Military Review

Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte II (a)

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Luchadores basados ​​en portaaviones americanos


El luchador de cubierta "Grumman" F6F "Hellcat", cuyo desarrollo comenzó en el año 1941, fue una continuación lógica de la línea de luchadores F4F "Wildcat". "Hellcat" absorbió la rica experiencia de combate de su predecesor, que tuvo que reemplazar, y, lo más importante, eliminó sus fallas inherentes: velocidad insuficiente, maniobrabilidad mediocre y alta tasa de accidentes debido al estrecho calibre del chasis.


Luchador de Grumman Hellcat F6F-3 (Fig. Wardrawings.be sitio)

El primer vuelo del "Hellcat" de F6F se realizó en el año 1942, y la entrega de máquinas en serie en el escuadrón de combate comenzó en enero del próximo año. Las principales modificaciones en serie del mazo de combate fueron el F6F-3 y el F6F-5 (de mayo 1944), suministrados bajo el lend-lease al Reino Unido, como "Hellcat" Mk.I y "Hellcat" Mk.II, respectivamente.


Luchador "Grumman" "Hellcat" Mk.I (F6F-3) (Fig. Sitio wardrawings.be)

La instalación en el Hellcat de un motor más pesado y más potente, tanques adicionales, un aumento de municiones para seis ametralladoras 12.7 mm, así como un nuevo chasis llevó a un aumento en el tamaño y el peso de despegue del caza. El avión recibió un ala baja, cuyo mecanismo de plegado era como el de su predecesor. El Hellcat se convirtió en el luchador basado en portaaviones más grande y único de la Segunda Guerra Mundial.


F6F-3 "Hellcat" en preparación para el despegue con la ayuda de la catapulta de un portaaviones, 12 May 1944 (Foto por wordpress.com)

De las deficiencias de la nueva aeronave, los pilotos notaron la caída del caza en el momento del toque durante el aterrizaje, cuando la hélice podía tocar la superficie de la cubierta. La causa de este fenómeno fue un gran curso del tren de aterrizaje de combate. Con la observancia adecuada de la velocidad y los parámetros angulares del enfoque de aterrizaje, esto se evitó.


Luchador "Grumman" "Hellcat" Mk.II (F6F-5) (Fig. Sitio wardrawings.be)

Las modificaciones del Hellcat difieren entre sí principalmente en la potencia del motor que se está instalando. En el F6F-3, el potente motor de 2000 aceleró el avión en vuelo horizontal a una velocidad máxima de 605 km por hora y aseguró la velocidad de 990 metros por minuto. El motor 6 de caballos de fuerza F5F-2250 le proporcionó al luchador una velocidad máxima en 644 km por hora con una tasa de ascenso de 1032 de metro por minuto. F6F-3 tenía una distancia de vuelo (sin PTB) 1755 km y un práctico techo en metros 11430. Para F6F-5, estas cifras fueron: 1520 km y 11370 metros, respectivamente.


En vuelo, el luchador F6F-3 "Hellcat" que ha sobrevivido hasta nuestros días (foto de www.warbirddepot.com)

Ubicado en el ala (fuera del círculo de rotación del tornillo), el armamento de ametralladoras "Hellcat" se complementó con el fueraborda. Debajo de la sección central, una bomba 454-kg o un tanque de combustible adicional podría suspenderse. Debajo de las consolas del ala había puntos de sujeción para dos bombas 454 o cuatro bombas 227 más. En F6F-5, los tanques de combustible caídos en vuelo podrían suspenderse en lugar de bombas. En unidades especiales se podrían colocar seis misiles no guiados 227-mm, como el HVAR. En los poseedores de bombas debajo de las alas colgaban dos misiles de un calibre más grande: 298-mm. Las unidades exteriores para la suspensión de armas en la fábrica se instalaron solo para F6F-5. En la modificación F6F-3, se llevaron a cabo trabajos similares en el campo de los talleres de reparación de aviones.


Luchador polivalente F6F-3 "Hellcat" con un brazo suspendido en vuelo. (Pic. Sitio badfon.ru)

El F6F-5 podría llevar tres bombas 454-kg en los colgadores externos, y el F6F-3 solo dos. Dos ametralladoras centrales de gran calibre en el "cinco" podrían ser reemplazadas por pistolas 20-mm.

Los Hellcats británicos, el Mk.I y el Mk.II, estaban equipados con plataformas cuádruples para la suspensión de ocho misiles no guiados de fabricación nacional de 76-mm (27-kg).


Luchador nocturno "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Sitio wardrawings.be)

En el pequeño lote lanzado de los cazas nocturnos Hellcat F6F-3E / N, se instaló el radar AN / APS-6 en el borde frontal de la consola del ala izquierda, que permite detectar grandes aviones enemigos (bombarderos) a una distancia de siete a ocho kilómetros. Todas las modificaciones de aeronaves F6F-5 que ya estaban en el proceso de producción recibieron la capacidad técnica para instalar el radar en condiciones de campo, lo que, de ser necesario, los convirtió en cazas nocturnos.


F6F-5N Luchador nocturno Hellcat con radar en el ala derecha, dos cañones 20-mm y un tanque de combustible externo. (Foto sitio www.mediafire.com)

F6F "Hellcat" heredó la alta capacidad de supervivencia de su "Wildcat" predecesor, que se logró mediante la reserva de la cabina y los radiadores de aceite, los tanques de combustible reacondicionados, así como la resistencia del diseño del fuselaje. Fue el caza estadounidense más "difícil de romper" durante la Segunda Guerra Mundial.

Gracias al poderoso armamento y la resistencia al fuego del enemigo, el F6F "Hellcat" se utilizó con éxito como un avión de ataque, proporcionando apoyo directo durante las operaciones de aterrizaje.


Luchador británico "Hellcat" Mk.II ataque de misiles aeródromo japonés (Fig. Sitio www.artes.su)

En las batallas aéreas con el japonés "Zero", cediéndole en maniobrabilidad horizontal, el F6F "Hellcat" en la mayoría de los casos ganó la victoria gracias a la táctica de "atacar y salir". Al poseer características de mayor velocidad, el diseño robusto del F6F dejó fácilmente al Cero bajo el golpe, medio en bucle hacia abajo, primero girado bruscamente en su parte posterior. Un papel importante en los resultados de las peleas fue influenciado por la experiencia y la calidad de la capacitación de pilotos. En este sentido, los pilotos japoneses eran notablemente inferiores a los aliados.


