Tanques pesados experimentales Durchbruchswagen (Alemania)
A finales de los años treinta y en la primera mitad de los años cuarenta, la industria militar alemana creó varios proyectos prometedores. tanques clase pesada Varias de estas máquinas entraron en serie y se utilizaron activamente en los frentes principales de la Segunda Guerra Mundial. Otros proyectos no avanzaron más allá de las pruebas de equipos experimentales, y algunos de ellos fueron inicialmente experimentales y estaban destinados únicamente a desarrollar nuevas ideas. Las primeras versiones del tanque pesado alemán se crearon como parte del proyecto Durchbruchswagen: DW I y DW II.
El trabajo en la creación de tanques pesados comenzó en enero del año 1937. La Administración de Armas ordenó a la industria desarrollar un nuevo proyecto con la posterior construcción y prueba de una máquina prototipo. El contratista para el nuevo proyecto fue Henschel. En el curso del nuevo proyecto, se deben resolver varios problemas de diseño y tecnológicos importantes. Además, se requirió formar el aspecto del automóvil con las características requeridas. Un posible tanque recibió el símbolo DW I (Durchbruchswagen 1 - "Tanque de vanguardia, el primero"). Además, algunas fuentes afirman que los prototipos del proyecto Durchbruchswagen también recibieron la designación adicional Pz.Kpfw.VI, que posteriormente se asignó al tanque pesado "Tiger".
DW I
Requisitos para el nuevo proyecto DW. Pedí los parámetros básicos de una máquina prometedora. La protección del tanque debía ser placas de blindaje con un espesor de 50 mm. Esto podría llevar a un aumento significativo en la masa de combate en comparación con la tecnología existente. El peso de combate del tanque DW I debería haber excedido el parámetro correspondiente del vehículo blindado promedio Pz.Kpfw.IV (50 t) en 18,4% y alcanzar 25-30 t. La cuestión del armamento no se consideró inicialmente, pero se hicieron algunas sugerencias al respecto. Sin embargo, la tarea principal del primer proyecto "Avance del tanque" fue la creación y prueba de un nuevo chasis.
DW I chasis con imitador de torre de pesas. Dibujo "Tanque pesado" Tigr "" // Colección blindada
Al crear el proyecto DW I, los especialistas de Henschel tuvieron que enfrentar algunos problemas de producción. Por lo tanto, la tarea técnica requirió crear un tanque con una armadura circular de 50 mm, pero la tecnología y las capacidades de producción de la época no permitieron implementar completamente estos planes. Los principales problemas de este tipo estaban relacionados con las limitaciones impuestas por el equipo de las plantas metalúrgicas en las dimensiones de las piezas producidas. Por esta razón, en particular, no fue posible realizar los lados del casco en forma de partes individuales de las dimensiones requeridas.
Al crear un casco para un nuevo tanque pesado, se utilizaron las ideas principales utilizadas en proyectos anteriores. Se decidió mantener la parte frontal de varias hojas en ángulo entre sí. La hoja superior se montó casi verticalmente y se usó para instalar dispositivos de visualización de la tripulación. Se utilizaron lados verticales, que debían estar hechos de dos partes. La primera parte del tablero comenzó en la parte frontal del casco y llegó a la popa del compartimiento de la tripulación. Los lados del compartimiento del motor estaban hechos de partes individuales de la forma apropiada.
Por encima del casco estaba cubierto con un techo horizontal. La parte de popa del techo estaba inclinada hacia atrás y hacia abajo. En el techo, originalmente se propuso colocar una correa para el hombro para instalar la torre, pero el compartimiento de combate para el tanque no fue desarrollado. Por lo tanto, en lugar de una torre en el techo del casco, fue necesario instalar varias hojas de metal de una masa correspondiente, que servirían como imitador.
Se propuso que el cuerpo del tanque pesado I DW fuera ensamblado a partir de placas de blindaje 50-mm de varias formas y tamaños. La parte principal de las conexiones de piezas se realizó mediante soldadura. Se suponía que la unión de las partes laterales detrás del compartimiento de combate se ensamblaba sobre remaches. Un rasgo característico de tal casco era el mismo nivel de protección al disparar desde cualquier ángulo. Además, la idea del cuerpo, que consta de varias unidades separadas, más tarde recibió un cierto desarrollo.
