Military Review

Perspectivas de desarrollo para la fuerza aérea del tercer mundo

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La experiencia de las operaciones militares obtenida en las últimas décadas muestra claramente que la supremacía aérea es la clave de la victoria. Aviación se convirtió en un medio capaz de cambiar el rumbo de una guerra incluso en el caso de una superioridad enemiga múltiple en tanques, artillería y mano de obra. Sin embargo, los aviones a reacción modernos capaces de desarrollar velocidades supersónicas y realizar ataques de alta precisión a largas distancias de los aeródromos domésticos, debido a su alto costo, no son asequibles para la mayoría de los países en desarrollo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el precio de un caza era comparable al costo de fabricación de un tanque mediano, y los aviones, como los tanques, se fabricaron en miles de copias. Sin embargo, ya en los años 60, a medida que aumentaba la velocidad y la altitud del vuelo, la introducción de complejos sistemas de radiotecnología en la aviónica y la transición a las armas guiadas, el precio de los aviones de combate a reacción aumentó considerablemente. Sin embargo, la formación de pilotos también tiene un coste muy elevado. Esto inevitablemente afectó al número de máquinas supersónicas construidas. La creación y producción en serie de aviones de combate verdaderamente modernos se ha convertido en un placer muy costoso, al alcance de muy pocos. En este sentido, algunos estados están siguiendo el camino de la cooperación internacional y la creación de consorcios. Esto es especialmente cierto para los países de Europa occidental que quieren mantener al menos cierta independencia de los Estados Unidos y apoyar su propio potencial científico e industrial.

El primer "caza europeo" se convirtió en Aeritalia G.91. Pocas personas recuerdan este avión ahora, pero en medio de los 50 ganó la competencia para crear un nuevo bombardero de combate de la OTAN, golpeando a los aviones británicos y estadounidenses. G.91 fue construido en Italia y Alemania, los últimos bombarderos de este tipo fueron cancelados al comienzo de los 90.

Perspectivas de desarrollo para la fuerza aérea del tercer mundo

Aeritalia G.91


El italiano-alemán G.91 fue seguido por Panavia Tornado, creado conjuntamente por Italia, Gran Bretaña y Alemania Occidental. Su producción comenzó a principios de los 80 y el Eurofighter Typhoon, operado desde el año 2003. En las condiciones de I + D excesivamente caras, los países europeos han optado por unir y compartir riesgos tecnológicos y financieros. Sin embargo, la "mancha" del desarrollo en diferentes países, diseñadores y militares, que tenían sus propios puntos de vista sobre el aspecto técnico y el campo principal de aplicación, inevitablemente afectaron el resultado. Como resultado, Francia salió del proyecto, que decidió crear su propio avión de combate, independientemente de otros estados europeos. Para ser justos, hay que decir que el caza europeo Typhoon, que voló por primera vez en marzo en 1994, no supera las características de los aviones modernizados de la generación 4.

Solo Francia con Dassault Rafale y Suecia con Saab JAS 39 Gripen todavía construyen luchadores por su cuenta. Sin embargo, en el caza ligero sueco, la proporción de componentes y ensamblajes extranjeros es muy grande, y Suecia no puede producir Gripenes sin componentes extraños. En cuanto a Francia, entonces "Rafale", al parecer, será el último modelo francés. Una Europa que envejece, a pesar de la independencia declarada, depende cada vez más política, económica y tecnológicamente de su "socio extranjero".

China se fue por el otro lado. Al no poder crear modelos modernos de tecnología de aviación, en los 70-80-s en la República Popular de China se construyeron aviones obsoletos de fabricación soviética de la URSS en la media-tarde-50-s en grandes cantidades. Hasta la segunda mitad del 90, la parte principal de la fuerza de combate de la Fuerza Aérea de PLA consistía en copias chinas del IL-28, MiG-19 y MiG-21. China, cediendo a la calidad de la URSS y los EE. UU., Contenía una flota muy significativa de aviones de combate obsoletos. La situación comenzó a cambiar a principios de 90, cuando, luego de la normalización de las relaciones con nuestro país, se entregaron al PRC la documentación técnica y los kits de montaje de los combatientes Su-27. La ayuda rusa nos ha permitido elevar seriamente el nivel de la industria de la aviación china, y ahora los combatientes chinos ya están compitiendo con nosotros en el mercado global de armas. El crecimiento económico explosivo, la ausencia de restricciones con respecto a la copia sin licencia y la enorme cantidad de dinero invertido en nuestros propios proyectos llevaron a China al nivel de los países avanzados de la aviación.

En el pasado, los principales proveedores de aviación militar en los países en desarrollo eran la URSS, los Estados Unidos y Francia. Hasta ahora, los aviones construidos durante los años de la Guerra Fría han volado en el aire: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 y Mirage III. Tanto en la URSS como en los países occidentales, se crearon versiones de exportación de combatientes con aviónica simplificada, destinadas a operar en países con un bajo nivel de desarrollo. Los estadounidenses fueron los más alejados en esto, creando un caza F-5 de "exportación", que no se distinguía por un alto rendimiento en vuelo, sino que era simple, confiable y sin pretensiones a un costo relativamente bajo. Durante la guerra en el sudeste asiático, los Estados Unidos también adoptaron una serie de aviones de guerra antipartidistas ligeros. Posteriormente, algunos de ellos, el jet A-37 y el turbohélice bimotor OV-10, gozaron de gran popularidad en los estados del "tercer mundo".

Hoy en día, ni en Rusia, ni en Estados Unidos, ni en Francia, tales aviones ya no se construyen, y los combatientes modernos rara vez son "asequibles" para los países en desarrollo, incluso si tienen los medios para comprarlos. Un ejemplo muy ilustrativo de Sudáfrica, después de haber comprado un lote de JAS-39 Gripen, en Sudáfrica descubrió de repente que no hay fondos en el presupuesto para su operación. El costo de la hora de vuelo de uno de los luchadores de la generación 4 más económicos supera los 10 000 dólares. Actualmente, de los combatientes de 26 recibidos, solo 10 se levanta regularmente en el aire, y el resto está "almacenado".

Después del final de la Guerra Fría y la reducción de las tensiones internacionales, muchos países comenzaron a deshacerse de arsenales redundantes. En el mercado mundial de armas, los modernos aviones de combate en buenas condiciones técnicas se ofrecieron a precios muy razonables. En los 90-s, junto con las nuevas modificaciones de exportación, Rusia negoció activamente los MiG-29, Su-25 y Su-27 de segunda mano. Ucrania y Bielorrusia quedaron atrás en Rusia. Los compradores típicos de aviones de combate de fabricación soviética eran países pobres de África que tenían problemas internos con todo tipo de rebeldes o disputas territoriales no resueltas con sus vecinos. Entonces, al final de 90-x - el comienzo de 2000-x, durante la guerra etíope-eritrea, los combatientes de Su-27, liberados de Rusia, y el ucraniano MiG-29 se unieron en el cielo africano.

Al comienzo de 2000-s, después de recibir grandes pedidos de China e India, la entrega de nuevos aviones recibió prioridad en las exportaciones de armas rusas. A diferencia de los aviones de combate de segunda mano que no generaban muchas ganancias, el comercio de nuevos aviones permitió, además de reponer el presupuesto, apoyar a sus propias empresas y retener a los especialistas. Además, a comienzos de los 2000, la Fuerza Aérea Rusa ya se había quedado sin aviones de combate "adicionales", mientras que los vehículos que aún eran adecuados para operaciones a largo plazo necesitaban reparación y modernización. La operación de los combatientes modernizados construidos en la URSS hizo posible resistir hasta que los nuevos modelos entraran en servicio. Sin embargo, el comercio de segunda mano continúa. A pesar del hecho de que la flota de aviones de combate en su propia fuerza aérea se redujo a un nivel crítico, hace varios años Bielorrusia vendió los restantes bombarderos de primera línea Su-24M a Sudán, y Ucrania antes del inicio de los eventos conocidos suministró MiG-29, que había sido remodelado.



En 2000-s, el doble caza ruso Su-30 de varias modificaciones se convirtió en un éxito de ventas, su producción de exportación muchas veces sobre el número de vehículos construidos superó el suministro a su propia fuerza aérea. A pesar del alto costo (el precio de Su-30MKI supera los $ 80 millones), más de los combatientes preparados para 400 y los kits de ensamblaje se han enviado al extranjero. Las fuerzas aéreas de Argelia, Angola, Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, Kazajstán, China, Malasia y Uganda se convirtieron en los operadores de Su-30. Desafortunadamente, no todos los países de esta lista se pagaron con "dinero real", algunos de ellos fueron suministrados por Rusia con combatientes a crédito, y es poco probable que estos fondos se devuelvan en un futuro próximo.


Combatientes F-16 en almacenamiento en Arizona


Los miembros de la Alianza del Atlántico Norte vendieron sus aviones de segunda mano en menor medida. Después del colapso de la URSS y la reducción de la amenaza de una guerra global a un mínimo, en los 90-2000-s, los países europeos a menudo encontraron más fácil descartar los aviones de guerra usados ​​que preocuparse por su reparación y modernización. Además, en contraste con las antiguas repúblicas soviéticas, los países de la OTAN "con experiencia" fueron mucho más escrupulosos sobre el tema del suministro de armas a los regímenes autoritarios y los países que se encuentran en un estado de conflicto armado con sus vecinos. En este sentido, Hungría y Bulgaria mostraron menos moderación e incluso compraron aviones de fabricación soviética, debido a su menor costo y facilidad de mantenimiento, mucho más fácilmente. Miembros mucho más libres de la OTAN intercambiados superfluos armas Dentro del bloque. Entonces, Rumania recibió el avión de combate X-NUMX F-12, que anteriormente pilotaba la Fuerza Aérea Portuguesa, y Hungría se convirtió en el primer usuario extranjero de JAS-16, pagando alrededor de $ 39 mil millones por arrendar aviones 1. Aunque Suecia no es miembro oficial de la OTAN, mantiene una activa cooperación técnico-militar con los países de la alianza. La fuente prácticamente inagotable de la "segunda mano" voladora es el almacenamiento del equipo de aviación Davis-Monten en Arizona. En 14, Indonesia comenzó a recibir F-2014C / D Vlock 16 reparado y actualizado, que se había almacenado anteriormente.


Indonesio F-16C


A medida que se desarrolla la vida de los MiG-21 que aún vuelan, Skyhawks y Kfirs, los militares de los países del Tercer Mundo piensan cómo reemplazarlos. Actualmente, no existe en Rusia un moderno avión de combate monomotor de bajo costo que sea adecuado para el criterio de "rentabilidad". E incluso la oferta de F-16 estadounidense usado no siempre es posible por razones políticas. En este sentido, JF-17 Thunder, creado a principios de 2000 por la compañía china Chengdu Aircraft Corporation con el apoyo financiero de Pakistán, es de gran interés entre los compradores potenciales. En China, este avión tiene la designación FC-1. En 2009, China y Pakistán firmaron un acuerdo para construir conjuntamente el caza JF-17 Thunder.


JF-17 Trueno de la Fuerza Aérea de Pakistán


La genealogía de JF-17 se basa en un caza conjunto chino-estadounidense, el Super-7. El trabajo sobre este proyecto se llevó a cabo en 80-ies, cuando China comunista y los Estados Unidos eran "amigos" contra la URSS. El "Super-7" fue una profunda modernización del caza J-7 (el MiG-21 chino), desde el cual se distinguió por un ala de un área más grande con listones y desbordamientos, entradas de aire laterales no reguladas, una linterna con una vista mejorada. Se suponía que el caza estaba equipado con la aviónica moderna: radar AN / APG-66, ILS, medios modernos de comunicación. De acuerdo con sus características de combate, se suponía que el "Super-7" se aproximaba al caza F-16А.

Después de los eventos en la Plaza de Tiananmen, se redujo la cooperación técnico-chino entre los Estados Unidos y Rusia se convirtió en el principal socio en la creación de un nuevo luchador chino. Los expertos del OKB Design Bureau nombrados después de que el luchador 33 compartieron su trabajo con los chinos en el combate ligero de primera línea 33. A.I. Mikoyan. Se suponía que el caza ligero 29 de un solo motor complementaría el MiG-21 y ocuparía el nicho del MiG-17 en el mercado externo. Como planta de energía para el JF-93, se seleccionó el motor ruso RD-29, que es una modificación del RD-ZZ utilizado en el caza MiG-93. Actualmente, se crea una copia del RD-13 - WS-17 en el PRC. Es con este motor de fabricación china que se supone que deben mantenerse las exportaciones de JF-XNUMX a terceros países.

El caza ligero chino-pakistaní con una masa de despegue normal de poco más de 9 encaja bien en el nicho que dejó el soviético MiG-21. Su precio de exportación es de $ 18-20 millones. En comparación, el caza FNXNXXD Block 16 de Estados Unidos se vende por $ 52 millones.

