La industria de defensa de Israel. Parte de 5
Artículos anteriores de la serie:
La industria de defensa de Israel. Parte de 1
La industria de defensa de Israel. Parte de 2
La industria de defensa de Israel. Parte de 3
La industria de defensa de Israel. Parte de 4
Dron Eitan (anteriormente Heron TP) de IAI con motor turbohélice de 1200 hp. y con un peso al despegue de 5650 kg es el más grande zumbido Israel
Drones y Robots
Puede discutir durante horas sobre quién creó los primeros drones (incluido el nombre original), pero no hay dudas sobre los sistemas operativos de la era moderna: definitivamente son de origen israelí. Incluso uno de los primeros y más populares estadounidenses droneless compañía, el RQ-5 Hunter de Northrop Grumman, se basó en el avión IAI del mismo nombre.
Irónicamente, incluso el fabricante actual de grandes vehículos aéreos no tripulados (UAV), la compañía estadounidense General Atomics, considera que el Drone Amber de Leading Systems, diseñado por el ex ingeniero de la Fuerza Aérea Israelí Abraham Karem, quien creó su primer dron al inicio de 70, como la base de su Gnat Drone. Años del siglo pasado. En verdad, las operaciones llevadas a cabo por los Estados Unidos en Afganistán y otros lugares, como Irak y Yemen, donde hay una búsqueda activa de terroristas, "distraen" el hecho de que el principal exportador de drones hoy en día es el propio Israel.
El mundo de los vehículos aéreos no tripulados israelíes se divide principalmente entre las compañías Israel Aerospace Industry y Elbit Systems, al menos con respecto a los vehículos de gran tamaño. Los aviones no tripulados de tipo táctico más pequeños son manejados por Aeronáutica, Top-I y Steadicopter. La compañía Rafael intentó morder un pedazo de pastel no tripulado, en particular, para ocupar un nicho de dispositivos para el combate urbano, pero hace unos años abandonó el escenario para concentrarse en la robótica marina y terrestre. El artículo no pretende mostrar todos los drones israelíes, sino que describe los últimos modelos que mejor ilustran las capacidades de estas compañías.
Categoría MACHO
Categoría real MACHO (Resistencia media y larga): altitud media y larga duración de vuelo). Hay muy pocos jugadores en el mundo en esta liga, pero en Israel hay hasta dos: IAI Malat y Elbit. La definición de drones de categoría MALE es vaga y controvertida, pero describe el drone de categoría MALE como un avión capaz de volar a altitudes de hasta 10000 pies (poco más de 3000 metros, para muchos esta altura es más baja que el "promedio") para 24 - 48 horas.
HERON - IAI
El veterano actual de esta categoría, un drone IAI Heron, despegó por primera vez en el año 1994. El UAV de Heron con un peso de 1150 kg, capaz de permanecer en el aire por hasta 52 horas y elevarse a una altura de pies 35000 (aproximadamente 10500 metros), fue ordenado por al menos 34 países. Sus compradores más famosos son India, Alemania, Brasil, Turquía y Francia, aunque Cassidian de este último país lo modernizó posteriormente con resultados mixtos, dándole el nombre de Harfang. El UAV de Heron tiene un chasis fabricado, lleva cuatro sistemas sensoriales que operan simultáneamente, utiliza un sistema dual de despegue y aterrizaje automático, así como un sistema de comunicación por satélite para trabajar a largas distancias.
Como regla general, Heron lleva el radar marino ELM / 2020U o la antena de apertura sintética ELM / 2055, el sistema de comunicación por satélite Elk-1891 y varias estaciones de reconocimiento óptico óptico-electrónico a bordo. Algunos, como el avión no tripulado en la foto, están equipados con sistemas de radar, mientras que otros vehículos israelíes llevan a bordo antenas de inteligencia electrónicas y de radio.
El actual avión no tripulado Hermes 450 con una masa de 550 kg tiene una carga útil de aproximadamente 180 kg. El techo es de 5500 metros, y la duración del vuelo es de 17 horas. El avión no tripulado en la imagen lleva equipos de guerra electrónica en los contenedores laterales.
HERMES 450 - ELBIT
El segundo en la lista de la compañía Elbit es el avión no tripulado Hermes 450, que realizó su primer vuelo en 1998. Ha estado al servicio de las Fuerzas de Defensa de Israel durante más de 15 años, además, también tuvo bastante éxito en el escenario mundial y fue vendido a más de una docena de países, incluido Singapur, y, algo sorprendente, a países como Azerbaiyán, Botswana. y georgia. También fue explotado por los británicos como una solución provisional en Afganistán bajo la "supervisión" de Elbit hasta que comenzó a funcionar con la opción de vigilante de Thales.
El modelo 450, como norma, está equipado con la estación óptico-electrónica Elbit Compass de inteligencia específica debajo del fuselaje, pero también puede recibir un radar de apertura sintética, un radar para patrullas marinas y sistemas de comunicaciones electrónicos y de radio, y de inteligencia electrónica y de interferencia. La instalación del Gabbiano T-20 Gabbiano T-20 (potencia 200 watts) del Selex en este avión no tripulado del radar italiano de inteligencia naval y patrullas costeras es muy popular. Además, puede llevar un radar T450 un poco más grande pero más potente. El Hermes XNUMX BLA también despega y aterriza automáticamente incluso en tiras semiacabadas con un revestimiento de transición.
EITAN - IAI
Originalmente conocido como Heron TP, esto es más que una versión Heron con un motor turbohélice. A pesar del esquema similar de dos vigas, es significativamente más grande y más pesado. Eitan (resistente a los medios), que realizó su primer vuelo en el año 2004, tiene un peso de despegue de 4650 kg, que en realidad es cuatro veces la masa del modelo Heron. Motor PT6A hp power 1200 le permite subir a una altura de 13700 metros y permanecer en el aire durante más de 70 horas. En servicio con Israel, consiste en el año 2009, pero actualmente no hay información sobre clientes extranjeros para ello.
HERMES 900 - ELBIT
El avión no tripulado Hermes 900 con un peso de despegue de 1180 kg, una capacidad de carga de 350 kg, un techo superior a los medidores 9100 y una duración de vuelo de 36 llena el vacío entre Hermes 450 y drones significativamente más pesados. Una de las principales ventajas del modelo 900 es su gran compartimento interno, que le permite acomodar una variedad de sistemas electrónicos. Esta es una gran ventaja en comparación con la instalación o el montaje externos, ya que no existe ninguna violación del diseño del fuselaje y no se requieren pruebas posteriores de las características aerodinámicas. En este contexto, es interesante observar que el radar es el único componente externo de la carga útil del avión no tripulado Hermes 450, si la electrónica está instalada por Elisra (una división de Elbit). El canal de comunicación de Elisra, por ejemplo, proporciona una distancia de línea de visión de 250 km.
Una de las características importantes del modelo 900 es que todos los sistemas electrónicos y los equipos a bordo colocados en sus compartimentos se configuran automáticamente (plug-and-play). Además de un espacioso compartimento interno, el dron Hermes 900 tiene cuatro puntos de fijación externos.
Las posibles opciones de equipamiento a bordo incluyen la estación optoelectrónica Dcompass, el escáner Lasso (un sistema relativamente nuevo que mantiene la fotografía aérea multiespectral actualizada casi en tiempo real y proporciona reconocimiento automático y mapeo de áreas muy grandes), inteligencia electrónica (generalmente Elisra AES-210) , antena de radio y radio, sistemas Elisra Skyfix y Skyjam (escuche y grabe las conversaciones por teléfono móvil y SMS, determine la ubicación del objeto, transmita el reconocimiento recogido) información tivo en el suelo y, en última instancia, teléfono atascado), Skeye empresa Elisra (sistema de video vigilancia para el área grande de alta resolución, que es capaz de controlar grandes áreas, para capturar los eventos, para comparar los datos de la imagen desde el archivo de vídeo). El dron 900 también tiene a bordo un sistema para prevenir colisiones peligrosas en el aire y evadirlo, además de un conjunto de sensores óptico-electrónicos panorámicos (en 200 °). Próximamente se instalará un nuevo sistema de radar para evitar colisiones desarrollado por Elisra.
El avión no tripulado Hermes 900, que realizó su primer vuelo en el año 2009, fue ordenado por la Fuerza Aérea de Israel tan pronto como el año 2010 y se probó en Suiza; También encargados por Chile, Colombia y México (para la policía).
