Military Review

aviones con base en cubierta durante la Segunda Guerra Mundial, los nuevos aviones. Parte IV

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Torpedos del Reino Unido


Desarrollo de un nuevo avión de ataque basado en portaaviones para flota Su Majestad, llamada para reemplazar las bombas de torpedos obsoletas, fue lanzada por la firma Fairy en 1937. Sin embargo, los británicos durante mucho tiempo no pudieron ponerse de acuerdo sobre los requisitos finales para un avión de ataque universal, combinando las cualidades de un bombardero de torpedos de cubierta, un bombardero de buceo y un avión de reconocimiento.


En vuelo torpedo bombardero "Hada" "Barracuda" TV Mk. Yo (foto de www.key.aero)

El prototipo de la aeronave Fae, llamada Barracuda (una especie de lucio marino), realizó su primer vuelo el 1940 de diciembre del año. Era un monoplano monomotor de tres plazas con un ala alta. Inusual por su apariencia fue dado por las aletas de Youngman, montadas en una posición suspendida debajo del borde trasero del ala, que, dependiendo del ángulo de desviación, aumentó la fuerza de elevación del ala (durante el despegue) o desempeñó el papel de los frenos de aire (durante el aterrizaje o el buceo).


"Fairy" "Barracuda" TV Mk.I (las aletas de Youngman son claramente visibles) (foto de www.key.aero)

Para compensar el fuerte impacto del flujo de aire perturbado de las aletas instaladas en un ángulo negativo en los ascensores, la aeronave recibió una cola alta. Para facilitar la colocación en portaaviones, el Barracuda recibió un ala que estaba doblando y girando a lo largo del fuselaje (con una parte de la consola con las aletas de Youngman instaladas hacia arriba) y el gancho del freno (gancho).

aviones con base en cubierta durante la Segunda Guerra Mundial, los nuevos aviones. Parte IV

"Barracuda" Mk.II con las alas plegadas en el portaaviones de un avión elevador (foto de www.aviarmor.net)

La tripulación del Barracuda estaba ubicada en una cabina triple con una linterna común. Para facilitar la observación de la situación en la ruta de vuelo, el navegador y el artillero usaron ventanas rectangulares en el fuselaje.


Torpedo "Fairy" "Barracuda" TV Mk.II en el campo de aviación (foto de barracudaproject.co.uk)

El primer modelo de producción fue el "Barracuda" TV MKI, que realizó su primer vuelo en 18 en mayo 1942 del año. En el avión se instaló la potencia del motor 1260. Inmediatamente se hizo evidente que el bombardero torpedo sobrecargado carecía de tal poder. La velocidad máxima de Barracuda TV Mk.I a la altura de 535 m fue de 378 km por hora y de crucero de 311 km por hora (y esto es sin carga de combate). El rango de vuelo con una carga fue 845 km, y los prácticos medidores de techo 5608 (sin suspensiones).


Torpedo bombardero "Fairey" "Barracuda" TV MKI (Fig. Desde el sitio wardrawings.be)

Con el lanzamiento de la primera producción de Barrakud TV MKI, se produjeron una serie de choques aéreos, causados ​​por violaciones de los límites de velocidad cuando se trabaja con flaps (los aviones cayeron en un pico volcado y, sin una reserva de altura, cayeron al agua).

La modificación de TV Mk.I lanzó una pequeña serie (máquinas 30) y las equipó solo con escuadrones de entrenamiento.


"Barracuda" TV Mk.II llega al aterrizaje (flaps de Youngman y gancho de freno en la posición apropiada) (foto de www.key.aero)

La modificación militar más masiva de la "Barracuda" fue la TV Mk.II. El primer vuelo de la "Barracuda" tuvo lugar en agosto 1942. La aeronave, equipada con un motor Merlin-1640 más potente y 32 más potente y una hélice de cuatro hélices, mostró características de vuelo ligeramente mejores.


