pistas sin pavimentar. Este es un autobús para las líneas Zamkadovsk-Moscú. Pato, los aeropuertos de los centros regionales aún son de hormigón. ¿Por qué juntarlo todo? Si le preocupan las franjas sin pavimentar, entonces es necesario que haya un reemplazo para el avión An-24, que realmente no tenemos, y no estará con tales reglas, porque el Il-114, que se planeó para esto en los años 90, todavía no se está produciendo. Y el SSJ es un avión de una clase diferente, está más bien posicionado como un reemplazo del Tu-134 y Yak-42, pero nadie planeó operar estos aviones en un mal sueño antes desde tierra.
  12. dr.star75
    dr.star75 Junio ​​17 2016 22: 23
    +2
    ¡No hay alternativa a la industria de la aviación nacional! ¿Necesitas más discusión?
  13. Bayoneta
    Bayoneta Junio ​​17 2016 22: 25
    +2
    ". Puede recuperar el An-2 y el Po-2,"
    On-2 sonreír Todavía puede avión Mozhaisky!
  14. x.andvlad
    x.andvlad Junio ​​17 2016 22: 30
    +1
    Tenemos suficientes fortalezas y oportunidades, solo se necesita voluntad política y decisiones comerciales bien pensadas.
    ¡Y una buena patada del Kremlin!
    1. Alex_59
      Alex_59 Junio ​​17 2016 23: 43
      +1
      Cita: x.andvlad
      ¡Y una buena patada del Kremlin!

      subir de nivel! ¡Y una buena patada en el Kremlin antes de eso!
  15. Príncipe de las pensiones
    Príncipe de las pensiones Junio ​​17 2016 22: 35
    + 10
    Cita: Pravdorub.358
    PUTIN EXCLUYE A RUSIA DEL NÚMERO DE SUPERPODER[/ Center]

    Zhrite, patrón!

    ¿Y quien eres tu? ¿Pasado por?
  16. pensador
    pensador Junio ​​17 2016 22: 37
    +4
    Hay tales planes
    ... en 2016, la Planta de Aviación Civil de los Urales debería ensamblar los primeros cuatro aviones L-410. Y lo más importante, se deben crear capacidades para localizar la producción: para 2017, a nivel de reemplazo parcial de sus propios complejos de equipos a bordo. Para 2019: reemplazo completo de su propio BWC y la finalización del tren de aterrizaje ("flotadores" para garantizar el aterrizaje de la aeronave en tierra). Para 2020: remotorización, producción de motores de aviones en la cooperación de fábricas en la región de Sverdlovsk.
    http://www.midural.ru/news/list/document84621/
    1. lwxx
      lwxx Junio ​​17 2016 22: 54
      +2
      ¿Volaste en un cheburashka (l-410)? Quizás este no sea un mal avión, pero solo para aquellos que no han visto nada más dulce que las zanahorias. Yak40 es mucho más cómodo y la velocidad es mayor, pero por alguna razón producen basura checa. ¿Quizás sea mejor actualizar la caja? Entonces, probablemente, perdieron toda la documentación y no desean producir la suya propia. Necesitamos nuestra propia aeronave para distancias cortas.
      1. Alex_59
        Alex_59 Junio ​​17 2016 23: 45
        +4
        Cita: lwxx
        Entonces, probablemente, perdieron toda la documentación y no hay ningún deseo de producir la suya. Necesitamos nuestro propio avión para distancias cortas.

        Toma mas Fábrica perdida que produjo estos aviones. No más fábrica de aviones Saratov.
      2. Mordvin 3
        Mordvin 3 Junio ​​17 2016 23: 58
        +6
        Cita: lwxx
        sin deseo de producir tu

        Después del desastre del Yak-42 (con la "Locomotora" a bordo), DAM anunció que la aeronave se compraría en el extranjero.
      3. El comentario ha sido eliminado.
      4. Siberalt
        Siberalt Junio ​​18 2016 01: 53
        +7
        Cita: lwxx
        ¿Volaste en un cheburashka (l-410)? Quizás este no sea un mal avión, pero solo para aquellos que no han visto nada más dulce que las zanahorias. Yak40 es mucho más cómodo y la velocidad es mayor, pero por alguna razón producen basura checa. ¿Quizás sea mejor actualizar la caja? Entonces, probablemente, perdieron toda la documentación y no desean producir la suya propia. Necesitamos nuestra propia aeronave para distancias cortas.