La evolución del avión no tripulado Hermes 450, aparentemente, nunca se detendrá, a juzgar por esta opción. Está equipado con un nuevo motor de pistón rotativo, una hélice de tres palas y una góndola experimental con un radar marino Selex Gabbiano T20
UAV Hermes 900 demuestra sus amplios compartimentos, lo que permite transportar una gran cantidad de sensores, incluidas las patrullas de radar marítimo.
Definitivamente, es una bendición para los operadores que ya operan el dron Hermes 450 y que desean reemplazarlo con el modelo Hermes 900 o desean tener ambos modelos, es que la estación de control de tierra, los canales de comunicación y el equipo para la recopilación de información y la gestión operativa siguen siendo los mismos. En la foto, “cabina de vidrio” con un sistema de control tipo HOTAS (sistema de control de drones sin tener que quitar las manos de la palanca de control del motor y las perillas de control)
Se ofrece Eitan UAV para probar armas, como se puede ver en esta maqueta de tamaño natural con misiles Lahat. Habiéndose unido a Rheinmetall, el IAI israelí ofreció un avión no tripulado alemán como parte de los requisitos alemanes para un avión no tripulado de clase Saale MALE, pero allí se inclinan más hacia el programa europeo en su propio Euro Hawk UAV.
Los drones son cada vez más inteligentes y, por consiguiente, caros, su protección se ha convertido en una preocupación cada vez mayor en los últimos años, especialmente entre aquellos que hasta ahora se han considerado mal equipados con equipos de defensa aérea. La compañía Elisra (división Elbit), que se ocupa de los sistemas de guerra electrónica, ha introducido un nuevo sistema de defensa para drones basado en el complejo de protección contra los medios modernos de destrucción Spectrolite, pero con un consumo de energía reducido a vatios 300. Sistema ordenado por la fuerza aérea israelí
Drones más ligeros
Dejemos el mundo de los drones MALE y pasemos a dispositivos más ligeros, que sin embargo necesitan el despegue y el aterrizaje tradicionales. En Israel, hay un par de compañías involucradas en dispositivos similares con una masa, por regla general, de 25 a 100 kg y la duración del vuelo de 12 horas y más. Uno de los veteranos aquí es el dron Searcher del IAI, que entró en servicio en los primeros 90 y aún se produce en la versión MkII. Debido a la gran cantidad de estas máquinas que se venden para la exportación, los talleres de IAI Malat aún se dedican al mantenimiento y revisión de estos drones.
Los sistemas más nuevos en esta categoría son los Aeroonaut de Aeronautics y Hermes 90 de Elbit.
Las dimensiones y características de un avión no tripulado similar al Aerostar están atrayendo la atención de las milicias y las fuerzas de seguridad en muchos países.
AEROSTAR - AERONAUTICA
El producto líder de Aeronautics es el UAV Aerostar, que debutó al inicio de los 2000. Está equipado con un motor con dos cilindros opuestos horizontales con una capacidad de 38 hp, desarrollado por el ingeniero italiano Guido Zantsotter. La compañía aeronáutica israelí compró la compañía, que lleva su nombre y se encuentra en la ciudad italiana de Lugano, que produce una línea completa de motores de este tipo.
Aunque el avión no tripulado Aerostar pesa casi la mitad del tamaño de un avión no tripulado Searcher, sus características corresponden aproximadamente a las dimensiones, la carga útil y la duración del vuelo de Searcher. De hecho, el Aerostar no solo tiene alas altas y cola de dos colas, sino que también tiene una envergadura del medidor 8,7, carga útil máxima de 50 kg, tiempo de vuelo superior a las horas de 12 y un rango de su canal de comunicación 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
El dron Hermes 90 más ligero de esta categoría con un peso de despegue de 115 kg se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 2009. Una de las características del diseño del Hermes 90 es que puede equiparse con un chasis fijo tradicional o con corredores de aterrizaje cuando no hay una pista suave disponible, en este caso el avión no tripulado se lanza con una catapulta. Elbit ve al Hermes 90 como un dron táctico de gama alta que puede realizar tareas típicas de observación y desarrollo con una estación de electrónica de especies con capacidad de Microcompás estabilizada, así como búsqueda de direcciones y reconocimiento de radio utilizando el sistema Elisra Skyfix. Sin embargo, un radar de apertura sintética se puede instalar a bordo.
Orbitadores - Aeronáuticos
Los drones Orbiter I, II y III, desarrollados por Aeronautics, son aún más ligeros, pero también se ejecutan con una catapulta ligera. Su envergadura es 2, 3 y 4,2 metros y la duración del vuelo 3, 4 y 7 horas. Los rangos de peso de despegue de 7 a 28 kg. Los modelos I y II no tienen cola, el esquema de fuselaje es un fuselaje tubular tradicional con alas elevadas con puntas hacia arriba. Por el contrario, en el modelo Orbiter III, las puntas de las alas que se introducen en el fuselaje se dirigen hacia abajo, las alas pequeñas se instalan por encima de la parte delantera (no las ruedas de dirección delanteras). En los tres modelos, se instala un tornillo de empuje (motor sin escobillas), el aterrizaje se realiza mediante una combinación de un paracaídas y un amortiguador inflable. Equipos de montaje nasal, por regla general, producidos por Controp. Este es el D-Stamp o U-Stamp (cámara diurna CCD o infrarrojo nocturno) para Orbiter I, el Orbiter II está equipado con una estación de sensores estabilizada con un aumento de Z-Stamp, mientras que Orbiter III puede llevar una estación de T-Stamp óptica estabilizada que incluye Cámara diurna, nocturna y telémetro láser.
El avión no tripulado Orbiter III se mostró por primera vez en 2011. Su estación optoelectrónica estabilizada T-Stamp permite reconocimiento y designación de objetivos.
Hermes 90 tiene una envergadura de cinco metros y un peso máximo de despegue de 115 kg. Puede transportar 25 kg de equipo a bordo. El techo práctico es de medidores 4500 y la duración del vuelo 15 horas.
El avión no tripulado Skylarlk 1 LE pesa 7,7 kg, tiene un tiempo de vuelo de aproximadamente tres horas; El aterrizaje se lleva a cabo en el proceso de calado profundo a la altura adecuada sobre el suelo y el despliegue de un globo de aterrizaje
BIRDEA - Serie IAI
IAI Malat produjo una gran cantidad de drones Birdeye 400 con una duración de vuelo de 90 minutos, pero en aproximadamente 2010 el año fueron reemplazados por un modelo Birdeye 650 con el doble de peso (11 kg). El avión no tripulado tiene alas de gran altura con alas de tres metros apuntando hacia abajo, que se convierten en un fuselaje de elevación relativamente bien desarrollado pero, sin duda, crea. El dispositivo se lanza con la ayuda de una catapulta, al aterrizar se gira boca arriba y abre el paracaídas. El dron no tiene una cola vertical, en una pluma de cola corta hay una hélice de empuje girada por un motor eléctrico. La duración del vuelo es de tres horas (aunque con el uso de celdas de combustible, se puede extender a 7 horas). Instala equipos óptico-electrónicos de Tamam o Controp.
SKYLARK - ELBIT
Durante varios años, el líder en la categoría de drones ligeros de lanzamiento manual ha sido Ellar's Skylark (más tarde llamado Skylark-1), que ha sido solicitado por muchos países.
Este modelo fue reemplazado posteriormente por el BLA Skylark 1-LE (el número de países operadores alcanza 20) con una duración de vuelo más larga. El modelo Skylark 1-LE con un peso de 7,5 kg y una duración de vuelo de tres horas generalmente está equipado con un equipo de punta D-Stamp o U-Stamp de Controp con un rango de 20-40 km dependiendo del terreno. El dron Skylark 1-LE fue ampliamente utilizado por las fuerzas de la coalición en Afganistán. Dos personas llevan el drone Skylark y su estación de control, solo necesitan unos minutos para lanzar. Este drone puede volar incluso en ausencia de una señal GPS.
Serie CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, que se especializa en globos de observación y equipos a bordo estabilizados, principalmente para tareas de seguridad interna, también fabrica drones de lanzamiento manual de la serie Casper. No se distingue del elemento agua, ya que ha desarrollado un jet ski robótico "inteligente" (ver más abajo). El drone Casper 250 que produce tiene una masa de 5,5 kg, una envergadura de medidores 2,5 y una duración de vuelo de 90 minutos; El alcance de su sistema de transmisión de datos, dependiendo de la configuración del relieve, alcanza 10 km. La carga a bordo incluye su propio kit óptico-electrónico Lev 2 estabilizado (cámara diurna o infrarroja) (Lev significa corazón). Top I Vision también funciona en otros tipos de drones, como el diseño sin cola Whisper. Vale la pena señalar que Top I Vision 90% de sus productos se exporta e incluso se organiza en la India.
