Aviones de cubierta en la segunda guerra mundial: nuevos aviones. Parte II (a)
Luchadores basados en portaaviones americanos
El luchador de cubierta "Grumman" F6F "Hellcat", cuyo desarrollo comenzó en el año 1941, fue una continuación lógica de la línea de luchadores F4F "Wildcat". "Hellcat" absorbió la rica experiencia de combate de su predecesor, que tuvo que reemplazar, y, lo más importante, eliminó sus fallas inherentes: velocidad insuficiente, maniobrabilidad mediocre y alta tasa de accidentes debido al estrecho calibre del chasis.
Luchador de Grumman Hellcat F6F-3 (Fig. Wardrawings.be sitio)
El primer vuelo del "Hellcat" de F6F se realizó en el año 1942, y la entrega de máquinas en serie en el escuadrón de combate comenzó en enero del próximo año. Las principales modificaciones en serie del mazo de combate fueron el F6F-3 y el F6F-5 (de mayo 1944), suministrados bajo el lend-lease al Reino Unido, como "Hellcat" Mk.I y "Hellcat" Mk.II, respectivamente.
Luchador "Grumman" "Hellcat" Mk.I (F6F-3) (Fig. Sitio wardrawings.be)
La instalación en el Hellcat de un motor más pesado y más potente, tanques adicionales, un aumento de municiones para seis ametralladoras 12.7 mm, así como un nuevo chasis llevó a un aumento en el tamaño y el peso de despegue del caza. El avión recibió un ala baja, cuyo mecanismo de plegado era como el de su predecesor. El Hellcat se convirtió en el luchador basado en portaaviones más grande y único de la Segunda Guerra Mundial.
F6F-3 "Hellcat" en preparación para el despegue con la ayuda de la catapulta de un portaaviones, 12 May 1944 (Foto por wordpress.com)
De las deficiencias de la nueva aeronave, los pilotos notaron la caída del caza en el momento del toque durante el aterrizaje, cuando la hélice podía tocar la superficie de la cubierta. La causa de este fenómeno fue un gran curso del tren de aterrizaje de combate. Con la observancia adecuada de la velocidad y los parámetros angulares del enfoque de aterrizaje, esto se evitó.
Luchador "Grumman" "Hellcat" Mk.II (F6F-5) (Fig. Sitio wardrawings.be)
Las modificaciones del Hellcat difieren entre sí principalmente en la potencia del motor que se está instalando. En el F6F-3, el potente motor de 2000 aceleró el avión en vuelo horizontal a una velocidad máxima de 605 km por hora y aseguró la velocidad de 990 metros por minuto. El motor 6 de caballos de fuerza F5F-2250 le proporcionó al luchador una velocidad máxima en 644 km por hora con una tasa de ascenso de 1032 de metro por minuto. F6F-3 tenía una distancia de vuelo (sin PTB) 1755 km y un práctico techo en metros 11430. Para F6F-5, estas cifras fueron: 1520 km y 11370 metros, respectivamente.
En vuelo, el luchador F6F-3 "Hellcat" que ha sobrevivido hasta nuestros días (foto de www.warbirddepot.com)
Ubicado en el ala (fuera del círculo de rotación del tornillo), el armamento de ametralladoras "Hellcat" se complementó con el fueraborda. Debajo de la sección central, una bomba 454-kg o un tanque de combustible adicional podría suspenderse. Debajo de las consolas del ala había puntos de sujeción para dos bombas 454 o cuatro bombas 227 más. En F6F-5, los tanques de combustible caídos en vuelo podrían suspenderse en lugar de bombas. En unidades especiales se podrían colocar seis misiles no guiados 227-mm, como el HVAR. En los poseedores de bombas debajo de las alas colgaban dos misiles de un calibre más grande: 298-mm. Las unidades exteriores para la suspensión de armas en la fábrica se instalaron solo para F6F-5. En la modificación F6F-3, se llevaron a cabo trabajos similares en el campo de los talleres de reparación de aviones.
Luchador polivalente F6F-3 "Hellcat" con un brazo suspendido en vuelo. (Pic. Sitio badfon.ru)
El F6F-5 podría llevar tres bombas 454-kg en los colgadores externos, y el F6F-3 solo dos. Dos ametralladoras centrales de gran calibre en el "cinco" podrían ser reemplazadas por pistolas 20-mm.
