Military Review

Dmitry Kokorev. Piloto que cometió uno de los primeros carneros de la Gran Guerra Patriótica.

18
Junio ​​22 permanecerá para siempre en nuestro país una fecha de luto que marcó el comienzo de la guerra más terrible en nuestro país. historias. En este día, hace 75, la Alemania de Hitler y sus aliados invadieron la URSS, interrumpiendo el sueño pacífico del domingo de cientos de miles de personas. Las primeras semanas y meses del estallido de la guerra fueron los más trágicos en la historia de nuestras fuerzas armadas, pero al mismo tiempo mostraron ejemplos de heroísmo ilimitado y coraje por parte de nuestros compatriotas. Uno de los héroes del primer día de la guerra fue el piloto soviético Dmitry Kokorev, quien ya en 5: 15 por la mañana embistió a un bombardero alemán Do 3Z en su caza MiG-17.


Durante la Gran Guerra Patriótica, los pilotos soviéticos hicieron más que los 600 de aire, cuyo número exacto sigue siendo desconocido. Más de dos tercios de ellos cayeron en el año 1941-1942, los años más terribles y difíciles de la guerra. Al final de la caída, a 1941 incluso se le envió una circular en parte de la Luftwaffe, que prohibía a los pilotos alemanes acercarse a los aviones enemigos más cerca que los medidores de 100 para evitar la embestida de aire. Tanto los alemanes tenían miedo de este "secreto armas»Ruso. En este caso, los pilotos soviéticos utilizaron un ariete aéreo en todo tipo de aviones: cazas, aviones de ataque, bombarderos, aviones de reconocimiento. Los carneros se cometieron en batallas aéreas individuales y grupales, en altitudes altas y bajas, sobre su territorio y sobre el territorio enemigo, en todas las condiciones climáticas.

En el primer día de la Gran Guerra Patriótica, en sus primeras horas, los pilotos soviéticos hicieron varios cohetes aéreos, demostrando a la Luftwaffe que no dudarían en arriesgar sus vidas para defender a la Madre Patria. Los documentos soviéticos confirmaron el lanzamiento de 4, que se cometió el domingo 22 de junio 1941. Estos fueron embestidos por pilotos de combate: el comandante del enlace 46-IAP, el teniente mayor I. I. Ivanov, el comandante del enlace del teniente menor D. X KUMore-IAP D. V. Kokorev, el comandante del enlace 124 IAP, el teniente menor L. G. Butelin y el comandante de vuelo del 12-IAP, teniente principal P. S. Ryabtsev, quien, por cierto, hizo un ariete aéreo sobre la Fortaleza de Brest a aproximadamente 123 en las horas de la mañana. Fue este ariete el que más tarde describió el escritor Sergei Smirnov en el libro "Fortaleza de Brest".

Dmitry Kokorev. Piloto que cometió uno de los primeros carneros de la Gran Guerra Patriótica.


Al mismo tiempo, lo más interesante es el carnero que realizó Dmitry Vasilyevich Kokorev, aproximadamente 5: 15 en la mañana de Moscú (4: 15 en Berlín). La información sobre este carnero se confirma no solo con los documentos del archivo 124-IAP, sino también con los datos de pérdidas de Alemania, así como con los recuerdos conservados de la tripulación del avión alemán derribado. Esta batalla aérea tuvo lugar en el área del aeródromo Vysoko-Mazowieck, en el que se basaron todas las unidades capaces de combate del Regimiento de Combate 124.