        ¿Y de dónde viene la zanahoria? En la URSS, los aviones volaron entre centros regionales a una distancia de 50 km. No necesitaba muchos pasajeros. 8-12 fue suficiente. Pero volaban regularmente, diariamente y en varios vuelos, en caso de demanda de pasajeros. El avión YAK-40 voló principalmente entre centros regionales e incluso en el atronador AN-2, se mantuvieron tranquilos durante 30-40 minutos. El costo del boleto era aproximadamente el doble de la tarifa para la misma distancia en el compartimiento del tren de pasajeros y era realmente asequible para todos, incluidos los pensionistas y los estudiantes.
        1. lwxx
          lwxx Junio ​​18 2016 02: 10
          +1
          Estoy hablando del hecho de que Cheburashka no es el mejor mientras la URSS volaba de an2 a 86. Por lo tanto, puedo comparar, es mejor para mí un yashka. An2 30-40 minutos es bueno, pero a 410 y media dos horas, y todavía no en el cielo perfecto, entonces Placer.
        2. Stas157
          Stas157 Junio ​​18 2016 06: 35
          +3
          Cita: Siberalt
          El costo del boleto era aproximadamente el doble de la tarifa para la misma distancia en el compartimiento del tren de pasajeros y era realmente asequible para todos, incluidos los pensionistas y los estudiantes.

          Este compartimento horario en un tren es más caro que un boleto aéreo. ¡El ferrocarril es generalmente brutalizado! Monopolistas! En India, las mismas distancias de ferrocarril son 5 veces más baratas, ¡a pesar de que los precios del metal y la electricidad están en todo el mundo en todas partes!
    2. samoletil18
      samoletil18 Junio ​​17 2016 23: 15
      +2
      Tan recientemente como hoy, el tema fue discutido en las noticias. Según el L-410, también buscarán la localización en motores. EN MOTORES. Esto es importante porque Planearon lanzar con corazones en el extranjero.
  17. Barakuda
    Barakuda Junio ​​17 2016 22: 41
    -2
    Vova Putin vuela en un IL-96. Y según él, no permitirá engañar al desarrollo. soldado
    1. Oficial de reserva
      Oficial de reserva Junio ​​17 2016 22: 53
      +8
      Valery, sobre el Presidente de Rusia y el Alto Mando Supremo, no es tan familiar. No fueron los liberales los que se reunieron aquí, pero en su mayor parte los oficiales actuaban y se reservaban. En la reunión de oficiales, esas réplicas le costarían mucho.
      Estás en el sitio durante mucho tiempo, ¿por qué esta bravuconada adolescente?
      1. Barakuda
        Barakuda Junio ​​17 2016 23: 01
        +5
        Estoy de acuerdo, no lo haré. A pesar de que Yushchenko y Yanyka lo vi a la vista, 300 m. Y desde atrás, mi gente estaba ...
        Quién necesita - en PM.
        1. Oficial de reserva
          Oficial de reserva Junio ​​17 2016 23: 08
          +5
          No esperaba otra respuesta. No me decepcionaste. Toma mi respeto.
          1. Barakuda
            Barakuda Junio ​​17 2016 23: 32
            -3
            Si quieres, no me importa, puedo mostrar (me pueden eliminar) - dime. Pero en privado.
            Para algunos, estoy en su lugar, y para otros en Albania, Sudáfrica, Isla de Pascua ... Ahora estoy en su lugar.
            Es lo frío que es estar tumbado en el techo durante 20 años sobre una pelota ... y escuchar la radio.
      2. El comentario ha sido eliminado.
        1. Oficial de reserva
          Oficial de reserva Junio ​​17 2016 23: 53
          +2
          ¿La cortesía y el tacto también se descartan por edad?
  18. Apasus
    Apasus Junio ​​17 2016 22: 46
    +6
    Antes de planear revivir la industria de la aviación, debe examinar a todo el gobierno de cabilderos y delincuentes. Había un buen avión y entraría en una serie, ¡pero a alguien no le gusta! Y ahora vamos a financiar, vamos a comprar, construir, pensar de nuevo.
    1. Barakuda
      Barakuda Junio ​​17 2016 22: 58
      +1
      Usted Che, ¿un montón de espectáculo de Boeing en llamas?
      Pavo, ¿quién eres?
    2. samoletil18
      samoletil18 Junio ​​17 2016 23: 24
      +3
      Es hora de olvidarse de él. Al igual que con las máquinas Antonov, hay un rastro ucraniano allí. Sí, y está desactualizado, desafortunadamente, no nació en la serie. Hubo un artículo hace unos cinco años, es decir para el Maidan, e incluso entonces los retrasos en Ucrania no fueron diferentes del comportamiento del An-70.
      Envía esta foto a la fábrica de aviones Jarkov.
  19. Arktidianets
    Arktidianets Junio ​​17 2016 22: 56
    +5
    Por lo que puedo decir, nuestra industria aeronáutica hace tiempo que desapareció, en nuestro puerto solo vuelan ATR y Bombardiers y todos con números "de ellos", es decir, los alquilados, UTair, Severstal y otros vuelan en automóviles extranjeros, recientemente Gazpromavia desmanteló el Yak -42, a principios de julio abandonará el Tu-154, se utilizarán los gastados Boeings y los pocos Dry SSJ-100. Es desafortunado ...
    1. dauria
      dauria Junio ​​17 2016 23: 34
      +5
      nuestra industria de la aviación hace tiempo que desapareció, en nuestro puerto solo vuelan ATR y Bombardiers y todos tienen sus números,