El proyecto planeaba usar un diseño bien desarrollado del cuerpo, que ya se había vuelto tradicional para los tanques alemanes de varias clases. Delante del coche deberían tener las unidades de transmisión, junto a las cuales había un compartimiento de control. La parte central del casco sobresalía debajo del compartimiento de combate, y en la popa se propuso colocar el motor. El compartimiento del motor y la transmisión tenían que estar conectados mediante un eje cardan que pasaba por el compartimiento de combate.
En vista de la gran masa de combate, el nuevo chasis debería haber recibido un motor relativamente potente. Se propuso instalar un motor de gasolina Maybac HL 120 con una potencia 280 en el compartimiento de popa. Delante de la caja se colocaron la caja de cambios manual Maybach Variorex y el mecanismo de giro Cletrac. Dicha planta de energía tenía que garantizar la rotación de las ruedas de tracción delanteras y dar al automóvil las características de movilidad requeridas.
Esquema DW I con torreta del tanque Pz.Kpfw.IV y pistola 75-mm. Figura Wikimedia Commons
El chasis del tanque Durchbruchswagen 1 debía recibir cinco rodillos de soporte de diámetro promedio en cada lado. Los rodillos tenían una suspensión de barra de torsión individual. Además, los pares de rodillos delanteros y traseros deberían haber recibido amortiguadores adicionales para la amplificación. En frente del casco estaban las ruedas motrices, ubicadas con un exceso significativo sobre los rodillos de apoyo. En la popa había unas ruedas guía ligeramente elevadas sobre la superficie de apoyo. También había tres pares de rodillos de apoyo. Se suponía que el tanque usaría una oruga de metal 300 mm de ancho con un enganche de cumbrera.
El tamaño de la tripulación debe depender del tipo de armas. Sin embargo, DW no planeé equipar un compartimiento de combate completo, lo que debería haber llevado a varias consecuencias. Dentro del cuerpo del vehículo blindado se planeó colocar dos trabajos para los petroleros. En frente del casco, en el lado izquierdo, se colocó el asiento del conductor. El conductor tuvo que entrar en el automóvil a través de la escotilla en el techo del casco. En la parte delantera se proporcionó una hoja para ver la escotilla.
A la derecha del conductor estaba la posición del operador de radio artillero. Como el conductor, tenía su propia escotilla en el techo, y en la lista frontal había una instalación de ametralladora. Además, la estación de radio de uno de los modelos existentes debía estar en el lugar de trabajo correcto del departamento de administración.
La poderosa reserva y el uso de balasto en lugar de una torre llevaron al hecho de que toda la masa del chasis experimental del tanque DW I alcanzó 30 t. En esta forma, el proyecto recibió la aprobación del cliente, después de lo cual comenzó la construcción de un prototipo. En medio de 1937, el auto llegó a la prueba, la plataforma para la cual era uno de los polígonos alemanes.
De acuerdo con los datos disponibles, las pruebas que duraron varios meses nos permitieron determinar tanto las ventajas como las desventajas del nuevo proyecto. Se identificaron ciertos problemas con la transmisión existente y sus unidades individuales. También se criticó el diseño del casco del "equipo", creado debido a la falta de posibilidad de producir partes de las dimensiones requeridas. Hubo otros comentarios que deberían ser considerados cuando se construyan tanques pesados.
Durante las pruebas, se encontró que el potente motor 280 existente es capaz de proporcionar características de movilidad suficientemente altas, pero en el futuro podría ser necesario reemplazar la planta de energía. Con una masa de combate al nivel de 30 t, la potencia específica del tanque era solo 9,3 hp. por tonelada, por lo que la velocidad máxima del vehículo blindado en la carretera no excedió 35 km / h. Esto satisfacía los requisitos que existían en ese momento, pero en el futuro era necesario tomar medidas destinadas a aumentar la movilidad.
