Perspectivas de desarrollo para la fuerza aérea del tercer mundo
La experiencia de las operaciones militares obtenida en las últimas décadas muestra claramente que la supremacía aérea es la clave de la victoria. Aviación se convirtió en un medio capaz de cambiar el rumbo de una guerra incluso en el caso de una superioridad enemiga múltiple en tanques, artillería y mano de obra. Sin embargo, los aviones a reacción modernos capaces de desarrollar velocidades supersónicas y realizar ataques de alta precisión a largas distancias de los aeródromos domésticos, debido a su alto costo, no son asequibles para la mayoría de los países en desarrollo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el precio de un caza era comparable al costo de fabricación de un tanque mediano, y los aviones, como los tanques, se fabricaron en miles de copias. Sin embargo, ya en los años 60, a medida que aumentaba la velocidad y la altitud del vuelo, la introducción de complejos sistemas de radiotecnología en la aviónica y la transición a las armas guiadas, el precio de los aviones de combate a reacción aumentó considerablemente. Sin embargo, la formación de pilotos también tiene un coste muy elevado. Esto inevitablemente afectó al número de máquinas supersónicas construidas. La creación y producción en serie de aviones de combate verdaderamente modernos se ha convertido en un placer muy costoso, al alcance de muy pocos. En este sentido, algunos estados están siguiendo el camino de la cooperación internacional y la creación de consorcios. Esto es especialmente cierto para los países de Europa occidental que quieren mantener al menos cierta independencia de los Estados Unidos y apoyar su propio potencial científico e industrial.
El primer "caza europeo" se convirtió en Aeritalia G.91. Pocas personas recuerdan este avión ahora, pero en medio de los 50 ganó la competencia para crear un nuevo bombardero de combate de la OTAN, golpeando a los aviones británicos y estadounidenses. G.91 fue construido en Italia y Alemania, los últimos bombarderos de este tipo fueron cancelados al comienzo de los 90.
Aeritalia G.91
El italiano-alemán G.91 fue seguido por Panavia Tornado, creado conjuntamente por Italia, Gran Bretaña y Alemania Occidental. Su producción comenzó a principios de los 80 y el Eurofighter Typhoon, operado desde el año 2003. En las condiciones de I + D excesivamente caras, los países europeos han optado por unir y compartir riesgos tecnológicos y financieros. Sin embargo, la "mancha" del desarrollo en diferentes países, diseñadores y militares, que tenían sus propios puntos de vista sobre el aspecto técnico y el campo principal de aplicación, inevitablemente afectaron el resultado. Como resultado, Francia salió del proyecto, que decidió crear su propio avión de combate, independientemente de otros estados europeos. Para ser justos, hay que decir que el caza europeo Typhoon, que voló por primera vez en marzo en 1994, no supera las características de los aviones modernizados de la generación 4.
Solo Francia con Dassault Rafale y Suecia con Saab JAS 39 Gripen todavía construyen luchadores por su cuenta. Sin embargo, en el caza ligero sueco, la proporción de componentes y ensamblajes extranjeros es muy grande, y Suecia no puede producir Gripenes sin componentes extraños. En cuanto a Francia, entonces "Rafale", al parecer, será el último modelo francés. Una Europa que envejece, a pesar de la independencia declarada, depende cada vez más política, económica y tecnológicamente de su "socio extranjero".
China se fue por el otro lado. Al no poder crear modelos modernos de tecnología de aviación, en los 70-80-s en la República Popular de China se construyeron aviones obsoletos de fabricación soviética de la URSS en la media-tarde-50-s en grandes cantidades. Hasta la segunda mitad del 90, la parte principal de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea de PLA consistía en copias chinas del IL-28, MiG-19 y MiG-21. China, cediendo a la calidad de la URSS y los EE. UU., Contenía una flota muy significativa de aviones de combate obsoletos. La situación comenzó a cambiar a principios de 90, cuando, luego de la normalización de las relaciones con nuestro país, se entregaron al PRC la documentación técnica y los kits de montaje de los combatientes Su-27. La ayuda rusa nos ha permitido elevar seriamente el nivel de la industria de la aviación china, y ahora los combatientes chinos ya están compitiendo con nosotros en el mercado global de armas. El crecimiento económico explosivo, la ausencia de restricciones con respecto a la copia sin licencia y la enorme cantidad de dinero invertido en nuestros propios proyectos llevaron a China al nivel de los países avanzados de la aviación.
