Armas ganadoras. Luchador "Spitfire"
... Gran Bretaña gobierna los mares, pero el aire es más importante que el agua. En las batallas con la Luftwaffe, nació un superhéroe, moliendo en el cielo un buen tercio de Alemania aviación en la segunda guerra mundial. Su nombre es "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Es curioso que el creador de la máquina legendaria, el diseñador de aviones Reginald Mitchell, no tuviera una educación especializada. La falta de un diploma fue compensada por la tremenda experiencia en puestos de ingeniería. Desde un dibujante en una planta de construcción de locomotoras hasta un director técnico de la empresa Supermarin.
A lo largo de los años, Mitchell diseñó el tipo 24 de varias aeronaves, incluido el "Supermarine S6B" (1931). En cuanto a los aviones modernos, es imposible imaginar cómo este monoplano raskalochny con flotadores ridículos podría acelerar a 650 km / h. Incluso una década después, en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, ni un solo luchador en serie podría presumir de tal resultado.
Un diseñador experimentado sabía que la resistencia principal en vuelo es creada por el ala. En la búsqueda de la velocidad, es necesario reducir su área. Reducirlo para que los modernos misiles de crucero en lugar de las alas se adhieran solo a "apéndices" cortos. Pero el avión no es un cohete. Un ala demasiado pequeña conducirá a un aumento inaceptable de las velocidades de aterrizaje. El coche se romperá en el carril. Pero, ¿y si en lugar de tierra firme, agua que puede suavizar el golpe? Y Mitchell puso su S6B en las carrozas. El bote volador alegre rompió todos los récords, y su creador recibió el prefijo "señor" a su nombre.
Los juegos continuaron hasta que apareció un pedido de un luchador prometedor para la Royal Air Force. La competencia no fue fácil, siete empresas conocidas presentaron solicitudes de participación (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vikkers y Supermarine). Inicialmente, el modelo "Supermarine" desesperadamente "vertió" a los competidores, y los planes audaces de Mitchell no encontraron aplicación en la práctica. Hasta que apareció la configuración correcta de los elementos: un ala elipsoide de increíble belleza y gracia, una cola elíptica de perfil delgado y el motor Rolls-Royce Marilyn con un sistema confiable de enfriamiento por líquido.
¿Pero qué tipo de romance sin mujeres?
Papel especial en historias "Spitfire" fue jugado por Lucy Houston. Mujer aristocrática británica que donó 100 a Mitchell mil fn. Esterlina Era dinero sólido: en esos años, cuatro luchadores en serie podrían construirse sobre ellos. De hecho, patrocinó la creación de uno de los aviones más exitosos de la Segunda Guerra Mundial, que sin él simplemente no habría aparecido.
Aquí la fuerza de la explosión sangra la sangre con agua,
Pero incluso entonces, áspero y fuerte,
Chip volante de avión
No dejes que la mano muerta ...
Pero incluso entonces, áspero y fuerte,
Chip volante de avión
No dejes que la mano muerta ...
(Los restos del "Spitfire" en la costa de Malta)
Cuando le contaron a Mitchell lo hermoso que era su avión con un ala tan elegante, se encogió de hombros con indiferencia: "¿Cuál es la diferencia? Lo principal es cuántas metralletas pueden ser puestas en este ala". Y allí caben hasta ocho piezas: balas 160 por segundo. Aunque débil, calibre rifle (7,62).
De hecho, es muy débil durante el período inicial de la Segunda Guerra Mundial en un caza interceptor de "raza pura" diseñado para batallas con su propia clase. Una bala, no importa cuán "pequeña" sea, sin embargo, una bala. Fue suficiente solo un golpe en el motor "Messerschmitt" para rechazar todo el sistema de enfriamiento (lo cual es cierto para cualquier aeronave con motor en línea con un enfriamiento de líquido de "camisa" vulnerable). Y se produjeron más balas de este tipo por segundo que lo que producen los miniguns modernos de seis barriles. El aire estaba literalmente empapado con rastros de plomo caliente. "Spitfire" no fue creado para bromas.
Casi simultáneamente, la modificación del "arma" del luchador se lanzó a la serie, con dos cañones "Ispano" de 20 mm en el ala. La instalación fue fácil (incluso más fácil que las "guirnaldas" estándar de ametralladoras), pero su solución resultó ser un problema. "Ispano" estaba destinado a la instalación en el colapso del bloque de cilindros, donde su carro se convirtió en un motor pesado. Cuando se instaló en el ala se tuvo que diseñar un nuevo carro y aumentar la rigidez de la estructura.
