"Noviki" finalización soviética
Los barcos colocados de acuerdo con los programas de construcción naval prerrevolucionarios y terminados en la primera década del poder soviético contribuyeron a la victoria sobre los nazis en los teatros navales de la Gran Guerra Patria. A pesar de su considerable edad, desgaste de cuerpos y mecanismos, llevaron a cabo incondicionalmente el servicio de combate flotas, participó tanto en operaciones conocidas como en hostilidades cotidianas. Por lo tanto, de los seis destructores de la clase Novik transferidos a la flota en 1923-1928, tres barcos, Nezamozhnik, Zheleznyakov y Kuibyshev, recibieron la Orden de la Bandera Roja por su heroico servicio durante los años de guerra. El trabajo para preservar estos destructores durante la guerra civil y la devastación, la organización de su finalización en el proceso de restauración del potencial industrial del país se convirtió en historias construcción naval nacional.
Al comienzo de 1918 en Petrograd y Kronstadt, 11 estaba a flote y en Nikolaev, 4 de escuadrones destructores sin terminar, la mitad de los cuales tenía un alto grado de preparación (por cuerpo: 90% y más). Por orden de la Dirección General de Construcción Naval, todo el trabajo en ellos se detuvo en febrero-marzo. 28 Mayo El Departamento Principal de Construcción Naval emitió pedidos para descargar materiales de construcción naval, piezas en blanco y otros bienes de destructores de los tipos Izyaslav y Gavriil, evacuados de Revel a las fábricas de Petrogrado, así como para realizar inventarios y preservación de cascos y mecanismos.
En agosto, 2, según el informe del Jefe de la Dirección General de la Dirección General para la Construcción de Barcos en Construcción, el Colegio Naval decidió transferir a los destructores Prymislav, Bryachislav, Fedor Stratelates (como Izyaslav), Capitán Belly, Capitán Kern ”(del tipo“ Teniente Ilyin ”) y“ Mikhail ”(del tipo“ Gabriel ”), y se eliminan los restantes buques inacabados de este tipo. La cuestión de la suerte de los destructores inacabados "Ushakovskaya" serie permaneció abierta, en relación con la ocupación de Ucrania por las tropas alemanas.
Las medidas planeadas no se implementaron completamente: no había suficientes materiales para calentar cubiertas y superestructuras, combustible y electricidad, pero se hizo lo principal: los accesorios de la parte inferior y superior se preservaron de la descongelación, los mecanismos se instalaron, la propiedad se protegió del clima y se protegió.
15 Marzo 1919 del año El Consejo Militar Revolucionario de la RSFSR decidió completar la construcción del crucero Svetlana, dos destructores de los escuadrones (Prymislav y el Capitán Belly) y cinco barrenderos. Para realizar un trabajo en el "Capitán Vientre", incluso se le dio un equipo preliminar (preparación - para la primavera 1920 g.). Sin embargo, el estado de la economía del país y la situación en los frentes no permitieron que se implementaran estos planes: ya a 30 de abril siguió una orden para eliminar de la nave algunos de los mecanismos necesarios para una transferencia urgente al calentamiento de petróleo de los destructores enviados al Mar Caspio.
La cuestión de completar la construcción de "Pryamislav" y "Captain Belly" se planteó nuevamente al final de 1919 en relación con la muerte de "Gabriel", "Constantine" y "Freedom"; Se ha estudiado la posibilidad de ordenar en el extranjero los materiales, herramientas y dispositivos relevantes. Pero el final de la guerra civil, en la parte europea del país, puso las tareas económicas nacionales a la vanguardia, y las medidas para garantizar la capacidad de combate de las fuerzas navales del país tuvieron que reducirse temporalmente a la reparación de los buques que permanecen en servicio en el Báltico y a la reconstrucción de la flota en el Mar Negro, donde La partida de los intervencionistas y los barcos de la guardia blanca casi ha desaparecido.