El modelo moderno de un chasis experimentado DW I. Photo Webshop.lamaquette.be
Las pruebas de un tanque experimentado DW, según diversas fuentes, continuaron hasta la mitad del año 1938. Después de eso, se decidió dejar de probar el primer prototipo y comenzar a crear un nuevo vehículo blindado con un diseño mejorado y un rendimiento mejorado. El primer prototipo, cuya necesidad se había ido, fue enviado al fabricante, donde permaneció durante algún tiempo.
DW II
La nueva versión del "Avance del tanque" iba a ser una versión mejorada del DW I anterior. Se propusieron varias medidas destinadas a mejorar el diseño del casco y la transmisión. En particular, durante el trabajo en la industria de Durchbruchswagen, fue posible desarrollar tecnologías para la producción de placas de blindaje de gran tamaño del espesor requerido. Esto nos permitió optimizar el diseño del casco blindado. Además, han aparecido nuevas unidades y conjuntos que podrían utilizarse para mejorar la transmisión. El tanque actualizado debía recibir la designación correspondiente - DW II.
Los contornos generales de los cuerpos blindados en el nuevo proyecto se mantuvieron igual. El grosor de la armadura tampoco ha cambiado. En vista de la aparición de nuevas tecnologías, los lados del casco se podían hacer de hojas sueltas, sin juntas adicionales. Debido a esto, en particular, el casco recibió una construcción completamente soldada. Las juntas remachadas de las partes principales ya no se utilizan.
La composición de las escotillas en varias partes del casco blindado ha sufrido algunos cambios en el nuevo proyecto. Por ejemplo, ahora se propuso instalar escotillas semicirculares con cubiertas móviles en lugar de pequeños huecos cerca de los lugares de trabajo de los miembros de la tripulación ubicados en el casco. Entre la rama superior de la oruga y el segundo par de ruedas de carretera, ahora había escotillas adicionales para la evacuación.
El tanque DW II conservó la arquitectura general de la planta de energía y el predecesor de la transmisión, y también tuvo que estar equipado con un motor similar. En este caso, se realizaron cambios en la composición de la transmisión y se refinaron sus elementos individuales. Las transformaciones han sufrido la caja de cambios, los mandos finales y el freno de estacionamiento. La lista de dichos cambios se formó de acuerdo con los resultados de las pruebas del primer prototipo.
Las características generales del diseño del chasis se mantuvieron sin cambios, pero algunas de sus partes se han modificado. Se modificó y reforzó una suspensión de barra de torsión independiente. También rehace las ruedas motrices. El diseño de la oruga ha sufrido algunas modificaciones. Otras partes del chasis, así como su ubicación, permanecieron iguales.
El proyecto DW II no fue planeado para desarrollar una nueva torre para la instalación de armas. Se planificó que esta unidad tomara prestado del tanque mediano existente Pz.Kpfw.IV. Varias placas de blindaje de varias formas y grosores de hasta 50 mm deberían haberse conectado entre sí y formar una estructura poligonal. La hoja delantera proporcionó un relieve para las pistolas y ametralladoras, en los lados había instrumentos de visión y escotillas para abordar el coche. En la popa de la torre también tenía una torreta de comandante.
Esquema del segundo prototipo de la DW II. Figura World-of-ru.livejournal.com
Junto con la torreta, todo el complejo de armamento fue tomado del tanque existente. El arma principal del tanque pesado avanzado era el arma 7,5 cm KwK 37 L / 24. La pistola 75-mm estaba equipada con un calibre 24 de longitud de cañón corto. La pistola podría acelerar el proyectil a velocidades del orden de 450 m / sy perforar hasta 35 mm de armadura a una distancia de 1 km (proyectil perforante de armadura). Cuando se usa una munición acumulada, el grosor de la armadura perforada alcanza 100 mm.
El armamento adicional del tanque consistiría en ametralladoras MG 7,92 34-mm. Uno de ellos se montó en una instalación común con una herramienta, y el segundo se colocó en el embraure de la hoja del casco delantero. Deberían haber sido controlados por el artillero y el operador de radio artillero, respectivamente.