En el pasado, los principales proveedores de aviación militar en los países en desarrollo eran la URSS, los Estados Unidos y Francia. Hasta ahora, los aviones construidos durante los años de la Guerra Fría han volado en el aire: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 y Mirage III. Tanto en la URSS como en los países occidentales, se crearon versiones de exportación de combatientes con aviónica simplificada, destinadas a operar en países con un bajo nivel de desarrollo. Los estadounidenses fueron los más alejados en esto, creando un caza F-5 de "exportación", que no se distinguía por un alto rendimiento en vuelo, sino que era simple, confiable y sin pretensiones a un costo relativamente bajo. Durante la guerra en el sudeste asiático, los Estados Unidos también adoptaron una serie de aviones de guerra antipartidistas ligeros. Posteriormente, algunos de ellos, el jet A-37 y el turbohélice bimotor OV-10, gozaron de gran popularidad en los estados del "tercer mundo".
Hoy en día, ni en Rusia, ni en Estados Unidos, ni en Francia, tales aviones ya no se construyen, y los combatientes modernos rara vez son "asequibles" para los países en desarrollo, incluso si tienen los medios para comprarlos. Un ejemplo muy ilustrativo de Sudáfrica, después de haber comprado un lote de JAS-39 Gripen, en Sudáfrica descubrió de repente que no hay fondos en el presupuesto para su operación. El costo de la hora de vuelo de uno de los luchadores de la generación 4 más económicos supera los 10 000 dólares. Actualmente, de los combatientes de 26 recibidos, solo 10 se levanta regularmente en el aire, y el resto está "almacenado".
Después del final de la Guerra Fría y la reducción de las tensiones internacionales, muchos países comenzaron a deshacerse de arsenales redundantes. En el mercado mundial de armas, los modernos aviones de combate en buenas condiciones técnicas se ofrecieron a precios muy razonables. En los 90-s, junto con las nuevas modificaciones de exportación, Rusia negoció activamente los MiG-29, Su-25 y Su-27 de segunda mano. Ucrania y Bielorrusia quedaron atrás en Rusia. Los compradores típicos de aviones de combate de fabricación soviética eran países pobres de África que tenían problemas internos con todo tipo de rebeldes o disputas territoriales no resueltas con sus vecinos. Entonces, al final de 90-x - el comienzo de 2000-x, durante la guerra etíope-eritrea, los combatientes de Su-27, liberados de Rusia, y el ucraniano MiG-29 se unieron en el cielo africano.
Al comienzo de 2000-s, después de recibir grandes pedidos de China e India, la entrega de nuevos aviones recibió prioridad en las exportaciones de armas rusas. A diferencia de los aviones de combate de segunda mano que no generaban muchas ganancias, el comercio de nuevos aviones permitió, además de reponer el presupuesto, apoyar a sus propias empresas y retener a los especialistas. Además, a comienzos de los 2000, la Fuerza Aérea Rusa ya se había quedado sin aviones de combate "adicionales", mientras que los vehículos que aún eran adecuados para operaciones a largo plazo necesitaban reparación y modernización. La operación de los combatientes modernizados construidos en la URSS hizo posible resistir hasta que los nuevos modelos entraran en servicio. Sin embargo, el comercio de segunda mano continúa. A pesar del hecho de que la flota de aviones de combate en su propia fuerza aérea se redujo a un nivel crítico, hace varios años Bielorrusia vendió los restantes bombarderos de primera línea Su-24M a Sudán, y Ucrania antes del inicio de los eventos conocidos suministró MiG-29, que había sido remodelado.