Los Hellcats británicos, el Mk.I y el Mk.II, estaban equipados con plataformas cuádruples para la suspensión de ocho misiles no guiados de fabricación nacional de 76-mm (27-kg).
Luchador nocturno "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Sitio wardrawings.be)
En el pequeño lote lanzado de los cazas nocturnos Hellcat F6F-3E / N, se instaló el radar AN / APS-6 en el borde frontal de la consola del ala izquierda, que permite detectar grandes aviones enemigos (bombarderos) a una distancia de siete a ocho kilómetros. Todas las modificaciones de aeronaves F6F-5 que ya estaban en el proceso de producción recibieron la capacidad técnica para instalar el radar en condiciones de campo, lo que, de ser necesario, los convirtió en cazas nocturnos.
F6F-5N Luchador nocturno Hellcat con radar en el ala derecha, dos cañones 20-mm y un tanque de combustible externo. (Foto sitio www.mediafire.com)
F6F "Hellcat" heredó la alta capacidad de supervivencia de su "Wildcat" predecesor, que se logró mediante la reserva de la cabina y los radiadores de aceite, los tanques de combustible reacondicionados, así como la resistencia del diseño del fuselaje. Fue el caza estadounidense más "difícil de romper" durante la Segunda Guerra Mundial.
Gracias al poderoso armamento y la resistencia al fuego del enemigo, el F6F "Hellcat" se utilizó con éxito como un avión de ataque, proporcionando apoyo directo durante las operaciones de aterrizaje.
Luchador británico "Hellcat" Mk.II ataque de misiles aeródromo japonés (Fig. Sitio www.artes.su)
En las batallas aéreas con el japonés "Zero", cediéndole en maniobrabilidad horizontal, el F6F "Hellcat" en la mayoría de los casos ganó la victoria gracias a la táctica de "atacar y salir". Al poseer características de mayor velocidad, el diseño robusto del F6F dejó fácilmente al Cero bajo el golpe, medio en bucle hacia abajo, primero girado bruscamente en su parte posterior. Un papel importante en los resultados de las peleas fue influenciado por la experiencia y la calidad de la capacitación de pilotos. En este sentido, los pilotos japoneses eran notablemente inferiores a los aliados.
Fighter F6F-3 "Hellcat" en una pelea de perros con A6M5 "Zero". (Fig. Sitio www.findmodelkit.com)
F6F-5 "Hellcat" y A6М5 "Zero" en el show aéreo. Nuestros días (Photo site www.airshowfan.com)
Los resultados de la batalla aérea sobre Bahía de Leyte en 1944 del año en octubre son indicativos, cuando los japoneses perdieron cien Cero en un día. Una cuarta parte de esta cantidad estaba en la cuenta de los luchadores de cubierta "Hellcat" de F6F.
En el combate aéreo F6F-5 "Hellcat" del portaaviones "Essex", 25 octubre 1944 g. (Fig. Sitio warwall.ru)
En las batallas aéreas con combatientes japoneses del ejército terrestre como el Ki-84 o Ki-100, los resultados de las peleas no siempre fueron a favor de los Hellcats, que eran inferiores al enemigo en velocidad y potencia de fuego. Entonces, en agosto, 1945, el as japonés Iwamoto en su Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai, en combate aéreo con los seis Hellcat, derribó a cuatro de ellos y abandonó la persecución de los dos restantes.
Hellcat Mk.II en nuestra exhibición aérea en California, EE. UU., Nuestros días (sitio de fotos wikimedia.org)
En vuelo F6F-5 "Hellcat". Nuestro tiempo (foto del sitio fanpop.com)
El desarrollo del nuevo caza de Grumman, el F8F Birkat, se lanzó en el año 1943. El nuevo avión fue un desarrollo adicional del F4F Wildcat y Hellcat F6F y fue diseñado para eliminar uno de sus principales inconvenientes: la insuficiente maniobrabilidad horizontal, para garantizar un aumento significativo en la velocidad máxima y la velocidad de ascenso.