Las aeronaves en construcción en la República Popular de China están equipadas con radar, aviónica y UR de fabricación china. El montaje de aviones de combate pakistaníes debe estar equipado con radar radar y aviónica de desarrollo europeo. Las negociaciones sobre este tema se llevan a cabo con representantes de Francia, Italia y el Reino Unido. El costo aceptable y los buenos datos de vuelo hacen que el JF-17 sea atractivo para los países pobres. Se sabe que Azerbaiyán, Zimbabwe, Kuwait, Qatar y Sri Lanka mostraron interés en JF-17.

Muy a menudo por acciones contra formaciones armadas irregulares están involucradas jet TCB Aero L-39 Albatros. Las aeronaves de este tipo fueron construidas por la compañía checa Aero Vodochody antes de 1999. Se ha enviado a más de 30 países, con más de 2800 unidades integradas en total.


L-39 Albatros


L-39 desarrolla una velocidad máxima de hasta 900 km / h. Con una masa máxima de despegue de 4700, los kg pueden transportar 1100 kg de carga de combate, por regla general, son medios de destrucción no controlados: bombas de caída libre y NAR. El bajo costo de los autos usados, $ 200-300, los hace atractivos para compradores ajustados, pero, a su vez, los costos operativos muy altos y la falta de municiones de aviación tierra a tierra controladas es un factor limitante de venta.

Con un objetivo de exportación en los EE. UU., Textron creó el avión de combate Scorpion. 12 Diciembre 2013 del año El Scorpion realizó el primer vuelo desde la pista de aterrizaje de la Base de la Fuerza Aérea McConell USAF en Wichita, Kansas. Este avión a reacción se ensambla principalmente a partir de componentes utilizados en la fabricación de vehículos civiles, lo que debería reducir su costo. Como esperan los creadores de la aeronave, ocupará un lugar vacío entre los turbohélices ligeros y los aviones de combate caros.


Textron AirLand Scorpion


El Scorpion es un avión de dos asientos con un ala recta de alta posición con dos motores turbofan. La masa de un avión vacío es de 5,35 toneladas, el despegue máximo un poco más de 9 toneladas. Según los datos calculados, el avión de ataque podrá desarrollar en vuelo horizontal una velocidad de más de 830 km / h. La carga útil de 2800 kg se puede colocar en seis nodos de suspensión. Los tanques de combustible con un volumen de aproximadamente 3000 litros deberían ser suficientes para las patrullas 5 por hora a una distancia de 300 km desde el aeródromo base. Se espera que el costo de la hora de vuelo sea de $ 3 000, lo que, dado el precio estimado de la aeronave en sí mismo $ 20 millones, debería hacer que se venda bien. La Guardia Nacional de los Estados Unidos está interesada en adquirir un avión de combate Scorpion.


Sin embargo, los aviones a reacción para muchos países del Tercer Mundo son demasiado caros para operar y requieren aeródromos bien equipados con una pista de aterrizaje. Las capacidades de los modernos aviones de combate y aviones de ataque son a menudo excesivas para su uso en conflictos de baja intensidad y en la lucha contra los partisanos. Por esta razón, los motores turbohélices, originalmente creados para fines de entrenamiento, se han generalizado. En varios países en operaciones de combate, hasta hace poco, los aviones de transporte se utilizaban activamente, se convertían en bombarderos (más detalles aquí: Bombarderos Antonov).

El concepto de un avión de ataque y reconocimiento que combina las funciones de un puesto de mando aéreo merece una mención especial. Como parte de este concepto, Alliant Techs basó el contra-avión Cessna AC-208 Combat Caravan sobre la base del ligero avión Cessna 208 Grand Caravan para pasajeros y transporte.


Caravana de combate AC-208


El avión está equipado con aviónica avanzada, lo que le permite, en cualquier momento del día, realizar reconocimientos, observaciones, coordinar las acciones de las fuerzas terrestres y emitir la designación de objetivos a otros aviones de combate. Además de todo esto, los operadores de sistemas optoelectrónicos AC-208 Combat Caravan tienen la oportunidad de entregar ataques de alta precisión de forma independiente utilizando los misiles aire-tierra AGM-114М / К Hellfire. El avión puede patrullar en el aire durante aproximadamente 4,5 horas. Velocidad máxima sobre 350 km / h. La operación desde aeródromos sin pavimentar con una franja de al menos 600 metros es posible. La cabina y algunas partes del avión están cubiertas con paneles balísticos. Las aeronaves de este tipo son utilizadas activamente por la Fuerza Aérea Iraquí en operaciones de combate contra las formaciones del "Estado Islámico".

Sobre la base del avión agrícola AT-802, la compañía estadounidense Air Tractor creó un avión de ataque ligero anti-guerrilla AT-802U (para más información, consulte: Combatir la aviación agrícola).

Con una velocidad máxima de 370 km / h, este avión doble puede colgarse en el aire durante un máximo de 10 horas y llevar una carga de combate de hasta 4000 kg. El avión de ataque ligero AT-802U pasó el "bautismo de fuego" sobre las selvas de Colombia y en varias operaciones antiterroristas en el Medio Oriente, donde se mostraron bien.


AT-802U


El AT-802U tiene mucho en común con el Arcángel BPA, construido sobre la base del avión agrícola Thrush 710. El AT-802 y el Thrush 710 son variantes del mismo avión diseñado por Leland Snow. A diferencia del AT-802U, el “Arcángel” de combate está equipado con aviónica más avanzada. Este avión se utiliza en el sistema de reconocimiento de observación, lo que le permite atacar con munición de alta precisión, sin entrar en la zona de destrucción del AMP y los MANPADS. En este sentido, falta el armamento de armas pequeñas en el "Arcángel".


Arcángel BPA Bloque III


Misiles Hellfire AGN-12, misiles 114 16-mm Cirit, misiles 70 JDAM o Paveway II / III / IV se pueden implementar en los seis grupos de ataque del Arcangel BPA. El Arcángel en la versión de choque es capaz de transportar más armas en ganchos externos que cualquier otro avión de una categoría de peso similar. Puede llevar a cabo una búsqueda independiente y la destrucción de pequeños grupos militantes cuando el uso de otras aeronaves es irracional desde el punto de vista de la efectividad del combate o no es práctico por razones económicas.

Durante el diseño del "Arcángel" se prestó mucha atención a mejorar la tasa de supervivencia del avión sobre el campo de batalla. Además de introducir un conjunto de herramientas de protección pasiva en la forma de proteger los tanques de combustible y presurizarlos con nitrógeno, reducir la visibilidad térmica, reservar con materiales balísticos compuestos para el motor y la cabina, se proporciona un contenedor con equipo láser que ciega el cabezal autocontenido de los MANPADS.

Pero los más activos en la lucha contra todo tipo de rebeldes en las últimas décadas han sido los vehículos livianos de turbohélices, cuyo propósito inicial fue la educación y entrenamiento de pilotos (más aquí: "Clase de tucán").

Debido a su bajo costo, buen rendimiento, versatilidad y altos datos de vuelo, Embraer Brazilian EMB-312 Tucano se ha convertido en un éxito de ventas entre los TCB de turbohélices. Como saben, la demanda crea una oferta basada en el ECB-312 Tucano TCB, teniendo en cuenta la experiencia de combate y los avances en los modernos sistemas de reconocimiento y reconocimiento y las armas de alta precisión, en 2003, comenzó la producción en masa del mejorado EMB-314 Super Tucano. El avión recibió un nuevo motor y una moderna aviónica, sus armas se volvieron mucho más poderosas, la cabina y el motor estaban parcialmente cubiertos con una armadura de Kevlar.


EMB-314 Super Tucano


Debido al aumento de los datos de vuelo, la presencia de armas incorporadas y el equipo avanzado de búsqueda y navegación, el Super Tukano se usa efectivamente no solo como un avión de ataque ligero, sino también como un avión de reconocimiento y un caza para interceptar aviones ligeros que transportan drogas ilegalmente.

Otra dirección en el campo de la creación de aviones de contrainsurgencia fue el avión de combate de ataque de reconocimiento ligero sudafricano AHRLAC (Avión Ligero de Reconocimiento de Alto Rendimiento Avanzado), que se puede traducir como "avión de combate de reconocimiento de alto rendimiento".

El avión AHRLAC fue creado por las empresas sudafricanas Paramount Group y Aerosud como una alternativa versátil y de bajo costo a los UAV. Hizo su primer vuelo en 26 en julio 2014, y la primera demostración pública tuvo lugar en 13 August 2014 en el aeropuerto de Wonderboom.


Avion de reconocimiento ligero y combate de ataque AHRLAC


AHRLAC tiene una apariencia muy inusual y es un avión de ala alta en voladizo con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66 con una capacidad de 950 hp. Las características de la aeronave son: barrido inverso del ala, cola espaciada y hélice de empuje en la parte trasera del fuselaje. Todo esto proporciona una excelente visibilidad hacia adelante y hacia abajo desde la cabina de dos plazas. La velocidad máxima es de 500 km / h, y la duración de la patrulla aérea puede superar las 7 horas.

A pesar del diseño futurista, los aviones sudafricanos en el futuro pueden ser demandados en el mercado mundial de armas. Es posible utilizar una amplia gama de armas guiadas y no gestionadas. La pistola 20-mm se utiliza como arma incorporada. Las municiones para aviones con una masa y una dimensión de hasta 500 libras (227 kg) pueden colocarse en seis nodos externos. El peso total de la carga de combate en diferentes fuentes varía de 800 a 1100 kg. La parte inferior del fuselaje consiste en un conjunto de unidades modulares conformes intercambiables equipadas con una variedad de sistemas de sensores, como cámaras infrarrojas y ópticas, radares de apertura sintética, sistemas de inteligencia electrónica y sistemas de guerra electrónica. De acuerdo con la información publicada en la presentación de la aeronave, su precio debe estar dentro de los $ 10 millones. El desarrollador anunció su intención de construir varias docenas de aviones por año. En este momento, AHRLAC se está sometiendo a un conjunto de pruebas, y si se confirman las características establecidas, entonces el avión tiene una buena probabilidad de éxito comercial.

En un futuro muy cercano, cientos de aviones de combate construidos en 70-80-s serán cancelados en países de Asia, África y América Central y del Sur. Obviamente, el énfasis en la compra de nuevos aviones de combate estará en la reducción del precio tanto del avión como de la hora de vuelo. Por lo tanto, una parte significativa del nuevo avión de combate fabricará aviones de ataque turbohélices. Por el momento en nuestro país no hay un caza ligero "exportador" económico. Este nicho podría tener un avión de combate, creado sobre la base del FC Yak-130, pero hasta ahora el progreso en esta dirección no es visible. Está claro que para Rosoboronexport, los acuerdos de mil millones de dólares para el suministro de combatientes supersónicos son de mucho mayor interés, pero no es prudente rechazar la participación de mercado. Como saben, el comprador de armas en el futuro depende en cierta medida del vendedor, porque los aviones modernos no pueden volar sin piezas de repuesto, consumibles y soporte técnico. Por lo tanto, incluso los acuerdos "baratos" siempre traen dividendos políticos.

Residencia en:
http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=4158#top-content
http://www.f-16.net
http://www.ahrlac.com
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92 comentarios
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  1. profesor
    profesor Junio ​​21 2016 08: 51
    + 25
    Excelente artículo. buena Más tal.
    1. Bongo
      Junio ​​21 2016 09: 38
      + 12
      Cita: profesor
      gran articulo Más tal.

      ¡Hola Oleg! ¡Gracias! Ayer sobre "Tukanoclass" fue, parece una continuación lógica.
      1. xetai9977
        xetai9977 Junio ​​21 2016 10: 26
        +5
        ¡Excelente artículo! En cuanto a Azerbaiyán, nuestra Fuerza Aérea planeó actualizar la flota, pero la crisis confundió todos los mapas. Pero en los artículos y en algunas entrevistas, es notable que los vendedores potenciales no pierden la esperanza de futuros pedidos. Aparentemente, Pakistán con el Bloque 17 JF-3 y Rusia con el Su-30 están empujando el suelo y tratando de replantear el sitio en caso de posibles pedidos en el futuro.
        1. alexmach
          alexmach Junio ​​22 2016 00: 21
          +4
          Realmente me gustó este JF-17, un gran concepto en mi opinión. Es una pena que tal avión no se produzca en Rusia. Sería un gran producto de exportación.
    2. Ahora somos libres
      Ahora somos libres Junio ​​21 2016 10: 47
      + 10
      Cita: profesor
      Excelente artículo. buena Más tal.