      Vives con curvas, vuelan ... Tenemos un IL-76 local zumbando un par de veces al mes (aparentemente, volando alrededor del RTS) y silencio. Y la importación está pasando ... Oh, sí, el MERIN con un tocadiscos importado "p ... los chicos están rodando", les dice a todos que está examinando la ciudad en busca de limpieza y orden. wassat Una infección, incluso si a los granjeros colectivos se les permitiera pastar en el aeródromo, todos los beneficios.

      Anteriormente, cada hora, los civiles zumbaban sobre la casa, luego MIGari de la fábrica. Ahora, de todos los aviones, las gordas gaviotas están en la basura, engullendo y gritando.
  20. Tirador de montaña
    Tirador de montaña Junio ​​17 2016 23: 32
    +6
    La aviación civil es un transportista. Empresa comercial. Necesita aviones FAVORABLES. Que comen poco y vuelan mucho. Fiable y con una gran revisión. Con una amplia red de servicios en todo el país. Dar un avión así, y mejor, no uno. Los transportistas vendrán y se llevarán.
    IL 114: aunque es un ala baja, pero un turbopropulsor, lo que significa económico por definición, y no teme a una imprimación (no funcionará para aspirar una piedra en la turbina). Para la memoria, y el elegante avión civil Li-2 y una serie de IL-12, 14, etc. También eran de alas bajas, y el diablo voló de donde él sabía.
    Bueno, la nueva reencarnación de An-2 Novosibirskaya - generalmente se sienta en un "pañuelo". Necesitamos una fecha límite. Comenzaron a sentirse mal recientemente. No se puede trepar por un barranco así rápidamente ...
  21. aba
    aba Junio ​​17 2016 23: 38
    +6
    las personas no deberían sufrir la inacción de gerentes efectivos

