SO-4050 Votour. Tres hipóstasis del buitre
Los destinos de los aviones de combate se suman de diferentes maneras. Algunos, habiendo venido al mundo, todavía no van más allá de los límites de los centros de pruebas, otros se ponen en servicio y sirven a su Patria, y otros obtienen gran popularidad en muchos estados del mundo. Y hay autos que, habiendo permanecido sin valorar en su tierra natal, ganan fama luchando como parte de la fuerza aérea de otro país. Ese fue el destino del bombardero Votour francés (Grif).
En los años de la posguerra, la Fuerza Aérea francesa, como en la mayoría de los países desarrollados, comenzó la transición a los aviones a reacción. Sin embargo, los franceses se desarrollaron bastante bien en los años anteriores a la guerra. aviación industria, sufrió significativamente durante la Segunda Guerra Mundial, como resultado de los primeros motores a reacción en serie que entraron en servicio, los "Vampiros" ingleses, que luego se produjeron en Francia bajo una licencia bajo el nombre de "Mistral". Naturalmente, tal situación no satisfizo a los orgullosos franceses, especialmente desde las principales empresas de fabricación de aviones: el estado SNCASO y SNCASE, y el privado Dasso, Breguet y otros lograron mantener sus equipos de diseño. El primer avión de producción de diseño francés fue el caza de huracanes Marcel Dassault. Poco a poco se balanceó y las preocupaciones del estado.
En junio, la sede de la Fuerza Aérea francesa 1951 preparó las condiciones técnicas para el desarrollo de un avión multipropósito capaz de resolver las tareas de un caza nocturno y para todo tipo de clima, un bombardero ligero y un avión de reconocimiento. Por supuesto, en ese momento, la creación de una máquina universal no era posible, como de hecho, en tiempos posteriores. Como ejemplo, el “Tornado” de combate multipropósito de Panavia, creado como un avión de combate universal para la Fuerza Aérea de Inglaterra, Alemania e Italia, como resultado, se obtuvieron varias modificaciones especializadas. Por lo tanto, el liderazgo de la Fuerza Aérea decidió crear tres tipos de aviones basados en un solo planeador. La creación de tal máquina fue confiada a Sud-West.
historia Esta empresa es bastante complicada y confusa. En el año 1936, como resultado de la nacionalización de la industria de la aviación en Francia, apareció la compañía SNCASO ("Compañía Nacional de Aeronaves del Suroeste"), que une a las compañías Bleriot, Marcel Bloch y Lior et Olivier. En 1941, el gobierno de Vichy fusionó SNCASO con la compañía SNCA del West. SudWest ", que forma un conglomerado gigante de nueve empresas principales y un gran número de empresas auxiliares, que suministra una gran cantidad de componentes a Alemania para aviones de combate alemanes. Vale la pena señalar que los alemanes recompensaron generosamente a los trabajadores franceses por los productos planificados anteriormente, y trataron de cumplir con el plan, produciendo la mayor cantidad posible de componentes para el "Messerschmitt" y "Junkers".
Después de la guerra, 1 en septiembre 1956, la compañía pasó a llamarse West Aviation. En marzo del próximo año, al fusionarse con la empresa SNCASE (Sud-Est), recibe el nombre de "Sud Aviation". Más tarde, se hizo cargo de varias otras compañías y, en 1970, se convirtió en la preocupación de Aerospatiale, que compartía el mercado de la aviación de Francia con la compañía privada Dassault antes de 1999.
El desarrollo de la nueva aeronave se llevó a cabo a altas velocidades con una cooperación muy estrecha con la sede de la Fuerza Aérea Francesa. La primera máquina "a gran escala" de la familia de los "grifos" franceses fue el SO.4000, que se elevó en el aire de 13 en marzo de 1951. Era un monoplano de dos asientos con un 31 ° de barrido de ala media. Dos cargas máximas de "Nin" en inglés TRN en 2260 kg ubicadas en el fuselaje. Las tomas de aire en forma de C estaban ubicadas a ambos lados del fuselaje entre la cabina y la sección central. Original en el SO.4000 era el chasis, que consistía en cinco cojinetes de una rueda: la nariz y cuatro principales, dispuestos en pares debajo del fuselaje.
SO.4000 fue diseñado como un bombardero delantero. Su armamento de diseño consistía en un par de pistolas 20-mm en contenedores externos y 3,6 toneladas de carga de bombas, de las cuales la mitad estaba suspendida en el compartimiento de bombas y el resto en pilones de aire.