      Por cierto, estoy de acuerdo con el profesor, por cierto, doy la bienvenida a Oleg hi
      Los "niños" están haciendo mucho más trabajo hoy que los mastodontes como el F-15/16/18/22 SU-27/30/33/34/35 y máquinas similares. Levantar al cielo la "Cara Multimillonaria del País" comprada en trivialidades es problemático, costoso y la mayoría de las veces injustificado si no estamos hablando de interceptar a un delincuente o "mostrar huevos" a un vecino / enemigo potencial. En el contexto del predominio del tipo de guerras híbridas y centradas en la red sobre las guerras en el sentido habitual de la palabra y, lo que es más importante, su eficacia, los "Niños de la aviación militar" tienen mucho trabajo por hacer.
      Combinación:
      - Barato
      -Fiabilidad
      -Posibilidades de integrarse en una única red de información en el campo / sobre el campo de batalla
      -Capacidad para encontrar / rastrear / destruir efectivamente pequeños grupos del enemigo
      (que incluye una excelente visión general y la búsqueda del enemigo en varios rangos / espectros)
      -Capacidad de patrullaje en todo el clima / todo el día del área
      - Baja visibilidad de la máquina en varios rangos / espectros
      -Diversas armas

      Cerca de la combinación máxima de todas las cualidades anteriores con énfasis en el componente de combate (apoyo directo de sus tropas en el campo de batalla), se incluyen el avión estadounidense Cessna T-37 / A-37 Dragonfly y, por supuesto, el brasileño EMB-314 Super Tucano con considerable experiencia práctica de la base de datos.

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      2. Ahora somos libres
        Ahora somos libres Junio ​​21 2016 10: 49
        +7
        El avión T-710 tenía una cabina blindada del avión Su-25 UB, parte de sus sistemas y tren de aterrizaje. Se utilizaron haces de cola, plumaje (G.O.) desde el avión M-55 (Planta de Aviación Smolensk). El avión podría tomar varias armas, transportar un compartimento de infantería con armas en el compartimento de carga.

        LTH

        Max peso de despegue, kg 7500
        Max peso del sol vacío, kg 4320
        Peso en vacío, kg 4600
        Max. masa de combustible, kg 1500
        Max peso de la carga de combate, kg 2500
        Normal Peso de la carga de combate, kg 1400.
        Max peso útil, kg 2900
        Alcance máximo de repostaje, km 2800.
        Velocidad máxima, km / h 485
        Velocidad de crucero, km / h, 380 400-
        Radio, km 480
        Tripulación, gente. 2
        Número de pasajeros, personas 7
        Techo practico, m 7400
        Distancia de despegue (N = 15 m), m 690
        Distancia de aterrizaje (N = 15 m), m 360
        Max ex. 5 / -2,5 sobrecarga
        Potencia máxima, h.p. 2 X 1400-2500
        Área de ala, metros cuadrados. Xnumx
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        3. Ahora somos libres
          Ahora somos libres Junio ​​21 2016 11: 31
          +7
          En términos de patrullaje / detección / seguimiento / guía, estos son: (saludos del famoso FW-189 "Rama") OV-10 Bronco estadounidense-norteamericano y, como derivado de él, el avión de reconocimiento ligero y combate de ataque de Sudáfrica AHRLAC (incluso el esquema de construcción es el mismo con una diferencia solo que AHRLAC tiene un motor y es uno de empuje, lo que por cierto ha mejorado aún más la ya buena visibilidad (incluso el "toldo" del F-16 y la cabina del AH-64 están llorando celosos).

          Para los aviones domésticos de esta clase, muchos son los primeros en pensar en el Yak-130, pero este es un avión de ataque de entrenamiento de combate fácil. Todavía puede recordar la máquina que recientemente se subió al ala del CP-10, lo cual es muy interesante, pero hasta ahora solo se está enfrentando (pah-pah-pah), sin embargo, poco se puede decir sobre su útil carga de combate.
          Se realizó un trabajo en una máquina que combina la mayoría de las características (ver foto arriba), una simbiosis salvaje del Bronco americano y el SU-25UB doméstico estaba lista para aparecer por iniciativa, el proyecto, por cierto, es muy interesante y NECESARIO (hola a la guerra de Afganistán y dos chechenos empresas). Pero "trituradora celestial rusa"; "Mano derecha soviética"; "Nieto ruso de Rama"; "Flying Nishtyak" con raíces americanas nunca vio la luz del día. Pero si se creó a la luz de los acontecimientos actuales de las formas de hacer las guerras, solo se puede suponer cómo estaría en demanda, especialmente en los mercados de África y Asia, entre los compradores que recibieron al mismo tiempo:
          Scouts
          BMP
          avión de ataque
          Avión de patrulla
          En una persona con la capacidad (a petición del cliente) de fortalecer el automóvil en una dirección u otra.

          PD Espero que nuestro país preste atención a esta creciente demanda en la aviación moderna para la cual hay un gran futuro y dará lugar a los aún obsoletos y bastante capaces de competir con sus oponentes extranjeros T-710. Además, la Fuerza Aérea nacional (y aún más las fuerzas terrestres en un avión de este tipo están MUY interesados), la experiencia afgana y chechena no puede olvidarse ...
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  2. Taygerus
    Taygerus Junio ​​21 2016 09: 15
    +5
    Me gustó el explorador AHRLAC, krasava.
    1. lelikas
      lelikas Junio ​​21 2016 12: 00
      +3
      +1: ¡genial!
    2. Mister X
      Mister X Junio ​​21 2016 13: 53
      +7
      Cita: Taygerus
      Me gustó el explorador AHRLAC, krasava.

      Si bien
      Revolví en el sitio web del fabricante y encontré un montón de modificaciones de este avión:
      - Civil / privado;
      - Policía / para combatir la caza furtiva;
      - entrenamiento;
      - Seguridad / protección;
      - Militares.
      El equipamiento de la máquina también depende de la aplicación.

  3. Maegrom
    Maegrom Junio ​​21 2016 09: 37
    +5
    Es interesante considerar la necesidad de las fuerzas aéreas de los países del tercer mundo dependiendo de las necesidades y tareas:
    1) protección del sistema político, lucha contra el movimiento rebelde, crimen organizado. Solo aviación masiva barata.
    2) la lucha con un vecino del tercer mundo. El movimiento rebelde, que tiene un serio apoyo externo (eventos naranjas) y / o internos (separatismo regional). Hay mayores requisitos de resistencia a la defensa aérea portátil y, a menudo, de artillería.
    3) El deseo de liderazgo regional o la creación de un riesgo político serio para las potencias líderes en agresión. (ahora Indonesia, Argelia, Irán, Corea del Norte, etc.). Hay TK completamente diferentes.
    Por supuesto, quiero tener todo el dinero, pero tengo que elegir, incluso debido a limitaciones de personal, financieras, etc.
    1. Verdun
      Verdun Junio ​​21 2016 18: 06
      0
      Cita: Maegrom
      Es interesante considerar la necesidad de las fuerzas aéreas de los países del tercer mundo dependiendo de las necesidades y tareas:

      ¿Y qué hay de las necesidades y tareas cuando se trata de oportunidades? ¿Qué, alguien cree que si los terceros países tuvieran la oportunidad, se limitarían a la compra de motores livianos y aviones usados? De hecho, todo esto se parece mucho a la aviación polaca frente a la Segunda Guerra Mundial. Hay orgullo nacional, pero no hay valor militar real. Tan pronto como los terceros países tienen dinero, como Indonesia, se esfuerzan inmediatamente por comprar algo más serio.
  4. avt
    avt Junio ​​21 2016 09: 45
    +5
    Por el momento, en nuestro país no existe un caza de "exportación" ligero y económico.
    Bueno, algo por el estilo. No hay un análogo del MiG-21 y no se espera la campaña. Aquí el autor tiene razón.
    En un futuro muy cercano, cientos de aviones de combate construidos en los años 70-80 serán desmantelados en los países de Asia, África y América Central y del Sur. Es obvio que el énfasis en la compra de nuevos aviones de combate será reducir el precio tanto del avión como de la hora de vuelo.
    Y aquí revelaré un terrible secreto: sí, para cualquier transacción de compra de aviones, bajan el precio e incluso intentan obtener un préstamo del vendedor.
    Por lo tanto, una parte importante del nuevo avión de combate será un avión de ataque turbohélice.
    wassat Bueno, puede ser que TODAS las plataformas giratorias se caigan de alguna manera, o se olvidará cómo hacer pequeños motores a reacción en general, bueno, no es como los motores de turbina, ¡cambiarán a los de pistón! riendo "Robinson" allá, sus platos giratorios de pistones a turbinas de gas están cambiando de zapatos ... pero este no es un avión de ataque, sin embargo. Pero en general, el autor tiene razón, ya que en la aviación, no solo los pobres, para los pobres, habrá una demanda de embarcaciones como el mismo camello Dromadera. Pero con ¿Por qué el autor decidió que no puedo comprar artículos electrónicos en su mayor parte como para exposiciones? Es tu voluntad, pero tomarán un puñado por rublos.
    El avión AHRLAC fue creado por las compañías sudafricanas Paramount Group y Aerosud como una alternativa universal y económica a los UAV.
    wassat ¡Es fuerte! ¡Es necesario que EE. UU. Se muestre! Y luego ellos, los cabrones, pedalean, piensan que es más barato usar el UAV de forma remota que el volante en un avión controlado para enviarlos a la zona de batalla. riendo Aunque los africanos y lo que no va a escribir en el folleto publicitario por el futuro gesheft.
    1. Bongo
      Junio ​​21 2016 09: 56
      +8
      Cita: avt
      ¡Es fuerte! ¡Es necesario que USA muestre! Y luego están los pedales, piensan que es más barato usar el UAV de forma remota,

      Bien puede resultar que un avión de este tipo sea más barato que un dron de ataque moderno, especialmente teniendo en cuenta el complejo de equipos terrestres. Además, Estados Unidos es muy selectivo en el suministro y venta de vehículos aéreos no tripulados, y es problemático conseguirlos para países "no democráticos". Además, el conjunto de armas en el AHRLAC será diferente más grande que en el Predator, y el avión tripulado es mucho más flexible en su aplicación.
      1. Maegrom
        Maegrom Junio ​​21 2016 10: 10
        +1
        Es más flexible mientras que el piloto no tiene miedo. A la muerte de una persona por el bien de otro autócrata, no puede sonreír. Un UAV sin duda.
        1. Bongo
          Junio ​​21 2016 10: 19
          +3
          Cita: Maegrom
          Es más flexible mientras que el piloto no tiene miedo. A la muerte de una persona por el bien de otro autócrata, no puede sonreír. Un UAV sin duda.

          Tal vez esta sea mi omisión, en esta y en las publicaciones anteriores, ¿no he escrito lo suficiente sobre las características del uso de vehículos aéreos no tripulados? El objetivo principal de incluso los drones armados es conducir la vigilancia, el reconocimiento y las patrullas. Las capacidades de un moderno avión de combate turbohélice son mucho mayores a un costo similar y con recursos más significativos y menos vulnerables. La aviónica sobre armamento de las aeronaves ligeras modernas permite, si es necesario, no entrar en la zona de destrucción del AMP y los MANPADS, atacando con municiones de alta precisión.
      2. avt
        avt Junio ​​21 2016 10: 35
        +3
        Cita: Bongo
        Bien puede resultar que un avión así sea más barato que un moderno dron de choque,

        Eso es exactamente lo que
        Cita: Bongo
        , especialmente considerando el complejo de equipos de tierra.

        y la capacitación del piloto en comparación con el operador. Y luego la pregunta de quién es más barato para quién ingresa en la fase práctica, no teórica, que Estados Unidos ya ha superado.
        Cita: Bongo
        Además, Estados Unidos es muy selectivo en el suministro y venta de vehículos aéreos no tripulados, y es problemático conseguirlos para países "no democráticos".

        "Y este profesor es otra cuestión". riendo Tanto como
        Cita: Bongo
        Además, el conjunto de armas en el AHRLAC será diferente más grande que en el Predator, y el avión tripulado es mucho más flexible en su aplicación.

        Quién es "más flexible" que quién: un avión con piloto o qué tipo de UAV, pero incluso un "kamikaze" bajo el control de un operador, la pregunta es nuevamente discutible y ... francamente hablando, estúpida. En general, se complementan entre sí, y como muestra la experiencia de Siria _ la presencia de vehículos aéreos no tripulados como medio de observación y reconocimiento constante, así como la designación de objetivos y la confirmación de los resultados del bombardeo, es muy posible que hayan cargado "aviones de la categoría de no baratos, oportunidades para" partisanos " las defensas aéreas sanas se reducen a un mínimo de montaña-a-a-azdo más rápido que usar el mismo L-kami convertido en combate.
        1. profesor
          profesor Junio ​​21 2016 10: 42
          +7
          Cita: avt
          Quién es "más flexible" que quién: un avión con piloto, o qué tipo de UAV, pero incluso un "kamikaze" bajo el control de un operador, la pregunta es nuevamente debatible y ... francamente hablando, estúpida.