    Sí, no ... La gente no sufre de los gerentes, sino del sistema.
    Los gerentes cambian con la frecuencia que desee, pero si el sistema no tiene vida social (real), entonces no tendrá sentido.
    Todas estas son consecuencias del hecho de que hace muchos años se decidió que comprar en el lado es mejor que sufrir en casa.
    Pero luego resultó que un mundo democrático, aunque corrupto, pero en primer lugar este muy democrático quiere vender no Rusia, sino Rusia. En partes.
  22. samoletil18
    samoletil18 Junio ​​18 2016 00: 03
    +7
    Este artículo es para Brasil?
    De acuerdo con IL-114. Se toma la decisión. Sobre el carguero de ala baja y con motores como el bajo: IL-12, -14 y algunos no soñaron con concreto, no los vieron, excepto el de fábrica. ¿Toma de aire? No tenemos Karakum.
    Canadienses brasileños. No siempre vuelan llenos, lo que nuevamente mantiene alto el precio del boleto.
    No mencionado en el artículo L-410. Y se está trabajando en ello. Además, con la localización máxima, y ​​se asignó la base de prueba de un \ n Uktus.
    Y aferrarse a SSJ, por lo que esto es solo un llamamiento a la opinión general formada por los liberales con vítores-patriotas. Su diseño comenzó en tiempos anteriores a la crisis, cuando la demanda solo estaba creciendo. Entró en producción cuando B y A comenzaron a preocuparse. Por cierto, su localización no es mejor que la del SSJ, en el que está trabajando este último. ¿Están bajos los motores? Mire las góndolas del motor en B-737, están enderezadas en la parte inferior para que no se peguen al suelo. Y en vuelos domésticos, a menudo, como el A-320, vuelan medio vacíos, lo que para ciertos vuelos el SSJ hace fuera de competencia con ellos. Tu-334 es hora de olvidar. Y esto no es solo por el Maidan.
    Puedo tirar tu idea. Más precisamente, repetiré el plan encarnado del gran diseñador ruso O.K. Antonova Haga un camión y un revestimiento de inmediato, como An-10, An12. Para el servicio habrá una canción.
    Menos un artículo, lo cual hago extremadamente raramente.
    1. mark1
      mark1 Junio ​​18 2016 07: 10
      +1
      Finalmente, en el fondo de una charla vacía, había un hombre que expresó el pensamiento correcto.
      Cita: samoletil18
      Haga un camión y un revestimiento de inmediato,
      ... El Il-112 se está desarrollando en interés del Ministerio de Defensa (primer vuelo en 2019), según la idea original, debería haber sido tanto un operador de transporte como un avión regional - todo parece lógico, económico, armonioso y comprensible ... Pero tenemos leyes de lógica y sentido común tradicionalmente no funcionan, por lo que todo tipo de IL-114 (esto es en el mejor de los casos) o las variantes brasileño-canadiense-chino están claramente pagadas (aquí es donde la ley de corrupción se aplicaría de manera ejemplar). También "menos"
      а
  23. dmmyak40
    dmmyak40 Junio ​​18 2016 00: 52
    +4
    IL-114 a principios de los 90 casi fue a reemplazar al Yak-40. Por ejemplo, en nuestro Elistinsky OJSC SKUGA, el comandante del destacamento Kelin golpeó en Rostov la dirección de los nuevos turbopropulsores Ilov específicamente a Elista. Según los cálculos, se suponía que el costo principal disminuiría tanto que el escuadrón no solo recuperaría completamente sus costos, sino que también sacaría todos los demás servicios con una ganancia.
    Por desgracia, el colapso de la Unión enterró las esperanzas para el desarrollo de las aerolíneas locales. Yak, por supuesto, era un automóvil bueno y confiable, la eficiencia de combustible no estaba a la altura. ¡Y el avión, por supuesto, es solo una canción!
  24. Pafegosoff
    Pafegosoff Junio ​​18 2016 01: 28
    +8
    Cita: Pravdorub.358
    PUTIN EXCLUYE A RUSIA DEL NÚMERO DE SUPERPODER

    Zhrite, patrón!