El dron Casper 250 de Top I Vision viene en un paquete compacto que incluye la propia máquina, el sistema de transmisión de datos y la estación de monitoreo.
El IAI Panther Helipad con tres rotores es un enfoque innovador para el vuelo combinado vertical-horizontal. Puede volar a una altitud bastante alta en metros 1500.
Helipuerto
Los sistemas de despegue y aterrizaje verticales son un área relativamente nueva de la industria de defensa israelí, aunque algunas empresas están involucradas en este negocio, incluida la industria aeroespacial de Israel, que ha creado un sistema no tripulado basado en un helicóptero Alouette III.
PANTHER - IAI
En su proyecto Panther, IAI implementó un concepto innovador de avión con tornillos giratorios (convertibles) girados desde motores eléctricos: dos en las alas y uno en la cola entre las vigas de la cola. Mientras los rotores montados en las alas giran desde una posición vertical (despegue y aterrizaje) a horizontal para volar a alta velocidad, el eje del rotor de cola permanece vertical para garantizar la estabilidad en el paso (al cambiar la velocidad de rotación), pero puede girar ligeramente hacia la derecha y Izquierda con respecto al eje longitudinal del aparato para controlar la guiñada.
La segunda característica del helipuerto Panther es su funcionamiento relativamente silencioso. El Panther tiene un peso máximo de despegue de 65 kg, aumenta la carga útil 8,5 kg (generalmente una cámara Mini-Pop de día / noche estabilizada), la duración del vuelo es de 4 horas y el rango de 60 km. Un complejo típico incluye tres dispositivos, un kit de comunicación integrado y dos consolas de operador. IAI está trabajando actualmente en un motor híbrido para el drone Panther.
En el helipadrón Black Eagle 50, se instala un sistema de transmisión de datos de Elbit y un equipo óptico-electrónico típico de Controp (en este caso, D-Stamp)
ÁGUILA NEGRA - STEADICOPTER
El Black Helicopter Eagle 50 más tradicional ha sido desarrollado por Steadicopter desde 2008 para las fuerzas armadas israelíes y ha pasado con éxito la certificación. Los requisitos del ejército determinan que el complejo incluye dos vehículos y una estación terrestre. Además, este avión no tripulado con un peso de 35 kg y una duración de vuelo de tres horas se propuso para el israelí flota. El dron está equipado con un motor refrigerado por agua de dos tiempos de 120 cm3.
Steadicopter está trabajando actualmente en un helipuerto más grande con la designación Black Eagle 300, basado en un helicóptero ligero canadiense de un solo asiento.
El robot móvil de tierra Guardium supervisa el aeropuerto Ben Gurion
Robots de tierra
Las características del terreno son, sin duda, el problema más difícil para los vehículos robóticos. Sus hermanos voladores (drones) tienen un obstáculo principal, que se llama la Tierra (otros obstáculos son aviones relativamente raros). Sus hermanos flotantes tienen espacios de agua extensos y moderadamente planos debajo de los cuales pueden moverse y, en la mayoría de los casos, permanecer a la vista.
En el suelo, los vehículos con ruedas y sobre orugas pueden meterse en una variedad de problemas y tener muchos problemas. Algunos de los obstáculos pueden ser imprevistos, tales como charcos de agua, formados como resultado de fuertes lluvias. Para determinarlos, se necesita una cierta forma de inteligencia artificial, en contraste con un árbol caído, que requiere solo sensores para detectar obstáculos, como los que se encuentran actualmente instalados en el parachoques de los autos.
Israel ha superado muchos problemas en el campo de la robótica en tierra y se ha convertido en el primer país en poner en servicio sistemas autónomos, incluso si solo realizan patrullas en un territorio familiar, y sus armas son utilizadas únicamente por un operador.
GUARDIUM - G-NIUS
G-Nius, formado de manera paritaria por Elbit e IAI, trabajó durante varios años en el proyecto Guardium (más tarde denominado Guardium MkI) y finalmente creó una máquina viable que entró en servicio en 2007 para patrullar la frontera y verificar rutas para La presencia de minas terrestres improvisadas. Fue hecho alrededor de una docena de estas máquinas.
Luego vino la opción Guardium MkII, basada en una plataforma endurecida modificada capaz de recibir 500 kg de carga útil y la capacidad de moverse día y noche. Debido a su buena carga útil, la versión MkII se puede usar como transportador para varias cargas.
La nueva tendencia actual es el uso de máquinas en serie, ya que, sin duda (y contra todo pronóstico), su electrónica fácilmente integrada simplifica enormemente la ejecución de comandos externos. Dado que todos los comandos de dirección, el pedal del acelerador y la caja de cambios son señales electrónicas (el pedal del acelerador, la dirección asistida y la caja de cambios no tienen conexiones mecánicas) incluidos en los circuitos electrónicos, la instalación de servomotores caros y voluminosos se hace completamente innecesario Por lo tanto, en el modelo MkIII basado en el auto Ford, que fue ordenado por el ejército israelí para reemplazar el MkI G-nius, se utilizan todos los sistemas y sensores (todos los diseños israelíes) de los modelos anteriores MkI y II.
Desarrollado por G-nius, el robótico Guardium MkIII puede basarse en un vehículo Ford con un módulo de combate Rafael instalado.
El robot móvil Rex de Lahav tiene tracción en las cuatro ruedas, suspensión independiente, todos los volantes. Un robot con una longitud de 160 cm, ancho 80 cm y altura 75 cm desarrolla velocidad 12 km / h
Se fabricaron tres prototipos del transportador Rex con una capacidad de carga de 250 kg, después de lo cual se demostraron a clientes potenciales.
REX - LAHAV
Lahav ha desarrollado recientemente un transportador robótico de carga Rex. La idea principal detrás del proyecto Rex es ofrecer una plataforma guiada autopropulsada o, en otras palabras, un porteador mecánico capaz de transportar soldados totalmente equipados. Otras tareas pueden ser más orientadas logísticamente, por ejemplo, la entrega de elementos de energía para baterías cargadas, o incluso inteligencia, para la cual todos los sensores necesarios están instalados en la plataforma.
La plataforma robótica Rex funciona en el modo "sígueme", su alta pasabilidad fuera de la carretera le permite moverse detrás del escuadrón con el equipo que necesita. También se implementó un modo de control remoto activo, cuando la plataforma Rex, equipada con un kit optoelectrónico estabilizado, podría, por ejemplo, subir a la cima de una colina para ver el terreno detrás de él.
Los motores diesel se instalan en las tres plataformas experimentadas de Rex, pero con el objetivo de un trabajo más silencioso, se está estudiando la posibilidad de instalar una unidad híbrida de energía diesel-eléctrica.
Pequeño, a control remoto, abandonado.
EYEBALL - ODF
Adquirida en 2013 por el Grupo Mistral, la empresa ODF Optronics opera en el negocio de sistemas de visualización omnidireccional para estructuras militares y de aplicación de la ley. El primer sistema exitoso fue el sensor de audio / visual EyeBall R1, un balón autoreparable que puede girar a una velocidad de 4 rpm y proporciona una imagen panorámica en 360 °. Una bola con un diámetro de 85 mm y una masa de solo 580 gramos incluye una cámara en color o en blanco y negro, un dispositivo de iluminación LED o infrarrojo y un micrófono. Abandonado o enrollado en la habitación, la bola comienza a enviar imágenes del entorno, mientras que la duración del trabajo depende en gran medida de si las luces están encendidas o no. El kit EyeBall incluye una pantalla portátil y tres bolas R1. Con el fin de lograr una mayor movilidad del sensor, ODF desarrolló el EyeDrive, un robot granulado de ruedas / orugas que pesa 3,8 kg, que está equipado con cámaras 4 que proporcionan información sobre la situación en 360 °. La quinta cámara con ángulos de inclinación ± 45 ° se utiliza para estudiar objetos, mientras que el micrófono proporciona una imagen acústica. El EyeDrive acelera hasta 4 km / hy tiene una carga útil de 3,5 kg para acomodar a otras cámaras y manipuladores, pero al aumentar la masa, la tasa de caída disminuye naturalmente.
