El diablo viste la "verdad". Parte de 7
Tema aviación Comienzo con la siguiente cita de Suicide: “Los nazis pensaban que en la Unión Soviética había aviones de mala calidad. Simplemente no podían creer que el MiG-3 superara al Messerschmitt-109 en toda la gama de características tácticas de vuelo. La superioridad en velocidad era especialmente tangible ”(p. 101).
Es incorrecto comparar el MiG-3 con el Messerschmitt, ya que el primero fue un caza de gran altitud destinado principalmente para interceptar aviones bombarderos. La agilidad era el poder sacrificado. "Messerschmitt" también era un luchador de alturas medias y, aunque en velocidad y velocidad de ascenso, era inferior al MiG, pero estaba bien adaptado para maniobrar el combate.
Fue a media altura que los "halcones de Stalin" y los seguidores del Barón Rojo se enfrentaron. Tales realidades sacudieron el avión MiG-3 de entre los luchadores prioritarios para la industria de defensa soviética. Durante la Gran Guerra Patriótica, estos vehículos alados básicamente "cubrieron" la capital y los principales centros industriales del país de los ataques de los aviones bombarderos enemigos.
Por lo tanto, la abrumadora mayoría de nuestros conciudadanos en la antigua URSS han escuchado mucho más sobre los "descendientes" del jet del MiG-3, que sobre él. Con esto en mente, Viktor Suvorov trompeta tratando de sorprender al lector: "... solo en el Distrito Militar Especial Occidental, hubo más MiG-3 solo que todos los Messerschmitt-109 en todo el frente soviético-alemán" (p. 101) . En la cabeza de una persona que erróneamente decidió eliminar la ignorancia. historias La Segunda Guerra Mundial con la ayuda de los escritos de Rezun barrerá instantáneamente: "¡Incluso si hubiera un gran número de MiG, entonces qué sobre los mismos" yaks "para hablar!" ¿Cómo puede estar en desacuerdo con el autor que Zhukov una vez más miente descaradamente (de aquí en adelante): " La inteligencia alemana no sabía nada sobre el Yak-1 y LaGG-3. Y no repetiremos después del mariscal Zhukov que hubo algunos de ellos ”(p. 101).
El número total de aviones MiG-3 en las unidades de vuelo fue mucho mayor que el número de todos los "Yaks" y "Laggs" en las filas combinadas. A partir de 1 de junio, 1941, en los cinco distritos militares del oeste, donde se ubicaba la mayor parte de los combatientes de MiG-3, había 845 de tales máquinas (de éstas, sobre las unidades de 400 en el Distrito Militar Especial del Oeste). Antes del comienzo de la guerra con Alemania, solo se construyeron 425 "yaks" y 322 "laggs". Está claro que en las partes de la Fuerza Aérea había aún menos.
Es necesario tener en cuenta que los combatientes soviéticos más nuevos solo fueron dominados por nuestros pilotos. En 1 June 1941, el avión MiG-3 logró volar alrededor del pozo piloto 322. Por cierto, la producción en serie del MiG-3 comenzó solo en diciembre, 1940. Aproximadamente al mismo tiempo comenzó la producción de los cazas Yak-1 y LaGG-3.
No nos olvidemos de los vehículos de la Luftwaffe. En los cuatro aires flotas el agresor contaba con más de mil combatientes Bf-109 ("Messerschmitt-109" - designación soviética). En consecuencia, había más aviones MiG-3 al servicio de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. El 60% del "ciento noveno" pertenecía a la modificación F, cuyos representantes iban armados con dos ametralladoras de 7,92 mm y un cañón automático de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice. El Migi tenía armas un poco más débiles: cuatro ametralladoras, incluidas dos de gran calibre.