El luchador de armamento evolucionó continuamente.
Los "Spitfires" del modelo 1942 del año ya tenían armas mixtas y ametralladoras. Las últimas modificaciones fueron equipadas exclusivamente con pistolas. Cabe señalar que siguiendo los resultados de las batallas aéreas de la Pregunta del Segundo Mundo, “¿Qué es más efectivo: armas o“ guirnaldas ”de ametralladoras?” Se mantuvo sin una respuesta inequívoca.
"Spitfire" y su fiel compañero "Mustang"
Como, sin embargo, y la elección del motor. A pesar de su mayor vulnerabilidad, los motores refrigerados por líquido aseguraron una mejor racionalización y mejoraron la aerodinámica de los aviones. A diferencia de la URSS, Alemania y los EE. UU., Que utilizaban una amplia gama de aviones con motores de enfriamiento por líquido y aire, los británicos volaron toda la guerra exclusivamente en motores con enfriamiento por líquido. El Rolls-Royce Merlin se convirtió en el símbolo permanente de la Royal Air Force, que lleva el nombre del ave rapaz del destacamento de los Falcons (¿o alguien creía seriamente que el motor del avión de combate llevaba el nombre del mago de Oz?)
Motor excepcionalmente confiable y versátil, que las máquinas de afeitar ponen en todo. De una "Marilyn" se obtuvo "Spitfire". De los dos - "Mosquito". De los cuatro - un estratégico "Lancaster". La prevalencia de "Marilyn" se indica por el hecho de que el número de modificaciones de la "rama" principal del desarrollo del motor fue a través de la numeración de "1" a "85". Excluyendo copias con licencia y direcciones experimentales.
En la dinastía “Ardiente”, también hubo una docena de modificaciones importantes: desde la versión “primitiva” antes de la guerra de Mark-I a la loca Mark-21, 22, 24 ya entregada en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Fuselaje extendido, lámpara de lágrima, porta bombas. Velocidad máxima en vuelo horizontal - 730 km / h.
En 1944, durante las pruebas, el piloto Martindale dispersó tal "Spitfire" a un pico de velocidad de sonido 0,92 (1000 km / h) en el pico, estableciendo un récord absoluto para los luchadores de pistón WWW.
Después de la guerra, en 1952, el reconocimiento meteorológico (Spitfire del Escuadrón 81 con sede en Hong Kong) alcanzó una altura récord de metros 15 700.
De acuerdo con sus características y diseño, eran aviones completamente nuevos, que solo conservaban el nombre del "Spitfire" original. En el interior, no había Marilyn; en cambio, a partir de la versión XII, se instaló un nuevo motor Rolls-Royce Griffon. Los cilindros británicos bien desperdiciados, llevando el volumen de trabajo a litros 36,7 (litros 10 más que el "Merlin"). Al mismo tiempo, gracias a los esfuerzos de los diseñadores, las dimensiones del motor se mantuvieron sin cambios, solo el peso aumentó en 300 kg.
Un supercargador doble "Griffons" podría haber producido un 2100-2200 hp en vuelo, los Uberingeners alemanes ni siquiera soñaban con eso. Sin embargo, esto fue parcialmente el mérito de la gasolina de alta calidad con un octanaje de 100 y superior.
Las modificaciones más simples de Spitfire, las "guerras de trabajadores alados", también sacudieron el cielo azul con el poder de sus motores. Como ejemplo, el modelo más popular Mk.IX (año 1942, copias compuestas 5900).
1575 hp potencia de despegue Velocidad en vuelo horizontal - 640 km / h. Magnífica velocidad de ascenso: 20 m / s en estado estable. En la dinámica, ¿quién sabe cuánto? Muchas decenas de metros por segundo.
La calidad de gran altura del caza fue proporcionada por un supercargador centrífugo de dos etapas y carburadores Bendix-Stromberg American con control automático de mezcla (corrector de gran altitud).
Construcción totalmente metálica. Sistema de oxígeno a gran altura. Estación de radio multicanal acoplada por radio. En el "Spitfires IX" de la Fuerza Aérea Británica, se requiere el sistema R3002 (3090) "friend-foe".