En 1939, un nuevo prototipo de tanque pesado fue construido y pronto llegó a la prueba. Según diversas fuentes, en las pruebas de aterrizaje, se utilizó un chasis equipado con una torreta de un tanque mediano en serie. También hay referencias al siguiente uso de bloques de metal, que jugaron el papel de un simulador de torre de pesas. De todos modos, la experimentada máquina Durchbruchswagen 2 entró al campo de entrenamiento y mostró sus capacidades. Además, demostró la corrección o inexactitud de las modificaciones aplicadas.
La ventaja indudable del nuevo proyecto fue el uso de lados sólidos que no se dividieron en dos partes. Además, la transmisión y los refinamientos del chasis demostraron su valor. Se hicieron cambios similares como resultado de probar un vehículo de combate anterior, y también se basaron en la experiencia real, lo que permitió que el proyecto se modificara de la manera correcta. Las características generales del tanque DW II, principalmente indicadores de movilidad, se mantuvieron en el mismo nivel. Al mismo tiempo, la confiabilidad del equipo ha aumentado, al igual que su administración ha mejorado.
resultados
En 1937-39, Henschel desarrolló dos proyectos para los tanques pesados prometedores de la familia Durchbruchswagen. Esta técnica llegó a la prueba y permitió establecer las perspectivas de esas u otras ideas y soluciones subyacentes. Además, la aparición de dos nuevos proyectos se ha convertido en un incentivo para el desarrollo de tecnologías para la fabricación de armaduras con los parámetros necesarios.
Desde el principio, los proyectos DW I y DW II no fueron considerados como un medio para reequipar al ejército. Solo se construyeron dos tanques pesados con experiencia, que se probaron y luego se devolvieron al fabricante. Sobre la construcción en serie del discurso no salió. Durante algún tiempo, dos prototipos permanecieron en uno de los sitios de la planta de Henschel, pero luego se desmontaron y se enviaron a la fundición como superfluos.
En un futuro próximo, sobre la base de las ideas presentadas y probadas en el marco del proyecto Durchbruchswagen, se crearon varias variantes nuevas de vehículos blindados prometedores. Los primeros tanques nuevos fueron VK 3001 (H) y VK 3001 (P) de Henschel y Porsche, respectivamente. El desarrollo posterior de esta técnica, que condujo a la aparición de varios proyectos más, permitió finalmente a Alemania crear el tanque pesado requerido, que entró en serie y entró en el ejército. Sin embargo, antes de eso todavía quedaban algunos años.
Residencia en:
http://armor.kiev.ua/
http://pancerium.pl/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Tanque pesado "Tigr" // Colección blindada. 1998. No.6.
El trabajo en la creación de tanques pesados comenzó en enero del año 1937. La Administración de Armas ordenó a la industria desarrollar un nuevo proyecto con la posterior construcción y prueba de una máquina prototipo. El contratista para el nuevo proyecto fue Henschel. En el curso del nuevo proyecto, se deben resolver varios problemas de diseño y tecnológicos importantes. Además, se requirió formar el aspecto del automóvil con las características requeridas. Un posible tanque recibió el símbolo DW I (Durchbruchswagen 1 - "Tanque de vanguardia, el primero"). Además, algunas fuentes afirman que los prototipos del proyecto Durchbruchswagen también recibieron la designación adicional Pz.Kpfw.VI, que posteriormente se asignó al tanque pesado "Tiger".
DW I
Requisitos para el nuevo proyecto DW. Pedí los parámetros básicos de una máquina prometedora. La protección del tanque debía ser placas de blindaje con un espesor de 50 mm. Esto podría llevar a un aumento significativo en la masa de combate en comparación con la tecnología existente. El peso de combate del tanque DW I debería haber excedido el parámetro correspondiente del vehículo blindado promedio Pz.Kpfw.IV (50 t) en 18,4% y alcanzar 25-30 t. La cuestión del armamento no se consideró inicialmente, pero se hicieron algunas sugerencias al respecto. Sin embargo, la tarea principal del primer proyecto "Avance del tanque" fue la creación y prueba de un nuevo chasis.