Luchadores de cubierta de la firma "Grumman" F4F "Wildcat", F6F "Hellcat" y F8F "Birket" (Photo site avmil.net)
El nuevo caza se parecía al Hellcat en su apariencia, y era comparable en tamaño al Wildcat y realizó su primer vuelo en julio, el 1944 del año. En las pruebas, Birkat mostró excelentes características de maniobrabilidad y velocidad.
El caza proporcionó una excelente maniobrabilidad con un ala nueva, equipada con puntas de disparo (impidió su destrucción cuando el avión alcanzó velocidades críticas en una inmersión y brindó la oportunidad de realizar un aterrizaje sin problemas después de salir del campo de batalla) y “flaps de combate” especiales que operan a altas velocidades de vuelo y brindan la elevación necesaria. Fuerza del ala en la maniobra horizontal. Los frenos de aire instalados en el borde inferior del ala ayudaron a mantener velocidades de aceleración al bucear dentro de límites seguros.
Luchador "Grumman" F8F-1 "Birket" ("Rossomakha") (Fig. Sitio www.wardrawings.be)
La producción de la primera modificación en serie de Birkat, la F8F-1, se lanzó en diciembre del año 1944. El caza de una sola cubierta estaba equipado con un potente motor 2100 que le proporcionaba una velocidad horizontal máxima de 681 km por hora a una altitud de 4570 metros y una velocidad de ascenso en el suelo de 1722 metros por minuto. El rango de vuelo con el PTB fue 1778 km y los prácticos medidores de techo 10575.
Luchador "Grumman" F8F-1 "Birkat" en la exhibición aérea en Texas, EE. UU., Octubre 17 2015 (Foto por www.airliners.net)
Las armas pequeñas del caza consistían en cuatro ametralladoras 12.7-mm (rondas de municiones 300 para el cañón) ubicadas en el ala fuera del área de rotación de la hélice de cuatro palas (3.83 m de diámetro). En la modificación F8F-1В, que se lanzó a la producción después del final de la guerra en el otoño de 1945, se instalaron cuatro pistolas 20-mm en lugar de ametralladoras.
Luchador "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Sitio www.wardrawings.be)
En la parte inferior del nodo Birkat, el tanque de combustible externo con una capacidad de litros 568 generalmente se suspendía, lo que, gracias a su forma en forma de gota, tenía baja resistencia aerodinámica y no podía descargarse cuando se realizaba el combate aéreo de maniobra. Debajo del ala se podrían suspender dos bombas 454-kg (o PTB 757-1) y cuatro misiles HVAR no guiados 127-mm.
Luchador F8F-1В "Birkat" en el Museo de la Fuerza Aérea de Tailandia, Bangkok, 14 enero 2010. (Sitio de la foto www.airliners.net)
El piloto de "Birkat" estaba protegido por almohadillas blindadas y vainas blindadas. El avión recibió un tanque de combustible de protección y protección blindada del sistema de aceite.
Combatientes de Grumman F8F-1 Birkat del grupo de pilotos Blue Angels, agosto 25 1946 (Foto del sitio en.wikipedia.org)
El primer escuadrón naval de cazas de cubierta F8F-1 Birket se desplegó en julio 1945 en el portaaviones Langley. Hasta el final de la guerra, los nuevos combatientes no tomaron parte en las hostilidades.
Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los barcos portaaviones más formidables del mundo y sus aeronaves: La Enciclopedia Ilustrada / Per. del inglés / - M .: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Biblioteca militar historias).
3. Polmar N. Portaaviones: En 2 tomos T.1 / Per. De inglés. Pacientes A.G. - M .: LLC "Publishing House AST", 2001. - (Biblioteca de Historia Militar).
4. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia Ilustrada - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I.V. Combatientes basados en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk I.A. Combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La enciclopedia más completa - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. "Volcán". El mejor luchador de los Aliados - M.: VERO Prensa: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk I.A. percusión aviación Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, torpederos - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk I.A. "Cero". El mejor luchador - M.: Colección: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Luciérnaga Fairey. Guerra en el aire (No. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F Bearcat. Guerra en el aire (No. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. Corsario F4U. Guerra en el aire (No. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
To be continued ...