En general, el SO.4000 era un vehículo de combate en toda regla, pero desafortunadamente los franceses llegaron tarde durante varios años. Al tener motores de baja potencia, SO.4000 no tenía perspectivas de lanzamiento en la serie. Al mismo tiempo, la demanda de la Fuerza Aérea francesa de nuevos motores a reacción siguió empeorando. Fue en ese momento que el Comando de la Fuerza Aérea anunció los requisitos para un nuevo avión de combate, que podría, según la modificación, realizar las funciones de un avión de ataque, un bombardero y un caza de largo alcance para todo clima. La gerencia de SNCASO decidió crear una máquina de este tipo sobre la base de SO.4000, equipándola con un par de motores Atar turborreactores. El trabajo en el proyecto, llamado SO.4050 Votur, fue dirigido por los diseñadores de aviones Jean Parrot y Jean Weil.
Al igual que su predecesor, el SO.4050 era un plano medio, realizado de acuerdo con el esquema clásico con el ala barrida 35 °. El ala del diseño del cajón está equipado con flaps de dos secciones y alerones. Durante la operación de la aeronave, ha sido modificado repetidamente. En algunas máquinas, las superficies superior e inferior de las piezas en voladizo llevaban generadores de vórtice. Las máquinas posteriores tenían un área de ala ligeramente más grande debido a la cornisa en el borde de ataque, que formaba el llamado canino aerodinámico. Los remolinos que generó impidieron que la aeronave alcanzara los ángulos críticos de ataque.
Se sometió a una revisión importante del chasis, para que SO.4050 eligiera un esquema de bicicleta. Los bastidores principales tenían ruedas gemelas. En este caso, el soporte delantero se retiró en contra de la dirección de vuelo y la parte trasera del vuelo. Los pequeños soportes laterales de soporte con ruedas pequeñas se retrajeron completamente en los compartimientos a los lados de las góndolas del motor. Con todas las ventajas del esquema de la bicicleta, cargar la bahía de bombas parece ser muy problemático debido a su baja ubicación y "alrededores" con el tren de aterrizaje y las góndolas del motor. Esta enfermedad, por cierto, era típica del Yak-28 doméstico.
El fuselaje de la sección oval está formado por cuatro largueros y marcos sin largueros intermedios. El diseño del arco en diferentes versiones es diferente. Votur Interceptor IIN tenía un carenado de radio transparente y una cabina de doble sellado con asientos de piloto y operador dispuestos en tándem. Detrás de la cabina había tanques de combustible. El Water Bomber IIB también era un doble bombardero, pero en esta versión el navegador estaba ubicado en la parte de cristal nasal, y el compartimiento de la bomba estaba ubicado entre el tren de aterrizaje principal. El luchador también tenía la única cabina habitual.
El plumaje de cola se puede llamar un clásico para la mayoría de los coches de los primeros años cincuenta. La posición del estabilizador en la parte media de la quilla aseguró su independencia de los fenómenos disruptivos en el ala en altos ángulos de ataque, la quilla provista de un timón de dos secciones, y el estabilizador proporcionó el elevador. Sistema de control de la aeronave - hidráulico con refuerzos irreversibles, doblado.
16 de octubre El X.UMNX del año SO.1952-4050 en la variante de un caza nocturno biplaza primero salió al aire. Las dificultades con el ajuste fino de las máquinas experimentales se debieron en gran parte a la falta de sus propios motores en Francia con la carga necesaria. En el SO.001-4050, se instalaron dos ATN 001 TRD, de acuerdo con 101 kg, que claramente no era suficiente para un avión con un peso de despegue de aproximadamente 2400 kg.
Pero por el momento, Vour no podía considerarse el primer avión jet totalmente francés, ya que estaba dotado de sillones españoles expulsados (la versión con licencia del británico Martin Baker). El radar no alcanzó el inicio de las pruebas de vuelo y, en su lugar, se estableció un modelo de peso en la sección de la nariz. Las pruebas se realizaron sin incidentes, y en abril X.UMN del año SO.1953-4050 en una disminución superó la velocidad del sonido. En este momento, el automóvil tenía motores Atar 001D instalados en 101 (2800) kg y el radar estadounidense SCR.2820. En el mismo año, el primer Vaut se presentó en el Salón Aeronáutico de París, donde despertó gran interés entre los especialistas.