Fighter F6F-3 "Hellcat" en una pelea de perros con A6M5 "Zero". (Fig. Sitio www.findmodelkit.com)


F6F-5 "Hellcat" y A6М5 "Zero" en el show aéreo. Nuestros días (Photo site www.airshowfan.com)

Los resultados de la batalla aérea sobre Bahía de Leyte en 1944 del año en octubre son indicativos, cuando los japoneses perdieron cien Cero en un día. Una cuarta parte de esta cantidad estaba en la cuenta de los luchadores de cubierta "Hellcat" de F6F.


En el combate aéreo F6F-5 "Hellcat" del portaaviones "Essex", 25 octubre 1944 g. (Fig. Sitio warwall.ru)

En las batallas aéreas con combatientes japoneses del ejército terrestre como el Ki-84 o Ki-100, los resultados de las peleas no siempre fueron a favor de los Hellcats, que eran inferiores al enemigo en velocidad y potencia de fuego. Entonces, en agosto, 1945, el as japonés Iwamoto en su Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai, en combate aéreo con los seis Hellcat, derribó a cuatro de ellos y abandonó la persecución de los dos restantes.


Hellcat Mk.II en nuestra exhibición aérea en California, EE. UU., Nuestros días (sitio de fotos wikimedia.org)


En vuelo F6F-5 "Hellcat". Nuestro tiempo (foto del sitio fanpop.com)

El desarrollo del nuevo caza de Grumman, el F8F Birkat, se lanzó en el año 1943. El nuevo avión fue un desarrollo adicional del F4F Wildcat y Hellcat F6F y fue diseñado para eliminar uno de sus principales inconvenientes: la insuficiente maniobrabilidad horizontal, para garantizar un aumento significativo en la velocidad máxima y la velocidad de ascenso.

Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte II (a)

Luchadores de cubierta de la firma "Grumman" F4F "Wildcat", F6F "Hellcat" y F8F "Birket" (Photo site avmil.net)

El nuevo caza se parecía al Hellcat en su apariencia, y era comparable en tamaño al Wildcat y realizó su primer vuelo en julio, el 1944 del año. En las pruebas, Birkat mostró excelentes características de maniobrabilidad y velocidad.

El caza proporcionó una excelente maniobrabilidad con un ala nueva, equipada con puntas de disparo (impidió su destrucción cuando el avión alcanzó velocidades críticas en una inmersión y brindó la oportunidad de realizar un aterrizaje sin problemas después de salir del campo de batalla) y “flaps de combate” especiales que operan a altas velocidades de vuelo y brindan la elevación necesaria. Fuerza del ala en la maniobra horizontal. Los frenos de aire instalados en el borde inferior del ala ayudaron a mantener velocidades de aceleración al bucear dentro de límites seguros.


Luchador "Grumman" F8F-1 "Birket" ("Rossomakha") (Fig. Sitio www.wardrawings.be)

La producción de la primera modificación en serie de Birkat, la F8F-1, se lanzó en diciembre del año 1944. El caza de una sola cubierta estaba equipado con un potente motor 2100 que le proporcionaba una velocidad horizontal máxima de 681 km por hora a una altitud de 4570 metros y una velocidad de ascenso en el suelo de 1722 metros por minuto. El rango de vuelo con el PTB fue 1778 km y los prácticos medidores de techo 10575.


Luchador "Grumman" F8F-1 "Birkat" en la exhibición aérea en Texas, EE. UU., Octubre 17 2015 (Foto por www.airliners.net)

Las armas pequeñas del caza consistían en cuatro ametralladoras 12.7-mm (rondas de municiones 300 para el cañón) ubicadas en el ala fuera del área de rotación de la hélice de cuatro palas (3.83 m de diámetro). En la modificación F8F-1В, que se lanzó a la producción después del final de la guerra en el otoño de 1945, se instalaron cuatro pistolas 20-mm en lugar de ametralladoras.


Luchador "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Sitio www.wardrawings.be)

En la parte inferior del nodo Birkat, el tanque de combustible externo con una capacidad de litros 568 generalmente se suspendía, lo que, gracias a su forma en forma de gota, tenía baja resistencia aerodinámica y no podía descargarse cuando se realizaba el combate aéreo de maniobra. Debajo del ala se podrían suspender dos bombas 454-kg (o PTB 757-1) y cuatro misiles HVAR no guiados 127-mm.


Luchador F8F-1В "Birkat" en el Museo de la Fuerza Aérea de Tailandia, Bangkok, 14 enero 2010. (Sitio de la foto www.airliners.net)

El piloto de "Birkat" estaba protegido por almohadillas blindadas y vainas blindadas. El avión recibió un tanque de combustible de protección y protección blindada del sistema de aceite.


Combatientes de Grumman F8F-1 Birkat del grupo de pilotos Blue Angels, agosto 25 1946 (Foto del sitio en.wikipedia.org)

El primer escuadrón naval de cazas de cubierta F8F-1 Birket se desplegó en julio 1945 en el portaaviones Langley. Hasta el final de la guerra, los nuevos combatientes no tomaron parte en las hostilidades.



Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los portaaviones más formidables del mundo y sus aviones: The Illustrated Encyclopedia / Trans. del inglés / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de AE ​​Taras - Moscú: AST, Minsk: Cosecha, 2002 - (Biblioteca de militares historias).
3. Polmar N. Portaaviones: El 2 T.T.1 / Trans. del ingles A. Pacientes propulsores. - M.: LLC Publishing AST, 2001. - (Biblioteca de historia militar).
4. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia ilustrada - M.: Yauza: Eksmo, 2013.
5. Kudishin I.V. Luchadores de cubierta de la Segunda Guerra Mundial - Moscú: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Haruk A.I. Luchadores de la segunda guerra mundial. La enciclopedia más completa - M.: Yauza: Eksmo, 2012.
7. Kotelnikov V.R. Spitfire. El mejor luchador aliado - Moscú: VERO Press: Yauza: Eksmo, 2010.
8. Haruk A.I. Choque aviación Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, torpederos - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Haruk A.I. "Cero". El mejor luchador - M.: Colección: Yauza: Eksmo, 2010.
10. Ivanov S.V. Fairey "luciérnaga". Guerra en el aire (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S.V. F8F "Bearcat". Guerra en el aire (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S.V. F4U Corsair. Guerra en el aire (№109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.

Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.


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49 comentarios
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  1. Drvintorez
    Drvintorez Junio ​​22 2016 06: 16
    0
    ¡Gracias! ¡Muy interesante! Espero continuar.
    1. NIKNN
      NIKNN Junio ​​22 2016 20: 20
      +2
      F6F escapó fácilmente del impacto del "Cero" con un medio bucle hacia abajo, habiéndose volcado bruscamente sobre su espalda. Un papel importante en los resultados de las peleas estuvo influenciado por la experiencia y la calidad de la formación de pilotos. En este sentido, los pilotos japoneses eran notablemente inferiores a los aliados.

      Un medio bucle hacia abajo se llama golpe de estado, y no diría que tal apelación sobre la formación de pilotos japoneses y estadounidenses.
      Gracias por la interesante serie de artículos.
  2. demiurg
    demiurg Junio ​​22 2016 06: 43
    +6
    Gracias por la serie de artículos.

    Qué cobertizos feos :)) Aviones muy extraños lucharon en el Pacífico. Los relámpagos, derribados por todos en el Teatro Europeo, se han convertido en uno de los aviones más productivos del Pacífico. Combatientes con 6 toneladas de peso de despegue, los corsarios se convirtieron de repente en los héroes de esa guerra.
    Yak-3 donó a los franceses de Normandy Neman en batallas de entrenamiento que fácilmente torcieron a Spitfire. Kozhedub derribó a dos Mustangs, simplemente decidiendo proteger a su compañero de ala.
    Y esta gente nos cuenta sobre tirar carne al enemigo y el atraso de la tecnología soviética. lol
    1. Kenneth
      Kenneth Junio ​​22 2016 08: 47
      +7
      Cómo la tesis del relleno de carne está relacionada con el tema del artículo. En cuanto a las características, el Yak era inferior a los aviones emitidos simultáneamente desde las últimas tres columnas de la tabla en velocidad, ascenso, techo, rango, carga útil y seguridad del piloto, algo superior en maniobrabilidad, aunque esto es discutible para un corsario, y los alumbrados de giro en los giros fueron en la cola del Yak-9 que fue notado durante una famosa colisión. Y el Yak tecnológicamente semi-de madera era aún más inferior a los estadounidenses. Y los pilotos de Normandía obtuvieron victorias en batallas de entrenamiento debido a la gran experiencia de combate.
      1. demiurg
        demiurg Junio ​​22 2016 11: 41
        +1
        Sobre la carne 1. Solo para gente como tú hi
        2. Acerca de TTX respondió citando a continuación
        3. ¿Puedo vincular donde se retorció el rayo Yak-3?
        4. Hizo de lo que era. hecho por niños y mujeres, y no trabajadores calificados con muchos años de experiencia. Y resultó ser uno de los mejores luchadores de pistón del mundo.
        Acerca de un recién llegado a Spitfire 5. Si algo, el duelo fue entre dos de los mejores pilotos, cada uno de los cuales tenía una rica experiencia de primera línea, y diré de antemano que la referencia al hecho de que el Spitfire era a gran altitud y se perdió cerca del suelo en las características de rendimiento no funcionaría cuando los franceses comieran un refrigerio. la nuestra en 44 en los bancos, lo que demuestra qué automóvil es mejor, las ametralladoras no revelaron al ganador, aunque los pilotos de La-7 utilizaron motores de gran altitud.

        La historia todavía me viene a la mente cuando en 1944 los pilotos que volaban en lagg-3 no querían cambiarse a un mustang, que se les dio para pruebas de primera línea.
        Este es el mismo Lagg, que fue considerado pesado y roble en la Fuerza Aérea Soviética.
        1. Kenneth
          Kenneth Junio ​​22 2016 13: 05
          +1
          1 / usted combina la pregunta.
          2 / Aprende a leer. Escribí sobre el Yak-9, el enlace https://reibert.info/threads/vozdushnye-boi-mezhdu-sovetskimi-pilotami-i-letchik
          ami-sojuznikov.74037 / hay un enlace al INFORME DE BATALLA DEL PERSONAL 866 IAP
          Nish, 7.11.1944/16.00/XNUMX, XNUMX p.m.
          ....
          CONCLUSIÓN: Un grupo volador de aviones de ILUMINACIÓN, obviamente, atacó por error un convoy de nuestras tropas en relación con la pérdida de orientación detallada, tomando esta área como territorio enemigo.
          En el combate aéreo de los aviones Yak-9 con aviones LIGHTING, este último mostró una buena maniobrabilidad horizontal, y al realizar combates aéreos por turnos, la ventaja permaneció para los aviones LIGHTING, que fácilmente entraron en la cola de los aviones Yak-9, que tienen un radio de curvatura significativamente mayor que los aviones LIGHTING.

          En una maniobra vertical, el Yak-9 tenía una ventaja sobre el avión ILUMINACIÓN.