DW I chasis con imitador de torre de pesas. Dibujo "Tanque pesado" Tigr "" // Colección blindada
Al crear el proyecto DW I, los especialistas de Henschel tuvieron que enfrentar algunos problemas de producción. Por lo tanto, la tarea técnica requirió crear un tanque con una armadura circular de 50 mm, pero la tecnología y las capacidades de producción de la época no permitieron implementar completamente estos planes. Los principales problemas de este tipo estaban relacionados con las limitaciones impuestas por el equipo de las plantas metalúrgicas en las dimensiones de las piezas producidas. Por esta razón, en particular, no fue posible realizar los lados del casco en forma de partes individuales de las dimensiones requeridas.
Al crear un casco para un nuevo tanque pesado, se utilizaron las ideas principales utilizadas en proyectos anteriores. Se decidió mantener la parte frontal de varias hojas en ángulo entre sí. La hoja superior se montó casi verticalmente y se usó para instalar dispositivos de visualización de la tripulación. Se utilizaron lados verticales, que debían estar hechos de dos partes. La primera parte del tablero comenzó en la parte frontal del casco y llegó a la popa del compartimiento de la tripulación. Los lados del compartimiento del motor estaban hechos de partes individuales de la forma apropiada.
Por encima del casco estaba cubierto con un techo horizontal. La parte de popa del techo estaba inclinada hacia atrás y hacia abajo. En el techo, originalmente se propuso colocar una correa para el hombro para instalar la torre, pero el compartimiento de combate para el tanque no fue desarrollado. Por lo tanto, en lugar de una torre en el techo del casco, fue necesario instalar varias hojas de metal de una masa correspondiente, que servirían como imitador.
Se propuso que el cuerpo del tanque pesado I DW fuera ensamblado a partir de placas de blindaje 50-mm de varias formas y tamaños. La parte principal de las conexiones de piezas se realizó mediante soldadura. Se suponía que la unión de las partes laterales detrás del compartimiento de combate se ensamblaba sobre remaches. Un rasgo característico de tal casco era el mismo nivel de protección al disparar desde cualquier ángulo. Además, la idea del cuerpo, que consta de varias unidades separadas, más tarde recibió un cierto desarrollo.
El proyecto planeaba usar un diseño bien desarrollado del cuerpo, que ya se había vuelto tradicional para los tanques alemanes de varias clases. Delante del coche deberían tener las unidades de transmisión, junto a las cuales había un compartimiento de control. La parte central del casco sobresalía debajo del compartimiento de combate, y en la popa se propuso colocar el motor. El compartimiento del motor y la transmisión tenían que estar conectados mediante un eje cardan que pasaba por el compartimiento de combate.
En vista de la gran masa de combate, el nuevo chasis debería haber recibido un motor relativamente potente. Se propuso instalar un motor de gasolina Maybac HL 120 con una potencia 280 en el compartimiento de popa. Delante de la caja se colocaron la caja de cambios manual Maybach Variorex y el mecanismo de giro Cletrac. Dicha planta de energía tenía que garantizar la rotación de las ruedas de tracción delanteras y dar al automóvil las características de movilidad requeridas.
Esquema DW I con torreta del tanque Pz.Kpfw.IV y pistola 75-mm. Figura Wikimedia Commons
El chasis del tanque Durchbruchswagen 1 debía recibir cinco rodillos de soporte de diámetro promedio en cada lado. Los rodillos tenían una suspensión de barra de torsión individual. Además, los pares de rodillos delanteros y traseros deberían haber recibido amortiguadores adicionales para la amplificación. En frente del casco estaban las ruedas motrices, ubicadas con un exceso significativo sobre los rodillos de apoyo. En la popa había unas ruedas guía ligeramente elevadas sobre la superficie de apoyo. También había tres pares de rodillos de apoyo. Se suponía que el tanque usaría una oruga de metal 300 mm de ancho con un enganche de cumbrera.
El tamaño de la tripulación debe depender del tipo de armas. Sin embargo, DW no planeé equipar un compartimiento de combate completo, lo que debería haber llevado a varias consecuencias. Dentro del cuerpo del vehículo blindado se planeó colocar dos trabajos para los petroleros. En frente del casco, en el lado izquierdo, se colocó el asiento del conductor. El conductor tuvo que entrar en el automóvil a través de la escotilla en el techo del casco. En la parte delantera se proporcionó una hoja para ver la escotilla.