          No puedo ignorar una sola pregunta "estúpida". guiño

          Cita: avt
          En general, se complementan entre sí, y como muestra la experiencia de Siria _ la presencia de vehículos aéreos no tripulados como medio de observación y reconocimiento constante, así como la designación de objetivos y la confirmación de los resultados del bombardeo, es muy posible que hayan cargado "aviones de la categoría de no baratos, oportunidades para" partisanos " las defensas aéreas sanas se reducen a un mínimo de montaña-a-a-azdo más rápido que usar el mismo L-kami convertido en combate.

          La experiencia de Siria no es un indicador en vista de la ausencia de tambores de choque en Rusia. Burzhuiny mismo en Siria usó drones de choque. La flexibilidad del dron es mucho mayor que la del avión de ataque, aunque solo sea por su duración en el aire durante el despegue. Sobre las cualidades morales y volitivas del operador y el piloto generalmente se mantienen callados. hi
          1. Bongo
            Junio ​​21 2016 10: 51
            +9
            Cita: profesor
            No puedo ignorar una sola pregunta "estúpida".

            Quién dudaría ... lol
            Cita: profesor
            La experiencia de Siria no es un indicador en vista de la ausencia de tambores de choque en Rusia. Burzhuiny igual en Siria utiliza drones de choque. La flexibilidad del avión no tripulado es mucho mayor que la aeronave de ataque, aunque solo sea por su duración en el aire durante el despegue.
            ¿Qué se entiende por flexibilidad? Sí, el drone puede ser muy largo en el aire. ¿Pero puede presionar con fuego un destacamento de militantes durante mucho tiempo? no Capacidad para operar en condiciones climáticas adversas en el UAV menos. El avión no tripulado lleva una carga de combate inferior y un conjunto de armas y es más vulnerable.
            Cita: profesor
            En cuanto a las cualidades morales y volitivas del operador y del piloto, generalmente guardan silencio.

            Oleg, y usted no sabe mucho UAVs perdidos en Afganistán e Irak, y básicamente por qué razón?
            1. profesor
              profesor Junio ​​21 2016 11: 10
              +9
              Cita: Bongo
              ¿Qué se entiende por flexibilidad?

              Honor a tu gusto. Es espeluznante Flexibilidad operativa

              Y este es un caso para avanzados:
              Flexibilidad operativa en empresas complejas: estudios de caso de operaciones militares recientes

              Cita: Bongo
              Sí, el dron puede ser muy largo en el aire. Pero, ¿puede presionar a un destacamento de militantes durante mucho tiempo con fuego?

              Ya puede, y en el futuro cercano cuando habrá pilas de drones, entonces la efectividad de los drones aumentará muchas veces.

              (escribir artículo)

              Cita: Bongo
              Capacidad para operar en condiciones climáticas adversas en el UAV menos.

              Más. No hay problema con la sobrecarga y el riesgo para la vida.

              Cita: Bongo
              El dron lleva una carga de combate más baja y un conjunto de armas y es más vulnerable.

              La carga más pequeña es compensada por el número de drones. La vulnerabilidad es el hecho de que nadie teme perder el drone y no tiene sentido reservarlo. Tendencia a hacer drones más baratos.

              Cita: Bongo
              Oleg, y usted no sabe mucho UAVs perdidos en Afganistán e Irak, y básicamente por qué razón?

              Por supuesto que lo sé, pero sé cuánto volaron allí.
              1. Bongo
                Junio ​​21 2016 11: 28
                +5
                Cita: profesor
                Honor a su antojo. Es escalofriante Flexibilidad operacional

                Y este es un caso para avanzados:
                Flexibilidad operativa en empresas complejas: estudios de caso de operaciones militares recientes

                Gracias miraron sí Muy interesante
                Cita: profesor
                Más. No hay problema con la sobrecarga y el riesgo para la vida.

                Realmente no hay riesgo para la vida del operador, si solo las hemorroides funcionan por estar sentado durante mucho tiempo o si el café se calienta por algo. riendo
                Pero con un fuerte viento o en condiciones de poca visibilidad, el avión es mucho más preferible. La reacción de un piloto bien entrenado es, en cualquier caso, más alta que la del operador, además el avión tiene más velocidades angulares, rodillos permitidos y sobrecargas.
                Cita: profesor
                La carga más pequeña es compensada por el número de drones. La vulnerabilidad es el hecho de que nadie teme perder el drone y no tiene sentido reservarlo. Tendencia a hacer drones más baratos.

                Por supuesto que hay tal tendencia. sí Pero no hablemos del "futuro maravilloso" sino de lo que es ahora.
                Cita: profesor
                Por supuesto que lo sé, pero sé cuánto volaron allí.

                Pero ellos y los complejos terrestres no son tan baratos como se cree comúnmente y, como ya se mencionó, muchos países no tienen drones modernos. El mismo "Supertukano" es mucho más asequible.
                1. profesor
                  profesor Junio ​​21 2016 12: 28
                  +3
                  Cita: Bongo
                  Realmente no hay riesgo para la vida del operador, si solo las hemorroides funcionan por estar sentado durante mucho tiempo o si el café se calienta por algo.

                  No creerá, pero incluso allí la mayor parte del trabajo lo realiza el piloto automático. El operador prácticamente no está involucrado en el pilotaje. Despegue y aterrizaje automático.

                  Cita: Bongo
                  Pero con un fuerte viento o en condiciones de poca visibilidad, el avión es mucho más preferible. La reacción de un piloto bien entrenado es, en cualquier caso, más alta que la del operador, además el avión tiene más velocidades angulares, rodillos permitidos y sobrecargas.

                  Crees que el criterio del siglo 20. Es necesario comparar la reacción de la computadora con la reacción del piloto. Comp gana.

                  Cita: Bongo
                  Pero no hablemos del "futuro maravilloso" sino de lo que es ahora.

                  Vamos Un país que conozco ya ha cambiado todas sus Cobras por drones ...

                  Cita: Bongo
                  Pero ellos y los complejos terrestres no son tan baratos como se cree comúnmente y, como ya se mencionó, muchos países no tienen drones modernos. El mismo "Supertukano" es mucho más asequible.

                  Los aviones tripulados son difíciles de abaratar. Los sistemas de soporte vital del piloto nunca serán baratos. Una catapulta lo vale. Drsna se volverá más barata (y ya se volverá más barata) día a día.
                  1. Bongo
                    Junio ​​21 2016 12: 37
                    +4
                    Cita: profesor
                    No creerá, pero incluso allí la mayor parte del trabajo lo realiza el piloto automático. El operador prácticamente no está involucrado en el pilotaje. Despegue y aterrizaje automático.

                    Por que igual Te creo guiño
                    Cita: profesor
                    Vamos Un país que conozco ya ha cambiado todas sus Cobras por drones ...

                    Las cobras en un país que conozco fueron canceladas por desarrollar un recurso, pero los apaches en este país se mantuvieron, ¿no es así?
                    Cita: profesor
                    Los aviones tripulados son difíciles de abaratar. Los sistemas de soporte vital del piloto nunca serán baratos. Una catapulta lo vale. Drsna se volverá más barata (y ya se volverá más barata) día a día.

                    Estoy de acuerdo, pero drone-drone es diferente. ¿Cuántos países tienen MQ-9 Reaper de clase drone, y cuántos de ellos aparecerán en el futuro cercano?
                    1. profesor
                      profesor Junio ​​21 2016 13: 00
                      +4
                      Cita: Bongo

                      Las cobras en un país que conozco fueron canceladas por desarrollar un recurso, pero los apaches en este país se mantuvieron, ¿no es así?

                      Generalmente hay una historia interesante. Resultó que el comandante de la base aérea (y este es un puesto súper tonto) solo puede ser un piloto. Entonces, en este país, los aviones tripulados se dejaron en una base aérea muy conocida solo para que el general conservara su posición. Por cierto, estas Cobras fueron presentadas a otro país menos conocido por cierto. Pronto comenzará a deshacerse del Apache.

                      Cita: Bongo
                      Estoy de acuerdo, pero drone-drone es diferente. ¿Cuántos países tienen MQ-9 Reaper de clase drone, y cuántos de ellos aparecerán en el futuro cercano?

                      Ese es todo el punto. Los drones pronto estarán con los papúes. Incluso Irán los sella.
                      1. Bongo
                        Junio ​​21 2016 13: 26
                        +6
                        Cita: profesor
                        Generalmente hay una historia interesante. Resultó que el comandante de la base aérea (y este es un super duper post) solo puede ser un piloto. Entonces, en este país, los aviones tripulados se dejaron en una base aérea muy conocida solo para que el general mantuviera su posición. Y, por cierto, estas Cobras fueron presentadas a otro país menos conocido, por cierto.

                        Se canceló una parte, se presentó una parte, aunque recientemente este país no es menos conocido.
                        Cita: profesor
                        Pronto comenzaremos a deshacernos del apache.
                        ¿Hay tales planes, algo que no puedo creer. no
                        Cita: profesor
                        Ese es todo el punto. Los drones pronto estarán con los papúes. Incluso Irán los sella.

                        Como ya escribí, el drone-drone es diferente, algo que no he escuchado de que alguien compraría drones iraníes. Al mismo tiempo, los israelíes son explotados en muchos lugares, incluso en Rusia. Para crear el drone en sí no es demasiado difícil. Otra cosa es el equipo de control, transmisión y recepción de información y software. Después de todo, usted mismo lo entiende tan bien como yo.
                      2. profesor
                        profesor Junio ​​21 2016 13: 49
                        +4
                        Cita: Bongo
                        ¿Hay tales planes, algo que no puedo creer.

                        Y piense en cuánto cuesta el Apache, su contenido, entrenamiento de la tripulación. La canción estrella de los helicópteros fue por cierto en el mismo país cuando las plataformas giratorias baratas y simples en ciertas alturas quemaron los tanques de otro país muy famoso hoy. Ahora el plato giratorio vale más que un tanque en 10, que a su vez es increíblemente caro.

                        Cita: Bongo
                        Como ya escribí, el drone-drone es diferente, algo que no he escuchado que alguien compraría drones iraníes. Al mismo tiempo, los israelíes son explotados en muchos lugares, incluso en Rusia. Crear el dron en sí no es demasiado difícil. Otra cosa es el equipo de control, transmisión y recepción de información y software, después de todo, usted mismo lo comprende tan bien como yo.

                        Es como un carro. Algunos hacen Zaporozhtsy, otros Mercedes. Pero esos y otros autos conducen en las carreteras y realizan su tarea. Gestión, carga útil, etc. cada vez más accesible Hoy, incluso un teléfono inteligente está equipado con todos los sensores necesarios para el dron (GPS, acelerómetro, jairo, cámara de fotos y video con alta resolución), tiene un canal de datos cerrado por decenas de kilómetros, pesa decenas de gramos y cuesta alrededor de $ 50. (Por cierto, algunos adaptan teléfonos inteligentes para controlar drones). 5-6 años y toda la carga útil del dron estará disponible en el mercado civil. Y sí, los drones iraníes ya se exportan. No todos necesitan y no todos pueden comprar un Mercedes.
                    2. mav1971
                      mav1971 Junio ​​21 2016 16: 15
                      +6
                      Cita: profesor

                      Cita: Bongo
                      Estoy de acuerdo, pero drone-drone es diferente. ¿Cuántos países tienen MQ-9 Reaper de clase drone, y cuántos de ellos aparecerán en el futuro cercano?

                      Ese es todo el punto. Los drones pronto estarán con los papúes. Incluso Irán los sella.


                      Oleg!
                      No estoy de acuerdo contigo.

                      Los papúes pueden y tendrán drones, pero serán pequeños con un radio pequeño.
                      Porque, como escribí anteriormente, los papúes no han desarrollado canales de comunicación para controlar estos mismos drones.
                      Adivinando sobre los esquemas y las aves de control MTO tipo Reaper, entiendo claramente que esto es posible solo para los países 5-6 del mundo.
                      Y el resto solo si los países 5-6 mencionados anteriormente permiten usar sus canales de comunicación con el UAV.
                2. ingeniero74
                  ingeniero74 Junio ​​21 2016 16: 41
                  +6
                  Cita: profesor

                  Los aviones tripulados son difíciles de abaratar. Los sistemas de soporte vital del piloto nunca serán baratos. Una catapulta lo vale. Drsna se volverá más barata (y ya se volverá más barata) día a día.

                  Agregue: Los estándares para el diseño, producción y prueba de aviones tripulados están literalmente escritos en sangre, esto no es una metáfora. Y para los UAV: ​​montañas de plástico y componentes electrónicos rotos, lo que como resultado reduce en gran medida el costo de desarrollo y producción, acorta el período de prueba, etc. ¡Como resultado, el progreso en el desarrollo de aviones no tripulados pronto entrará en una brecha insuperable con respecto al tripulado! hi
        2. avt
          avt Junio ​​21 2016 11: 00
          +3
          Cita: profesor
          La experiencia de Siria no es un indicador en vista de la ausencia de drones de choque en Rusia. Bourgeois también usó drones de choque en Siria.