En 2000-s, el doble caza ruso Su-30 de varias modificaciones se convirtió en un éxito de ventas, su producción de exportación muchas veces sobre el número de vehículos construidos superó el suministro a su propia fuerza aérea. A pesar del alto costo (el precio de Su-30MKI supera los $ 80 millones), más de los combatientes preparados para 400 y los kits de ensamblaje se han enviado al extranjero. Las fuerzas aéreas de Argelia, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, Kazajstán, China, Malasia y Uganda se convirtieron en los operadores de Su-30. Desafortunadamente, no todos los países de esta lista se pagaron con "dinero real", algunos de ellos fueron suministrados por Rusia con combatientes a crédito, y es poco probable que estos fondos se devuelvan en un futuro próximo.
Combatientes F-16 en almacenamiento en Arizona
Los miembros de la Alianza del Atlántico Norte vendieron sus aviones de segunda mano en menor medida. Después del colapso de la URSS y la reducción de la amenaza de una guerra global a un mínimo, en los 90-2000-s, los países europeos a menudo encontraron más fácil descartar los aviones de guerra usados que preocuparse por su reparación y modernización. Además, en contraste con las antiguas repúblicas soviéticas, los países de la OTAN "con experiencia" fueron mucho más escrupulosos sobre el tema del suministro de armas a los regímenes autoritarios y los países que se encuentran en un estado de conflicto armado con sus vecinos. En este sentido, Hungría y Bulgaria mostraron menos moderación e incluso compraron aviones de fabricación soviética, debido a su menor costo y facilidad de mantenimiento, mucho más fácilmente. Miembros mucho más libres de la OTAN intercambiados superfluos armas Dentro del bloque. Entonces, Rumania recibió el avión de combate X-NUMX F-12, que anteriormente pilotaba la Fuerza Aérea Portuguesa, y Hungría se convirtió en el primer usuario extranjero de JAS-16, pagando alrededor de $ 39 mil millones por arrendar aviones 1. Aunque Suecia no es miembro oficial de la OTAN, mantiene una activa cooperación técnico-militar con los países de la alianza. La fuente prácticamente inagotable de la "segunda mano" voladora es el almacenamiento del equipo de aviación Davis-Monten en Arizona. En 14, Indonesia comenzó a recibir F-2014C / D Vlock 16 reparado y actualizado, que se había almacenado anteriormente.
Indonesio F-16C
A medida que se desarrolla la vida de los MiG-21 que aún vuelan, Skyhawks y Kfirs, los militares de los países del Tercer Mundo piensan cómo reemplazarlos. Actualmente, no existe en Rusia un moderno avión de combate monomotor de bajo costo que sea adecuado para el criterio de "rentabilidad". E incluso la oferta de F-16 estadounidense usado no siempre es posible por razones políticas. En este sentido, JF-17 Thunder, creado a principios de 2000 por la compañía china Chengdu Aircraft Corporation con el apoyo financiero de Pakistán, es de gran interés entre los compradores potenciales. En China, este avión tiene la designación FC-1. En 2009, China y Pakistán firmaron un acuerdo para construir conjuntamente el caza JF-17 Thunder.
JF-17 Trueno de la Fuerza Aérea de Pakistán
La genealogía de JF-17 se basa en un caza conjunto chino-estadounidense, el Super-7. El trabajo sobre este proyecto se llevó a cabo en 80-ies, cuando China comunista y los Estados Unidos eran "amigos" contra la URSS. El "Super-7" fue una profunda modernización del caza J-7 (el MiG-21 chino), desde el cual se distinguió por un ala de un área más grande con listones y desbordamientos, entradas de aire laterales no reguladas, una linterna con una vista mejorada. Se suponía que el caza estaba equipado con la aviónica moderna: radar AN / APG-66, ILS, medios modernos de comunicación. De acuerdo con sus características de combate, se suponía que el "Super-7" se aproximaba al caza F-16А.
