Military Review

Construcción naval en Leningrado asediado

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Construcción naval en Leningrado asediado



Desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, las plantas de construcción naval de Leningrado reconstruyeron su trabajo en relación con las condiciones de guerra. Eliminaron el daño de combate a los barcos, produjeron armas y municiones, construyeron barcazas, licitaciones, troqueles, trenes blindados, participaron en la creación de líneas defensivas alrededor de Leningrado. Las necesidades del frente exigían el reequipamiento de varios talleres en fábricas. Parte de la producción, que estaba muy cerca de la línea del frente y sometida a bombardeos sistemáticos, tuvo que ser transferida a áreas más remotas de la ciudad. Después del 8 de septiembre de 1941, Leningrado estaba en bloqueo, las naves de la Bandera Roja del Báltico flota fueron dispersados ​​a lo largo del Neva e incluidos en el sistema de defensa general de la ciudad, desempeñando el papel de baterías de artillería.



En los almacenes había una gran cantidad de armaduras diferentes, por lo tanto, por sugerencia del ingeniero-teniente-comandante P.G. Kotov, constructores navales, de acuerdo con la decisión del Consejo Militar del Frente de Leningrado, comenzó la producción de medios de defensa móviles: puntos de artillería, puntos de ametralladoras, refugios para francotiradores, puestos de comando y observación, etc. Durante un año y medio, desde agosto 1941 hasta enero 1943. , las plantas fabricadas e instaladas en la línea frontal más que las estructuras de armadura 7000, para cuya fabricación se utilizó la armadura 18400 t ship. Utilizado para las necesidades de la defensa y cañones de mar de largo alcance. Fueron instalados en plataformas ferroviarias, protegidos por la armadura del barco y enviados directamente de las fábricas a las líneas de batalla.

Sobre los destructores Strict y Stroy, que tomaron posiciones de combate en el Parque Nevsky Forest y en el asentamiento de Ust-Izhora, los constructores de barcos completaron el trabajo de instalación, que permitió a 30 agosto 1941 del año poner en acción la artillería del barco. Los buques y el personal destructor tuvieron que trabajar bajo bombardeos sistemáticos y bombardeos en tiempos de fuerte bloqueo, pero en poco tiempo completaron todo el trabajo necesario en los barcos.



Un gran logro del equipo de Petrozavod durante la guerra fue la entrega de dragaminas a la flota. A lo largo de la guerra, los constructores de barcos de Leningrado llevaron a cabo una gran cantidad de trabajo en la reparación de barcos de combate. Entonces, en 1941-1942, repararon el acorazado "Revolución de Octubre" después de subirse a él. aviación Las bombas fueron restauradas por el crucero "Maxim Gorky" y el destructor "Terrible", que fueron volados por las minas, el líder "Minsk", que se hundió durante un bombardeo enemigo. Se llevaron a cabo varios tipos de trabajos de reparación en el crucero Kirov, el destructor Vicealmirante Drozd, el minador Ural, varios dragaminas de base y submarinos.

A fines de diciembre, 1941 del año, seis barrenderos de base del tipo "Werp" se acercaron a la pared de Petrozavod y participaron en la evacuación de la guarnición de la península de Hanko, que se llevó a cabo en condiciones de hielo. Dos barcos tuvieron un gran daño en las puntas nasales desde el vástago hasta el mamparo del quinto marco, capturaron la parte submarina del casco a una profundidad considerable. El Consejo Militar de la Flota Báltica Bandera Roja tardó solo tres meses y medio en realizar todo el trabajo. En ausencia de un muelle, se tomó la única decisión correcta de reparar las puntas nasales con cajones. Se debe enfatizar que durante los años de la Gran Guerra Patriótica, los constructores navales y los marineros militares crearon una extensa granja de cajones y obtuvieron una gran experiencia en el uso de cajones. Fueron utilizados en muchas bases sin equipar para asegurar la reparación de la parte submarina de los cascos de varios barcos. En total, alrededor de un centenar de barcos y buques auxiliares fueron restaurados con la ayuda de cajones durante el período de guerra.