Para mejorar la supervisión y el control, ODF ha desarrollado OWLink: en la versión multicámara, este canal de datos con codificación le permite trabajar con cámaras de alta definición 8 o con el estándar 4 y una cámara de alta resolución. Dentro de los edificios, su rango alcanza los medidores 50, aumentando a los medidores 200 en áreas abiertas. El sistema OWLink ligero y de bajo consumo se puede integrar en los robots existentes.
ODF Optronics abandonó los robots: EyeBall R1 (arriba) y EyeDrive
Sistema de reconocimiento individual IRIS (Sistema de reconocimiento e inteligencia individual), desarrollado por Roboteam (ilustrado en la tubería de drenaje)
La consola de control remoto Roboteam ROCU 7 tiene una pantalla 7 de pulgadas compatible con gafas de visión nocturna.
IRIS - ROBOTEAM
Otra compañía en Israel está comprometida con mini herramientas robóticas basadas en tierra. Roboteam fue creado sobre la base de la experiencia adquirida en la esfera militar por sus dos fundadores. El primer producto desarrollado por Roboteam fue el sistema de vigilancia e inteligencia Iris (sistema de reconocimiento e inteligencia individual). Un robot de un kilogramo hecho completamente de materiales compuestos es alimentado por dos baterías AA. Puede lanzar medidores 60 con la ayuda de la técnica de eslinga de David o dejar caer medidores 10 desde las alturas. Iris no tiene ninguna parte superior o inferior y, por tanto, a medida que cae, en esta posición y se mueve. Su kit táctil incluye una cámara de día / noche frontal con un mecanismo de inclinación de ± 90 °, un puntero láser con dos láseres (visible y cercano a IR) y un micrófono. Para aumentar la movilidad, sus ruedas de nylon delanteras son más grandes que las ruedas traseras de nylon, pero todas tienen seis voladizos para aumentar el agarre. Los tamaños de iris son 175x205x95 mm, lo que permite al soldado llevar el dispositivo en un bolsillo lateral. Se convirtió en el primer robot abandonado en miniatura en el ejército israelí.
El segundo producto de la compañía Roboteam es un micro-robot táctico MTGR (Micro Tactical Ground Robot), también fabricado con materiales compuestos y alimentado por una batería BB-2557 de la norma militar estadounidense. En el vehículo sobre orugas con una masa de 5,9 kg, se instalan cables alargadores de tipo de vía muy largos, lo que maximiza la maniobrabilidad; La velocidad máxima es 6,4 km / h. MTGR lleva seis cámaras que brindan cobertura circular durante el día y la noche, así como un micrófono para controlar mejor la situación. El robot MTGR puede equiparse con un manipulador táctico, una cámara en la parte superior o un riel Picatinny para un fácil montaje de varios instrumentos militares y accesorios. MTGR ordenó el Reino Unido y Polonia (unidades 50 a finales de 2016 del año).
Como resultado de los desarrollos en la familia Roboteam, apareció un hermano mayor. La plataforma de la rueda Probot con una masa de 120 kg es capaz de aceptar una carga útil de 230 kg y desarrollar una velocidad máxima de 35 km / h. Para mejorar la capacidad de campo traviesa, cada una de las cuatro ruedas está equipada con una extensión de oruga (también conocida como aleta), que permite al Probot subir los peldaños y superar obstáculos difíciles. En entornos urbanos, puede funcionar en un radio de hasta 500 metros; para operaciones semiautomáticas, tiene sensores de visión y seguimiento, que permiten que el operador no se distraiga con el control de la plataforma, sino que se concentre en la tarea. El robot tiene una cámara panorámica con la posibilidad de inclinar y aumentar x10, un puntero láser y un módulo de retroiluminación; Las baterías militares estándar norteamericanas garantizan las horas de operación de 4-6.
Roboteam Wheel Probot Platform
Roboteam ofrece dos unidades de control para sus sistemas Iris y MTGR: el ROCU-5 con una pantalla de 5 pulgadas, un joystick y dos botones, y el ROCU-7 con una pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con gafas de visión nocturna.
Elemento agua
El barco Silver Marlin del Sistema Elbit sobre metros 10 de longitud puede armarse para operaciones ofensivas con una unidad de combate con una ametralladora 12,7 mm.
No es sorprendente que Elbit Systems, con su vasta experiencia en la creación de drones y sistemas óptico-electrónicos, sea muy activo en el reino de Neptuno. Pero Elbit está en buena compañía aquí, como hablan los nombres de las compañías israelíes Rafael, IAI y Top I Vision.
STINGRAY Y MARLIN - ELBIT
Las soluciones de Elbit utilizan sistemas de administración de tareas similares a los sistemas de control superior de sus drones, y esto realmente abre la puerta a tareas mixtas de superficie y aire. La compañía actualmente ofrece dos buques de superficie automática. El competidor junior llamado Stingray es un barco con una longitud de metro 3,2 y una capacidad de carga de 250 kg. Puede alcanzar velocidades de hasta nodos 45, la duración del trabajo es de 8 horas, existe un sistema de estabilización para evitar que se vuelque. Básicamente, el dispositivo Stingray se utiliza para el reconocimiento y la recopilación de información, para lo cual está equipado con un kit óptico-electrónico estabilizado también desarrollado por Elbit.
El barco de superficie Stingray USV de la empresa Elbit Systems está destinado principalmente para el reconocimiento y la adquisición de datos, para los cuales tiene un kit óptico-electrónico a bordo.
El barco Silver Marlin es significativamente más grande, tiene una longitud de medidores 10,6, dos motores diesel con una potencia 315. gire dos hélices con las que pueda desarrollar la velocidad de un barco de alta velocidad; Las horas de funcionamiento son las horas 24-36 o las millas náuticas 500. El desplazamiento es de 6,5 toneladas, y la capacidad de carga es 10 veces más grande que la del joven Stingray, lo que le permite llevar más optoacopladores y más armas, como un módulo de combate con una ametralladora 12,7-mm. Para el control sobre largas distancias, el Silver Marlin está equipado con un sistema de comunicaciones por satélite, aunque para un rango de corto alcance hay un canal de comunicación dentro de la línea de visión. El barco está equipado con un sistema para evitar colisiones.
El nuevo barco robótico Protector 11 (en la foto de Euronaval 2012) de Rafael es impresionante. De izquierda a derecha: un lanzador de misiles Spike doble montado en una artillería Typhoon, altavoces, estación optoelectrónica Toplite, dos sistemas de cámaras en 180 ° (el segundo sistema está dirigido hacia atrás), un radar de detección de objetivos y, finalmente, un poderoso cañón de agua en la popa.
El dispositivo Barracuda, desarrollado por las compañías Top I Vision sobre la base de un jet ski, puede estar de servicio en los bancos de caña durante una semana.
PROTECTOR - RAFAEL
Como ya se señaló, el barco Silver Marlin tiene una buena compañía en la forma del vehículo robótico Rafael Protector, que, según el fabricante, es el único sistema de este tipo en servicio en varios países. El barco está disponible en dos versiones: metros de longitud 9 y 11. Actualmente, él está armado con un poderoso cañón de agua, lanzando en chorro los medidores 80. La embarcación está equipada con cámaras 8 que brindan visibilidad completa al 360 °, se puede armar con una instalación a control remoto Typhoon, así como un lanzador de misiles Spike. 11 Protector 9 toneladas basado en un cuerpo en forma de V, está equipado con dos potentes motores diesel Caterpillar C7, que pusieron en funcionamiento dos motores de chorro de agua Hamilton / Kamewa, que permiten desarrollar la velocidad máxima a los nodos 38.
El Protector, por supuesto, está equipado con un buscador de rangos láser, un radar de búsqueda y un dispositivo óptico-electrónico para la detección, identificación, seguimiento y focalización durante todo el día, automática o manual. Gracias a los modernos equipos electrónicos, la unidad automática de protector de superficie se convierte fácilmente en un componente de los sistemas de control operacional.
BARRACUDA - TOP I VISION
Otro nuevo sistema en esta área, que tiene un tamaño más pequeño, pero no menos habilidades intelectuales, ha sido desarrollado por Top I Vision. El sistema Barracuda, basado en una moto de agua, está diseñado específicamente para monitorear las orillas del río, donde es fácil de penetrar o contrabandear. El dispositivo está equipado con una estación óptica-electrónica estabilizada (por supuesto, producida por Top I Vision) y puede esconderse en cañas o manglares. Puede estar en modo "inactivo" con el motor apagado durante una semana y despertarse con una señal de los sensores.