          / TsAMO RF, f. 866 IAP, op. 223502, d.3 /

          3 / Recibido en el informe a continuación
          4 / Estoy de acuerdo aquí. Los trabajadores no calificados lo hicieron con máquinas herramientas rotas, aunque en realidad los trabajadores tuvieron que ser retirados del ejército cuando quedó claro que se necesitaban calificaciones en la construcción de aviones. Pero de todos modos, hubo problemas con la calidad hasta la ruptura de la piel de los aviones, y el repugnante electricista, pintar, tensar y ajustar los cables ni siquiera se aferró a los problemas: trajeron piezas. Y los estadounidenses hicieron sus aviones en excelentes condiciones por trabajadores calificados. Por lo tanto, su avión, por definición, CUALITATIVO. Esta es una realidad objetiva que no se te ocurriría en respuesta.
          5 / Según los Mustangs - entrena tu memoria. La primera serie de Mustangs con un motor Allison llegó de la URSS, de la cual los británicos aún volvieron la nariz. Llegó en 1942 para estudiar. En los juicios militares, no se hicieron salidas de combate. Pero las conclusiones de los británicos fueron confirmadas. Pero después de cambiar el motor a Merlin y Packard, ya era un avión completamente diferente que se hizo famoso desde 1944
          1. demiurg
            demiurg Junio ​​22 2016 22: 32
            0
            Cita: Kenneth
            1 / usted combina la pregunta.
            2 / Aprende a leer. Escribí sobre el Yak-9, el enlace https://reibert.info/threads/vozdushnye-boi-mezhdu-sovetskimi-pilotami-i-letchik

            ami-sojuznikov.74037 / hay un enlace al INFORME DE BATALLA DEL PERSONAL 866 IAP
            Nish, 7.11.1944/16.00/XNUMX, XNUMX p.m.
            ....
            CONCLUSIÓN: Un grupo volador de aviones de ILUMINACIÓN, obviamente, atacó por error un convoy de nuestras tropas en relación con la pérdida de orientación detallada, tomando esta área como territorio enemigo.
            En el combate aéreo de los aviones Yak-9 con aviones LIGHTING, este último mostró una buena maniobrabilidad horizontal, y al realizar combates aéreos por turnos, la ventaja permaneció para los aviones LIGHTING, que fácilmente entraron en la cola de los aviones Yak-9, que tienen un radio de curvatura significativamente mayor que los aviones LIGHTING.

            En una maniobra vertical, el Yak-9 tenía una ventaja sobre el avión ILUMINACIÓN.

            / TsAMO RF, f. 866 IAP, op. 223502, d.3 /

            3 / Recibido en el informe a continuación
            4 / Estoy de acuerdo aquí. Los trabajadores no calificados lo hicieron con máquinas herramientas rotas, aunque en realidad los trabajadores tuvieron que ser retirados del ejército cuando quedó claro que se necesitaban calificaciones en la construcción de aviones. Pero de todos modos, hubo problemas con la calidad hasta la ruptura de la piel de los aviones, y el repugnante electricista, pintar, tensar y ajustar los cables ni siquiera se aferró a los problemas: trajeron piezas. Y los estadounidenses hicieron sus aviones en excelentes condiciones por trabajadores calificados. Por lo tanto, su avión, por definición, CUALITATIVO. Esta es una realidad objetiva que no se te ocurriría en respuesta.
            5 / Según los Mustangs - entrena tu memoria. La primera serie de Mustangs con un motor Allison llegó de la URSS, de la cual los británicos aún volvieron la nariz. Llegó en 1942 para estudiar. En los juicios militares, no se hicieron salidas de combate. Pero las conclusiones de los británicos fueron confirmadas. Pero después de cambiar el motor a Merlin y Packard, ya era un avión completamente diferente que se hizo famoso desde 1944


            Fusionada tan fusionada hi
            Lo leí. A pesar de la ventaja de inclinarse y realizar una batalla defensiva, mientras intentaban no derribar sin motivo, cinco fueron derribados.
            Por cierto, ¿por qué se mencionó a Yak-9 si la conversación fue sobre Yak-3?
      2. Verdun
        Verdun Junio ​​22 2016 12: 16
        +1
        Cita: Kenneth
        En cuanto a las características, el Yak fue inferior a los aviones emitidos simultáneamente desde las últimas tres columnas de la tabla en velocidad, ascenso, techo, alcance, carga útil y seguridad del piloto, algo superior en maniobrabilidad, aunque esto es discutible para un corsario, y los giros de rayos se convirtieron en la cola del Yak-9, que fue notado durante una famosa colisión.

        Las características técnicas de los aviones estadounidenses, que se encuentran en publicaciones, varían y a menudo se sobreestiman. Puede cumplir con las características de rendimiento del mismo Corsair, donde los datos sobre la velocidad máxima varían hasta 100 km / h. Al mismo tiempo, las aeronaves con armas ubicadas en las alas no pueden competir en maniobra horizontal con las aeronaves cuyas armas están ubicadas en el fuselaje. La física pura es un centro diverso de masas.
        Y el Yak tecnológicamente semi-de madera era aún más inferior a los estadounidenses.
        Deltadrevesin, utilizado en la construcción de aviones soviéticos, hoy se llamaría material compuesto. Por cierto, los diseñadores alemanes también lo usaron más tarde en sus máquinas. En particular, el Heinkel He-162 Salamander estaba hecho de madera delta. Dicho material no solo permitió crear un avión barato, pero técnicamente perfecto, sino que también tuvo algunas ventajas. En particular, al atravesar el agujero no había bordes rasgados que redujeran en gran medida la aerodinámica en el vuelo e incluso impidieron el ajuste de los agujeros en los depósitos de combustible protegidos. Curiosamente, el diseño de tanques con cartón especial también tuvo sus ventajas. Remojar, es mejor que el caucho apretar agujeros con bordes rasgados. Y todo lo que se habla sobre la mejor seguridad de los aviones estadounidenses y alemanes también es bastante específico. Por un lado, me gustaría recordar que la barriga blindada Bf-109, que se oponía de manera confiable a las balas giratorias disparadas desde las ametralladoras Hurricane, no brindaba ninguna protección contra las ametralladoras soviéticas e incluso las ametralladoras ShKAS. El mismo Ishak con un ataque exitoso arruinó a Messer por la mitad. Por otro lado, toda esta reserva es local. Cuando abordas un caza de la Segunda Guerra Mundial y entiendes que el vidrio a prueba de balas es casi más estrecho que tu fisonomía, y es mejor no enderezar los hombros para que no salgan del frente de la espalda blindada, entiendes toda la relatividad de dicha protección de armadura.
        1. Kenneth
          Kenneth Junio ​​22 2016 12: 39
          +3
          Confiamos en esas características del artículo y las comparamos con las características de yak de la wiki. Si tienes fuentes de leads más dignas. Mientras tanto, su tesis no ha sido probada. En términos de maniobrabilidad horizontal, no todo es tan simple. Reglas de mecanización más avanzadas, sin embargo, escribí que el yak es superior en maniobrabilidad. El yak no estaba hecho de madera delta. Puedes aclarar. La madera Delta, por cierto, es costosa y difícil, pero si no hay aluminio, entonces servirá. Reservar es algo muy útil si hay una idea para sobrevivir. Las balas pueden llegar a una salida, tangencialmente, y no te matarán o te matarán si no hay armadura, así como fragmentos y fuego desde el suelo.
          1. Verdun
            Verdun Junio ​​22 2016 13: 31
            +1
            Cita: Kenneth
            El yak no estaba hecho de madera delta.