Vale la pena señalar que cuando comenzó la guerra, Dmitry Kokorev ya era un piloto experimentado. Dmitry Vasilievich Kokorev nació el año 1918 en el pueblo de Yuryevo, ubicado en el distrito de Pitilinsky de la región de Ryazan. Después de graduarse de la escuela, trabajó por un tiempo como mecánico en la granja colectiva, y luego como mecánico en la fábrica. Simultáneamente con su trabajo, fue entrenado en el club de vuelo. Desde 1937, Kokorev sirvió en las filas del Ejército Rojo. En enero, 1938, ingresó a la Escuela de Aviación de Perm, donde se graduó a través de 1,5, en julio, 1939. Después de eso, fue asignado al 41-IAP de 66-th IABr de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial de Bielorrusia (se conoció como el Distrito Militar Especial Occidental después de 11 1940 de julio). Durante casi un año, hasta 1940 de junio, Dmitry Kokorev aprendió todas las sutilezas de la habilidad de volar, siendo parte de uno de los mejores regimientos de aviación de personal en todo el distrito. Después de asistir a los cursos de los comandantes de las unidades de Kokorev, fue trasladado al puesto de comandante de vuelo del recientemente formado 124-IAP, informa Mikhail Timin, uno de los investigadores modernos en la historia de la Fuerza Aérea Soviética durante la Gran Guerra Patriótica. Conferencia Este experto en la batalla aérea que se desarrolló 22 June 1941, en las fronteras occidentales de la URSS, se puede ver en Youtube.

Al igual que un gran número de otras unidades aéreas soviéticas formadas antes de la guerra en 1940, el 124-IAP no pudo obtener la cantidad de aviones de combate asignados en el estado, por lo que el comando de esta unidad no implementó el entrenamiento de combate adecuado. En total, para 1940, el personal del regimiento de 124 logró volar 1938 horas 20 minutos, que promediaron 20-25 horas de vuelo en cada piloto, naturalmente, esto no cumplió con los requisitos mínimos, señala Mikhail Timin. En tales condiciones, la mayoría de los jóvenes pilotos del regimiento aéreo de combate no pudieron en 1940 comenzar la implementación del entrenamiento de combate directamente, no realizaron batallas aéreas, disparos aéreos ni vuelos de bombardeos.

El jefe de personal de 41-IAP, I. I. Volkov, establece la tarea para el teniente menor Kokorev. Bialystok, invierno 1939-40 foto: warspot.ru


La primavera 1941 del año trajo un regimiento de cambio. En abril, el 1941 del regimiento aéreo se retiró del 11-th IAD y se transfirió del campo de aviación de Minsk (Machulishchi) al campo de aviación de Bialystok, donde se incluyó en el 9-th CAD. Casi simultáneamente con la redistribución en sí, el personal del regimiento de caza comenzó a rearmar a los más nuevos luchadores MiG-1 y MiG-3. Todo esto condujo al hecho de que, como en el año 1940, nuevamente no fue posible implementar un entrenamiento completo de pilotos en la primavera del año 1941. De acuerdo con 1 June 1941, los pilotos de 124-IAP lograron volar en solo 667 horas 32 minutos, de los cuales 60 horas 50 minutos (vuelos 195) se realizaron en nuevos cazas MiG, es decir, menos de 10 horas de vuelo para cada 82 Regimiento de pilotos. La situación con el entrenamiento de combate de los pilotos fue aún peor: durante los meses 5 de 1941, lograron realizar todos los disparos 10 en objetivos terrestres (en enero) y no dispararon un solo cono en el aire.

14 Mayo 1941 del año en el choque, dando vueltas alrededor del caza MiG-3, mató a uno de los pilotos de regimiento más experimentados, el capitán G. A. Tikhonov, comandante del escuadrón 4, quien en ese momento tenía una incursión más de 1700 por hora. La situación pronto se vio agravada por el hecho de que a principios de junio el regimiento se vio obligado a transferir sus cazas X-NUMX al 25 IAP recién formado, luego de transferirse a los MiG como parte del caza de transición, solo quedaba el X-NUMX X-NUMX. Después de esto, el entrenamiento de combate tenía que llevarse a cabo exclusivamente en aviones MiG-16. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 184 IAP era, de hecho, un entrenamiento, no una unidad de combate, cuyo personal de comando se dedicaba a dominar a los combatientes más nuevos para construir en el futuro el proceso de reentrenamiento del resto del personal de vuelo de la unidad, y también para desplegar una unidad de entrenamiento de pleno derecho. entrenamiento de combate.