Petrozavod hizo dos cajones de madera del mismo tamaño. Tenían un conjunto transversal de barras de pino, en la parte superior de las cuales se instaló una tabla de pino horizontalmente. Para garantizar la estanqueidad, las ranuras entre las tablas de revestimiento se perforaron y se vertieron; Además, la piel estaba cubierta con un lienzo sobre el surik rojo. El recorte en la pared trasera del cajón se hizo en una plantilla con una plaza. Para que el agua de mar no penetre en la unión del casco del barredero y el cajón, se instaló una almohadilla de fieltro amortiguada con un lienzo sobre su sección. Debido al hecho de que trabajaron en condiciones invernales, tuvieron que cortar hielo alrededor de las extremidades nasales y hacer carriles para cajones de fábrica. En la popa de cada cajón (a lo largo del contorno), se instaló un panel de acero con extremos en la cubierta y se enrollaron los cables de acero, con lo que se comprimió toda la estructura. Para mantener el cajón en una quilla uniforme, después de cargar y descargar el agua debajo de la nave, en su parte de la nariz había dos vigas de madera que se perdieron en los anclajes laterales; Además, se colocó una cadena de ancla de un barco en la cubierta del cajón.

Era imposible restaurar las puntas nasales de los cascos remachados de los buscadores de minas en su forma original, ya que no había remachadores en las plantas. Se utilizó soldadura eléctrica, y todo el trabajo fue llevado a cabo por personal del barco bajo la guía de los artesanos de la fábrica. La reparación de seis buscadores de minas se completó exactamente antes de la fecha límite, y en la campaña de primavera de 1942, ingresaron al combate de arrastre.



Durante la guerra, los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja a menudo tenían que navegar en condiciones de hielo, lo que inevitablemente provocaba daños en las palas de la hélice. Debido a la gran carga de trabajo de los muelles, la reparación y el reemplazo de los tornillos se llevaron a cabo en la mayoría de los casos mediante el recorte del barco. Fue especialmente utilizado en buques de pequeño desplazamiento. Así, por ejemplo, en 1941 y 1943, en Petrozavod, con la ayuda de la compensación, se reemplazaron los tornillos en los arrastreros como Verp; las puntas de popa se levantaron con un auge costero estacionario equipado con montacargas y dos tornos de carga 3. Para aumentar el recorte, se introdujo lastre líquido en los arcos de los barcos y se colocó un sólido en el pronosticador. La popa subió hasta el punto hasta que los centros de la hélice se mostraron fuera del agua. Luego se trajo una balsa especial, cuya flotabilidad fue suficiente para acomodar a un equipo de mecánicos con las herramientas y dispositivos necesarios y las hélices en sí. El método de recorte para reemplazar las hélices durante los años de guerra fue generalizado, tanto en buques de guerra como en barcos de la flota mercante.

Para reparar el refuerzo de la parte inferior del fondo y eliminar el daño local al casco a una pequeña profundidad de la línea de flotación, el barco se inclinó tomando agua, bombeando combustible o colocando lastre sólido en la cubierta en el borde del lado correspondiente. Usando este método, los ciudadanos de Petrozavodsk en el año 1943 instalaron en las planchas de soldadura eléctrica en el cinturón de hielo de la capa externa de los limpiadores de minas del tipo "Verp"; como resultado, los barcos pudieron navegar en condiciones de hielo severo.

El corto tiempo asignado para trabajos de reparación, la aguda escasez de materiales y otras dificultades del tiempo de bloqueo obligaron constantemente a los constructores a buscar formas de salir de situaciones críticas. Así, por ejemplo, los Balts, mientras restauraban el extremo de proa del destructor "Watchdog", cortados por una explosión de torpedo, utilizaban el casco de la punta de un destructor de otro proyecto, que estaba cerca de los contornos del barco reparado. El extremo del arco del crucero Maxim Gorky también fue restaurado.