En cuanto a LaGG-3, estos combatientes en el momento del inicio de la Operación Barbarroja estaban lejos de las fronteras occidentales, y el bautismo de Lagg se produjo en julio 13 1941, cuando el teniente Bondarenko en la región de Smolensk derribó al alemán Do 17, que realizó un reconocimiento. El LaGG-3 era un peleador decente de altura media, pero era notablemente inferior a Alexander Yakovlev, un hermoso diseñador de aviones en todos los aspectos, el Yak-1.
El luchador soviético más masivo al inicio de la Operación Barbarroja fue el 16, apodado nuestro "burro" de pilotos. Los cinco distritos militares occidentales (Leningrado, Báltico, especial occidental, Kiev especial y Odessa), que serían los primeros en enfrentarse al enemigo traicionero, estaban armados con el avión 1771 de este tipo. Esto es más que los combatientes Bf-109 de los alemanes, pero los "burros" que dominaron la guerra civil de España en el cielo hasta que aparecieron los primeros "ciento novenos" allí definitivamente no podrían estar en pie de igualdad con semejante contraparte. Armament And-16 tampoco contribuyó a esto: tres ametralladoras, incluida una de gran calibre.
El segundo luchador más popular de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fue el Chaika I-153. La producción en serie de "gaviotas" comenzó en el año 1939. Este es el biplano más perfecto de su tiempo y el primer avión del mundo con un diseño similar con un tren de aterrizaje retráctil. Pero, si en términos de fabricación de aeronaves en general, esta muestra fue un paso adelante, en términos militares, el "reinicio" del esquema biplano ya no era muy relevante. Con todas las consecuencias resultantes en el verano de 1941 ... Sin embargo, se debe tener en cuenta que las "gaviotas" se utilizaron con gran éxito durante la Batalla del Cáucaso, cuando estos combatientes de altitudes extremadamente bajas, que maniobraban entre las montañas, atacaron repentinamente las unidades de Wehrmacht, abriéndose paso a través de Paseos caucásicos al aceite de Bakú. Para este propósito, las "gaviotas" se unieron a la ayuda de proyectiles de cohetes.
Viktor Suvorov ni siquiera mencionó casualmente en su ensayo "burros" o "gaviotas". Como si estos coches alados no fueran en absoluto ...
To be continued ...
Es incorrecto comparar el MiG-3 con el Messerschmitt, ya que el primero fue un caza de gran altitud destinado principalmente para interceptar aviones bombarderos. La agilidad era el poder sacrificado. "Messerschmitt" también era un luchador de alturas medias y, aunque en velocidad y velocidad de ascenso, era inferior al MiG, pero estaba bien adaptado para maniobrar el combate.
Fue a media altura que los "halcones de Stalin" y los seguidores del Barón Rojo se enfrentaron. Tales realidades sacudieron el avión MiG-3 de entre los luchadores prioritarios para la industria de defensa soviética. Durante la Gran Guerra Patriótica, estos vehículos alados básicamente "cubrieron" la capital y los principales centros industriales del país de los ataques de los aviones bombarderos enemigos.
Por lo tanto, la abrumadora mayoría de nuestros conciudadanos en la antigua URSS han escuchado mucho más sobre los "descendientes" del jet del MiG-3, que sobre él. Con esto en mente, Viktor Suvorov trompeta tratando de sorprender al lector: "... solo en el Distrito Militar Especial Occidental, hubo más MiG-3 solo que todos los Messerschmitt-109 en todo el frente soviético-alemán" (p. 101) . En la cabeza de una persona que erróneamente decidió eliminar la ignorancia. historias La Segunda Guerra Mundial con la ayuda de los escritos de Rezun barrerá instantáneamente: "¡Incluso si hubiera un gran número de MiG, entonces qué sobre los mismos" yaks "para hablar!" ¿Cómo puede estar en desacuerdo con el autor que Zhukov una vez más miente descaradamente (de aquí en adelante): " La inteligencia alemana no sabía nada sobre el Yak-1 y LaGG-3. Y no repetiremos después del mariscal Zhukov que hubo algunos de ellos ”(p. 101).