El destructor del escuadrón Zante, abandonado por las tropas de Wrangel en un estado semi-sumergido en la Gran Fuente en Odessa y remolcado a Nikolaev en septiembre de 1920, fue reconocido como una de las principales instalaciones de construcción naval. En el momento de la terminación del trabajo en marzo 1918, su preparación para el casco era 93,8%, según los mecanismos - 72,1%, todas las calderas, la turbina de proa, la mayoría de los mecanismos auxiliares y algunos de los ductos estaban instalados; Del armamento se montaron dos tubos de torpedo. Era necesario limpiar la carcasa de la suciedad y la corrosión, abrir y reparar los mecanismos, reemplazar los ladrillos de las calderas y realizar otros trabajos de restauración. La preparación total de la nave al inicio de la finalización se estimó en 55%.
23 Diciembre 1922, el Departamento Técnico y Económico Marino Principal (Glavmortekhozupr) concluyó un contrato con Glavmetall VNHK para completar la construcción de Zante en las plantas del estado de Nikolaev "de acuerdo con los planos, especificaciones y especificaciones aprobados para los destructores de velocidad nodal 33". Glavmetal se ha comprometido a presentar el barco en plena preparación para los ensayos oficiales durante los meses de 11, teniendo en cuenta la prohibición de retirar cualquier cosa de Corfú y Levkos para completarla más adelante.
12 Junio 1923 del año "Zante" pasó a llamarse "No autorizado", y 29 de abril 1926 del año "Sin marcar". De acuerdo con sus elementos tácticos y técnicos, el dispositivo del casco, la composición y ubicación de los medios técnicos, el armamento, la nave fue repetida por los destructores de este tipo construidos previamente. Solo la artillería antiaérea se diferenció del prototipo: se instaló una pistola 76-mm en la popa en los calibres 30 del sistema FF Lender, y luego se agregó otra.
El comité de aceptación presidido por A.P. Shershova comenzó a trabajar en septiembre 13 1923. Después de los días 10, "Nezamozhny" fue a Sebastopol, después de haber realizado una prueba de mecanismos de seis horas en un curso económico. El desplazamiento fue de 1310 toneladas, la velocidad promedio fue 18,3 kn a 302 rpm y potencia 4160 l. s., consumo de combustible 4,81 t / h. Las calderas y mecanismos funcionaron satisfactoriamente, la quema fue sin humo. El barco también pasó con éxito el 27 en el modo de crucero de seis horas de septiembre (toneladas de 1420, nudos de 23,9, rpm de 430, hp de 14342). En octubre, 10, después de la alcalinización y limpieza de las calderas, los mecanismos se probaron a toda velocidad. Con un desplazamiento de 1440 t, fue posible obtener la velocidad promedio de 3,5 para 27,5 h a 523 rpm, la potencia total de las turbinas 22496, hp y todas las calderas de fuerza. También hubo un gran humo y una vibración general significativa del caso. Dado que el contrato no definía las obligaciones de la planta para lograr ciertos indicadores de velocidad, la comisión decidió no repetir las pruebas.
Al día siguiente, probamos la artillería y en octubre, 14 "Nezamozhny" regresó a Nikolaev, donde desmontaron y limpiaron los mecanismos y las calderas durante una semana, determinaron la estabilidad (la altura metacéntrica con un desplazamiento de 1350 t correspondía a la especificación y era 0,87 m). Octubre 20 realizó una salida de control, después de lo cual la comisión encontró que el "No inteligente" cumplía con los requisitos de la flota. 7 Noviembre 1923 en la nave levantó solemnemente la bandera naval, y se alistó en las fuerzas navales del Mar Negro.
A solicitud de Glavmortehozoupra sobre las condiciones para completar la construcción de los escuadrones Pramislav, Captain Belli y Captain Kern, el Tribunal de Distrito de Petrogradsky al inicio de 1923 informó los plazos para estos trabajos (16, 12 y 20 meses a partir de la fecha del contrato) y el precio de 3,132 millones frotar Dichos fondos en el año fiscal 1923 / 24 no se asignaron. Al mismo tiempo, la situación internacional dictó la necesidad de fortalecer la defensa de las fronteras marítimas de la URSS, y en septiembre 2, el Consejo de Trabajo y Defensa adoptó una resolución para asignar a los destructores Pramyslav, Capitán Belly y Corfú a otros barcos para la Armada. y Levkos. El trabajo de equipamiento fue prescrito para llevar a cabo de acuerdo con los planos y especificaciones de los buques de serie de los tipos correspondientes.