Bombardero torpedo "Hada" "Barracuda" Mk.II. (Fig. De wardrawings.be)

La velocidad máxima de vuelo horizontal sin carga a una altitud de 535 m fue 386 km por hora, y a una altitud de 6100 m - 367 km por hora. Práctico techo sin carga fabricado en 6585 m, y con torpedo solo para medidores 5060. El rango de vuelo con carga de combate no excedió 1104 km, y en vuelo de reconocimiento (sin carga) fue de aproximadamente 1850 km. Estas cifras eran peores, no solo las de sus homólogos "modernos" en el taller, sino también inferiores en el rango de combate a sus predecesores: los torpedos de hadas Suordfish y Albacor.


Torpedo "Barracuda" TV Mk.II en el momento de la descarga del torpedo (Fig. Desde el sitio armoryhobbyshop.com)

El armamento de todas las modificaciones "militares" era casi el mismo. Para defender el hemisferio trasero, el artillero del operador de radio utilizó una ametralladora doble Vickers de 7,7 mm. El armamento principal del torpedero era de 457 mm (735 kg). aviación torpedo suspendido debajo del fuselaje. En lugar de un torpedo, podrían suspenderse: una mina marina de 744 kg o 680 kg o una bomba perforadora de 726 kg o una o dos bombas de aire de 227 kg. Las bombas convencionales o profundas podrían suspenderse debajo de las alas en seis nodos de suspensión: dos de 227 kg o cuatro de 204 kg (profundo) o seis de 113 kg, así como bombas ligeras (16 piezas), boyas de sonda (16 piezas) y flotantes Bombas de humo (4 piezas). El peso total de la carga de combate no superó los 816 kg.


"Fairy" "Barracuda" Mk.II a bordo del transportista "Indefatigeybl" con cargas de profundidad de 113-kg debajo del ala, Océano Pacífico, 1945, (foto de surfingbird.ru)

Para llevar a cabo misiones de reconocimiento y combatir los submarinos enemigos Barracudas, el TV Mk.II estaba equipado con radares ASV Mk.II / Mk.IIN del UHF con antenas dipolo colocadas en las alas (el rango de detección de grandes objetivos de superficie a 66 km y el submarino a 20 km).


Bajo el ala de la "Barracuda" TV Mk.II, cuelgue una bomba aérea 113-kg en el aeródromo costero, 1945 g. (Foto de pro-samolet.ru)

Tras el cese de la producción del radar ASV Mk.II en 1944, el "Barracuda" comenzó a instalar el radar ASV Mk.XI de centímetro, cuyo carenado se colocó debajo del fuselaje trasero. Nueva modificación recibió la designación de TV Mk.III. Las características del nuevo radar fueron similares: el rango de detección de barcos de superficie hasta 60 km, la cabina del submarino hasta 20 km y el snorkel hasta 8 km (con mar en calma y a baja altitud). Sin embargo, el radar instalado en la sección de cola del Barracuda tuvo un efecto negativo en el comportamiento de la aeronave en vuelo en el modo de búsqueda de objetivos: la cola, moviéndose de lado a lado, redujo la precisión de la determinación de las coordenadas. También fue el resultado de una falta de potencia del motor.


Bombardero torpedo "Hada" "Barracuda" TV Mk.III (Fig. De wardrawings.be)

El resto de la nueva modificación "Barracuda" TV Mk.III prácticamente no difirió de la Mk.II. El número total liberado durante la guerra "Barracuda" fue unidades 2572.


En vuelo “Fairy” “Barracuda” TV Mk.III, 1945, (foto de www.britmodeller.com)

El corto alcance (en comparación con otros "compañeros de clase") y la falta de potencia de los motores Barracuda del televisor Mk.II / Mk.III tuvieron un impacto significativo en el destino de combate del avión de ataque como un torpedo. El comando de la flota de Gran Bretaña consideraba más conveniente utilizar el Barracuda como bombardero de buceo.


Suspensión 726-kg bomba perforante de armadura en el "Barracuda" TV Mk.II a bordo del portaaviones "Formidebl", agosto 1944 g. (Foto de commons.wikimedia.org)

El primer bautismo de fuego "Barracuda" tuvo lugar en septiembre 1943, con el desembarco de las fuerzas aliadas en Salerno (Italia). El primer escuadrón de cuarteles "Barracudas" TV Mk.II se desplegó en el portaaviones "Illastries", que operaba junto con otros portaaviones británicos "Formideybl" y "Unicorn".