El número total de aviones MiG-3 en las unidades de vuelo fue mucho mayor que el número de todos los "Yaks" y "Laggs" en las filas combinadas. A partir de 1 de junio, 1941, en los cinco distritos militares del oeste, donde se ubicaba la mayor parte de los combatientes de MiG-3, había 845 de tales máquinas (de éstas, sobre las unidades de 400 en el Distrito Militar Especial del Oeste). Antes del comienzo de la guerra con Alemania, solo se construyeron 425 "yaks" y 322 "laggs". Está claro que en las partes de la Fuerza Aérea había aún menos.
Es necesario tener en cuenta que los combatientes soviéticos más nuevos solo fueron dominados por nuestros pilotos. En 1 June 1941, el avión MiG-3 logró volar alrededor del pozo piloto 322. Por cierto, la producción en serie del MiG-3 comenzó solo en diciembre, 1940. Aproximadamente al mismo tiempo comenzó la producción de los cazas Yak-1 y LaGG-3.
No nos olvidemos de los vehículos de la Luftwaffe. En los cuatro aires flotas el agresor contaba con más de mil combatientes Bf-109 ("Messerschmitt-109" - designación soviética). En consecuencia, había más aviones MiG-3 al servicio de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. El 60% del "ciento noveno" pertenecía a la modificación F, cuyos representantes iban armados con dos ametralladoras de 7,92 mm y un cañón automático de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice. El Migi tenía armas un poco más débiles: cuatro ametralladoras, incluidas dos de gran calibre.
En cuanto a LaGG-3, estos combatientes en el momento del inicio de la Operación Barbarroja estaban lejos de las fronteras occidentales, y el bautismo de Lagg se produjo en julio 13 1941, cuando el teniente Bondarenko en la región de Smolensk derribó al alemán Do 17, que realizó un reconocimiento. El LaGG-3 era un peleador decente de altura media, pero era notablemente inferior a Alexander Yakovlev, un hermoso diseñador de aviones en todos los aspectos, el Yak-1.
El luchador soviético más masivo al inicio de la Operación Barbarroja fue el 16, apodado nuestro "burro" de pilotos. Los cinco distritos militares occidentales (Leningrado, Báltico, especial occidental, Kiev especial y Odessa), que serían los primeros en enfrentarse al enemigo traicionero, estaban armados con el avión 1771 de este tipo. Esto es más que los combatientes Bf-109 de los alemanes, pero los "burros" que dominaron la guerra civil de España en el cielo hasta que aparecieron los primeros "ciento novenos" allí definitivamente no podrían estar en pie de igualdad con semejante contraparte. Armament And-16 tampoco contribuyó a esto: tres ametralladoras, incluida una de gran calibre.
El segundo luchador más popular de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fue el Chaika I-153. La producción en serie de "gaviotas" comenzó en el año 1939. Este es el biplano más perfecto de su tiempo y el primer avión del mundo con un diseño similar con un tren de aterrizaje retráctil. Pero, si en términos de fabricación de aeronaves en general, esta muestra fue un paso adelante, en términos militares, el "reinicio" del esquema biplano ya no era muy relevante. Con todas las consecuencias resultantes en el verano de 1941 ... Sin embargo, se debe tener en cuenta que las "gaviotas" se utilizaron con gran éxito durante la Batalla del Cáucaso, cuando estos combatientes de altitudes extremadamente bajas, que maniobraban entre las montañas, atacaron repentinamente las unidades de Wehrmacht, abriéndose paso a través de Paseos caucásicos al aceite de Bakú. Para este propósito, las "gaviotas" se unieron a la ayuda de proyectiles de cohetes.
Viktor Suvorov ni siquiera mencionó casualmente en su ensayo "burros" o "gaviotas". Como si estos coches alados no fueran en absoluto ...
To be continued ...
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