            Escribí sobre deltodrevesin no en relación con los yaks, sino como una ilustración de la tecnología. De hecho, tomo los aviones de Yakovlev con bastante calma y creo que, en términos de las características de la aeronave, la aeronave de Lavochkin tuvo más éxito. Pero el atraso tecnológico de la aviación soviética está lejos de ser obvio. Después de todo, la URSS logró producir una máquina tan sofisticada y lejos de ser tecnológicamente sofisticada como la IL-2, e incluso producirla en grandes cantidades. Pero para otros países, no. Después de todo, el percal y la madera contrachapada no se utilizaron por falta de tecnología, sino por falta de materias primas.
            Confiamos en esas características del artículo y las comparamos con las características de yak de la wiki. Si tienes fuentes de leads más dignas. Mientras tanto, su tesis no ha sido probada.
            Al dar las características, es necesario indicar claramente de qué años y modificaciones de autos estamos hablando. Es completamente incorrecto comparar el Yak-3, un caza aéreo, optimizado para el combate a bajas altitudes, con el caza de escolta de gran altitud R-38 "Lightning". Naturalmente, en altitudes elevadas, el Yak será inferior, y en altitudes bajas y medias, Lightning no tendrá ninguna posibilidad. Pero el Yak-9U con un motor VK-107A de gran altitud se puede comparar directamente con el Lightning. En este caso, el estadounidense tendrá solo una ventaja: un largo alcance. En cuanto a la discrepancia en los datos, como ejemplo puedo citar una breve enciclopedia "Aviones de la Segunda Guerra Mundial", publicada en 1999 por Brown Packagins Books Ltd. En diferentes páginas de esta enciclopedia se dan las características de rendimiento del avión "Corsair", y en un caso la velocidad máxima es de 635 km / h, y en el otro - 715 km / h, y esto es con una potencia de motor.
            1. Kenneth
              Kenneth Junio ​​22 2016 14: 03
              -4
              Escribiste sobre deltadrevesina en respuesta a mi discurso sobre yak.
              La luz no era muy alta. Luchó en pie de igualdad con ceros a baja altura.
              Yak 9u no era de gran altitud, tenía buenas características hasta 6000.
              Trate con su referencia usted mismo. Tal vez te perdiste cartas o algún tipo de inyección.
              1. Verdun
                Verdun Junio ​​22 2016 14: 33
                +1
                Cita: Kenneth
                La luz no era muy alta. Luchó en pie de igualdad con ceros a baja altura.

                Un avión con un techo de 13 metros, ¿no lo considera especialmente de gran altura? Al mismo tiempo, las conversaciones sobre cómo luchó en igualdad de condiciones con "Zero" en la dirección horizontal se parecen mucho a la ficción.
                En altitudes superiores a 4000 m, Lightning superó al Me 109G y al FW 190A en todos los aspectos, excepto en la maniobrabilidad horizontal, por no hablar de los Oscars o Zeros. Para evitar que los oponentes se dieran cuenta de su superioridad en maniobrabilidad, a los pilotos estadounidenses se les enseñó a no involucrarse en "peleas de perros", sino a usar siempre tácticas de golpe y huida: un ataque en picado, golpear un objetivo con una salva poderosa y una salida rápida con una subida. ...
                También puedes dar el siguiente extracto:
                El P-38 en Nueva Guinea se usó a menudo en grupos mixtos con Airacobra monomotor. "Cobras" entraron en el escalón inferior y empujaron vehículos enemigos, bajo los golpes de "Lightning".
                La razón principal del éxito del R-38 en el Océano Pacífico es su largo alcance, confiabilidad y capacidad de supervivencia, que fue fundamental al interceptar bombarderos enemigos y escoltar a los suyos. Pero, a juzgar por sus publicaciones, usted es uno de los que considera que solo su propio punto de vista es verdadero, y solo las fuentes utilizadas para confirmarlo son confiables. Aquí, desafortunadamente, estos son suficientes.
                1. Kenneth
                  Kenneth Junio ​​22 2016 15: 38
                  0
                  Naturalmente, considero que mi punto de vista es cierto, porque es mío y está basado en mi conocimiento. Si te sientes diferente acerca de tu punto de vista, lo siento por ti. Acerca de la iluminación, soy nuestra fuente ideal para ti https://topwar.ru/83599-mnogocelevoy-istrebitel-p-38-lightning.html. Cuando fumes, presta atención al motor y al hecho de que los pilotos más exitosos volaron y lo derribaron . Ahí, por cierto, ejemplos con cero
                  1. Verdun
                    Verdun Junio ​​22 2016 15: 59
                    +1
                    Cita: Kenneth
                    cuando lo fume, preste atención al motor y al hecho de que los pilotos más exitosos volaron y lo derribaron. Hay por cierto ejemplos con cero