Después de los eventos en la Plaza de Tiananmen, se redujo la cooperación técnico-chino entre los Estados Unidos y Rusia se convirtió en el principal socio en la creación de un nuevo luchador chino. Los expertos del OKB Design Bureau nombrados después de que el luchador 33 compartieron su trabajo con los chinos en el combate ligero de primera línea 33. A.I. Mikoyan. Se suponía que el caza ligero 29 de un solo motor complementaría el MiG-21 y ocuparía el nicho del MiG-17 en el mercado externo. Como planta de energía para el JF-93, se seleccionó el motor ruso RD-29, que es una modificación del RD-ZZ utilizado en el caza MiG-93. Actualmente, se crea una copia del RD-13 - WS-17 en el PRC. Es con este motor de fabricación china que se supone que deben mantenerse las exportaciones de JF-XNUMX a terceros países.
El caza ligero chino-pakistaní con una masa de despegue normal de poco más de 9 encaja bien en el nicho que dejó el soviético MiG-21. Su precio de exportación es de $ 18-20 millones. En comparación, el caza FNXNXXD Block 16 de Estados Unidos se vende por $ 52 millones.
Las aeronaves en construcción en la República Popular de China están equipadas con radar, aviónica y UR de fabricación china. El montaje de aviones de combate pakistaníes debe estar equipado con radar radar y aviónica de desarrollo europeo. Las negociaciones sobre este tema se llevan a cabo con representantes de Francia, Italia y el Reino Unido. El costo aceptable y los buenos datos de vuelo hacen que el JF-17 sea atractivo para los países pobres. Se sabe que Azerbaiyán, Zimbabwe, Kuwait, Qatar y Sri Lanka mostraron interés en JF-17.
Muy a menudo por acciones contra formaciones armadas irregulares están involucradas jet TCB Aero L-39 Albatros. Las aeronaves de este tipo fueron construidas por la compañía checa Aero Vodochody antes de 1999. Se ha enviado a más de 30 países, con más de 2800 unidades integradas en total.
L-39 Albatros
L-39 desarrolla una velocidad máxima de hasta 900 km / h. Con una masa máxima de despegue de 4700, los kg pueden transportar 1100 kg de carga de combate, por regla general, son medios de destrucción no controlados: bombas de caída libre y NAR. El bajo costo de los autos usados, $ 200-300, los hace atractivos para compradores ajustados, pero, a su vez, los costos operativos muy altos y la falta de municiones de aviación tierra a tierra controladas es un factor limitante de venta.
Con un objetivo de exportación en los EE. UU., Textron creó el avión de combate Scorpion. 12 Diciembre 2013 del año El Scorpion realizó el primer vuelo desde la pista de aterrizaje de la Base de la Fuerza Aérea McConell USAF en Wichita, Kansas. Este avión a reacción se ensambla principalmente a partir de componentes utilizados en la fabricación de vehículos civiles, lo que debería reducir su costo. Como esperan los creadores de la aeronave, ocupará un lugar vacío entre los turbohélices ligeros y los aviones de combate caros.
Textron AirLand Scorpion
El Scorpion es un avión de dos asientos con un ala recta de alta posición con dos motores turbofan. La masa de un avión vacío es de 5,35 toneladas, el despegue máximo un poco más de 9 toneladas. Según los datos calculados, el avión de ataque podrá desarrollar en vuelo horizontal una velocidad de más de 830 km / h. La carga útil de 2800 kg se puede colocar en seis nodos de suspensión. Los tanques de combustible con un volumen de aproximadamente 3000 litros deberían ser suficientes para las patrullas 5 por hora a una distancia de 300 km desde el aeródromo base. Se espera que el costo de la hora de vuelo sea de $ 3 000, lo que, dado el precio estimado de la aeronave en sí mismo $ 20 millones, debería hacer que se venda bien. La Guardia Nacional de los Estados Unidos está interesada en adquirir un avión de combate Scorpion.
Sin embargo, los aviones a reacción para muchos países del Tercer Mundo son demasiado caros para operar y requieren aeródromos bien equipados con una pista de aterrizaje. Las capacidades de los modernos aviones de combate y aviones de ataque son a menudo excesivas para su uso en conflictos de baja intensidad y en la lucha contra los partisanos. Por esta razón, los motores turbohélices, originalmente creados para fines de entrenamiento, se han generalizado. En varios países en operaciones de combate, hasta hace poco, los aviones de transporte se utilizaban activamente, se convertían en bombarderos (más detalles aquí: Bombarderos Antonov).