Los astilleros de Leningrado no dejaron de trabajar para las necesidades del frente, incluso en los meses más difíciles del bloqueo. El invierno de 1941 / 42 fue especialmente frío y hambriento, el transporte urbano no funcionaba y las personas debilitadas que vivían lejos de sus empresas no podían ir a trabajar. Un trabajo para la reparación de buques, para la producción. armas y la munición continuó fluyendo. En estas condiciones, la administración de las fábricas organizó viajes a los hogares de los trabajadores; Completamente debilitados, fueron enviados a hospitales de fábrica, donde recibieron una nutrición mejorada, después de lo cual regresaron al trabajo. Entonces, en el Petrozavod a mediados de enero, 1942 del año podría ser usado por solo personas de 13, para febrero 1 - 50; A mediados de abril, cuando el suministro de alimentos a la ciudad mejoró un poco, las personas de 235 ya estaban empleadas en la reparación de barcos. Las dificultades y las privaciones no pueden impedir que los trabajadores realicen las tareas que se les asignan para garantizar la capacidad de combate de los buques.

Los frecuentes cortes de energía de la red de la ciudad obligaron a los constructores navales en cada empresa a resolver este problema a su manera. Los Balts, por ejemplo, utilizaron generadores diésel de grúa flotante con una potencia total de 2000 kW; y una planta de energía de respaldo con 800 kW fue equipada bajo una gran plataforma. En algunas fábricas, la electricidad para las tiendas y las existencias era suministrada por generadores de barcos. Por lo tanto, utilizando generadores diésel a bordo de corriente continua para la producción de trabajos de soldadura eléctrica en los desempolvadores, en Petrozavod lograron las características requeridas para la soldadura con resistencias de balasto. Al realizar trabajos neumáticos utilizamos compresores de barco.

En el pesado bloqueo de invierno 1941 / 42, el suministro principal de Leningrado se llevó a cabo a lo largo del helado Camino de la Vida. Pero, ¿cómo será posible garantizar el transporte masivo de mercancías con el inicio de la primavera, cuando el hielo se derrita, especialmente porque claramente no había suficientes barcos disponibles en Ladoga? Después de considerar este problema, el Comité de Defensa del Estado en marzo, 1942 ordenó a los constructores navales de Leningrado que construyeran un número adecuado de barcazas. Dado que el enemigo ocupaba la orilla izquierda del Neva en los umbrales de Ivanovsky, los buques ya preparados no podían ser transportados a Ladoga. Por lo tanto, decidimos ensamblar secciones en Leningrado, entregarlas por ferrocarril a Ladoga y luego soldarlas en la grada de la bahía Golsman. Los constructores navales construyeron la primera barcaza en solo 20 días. En abril, la construcción de pequeñas embarcaciones autopropulsadas comenzó en casi todas las empresas de construcción naval en Leningrado.



Los que se construyeron, por ejemplo, en Petrozavod, recibieron el nombre de la licitación y tenían una capacidad de carga de 10 t (longitud 10,5, ancho 3,6, profundidad de la placa 1,5 m). Para simplificar la tecnología de procesamiento de metal y el montaje de secciones, la licitación tenía líneas rectificadas; El cuerpo de la estructura soldada se montó en las piezas de grandes secciones: parte inferior, lateral, popa, delantera y cubierta. Un mamparo impermeable dividió la nave en dos compartimentos: la popa (compartimiento del motor) y la proa (bodega de carga). El motor utilizado fue un motor de automóvil ZIS-5 con una capacidad de 75 l. s., proporcionando velocidad alrededor de los nudos 5. El equipo estaba formado por un piloto y un timonel. 1 Junio ​​1942, las primeras licitaciones y andamios se demostraron a los miembros del Consejo Militar del Frente de Leningrado. Antes de que finalice el año, los constructores navales de Leningrado entregaron a marinos ofertas únicamente sobre unidades 100. La flotilla militar de Ladoga, reforzada por barcos construidos, transportó alrededor de 1 millones de toneladas de carga y casi 1 millones de personas, incluidos 250 mil soldados y oficiales, en el verano de ese año.



Durante el bloqueo de Leningrado, la línea de frente se extendió a cuatro kilómetros del territorio del astillero Ust-Izhorsk, por lo que su producción principal tuvo que ser transferida a la ciudad. La gran necesidad de fuerzas de arrastre obligó al Consejo Militar del Frente de Leningrado a movilizar todos los recursos posibles para la puesta en servicio temprana de los buscadores de minas. Varias plantas de Leningrado recibieron un pedido para la construcción de pequeños limpiadores de minas. En la caída de 1942, en el astillero de Ust-Izhora en el año, un gran grupo de marineros militares con experiencia en el casco fue enviado a ayudar a los pequeños constructores navales.