                    Sería extremadamente extraño si los Lightning ganaran la mayoría de las victorias no sobre el caza japonés más masivo "Zero": se produjeron 10449 aviones con varias modificaciones, sino sobre algunos Ki-102b producidos en una cantidad de 15 piezas.)) Al mismo tiempo Al referirse a fuentes occidentales, hay que tener mucho cuidado. Algunos de ellos indican, por ejemplo, que 5156 aviones japoneses fueron derribados en el Hellket durante la Segunda Guerra Mundial con las pérdidas de los propios Hellkets de 270 aviones, lo que parece poco real, ya que esto es casi la mitad de todas las pérdidas de la aviación japonesa en el teatro de operaciones del Pacífico. ...
            2. Vadim Dok
              Vadim Dok Junio ​​22 2016 19: 11
              -1
              ¡Debido a la falta de materias primas (aluminio)! Solo a través de Lend-Lease el aluminio se suministró mucho más que las necesidades de Aviaprom! ¡Y el aluminio también se produjo en la URSS!
              1. Kenneth
                Kenneth Junio ​​22 2016 20: 18
                +1
                Los motores de los tanques estaban hechos de aluminio. Por cierto, cuanto más cerca del final de la guerra, más aluminio en los combatientes
              2. Alf
                Alf Junio ​​22 2016 20: 41
                0
                Cita: vadim dok
                ¡Debido a la falta de materias primas (aluminio)! Solo a través de Lend-Lease el aluminio se suministró mucho más que las necesidades de Aviaprom! ¡Y el aluminio también se produjo en la URSS!

                Como dijo correctamente su colega Kenneth, los cárteres de los motores B-2 fueron fundidos en aluminio. Y también el aluminio fue a cables eléctricos, que se produjeron en miles de kilómetros.
        2. Vadim Dok
          Vadim Dok Junio ​​22 2016 19: 08
          -1
          A expensas del Yak semi-de madera: en 1945, después del final de las hostilidades, el número de pérdidas del Yak3 y Yak 9 NO DISMINUYÓ debido a la destrucción de las alas y la ruptura de la piel del ala.
        3. Mikhail Matyugin
          Mikhail Matyugin Junio ​​23 2016 21: 25
          0
          Cita: Verdun
          La madera delta, utilizada en la construcción de aviones soviéticos, hoy se llamaría material compuesto. Por cierto, los diseñadores alemanes también lo usaron más tarde en sus máquinas. En particular, la Salamander Heinkel Non-162 fue hecha de madera delta.

          Bueno, esto es de la desesperación. Este material compuesto, en caso de choque, ROTA LAS PIEZAS, luego en el planeador completamente metálico, solo quedan los orificios.
    2. hrad
      hrad Junio ​​22 2016 09: 58
      +1
      ¿Qué modelos de aviones te gusta comparar? ¿Yak - 3, que comenzó a operar en abril de 1944 y Supermarine Spitfire, que comenzó a usarse en agosto de 1938? ¿A qué modelo de Supermarine Spitfire te refieres?
      El primer contacto de los pilotos soviéticos con el Spitfire Mk.IA tuvo lugar en Alemania en 1940. En ese momento, especialistas militares de la amiga Unión Soviética estaban visitando Alemania. Y el piloto de pruebas Stepan Suprun se subió a la cabina del Spitfire Mk.IA capturado y luchó en una batalla de entrenamiento con el alemán Bf 109E-4, al mando del cual estaba Fritz Wendel. La delegación soviética se interesó mucho por este "británico". La siguiente reunión con el Spitfire de los pilotos soviéticos tuvo lugar en agosto de 1941, cuando una delegación del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Soviética estaba en Gran Bretaña. Allí, los pilotos soviéticos volaron el Spitfire Mk.VB. Les gustó mucho el avión, si por motivos políticos no escribieron que estaban encantados. En diciembre de 1941, el camarada Molotov se dirigió al Sr. Cherchel con una solicitud oficial para vender estos aviones a la Unión Soviética. Esta solicitud fue denegada cortésmente. En Gran Bretaña, entonces, ellos mismos no tenían suficientes aviones para proteger su propio espacio aéreo. Pero con el tiempo, el Spitfire también luchó con estrellas rojas en sus alas.
      Por ejemplo, el modelo Mk.VB demostró ser excelente en la lucha a gran altura, por lo que el comando soviético los transfirió rápidamente de la subordinación al comando de la aviación de primera línea para someterse a la defensa aérea de la Unión Soviética. Pero las entregas de los modelos Mk.IX a la Unión Soviética continuaron hasta junio de 1945. La Unión Soviética compró 1194 aviones de los modelos Mk.IX en diferentes subversiones. Y en 1944, incluso se decidió la cuestión de la producción en masa de aviones Spitfire en la Unión Soviética.
      1. demiurg
        demiurg Junio ​​22 2016 11: 29
        +1
        La URSS no tenía un motor a gran altitud, la necesidad de combatientes a gran altitud de los cuales era necesario 1-1.5 mil era más fácil de bloquear debido a las importaciones que desplegar una nueva producción. Y no llamé cobertizos de fuegos artificiales.
        1. Kenneth
          Kenneth Junio ​​22 2016 13: 09
          +2
          Motor AM-35A
          1. demiurg
            demiurg Junio ​​22 2016 22: 38
            0
            Si no recuerdo mal, uno de los shwalb derribó instantáneamente-3. En las alturas. Atrapado y derribado.
            Pero para el año 42, IL-2 era más necesario que los cazas a gran altitud.
      2. Alf
        Alf Junio ​​22 2016 20: 50
        0
        Cita: hrad
        Y en 1944, incluso se decidió la cuestión de la producción en masa de aviones Spitfire en la Unión Soviética.

        ¿Y a dónde llevarían los motores Merlin por ellos?
    3. Mikhail Matyugin
      Mikhail Matyugin Junio ​​23 2016 21: 09
      0
      Cita: demiurg
      Rayo, en el teatro europeo.