Vale la pena señalar que, a partir de 1 en junio 1941, en los cinco distritos militares occidentales había combatientes de 4727, incluyendo 77 MiG-1 (buenas máquinas 55) y 845 MiG-3 (buenas máquinas 786). Al mismo tiempo, había menos pilotos entrenados en el MiG-3 que los aviones. MiG-3 era un buen avión, pero en su función era un interceptor de caza a gran altitud. Alcanzó su mejor desempeño en términos de maniobrabilidad a una altitud de más de 6 miles de metros, y desarrolló su velocidad máxima en 640 km / h a una altitud de 7 miles de metros. Al mismo tiempo, con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que las batallas aéreas principales tenían lugar en altitudes medias y bajas, en las que el MiG-3 ya no podía alardear de su velocidad o maniobrabilidad, que era una de las razones de la gran pérdida de datos de los aviones. Batallas aéreas verano-otoño año 1941.

Pilotos de combate MiG-3 que esperan una orden para despegar


La situación se vio agravada por el hecho de que los nuevos cazas MiG-1 y MiG-3 tenían una masa de "enfermedades infantiles" (como cualquier aeronave nueva), las máquinas estaban sobrecargadas y también tenían una gran carga en los controles, lo que ralentizó significativamente el proceso de dominar el avión. En junio, 1941, ante las ya conocidas dificultades con la condición técnica de los combatientes, agregó serios problemas con el estado de sus armas. Al intentar realizar disparos de entrenamiento, se encontró que la mayoría de las ametralladoras síncronas en los cazas MiG-3 fallan rotundamente, y los sincronizadores mismos fallan, lo que a su vez conduce a las palas de hélices de lumbago. Cuando 4 realizó un estudio de armas de 1941 en junio en los cazas 50 del regimiento, se identificó un defecto en el sincronizador de producción. Como resultado, el equipo visitante de la planta número 1, junto con el personal técnico del regimiento aéreo de combate, se involucraron febrilmente en la alteración de los sincronizadores y el avistamiento de las ametralladoras MiG. Y si tomamos en cuenta el hecho de que a 10 el 1941 de junio del año fue seguido por una orden de remover las ametralladoras de UBC de los combatientes, entonces puede imaginarse cuán amenazante está la situación con la preparación para el combate de la unidad en la que Kokorev sirvió, estaba en el umbral de una de las guerras más terribles de la historia. .

El 22 de junio de 1941, el regimiento en el que sirvió Dmitry Kokorev estaba ubicado en dos aeródromos: Wysoko Mazovetsk y Lomza. Al mismo tiempo, fue en Vysoko Mazovetsk donde se estacionaron todas las unidades listas para el combate del regimiento aéreo, que ya habían sido rearmadas con cazas MiG-3. En total, había 82 pilotos en la unidad, 63 de los cuales fueron lanzados en el MiG-3. Como la mayoría de las unidades de la fuerza aérea soviéticas ubicadas en los distritos fronterizos, el 124 ° regimiento se puso en alerta alrededor de las 2 am del 22 de junio y se puso en total preparación para el combate de acuerdo con la Directiva N ° 1 recibida, pero debido a las contradicciones que existían. en el texto de la directiva, como en la mayoría de las demás aviación unidades y formaciones, el mando del regimiento no se atrevió a tomar una acción decisiva, prefiriendo esperar. Aproximadamente a las 04:20 se llevó a cabo la primera incursión de bombarderos enemigos en el aeródromo de Wysoko Mazowiecki. Según los documentos supervivientes del regimiento, en total en esta incursión (lo más probable es que fueran dos a la vez: a las 04:20 y 04:55) participaron 16 bombarderos Ju-88 y 14 bimotores Me-110. Sin embargo, al no tener suficiente experiencia en la identificación de aviones enemigos, los pilotos soviéticos se equivocaron: la incursión fue realizada por bombarderos Do 17Z de KG 2 y cazas Bf 109E de II./JG 27.