To be continued
La industria de defensa de Israel. Parte de 1
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La industria de defensa de Israel. Parte de 3
La industria de defensa de Israel. Parte de 4
Dron Eitan (anteriormente Heron TP) de IAI con motor turbohélice de 1200 hp. y con un peso al despegue de 5650 kg es el más grande zumbido Israel
Drones y Robots
Puede discutir durante horas sobre quién creó los primeros drones (incluido el nombre original), pero no hay dudas sobre los sistemas operativos de la era moderna: definitivamente son de origen israelí. Incluso uno de los primeros y más populares estadounidenses droneless compañía, el RQ-5 Hunter de Northrop Grumman, se basó en el avión IAI del mismo nombre.
Irónicamente, incluso el fabricante actual de grandes vehículos aéreos no tripulados (UAV), la compañía estadounidense General Atomics, considera que el Drone Amber de Leading Systems, diseñado por el ex ingeniero de la Fuerza Aérea Israelí Abraham Karem, quien creó su primer dron al inicio de 70, como la base de su Gnat Drone. Años del siglo pasado. En verdad, las operaciones llevadas a cabo por los Estados Unidos en Afganistán y otros lugares, como Irak y Yemen, donde hay una búsqueda activa de terroristas, "distraen" el hecho de que el principal exportador de drones hoy en día es el propio Israel.
El mundo de los vehículos aéreos no tripulados israelíes se divide principalmente entre las compañías Israel Aerospace Industry y Elbit Systems, al menos con respecto a los vehículos de gran tamaño. Los aviones no tripulados de tipo táctico más pequeños son manejados por Aeronáutica, Top-I y Steadicopter. La compañía Rafael intentó morder un pedazo de pastel no tripulado, en particular, para ocupar un nicho de dispositivos para el combate urbano, pero hace unos años abandonó el escenario para concentrarse en la robótica marina y terrestre. El artículo no pretende mostrar todos los drones israelíes, sino que describe los últimos modelos que mejor ilustran las capacidades de estas compañías.
Categoría MACHO
Categoría real MACHO (Resistencia media y larga): altitud media y larga duración de vuelo). Hay muy pocos jugadores en el mundo en esta liga, pero en Israel hay hasta dos: IAI Malat y Elbit. La definición de drones de categoría MALE es vaga y controvertida, pero describe el drone de categoría MALE como un avión capaz de volar a altitudes de hasta 10000 pies (poco más de 3000 metros, para muchos esta altura es más baja que el "promedio") para 24 - 48 horas.
HERON - IAI
El veterano actual de esta categoría, un drone IAI Heron, despegó por primera vez en el año 1994. El UAV de Heron con un peso de 1150 kg, capaz de permanecer en el aire por hasta 52 horas y elevarse a una altura de pies 35000 (aproximadamente 10500 metros), fue ordenado por al menos 34 países. Sus compradores más famosos son India, Alemania, Brasil, Turquía y Francia, aunque Cassidian de este último país lo modernizó posteriormente con resultados mixtos, dándole el nombre de Harfang. El UAV de Heron tiene un chasis fabricado, lleva cuatro sistemas sensoriales que operan simultáneamente, utiliza un sistema dual de despegue y aterrizaje automático, así como un sistema de comunicación por satélite para trabajar a largas distancias.
Como regla general, Heron lleva el radar marino ELM / 2020U o la antena de apertura sintética ELM / 2055, el sistema de comunicación por satélite Elk-1891 y varias estaciones de reconocimiento óptico óptico-electrónico a bordo. Algunos, como el avión no tripulado en la foto, están equipados con sistemas de radar, mientras que otros vehículos israelíes llevan a bordo antenas de inteligencia electrónicas y de radio.
El actual avión no tripulado Hermes 450 con una masa de 550 kg tiene una carga útil de aproximadamente 180 kg. El techo es de 5500 metros, y la duración del vuelo es de 17 horas. El avión no tripulado en la imagen lleva equipos de guerra electrónica en los contenedores laterales.
HERMES 450 - ELBIT
El segundo en la lista de la compañía Elbit es el avión no tripulado Hermes 450, que realizó su primer vuelo en 1998. Ha estado al servicio de las Fuerzas de Defensa de Israel durante más de 15 años, además, también tuvo bastante éxito en el escenario mundial y fue vendido a más de una docena de países, incluido Singapur, y, algo sorprendente, a países como Azerbaiyán, Botswana. y georgia. También fue explotado por los británicos como una solución provisional en Afganistán bajo la "supervisión" de Elbit hasta que comenzó a funcionar con la opción de vigilante de Thales.
El modelo 450, como norma, está equipado con la estación óptico-electrónica Elbit Compass de inteligencia específica debajo del fuselaje, pero también puede recibir un radar de apertura sintética, un radar para patrullas marinas y sistemas de comunicaciones electrónicos y de radio, y de inteligencia electrónica y de interferencia. La instalación del Gabbiano T-20 Gabbiano T-20 (potencia 200 watts) del Selex en este avión no tripulado del radar italiano de inteligencia naval y patrullas costeras es muy popular. Además, puede llevar un radar T450 un poco más grande pero más potente. El Hermes XNUMX BLA también despega y aterriza automáticamente incluso en tiras semiacabadas con un revestimiento de transición.
EITAN - IAI
Originalmente conocido como Heron TP, esto es más que una versión Heron con un motor turbohélice. A pesar del esquema similar de dos vigas, es significativamente más grande y más pesado. Eitan (resistente a los medios), que realizó su primer vuelo en el año 2004, tiene un peso de despegue de 4650 kg, que en realidad es cuatro veces la masa del modelo Heron. Motor PT6A hp power 1200 le permite subir a una altura de 13700 metros y permanecer en el aire durante más de 70 horas. En servicio con Israel, consiste en el año 2009, pero actualmente no hay información sobre clientes extranjeros para ello.
HERMES 900 - ELBIT
El avión no tripulado Hermes 900 con un peso de despegue de 1180 kg, una capacidad de carga de 350 kg, un techo superior a los medidores 9100 y una duración de vuelo de 36 llena el vacío entre Hermes 450 y drones significativamente más pesados. Una de las principales ventajas del modelo 900 es su gran compartimento interno, que le permite acomodar una variedad de sistemas electrónicos. Esta es una gran ventaja en comparación con la instalación o el montaje externos, ya que no existe ninguna violación del diseño del fuselaje y no se requieren pruebas posteriores de las características aerodinámicas. En este contexto, es interesante observar que el radar es el único componente externo de la carga útil del avión no tripulado Hermes 450, si la electrónica está instalada por Elisra (una división de Elbit). El canal de comunicación de Elisra, por ejemplo, proporciona una distancia de línea de visión de 250 km.
Una de las características importantes del modelo 900 es que todos los sistemas electrónicos y los equipos a bordo colocados en sus compartimentos se configuran automáticamente (plug-and-play). Además de un espacioso compartimento interno, el dron Hermes 900 tiene cuatro puntos de fijación externos.
Las posibles opciones de equipamiento a bordo incluyen la estación optoelectrónica Dcompass, el escáner Lasso (un sistema relativamente nuevo que mantiene la fotografía aérea multiespectral actualizada casi en tiempo real y proporciona reconocimiento automático y mapeo de áreas muy grandes), inteligencia electrónica (generalmente Elisra AES-210) , antena de radio y radio, sistemas Elisra Skyfix y Skyjam (escuche y grabe las conversaciones por teléfono móvil y SMS, determine la ubicación del objeto, transmita el reconocimiento recogido) información tivo en el suelo y, en última instancia, teléfono atascado), Skeye empresa Elisra (sistema de video vigilancia para el área grande de alta resolución, que es capaz de controlar grandes áreas, para capturar los eventos, para comparar los datos de la imagen desde el archivo de vídeo). El dron 900 también tiene a bordo un sistema para prevenir colisiones peligrosas en el aire y evadirlo, además de un conjunto de sensores óptico-electrónicos panorámicos (en 200 °). Próximamente se instalará un nuevo sistema de radar para evitar colisiones desarrollado por Elisra.
El avión no tripulado Hermes 900, que realizó su primer vuelo en el año 2009, fue ordenado por la Fuerza Aérea de Israel tan pronto como el año 2010 y se probó en Suiza; También encargados por Chile, Colombia y México (para la policía).