El concepto de un avión de ataque y reconocimiento que combina las funciones de un puesto de mando aéreo merece una mención especial. Como parte de este concepto, Alliant Techs basó el contra-avión Cessna AC-208 Combat Caravan sobre la base del ligero avión Cessna 208 Grand Caravan para pasajeros y transporte.
Caravana de combate AC-208
El avión está equipado con aviónica avanzada, lo que le permite, en cualquier momento del día, realizar reconocimientos, observaciones, coordinar las acciones de las fuerzas terrestres y emitir la designación de objetivos a otros aviones de combate. Además de todo esto, los operadores de sistemas optoelectrónicos AC-208 Combat Caravan tienen la oportunidad de entregar ataques de alta precisión de forma independiente utilizando los misiles aire-tierra AGM-114М / К Hellfire. El avión puede patrullar en el aire durante aproximadamente 4,5 horas. Velocidad máxima sobre 350 km / h. La operación desde aeródromos sin pavimentar con una franja de al menos 600 metros es posible. La cabina y algunas partes del avión están cubiertas con paneles balísticos. Las aeronaves de este tipo son utilizadas activamente por la Fuerza Aérea Iraquí en operaciones de combate contra las formaciones del "Estado Islámico".
Sobre la base del avión agrícola AT-802, la compañía estadounidense Air Tractor creó un avión de ataque ligero anti-guerrilla AT-802U (para más información, consulte: Combatir la aviación agrícola).
Con una velocidad máxima de 370 km / h, este avión doble puede colgarse en el aire durante un máximo de 10 horas y llevar una carga de combate de hasta 4000 kg. El avión de ataque ligero AT-802U pasó el "bautismo de fuego" sobre las selvas de Colombia y en varias operaciones antiterroristas en el Medio Oriente, donde se mostraron bien.
AT-802U
El AT-802U tiene mucho en común con el Arcángel BPA, construido sobre la base del avión agrícola Thrush 710. El AT-802 y el Thrush 710 son variantes del mismo avión diseñado por Leland Snow. A diferencia del AT-802U, el “Arcángel” de combate está equipado con aviónica más avanzada. Este avión se utiliza en el sistema de reconocimiento de observación, lo que le permite atacar con munición de alta precisión, sin entrar en la zona de destrucción del AMP y los MANPADS. En este sentido, falta el armamento de armas pequeñas en el "Arcángel".
Arcángel BPA Bloque III
Misiles Hellfire AGN-12, misiles 114 16-mm Cirit, misiles 70 JDAM o Paveway II / III / IV se pueden implementar en los seis grupos de ataque del Arcangel BPA. El Arcángel en la versión de choque es capaz de transportar más armas en ganchos externos que cualquier otro avión de una categoría de peso similar. Puede llevar a cabo una búsqueda independiente y la destrucción de pequeños grupos militantes cuando el uso de otras aeronaves es irracional desde el punto de vista de la efectividad del combate o no es práctico por razones económicas.
Durante el diseño del "Arcángel" se prestó mucha atención a mejorar la tasa de supervivencia del avión sobre el campo de batalla. Además de introducir un conjunto de herramientas de protección pasiva en la forma de proteger los tanques de combustible y presurizarlos con nitrógeno, reducir la visibilidad térmica, reservar con materiales balísticos compuestos para el motor y la cabina, se proporciona un contenedor con equipo láser que ciega el cabezal autocontenido de los MANPADS.
Pero los más activos en la lucha contra todo tipo de rebeldes en las últimas décadas han sido los vehículos livianos de turbohélices, cuyo propósito inicial fue la educación y entrenamiento de pilotos (más aquí: "Clase de tucán").