El luchador de cubierta "Grumman" F6F "Hellcat", cuyo desarrollo comenzó en el año 1941, fue una continuación lógica de la línea de luchadores F4F "Wildcat". "Hellcat" absorbió la rica experiencia de combate de su predecesor, que tuvo que reemplazar, y, lo más importante, eliminó sus fallas inherentes: velocidad insuficiente, maniobrabilidad mediocre y alta tasa de accidentes debido al estrecho calibre del chasis.
Luchador de Grumman Hellcat F6F-3 (Fig. Wardrawings.be sitio)
El primer vuelo del "Hellcat" de F6F se realizó en el año 1942, y la entrega de máquinas en serie en el escuadrón de combate comenzó en enero del próximo año. Las principales modificaciones en serie del mazo de combate fueron el F6F-3 y el F6F-5 (de mayo 1944), suministrados bajo el lend-lease al Reino Unido, como "Hellcat" Mk.I y "Hellcat" Mk.II, respectivamente.
Luchador "Grumman" "Hellcat" Mk.I (F6F-3) (Fig. Sitio wardrawings.be)
La instalación en el Hellcat de un motor más pesado y más potente, tanques adicionales, un aumento de municiones para seis ametralladoras 12.7 mm, así como un nuevo chasis llevó a un aumento en el tamaño y el peso de despegue del caza. El avión recibió un ala baja, cuyo mecanismo de plegado era como el de su predecesor. El Hellcat se convirtió en el luchador basado en portaaviones más grande y único de la Segunda Guerra Mundial.
F6F-3 "Hellcat" en preparación para el despegue con la ayuda de la catapulta de un portaaviones, 12 May 1944 (Foto por wordpress.com)
De las deficiencias de la nueva aeronave, los pilotos notaron la caída del caza en el momento del toque durante el aterrizaje, cuando la hélice podía tocar la superficie de la cubierta. La causa de este fenómeno fue un gran curso del tren de aterrizaje de combate. Con la observancia adecuada de la velocidad y los parámetros angulares del enfoque de aterrizaje, esto se evitó.
Luchador "Grumman" "Hellcat" Mk.II (F6F-5) (Fig. Sitio wardrawings.be)
Las modificaciones del Hellcat difieren entre sí principalmente en la potencia del motor que se está instalando. En el F6F-3, el potente motor de 2000 aceleró el avión en vuelo horizontal a una velocidad máxima de 605 km por hora y aseguró la velocidad de 990 metros por minuto. El motor 6 de caballos de fuerza F5F-2250 le proporcionó al luchador una velocidad máxima en 644 km por hora con una tasa de ascenso de 1032 de metro por minuto. F6F-3 tenía una distancia de vuelo (sin PTB) 1755 km y un práctico techo en metros 11430. Para F6F-5, estas cifras fueron: 1520 km y 11370 metros, respectivamente.
En vuelo, el luchador F6F-3 "Hellcat" que ha sobrevivido hasta nuestros días (foto de www.warbirddepot.com)
Ubicado en el ala (fuera del círculo de rotación del tornillo), el armamento de ametralladoras "Hellcat" se complementó con el fueraborda. Debajo de la sección central, una bomba 454-kg o un tanque de combustible adicional podría suspenderse. Debajo de las consolas del ala había puntos de sujeción para dos bombas 454 o cuatro bombas 227 más. En F6F-5, los tanques de combustible caídos en vuelo podrían suspenderse en lugar de bombas. En unidades especiales se podrían colocar seis misiles no guiados 227-mm, como el HVAR. En los poseedores de bombas debajo de las alas colgaban dos misiles de un calibre más grande: 298-mm. Las unidades exteriores para la suspensión de armas en la fábrica se instalaron solo para F6F-5. En la modificación F6F-3, se llevaron a cabo trabajos similares en el campo de los talleres de reparación de aviones.
Luchador polivalente F6F-3 "Hellcat" con un brazo suspendido en vuelo. (Pic. Sitio badfon.ru)
El F6F-5 podría llevar tres bombas 454-kg en los colgadores externos, y el F6F-3 solo dos. Dos ametralladoras centrales de gran calibre en el "cinco" podrían ser reemplazadas por pistolas 20-mm.
Los Hellcats británicos, el Mk.I y el Mk.II, estaban equipados con plataformas cuádruples para la suspensión de ocho misiles no guiados de fabricación nacional de 76-mm (27-kg).