El armamento consta de dos cañones 20-mm (carcasas 120 por barril) y dos 12,7 calibre Browning (municiones 500). En la parte de las máquinas, en lugar de ametralladoras de gran calibre, había cuatro calibres de rifle.
Armamento de choque - 500-fnl. una bomba en el soporte ventral y dos 250-fnl. debajo de las alas.
Entre los registros de "Nueve":
Es propietaria del primer caso fiable de destrucción del reactivo Messerschmitt (5 Oct. 1944).
En el mismo "Spitfire" en marzo del 1945, los pilotos de la defensa aérea interceptaron un avión de reconocimiento alemán a gran altitud sobrevolando 11 kilómetros sobre Leningrado.
En septiembre, 1945, se hizo un salto récord desde la cabina de "Nueve". El piloto V. Romanyuk saltó de los medidores 13 108 con un paracaídas y aterrizó de manera segura en el suelo.
En total, la Unión Soviética golpeó 1,3 mil Spitfires. El primer avión apareció en 1942 como parte del 118º Regimiento de la Aviación del Norte. flota. Estos exploradores (mod.PR Mk.IV) hicieron una contribución significativa a la victoria en el Norte, inconmensurable con su número. Gracias a sus cualidades de gran altitud y velocidad, Spitfires podría volar impunemente sobre las bases alemanas en Noruega. Ellos "rozaron" el estacionamiento del acorazado "Tirpitz" en el fiordo de Kaa.
Otro lote de aviones apareció en la primavera de 1943 del año (esta fue la primera vez que los "Spitfires" se enviaron oficialmente al extranjero). Los luchadores de la modificación Mk.V se lanzaron de inmediato al “molino de carne” de Kuban como parte del IAP de la Guardia de 57, donde mostraron resultados bastante exitosos (para las victorias aéreas de 26 del mes).
A partir de febrero 1944, comenzaron las grandes entregas de los "Spitfires" de la versión IX. Teniendo en cuenta las cualidades de gran altitud de estos combatientes (el "Spitfire" tenía un techo más alto por 3 kilómetro que el La-7 nacional), todos los combatientes británicos fueron enviados a la aviación de defensa aérea.
Estadísticas en lugar de palabras
Según Black Cross / Red Star (Black cross / Red star, de Andrei Mikhailov y Krister Bergstrom), uno de los libros de referencia más completos sobre resistencia del aire durante los años de la Segunda Guerra Mundial, a partir de octubre, Luftwaffe perdió 1944 en el Este 21 213 frente a los aviones.
Durante el mismo período, las pérdidas de la Luftwaffe en el teatro de operaciones occidental ascendieron a un avión 42331. Si agrega más aviones 9980 alemanes perdidos durante el período 1939-41, las estadísticas completas se convertirán de 21213 a 52311.
Indirectamente, estos cálculos se confirman con la adopción del "Programa de caza urgente" para proteger el Reich (año 1944, la decisión de Hitler de reducir la producción de todos los tipos de aviones, excepto los cazas). Todo tipo de historias sobre los aliados que luchan con jet Messerschmitts, He.219 "Wuhu", bombarderos estratégicos de cuatro motores He.177 "Graf" y modificaciones FW-190 de "Sturmbock", que no se escucharon en el frente oriental.
Puede comparar las cifras de la Luftwaffe con los hechos de hundir miles de barcos en el Atlántico y el Mediterráneo. Todo esto requería bombarderos y torpederos, bajo la apariencia de combatientes. Quien hizo misiones de combate y, por supuesto, sufrió pérdidas. El ataque de los convoyes malteses, la cobertura aérea durante la operación "Cerberus", un ataque masivo de miles de aviones alemanes en los aeródromos aliados (Operación Bodenplatte, Enero 1 1945) con pérdidas dolorosas para ambos lados, etc. etc.
Y, al mismo tiempo, tener en cuenta la escala de la batalla aérea para Gran Bretaña.
Teniendo en cuenta todo esto, queda claro por qué la parte principal de la Luftwaffe murió en el teatro West.
Donde el principal y más masivo adversario de los alemanes en el aire fue el "Supermarine Spitfire", que abandonó al menos un tercio de toda la aviación fascista durante los años de guerra. El resultado lógico para los mil combatientes de 20, producidos continuamente desde el principio hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y todos los días, durante los años de 6, participaron en batallas con la Luftwaffe.
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