A la derecha del conductor estaba la posición del operador de radio artillero. Como el conductor, tenía su propia escotilla en el techo, y en la lista frontal había una instalación de ametralladora. Además, la estación de radio de uno de los modelos existentes debía estar en el lugar de trabajo correcto del departamento de administración.
La poderosa reserva y el uso de balasto en lugar de una torre llevaron al hecho de que toda la masa del chasis experimental del tanque DW I alcanzó 30 t. En esta forma, el proyecto recibió la aprobación del cliente, después de lo cual comenzó la construcción de un prototipo. En medio de 1937, el auto llegó a la prueba, la plataforma para la cual era uno de los polígonos alemanes.
De acuerdo con los datos disponibles, las pruebas que duraron varios meses nos permitieron determinar tanto las ventajas como las desventajas del nuevo proyecto. Se identificaron ciertos problemas con la transmisión existente y sus unidades individuales. También se criticó el diseño del casco del "equipo", creado debido a la falta de posibilidad de producir partes de las dimensiones requeridas. Hubo otros comentarios que deberían ser considerados cuando se construyan tanques pesados.
Durante las pruebas, se encontró que el potente motor 280 existente es capaz de proporcionar características de movilidad suficientemente altas, pero en el futuro podría ser necesario reemplazar la planta de energía. Con una masa de combate al nivel de 30 t, la potencia específica del tanque era solo 9,3 hp. por tonelada, por lo que la velocidad máxima del vehículo blindado en la carretera no excedió 35 km / h. Esto satisfacía los requisitos que existían en ese momento, pero en el futuro era necesario tomar medidas destinadas a aumentar la movilidad.
El modelo moderno de un chasis experimentado DW I. Photo Webshop.lamaquette.be
Las pruebas de un tanque experimentado DW, según diversas fuentes, continuaron hasta la mitad del año 1938. Después de eso, se decidió dejar de probar el primer prototipo y comenzar a crear un nuevo vehículo blindado con un diseño mejorado y un rendimiento mejorado. El primer prototipo, cuya necesidad se había ido, fue enviado al fabricante, donde permaneció durante algún tiempo.
DW II
La nueva versión del "Avance del tanque" iba a ser una versión mejorada del DW I anterior. Se propusieron varias medidas destinadas a mejorar el diseño del casco y la transmisión. En particular, durante el trabajo en la industria de Durchbruchswagen, fue posible desarrollar tecnologías para la producción de placas de blindaje de gran tamaño del espesor requerido. Esto nos permitió optimizar el diseño del casco blindado. Además, han aparecido nuevas unidades y conjuntos que podrían utilizarse para mejorar la transmisión. El tanque actualizado debía recibir la designación correspondiente - DW II.
Los contornos generales de los cuerpos blindados en el nuevo proyecto se mantuvieron igual. El grosor de la armadura tampoco ha cambiado. En vista de la aparición de nuevas tecnologías, los lados del casco se podían hacer de hojas sueltas, sin juntas adicionales. Debido a esto, en particular, el casco recibió una construcción completamente soldada. Las juntas remachadas de las partes principales ya no se utilizan.
La composición de las escotillas en varias partes del casco blindado ha sufrido algunos cambios en el nuevo proyecto. Por ejemplo, ahora se propuso instalar escotillas semicirculares con cubiertas móviles en lugar de pequeños huecos cerca de los lugares de trabajo de los miembros de la tripulación ubicados en el casco. Entre la rama superior de la oruga y el segundo par de ruedas de carretera, ahora había escotillas adicionales para la evacuación.
El tanque DW II conservó la arquitectura general de la planta de energía y el predecesor de la transmisión, y también tuvo que estar equipado con un motor similar. En este caso, se realizaron cambios en la composición de la transmisión y se refinaron sus elementos individuales. Las transformaciones han sufrido la caja de cambios, los mandos finales y el freno de estacionamiento. La lista de dichos cambios se formó de acuerdo con los resultados de las pruebas del primer prototipo.
Las características generales del diseño del chasis se mantuvieron sin cambios, pero algunas de sus partes se han modificado. Se modificó y reforzó una suspensión de barra de torsión independiente. También rehace las ruedas motrices. El diseño de la oruga ha sufrido algunas modificaciones. Otras partes del chasis, así como su ubicación, permanecieron iguales.