          Del mismo modo,
          Cita: profesor
          No puedo superar a ningún "estúpido"

          pero ya un comentario Donde exactamente en
          Cita: avt
          En general, se complementan entre sí, y como muestra la experiencia de Siria, la presencia de vehículos aéreos no tripulados como un medio de observación y reconocimiento constante, así como la designación de objetivos y la confirmación de los resultados del bombardeo, es bastante para sí mismo, cargados "aviones de la categoría de no baratos, oportunidades para" partisanos "en ausencia las defensas aéreas sanas se reducen a un mínimo de montaña-a-a-azdo más rápido que usar el mismo L-kami convertido en combate.

          escrito sobre el uso de realmente ausente de VKS de Rusia en Siria en particular
          Cita: profesor
          Drones de choque.
          ???
          En cuanto a las cualidades morales y volitivas del operador y del piloto, generalmente guardan silencio.
          riendo Pero ni siquiera hablé en absoluto. ¿Y para qué tiene el operador pruebas de sobrecarga física? wassat Bueno, perdí un avión no tripulado en una misión de combate. Espere a que se envíe uno nuevo ... sin un piloto con altas cualidades de volición moral y buena forma física.
          . En general, se complementan entre sí.
          pero no los reemplazan en absoluto, y más aún, nunca me opuse el uno al otro en ningún lado.
          1. profesor
            profesor Junio ​​21 2016 11: 22
            +2
            Cita: avt
            escrito sobre el uso de realmente ausente de VKS de Rusia en Siria en particular

            Estoy hablando de flexibilidad.

            Cita: avt
            pero no los reemplazan en absoluto, y más aún, nunca me opuse el uno al otro en ningún lado.

            Lo reemplazan. Mire el número de aviones tripulados puestos en servicio y el número de drones. La tendencia está en la cara. En un "par de años", los pilotos militares se pueden contar con los dedos de una mano.
            1. Maegrom
              Maegrom Junio ​​29 2016 18: 47
              0
              Habrá que plantear este comentario en "un par" de años. ¿Cuál es la escala de la pareja y el alcance de la tesis: todos los países o el tercer mundo? En el segundo caso, puede ser en parte al resolver el tema del control de largo alcance o mejorar el piloto automático hasta el punto de la indecencia, en el primer caso, la especificidad es posible debido al uso de la guerra radioelectrónica.
          2. Alex_Tug
            Alex_Tug Junio ​​21 2016 16: 21
            0
            avt (3) RU Hoy, 11:00 a.m. ↑
            Cita: profesor
            La experiencia de Siria no es un indicador en vista de la ausencia de drones de choque en Rusia. Bourgeois también usó drones de choque en Siria.
            Del mismo modo,


            Extraño, en YouTube, el dron de choque se escapó del SU-35.
            Pero nadie iba a derribarlo.
        3. Alex_Tug
          Alex_Tug Junio ​​21 2016 16: 37
          +2
          En principio, el dron estadounidense también es un indicador.

          1. Operador
            Operador Junio ​​21 2016 16: 52
            +1
            Esto no se llama "salir", sino "interceptado". Otra cosa es que el piloto del Su-35S no recibió una orden para derrotar al dron.

            En cualquier caso, la excelente maniobrabilidad del Su-35С es visible a la velocidad de vuelo del dron.
      3. Bongo
        Junio ​​21 2016 10: 44
        +5
        Cita: avt
        y la capacitación del piloto en comparación con el operador. Y luego la pregunta de quién es más barato para quién ingresa en la fase práctica, no teórica, que Estados Unidos ya ha superado.

        No veo ninguna razón para oponerse a los UAV, helicópteros de combate y "clase tucán" entre sí. La capacidad de impacto de, digamos, el mismo "Arcángel" es un orden de magnitud mayor que la de un dron, y el costo de una hora de vuelo es varias veces menor que el de un helicóptero.
        Cita: avt
        En general, se complementan entre sí, y como muestra la experiencia de Siria _ la presencia de vehículos aéreos no tripulados como medio de observación y reconocimiento constante, así como la designación de objetivos y la confirmación de los resultados del bombardeo, es muy posible que hayan cargado "aviones de la categoría de no baratos, oportunidades para" partisanos " las defensas aéreas sanas se reducen a un mínimo de montaña-a-a-azdo más rápido que usar el mismo L-kami convertido en combate.

        Estoy de acuerdo con esto, pero de nuevo, no todos los países tienen UAV y aviones "cargados". Algunos se ven obligados a ahorrar. Sin embargo, los mismos estadounidenses utilizaron con éxito "aviones de ataque agrícola" en Colombia, aunque también participaron drones en las operaciones.
  5. mav1971
    mav1971 Junio ​​21 2016 15: 59
    +9
    Cita: avt
    wassat ¡Es fuerte! ¡Es necesario que EE. UU. Se muestre! Y luego ellos, los cabrones, pedalean, piensan que es más barato usar el UAV de forma remota que el volante en un avión controlado para enviarlos a la zona de batalla. riendo Aunque los africanos y lo que no va a escribir en el folleto publicitario por el futuro gesheft.



    Una vez más sobre el efecto causal.
    Una y otra vez se pierde el parámetro más importante.

    Los UAV de impacto requieren canales de comunicación avanzados y seguros con una gama de 500-1000km, tal vez incluso (en el caso de los UAV estratégicos) se requerirá una constelación satelital para garantizar una comunicación completa.
    Además de los Estados Unidos, la Federación de Rusia, la OTAN, Israel, China e India, hasta ahora nadie puede hacerlo.
    A menos que el vendedor de lo anterior no comparta su canal.

    En consecuencia, ningún otro país en el mundo puede reclamar por completo un dron de combate de tamaño completo independiente con una decisión independiente sobre su uso de forma aislada, ¡en principio!

    Es por eso que los drones son el lote de la "élite", inaccesibles para todos los demás.
  • Winnie76
    Winnie76 Junio ​​21 2016 10: 52
    +1
    Los SAM se extendieron por todo el mundo, buenos y diferentes. Y a la luz de esto, las perspectivas para aviones de tamaño completo de 4-5 generaciones son vagas, por no hablar de estos molinos de maíz. Si un caza tipo Su-27 podrá trabajar en el área del sistema de defensa aérea tipo S-300 sin su supresión, la pregunta es ...

    Por ejemplo, en Donbas, la aviación claramente no está de moda, ¿por qué ...? Pero los x..lov eran autos bastante serios, no tucanes con ametralladoras.
    1. Bongo
      Junio ​​21 2016 11: 06
      +6
      Cita: Winnie76
      El sistema de defensa aérea se está extendiendo por todo el mundo, bueno y diferente.

      Esto no es compatible con las estadísticas. no El número de sistemas de defensa aérea completos en los países del "tercer mundo" ha disminuido considerablemente en los últimos años debido al desarrollo banal de un recurso y la falta de dinero para comprar los modernos.
      Cita: Winnie76
      Si el caza tipo Su-27 puede funcionar en la zona de defensa aérea OBD tipo C-300 sin suprimirla, la pregunta es ...
      Esta no es una pregunta, lo más probable es que no pueda hacerlo, aunque no está claro qué quiere decir con la palabra "trabajo". Las capacidades de impacto incluso del Su-27SM modernizado son mínimas. Pero entre los países del "tercer mundo" no conozco ni uno solo donde habría S-300P  solicitar
      Cita: Winnie76
      Por ejemplo, en Donbas, la aviación claramente no está de moda, ¿por qué ...? Pero los x..lov eran autos bastante serios, no tucanes con ametralladoras.

      El estado de la aviación de combate en Ucrania es deplorable, al igual que el nivel de entrenamiento de combate de la mayoría de los pilotos. Y compare, por el bien del interés, el Su-25 PRNK con el Supertukano, AT-6 o ​​con la última versión del Arcángel.
      1. alexmach
        alexmach Junio ​​22 2016 09: 51
        +1
        Si el caza de tipo Su-27 podrá operar en el área de cobertura del sistema de defensa aérea tipo S-300 sin su supresión, la pregunta es ...



        Esta no es una pregunta, lo más probable es que no lo haga, aunque

        ¿Volando a baja altura, escondiéndose detrás del terreno (si lo hay)?
  • Operador
    Operador Junio ​​21 2016 11: 03
    -5
    El artículo está lleno de entusiasmo por los waunderwafers occidentales, que de hecho son completamente lamentables en comparación con el ruso Yak-130 y CP-10, cuyo nombre se menciona solo para una marca, y el autor no consideró necesario mencionar la existencia del segundo, mientras que el construido en el único Una copia del American Scorpion está pintada como supuestamente de gran demanda entre los clientes.

    Excelente artículo para la revista Maarehot, cho.
    1. Bongo
      Junio ​​21 2016 11: 10
      +6
      Cita: Operador
      El artículo está lleno de admiración por el vundervaflyami occidental, que de hecho es una mierda.

      De verdad Bueno, ¿qué más se puede esperar de ti? Como siempre en su repertorio - arrojar caca ... negativas
      Cita: Operador
      mientras que el escorpión americano de construcción única está pintado como supuestamente solicitado por los clientes.

      detener Por favor, cite donde dice sobre "demanda loca". engañar
  • Alex_Tug
    Alex_Tug Junio ​​21 2016 12: 18
    +3
    Cita: Operador
    El artículo está lleno de entusiasmo por los waunderwafers occidentales, que de hecho son completamente lamentables en comparación con el ruso Yak-130 y CP-10, cuyo nombre se menciona solo para una marca, y el autor no consideró necesario mencionar la existencia del segundo, mientras que el construido en el único Una copia del American Scorpion está pintada como supuestamente de gran demanda entre los clientes.

    Excelente artículo para la revista Maarehot, cho.


    El CP-10 también parece estar en una sola copia, Scorpion tampoco está disponible debido a la falta de órdenes, aunque se considera como una de las opciones para reemplazar el Warthog.
    1. Bongo
      Junio ​​21 2016 12: 31
      +4
      Cita: Alex_Tug
      CP-10 también aparece en una sola copia.

      La información sobre este avión es muy escasa y sus perspectivas son vagas.  solicitar
      Cita: Alex_Tug
      Scorpion tampoco está disponible debido a la falta de pedidos, aunque se considera una de las opciones para reemplazar a Warthog.
      Hasta donde yo sé, el ciclo de prueba completo del "Scorpion" aún no se ha completado, y es poco probable que pueda servir como un reemplazo completo del A-10. Si se utilizará, cuando se trabaje en el suelo, la estaca se hará en armas controladas.
      En cuanto al resto, no me he tomado en serio las declaraciones del "Operador" durante mucho tiempo.
    2. Operador
      Operador Junio ​​21 2016 14: 21
      -1
      Una compañía gop de las tres firmas más "geniales" Textron, AirLand Enterprises y Cessna (que nunca antes habían construido un solo avión) ha desarrollado proactivamente un avión de ataque ligero en la clase de 10 toneladas para la Fuerza Aérea de EE. La Fuerza Aérea los envió lejos y durante mucho tiempo (ya que ahora la principal tendencia en los países desarrollados es el desarrollo de UAV de todo tipo y clase, con excepción de los cazas y bombarderos).

      El miembro principal Textron abandonó el proyecto, después de lo cual Scorpion murió. El proyecto estaba inicialmente condenado al fracaso debido a un esquema aerodinámico absolutamente ineficaz con una unidad de cola integrada, adecuada solo para aviones con una alta relación empuje-peso, vector de empuje controlado y, lo más importante, equipado con control fly-by-wire de las superficies desviadas de la cola. Escorpión no tenía ni lo uno ni lo otro, ni lo tercero.

      Compare, por ejemplo, esta víctima de marketing con un compañero de clase Yak-130, ya lanzado en una serie para unidades 100, cuya producción continúa: un planeador de aluminio (económico y fácil de mantener), un sistema de control digital 100 por ciento, una representación completa de la información en la cabina, la producción del motor localizada en Rusia .

      CP-10 se prueba para obtener un certificado de aeronavegabilidad, después de lo cual se construirá en serie. CP-10 en su clase de toneladas 2,5 no tiene análogos en el mundo, incluso en los dibujos: innovadores, reactivos, altamente maniobrables, con un costo mínimo de adquisición y operación entre los compañeros de clase.

      La estimación rusa de la capacidad del mercado de exportación del Yak-130 en la versión de un avión de ataque ligero y TCB a los países en desarrollo para reemplazar las toneladas 10-15 de aviones agotados con un peso de despegue es unidades 2500. La capacidad del mercado de exportación de CP-10 en la variante de un avión de ataque ultraligero y TCB en los mismos países se puede estimar en cientos de unidades.