Después de que cayeran las primeras bombas, los aviones soviéticos comenzaron a volar en el aire. En total, con 04: 30 a 05: 10, los cazas 28 MiG-3 del 124-IAP fueron retirados por varios grupos. En obediencia al orden del comando del regimiento, los pilotos soviéticos podían disparar contra aviones alemanes solo en respuesta al fuego del enemigo, y también estaba prohibido que los pilotos volaran sobre la frontera. Al mismo tiempo, los bombarderos alemanes fueron los primeros en abrir fuego contra combatientes soviéticos sin prisa, aprovechando la proximidad de la frontera, prefirieron retirarse al territorio adyacente, por lo que los primeros grupos de despegue del 124 th Fighter IAP no llevaron a cabo batallas aéreas. Aparentemente, solo después de una redada repetida en el aeródromo, que ocurrió en 04: 55, parte de los pilotos del regimiento ya sin el permiso del comando de la unidad decidió derribar aviones alemanes.

Combatiente MiG-3 restaurado en vuelo


A juzgar por el extracto del registro de combate del 124-IAP, al que hace referencia Mikhail Timin, el comandante de vuelo Dmitry Kokorev despegó como parte de docenas de combatientes de MiG-3 en 05: 10. El informe operativo para el número 1 del cuartel general del regimiento dice que solo el teniente Kokorev logró atacar los aviones del enemigo, quienes eventualmente derribaron Me-110 solo, y de acuerdo con un extracto del registro de combate del regimiento, derribó un avión enemigo con un carnero. Tras estudiar los informes sobre siniestros y la historia de la escuadra bombardero alemán KG 2 descubrió que los pilotos enemigos 124-IAP 22 junio 1941 años fueron las tripulaciones de bombarderos DO 17Z de la escuadra sede, mientras que, según los alemanes, la batalla aérea tuvo lugar en 04: 15 en Tiempo de Berlín (respectivamente, en horas 5 15 minutos, tiempo de Moscú).

Los recuerdos de Hans Kovnatsky, el luchador sargento mayor, que era un operador de radio en el avión D® 17Z-2, han sobrevivido hasta el día de hoy. Según él, en 4: 15 (hora de Berlín) en 24 kilómetros al sureste de Lomza, no lejos de Zabruva, fueron atacados por combatientes soviéticos. Durante la batalla aérea, Hans Kovnatsky recibió dos lesiones tangentes en la cabeza, poco después de lo cual el avión fue derribado. Solo dos de los cuatro miembros de la tripulación saltaron del avión en paracaídas. Otros dos fueron quemados en un avión caído. A juzgar por los recuerdos de un operador de radio alemán de la tripulación del bombardero derribado D® 17Z-2, Dmitry Kokorev claramente carecía de entrenamiento con rifles. Esto no es sorprendente, dado que no había disparado durante varios meses. Kokorev hizo tres llamadas al bombardero enemigo, y solo en el último ataque, después de disparar todas las balas, golpeó la cabina de un avión alemán. Quizás el piloto y el artillero del bombardero durante el ataque resultaron gravemente heridos o completamente muertos. Con base en la información disponible, Dmitry Kokorev disparó todas las municiones a bordo del avión para los ataques 3, pero no estaba listo para dejar que el enemigo retrocediera, después de haber realizado un ataque aéreo exitoso y regresado al aeródromo de salida.

De acuerdo con los datos conservados de Alemania, podemos decir con confianza que el resto de los pilotos soviéticos no apoyaron a Kokorev, quien persiguió a los Dornier que los abandonaban. Quizás estos pilotos más despedidos entendieron que otro seguiría la primera incursión en el aeródromo y no decidieron dejarlo sin cobertura aérea. Como resultado, el MiGs 9, que se mantuvo en su lugar, pudo evitar que el próximo ataque de un grupo de aviones alemanes realizara bombardeos dirigidos. Los luchadores Bf 109E de 4./JG 27 participaron en este ataque en el aeródromo, y registraron a su propio costo un caza MiG-3 derribado en combate aéreo.

Bombardero alemán D® 17


Teniendo en cuenta estas circunstancias, es muy probable que sea por esta razón que Dmitry Kokorev no fue presentado a un premio, señala Mikhail Timin. Tras apresurarse a perseguir al bombardero, dejó a su grupo y dejó el objeto oculto. Aparentemente, el líder del grupo consideraba el acto de un joven piloto de 22 años como mínimo como una manifestación de la infancia. No querían castigar a la persona que cometió un ariete aéreo exitoso, pero tampoco querían animarlo.