Un episodio sorprendente en el uso de Barracuda TV Mk.II fue su participación en la operación para destruir al acorazado alemán Tirpitz en los fiordos del norte de Noruega.


Declaración de la misión de combate del grupo aéreo a bordo del portaaviones "Fury" antes del ataque del acorazado "Tirpitz", abril 1944 (foto de ww2today.com)

Para cazar el Tirpitz, el comando británico se formó a principios de 1944, una combinación basada en portaaviones de dos escuadrones (Victorias y Furia) y cuatro portaaviones de escolta al amparo de cuatro cruceros y destructores destructores de 14. En los portaaviones escuadrones se desplegaron cuatro escuadrones "Barracuda" un total de aviones 42.


"Barracuda" TV Mk.II del hangar inferior del portaaviones "Furyes" desplegado en un ascensor aéreo, April 1944, (foto de usiter.com)

Los más productivos en cuanto a la utilización de la "Barracudas" fue un éxito en el acorazado alemán abril del año 3 1944, a la que asistieron 40 bombarderos, torpedo "Barracuda" TV Mk.II acompañado de combate 81 (40 "Martlet", 20 "Hellcat" y 21 "Corsair"). "Barracuda" logró lograr cuatro impactos directos de 726-kg de bombas perforantes de blindaje en el curso de dos ataques, sin embargo, debido a la pequeña altura del basurero, no pudieron penetrar la cubierta blindada del acorazado. Los impactos directos de diez bombas 227-kg causaron graves daños a las superestructuras de la nave. El acorazado Tirpitz quedó deshabilitado durante tres meses. Las pérdidas británicas ascendieron a solo tres "Barracudas" y un luchador.


"Barracuda" TV Mk.II aterrizó en la cubierta de "Victorias" después de una incursión exitosa en el acorazado "Tirpitz", abril 1944, (foto de aviadejavu.ru)

Los posteriores ataques similares sobre Tirpitz tuvieron poco efecto. El comando británico concluyó que las bombas 227, 454 y 726-kg eran ineficaces para un barco tan bien blindado como el acorazado. Se utilizó la aviación pesada, que puso fin a la biografía de Tirnitz de 12 en noviembre. 1944 del año con tres impactos directos de las bombas Tollboy 12000-libras lanzadas desde Lancaster. Dos rupturas más cerca de estas poderosas bombas aéreas hicieron girar al acorazado y se hundió.


"Barracuda" TV Mk.II después de un aterrizaje de emergencia en la cubierta del portaaviones "Formidable", agosto 1944 (foto de www.pewteraircraft.com)

El uso de combate de las Barracudas del portaaviones Indomitable en el verano de 1944 en el Océano Índico en un clima tropical reveló una disminución notable en la potencia del motor y el rango de vuelo (a 30%). El uso de propulsores de cohetes en polvo de 1944 desde agosto facilitó el despegue de la cubierta de un portaaviones, pero no resolvió el problema en principio.


Los bombarderos torpederos Barracuda y los cazas Corsair en la cubierta del portaaviones Illastries después de una redada en las islas Andaman (Océano Índico), 21.06.1944 (foto de www.picsearch.com)

Los británicos encontraron la alternativa a la Barracuda como un torpedero frente a los Vengadores Americanos de Lend-Lease (Tarponov), que se convirtió en el principal avión de ataque de la Royal Navy durante las operaciones en el teatro del Pacífico en el último año de la guerra.


Torpedo "Grumman" "Vengador" TV Mk.II (TBM-1C) (Fig. De wardrawings.be)

En el artículo “Aeronave de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway. La Parte III "fue considerada la primera modificación en serie del torpedero-portador estadounidense" Grumman "TBF-1" Avenger ", cuyo debut en combate tuvo lugar durante la batalla por el atolón de Midway en junio 1942 del año.


Torpedo "Grumman" "Vengador" TV Mk.II en el libro para colorear de 1944 en la exhibición aérea, hoy (foto de www.angelfire.com)


Torpedo "Grumman" "Vengador" TVM-3 en vuelo, nuestros días (foto de www.belgian-wings.be)

Los "Vengadores" ("Tarpon") británicos se prestaron en operaciones antisubmarinas junto con los torpederos británicos "Suordfish" y "Barracuda" de las cubiertas de los portaaviones.