El contrato para la finalización de "Corfu" concluyó 10 el 1925 de abril del año, de hecho, el trabajo comenzó inmediatamente después de la entrega del "Despejado". Desde 16 enero hasta 16 febrero 1924, los carros de la grúa de Morton realizaron la limpieza, reparación y pintura del casco con menos, configurando un desgaste corrosivo significativo de la chapa exterior, la cubierta de la vivienda y el segundo piso (hasta un 25% del grosor original). Parte de las hojas reemplazadas. Al final de 1924, se completó la instalación de los mecanismos principales y auxiliares, tuberías, sistemas, dispositivos y armas. A través del 3-4 del mes, se llevó a cabo un trabajo similar en Levkos. 5 Febrero Los barcos 1925 fueron renombrados: "Corfu" - a "Petrovsky" (en honor al Presidente de la CCA de la URSS Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - a "Shaumyan" (en honor de uno de los comisarios de 26 Baku).
La marcha de 10 de marzo a Odessa comenzó las pruebas de funcionamiento en fábrica "Petrovsky", y el oficial de 25 de abril. La comisión de aceptación estatal fue encabezada por Yu.A. Szymansky. 30 de abril en la transición a Sebastopol, la velocidad de la turbina se llevó a 560 por un corto tiempo, la velocidad de la demora alcanzó los lazos de 29,8.
La planta tuvo en cuenta la experiencia de la finalización y prueba de la "Nezamozhny": las calderas y los mecanismos de la "Petrovsky" funcionaron de manera más confiable, el humo y la vibración disminuyeron. 9 May en el modo de velocidad completa de tres horas desarrolló la velocidad promedio de 30,94 y la máxima - nodos 32,52. Tres días después, se determinó el rango de crucero del curso económico del hub 19, que, con un suministro completo de combustible 410, ascendió a 2050 millas, y en la navegación real con un "equipo militar sin experiencia con las consecuencias de las incrustaciones y la contaminación de las calderas" - sobre 1500 millas. 14 May identificó elementos de la circulación del destructor, y 28 May - su estabilidad. Las pruebas de armas mostraron la falta de fiabilidad de la máquina antiaérea opcional 37 mm del sistema Maxim, que después de los primeros tres disparos provocó fallas continuas (se eliminó a finales de los años veinte y se agregó una segunda pistola de 76 mm a la caca).
Después de inspeccionar los mecanismos, seleccionar defectos y controlar la salida, el 10 de junio 1925 del año vio la solemne elevación de la bandera naval, y Petrovsky se convirtió en parte de las Fuerzas Navales del Mar Negro. Las conclusiones del comité de aceptación indicaron la necesidad de eliminar la vibración en los movimientos de más de 400 rpm, la razón por la cual es Yu.A. Szymansky consideró un eje de hélice demasiado largo entre el soporte y la madera muerta con debilidad del casco de popa, esto no se observó en los destructores del Báltico.
Se tomó en cuenta el resbalón y el contrato de 13 de agosto 1925 del año, para la finalización del "Shahumyan" que se estaba preparando para las pruebas, proporcionó un refuerzo adicional de la popa, que dio resultados positivos. Las pruebas lanzadas en octubre 19 fueron exitosas: la velocidad máxima promedio alcanzó a 30,63, los nudos más altos de 31,46, con potencia respectivamente 27740 y 28300 l. C, con vibración moderada en el rango de rpm 400-535. El rango de navegación del concentrador 18 fue de millas 2130. Diciembre Comisión 10 firmó el certificado de aceptación.
El primero de los destructores completados en Leningrado bajo el programa 1924 / 25 del año fiscal fue Kalinin (hasta 5 en febrero, 1925 del año - "Directo"), cuya preparación general se estimó en 69% al comienzo del trabajo. De los mecanismos de la nave, no había una bomba de turbo condensado de proa, un ventilador de motor de popa y tubos de condensador principal. La instalación de la tubería no se ha completado. Desde el otoño de 1925 del año hasta enero, el 1926 del destructor se acopló con reemplazo de tornillos. De acuerdo con la experiencia de usar la artillería del mismo tipo de destructor Karl Marx (anteriormente Izyaslav), el segundo cañón 102-mm se transfirió a tres shpatsii en la nariz, porque en el mismo lugar sus disparos en ángulos de curso agudo asombraron el cálculo del primer cañón. El ángulo de elevación de la artillería principal aumentó a 30 °. Después de completar todo el trabajo y las pruebas, el barco 20 de julio del año 1927 se convirtió en parte de las Fuerzas Navales del Mar Báltico.