La evolución del avión no tripulado Hermes 450, aparentemente, nunca se detendrá, a juzgar por esta opción. Está equipado con un nuevo motor de pistón rotativo, una hélice de tres palas y una góndola experimental con un radar marino Selex Gabbiano T20
UAV Hermes 900 demuestra sus amplios compartimentos, lo que permite transportar una gran cantidad de sensores, incluidas las patrullas de radar marítimo.
Definitivamente, es una bendición para los operadores que ya operan el dron Hermes 450 y que desean reemplazarlo con el modelo Hermes 900 o desean tener ambos modelos, es que la estación de control de tierra, los canales de comunicación y el equipo para la recopilación de información y la gestión operativa siguen siendo los mismos. En la foto, “cabina de vidrio” con un sistema de control tipo HOTAS (sistema de control de drones sin tener que quitar las manos de la palanca de control del motor y las perillas de control)
Se ofrece Eitan UAV para probar armas, como se puede ver en esta maqueta de tamaño natural con misiles Lahat. Habiéndose unido a Rheinmetall, el IAI israelí ofreció un avión no tripulado alemán como parte de los requisitos alemanes para un avión no tripulado de clase Saale MALE, pero allí se inclinan más hacia el programa europeo en su propio Euro Hawk UAV.
Los drones son cada vez más inteligentes y, por consiguiente, caros, su protección se ha convertido en una preocupación cada vez mayor en los últimos años, especialmente entre aquellos que hasta ahora se han considerado mal equipados con equipos de defensa aérea. La compañía Elisra (división Elbit), que se ocupa de los sistemas de guerra electrónica, ha introducido un nuevo sistema de defensa para drones basado en el complejo de protección contra los medios modernos de destrucción Spectrolite, pero con un consumo de energía reducido a vatios 300. Sistema ordenado por la fuerza aérea israelí
Drones más ligeros
Dejemos el mundo de los drones MALE y pasemos a dispositivos más ligeros, que sin embargo necesitan el despegue y el aterrizaje tradicionales. En Israel, hay un par de compañías involucradas en dispositivos similares con una masa, por regla general, de 25 a 100 kg y la duración del vuelo de 12 horas y más. Uno de los veteranos aquí es el dron Searcher del IAI, que entró en servicio en los primeros 90 y aún se produce en la versión MkII. Debido a la gran cantidad de estas máquinas que se venden para la exportación, los talleres de IAI Malat aún se dedican al mantenimiento y revisión de estos drones.
Los sistemas más nuevos en esta categoría son los Aeroonaut de Aeronautics y Hermes 90 de Elbit.
Las dimensiones y características de un avión no tripulado similar al Aerostar están atrayendo la atención de las milicias y las fuerzas de seguridad en muchos países.
AEROSTAR - AERONAUTICA
El producto líder de Aeronautics es el UAV Aerostar, que debutó al inicio de los 2000. Está equipado con un motor con dos cilindros opuestos horizontales con una capacidad de 38 hp, desarrollado por el ingeniero italiano Guido Zantsotter. La compañía aeronáutica israelí compró la compañía, que lleva su nombre y se encuentra en la ciudad italiana de Lugano, que produce una línea completa de motores de este tipo.
Aunque el avión no tripulado Aerostar pesa casi la mitad del tamaño de un avión no tripulado Searcher, sus características corresponden aproximadamente a las dimensiones, la carga útil y la duración del vuelo de Searcher. De hecho, el Aerostar no solo tiene alas altas y cola de dos colas, sino que también tiene una envergadura del medidor 8,7, carga útil máxima de 50 kg, tiempo de vuelo superior a las horas de 12 y un rango de su canal de comunicación 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
El dron Hermes 90 más ligero de esta categoría con un peso de despegue de 115 kg se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 2009. Una de las características del diseño del Hermes 90 es que puede equiparse con un chasis fijo tradicional o con corredores de aterrizaje cuando no hay una pista suave disponible, en este caso el avión no tripulado se lanza con una catapulta. Elbit ve al Hermes 90 como un dron táctico de gama alta que puede realizar tareas típicas de observación y desarrollo con una estación de electrónica de especies con capacidad de Microcompás estabilizada, así como búsqueda de direcciones y reconocimiento de radio utilizando el sistema Elisra Skyfix. Sin embargo, un radar de apertura sintética se puede instalar a bordo.
Orbitadores - Aeronáuticos
Los drones Orbiter I, II y III, desarrollados por Aeronautics, son aún más ligeros, pero también se ejecutan con una catapulta ligera. Su envergadura es 2, 3 y 4,2 metros y la duración del vuelo 3, 4 y 7 horas. Los rangos de peso de despegue de 7 a 28 kg. Los modelos I y II no tienen cola, el esquema de fuselaje es un fuselaje tubular tradicional con alas elevadas con puntas hacia arriba. Por el contrario, en el modelo Orbiter III, las puntas de las alas que se introducen en el fuselaje se dirigen hacia abajo, las alas pequeñas se instalan por encima de la parte delantera (no las ruedas de dirección delanteras). En los tres modelos, se instala un tornillo de empuje (motor sin escobillas), el aterrizaje se realiza mediante una combinación de un paracaídas y un amortiguador inflable. Equipos de montaje nasal, por regla general, producidos por Controp. Este es el D-Stamp o U-Stamp (cámara diurna CCD o infrarrojo nocturno) para Orbiter I, el Orbiter II está equipado con una estación de sensores estabilizada con un aumento de Z-Stamp, mientras que Orbiter III puede llevar una estación de T-Stamp óptica estabilizada que incluye Cámara diurna, nocturna y telémetro láser.
El avión no tripulado Orbiter III se mostró por primera vez en 2011. Su estación optoelectrónica estabilizada T-Stamp permite reconocimiento y designación de objetivos.
Hermes 90 tiene una envergadura de cinco metros y un peso máximo de despegue de 115 kg. Puede transportar 25 kg de equipo a bordo. El techo práctico es de medidores 4500 y la duración del vuelo 15 horas.
El avión no tripulado Skylarlk 1 LE pesa 7,7 kg, tiene un tiempo de vuelo de aproximadamente tres horas; El aterrizaje se lleva a cabo en el proceso de calado profundo a la altura adecuada sobre el suelo y el despliegue de un globo de aterrizaje
BIRDEA - Serie IAI
IAI Malat produjo una gran cantidad de drones Birdeye 400 con una duración de vuelo de 90 minutos, pero en aproximadamente 2010 el año fueron reemplazados por un modelo Birdeye 650 con el doble de peso (11 kg). El avión no tripulado tiene alas de gran altura con alas de tres metros apuntando hacia abajo, que se convierten en un fuselaje de elevación relativamente bien desarrollado pero, sin duda, crea. El dispositivo se lanza con la ayuda de una catapulta, al aterrizar se gira boca arriba y abre el paracaídas. El dron no tiene una cola vertical, en una pluma de cola corta hay una hélice de empuje girada por un motor eléctrico. La duración del vuelo es de tres horas (aunque con el uso de celdas de combustible, se puede extender a 7 horas). Instala equipos óptico-electrónicos de Tamam o Controp.
SKYLARK - ELBIT
Durante varios años, el líder en la categoría de drones ligeros de lanzamiento manual ha sido Ellar's Skylark (más tarde llamado Skylark-1), que ha sido solicitado por muchos países.
Este modelo fue reemplazado posteriormente por el BLA Skylark 1-LE (el número de países operadores alcanza 20) con una duración de vuelo más larga. El modelo Skylark 1-LE con un peso de 7,5 kg y una duración de vuelo de tres horas generalmente está equipado con un equipo de punta D-Stamp o U-Stamp de Controp con un rango de 20-40 km dependiendo del terreno. El dron Skylark 1-LE fue ampliamente utilizado por las fuerzas de la coalición en Afganistán. Dos personas llevan el drone Skylark y su estación de control, solo necesitan unos minutos para lanzar. Este drone puede volar incluso en ausencia de una señal GPS.
Serie CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, que se especializa en globos de observación y equipos a bordo estabilizados, principalmente para tareas de seguridad interna, también fabrica drones de lanzamiento manual de la serie Casper. No se distingue del elemento agua, ya que ha desarrollado un jet ski robótico "inteligente" (ver más abajo). El drone Casper 250 que produce tiene una masa de 5,5 kg, una envergadura de medidores 2,5 y una duración de vuelo de 90 minutos; El alcance de su sistema de transmisión de datos, dependiendo de la configuración del relieve, alcanza 10 km. La carga a bordo incluye su propio kit óptico-electrónico Lev 2 estabilizado (cámara diurna o infrarroja) (Lev significa corazón). Top I Vision también funciona en otros tipos de drones, como el diseño sin cola Whisper. Vale la pena señalar que Top I Vision 90% de sus productos se exporta e incluso se organiza en la India.