Luchador nocturno "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Sitio wardrawings.be)
En el pequeño lote lanzado de los cazas nocturnos Hellcat F6F-3E / N, se instaló el radar AN / APS-6 en el borde frontal de la consola del ala izquierda, que permite detectar grandes aviones enemigos (bombarderos) a una distancia de siete a ocho kilómetros. Todas las modificaciones de aeronaves F6F-5 que ya estaban en el proceso de producción recibieron la capacidad técnica para instalar el radar en condiciones de campo, lo que, de ser necesario, los convirtió en cazas nocturnos.
F6F-5N Luchador nocturno Hellcat con radar en el ala derecha, dos cañones 20-mm y un tanque de combustible externo. (Foto sitio www.mediafire.com)
F6F "Hellcat" heredó la alta capacidad de supervivencia de su "Wildcat" predecesor, que se logró mediante la reserva de la cabina y los radiadores de aceite, los tanques de combustible reacondicionados, así como la resistencia del diseño del fuselaje. Fue el caza estadounidense más "difícil de romper" durante la Segunda Guerra Mundial.
Gracias al poderoso armamento y la resistencia al fuego del enemigo, el F6F "Hellcat" se utilizó con éxito como un avión de ataque, proporcionando apoyo directo durante las operaciones de aterrizaje.
Luchador británico "Hellcat" Mk.II ataque de misiles aeródromo japonés (Fig. Sitio www.artes.su)
En las batallas aéreas con el japonés "Zero", cediéndole en maniobrabilidad horizontal, el F6F "Hellcat" en la mayoría de los casos ganó la victoria gracias a la táctica de "atacar y salir". Al poseer características de mayor velocidad, el diseño robusto del F6F dejó fácilmente al Cero bajo el golpe, medio en bucle hacia abajo, primero girado bruscamente en su parte posterior. Un papel importante en los resultados de las peleas fue influenciado por la experiencia y la calidad de la capacitación de pilotos. En este sentido, los pilotos japoneses eran notablemente inferiores a los aliados.
Fighter F6F-3 "Hellcat" en una pelea de perros con A6M5 "Zero". (Fig. Sitio www.findmodelkit.com)
F6F-5 "Hellcat" y A6М5 "Zero" en el show aéreo. Nuestros días (Photo site www.airshowfan.com)
Los resultados de la batalla aérea sobre Bahía de Leyte en 1944 del año en octubre son indicativos, cuando los japoneses perdieron cien Cero en un día. Una cuarta parte de esta cantidad estaba en la cuenta de los luchadores de cubierta "Hellcat" de F6F.
En el combate aéreo F6F-5 "Hellcat" del portaaviones "Essex", 25 octubre 1944 g. (Fig. Sitio warwall.ru)
En las batallas aéreas con combatientes japoneses del ejército terrestre como el Ki-84 o Ki-100, los resultados de las peleas no siempre fueron a favor de los Hellcats, que eran inferiores al enemigo en velocidad y potencia de fuego. Entonces, en agosto, 1945, el as japonés Iwamoto en su Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai, en combate aéreo con los seis Hellcat, derribó a cuatro de ellos y abandonó la persecución de los dos restantes.
Hellcat Mk.II en nuestra exhibición aérea en California, EE. UU., Nuestros días (sitio de fotos wikimedia.org)
En vuelo F6F-5 "Hellcat". Nuestro tiempo (foto del sitio fanpop.com)
El desarrollo del nuevo caza de Grumman, el F8F Birkat, se lanzó en el año 1943. El nuevo avión fue un desarrollo adicional del F4F Wildcat y Hellcat F6F y fue diseñado para eliminar uno de sus principales inconvenientes: la insuficiente maniobrabilidad horizontal, para garantizar un aumento significativo en la velocidad máxima y la velocidad de ascenso.
Luchadores de cubierta de la firma "Grumman" F4F "Wildcat", F6F "Hellcat" y F8F "Birket" (Photo site avmil.net)
El nuevo caza se parecía al Hellcat en su apariencia, y era comparable en tamaño al Wildcat y realizó su primer vuelo en julio, el 1944 del año. En las pruebas, Birkat mostró excelentes características de maniobrabilidad y velocidad.