4 Diciembre 1953, el segundo prototipo del avión de ataque de un solo asiento despegó, y un año después, despegó el tercer bombardero SO.4050-003, equipado con el más poderoso TRS inglés "Sapphire" A.S.Sa.6 xnumx kg. El equipo de la tercera máquina incluía una plataforma de giro y un radar. El mayor rendimiento de vuelo del automóvil con motores extranjeros obligó a la industria aeronáutica francesa, una de las más antiguas del mundo, a "exprimir" el 3640 kg de su 101 Atar rechazando la licencia inglesa. Por cierto, durante la operación, los motores de la modificación Atar 3300-101 instalados en las máquinas de producción se llevaron a 3 kg.
Siguiendo los prototipos, se lanzaron seis vehículos de preproducción: el bombardero SO.4050-04, el avión de ataque -05 y -07, y los combatientes -06, -08, -09, este último equipado de nuevo con el TRD británico, esta vez Avon RA.28 Mk 21, XXX Es hora de la producción en masa y, durante mucho tiempo, la Fuerza Aérea francesa decide cuántos aviones y qué tipo de orden. El explorador se abandonó incluso en la etapa de construcción de prototipos, y la modificación más masiva fue el choque Votur IIA, ordenado en el número de máquinas 300. Pero fue superado por el caza Votour IIN para todo clima que se convirtió en un ala en abril 1956.
Al contrario de lo esperado, Vot IIA se construyó con una pequeña serie de máquinas 30. El primero de ellos voló unos días después del interceptor: April 30. El servicio de combate de esta versión en la Fuerza Aérea francesa no duró mucho. Las opiniones de los militares franceses sobre la construcción de la Fuerza Aérea cambiaron rápidamente, y el Dassault Super Mistera más barato adquirió las armas como tambores, por lo que el pedido de IIA se canceló en 1957. A principios de los años sesenta, las máquinas 25 de 30 construidas se transfirieron a Israel, gracias a lo cual Votur pudo participar en los conflictos árabe-israelíes de 1967 y 1973.
Por lo tanto, el luchador de todo clima IIN se ha convertido en la versión más popular de Votur. Los aviones 70 de este tipo fueron entregados por la Fuerza Aérea francesa de 1956 a 1959. En el momento de su entrada en servicio, el 30.4050 IIN era un vehículo bastante formidable. Su único inconveniente grave puede considerarse solo como la velocidad de vuelo subsónica. El potente radar estadounidense A1 (el mismo radar instalado en la británica "Javelin") permitió detectar objetivos día y noche en todas las condiciones climáticas. El avión fue guiado hacia el objetivo por un operador ubicado en la cabina trasera, donde se instalaron el indicador de radar y el equipo de control.
El armamento del interceptor, también, no puede ser llamado débil. En la proa, debajo del piso de la cabina, había cuatro cañones 30-mm DEFA 553 (velocidad inicial del proyectil 820, m / s, tasa de disparo de 30 por minuto) con munición 100 por barril. El compartimento de carga útil albergaba dos lanzadores Matra Type 104A. Gastados por la empresa en el avión de ataque "Grronyar", instalaron 116 63-mm NAR SNEB, estabilizado en vuelo por rotación, en 1250. También se podrían colgar varios tipos de carga útil en las torres de intercepción, incluidos los tanques de combustible adicionales con una capacidad de XNUMX l.
A mediados de 1963, la mayoría de la flota de IIN recibió un misil aire-aire francés, Matra R.511. Modificado de esta manera, la aeronave recibió la designación II, 1N. En 1968, parte del avión fue reequipado con un cohete más moderno, Matra R. 530.
El primero de los bombarderos ordenados de 40 despegó de 31 en julio de 1957. El escuadrón de 92 subordinado a FAC (equivalente francés del Comando de Aviación Estratégica de Estados Unidos) estaba equipado con estas máquinas. El avión no tenía armamento de armas, pero podía transportar hasta bombas de 2400 kg, tanto convencionales como nucleares, en las perchas internas y externas. De hecho, antes del lanzamiento de los bombarderos estratégicos Mirage 1964 y Votura en 4, Voutra fue uno de los componentes principales de las fuerzas nucleares francesas, ya que pudieron lograr objetivos en la parte europea de la Unión Soviética. En 1953, el tercer prototipo del bombardero se mostró suspendido. impulsado por V.10, sin embargo оружие Nunca se ha utilizado.
La última modificación de Votura fue el IIBR construido en 1958. Recuerde que la aeronave fue originalmente diseñada para ser utilizada como explorador. Sud Avionion intentó hacer una versión de reconocimiento de huelga, reteniendo el compartimento de bombas IIB, recibió un radar para mapear en la nariz, equipo fotográfico y un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo. La máquina, lanzada en una copia, permaneció en la descarga experimentada.