      En este contexto, el autor del artículo, bajo el aplauso de los israelíes, está tratando de eliminar el mito de la existencia de cualquier alternativa inteligible a estos aviones rusos en el extranjero.
      1. Alex_Tug
        Alex_Tug Junio ​​21 2016 15: 37
        +2
        Operador RU hoy, 14:21 ↑
        En este contexto, el autor del artículo, bajo el aplauso de los israelíes, está tratando de eliminar el mito de la existencia de cualquier alternativa inteligible a estos aviones rusos en el extranjero.


        Desarrollo conjunto con el Yak-130.
        El M-346 es un producto de Alenia Aermacchi, ahora parte de Leonardo Aircraft y parte de Leonardo Finmeccanica, y hasta ahora ha sido ordenado por las Fuerzas Aéreas de Italia (18), Singapur (12), Israel (30) y Polonia ( 8) para un total de 68 pedidos.
        (Traducir pereza, tan comprensible)
        1. Operador
          Operador Junio ​​21 2016 17: 07
          -1
          El Yak-130 fue considerado un desarrollo conjunto ruso-italiano, pero de hecho fue diseñado de principio a fin en la Oficina de Diseño de Yakovlev, la participación de los italianos se limitó a financiar el proyecto. Ahora, sobre la base de este desarrollo, hay dos aviones separados: el Yak-130 y el Aermacchi M-346 (difiere el doble en precio, un planeador con uso parcial de compuestos, motores y aviónica).

          El primero se produjo en cantidades de aproximadamente 100, el segundo, aproximadamente 50, del cual se entregó a países del tercer mundo: unidades 20 de la Fuerza Aérea Israelí (todavía se planea 10), unidades 12 de Singapur y unidades 8 de Polonia (contrato firmado).

          Es por eso que el autor del artículo y los participantes israelíes en VO ignoran tan diligentemente el Yak-130: no quieren reconocer la adopción por parte de las FDI de la modificación del avión ruso.
          1. voyaka uh
            voyaka uh Junio ​​21 2016 17: 22
            +6
            "Los participantes israelíes en el VO pasan tan diligentemente por encima del Yak-130 en silencio; no quieren reconocer la adopción por parte de las FDI de la modificación del avión ruso" ////

            ¿Por qué sentirse tímido? - Ruso, muy ruso bebidas .
            El planeador es bueno en Yakovlev, tomamos su versión italiana.
            1. Operador
              Operador Junio ​​21 2016 17: 59
              -1
              Una ventaja adicional: puede cambiar fácilmente de UTS Yak-130 a MFI Su-35С con aviónica israelí (por ejemplo, los pingüinos se rindieron) riendo
          2. El comentario ha sido eliminado.
          3. Alex_Tug
            Alex_Tug Junio ​​21 2016 18: 08
            +4
            De hecho, el Yak-130 es más alto que el nivel de tema del artículo. Eres tú quien subió al patriotismo de la URA. Por lo tanto, no comenté nada sobre el Yak-130.
            1. Operador
              Operador Junio ​​21 2016 18: 28
              -3
              Si no lo ha notado, el F-16 aparece en el artículo con el doble de peso y precio.

              Y, sin embargo, sí, fue muy liberal de su parte comparar Yak-130 con An-3 en los comentarios.
      2. Alex_Tug
        Alex_Tug Junio ​​21 2016 16: 00
        +1
        Operador RU hoy, 14:21 ↑
        Sistema de control 100 por ciento digital, muestra completamente la información de la cabina


        Pregunto de nuevo? Este no es un avión super-duper. Solo una clase como AN-3.
        Cuando se le preguntó un plan de vuelo, se cambió al piloto automático y se fumó al aeródromo de destino.
        1. Operador
          Operador Junio ​​21 2016 17: 20
          -1
          ¿Entiende la frase "sistema de control digital" sólo como una forma de mostrar información en pantallas y no en los instrumentos tradicionales de aviones con escalas?

          En realidad, esto significa una ruptura completa en la conexión directa entre los controles de la aeronave y las superficies aerodinámicas desviadas y el motor. La comunicación es exclusivamente a través de una computadora a unidades eléctricas e hidráulicas, mientras que la computadora puede simular la capacidad de control del TCB de Su-27 a Tu-160. En la versión de combate, la computadora permite un pilotaje estable de la aeronave en modos supercríticos.

          La computadora también simula las batallas aéreas Yak-130 con objetivos virtuales que tienen las características de modelos específicos de aviones, helicópteros y misiles de crucero de un enemigo potencial.

          ¿Por qué mencionar el An-3 con su piloto automático del siglo pasado?
          1. Alex_Tug
            Alex_Tug Junio ​​21 2016 18: 11
            +3
            Escribió que el avión clase AN-3 (9 pasajeros), y no el AN-3.
            En cuanto a la aviónica, no necesito entrenar, llevo 15 años trabajando en esta industria.

            1. El comentario ha sido eliminado.
            2. Operador
              Operador Junio ​​21 2016 18: 38
              -1
              No es necesario mezclar un sistema de entrenamiento de combate digital inigualable Yak-130 con un sistema digital de aviones de pasajeros.

              Es genial, por supuesto, contar el An-3 y el Pilatus PC-12 en la misma clase de "businessjet", según su capacidad de pasajeros (ya que la gente de Omsk estará encantada) riendo

              El único en la naturaleza An-3 fue desarrollado por la oficina de diseño de Kiev de Antonov, producido en una pequeña serie de 2000 a 2009 por Omsk PO Polet
              1. Alex_Tug
                Alex_Tug Junio ​​21 2016 19: 09
                +6
                En orden:
                - Por qué no hay análogos. El F-35 también tiene las mismas pantallas. No solo pantallas, sino también sistemas que proyectan datos en gafas de casco, en vidrio de cabina.
                - En principio, el AN-3 puede usarse como un avión de negocios, hacer una cabina normal y agregar un poco de velocidad (por alguna razón, la gente de Omsk no lo sabe). También se lanzan piezas solo 10-12. Cómo los aviones agrícolas se pueden usar más fácilmente. Digamos BEKASY.
                Parece que Irkut les va a unir alas del compuesto.
                1. Operador
                  Operador Junio ​​21 2016 19: 35
                  -1
                  En el F-35, una computadora no puede simular el control de ningún otro avión (Dios no permita que la aviónica del pingüino trate con el pingüino mismo), ni simular el combate aéreo con un avión virtual (con sobrecargas reales, de las que carecen los simuladores de tierra).

                  Esto es precisamente lo que distingue al Yak-130, que no tiene análogos, de todos los demás aviones, tanto de entrenamiento como de combate.

                  Uno debería estar orgulloso de este logro mundial y no etiquetar a los jingoistas.
                  1. Alex_Tug
                    Alex_Tug Junio ​​21 2016 22: 16
                    +5
                    Operador RU Hoy, 19:35 ↑ Nuevo
                    En el F-35, una computadora no puede simular el control de ningún otro avión (Dios no permita que la aviónica del pingüino trate con el pingüino mismo), ni simular el combate aéreo con un avión virtual (con sobrecargas reales, de las que carecen los simuladores de tierra).

                    Esto es precisamente lo que distingue al Yak-130, que no tiene análogos, de todos los demás aviones, tanto de entrenamiento como de combate.

                    Uno debería estar orgulloso de este logro mundial y no etiquetar a los jingoistas.


                    Vamos a decidir:
                    - Participó en el desarrollo de software?
                    - Participó en pruebas de software?
                    - Dame al menos un ejemplo de un código de programa erróneo para el Yak-130 y cómo se solucionó. (Hubo decenas de miles de estos errores en la primera versión).

                    Si no tienes esto en el lío, entonces este es el patriotismo de la URA.

                    Y responde la pequeña pregunta:
                    1)
                    flotar un
                    flotador b
                    flotador c = a * b
                    flotador d = c
                    d = d + 2
                    2)
                    flotar un
                    flotador b
                    flotante d = a * b
                    d = d + 2
                    ¿En qué versión del código está el error de la aviación (puede resultar fatal)? Formalmente, en ningún caso hay un error. Y explica por qué.
                    1. Operador
                      Operador Junio ​​22 2016 09: 32
                      -1
                      Yo no paso cerdos contigo, así que tú.

                      No se involucre en la demagogia: al tanto del software que no funciona Yak-130, diga, no, no inunde.

                      En el trabajo de programación aplicada en el trabajo, yo, por ejemplo, tengo un sistema de programación (desarrollo de DBMS).
                      1. Alex_Tug
                        Alex_Tug Junio ​​22 2016 21: 27
                        +4
                        Si no criaron a los cerdos ... entonces no tiren al patriota con una explosión. Error en la opción 1). En un superjet (opción 1), a veces apaga un sistema de aire acondicionado (no es crítico, volará y aterrizará ... inconveniente para la tripulación y los pasajeros). Y sobre el Yak-130 no diré nada. (infa no es para el sitio). Hay una catapulta para pilotos, a diferencia de un superjet.
      3. voyaka uh
        voyaka uh Junio ​​21 2016 18: 40
        +4
        "El mito de la presencia en el exterior de cualquier alternativa inteligible a estos aviones rusos". ////

        Hay un surcoreano T-50. Pero ya es supersónico. Combate más probable
        que el entrenamiento
        Estaba en contra del yak italiano en una licitación para la Fuerza Aérea
        1. Operador
          Operador Junio ​​21 2016 20: 12
          -2
          KAI T-50 Golden Eagle: duele a los tontos (13,5 tons) para el TCB con el modelo de aviónica obsoleto 2003 del año. Además, el precio de operación con el motor 8 toneladas va fuera de escala.
          1. voyaka uh
            voyaka uh Junio ​​21 2016 23: 46
            +5
            El T-50 coreano es un F-16 simplificado. Como avión de combate, es superior al Yak-30,
            pero como entrenamiento, es redundante. Por lo tanto, Israel eligió el Yak italiano.
            Aunque, dicen, fue un "regalo" de Natanyahu para Berlusconi. Ellos son amigos.
            En mi opinión, los lazos militares con Corea son mucho más importantes para Israel que con Italia.
            Sea como fuere, el Yak-130 es un excelente avión de entrenamiento.
            1. Operador
              Operador Junio ​​22 2016 09: 47
              -1
              KAI T-50 Golden Eagle: chupa el modelo 2003 del año. Los surcoreanos entienden - tienen experiencia - en la industria aeronáutica como un cerdo en naranjas riendo

              En términos de rendimiento de vuelo, el KAI T-50 no es un caza F-16 (despegue 21,7 toneladas), sino un impactador Jaguar (15,5 toneladas).

              La compañía Aermacchi amenaza con llevar la versión de combate único M-346 al mercado dentro de un año o dos.
              1. voyaka uh
                voyaka uh Junio ​​22 2016 11: 17
                +3
                "Los surcoreanos entienden - tienen experiencia - en la construcción de aviones como un cerdo en naranjas riendo" ////

                ¿Parece despreciar a Corea del Sur? amarrar
                Exportan productos de alta tecnología a 500 mil millones al año.
                con un PIB de 1,4 billones.
                Corea del Sur, por cierto, es la número 1 del mundo en innovación.
                1. Operador
                  Operador Junio ​​22 2016 12: 10
                  0
                  No puedo decir nada sobre las exportaciones civiles de Corea del Sur.

                  Puedo decir sobre las exportaciones de armas rusas: mucha y muy alta tecnología (segundo lugar en el mundo, por ahora).

                  En el campo de BT, Corea del Sur fuma bambú, incluso en comparación con un país pequeño como Israel.
      4. El comentario ha sido eliminado.
  • ingeniero74
    ingeniero74 Junio ​​21 2016 12: 50
    +5
    Gracias, gran artículo! buena
    Por el momento, en nuestro país no existe un caza de "exportación" ligero y económico. Un avión de combate creado sobre la base del Yak-130 TCB podría ocupar este nicho, pero hasta ahora no se ha visto ningún progreso en esta dirección.
    Ahora no es el momento de enviar a la industria de la aviación productos puramente exportados ...
    Wangyu: la demanda de ZU-23-2 y ZU-23-4 "Shilka" baratos y enojados aumentará pronto, ¡es hora de restaurar la producción! sonreír
    En mi humilde opinión
  • Odiseo
    Odiseo Junio ​​21 2016 12: 53
    +1
    Artículo muy interesante e informativo. Gracias al autor
    Pero aquí estoy básicamente en desacuerdo con la tesis original. El destino de la guerra se decide sobre el terreno. Las tropas terrestres son una garantía de victoria. El señorío en el aire, aunque importante, es generalmente un factor secundario.
    La única excepción es la situación cuando los países no tienen una frontera común, y uno de los lados opuestos "bombardea sin restricciones", es decir, utiliza todo su arsenal, incluidas las armas nucleares. Entonces, sí, la supremacía aérea puede convertirse en un factor decisivo. En todos los demás casos, todo se decide sobre el terreno.
    Pero esto, por así decirlo, es una observación en el camino: desde un punto de vista puramente aeronáutico, el artículo es muy útil e informativo.
    1. Bongo
      Junio ​​21 2016 13: 30
      +9
      Cita: Odisea
      Pero aquí estoy básicamente en desacuerdo con la tesis original. El destino de la guerra se decide sobre el terreno. Las tropas terrestres son una garantía de victoria. El señorío en el aire, aunque importante, es generalmente un factor secundario.