Como resultado, uno de los héroes del primer día de la guerra, Dmitry Vasilyevich Kokorev, no recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Después de la embestida, Kokorev luchó con enemigos en los cielos de Moscú y Leningrado, realizó más misiones de combate 100 y registró aviones enemigos derribados 5 en su cuenta. Desafortunadamente, fue asesinado en octubre 12 1941 cerca de Leningrado, en una salida de combate, acompañado por los bombarderos Pe-2. Al mismo tiempo, 9 de octubre 1941 del año se firmó un decreto que otorga al piloto valiente la Orden de la Bandera Roja, incluso para el ataque aéreo, que realizó en la madrugada de junio 22, sin embargo, el piloto no tuvo tiempo de recibir este premio.

Fuentes de información:
http://warspot.ru/3414-dmitriy-kokorev-geroy-22-iyunya-1941-goda
http://airaces.narod.ru/all13/kokorev.htm
http://www.ermak.in.ua/html/taran.html
http://www.airpages.ru/ru/mig3bp.shtml
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18 comentarios
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  1. bionik
    bionik Junio ​​22 2016 06: 27
    +5
    Pilotos del 124º Regimiento de Aviación de Cazas antes de despegar para atacar el aeródromo enemigo. De izquierda a derecha: piloto teniente subalterno Pyotr Afanasyevich Bely, suboficial suboficial Dmitry Vasilievich Kokorev, suboficial suboficial Mikhail Pavlovich Barsov, comandante teniente subalterno Alexander Georgievich Pronin, suboficial suboficial Anatoly Avksentevich Aleksey Korol, presumiblemente Vasiliev

    22.06.1941/1941/100 teniente junior Dmitry Kokorev hizo el primer carnero de aire en la historia de la Segunda Guerra Mundial (aeródromo de campo fronterizo de Vysoké Mazowiecki, BelOVO). A principios de octubre de 7, D. Kokorev tenía 12.10.1941 salidas, cinco aviones derribados. Según los informes de la pérdida irreparable de los oficiales de la Séptima División de Defensa Aérea de IAK, D. Kokorev murió el 2/XNUMX/XNUMX con la escolta de seis Pe-XNUMX para bombardear el aeródromo de Siversky.

    El teniente menor A. Vasiliev 24.04.1942/87/88, participando en el reflejo de la incursión en Leningrado, entró en batalla con dos escalones de los bombarderos Yu-1 y Yu-87, marchando bajo la apariencia de combatientes. Mostró un coraje excepcional y tomó una batalla aérea, como resultado de lo cual derribó personalmente 25.04.1942 Yu-190. 36/3/1 al reflejar grupos de combatientes enemigos a Leningrado, murió en una batalla aérea con un ataque contundente. En este momento, el teniente menor A. Vasiliev completó 0997 salidas, condujo 30.04.42 batallas aéreas, en las que destruyó XNUMX aviones enemigos (XNUMX de ellos personalmente). Fue galardonado póstumamente con la Orden de la Bandera Roja (Orden N ° XNUMX / n del XNUMX/XNUMX/XNUMX).

    La imagen es la primera para el 124º regimiento de combate en el frente de Leningrado. En el fondo es un luchador MiG-3.
  2. aszzz888
    aszzz888 Junio ​​22 2016 06: 45
    +8
    ¡Solo fuerte en espíritu puede hacer un carnero de aire! Memoria eterna a los héroes!
    1. heruv1me
      heruv1me Junio ​​22 2016 08: 09
      +3
      Ram es una consecuencia de la desesperanza, la situación desesperada. Los alemanes, por cierto, hicieron los mismos carneros, por la misma razón. (ya sea por estupidez / inexperiencia, llevado por disparos, no logró alejarse a tiempo).
      1. gladcu2
        gladcu2 Junio ​​23 2016 19: 13
        +1
        heruv1me

        Taran, entre los pilotos del Ejército Rojo, fue discutido como un medio real de combate aéreo.