Durante el período de preparación para la derrota completa de las tropas fascistas cerca de Leningrado, hubo una pregunta sobre la transferencia secreta del ejército de choque 2 del Frente de Leningrado a la cabeza de puente de Oranienbaum. En esta importante operación, que comenzó en noviembre, 1943 del año y terminó en enero de 1944, intervinieron las minas, las barreras de red y otros buques. Su implementación se vio complicada por la situación de hielo pesado y la incapacidad de usar rompehielos debido a las profundidades del Canal Petrovsky, que se usaba para guiar a los barcos detrás de las costas ocupadas por el enemigo. El papel de los rompehielos se asignó a los pequeños limpiadores de minas de base, en los cuales no solo reforzaron los cascos, sino que también reemplazaron los propulsores regulares por otros especiales destinados a la navegación en el hielo. En el cinturón de hielo de la piel exterior, soldaron chapas de acero sobre la cabeza y, cerca de la línea de flotación, en los mamparos y marcos de la punta delantera, colocaron las barras de madera. Las cáscaras de los buscadores de minas reforzadas de esta manera se desgastaron bien bajo la vela en condiciones de hielo.



La necesidad de operaciones de arrastre en las aguas poco profundas del mar Báltico, que los alemanes “rellenaron” con una multitud de minas de varios tipos, dictó la necesidad de crear un pequeño barredor de minas. El desarrollo del proyecto comenzó en China continental en el año 1941 de julio. Y en Leningrado, la documentación para el nuevo "arrastrero marino" del proyecto 253 ya llegó durante el bloqueo. Las armas de artillería desarrolladas por el limpiador de minas fueron diseñadas, en primer lugar, para combatir a las aeronaves y pequeños barcos enemigos. Se suponía que la nave transportaría armamento de arrastre lo suficientemente poderoso y diverso, lo que hizo posible destruir todo tipo de minas conocidas en ese momento en condiciones de aguas poco profundas. El barredor de minas de desplazamiento fue 91,2 toneladas, longitud 31,78 m.

El principal inconveniente del proyecto fue el hecho de que los diseñadores no tuvieron en cuenta las condiciones específicas de Leningrado. Las líneas de la nave fueron dibujadas por curvas curvas clásicas, lo que requirió el complejo trabajo "caliente" en la flexión de chapas de acero. Además de las dificultades tecnológicas obvias, estos procesos requerían gastos sustanciales de combustible y electricidad, lo que era un lujo inasequible para el Leningrado sitiado, ya que su valor era igual al pan. Por lo tanto, los especialistas de la oficina de diseño, en la que se reunieron prácticamente todos los ingenieros de Leningrado, iniciaron una renovación radical del proyecto. El desplazamiento de la nave se incrementó, la nariz curvilínea compleja y los contornos de popa se reemplazaron por múltiples facetas, que estaban formadas por láminas planas. También se tuvo en cuenta la experiencia de la caza de arrastre acumulada en el Báltico durante los primeros años de la guerra. Esto causó una importante modificación del diseño del casco completamente soldado con el equipo, además, otra herramienta apareció en el tanque del limpiador de minas. El resultado fue un nuevo proyecto, que fue significativamente diferente del 253, por lo que la letra L - "Leningrado" se agregó al índice principal. La producción de planos de trabajo y el inicio de la construcción comenzaron casi simultáneamente. Y cuando el borrador del diseño se envió a Moscú para su aprobación, las primeras copias de los buscadores de minas ya estaban a flote, y se montaron equipos y armas.