El caza proporcionó una excelente maniobrabilidad con un ala nueva, equipada con puntas de disparo (impidió su destrucción cuando el avión alcanzó velocidades críticas en una inmersión y brindó la oportunidad de realizar un aterrizaje sin problemas después de salir del campo de batalla) y “flaps de combate” especiales que operan a altas velocidades de vuelo y brindan la elevación necesaria. Fuerza del ala en la maniobra horizontal. Los frenos de aire instalados en el borde inferior del ala ayudaron a mantener velocidades de aceleración al bucear dentro de límites seguros.
Luchador "Grumman" F8F-1 "Birket" ("Rossomakha") (Fig. Sitio www.wardrawings.be)
La producción de la primera modificación en serie de Birkat, la F8F-1, se lanzó en diciembre del año 1944. El caza de una sola cubierta estaba equipado con un potente motor 2100 que le proporcionaba una velocidad horizontal máxima de 681 km por hora a una altitud de 4570 metros y una velocidad de ascenso en el suelo de 1722 metros por minuto. El rango de vuelo con el PTB fue 1778 km y los prácticos medidores de techo 10575.
Luchador "Grumman" F8F-1 "Birkat" en la exhibición aérea en Texas, EE. UU., Octubre 17 2015 (Foto por www.airliners.net)
Las armas pequeñas del caza consistían en cuatro ametralladoras 12.7-mm (rondas de municiones 300 para el cañón) ubicadas en el ala fuera del área de rotación de la hélice de cuatro palas (3.83 m de diámetro). En la modificación F8F-1В, que se lanzó a la producción después del final de la guerra en el otoño de 1945, se instalaron cuatro pistolas 20-mm en lugar de ametralladoras.
Luchador "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Sitio www.wardrawings.be)
En la parte inferior del nodo Birkat, el tanque de combustible externo con una capacidad de litros 568 generalmente se suspendía, lo que, gracias a su forma en forma de gota, tenía baja resistencia aerodinámica y no podía descargarse cuando se realizaba el combate aéreo de maniobra. Debajo del ala se podrían suspender dos bombas 454-kg (o PTB 757-1) y cuatro misiles HVAR no guiados 127-mm.
Luchador F8F-1В "Birkat" en el Museo de la Fuerza Aérea de Tailandia, Bangkok, 14 enero 2010. (Sitio de la foto www.airliners.net)
El piloto de "Birkat" estaba protegido por almohadillas blindadas y vainas blindadas. El avión recibió un tanque de combustible de protección y protección blindada del sistema de aceite.
Combatientes de Grumman F8F-1 Birkat del grupo de pilotos Blue Angels, agosto 25 1946 (Foto del sitio en.wikipedia.org)
El primer escuadrón naval de cazas de cubierta F8F-1 Birket se desplegó en julio 1945 en el portaaviones Langley. Hasta el final de la guerra, los nuevos combatientes no tomaron parte en las hostilidades.
Literatura:
1. Shant K., obispo. Portaaviones. Los barcos portaaviones más formidables del mundo y sus aeronaves: La Enciclopedia Ilustrada / Per. del inglés / - M .: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Enciclopedia de portaaviones / Bajo la dirección general de A.E. Taras - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (Biblioteca militar historias).
3. Polmar N. Portaaviones: En 2 tomos T.1 / Per. De inglés. Pacientes A.G. - M .: LLC "Publishing House AST", 2001. - (Biblioteca de Historia Militar).
4. Pacientes A.G. Portaaviones. Enciclopedia Ilustrada - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I.V. Combatientes basados en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk I.A. Combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La enciclopedia más completa - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. "Volcán". El mejor luchador de los Aliados - M.: VERO Prensa: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk I.A. percusión aviación Segunda Guerra Mundial - aviones de ataque, bombarderos, torpederos - M .: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk I.A. "Cero". El mejor luchador - M.: Colección: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Luciérnaga Fairey. Guerra en el aire (No. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F Bearcat. Guerra en el aire (No. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. Corsario F4U. Guerra en el aire (No. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Aviones de Japón de la Segunda Guerra Mundial - Minsk: Cosecha, 2004.
Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
To be continued ...
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