      Lo siento, pero como ex PVOshnik, con el debido respeto, no puedo estar de acuerdo con usted. Sin la dominación en el aire y la protección efectiva de sus tropas y objetos contra los ataques aéreos, la victoria es imposible. Y las numerosas guerras y conflictos de la segunda mitad de 20 y el comienzo de 21 del siglo solo lo confirman.
      1. Odiseo
        Odiseo Junio ​​21 2016 16: 13
        +3
        Cita: Bongo

        Lo siento, pero como ex oficial de defensa aérea, con el debido respeto, no puedo estar de acuerdo con usted.

        Así que, después de todo, tampoco soy un "terrateniente", pero las preferencias profesionales no deberían eclipsar la verdad que tenemos.
        Cita: Bongo
        Y numerosas guerras y conflictos de la segunda mitad del siglo XX y principios del siglo XXI solo confirman esto.

        Bueno, echemos un vistazo a todos los principales conflictos en curso.
        1) La guerra en el Donbass. El papel de la aviación es cero. Además, el uso de la aviación por parte de Ucrania Maidan le creó importantes problemas de imagen.
        2) La guerra en Yemen. La aviación de la coalición fue muy poderosa, bombardeó en condiciones puramente poligonales. El resultado es cero. Además, incluso la superioridad tecnológica absoluta de la coalición en armas terrestres no funcionó. La vieja conclusión solo confirmó esa motivación y la capacidad de luchar, y no Número de armas.
        3) La guerra en Siria. Esto es generalmente "algún tipo de vergüenza" (Shvonder TM). ISIS es bombardeado por todo el mundo durante 2 años, y aunque solo sea con henna. Además, hasta que se crearon tres coaliciones terrestres: la iraquí-iraní, El ISIS kurdo-estadounidense y sirio-ruso bajo el bombardeo expandió perfectamente su territorio.
        4) La guerra en Afganistán. También un ejemplo impresionante. Estados Unidos con satélites ha estado bombardeando a los talibanes durante unos 15 años, y las cosas siguen ahí. Además, los talibanes están luchando con éxito contra el ejército títere afgano.
        5) La guerra en Libia. Finalmente, el primer ejemplo donde la aviación jugó al menos algún papel. Pero el papel es muy pequeño. Todas las acciones de la Fuerza Aérea Europea combinada más la asistencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se limitaron al potencial militar del ejército libio, y fueron bombardeadas nuevamente en el campo de pruebas. A Occidente para sobornar a las tribus libias y crear una extraña coalición de islamistas, mercenarios árabes y fuerzas especiales occidentales.
        La conclusión general es que el papel de la aviación es muy pequeño. Además, ahora en la era de Internet, cuando se ha vuelto difícil ocultar el "bombardeo de alfombra" y por razones de imagen, la Fuerza Aérea tiene que cambiar al "bombardeo puntual" durante años.
        La Fuerza Aérea, por supuesto, puede desempeñar un papel importante, pero solo en un número muy limitado de conflictos.
        Por ejemplo, para Rusia, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea juegan un papel importante solo en el caso de un reflejo del ataque aeroespacial global de la OTAN, luego dan tiempo para un ataque de represalia contra las fuerzas estratégicas de misiles que juegan un papel decisivo. En el caso de la defensa Kuril, la Fuerza Aérea puede desempeñar un papel importante. En todos los demás conflictos hipotéticos, las fuerzas terrestres y las Fuerzas estratégicas de misiles deciden todo.
        1. voyaka uh
          voyaka uh Junio ​​21 2016 16: 42
          +7
          Su análisis, en mi opinión, es erróneo.
          Antes de cualquier guerra, siempre hay 3 resultados: victoria, empate, pérdida.
          La dominación en el aire proporciona inmediatamente al menos un empate.
          A veces la dominación aérea no es suficiente para ganar, estoy de acuerdo.
          Pero perder ya no es posible. Y este es un factor psicológico importante.

          "Uf-f" - No perderé, la mitad del trabajo está hecho, puedes con calma, sin nervios, pensar en cómo ganar con la menor pérdida de mano de obra.
          1. Odiseo
            Odiseo Junio ​​21 2016 17: 18
            +2
            Cita: voyaka uh
            Antes de cualquier guerra, siempre hay 3 resultados: victoria, empate, pérdida.

            Hay más opciones, por ejemplo, Francia ganó formalmente la FDA y perdió de facto, pero ya estamos pasando a otro tema.
            Cita: voyaka uh
            La dominación en el aire proporciona inmediatamente al menos un empate.
            A veces la dominación aérea no es suficiente para ganar, estoy de acuerdo.
            Pero perder ya no es posible. Y este es un factor psicológico importante.

            No estoy de acuerdo. Un ejemplo - la Guerra de Vietnam. La Edad de Oro de la Aviación - el bombardeo de alfombra "genocida" todavía era posible. Estados Unidos tenía supremacía aérea, la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Vietnam del Norte sólo cubrieron parcialmente a sus tropas. Y qué ? ¿Estados Unidos ayudó a la armada B-52? No, su ejército combinado con Vietnam del Sur fue arrojado al mar.
            Y además, por supuesto, no niego el factor de la importancia del dominio en el aire. Ya escribí que esto es significativo, pero en la mayoría de los casos, sin embargo menor factor.
        2. Operador
          Operador Junio ​​21 2016 17: 34
          -1
          Su techo se disparó sobre Siria: fueron las fuerzas aeroespaciales rusas las que rompieron la situación en la Guerra Civil a favor de Assad y ahora han comenzado a moler al ISIS.

          ¿Dónde vio la contracción del territorio controlado por el gobierno sirio? Exactamente lo contrario, desde el despliegue de la base aérea rusa en Khmeimim, ha crecido significativamente y, lo más importante, se ha vuelto coherente.

          En este momento, las tropas del gobierno han irrumpido en la provincia de Raqqah y están llevando a cabo un ataque contra la capital de ISIS debido a la destrucción total por parte del contingente limitado ruso del aire de cualquier concentración del enemigo: depósitos de armas, centros de comando, fortalezas. Otra cosa es que, por razones políticas no militares, Rusia no quiere hacer todo el trabajo para el gobierno sirio (se tiene en cuenta la experiencia de Afganistán).

          Las Fuerzas Aeroespaciales rusas no usan drones de choque en Siria por una simple razón: para bombardear objetos estacionarios de zapatillas desde una altura de 6000 metros fuera del alcance de MANPADS, las miras de hierro fundido + computadora a bordo de aviones tripulados son suficientes.

          Las fuerzas aeroespaciales rusas en Siria utilizan al máximo los drones de reconocimiento en términos de apertura de objetivos terrestres y monitoreo de la efectividad de los ataques.
          1. Odiseo
            Odiseo Junio ​​22 2016 00: 36
            +2
            Cita: Operador
            Su techo se disparó sobre Siria: fueron las fuerzas aeroespaciales rusas las que rompieron la situación en la Guerra Civil a favor de Assad y ahora han comenzado a moler al ISIS.
            ¿Dónde vio la contracción del territorio controlado por el gobierno sirio? Exactamente lo contrario, desde el despliegue de la base aérea rusa en Khmeimim, ha crecido significativamente y, lo más importante, se ha vuelto coherente.

            Esto se llama "en el jardín de un anciano. Y en el tío de Kiev". Por favor, lea lo que escribí sobre la guerra en Siria: "Esto es generalmente" una especie de vergüenza "(Shvonder TM). ISIS bombardeó el mundo entero durante 2 años y Al menos tendrían henna. Además, hasta que se crearan tres coaliciones terrestres: el ISIS iraquí-iraní, kurdo-estadounidense y sirio-ruso estaba expandiendo perfectamente su territorio bajo el bombardeo ".
            Y luego lee lo que escribes en tu cita. Simplemente no entendiste lo que escribí.
            Cita: Operador
            fueron las fuerzas aeroespaciales rusas las que rompieron la situación en la guerra civil a favor de Assad

            Esto es esencialmente falso y no se aplica a la guerra con ISIS.
            Primero: el ejército de Siria, Hezbolá, los voluntarios iraníes están luchando, esta es la fuerza principal, no el VKS o la aviación siria.
            En segundo lugar: no hay un "punto de inflexión". Assad está luchando no solo con ISIS, sino también con la oposición "democrática" en los frentes norte y sur. Y el principal problema estratégico es la frontera abierta con Turquía y Jordania. Hasta que sea resuelto por las fuerzas terrestres no habrá un punto de inflexión.
            1. Operador
              Operador Junio ​​22 2016 09: 54
              -1
              Usted declaró que Assad estaba perdiendo territorios controlados, mientras que todos saben que desde el momento de la entrada de la Federación Rusa en la batalla, Assad solo los expandió.

              Esto se llama un punto de inflexión en la guerra.
              1. Odiseo
                Odiseo Junio ​​22 2016 23: 19
                +4
                Cita: Operador
                Usted declaró que Assad estaba perdiendo territorios controlados, mientras que todos saben que desde el momento de la entrada de la Federación Rusa en la batalla, Assad solo los expandió.

                Aquí zhezh maldita sea. Una vez más, la cita- "" algún tipo de vergüenza "(Shvonder TM). ISIS bombardeado por todo el mundo durante 2 años, y al menos henna. Además, hasta que se crearon tres coaliciones terrestres: iraquí-iraní , Kurdo-Americano
                cielo, y el ISIS sirio-ruso bajo el bombardeo aumentó perfectamente su territorio "
                Dice que antes de que se crearan tres suelo La coalición ISIS bajo bombardeo expandió su territorio. ¿Qué tiene que ver Assad con él? No Assad perdió, pero ISIS se expandió. ¿Entiendes la diferencia? ¿O no sabes quién está peleando con quién?
                Yo explico: después el comienzo de la operación aérea de EE. UU. y los satélites del ISIS atacaron con éxito Irak y el norte de Siria contra los rebeldes pro estadounidenses. Assad no tiene nada que ver con eso. Y, por cierto, después del inicio de nuestra operación, su objetivo principal eran los rebeldes pro estadounidenses en el norte, y no ISIS en absoluto. Esto es ahora durante "tregua" objetivo principal de ISIS.
                Cita: Operador
                Esto se llama un punto de inflexión en la guerra.

                La operación de construcción de imagen de Assad no cambia estratégicamente la posición de Assad. Un punto de inflexión llegará si él puede cerrar la frontera. Y luego debe tratar con los rebeldes pro-estadounidenses, y no con el ISIS.
    2. mav1971
      mav1971 Junio ​​21 2016 16: 21
      +5
      Cita: Odisea
      Artículo muy interesante e informativo. Gracias al autor
      Pero aquí estoy básicamente en desacuerdo con la tesis original. El destino de la guerra se decide sobre el terreno. Las tropas terrestres son una garantía de victoria. El señorío en el aire, aunque importante, es generalmente un factor secundario.


      Un hecho
      Con la abrumadora superioridad aérea de las "fuerzas terrestres", no hay apoyo logístico como clase. Básicamente.
      Porque es más fácil destruirlo que las tropas, y el efecto es mucho más fuerte.
      Camión de combustible condicional 1 = pérdida estimada de capacidad de combate de los tanques 10.
      Y así sucesivamente
      1. Odiseo
        Odiseo Junio ​​21 2016 17: 04
        +3
        Cita: mav1971
        Con la abrumadora superioridad aérea de las "fuerzas terrestres", no hay apoyo logístico como clase. Básicamente.
        Porque es más fácil destruirlo que las tropas, y el efecto es mucho más fuerte.

        El criterio de la verdad es la práctica. Y la práctica, por ejemplo, muestra que las fuerzas aéreas unidas de todo el mundo (excepto la República Popular China) no pueden eliminar el apoyo trasero de un enemigo tan insignificante como ISIS. Es bastante lógico si puede gastar en cada máquina capaz de transportar combustible en un costoso misil guiado, entonces incluso los Estados Unidos pueden volar a la tubería.
        Pero la Fuerza Aérea está bombardeando allí sin resistencia y en condiciones desérticas ideales, por lo que su ejemplo no funciona.
        1. mav1971
          mav1971 Junio ​​21 2016 17: 07
          +3
          Cita: Odisea
          Cita: mav1971
          Con la abrumadora superioridad aérea de las "fuerzas terrestres", no hay apoyo logístico como clase. Básicamente.
          Porque es más fácil destruirlo que las tropas, y el efecto es mucho más fuerte.