La cabeza "stotonnik" se puso a prueba a principios de noviembre 1942. En el mismo mes, el primer barredor de minas del proyecto 253L se convirtió en parte de la Flota del Báltico. Los marineros observaron buenas características marineras y de disparo de los buques de este tipo y una velocidad bastante aceptable, que se vio poco afectada por las líneas planas de "bloqueo". La producción en masa de los "tanques de estotonería" permitió a los marinos bálticos desplegar completamente las operaciones de arrastre en el mar en la segunda mitad de la guerra y en los primeros años de la posguerra. También en las condiciones del bloqueo, los Leningraders también crearon nuevos tipos de barcos como los cazadores de mar blindados, los monitores skerry. Hay que decir que la creación de los limpiadores de minas se desarrolló en las condiciones extremadamente difíciles de Leningrado y se llevó a cabo a costa del verdadero heroísmo laboral de los constructores navales. Basta con decir que durante el tiempo de entrega del jefe de minas, el personal de la oficina de diseño perdió aproximadamente dos tercios de su fuerza, solo quedaron los más persistentes y en buena forma física, quienes soportaron las condiciones de bloqueo más severas: hambre, frío, penurias, muerte de seres queridos.



Fuentes:
Cinturón de armadura Kotov P. // Ingeniería de tropas del frente de la ciudad. Coleccion Leningrado: Lenizdat, 1979. C. 140-144.
Dmitriev V. Baltiysky Zavod en los días del bloqueo. Leningrado: construcción naval, 1975. C.50-54
Proyecto Ankudinov V. Leningrado. // Model Builder. 1985. No.3. C.17-21.
Ilyichev A. Constructores navales de Leningrado durante la Gran Guerra Patriótica. // Construcción naval. 1985. No.5. C.51-53.
Ladinsky Yu, en las calles del Báltico. M., Editorial Militar, 1973. C.84-86.
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17 comentarios
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  1. Aleksandr72
    Aleksandr72 Junio ​​22 2016 06: 40
    + 16
    La verdadera obra maestra de la construcción naval del Leningrado sitiado fueron estos pequeños barcos, tan vitales en el Báltico, que nuestros marineros, debido a la abundancia de minas marinas expuestas por los alemanes y finlandeses, llamaron sopa con bolas de masa - raid o pequeños dragaminas del proyecto 253-L - "L" significa Leningrado, él el mismo MT-1, o simplemente un "cien toneladas".
    Los barcos se construyeron y sitiaron a Leningrado en cuatro fábricas desde 1943 de acuerdo con la documentación y la tecnología de la planta No. 189. El desarrollo de la tecnología y la organización de la producción durante la construcción de estos barcos en la fábrica No. 189 fue realizada por A. G. Sokolov, S. A. Bazilevsky. U. I. Kononov y 11. VI. Sipilin El barco se ensambló a partir de tres secciones en carros de apoyo, y con su ayuda, fue llevado a lo largo de las vías del tren hasta el sitio de lanzamiento, que se llevó a cabo utilizando una grúa con una capacidad de elevación de 200 toneladas. ¡Metas! El barco Yu fue colocado en la fábrica número 80 en julio de 85, y en las fábricas N? 189 y 1943, en agosto de 190. Las pruebas de aceptación, con el permiso de la Comisión Estatal y la Presidencia de J. F. Rall, se combinaron con las estatales y se llevaron a cabo en la desembocadura del Neva y en el área de Kronstadt. El barco principal de la Planta No. 370 fue comisionado en diciembre de 1943, y a principios de enero de 189 fue entregado a la flota. El tiempo de su construcción fue de 1943 meses y 1944 días. La colocación de barcos en serie en las tres plantas comenzó antes del final de las pruebas del barco líder.