      Bien bien Por qué tantos no lo creían.
  3. Predator-74
    Predator-74 Junio ​​22 2016 06: 47
    +1
    Hasta donde yo sé, se utilizó un motor más potente (2250 CV) en las modificaciones posteriores de Birkat.
  4. Aleksandr72
    Aleksandr72 Junio ​​22 2016 07: 04
    +3
    Y aquí está la continuación sobre el luchador basado en portaaviones. Gracias al autor!
    En mi infancia tuve un modelo de plástico prefabricado de "Hellket", si no me equivoco de la fábrica de juguetes de Tashkent. Es cierto que el empaque de este buen modelo 1:72 no resistió las críticas: estaba hecho de cartón malo, con un patrón anodino y una falta total de información sobre el prototipo de avión. Incluso no se indicó el tipo de avión, pero dice "avión de ataque marítimo". Supe que era el Grumman F6F Hellcat mucho más tarde por un buen artículo sobre este avión en la revista Wings of the Motherland. En el mismo lugar leí por primera vez que los especialistas de la compañía Grumman, para acelerar y aumentar la producción de aviones que son extremadamente necesarios para la flota, recurrieron a la simplificación tecnológica: el brazo de cola del fuselaje se enfundó con láminas de duraluminio de 2,6 mm de espesor con una superposición. Los diseñadores llegaron a la conclusión de que tales pasos menores en la piel ubicados en la zona de la capa límite no afectarán la velocidad. Por cierto, durante la operación, estos escalones a menudo se pulían con un cortador y se pintaban. La velocidad máxima de los aviones "modernizados" de una manera tan simple aumentó en 10-15 km / h.
    En diciembre de 1944 se realizaron pruebas comparativas del F6F-5 con el A6M5 Zero capturado. Se reveló que el Hellcat tiene una velocidad horizontal más alta en todas las altitudes: 66 km / h al nivel del mar, 100 km / ha una altitud de 4572 m. Por 106 km / ha una altitud de 9144 m. Sin embargo, el Zero tuvo la mejor la tasa de ascenso en 3 m / sa altitudes de hasta 2743 m, la tasa de ascenso del F6F y A6M5 fue aproximadamente la misma hasta 4267 m, por encima del Hellket fue mejor en 2.5 m / s. "Japonés" mostró la mejor velocidad de balanceo. especialmente a velocidades de hasta 370 km / h, el Hellcat ganó a altas velocidades. En una curva constante, el A6M5 tenía una ventaja significativa, especialmente a bajas velocidades y altitudes (3,5 curvas completas le daban una ventaja de 1 vuelta). En cualquier maniobra de descenso, se prefirió el Hellcat.

    - Los valores de altitud inusuales para nosotros, expresados ​​no en números redondos, están asociados con el hecho de que los británicos y estadounidenses midieron la altitud de vuelo en pies, así como la velocidad en nudos o millas por hora. A esto resta agregar que el diseño muy fuerte del fuselaje Hellket, hecho de acuerdo con los estándares de fuerza que se inflaron para la aviación, no solo condujo al aumento esperado en el peso de la aeronave, sino también al hecho de que resultó ser mucho más tenaz y resistente al daño de combate que el diseño re-liviano. "Cero".
    Se fabricaron todos los 4401 (pero otros datos 4402) F6F-3 (hasta abril de 1944) y 7870 (7868) F6F-5 (hasta noviembre de 1945) de varias opciones. Durante la guerra, los "Hellkets" bajo el Land Oise se suministraron solo a Gran Bretaña (el resto se devolvió después de la guerra a los Estados), después de la guerra, los "Hellkets" se suministraron a Francia, que los utilizó activamente como aviones de ataque en los cielos de Indochina, así como un pequeño número de F6F. fue trasladado a Argentina y Uruguay en el marco del programa de ayuda. El último grupo de 12 F6F se retiró de la flota uruguaya solo en 1961; fueron los últimos Hellkets en formación de combate.
    Estamos esperando la continuación de los "Corsairs" (que es Chance Vought F4U Corsair) y el británico "Sea Fury".
    1. AlexanderBrv
      Junio ​​22 2016 14: 45
      +3
      Estamos esperando la continuación de los "Corsairs" (que es Chance Vought F4U Corsair) y el británico "Sea Fury". [/ Quote]

      Respecto a Sea Fury: lamentablemente no será en este ciclo, sobre este cazabombardero de posguerra basado en portaaviones de pistón en otro ciclo (sobre la Guerra de Corea).
      El autor ...
  5. netslave
    netslave Junio ​​22 2016 07: 55
    +1
    Gracias al autor por el artículo. Y una solicitud en cada artículo posterior de la serie para proporcionar enlaces a los anteriores.
  6. Kenneth
    Kenneth Junio ​​22 2016 08: 48
    +1
    Excelente artículo. Con una maravillosa selección de fotos.
  7. ignoto
    ignoto Junio ​​22 2016 09: 07
    +1
    Cita: demiurg
    Gracias por la serie de artículos.

    Qué cobertizos feos :)) Aviones muy extraños lucharon en el Pacífico. Los relámpagos, derribados por todos en el Teatro Europeo, se han convertido en uno de los aviones más productivos del Pacífico. Combatientes con 6 toneladas de peso de despegue, los corsarios se convirtieron de repente en los héroes de esa guerra.
    Yak-3 donó a los franceses de Normandy Neman en batallas de entrenamiento que fácilmente torcieron a Spitfire. Kozhedub derribó a dos Mustangs, simplemente decidiendo proteger a su compañero de ala.
    Y esta gente nos cuenta sobre tirar carne al enemigo y el atraso de la tecnología soviética. lol

    El Yak-3 es el caza más ligero para altitudes medias y bajas debido a armamento, equipamiento, capacidad de supervivencia y reservas de combustible. El suministro de combustible era tan pequeño que simplemente despegó, a pedido de las unidades terrestres, llevó a cabo una batalla fugaz y aterrizó rápidamente hasta que "se secó". La razón de la aparición de un luchador tan "sobresaliente" es simple: era necesario mejorar de alguna manera las características de los combatientes con motores refrigerados por agua, y no había motores en serie potentes de este tipo en la URSS.
  8. demiurg
    demiurg Junio ​​22 2016 11: 21
    +2
    Cita: ignoto

    Messerschmitt tenía un pequeño rango de vuelo, y por alguna razón nadie lo reprocha. ¿Miraste wiki, rango de vuelo de más de 800 km, mucho más para un luchador de primera línea? Las armas de cambio de tres puntos fueron suficientes tanto para nosotros como para los alemanes para destruir combatientes y bombarderos ligeros.
    Cita: Kenneth