El dron Casper 250 de Top I Vision viene en un paquete compacto que incluye la propia máquina, el sistema de transmisión de datos y la estación de monitoreo.
El IAI Panther Helipad con tres rotores es un enfoque innovador para el vuelo combinado vertical-horizontal. Puede volar a una altitud bastante alta en metros 1500.
Helipuerto
Los sistemas de despegue y aterrizaje verticales son un área relativamente nueva de la industria de defensa israelí, aunque algunas empresas están involucradas en este negocio, incluida la industria aeroespacial de Israel, que ha creado un sistema no tripulado basado en un helicóptero Alouette III.
PANTHER - IAI
En su proyecto Panther, IAI implementó un concepto innovador de avión con tornillos giratorios (convertibles) girados desde motores eléctricos: dos en las alas y uno en la cola entre las vigas de la cola. Mientras los rotores montados en las alas giran desde una posición vertical (despegue y aterrizaje) a horizontal para volar a alta velocidad, el eje del rotor de cola permanece vertical para garantizar la estabilidad en el paso (al cambiar la velocidad de rotación), pero puede girar ligeramente hacia la derecha y Izquierda con respecto al eje longitudinal del aparato para controlar la guiñada.
La segunda característica del helipuerto Panther es su funcionamiento relativamente silencioso. El Panther tiene un peso máximo de despegue de 65 kg, aumenta la carga útil 8,5 kg (generalmente una cámara Mini-Pop de día / noche estabilizada), la duración del vuelo es de 4 horas y el rango de 60 km. Un complejo típico incluye tres dispositivos, un kit de comunicación integrado y dos consolas de operador. IAI está trabajando actualmente en un motor híbrido para el drone Panther.
En el helipadrón Black Eagle 50, se instala un sistema de transmisión de datos de Elbit y un equipo óptico-electrónico típico de Controp (en este caso, D-Stamp)
ÁGUILA NEGRA - STEADICOPTER
El Black Helicopter Eagle 50 más tradicional ha sido desarrollado por Steadicopter desde 2008 para las fuerzas armadas israelíes y ha pasado con éxito la certificación. Los requisitos del ejército determinan que el complejo incluye dos vehículos y una estación terrestre. Además, este avión no tripulado con un peso de 35 kg y una duración de vuelo de tres horas se propuso para el israelí flota. El dron está equipado con un motor refrigerado por agua de dos tiempos de 120 cm3.
Steadicopter está trabajando actualmente en un helipuerto más grande con la designación Black Eagle 300, basado en un helicóptero ligero canadiense de un solo asiento.
El robot móvil de tierra Guardium supervisa el aeropuerto Ben Gurion
Robots de tierra
Las características del terreno son, sin duda, el problema más difícil para los vehículos robóticos. Sus hermanos voladores (drones) tienen un obstáculo principal, que se llama la Tierra (otros obstáculos son aviones relativamente raros). Sus hermanos flotantes tienen espacios de agua extensos y moderadamente planos debajo de los cuales pueden moverse y, en la mayoría de los casos, permanecer a la vista.
En el suelo, los vehículos con ruedas y sobre orugas pueden meterse en una variedad de problemas y tener muchos problemas. Algunos de los obstáculos pueden ser imprevistos, tales como charcos de agua, formados como resultado de fuertes lluvias. Para determinarlos, se necesita una cierta forma de inteligencia artificial, en contraste con un árbol caído, que requiere solo sensores para detectar obstáculos, como los que se encuentran actualmente instalados en el parachoques de los autos.
Israel ha superado muchos problemas en el campo de la robótica en tierra y se ha convertido en el primer país en poner en servicio sistemas autónomos, incluso si solo realizan patrullas en un territorio familiar, y sus armas son utilizadas únicamente por un operador.
GUARDIUM - G-NIUS
G-Nius, formado de manera paritaria por Elbit e IAI, trabajó durante varios años en el proyecto Guardium (más tarde denominado Guardium MkI) y finalmente creó una máquina viable que entró en servicio en 2007 para patrullar la frontera y verificar rutas para La presencia de minas terrestres improvisadas. Fue hecho alrededor de una docena de estas máquinas.
Luego vino la opción Guardium MkII, basada en una plataforma endurecida modificada capaz de recibir 500 kg de carga útil y la capacidad de moverse día y noche. Debido a su buena carga útil, la versión MkII se puede usar como transportador para varias cargas.
La nueva tendencia actual es el uso de máquinas en serie, ya que, sin duda (y contra todo pronóstico), su electrónica fácilmente integrada simplifica enormemente la ejecución de comandos externos. Dado que todos los comandos de dirección, el pedal del acelerador y la caja de cambios son señales electrónicas (el pedal del acelerador, la dirección asistida y la caja de cambios no tienen conexiones mecánicas) incluidos en los circuitos electrónicos, la instalación de servomotores caros y voluminosos se hace completamente innecesario Por lo tanto, en el modelo MkIII basado en el auto Ford, que fue ordenado por el ejército israelí para reemplazar el MkI G-nius, se utilizan todos los sistemas y sensores (todos los diseños israelíes) de los modelos anteriores MkI y II.
Desarrollado por G-nius, el robótico Guardium MkIII puede basarse en un vehículo Ford con un módulo de combate Rafael instalado.
El robot móvil Rex de Lahav tiene tracción en las cuatro ruedas, suspensión independiente, todos los volantes. Un robot con una longitud de 160 cm, ancho 80 cm y altura 75 cm desarrolla velocidad 12 km / h
Se fabricaron tres prototipos del transportador Rex con una capacidad de carga de 250 kg, después de lo cual se demostraron a clientes potenciales.
REX - LAHAV
Lahav ha desarrollado recientemente un transportador robótico de carga Rex. La idea principal detrás del proyecto Rex es ofrecer una plataforma guiada autopropulsada o, en otras palabras, un porteador mecánico capaz de transportar soldados totalmente equipados. Otras tareas pueden ser más orientadas logísticamente, por ejemplo, la entrega de elementos de energía para baterías cargadas, o incluso inteligencia, para la cual todos los sensores necesarios están instalados en la plataforma.
La plataforma robótica Rex funciona en el modo "sígueme", su alta pasabilidad fuera de la carretera le permite moverse detrás del escuadrón con el equipo que necesita. También se implementó un modo de control remoto activo, cuando la plataforma Rex, equipada con un kit optoelectrónico estabilizado, podría, por ejemplo, subir a la cima de una colina para ver el terreno detrás de él.
Los motores diesel se instalan en las tres plataformas experimentadas de Rex, pero con el objetivo de un trabajo más silencioso, se está estudiando la posibilidad de instalar una unidad híbrida de energía diesel-eléctrica.
Pequeño, a control remoto, abandonado.
EYEBALL - ODF
Adquirida en 2013 por el Grupo Mistral, la empresa ODF Optronics opera en el negocio de sistemas de visualización omnidireccional para estructuras militares y de aplicación de la ley. El primer sistema exitoso fue el sensor de audio / visual EyeBall R1, un balón autoreparable que puede girar a una velocidad de 4 rpm y proporciona una imagen panorámica en 360 °. Una bola con un diámetro de 85 mm y una masa de solo 580 gramos incluye una cámara en color o en blanco y negro, un dispositivo de iluminación LED o infrarrojo y un micrófono. Abandonado o enrollado en la habitación, la bola comienza a enviar imágenes del entorno, mientras que la duración del trabajo depende en gran medida de si las luces están encendidas o no. El kit EyeBall incluye una pantalla portátil y tres bolas R1. Con el fin de lograr una mayor movilidad del sensor, ODF desarrolló el EyeDrive, un robot granulado de ruedas / orugas que pesa 3,8 kg, que está equipado con cámaras 4 que proporcionan información sobre la situación en 360 °. La quinta cámara con ángulos de inclinación ± 45 ° se utiliza para estudiar objetos, mientras que el micrófono proporciona una imagen acústica. El EyeDrive acelera hasta 4 km / hy tiene una carga útil de 3,5 kg para acomodar a otras cámaras y manipuladores, pero al aumentar la masa, la tasa de caída disminuye naturalmente.