    Durante las pruebas, se revelaron una serie de desventajas. Entonces, en lugar de 14 nudos según TTZ, desarrolló una velocidad máxima de 13,2-13,5 nudos, el trabajo de la red de arrastre KEMT-2 no fue proporcionado por un barco debido a la falta de potencia de la planta de energía, los tres motores diésel en funcionamiento estaban en el mismo compartimiento, no había cabina de navegación, había humo en la plataforma de arrastre, no había placa de cocina ni girocompás, hubo interferencia con el funcionamiento de las estaciones de radio, etc. Para eliminar las deficiencias enumeradas, la Marina emitió una oficina de diseño de la planta No. 189 para desarrollar la documentación de diseño para la construcción de la segunda serie de dragaminas pequeños, denominada MT-2 (en contraste de los barcos de la primera serie, llamados MT-1). El proyecto fue aprobado en abril de 1944 y, según él, se inició la construcción de barcos en las fábricas No. 189, 190 y 363. El buque líder de la serie II fue comisionado en la Planta No. 189 el 31.10.44. En los barcos de la serie II, se aumentó la longitud, se instalaron motores importados más potentes y nuevas hélices. La tercera hélice se encuentra en la bodega de arrastre, lo que aumentó la capacidad de supervivencia del barco. Se instaló un generador diesel adicional de 15 kW, lo que permitió que el barco usara la red de arrastre KEMT-2, se equipó una timonera de navegación, se organizó un puesto de gobierno de emergencia en la popa, se instaló un girocompás, la chimenea se alargó en 0,3 m (con un cambio en el ángulo de inclinación), adoptado medidas para eliminar la interferencia con el funcionamiento de las estaciones de radio, se sustituyó el cabrestante manual por uno eléctrico, etc. La construcción de los barcos del proyecto 253L, llamados en la vida cotidiana "simpatizantes", se llevó a cabo hasta finales de 1945, se construyeron un total de 92 unidades, incluidas 35 de la primera y 57 de la segunda serie ...
    Los barcos operaban solo en el teatro de operaciones del Báltico para proteger las comunicaciones y las bases, y destruir obstáculos en el Golfo de Finlandia, Vyborg y Narva. Durante las hostilidades, murieron seis barcos: cuatro por la explosión de una mina, uno por avión y uno por un submarino. Solo seis dragaminas murieron en acción, a pesar de su uso activo. Los barcos se utilizaron ampliamente en la pesca de arrastre de posguerra. Desde principios de la década de 1960, los barcos comenzaron a retirarse de la Armada. Aquellos. Estos barcos, construidos por constructores navales que mueren de hambre con escasez de literalmente todo (no por una buena vida, los "cien toneladas" tenían líneas de casco rectas que eran completamente subóptimas en términos de hidrodinámica), se construyeron con tanto éxito que pudieron servir durante casi 20 años. Eso es mucho, mucho para un barco creado como reemplazo temporal de los dragaminas en toda regla para el período de la guerra.
    1. Serg65
      Serg65 Junio ​​22 2016 10: 47
      +9
      Cita: Aleksandr72
      Estos barcos, construidos por constructores navales que mueren de hambre con escasez de literalmente todo (no por una buena vida, los "cien toneladas" tenían líneas de casco rectas que no eran completamente óptimas desde el punto de vista hidrodinámico), se construyeron con tanto éxito que pudieron servir durante casi 20 años.