    En primer lugar, este coche toca trolling. La recepción no es nueva, pero molesta, como un mosquito, por lo que debe poner a todos en servicio y bombardear los sitios extranjeros enemigos sin descanso.
    En cuanto a la exclusión de las superpotencias. En general, Rusia en las superpotencias fue de corta duración y condicional.
    Aquellos. Ella no tenía una flota de superpotencias, pero otras, excepto Estados Unidos, lo eran aún más.
    Hubo independencia financiera, pero todo salió, gracias a todos los Nikits, Lenas, Misham ...
    Jruschov comenzó a perder independencia política (el síndrome húngaro, luego una disputa con China después del XX Congreso del PCUS), y Gorbachov terminó con la rendición de todo lo posible: como resultado, la OTAN en la frontera con la Federación Rusa.
    Ahora sobre la debilidad del despegue. La destrucción de la aviación doméstica fue similar a la actual desovetización ucraniana.
    En Rusia, había una gestión externa real. El KGB (FSB) fue comandado por la CIA, el Ministerio de Relaciones Exteriores, los Diputados de Estado, los militares, el Pentágono, en finanzas, la Fed y el FMI. Berezovsky gobernó sobre la seguridad nacional y Aeroflot, cuya principal ventaja era: ¡Obtener Super Beneficios!
    Aeroflot fue la única aerolínea en el mundo que recibió grandes ingresos en moneda extranjera en ausencia de vuelos.
    ¿Por qué necesitas la aviación cuando no puedes volar y te pagan por ella? Todas las sucursales y sucursales formadas por aerolíneas regionales fueron marcadas inmediatamente por Aeroflot. Las aerolíneas de nueva creación, privadas de las ventajas de una empresa estatal, inmediatamente comenzaron a cortar todas las ramas no rentables de las rutas aéreas internacionales (aerolíneas locales). Decenas de miles de especialistas en aviación calificados se encontraron en la calle. Debido a la caída del tráfico aéreo y la demanda de aviones, las empresas de fabricación de aviones se han detenido. Vea lo que está haciendo la planta de aviones de Smolensk. ¿Y qué hiciste con la planta de automóviles de Saratov? "Tienes que golpearte en la nuca ..."
    S-si ...
    Mejor, por supuesto, tarde que nunca. Pero se escucha una melodía alarmante en todo este alboroto. La melodía es un gran juego. ¿Quién es? Intenta resolverlo.
    Conocía muy bien la aviación, comenzando a mediados de la década de 1970, para creer en el renacimiento de la aviación regional. Mataron a 25 años. Se necesita el doble para renacer.
    Puedes prometer cualquier cosa. Cómo Khoja Nasreddin prometió al Emir de Bukhara enseñarle a hablar al burro. "Lo principal es prometer, y luego morirá el emir, o el burro o yo".
  25. bovig
    bovig Junio ​​18 2016 02: 04
    +4
    Una cosa es absolutamente clara: las personas no deberían sufrir la inacción de los "gerentes efectivos", quienes, como lo fueron, permanecen terriblemente lejos de la gente del país, que se extiende de oeste a este durante 11 mil kilómetros.

    El autor, obviamente, aún no ha entendido que para los "administradores efectivos" en este país no hay ni gente ni gente ... ¡Sólo hay una POBLACIÓN, existiendo en dos formas: el objeto de la tributación y el electorado! Por qué lo necesitas "Aviación regional de bricolaje", si no bebes mucho y una casa en Londres, o un apartamento en Nueva York, ¿no puedes construir un hotel en Chipre? En mi humilde opinión y una razón para poner un menos para aquellos a quienes no les gusta la "amarga verdad" ...
    Nuestros "gerentes efectivos" ya están desgarrados por las sanciones: no saben cómo doblarse y en qué posición estar para complacer a Occidente (a juzgar por las declaraciones insustituible Kudrina) ...
    ¡Espera y mira!
  26. Zomanus
    Zomanus Junio ​​18 2016 04: 19
    +1
    ¿Dónde está nuestro especial en aviones?
    Así es para mí, así que un avión regional debería estar alto
    motores de tornillo omnívoros. Y para que tal motor pueda ser servido
    y reformado en todas las condiciones.
    Y simplemente no tenemos tales motores.
    Hacemos AN-2 Po-2 con motores extranjeros.
    También tenemos grandes drones con motores extranjeros, así como aviones de entrenamiento.
    La conclusión es que no hay un motor doméstico en el que pueda hacer un avión regional para nuestras condiciones.
  27. cccr51
    cccr51 Junio ​​18 2016 04: 28
    +1
    El Departamento de Estado debe haber ordenado un artículo, aunque a una persona completamente ignorante. El afthor tiene una bilis por los logros y una alegría no disimulada por los fracasos. Tales artículos, hace unos 20 años, fueron escritos por los conocidos Kazlahs (ahora extranjeros).
  28. cedro
    cedro Junio ​​18 2016 06: 40
    0
    Cita: pafegosoff
    Cita: Pravdorub.358
    PUTIN EXCLUYE A RUSIA DEL NÚMERO DE SUPERPODER

    Zhrite, patrón!