Para mejorar la supervisión y el control, ODF ha desarrollado OWLink: en la versión multicámara, este canal de datos con codificación le permite trabajar con cámaras de alta definición 8 o con el estándar 4 y una cámara de alta resolución. Dentro de los edificios, su rango alcanza los medidores 50, aumentando a los medidores 200 en áreas abiertas. El sistema OWLink ligero y de bajo consumo se puede integrar en los robots existentes.
ODF Optronics abandonó los robots: EyeBall R1 (arriba) y EyeDrive
Sistema de reconocimiento individual IRIS (Sistema de reconocimiento e inteligencia individual), desarrollado por Roboteam (ilustrado en la tubería de drenaje)
La consola de control remoto Roboteam ROCU 7 tiene una pantalla 7 de pulgadas compatible con gafas de visión nocturna.
IRIS - ROBOTEAM
Otra compañía en Israel está comprometida con mini herramientas robóticas basadas en tierra. Roboteam fue creado sobre la base de la experiencia adquirida en la esfera militar por sus dos fundadores. El primer producto desarrollado por Roboteam fue el sistema de vigilancia e inteligencia Iris (sistema de reconocimiento e inteligencia individual). Un robot de un kilogramo hecho completamente de materiales compuestos es alimentado por dos baterías AA. Puede lanzar medidores 60 con la ayuda de la técnica de eslinga de David o dejar caer medidores 10 desde las alturas. Iris no tiene ninguna parte superior o inferior y, por tanto, a medida que cae, en esta posición y se mueve. Su kit táctil incluye una cámara de día / noche frontal con un mecanismo de inclinación de ± 90 °, un puntero láser con dos láseres (visible y cercano a IR) y un micrófono. Para aumentar la movilidad, sus ruedas de nylon delanteras son más grandes que las ruedas traseras de nylon, pero todas tienen seis voladizos para aumentar el agarre. Los tamaños de iris son 175x205x95 mm, lo que permite al soldado llevar el dispositivo en un bolsillo lateral. Se convirtió en el primer robot abandonado en miniatura en el ejército israelí.
El segundo producto de la compañía Roboteam es un micro-robot táctico MTGR (Micro Tactical Ground Robot), también fabricado con materiales compuestos y alimentado por una batería BB-2557 de la norma militar estadounidense. En el vehículo sobre orugas con una masa de 5,9 kg, se instalan cables alargadores de tipo de vía muy largos, lo que maximiza la maniobrabilidad; La velocidad máxima es 6,4 km / h. MTGR lleva seis cámaras que brindan cobertura circular durante el día y la noche, así como un micrófono para controlar mejor la situación. El robot MTGR puede equiparse con un manipulador táctico, una cámara en la parte superior o un riel Picatinny para un fácil montaje de varios instrumentos militares y accesorios. MTGR ordenó el Reino Unido y Polonia (unidades 50 a finales de 2016 del año).
Como resultado de los desarrollos en la familia Roboteam, apareció un hermano mayor. La plataforma de la rueda Probot con una masa de 120 kg es capaz de aceptar una carga útil de 230 kg y desarrollar una velocidad máxima de 35 km / h. Para mejorar la capacidad de campo traviesa, cada una de las cuatro ruedas está equipada con una extensión de oruga (también conocida como aleta), que permite al Probot subir los peldaños y superar obstáculos difíciles. En entornos urbanos, puede funcionar en un radio de hasta 500 metros; para operaciones semiautomáticas, tiene sensores de visión y seguimiento, que permiten que el operador no se distraiga con el control de la plataforma, sino que se concentre en la tarea. El robot tiene una cámara panorámica con la posibilidad de inclinar y aumentar x10, un puntero láser y un módulo de retroiluminación; Las baterías militares estándar norteamericanas garantizan las horas de operación de 4-6.
Roboteam Wheel Probot Platform
Roboteam ofrece dos unidades de control para sus sistemas Iris y MTGR: el ROCU-5 con una pantalla de 5 pulgadas, un joystick y dos botones, y el ROCU-7 con una pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con gafas de visión nocturna.
Elemento agua
El barco Silver Marlin del Sistema Elbit sobre metros 10 de longitud puede armarse para operaciones ofensivas con una unidad de combate con una ametralladora 12,7 mm.
No es sorprendente que Elbit Systems, con su vasta experiencia en la creación de drones y sistemas óptico-electrónicos, sea muy activo en el reino de Neptuno. Pero Elbit está en buena compañía aquí, como hablan los nombres de las compañías israelíes Rafael, IAI y Top I Vision.
STINGRAY Y MARLIN - ELBIT
Las soluciones de Elbit utilizan sistemas de administración de tareas similares a los sistemas de control superior de sus drones, y esto realmente abre la puerta a tareas mixtas de superficie y aire. La compañía actualmente ofrece dos buques de superficie automática. El competidor junior llamado Stingray es un barco con una longitud de metro 3,2 y una capacidad de carga de 250 kg. Puede alcanzar velocidades de hasta nodos 45, la duración del trabajo es de 8 horas, existe un sistema de estabilización para evitar que se vuelque. Básicamente, el dispositivo Stingray se utiliza para el reconocimiento y la recopilación de información, para lo cual está equipado con un kit óptico-electrónico estabilizado también desarrollado por Elbit.
El barco de superficie Stingray USV de la empresa Elbit Systems está destinado principalmente para el reconocimiento y la adquisición de datos, para los cuales tiene un kit óptico-electrónico a bordo.
El barco Silver Marlin es significativamente más grande, tiene una longitud de medidores 10,6, dos motores diesel con una potencia 315. gire dos hélices con las que pueda desarrollar la velocidad de un barco de alta velocidad; Las horas de funcionamiento son las horas 24-36 o las millas náuticas 500. El desplazamiento es de 6,5 toneladas, y la capacidad de carga es 10 veces más grande que la del joven Stingray, lo que le permite llevar más optoacopladores y más armas, como un módulo de combate con una ametralladora 12,7-mm. Para el control sobre largas distancias, el Silver Marlin está equipado con un sistema de comunicaciones por satélite, aunque para un rango de corto alcance hay un canal de comunicación dentro de la línea de visión. El barco está equipado con un sistema para evitar colisiones.
El nuevo barco robótico Protector 11 (en la foto de Euronaval 2012) de Rafael es impresionante. De izquierda a derecha: un lanzador de misiles Spike doble montado en una artillería Typhoon, altavoces, estación optoelectrónica Toplite, dos sistemas de cámaras en 180 ° (el segundo sistema está dirigido hacia atrás), un radar de detección de objetivos y, finalmente, un poderoso cañón de agua en la popa.
El dispositivo Barracuda, desarrollado por las compañías Top I Vision sobre la base de un jet ski, puede estar de servicio en los bancos de caña durante una semana.
PROTECTOR - RAFAEL
Como ya se señaló, el barco Silver Marlin tiene una buena compañía en la forma del vehículo robótico Rafael Protector, que, según el fabricante, es el único sistema de este tipo en servicio en varios países. El barco está disponible en dos versiones: metros de longitud 9 y 11. Actualmente, él está armado con un poderoso cañón de agua, lanzando en chorro los medidores 80. La embarcación está equipada con cámaras 8 que brindan visibilidad completa al 360 °, se puede armar con una instalación a control remoto Typhoon, así como un lanzador de misiles Spike. 11 Protector 9 toneladas basado en un cuerpo en forma de V, está equipado con dos potentes motores diesel Caterpillar C7, que pusieron en funcionamiento dos motores de chorro de agua Hamilton / Kamewa, que permiten desarrollar la velocidad máxima a los nodos 38.
El Protector, por supuesto, está equipado con un buscador de rangos láser, un radar de búsqueda y un dispositivo óptico-electrónico para la detección, identificación, seguimiento y focalización durante todo el día, automática o manual. Gracias a los modernos equipos electrónicos, la unidad automática de protector de superficie se convierte fácilmente en un componente de los sistemas de control operacional.
BARRACUDA - TOP I VISION
Otro nuevo sistema en esta área, que tiene un tamaño más pequeño, pero no menos habilidades intelectuales, ha sido desarrollado por Top I Vision. El sistema Barracuda, basado en una moto de agua, está diseñado específicamente para monitorear las orillas del río, donde es fácil de penetrar o contrabandear. El dispositivo está equipado con una estación óptica-electrónica estabilizada (por supuesto, producida por Top I Vision) y puede esconderse en cañas o manglares. Puede estar en modo "inactivo" con el motor apagado durante una semana y despertarse con una señal de los sensores.
To be continued
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