      ¡Ante estas personas no basta con quitarse el sombrero! ¡El hambre, el frío, la muerte protegiendo en cada esquina no rompieron a estos héroes! soldado hi
      Cita: Aleksandr72
      Los barcos operaban solo en el teatro báltico de operaciones militares para la protección de comunicaciones y bases, la destrucción de barreras en el Golfo de Finlandia, Vyborg y Narva.

      Alexander, con tu permiso, agregaré un poco. Los "cien toneladas" se convirtieron en parte de las fuerzas arrolladoras de la Región de Defensa del Mar Sudoeste, despejando los accesos a los puertos y calles de las minas. En particular, con su ayuda, se despejaron las incursiones de Gdansk y Gdynia. Bahía de Pomerania, aguas territoriales de la zona oriental de Alemania.
      Lamentablemente, Minesweepers Ave. 253-L ya no se conserva, pero parte de los trabajadores de la piedra también se produjeron después de la guerra en Ave. 253K y algunas de estas naves todavía se pueden ver en los espacios abiertos de Rusia y la CEI.
      Moscú Bahía Kozhukhovsky
      1. Serg65
        Serg65 Junio ​​22 2016 10: 49
        +3
        Astillero Kostroma
        1. Serg65
          Serg65 Junio ​​22 2016 10: 52
          +3
          Museo de la heroica defensa de Odessa.
          1. Serg65
            Serg65 Junio ​​22 2016 10: 57
            +3
            Gomel, Club de Jóvenes Marineros.
  2. qwert
    qwert Junio ​​22 2016 07: 47
    +9
    La reparación de "Maxim Gorky" es una operación verdaderamente única. Incluso en tiempos de paz y en esas condiciones, una verdadera hazaña. Gran momento, grandes hazañas, grandes personas. ¡Memoria eterna para esos héroes, incluidos los del trabajo!
  3. parusnik
    parusnik Junio ​​22 2016 07: 58
    +4
    Gracias, Leningrado vivió, trabajó, luchó, no se rindió ...
  4. avg-mgn
    avg-mgn Junio ​​22 2016 10: 30
    +3
    Artículo de máxima apreciación. Una vez más, admiro a la gente de Leningrado, su coraje y su disposición al sacrificio personal. Antes de los barcos me quito el sombrero ...
  5. bbss
    bbss Junio ​​22 2016 10: 56
    -3
    El recuerdo de estas grandes personas es insultado por una placa conmemorativa a Mannerheim ...
    1. igorka357
      igorka357 Junio ​​22 2016 13: 49
      +4
      ¡Insultan la memoria de estas personas al encender un srach en los comentarios! ¡Este artículo trata sobre Leningraders y sus hazañas, y no sobre Mannerheim! ¡Por favor, déjenlo en otra publicación!
  6. Serg65
    Serg65 Junio ​​22 2016 11: 11
    +2
    Mudo bajo el artículo .... autor respetado, el destructor "Vicealmirante Drozd" en 1942 seguía siendo "Firme". Este año, el destructor se convirtió en un destructor de la Guardia, y el 13 de febrero de 1943, en memoria del comandante fallecido del escuadrón báltico, el destructor recibió un nuevo nombre "Vicealmirante Drozd". hi
  7. Mikado
    Mikado Junio ​​22 2016 12: 51
    +1
    El artículo es maravilloso, comentarios también, y fotos especialmente. ¡Gracias!
    El tema es maravilloso, previamente no tocado, bien divulgado.
    Durante la guerra entre Leningrado y Kronshtadt, todavía funcionaba un destacamento de una cortina de humo y se echó humo contra los bombardeos. En verano, barcos, y en invierno, en boyas. Parece interesante si escribieron.
  8. Ustinov 055 055
    Ustinov 055 055 Junio ​​22 2016 15: 23
    +3
    Tendríamos una industria de este tipo que ahorraría barcos y se modernizaría en lugar de patear a la momia durante 5 años.
  9. samoletil18
    samoletil18 Junio ​​23 2016 16: 31
    0
    Nota para los gerentes modernos en una nota.
  10. Monárquico
    Monárquico Junio ​​23 2016 19: 23
    0
    Es necesario establecer a cualquiera de los "partidarios" supervivientes cerca del astillero como un monumento eterno a los constructores de barcos de la ciudad sitiada. ¡Memoria eterna para los héroes! Akhmat Kadyrov es sin duda una persona digna y su nombre debe ser inmortalizado, pero en su tierra natal. Y el puente puede ser llamado por el nombre de la ciudad del bloqueo de la construcción naval.
  11. xomaNN
    xomaNN Junio ​​26 2016 12: 07
    0
    Los bloqueos en Leningrado eran más fuertes que el acero. En esas duras condiciones, no solo podrían sobrevivir, sino también forjar armas.
    Compárese con algunos de los "blancos" actuales que sufren gravemente la falta de jamón lengua
    ......
    El tema me es cercano personalmente. A lo largo de su vida, mi madre consideró su principal galardón la medalla "Por la Defensa de Leningrado" con una gastada cinta verde, que recibió a los 16 años.
  12. Kudrevkn
    Kudrevkn 15 noviembre 2016 14: 57
    0
    Bien. que en parte tengo una relación (en primera educación, VVMIOL, corresponsal) con esta Ciudad Héroe, y con estas personas heroicas, ¡muchas de las cuales me enseñaron y se convirtieron en un ejemplo de un Hombre Real! ¡Gracias por tu heroica vida! ¡Y un recuerdo eterno para ustedes, nuestros abuelos y padres!