        Es difícil decir si estas conversaciones fueron oficiales o no oficiales.

        El hecho es que el ariete discutió deliberadamente cómo y qué hacer. Batir la cola o el plano con un tornillo. Por lo tanto, la decisión de ir al carnero no se debió en absoluto a la explosión emocional.
    2. Mikhail Matyugin
      Mikhail Matyugin Junio ​​23 2016 21: 12
      0
      Cita: aszzz888
      ¡Solo los fuertes en espíritu pueden hacer un ariete!
      Quiero añadir - ¡y pilotos ineptos! ¡De nuevo comenzaron los extraños gritos de la glorificación de los carneros como supuestamente grandes acciones de los pilotos! Si un piloto de combate es un profesional, debe derribar el avión del enemigo, no a costa de perder el suyo, sino simplemente usando cañones y armas de ametralladoras.
  3. parusnik
    parusnik Junio ​​22 2016 07: 53
    +7
    Bajaron del sol
    Éramos doce y cuatro de nosotros.
    Tienen cruces en sus alas y colas
    Pues bien, veamos qué les enseñaron allí.
    Miré a mi alrededor, mi "seguidor" estaba en llamas,
    Y un par de "señores" colgaban de mi cola.
    Tenemos uno, ya son el sexto,
    Sale un arco a la tierra, todo en llamas.
    Sí, a los ases Goering no les gusta ceder,
    En el combate aéreo, todo se mezcló.
    Pero no les corresponde volar en África, -
    De los doce, solo quedaban seis.
    Encontré una cruz esvástica
    Aprieto el gatillo, casi lo dudo.
    Otro de ellos fue al suelo,
    Abrazado por el fuego, jadeando por el humo.
    Por dos lados, me sujetaron,
    Lanzo gasolina y entro en picada.
    Pero hay muchos de ellos, me "atraparon", -
    Les mostraré "acrobacias aéreas rusas".
    A través de mis dientes lo juro, y en una curva,
    Me voy, mi cara se inunda más tarde.
    Los proyectiles rasgan los coches del fuselaje,
    Y para mí: "¡Estás en llamas!", Grita alguien familiar.
    Voy de frente, el fuego lame el auto,
    Y hay un camino, y todavía estoy vivo
    Y el avión está ardiendo y el enemigo se está acercando,
    Me voy, lo llevaré conmigo .......

    Alférez del autor
  4. qwert
    qwert Junio ​​22 2016 08: 08
    +3
    Bueno, bueno, Sergei, además el artículo es inequívoco.
    1. WUA 518
      WUA 518 Junio ​​22 2016 08: 59
      +4
      A quién le importa, prueba al piloto Vladimir Barsuk sobre el MiG-3.
      1. Runx135
        Runx135 Junio ​​22 2016 09: 30
        +2
        Gracias Muy interesante
      2. Verdun
        Verdun Junio ​​22 2016 21: 56
        0
        Cita: WUA 518
        piloto de prueba Vladimir Barsuk sobre el MiG-3.