    En primer lugar, este coche toca trolling. La recepción no es nueva, pero molesta, como un mosquito, por lo que debe poner a todos en servicio y bombardear los sitios extranjeros enemigos sin descanso.
    En cuanto a la exclusión de las superpotencias. En general, Rusia en las superpotencias fue de corta duración y condicional.
    Aquellos. Ella no tenía una flota de superpotencias, pero otras, excepto Estados Unidos, lo eran aún más.
    Hubo independencia financiera, pero todo salió, gracias a todos los Nikits, Lenas, Misham ...
    Jruschov comenzó a perder independencia política (el síndrome húngaro, luego una disputa con China después del XX Congreso del PCUS), y Gorbachov terminó con la rendición de todo lo posible: como resultado, la OTAN en la frontera con la Federación Rusa.
    Ahora sobre la debilidad del despegue. La destrucción de la aviación doméstica fue similar a la actual desovetización ucraniana.
    En Rusia, había una gestión externa real. El KGB (FSB) fue comandado por la CIA, el Ministerio de Relaciones Exteriores, los Diputados de Estado, los militares, el Pentágono, en finanzas, la Fed y el FMI. Berezovsky gobernó sobre la seguridad nacional y Aeroflot, cuya principal ventaja era: ¡Obtener Super Beneficios!
    Aeroflot fue la única aerolínea en el mundo que recibió grandes ingresos en moneda extranjera en ausencia de vuelos.
    ¿Por qué en la aviación general, cuando no se puede volar, y obtener para eso dinero?
    Todas las sucursales y sucursales formadas por aerolíneas regionales fueron marcadas inmediatamente por Aeroflot. Las aerolíneas de nueva creación, privadas de las ventajas de una empresa estatal, inmediatamente comenzaron a cortar todas las ramas no rentables de las rutas aéreas internacionales (aerolíneas locales). Decenas de miles de especialistas en aviación calificados se encontraron en la calle. Debido a la caída del transporte aéreo y la demanda de aviones, las empresas de fabricación de aviones se han detenido. Vea lo que está haciendo la planta de aviones de Smolensk. ¿Y qué hiciste con la planta de automóviles de Saratov? "Tienes que golpearte en la nuca ..."
    S-si ...
    Mejor, por supuesto, tarde que nunca. Pero se escucha una melodía alarmante en todo este alboroto. La melodía es un gran juego. ¿Quién es? Intenta resolverlo.
    Conocía muy bien la aviación, comenzando a mediados de la década de 1970, para creer en el renacimiento de la aviación regional. Mataron a 25 años. Se necesita el doble para renacer.
    Puedes prometer cualquier cosa. Cómo Khoja Nasreddin prometió al Emir de Bukhara enseñarle a hablar al burro. "Lo principal es prometer, y luego morirá el emir, o el burro o yo".


    "¡Finalmente!
    No oigo hablar a un muchacho, sino a un marido ".
    A.S. Pushkin "Boris Godunov.

    "¿Qué es nuestra vida? ¡Juego!
    ¡El bien y el mal son un sueño!
    Trabajo, honestidad: cuentos de hadas para una mujer.
    ¿Quién tiene razón, quién es feliz?
    ¡Hoy tú y mañana yo!

    Así que abandona la pelea
    ¡Atrapa un momento de buena suerte!
    Deja que el perdedor llore
    ¡Que llore el perdedor! -
    ¡Maldecir, maldecir tu destino! ... "
    COMO. Pushkin. "La reina de Espadas"