    Si comparamos con las últimas tres columnas, entonces el Yak-3 con el VK-108 o el Yak-9 con el mismo motor se verían muy bien allí. Además, el Yak-9 ya era un castor típico con una pistola central reemplazable de 20 a 37 mm.
    1. Kenneth
      Kenneth Junio ​​22 2016 13: 14
      0
      Se vería bien, estaría bien dicho. Sí, solo VK-108 durante dos años y no pudo terminar. El Yak-9U también sería bueno si no se hubiera calentado como un samovar
  9. Verdun
    Verdun Junio ​​22 2016 12: 20
    +1
    Un papel importante en los resultados de las peleas estuvo influenciado por la experiencia y la calidad de la formación de pilotos. En este sentido, los pilotos japoneses eran notablemente inferiores a los aliados.
    Este comentario solo puede atribuirse a la segunda fase de la guerra, cuando la élite de la aviación japonesa se perdió en las batallas. Hasta ese momento, el nivel de entrenamiento de los pilotos japoneses y estadounidenses estaba en la proporción de cielo y tierra. Al mismo tiempo, podemos decir que los estadounidenses tienen mucha suerte. Por varias razones, el desarrollo del caza basado en portaaviones Reppu por parte de los japoneses se prolongó. Si este automóvil hubiera aparecido de manera oportuna, los Hullkets y Corsairs se habrían visto bastante pálidos.
    1. hrad
      hrad Junio ​​22 2016 12: 46
      -3
      ¡Qué apareció! La historia no tiene tales conceptos: "SI, TODAVÍA". La historia solo tiene hechos. Te guste o no. ¡Y lo que sueñas o "te arrepientes" no es para VO!
  10. Alexey ra
    Alexey ra Junio ​​22 2016 15: 33
    +2
    El caza basado en portaaviones Grumman F6F Hellcat, cuyo desarrollo comenzó en 1941, fue la continuación lógica del rango de combate F4F Wildcat.

    Ciertamente no de esa manera. El trabajo en un nuevo caza para reemplazar el F4F "Wildcat" comenzó ya en 1938: primero bajo el programa G-33, y luego bajo el programa G-35 - "un F4F ampliado con un motor Wright R-2600".

    En enero de 1941, el futuro "Hellcat" ya estaba en el diseño, y en febrero se emitió una especificación técnica para él.
    El diseñador jefe de la compañía Grumman William T. Schwendler comenzó a trabajar en un nuevo avión, recibió la designación de trabajo G-50. Como punto de partida, tomó la necesidad de proporcionar un mayor alcance, una buena armadura y una mayor potencia de fuego. Como resultado, las dimensiones de la aeronave tuvieron que incrementarse significativamente, aunque la silueta en su conjunto permaneció igual.
    Se hizo un modelo a tamaño real, que fue demostrado el 12 de enero de 1941 por la Comisión Simulada de la Oficina de Aeronáutica.
    Finalmente, el tamaño y la forma del avión se determinaron el 15 de enero de 1941 en el dibujo SP-799. Documentos finales: Especificación técnica SD-286 y Descripción técnica (Informe) No 2421 - con fecha 24 de febrero de 1941. De esta forma, el proyecto fue propuesto al comando de la Armada para su aprobación. De acuerdo con los términos de referencia, se suponía que el avión instalaría el motor Wright R-2600-10. Antes de dar una resolución positiva, la Oficina de Aeronáutica hizo volar un modelo de la aeronave a escala 1:16 en un túnel de viento.
    El 88263 de junio de 30 se firmó un contrato preliminar (No. 1941) para la construcción de dos prototipos.
  11. oreh72
    oreh72 Junio ​​22 2016 17: 45
    0
    Buena serie de artículos! ¡Esperamos continuar!
  12. DimanC
    DimanC Junio ​​22 2016 19: 45
    +2
    Entonces, por diversión: los tamaños comparativos de los aviones soviéticos, así como estadounidenses, alemanes y japoneses. Escala 1:35
    1. Alf
      Alf Junio ​​22 2016 21: 00
      +1
      Cita: DimanC
      Escala 1:35

      ¿Qué escala? 1/35? ¿No confundiste nada? Tal vez 1/72? Mustang algo académico.
      Por cierto, Hellket debería ser azul oscuro, no negro.
      1. DimanC
        DimanC Junio ​​23 2016 06: 55
        0
        Sí, mezclado con equipo de tierra. Escala 1:72. Tengo todo lo que los estadounidenses están modelando (ya no sé bajo la licencia de quién lo hicieron). Los nuestros y los alemanes (todavía hay modelos, era demasiado flojo para sacarlos del estante) - Star.

        Pinté con lo que tenía a mano, por lo que los colores no se corresponden completamente con lo que deberíamos :-)
  13. El comentario ha sido eliminado.
  14. Alf
    Alf Junio ​​22 2016 21: 16
    0
    Cita: Alf
    Hellket debe ser azul oscuro

    Por ejemplo, así.
    1. DimanC
      DimanC Junio ​​23 2016 06: 57
      0
      a juzgar por las ilustraciones dadas en el artículo, no solo oscuro, sino también azul claro, así como plata y color protector :-)
      1. Alf
        Alf Junio ​​23 2016 21: 12
        0
        Cita: DimanC
        a juzgar por las ilustraciones dadas en el artículo, no solo oscuro, sino también azul claro, así como plata y color protector :-)

        Hellket nunca fue verde oliva.
        Cita: DimanC
        (y ya bajo cuya licencia lo hicieron, no lo sé).

        Todos los planos de la lista de modelismo de la Academia, solo el mazo es mejor.
  15. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin Junio ​​23 2016 21: 45
    +1
    Cita: Alexander Bryukhanov
    Los resultados de la batalla aérea sobre Bahía de Leyte en 1944 del año en octubre son indicativos, cuando los japoneses perdieron cien Cero en un día. Una cuarta parte de esta cantidad estaba en la cuenta de los luchadores de cubierta "Hellcat" de F6F.
    Pregunta al autor - y el resto se debe a quién? Hay casi otros luchadores de mazo, parece, y nebylo? ¿Aparentemente defensa aérea de grupos portadores?