En servicio con la Fuerza Aérea francesa "Votos" se mantuvo hasta el final del 70-x. La última parte que los explotó fue el Escuadrón de Combate 30 en Reims, reequipado con los cazas Mirage IIIC en el año 1974. Sin embargo, el Voturov 16, que estaba en el aeródromo de Reims, dejó las formaciones militares de la Fuerza Aérea Francesa solo en el 1979. En Israel, a principios de los años ochenta, los seis Vots restantes se utilizaron con fines de capacitación, pero pronto también fueron dados de baja. Hay información de que varios coches se han conservado en el Centro de Pruebas Francés (CEV). Al mismo tiempo, el formidable "Grif" se puede ver en los museos de aviación.
Aunque Votur estuvo en servicio con la Fuerza Aérea Francesa durante aproximadamente un cuarto de siglo, se hizo un nombre en el cielo de la península del Sinaí. Los israelíes apreciaron de inmediato los méritos del avión de ataque que llevaba el armamento de cañón de la variante IIN y la carga de bombas del IIB.
El primer bautismo de máquinas de fuego recibido durante la Guerra de los Seis Días 1967. Según algunos informes, en junio, Votos ganó su primera victoria aérea. Tres veces lanzaron ataques de asalto en el aeródromo más occidental de Irak, el H-3. Y si el avión 5 June operó sin cobertura, entonces 6 y 7 iban acompañados de "Mirage". 6 Junio sobre el H-3 comenzó una batalla aérea: 4 "Votura" y 2 "Mirage" contra el grupo MiG-21 y "Hunters". Entonces los árabes perdieron el MiG-21 y dos cazadores, uno de los cuales fue acreditado a Vour. La "visita" de 7 junio resultó ser mucho más desafortunada. Al atacar al grupo H-3 de cuatro "Voturov" y cuatro "Mirage" de cobertura, como resultado de un combate aéreo, se perdieron dos aviones de ataque, un caza. Pero esta no es la única pérdida de Vosturov, ya que el primer día de la guerra, el MiG-21 interceptó y derribó el AII en el área de Abu-Suveir. El número de victorias aéreas "Votur" es pequeño, excepto en el caso mencionado, según datos israelíes, dos aviones más de tipo desconocido fueron derribados.
Las principales victorias de Votura se anotaron en el suelo. Un armamento fuerte les permitió lanzar ataques altamente efectivos contra las bases aéreas árabes, los objetivos principales de la aviación israelí y atraerlos en un número limitado al apoyo directo de las fuerzas terrestres. Se notó el uso episódico de "Vots" durante la "guerra lenta" en el aire de 1967 a 1973. Por ejemplo, en febrero, 24 del 1969 IIA, bajo la cobertura de Mirages, atacó un campamento palestino en el área de Damasco. MiG-21 de la fuerza aérea siria se levantó para interceptar, pero como resultado del combate aéreo que siguió, tres de ellos fueron derribados por Mirage.
Al comienzo de la nueva guerra a gran escala del año, 1973, los "Votyra" obsoletos se utilizaron exclusivamente para apoyar a las tropas. Para entonces, eran muy pocos de ellos en la Fuerza Aérea israelí, con pérdidas durante la Guerra de los Seis Días y desgaste normal. Por lo tanto, no han logrado ningún éxito particular.
Los israelíes han convertido varios autos en jammers y aviones de guerra electrónica, ya que el gran compartimento de carga útil permitió colocar el equipo correspondiente. A pesar de la pequeña cantidad de aviones construidos, "Votur" tuvo un merecido descanso, sirviendo fielmente después de unas tres décadas.
En nuestro país, la familia de aeronaves Yak-26 / 27 fue la más cercana en concepto e incluso en un esquema aerodinámico, que incluye un interceptor, un avión de ataque y un avión de reconocimiento. Al igual que el Votura, los autos soviéticos también tenían un chasis de bicicleta, un rendimiento de proa que era diferente según el propósito, y otras soluciones de diseño y diseño similares. Creado en Yakovlev Design Bureau, famoso por su cultura de alto peso y con motores RD-9 excepcionales para esa época, los aviones domésticos resultaron ser más compactos y ligeros, mientras que tenían un rango de vuelo ligeramente más pequeño y excedían a los franceses en velocidad, ya que son aviones supersónicos. Cabe destacar, sin embargo, que las máquinas soviéticas no fueron producidas en masa, con la excepción de una pequeña serie de modificaciones de reconocimiento, sino que sirvieron como etapa de transición para el Yak-28, un avión de combate del mismo concepto, pero de la siguiente generación.
Fuentes:
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