"Barracuda" TV Mk.II en la cubierta del portaaviones "Pretoria Castle" en preparación para el despegue con la ayuda de una catapulta (foto de www.wwiivehicles.com)

Debido a la presencia del radar "Barracuda", los televisores Mk.II / Mk.III se utilizaron activamente para garantizar el acompañamiento de convoyes y operaciones antisubmarinas, la producción de minas marinas. Al operar desde las cubiertas cortas de los portaaviones de convoyes, se utilizaron aceleradores de pólvora para reducir la longitud de la carrera de Barracuda. Al comienzo de 1945, tres escuadrones fueron transferidos al Comando Costero de la Fuerza Aérea.


"Fairy" "Barracuda" TV Mk.II en el aeródromo costero, 1945, (foto de www.airliners.net)


Un par de "Barracudas" TV Mk.II y Mk.III en un vuelo conjunto para buscar submarinos enemigos, 1945 g. (Foto de barracudaproject.co.uk)

Era posible eliminar la falta de energía solo instalando un motor nuevo y más potente en el Barracuda. La última modificación en serie fue el Barracuda TV MK.V, que realizó su primer vuelo después del final de la guerra en noviembre, el 1945 del año. Por orden abreviado, se construyeron todos los aviones 30 de esta modificación.


Torpedo bombardero "Hada" "Barracuda" TV Mk.V (Fig. Desde el sitio wardrawings.be)

Con el potente motor Griffon-2020 de 37, la velocidad máxima aumentó a 434 km por hora a la altura de 535 m con una velocidad promedio baja de 273 km por hora. El techo práctico aumentó a los medidores 7320, pero el rango de vuelo no aumentó. El capó del motor extendido degradó la vista desde la cabina.


“Fairy” “Barracuda” TV Mk.V, aún no se ha instalado el carenado del radome ASH (foto de www.helmo.gr)

El “Barracuda” TV MK.V recibió un fuselaje más duradero, un ala más grande con un borde recto y una quilla alargada de un área más grande. Radome extraíble con un nuevo radar ASH colocado en el borde frontal de la consola del ala izquierda. El rango de detección del radar del centímetro fue: grandes buques de superficie 55 km, superficie submarina 30 km, objetivo aéreo (bombardero) 9 km.


"Fairy" "Barracuda" TV MK.V en el aeródromo de la fábrica, mayo 1946, (foto de wikimedia.org)

El armamento del televisor Mk.V estaba ubicado en uno de los conjuntos ventral y cuatro subyacentes de un peso total de hasta 908 kg. El armamento defensivo en la parte trasera de la cabina no se instaló ([14]), sin embargo, si fuera necesario, se pudo instalar una ametralladora Browning 12,7-mm ([7]).


Bombardero torpedo "Hada" "Barracuda" TV Mk.II, 1943 G. (Foto de www.makettinfo.hu)

El intento de los británicos de crear ante la "Barracuda" un avión de ataque universal no trajo el éxito adecuado. No habiéndose establecido como un torpedo-portador de cubierta, el "Barracuda" TV Mk.II / Mk.III se desempeñó bien como bombardero, antisubmarino y aeronaves de patrulla. Las últimas Barracudas de TV Mk.III con el radar ASV fueron retiradas por el escuadrón de entrenamiento 815, después de reemplazarlos con Avengers, en el año 1953.


"Fairy" "Barracuda" TV Mk.III en vuelo, tiempo de posguerra (commons.wikimedia.org)

Los precursores de Barakuda, los biplanos de hadas, el pez espada de hadas y el biplanes de torpedo de la albacora sirvieron en la flota de Gran Bretaña hasta el final de la guerra. El primero se puso en servicio en el año 1936 y el segundo en 1940-m (Para obtener más información sobre ellos, consulte el artículo "Aviones de cubierta en la Segunda Guerra Mundial: desde Taranto hasta Midway"). La principal tarea de los aviones obsoletos después de 1941 fue la lucha contra los submarinos desde las cubiertas de portaaviones de escolta (escolta), donde la baja velocidad de los biplanos no era un obstáculo para ellos, y la probabilidad de encontrarse con combatientes enemigos era pequeña.