        Ciertamente fue interesante escucharlo. Sin embargo, la afirmación de que incluso a bajas altitudes y bajas velocidades, el MIG-3 puede vencer al I-16 es muy controvertido. Según todos los datos de prueba, el tiempo de giro de I-16 es de 14-15 segundos, y el de MIG-3 es de 26-27. El hecho de que la alta mecanización del ala MIG-3 hace que sus acrobacias aéreas sean más familiares y cómodas para un piloto moderno, juega un papel importante aquí. No olvide que los I-16 que vuelan hoy no son aviones originales sino réplicas.
  5. caer
    caer Junio ​​22 2016 13: 11
    +4
    Puedes añadir a los materiales publicados. Durante la Gran Guerra Patriótica, nuestros pilotos realizaron 595 air rams, 506 rams de vehículos terrestres de los fascistas y 16 rams de naves fascistas. Ningún país en el mundo tiene tales héroes y patriotas. Entre estos héroes hay un residente de Leningrado V.A. Shiryaev.
    Después de la Segunda Guerra Mundial, el piloto G.N. Eliseev hizo una bomba de aire en el MiG-21 y no permitió la salida de la aeronave estadounidense fuera de nuestro país después de su vuelo de reconocimiento. Tengo el honor
    1. avia12005
      avia12005 Junio ​​22 2016 14: 39
      +2
      Nunca sabremos la cantidad exacta de cilindros de aire en los primeros días y meses de 41. Pero puede estar seguro de que hubo más de ellos que los registrados oficialmente, solo testigos o no, o ya no están vivos. Le doy la vuelta al otro: estos héroes, ¿qué, cometieron los carneros bajo la amenaza de ser disparados por destacamentos fronterizos? Eso sería desafortunado hacks al frente en 41-m ...
      1. Yuri de Volgogrado
        Yuri de Volgogrado Junio ​​22 2016 20: 49
        +1
        Por desgracia, no todos los pilotos en XNUMX tenían entrenamiento y talento como Alexander Ivanovich Pokryshkin. Y la suerte jugó un papel importante. Entonces fueron al carnero, y estoy seguro de que no fueron por miedo a los "destacamentos extranjeros", sino porque no quisieron ceder ante el fascista.
        Mi sincero respeto por la guerra soviética, que soportó la peor parte de una guerra feroz e incluso la muerte, siguió siendo el vencedor.
    2. Verdun
      Verdun Junio ​​22 2016 22: 15
      0
      Cita: Drop
      Durante la Segunda Guerra Mundial, nuestros pilotos llevaron a cabo 595 carneros aéreos, 506 carneros de equipo de tierra fascista y 16 carneros de barcos fascistas.

      No es triste admitirlo, embestir es una hazaña, pero a menudo es el resultado de un entrenamiento de combate deficiente. Los pilotos que sabían disparar y pilotar, rara vez llevaban las cosas a tal extremo.
    3. Mikhail Matyugin
      Mikhail Matyugin Junio ​​23 2016 21: 20
      0
      Cita: Drop
      Durante la Gran Guerra Patriótica, nuestros pilotos realizaron 595 air rams, 506 rams de vehículos terrestres de los fascistas y 16 rams de naves fascistas. Ningún país en el mundo tiene tales héroes y patriotas.

      Oh, lo es? Me pregunto qué alabanzas cantarás a los japoneses entonces, si miras sus estadísticas "kamikaze". Compañero
  6. Galeón
    Galeón Junio ​​22 2016 13: 13
    +6
    Un artículo muy interesante y completo sobre Memorial Day. ¡Gracias! Memoria eterna a los héroes.
  7. avg-mgn
    avg-mgn Junio ​​22 2016 19: 37
    +3
    Mi compatriota, piloto del héroe de la Unión Soviética, Dema Leonid Vasilyevich, habría cumplido 100 años.

    Nacido 18 Junio ​​1916 del año Desde julio 1941 del año en el Ejército Rojo.

    LV Dema hizo salidas de combate 273, en batallas aéreas 38 derribé personalmente a 17 (incluido 1 embistido) y en el grupo de aviones 5 el adversario
  8. Mikhail Matyugin
    Mikhail Matyugin Junio ​​23 2016 21: 19
    0
    Cita: avia12005
    Nunca sabremos la cantidad exacta de cilindros de aire en los primeros días y meses de 41. Pero puede estar seguro de que hubo más de ellos que los registrados oficialmente, solo testigos o no, o ya no están vivos.

    Bueno, sí, en la Luftwaffe llegó el momento en que se emitieron instrucciones especiales, que requerían atención especial y evitar carneros, como uno de los métodos favoritos de los pilotos soviéticos, que a menudo acudían a él sin disparar (!), Es decir, la recepción se usó claramente a propósito, aparentemente los pilotos soviéticos, con un nivel de entrenamiento extremadamente débil, a menudo ni siquiera pensaron en derribar un avión alemán con fuego ...

    Por cierto, los principales ases soviéticos en condiciones de combate también se opusieron al uso de carneros, especialmente después de 1943.