    Pagamos, cara, por la derrota en la guerra "fría", con todas las consecuencias de esto ... Cuando nos cansamos de limpiarnos, luego movilización, reconocimiento, etc., y echamos el primer número por todo lo "bueno", pero por ahora nos quejamos "¿Por qué estoy No apreté, ¿por qué no vuelo ...? " y limpiarnos de nuevo.Sokil para "ayudar" ...
  29. NKVD
    NKVD Junio ​​18 2016 07: 28
    0
    El autor, ¿qué bebiste antes de escribir el artículo? ¡Yak-42D nunca escuchó lo que se usaría en la versión de clase ejecutiva! La mayor parte de la flota de Izhavia, Saravia, Groznyavia, consiste precisamente en el Yak-42D y se utiliza para el transporte aéreo diario de pasajeros ordinarios. En cuanto al SSJ 100, ¿dónde tiene información de que iba a utilizarlo desde campos de aterrizaje sin pavimentar? Nadie lo iba a usar así. En cuanto a la disposición del motor, aconsejo tanto al autor como a los lectores que lean el material en http://superjet.wikidot.com/wiki:lowengines. En general, este avión no es para el transporte aéreo regional, sino para vuelos de corta distancia.
  30. Nikoha.2010
    Nikoha.2010 Junio ​​18 2016 08: 22
    +2
    Yah tu! ¡Mi primer salto se parecía a esto! ¡Y también pusimos paracaídas (escolares) para pilotos de la 260 unidad militar de la ciudad de Stryi, región de Lviv, RSS de Ucrania!
  31. da Vinci
    da Vinci Junio ​​18 2016 10: 07
    0
    "Pero incluso en la etapa de diseño, se habló con gran fanfarria del SSJ 100 como un jet regional competitivo". Ponty es ahora el principal indicador de un gerente eficaz: una orquesta, bateristas, carteles, recepción buffet. Compañero Pero parece que hay hombres de negocios en Rusia que están invirtiendo en el desarrollo de innovaciones tecnológicas, entonces, ¿por qué no darles el régimen de nación favorecida para la construcción de pequeños aviones (tipo AN 2) y, como resultado, darles un préstamo para el desarrollo, pero con garantías. Déjelos construir, déjelos crear aerolíneas para los residentes de regiones remotas, y deje que los megaaviakorporatsii se rasquen. guiño
  32. gladysheff2010
    gladysheff2010 Junio ​​18 2016 12: 03
    +1
    Es una pena que el autor no lea las noticias sobre las decisiones adoptadas e implementadas en la construcción de un sistema de transporte aéreo (http://leon-rumata.livejournal.com/3326345.html). La incompetencia ayuda a agitar a un lector desprevenido, por así decirlo, "arrojar una piedra al agua, para que los círculos vamos ", ya que la autopromoción servirá, ¡pero no queda espacio para la objetividad! hi ): es necesario leer no solo la revista "Murzilka" y "Joven técnico". Resumen: ¡relleno y narcisismo!
  33. ingenera
    ingenera Junio ​​18 2016 12: 27
    0
    Y de nuevo la pregunta: ¿dónde buscaron y consideraron los que aprobaron este proyecto un modelo tan regional? ¿Quién asignó grandes cantidades para su construcción? ¿Quién calculó la efectividad comercial y las perspectivas? Ahora para esto no hay nadie a quien preguntar.
    ¿Y qué? ¿Ya han muerto todos? ¿Y no hay firmas con apellidos en los documentos? Solo tienes que querer preguntar.
  34. Ros 56
    Ros 56 Junio ​​18 2016 12: 44
    0
    No entiendo de qué trata la conversación. Vamos en orden. Además de Moscú, San Petersburgo y otras grandes ciudades y sus compañeros, en ningún otro lugar la gente tiene dinero para trasladarse a algún lugar, especialmente en aviones. La gente simplemente, a diferencia de nosotros en la época soviética, no tiene dinero para llevar a sus hijos al mar. Y no te preocupes por este tema de despotricar. Toda mi vida consciente estuve cerca de la aviación, además de todos mis amigos y estudiantes estaban relacionados con este problema. Y veo lo que está pasando. Justo ayer, un anuncio local corrió alrededor de la caja: entrenamiento para An-2, Yak-52 y paracaidistas, reclutamiento de 15 años y matrícula pagada. Ahora recuerde cuánto cuesta una licencia de conducir y calcule lo que cuesta. Y en nuestro tiempo, todo esto era GRATUITO, aunque solo hubiera cerebro y salud.
  35. Hay muchos de nosotros
    Hay muchos de nosotros Junio ​​18 2016 13: 44
    0
    Como salida por primera vez, para ordenarles un avión de este tipo con la perspectiva de una producción conjunta.

    El autor podría limitarse a la oración anterior.