Torpedo-bombardero "Fairy" "Albacore" TV Mk.I (Fig. Desde el sitio wardrawings.be)


Torpedo bombardero "Hada" "Suordfish" TV Mk.II (Fig. Desde el sitio wardrawings.be)

Para combatir los submarinos, además del 113-kg de la bomba de profundidad Suordfishi Mk.II del centro de 1942, se utilizaron cohetes no guiados 127-mm de las guías de lanzamiento de rieles instaladas debajo del ala (cuatro piezas debajo de cada consola del ala inferior). Los misiles estaban equipados con una cabeza de guerra inseparable (barra de acero), que perforó la cubierta del barco, yendo por debajo del periscopio o snorkel, a una profundidad de 10 m, lo que hizo imposible bucear.


"Suordfish" TV Mk.II se sienta en la cubierta del transportista de acompañantes Smiter, April 1945 (foto de aviadejavu.ru)


Scout-bombardero "Fairy" "Suordfish" Mk.III, transferido al Comando Costero de la Fuerza Aérea. Equipado con radar ASV y armado con bombas 113 kg. Año 1945 (Fig. De aviadejavu.ru)

El Suordfish Mk.III (en la serie con el 1943 del año) estaba equipado con un radar antisubmarino ASV Mk.XI, cuyo carenado se encontraba debajo del fuselaje (en lugar de un torpedo). Se instaló una pantalla de radar en la parte trasera de la cabina (en lugar del tercer miembro de la tripulación). El armamento se colocó solo en los nudos laterales de la suspensión.


"Fairy" "Suordfish" Mk.III en el museo del aire en Duxford, Inglaterra, 22 en enero 2015 (foto de www.jetphotos.net)


"Fairy" "Suordfish" Mk.III en el museo del aire de Duxford, Inglaterra, 29 June 2011 (foto de i.flugzeugbilder.de)

A menudo, "Suordfish" Mk.III y Mk.II volaron a patrullar por un par de "cazadores de reconocimiento". Hay catorce submarinos alemanes en la cuenta de batalla de Suardfish. El último contacto de combate con el submarino enemigo tuvo lugar en abril 1945 del año. La producción de biplanos “obsoletos” continuó hasta agosto 1944. Total fue construido aviones 2392.


"Hada" "Suordfish" Mk.II en la exhibición aérea, Duxford, Inglaterra, 2012 (foto de www.gagdaily.com)



Literatura:
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10. Ivanov S.V. Grumman "Vengador". Guerra en el aire (Parte 1, No. 98; Parte 2, No. 99) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
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Recursos de internet:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.


To be continued ...
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  1. Verdun
    Verdun 1 julio 2016 10: 05
    +4
    Algo que no entendí del todo. Esta parte del artículo se titula "Aviones nuevos". ¿Y donde? Si Barracuda se puede llamar de esa manera con algo de estiramiento, entonces Suordfish y Albacore son  solicitar Al mismo tiempo, todos los bombarderos de torpedos de fabricación inglesa involucrados en la Segunda Guerra Mundial también son un panóptico.
    1. Hog
      Hog 1 julio 2016 19: 03
      0
      Un artículo sobre Barakud y Tarpon, los biplanos se mencionan solo porque participaron en la OLP con ellos y estaban del mismo lado.
  2. Rafael_83
    Rafael_83 1 julio 2016 20: 01
    0
    ¡Una excelente selección de fotos y excelente material ilustrativo, como siempre! hi
  3. Alf
    Alf 1 julio 2016 20: 13
    0
    La declaración del piloto estadounidense que voló en Barracuda es un excelente diseño, pero es poco probable que reemplace el avión.
  4. avg-mgn
    avg-mgn 2 julio 2016 12: 09
    0
    Material en +. Especialmente no podrás escalar sitios, pero aquí leo con mucho gusto.
  5. Arct
    Arct 7 diciembre 2016 22: 20
    0
    Para mí, el principal inconveniente del artículo es la falta de datos sobre los rivales en la competencia. Como resultado, todo es de alguna manera unilateral ...