Debido a su bajo costo, buen rendimiento, versatilidad y altos datos de vuelo, Embraer Brazilian EMB-312 Tucano se ha convertido en un éxito de ventas entre los TCB de turbohélices. Como saben, la demanda crea una oferta basada en el ECB-312 Tucano TCB, teniendo en cuenta la experiencia de combate y los avances en los modernos sistemas de reconocimiento y reconocimiento y las armas de alta precisión, en 2003, comenzó la producción en masa del mejorado EMB-314 Super Tucano. El avión recibió un nuevo motor y una moderna aviónica, sus armas se volvieron mucho más poderosas, la cabina y el motor estaban parcialmente cubiertos con una armadura de Kevlar.
EMB-314 Super Tucano
Debido al aumento de los datos de vuelo, la presencia de armas incorporadas y el equipo avanzado de búsqueda y navegación, el Super Tukano se usa efectivamente no solo como un avión de ataque ligero, sino también como un avión de reconocimiento y un caza para interceptar aviones ligeros que transportan drogas ilegalmente.
Otra dirección en el campo de la creación de aviones de contrainsurgencia fue el avión de combate de ataque de reconocimiento ligero sudafricano AHRLAC (Avión Ligero de Reconocimiento de Alto Rendimiento Avanzado), que se puede traducir como "avión de combate de reconocimiento de alto rendimiento".
El avión AHRLAC fue creado por las empresas sudafricanas Paramount Group y Aerosud como una alternativa versátil y de bajo costo a los UAV. Hizo su primer vuelo en 26 en julio 2014, y la primera demostración pública tuvo lugar en 13 August 2014 en el aeropuerto de Wonderboom.
Avion de reconocimiento ligero y combate de ataque AHRLAC
AHRLAC tiene una apariencia muy inusual y es un avión de ala alta en voladizo con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66 con una capacidad de 950 hp. Las características de la aeronave son: barrido inverso del ala, cola espaciada y hélice de empuje en la parte trasera del fuselaje. Todo esto proporciona una excelente visibilidad hacia adelante y hacia abajo desde la cabina de dos plazas. La velocidad máxima es de 500 km / h, y la duración de la patrulla aérea puede superar las 7 horas.
A pesar del diseño futurista, los aviones sudafricanos en el futuro pueden ser demandados en el mercado mundial de armas. Es posible utilizar una amplia gama de armas guiadas y no gestionadas. La pistola 20-mm se utiliza como arma incorporada. Las municiones para aviones con una masa y una dimensión de hasta 500 libras (227 kg) pueden colocarse en seis nodos externos. El peso total de la carga de combate en diferentes fuentes varía de 800 a 1100 kg. La parte inferior del fuselaje consiste en un conjunto de unidades modulares conformes intercambiables equipadas con una variedad de sistemas de sensores, como cámaras infrarrojas y ópticas, radares de apertura sintética, sistemas de inteligencia electrónica y sistemas de guerra electrónica. De acuerdo con la información publicada en la presentación de la aeronave, su precio debe estar dentro de los $ 10 millones. El desarrollador anunció su intención de construir varias docenas de aviones por año. En este momento, AHRLAC se está sometiendo a un conjunto de pruebas, y si se confirman las características establecidas, entonces el avión tiene una buena probabilidad de éxito comercial.
En un futuro muy cercano, cientos de aviones de combate construidos en 70-80-s serán cancelados en países de Asia, África y América Central y del Sur. Obviamente, el énfasis en la compra de nuevos aviones de combate estará en la reducción del precio tanto del avión como de la hora de vuelo. Por lo tanto, una parte significativa del nuevo avión de combate fabricará aviones de ataque turbohélices. Por el momento en nuestro país no hay un caza ligero "exportador" económico. Este nicho podría tener un avión de combate, creado sobre la base del FC Yak-130, pero hasta ahora el progreso en esta dirección no es visible. Está claro que para Rosoboronexport, los acuerdos de mil millones de dólares para el suministro de combatientes supersónicos son de mucho mayor interés, pero no es prudente rechazar la participación de mercado. Como saben, el comprador de armas en el futuro depende en cierta medida del vendedor, porque los aviones modernos no pueden volar sin piezas de repuesto, consumibles y soporte técnico. Por lo tanto, incluso los acuerdos "baratos" siempre traen dividendos políticos.
Residencia en:
http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=4158#top-content
http://www.f-16.net
http://www.ahrlac.com
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