El proyecto DW II no fue planeado para desarrollar una nueva torre para la instalación de armas. Se planificó que esta unidad tomara prestado del tanque mediano existente Pz.Kpfw.IV. Varias placas de blindaje de varias formas y grosores de hasta 50 mm deberían haberse conectado entre sí y formar una estructura poligonal. La hoja delantera proporcionó un relieve para las pistolas y ametralladoras, en los lados había instrumentos de visión y escotillas para abordar el coche. En la popa de la torre también tenía una torreta de comandante.
Esquema del segundo prototipo de la DW II. Figura World-of-ru.livejournal.com
Junto con la torreta, todo el complejo de armamento fue tomado del tanque existente. El arma principal del tanque pesado avanzado era el arma 7,5 cm KwK 37 L / 24. La pistola 75-mm estaba equipada con un calibre 24 de longitud de cañón corto. La pistola podría acelerar el proyectil a velocidades del orden de 450 m / sy perforar hasta 35 mm de armadura a una distancia de 1 km (proyectil perforante de armadura). Cuando se usa una munición acumulada, el grosor de la armadura perforada alcanza 100 mm.
El armamento adicional del tanque consistiría en ametralladoras MG 7,92 34-mm. Uno de ellos se montó en una instalación común con una herramienta, y el segundo se colocó en el embraure de la hoja del casco delantero. Deberían haber sido controlados por el artillero y el operador de radio artillero, respectivamente.
En 1939, un nuevo prototipo de tanque pesado fue construido y pronto llegó a la prueba. Según diversas fuentes, en las pruebas de aterrizaje, se utilizó un chasis equipado con una torreta de un tanque mediano en serie. También hay referencias al siguiente uso de bloques de metal, que jugaron el papel de un simulador de torre de pesas. De todos modos, la experimentada máquina Durchbruchswagen 2 entró al campo de entrenamiento y mostró sus capacidades. Además, demostró la corrección o inexactitud de las modificaciones aplicadas.
La ventaja indudable del nuevo proyecto fue el uso de lados sólidos que no se dividieron en dos partes. Además, la transmisión y los refinamientos del chasis demostraron su valor. Se hicieron cambios similares como resultado de probar un vehículo de combate anterior, y también se basaron en la experiencia real, lo que permitió que el proyecto se modificara de la manera correcta. Las características generales del tanque DW II, principalmente indicadores de movilidad, se mantuvieron en el mismo nivel. Al mismo tiempo, la confiabilidad del equipo ha aumentado, al igual que su administración ha mejorado.
resultados
En 1937-39, Henschel desarrolló dos proyectos para los tanques pesados prometedores de la familia Durchbruchswagen. Esta técnica llegó a la prueba y permitió establecer las perspectivas de esas u otras ideas y soluciones subyacentes. Además, la aparición de dos nuevos proyectos se ha convertido en un incentivo para el desarrollo de tecnologías para la fabricación de armaduras con los parámetros necesarios.
Desde el principio, los proyectos DW I y DW II no fueron considerados como un medio para reequipar al ejército. Solo se construyeron dos tanques pesados con experiencia, que se probaron y luego se devolvieron al fabricante. Sobre la construcción en serie del discurso no salió. Durante algún tiempo, dos prototipos permanecieron en uno de los sitios de la planta de Henschel, pero luego se desmontaron y se enviaron a la fundición como superfluos.
En un futuro próximo, sobre la base de las ideas presentadas y probadas en el marco del proyecto Durchbruchswagen, se crearon varias variantes nuevas de vehículos blindados prometedores. Los primeros tanques nuevos fueron VK 3001 (H) y VK 3001 (P) de Henschel y Porsche, respectivamente. El desarrollo posterior de esta técnica, que condujo a la aparición de varios proyectos más, permitió finalmente a Alemania crear el tanque pesado requerido, que entró en serie y entró en el ejército. Sin embargo, antes de eso todavía quedaban algunos años.
Residencia en:
http://armor.kiev.ua/
http://pancerium.pl/
http://aviarmor.net/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M.B. Tanque pesado "Tigr" // Colección blindada. 1998. No.6.
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