          El criterio de la verdad es la práctica. Y la práctica, por ejemplo, muestra que las fuerzas aéreas unidas de todo el mundo (excepto la República Popular China) no pueden eliminar el apoyo trasero de un enemigo tan insignificante como ISIS. Es bastante lógico si puede gastar en cada máquina capaz de transportar combustible en un costoso misil guiado, entonces incluso los Estados Unidos pueden volar a la tubería.
          Pero la Fuerza Aérea está bombardeando allí sin resistencia y en condiciones desérticas ideales, por lo que su ejemplo no funciona.


          Mira los sistemas descentralizados.
          Y compárelos, por ejemplo, con los sistemas de apoyo militar existentes.
          Es decir lo que es incapaz de corroerse durante una guerra de guerrillas se limpia fácilmente con un ejército regular y viceversa.
          1. Odiseo
            Odiseo Junio ​​21 2016 17: 34
            +1
            Cita: mav1971
            Es decir lo que es incapaz de corroerse durante una guerra de guerrillas se limpia fácilmente con un ejército regular y viceversa.

            Por favor, dé un ejemplo específico de esto "fácilmente". Y luego su razonamiento es abstracto. Ya he dado muchos ejemplos, todavía puedo-
            La guerra en Vietnam. Estados Unidos, además de sus títeres vietnamitas, están luchando contra el ejército regular de Vietnam del Norte. Todavía es posible el bombardeo de genocidio, Estados Unidos usa todo su poder.
            Y qué ? Destruyeron el sistema de suministro del ejército vietnamita, en absoluto.
            El máximo que la aviación es capaz de combatir contra un enemigo débil dificulta el suministro del ejército regular. Y, por ejemplo, el factor moral de los bombardeos es más significativo que el factor de interrupción en la logística. Ejemplo: Tormenta del desierto.
            1. mav1971
              mav1971 Junio ​​21 2016 22: 32
              +2
              Cita: Odisea

              Por favor, dé un ejemplo específico de esto "fácil". De lo contrario, su razonamiento es abstracto.


              Las guerras de Iraq son ambas.
              Yugoslavia
              Libia.
              Guerras árabe-israelíes.
              donde había un ejército regular como objetivo, todo el servicio de retaguardia se "llevó a cabo" de forma inmediata e irrevocable.
              Porque funciona sistemáticamente. Centralmente

              ¿O crees que cientos de Tomahawks y miles de salidas fueron solo contra tanques y oficinas centrales?

              Todo lo que describas como ejemplos es una guerra semi-guerrillera.
              Estoy hablando de intentos de confrontar ejércitos regulares.
              Tenemos un ejército regular, la OTAN tiene un ejército regular, por lo tanto, tal como lo describí y actuará en caso de una confrontación de combate, en ambos lados.
              1. Odiseo
                Odiseo Junio ​​22 2016 00: 46
                +1
                Cita: mav1971
                Las guerras de Iraq son ambas.
                Yugoslavia
                Libia.
                Guerras árabe-israelíes.
                donde había un ejército regular como objetivo, todo el servicio de retaguardia se "llevó a cabo" de forma inmediata e irrevocable.
                Porque funciona sistemáticamente. Centralmente

                Sus ejemplos solo confirman el papel decisivo de las fuerzas terrestres. Incluso en Libia, en condiciones ideales, las fuerzas aéreas no se convirtieron en un factor decisivo. Si no hubiera operaciones terrestres, Gadafi todavía estaría en el poder.
                Pero incluso en el estrecho tema de destruir el apoyo logístico, se exagera el poder de la aviación. En Yugoslavia, con una operación aérea pura del ejército, se infligió un daño insignificante, en Iraq la creación de una coalición gigante hizo difícil el apoyo logístico para el ejército, pero en general el ejército continuó funcionando, donde había grandes problemas con La condición moral de las tropas.
                En Libia, en condiciones absolutamente poligonales, lo máximo que se logró fue la interrupción de la ofensiva del ejército de Gadafi en el desierto.
              2. Odiseo
                Odiseo Junio ​​22 2016 00: 56
                +1
                Cita: mav1971
                Tenemos un ejército regular, la OTAN tiene un ejército regular, por lo tanto, tal como lo describí y actuará en caso de una confrontación militar, ambas partes

                En caso de agresión de la OTAN contra Rusia (lo contrario no es realista), la Fuerza Aérea realmente jugará un papel importante, ya escribí sobre esto, pero no hay nada que ver con el apoyo posterior.
                Fuerza Aérea de la OTAN: libere tantos misiles como sea posible para destruir las fuerzas estratégicas de misiles y el cuartel general, además de misiles con armas nucleares.
                La Fuerza Aérea Rusa: destruye tantos KR como sea posible o, idealmente, sus portaaviones, creando oportunidades adicionales para atacar las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Para la aviación estratégica, ataca objetivos en Europa usando KR con armas nucleares.
                En una palabra, el papel decisivo pertenecerá a los portadores de armas nucleares, el resto es solo su apoyo.
  • El comentario ha sido eliminado.
  • sivuch
    sivuch Junio ​​22 2016 00: 58
    0
    Sergei
    con respecto a la pr. 33-sería bueno aclarar
    es
    http://www.almanacwhf.ru/?no=4&art=8
    escribe un poco diferente
    Y aquí está el mismo Alexei Zakharov montado en proyectos
    http://forums.airbase.ru/2005/11/t35600,7--v-rossii-mozhet-byt-razrabotan-odnodv
    igatelnyj-istrebitel-py.html
  • Arikkhab
    Arikkhab Junio ​​22 2016 14: 39
    0
    "Los estadounidenses crearon un caza" exportador "F-5, que no se destacó por sus altas características de vuelo" ... no se destacó tanto que no solo el MiG-21, sino también el MiG-23 ganó en batallas de entrenamiento ???
    1. sivuch
      sivuch Junio ​​22 2016 15: 00
      0
      Sí, eso es lo que escriben en la mayoría de los sitios: primero el Tiger se amontonó el 21 y luego el Mig-23M.
      Con respecto a esto último, no fue tan
    2. Operador
      Operador Junio ​​22 2016 15: 43
      -1
      F-5 es una versión de combate del TC-T-38 con motores más potentes y mayor peso. Producción descontinuada en 1986. F-5 está en servicio con Arabia Saudita, Taiwán e Irán.

      El peso de despegue del F-5 es de 11,5 toneladas, es decir, Él es un compañero de clase de Yak-130 / Aermacchi M-346 que pesa 10,3 toneladas. En su LTX, el combate F-5 fusiona completamente la instalación de entrenamiento Yak-130: 0,2 y 0,5 t / t, respectivamente, la carga específica en el ala 664 y 434 kg / sq.

      Aermacchi M-346 de la Fuerza Aérea AOI
  • exo
    exo Junio ​​23 2016 17: 59
    0
    Hay grandes dudas sobre la calidad de los aviones chinos. Las características publicitarias son, por supuesto, buenas. Pero en realidad no creen en ellas. En el ejemplo de sus autos: hermosa carcasa y calidad muy mediocre. En principio, no hacen muy buenas copias. Creo que el mito sobre las altas cualidades del JF-17, se dispersará después del primer conflicto, donde en el lado opuesto habrá autos rusos u occidentales de una generación cercana, especialmente si el JF-17 tendrá motores de fabricación china.
    1. alexmach
      alexmach Junio ​​23 2016 18: 09
      +3
      Pero no parece que sean cosas incomparables. ¿Y cuántos autos chinos has visto? Los bienes de consumo, especialmente la clase económica, son una cosa bastante costosa para el equipo militar. Diferentes fabricantes, diferentes sistemas de control de calidad ...

      Creo que el mito de las altas cualidades del JF-17 se disipará después del primer conflicto, donde en el lado opuesto habrá autos rusos u occidentales de una generación cercana.


      ¿Qué tipo de autos son aquellos cercanos a su generación? ¿Quién más tiene esos autos?
      1. exo
        exo Junio ​​26 2016 13: 54
        +1
        He visto suficientes autos chinos. Desde autos hasta grúas. Sus dueños no están entusiasmados. La única ventaja es el precio. Tan pronto como surgió la oportunidad, se deshicieron de ellos.
        Sobre la calidad de la construcción de barcos chinos, hay muchas revisiones en la red. Aunque, aquí: http: //www.surpr.ru/novosti/suda-kitayskoy-postroyki397/
        Calidad de rábano picante, y esto ya está más cerca de la industria de defensa.
        Aviones cerca de JF-17: F-16, los últimos bloques. Gripen sueco. Nuestro MiG-29SMT, que obtuvimos de Argelia, creo que el MiG-29 de India, después de la modernización, es poco probable que sea peor.
        Motores, incluso como el antiguo D-30KP, China no puede copiar normalmente todavía. También, un indicador.
  • Idel
    Idel 28 noviembre 2016 19: 21
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    Creo que el autor estableció correctamente la tendencia de transición, en algunos casos, a bombarderos ligeros. Hace poco escribí una carta sobre este tema dirigida al Presidente de Rusia. Fue transportado, como se esperaba, en Mo. No hay respuesta desde hace un mes y esto no es sorprendente. No es sorprendente porque en algunos momentos, nuestro departamento de defensa es extremadamente lento. Es suficiente recordar nuestro fracaso con el UAV. Bueno, los comandantes militares no los vieron en el combate moderno. Sí, sucedió algo: vuelo y todo tipo de abejas, pero todo, como en soviético, infantil, sin imaginación. Mientras tanto, el adversario desarrolló esta dirección. Incluso los israelíes hicieron algo allí de rodillas. Y esto a pesar del hecho de que Rusia tiene una excelente escuela de aviación, una base electrónica suficiente. Pero no había necesidad. Más bien, lo estaba, pero no en la mente de los capitanes.
    Debe admitirse que los acontecimientos en Siria han demostrado de manera convincente que existe una necesidad de aviones "clase tucán". Donde la aviación ultramoderna se está quemando millones de rublos, la aviación pequeña podría hacer frente fácilmente por un dinero insignificante. El problema es que tenemos "más alto, más alto y más alto ...". El dinero no se considera comme il faut. Además, no están fuera de sus propios bolsillos, sino el hecho de que la guerra es la prueba más dura para la economía: esto no es un dolor de cabeza para los militares. Hay economistas, déjelos pensar. Es militar (aunque yo mismo soy militar, pero no así).
    Entonces aquí. Rusia necesita un bombardero ligero. No es un avión de ataque terrestre, sino un bombardero. Y ni siquiera un bombardero, sino una plataforma de reconocimiento y ataque. En Ucrania, la aviación fue hábilmente golpeada por medios primitivos. La experiencia de Siria ha demostrado que resolver problemas usando SVP-24 es muy cómodo. Subí al escalón de 4 km y bombardeé todo lo que quisiste. Identifica objetivos en tiempo real, coordina con KP y destruye. Los UAV son interceptados (esta es una discusión sobre los campeones de UAV) y la tendencia solo se intensificará. El carpool y sistemas similares comienzan su desarrollo victorioso. No tiene sentido discutir.
    Tratemos de determinar cuál debería ser ese avión.
    Creo que definitivamente debería ser doble: un piloto y un operador de armas. Motores? HIELO Y no solo un motor de combustión interna, sino con refrigeración por aire. ¿Por qué? Menos susceptible a elementos dañinos. Los ICE son más económicos que las hélices de tubería, lo que significa que pueden estar en el aire mucho más. ¿Cuántos? Horas 6. Esto significa que el avión debe proporcionar dónde orinar. Entonces, los pilotos deben sentarse en una fila (¿la lógica es clara?). Además, con esta disposición de pilotos, puede ahorrar significativamente en electrónica, eliminando su duplicación, y esto es un buen dinero.
    Capacidad de carga de hasta 1 tonelada. Dichos aviones no están destinados a destruir armadas de tanques. Terroristas, partisanos, narcotraficantes ... Identificó el objetivo, puso una bomba de 250 kg. ¿Pocos? repetido.
    Velocidad. 500-600. Techo. No más de 5000. Naturalmente, despegue desde pistas no equipadas.
    Y lo más importante, el precio. El ICE es simple, barato y de excelente funcionamiento, lo que significa que todo el avión será barato. Para tales aviones, no se requerirá entrenamiento de pilotos, como aviones de combate. El personal militar de América del Sur, África y otras regiones puede dominarlo fácilmente. El potencial de exportación es excelente.
    Ahora pienso en lo maravilloso que sería si en Afganistán tuviéramos un avión de este tipo para el apoyo directo de las tropas. Realmente no era suficiente allí. Nunca olvidaré haber pedido apoyo aéreo. Llegó el Mi-24. Se dio la vuelta. Pidieron identificarse y nos rodearon. Designado. El piloto dice: "Lo siento amigo: me voy a la base por combustible ..."