La construcción de "Captain Belly" tuvo que posponerse durante todo un año: durante la inundación 23 de septiembre 1924, la oleada surgió de los amarres, y después de muchas horas de deriva, el barco se encontró en el banco de arena en la zona de la nariz de Fox, que se había dañado e inclinado a 2 °. En el verano del próximo año, fue necesario lavar el canal del medidor 300 para retirarlo del suelo. Por lo tanto, en primer lugar, decidieron terminar de construir el "Capitán Kern". 10 ha comenzado a trabajar el 1924 de diciembre del año. Hicieron e instalaron el condensador principal que faltaba y los turbofans de la caldera, pero luego el asunto se estancó debido a la falta de tuberías y accesorios de la línea de vapor principal, que debía solicitarse en el extranjero. Las pruebas de amarre comenzaron solo en la primavera de 1927 del año, y en la 18 de septiembre, el destructor realizó el programa 6-hour del modo de carrera completa, mostrando la velocidad promedio de 1360 y los nodos máximos de 29,54 en desplazamiento normal (30,5 t). En octubre, 15, la comisión que realizó las pruebas firmó el certificado de aceptación del barco para la flota.
La finalización de "Captain Belly", rebautizada como 13 en julio 1926 a "Karl Liebknecht", se completó solo en la primavera 1928. En agosto de 2, el barco mostró la velocidad media de los nudos de 30,35 en la línea de medición. y en el modo de "carrera completa" de dos horas, desarrolló 540 rpm con 31 power 660 l. c. y el funcionamiento de las boquillas 63 de 80 (la velocidad a través del retardo alcanzó los nudos 32). La Comisión, señalando que "la medida se logró fácilmente y podría incrementarse aún más", firmó el certificado de aceptación al día siguiente. En contraste con los destructores de este tipo construidos anteriormente, los Kuibyshev (antes de 31 en mayo, 1925 del año - "Capitán Kern") y "Karl Liebknecht" instalaron mástiles de tres patas (en la primera, ambas en la segunda, solo la nasal). El armamento destructor incluía cuatro ametralladoras antiaéreas 102 mm y una ametralladora 76 mm, la ametralladora 37 mm Maxim, dos ametralladoras 7,62 mm y tres tubos de torpedo de tres tubos.
En los años de los planes de cinco años anteriores a la guerra, los barcos que reponían las formaciones de destructores de escuadrones a mediados de los años veinte, se convirtieron en una verdadera "forja de cuadros" para la reactivada flota de nuestro país. Participaron en campañas de larga distancia, participaron intensamente en entrenamientos de combate y visitaron repetidamente países extranjeros. En los años anteriores a la guerra, estos destructores fueron revisados y mejorados. Instalaron equipos de detección de humo y humo, para-guardias de tipo K-1, extintores de bombas de popa para bombas grandes y pequeñas de profundidad, dos cañones antiaéreos 45 mm, ametralladoras 7,62 mm fueron reemplazados por calibre grande (12,7 mm). En el 1942-1943, en los buques restantes, el armamento antiaéreo se reforzó con los cañones antiaéreos 37 y 20-mm de los nuevos modelos, reemplazando las herramientas 76-mm del sistema Lender. Teniendo una buena navegabilidad, conservando la unión 25-28, los “novicios” durante los años de la Gran Guerra Patria siguieron siendo valiosos buques de guerra.
El destructor de la Flota del Norte "Kuibyshev", el primero de ellos 24 June 1943, recibió la Orden de la Bandera Roja. 27 July 1941 g. Artillería de fuego, él, junto con el destructor "Uritsky" impidió que los enemigos intentaran penetrar en la Península Media. Después de haber pasado la guerra 44 000 por millas, los barcos de transporte 240 escoltados, derribaron dos aviones enemigos, en las condiciones de la peor tormenta, salvaron a 1942 en noviembre, la parte principal de la tripulación del destructor aplastante SX (personas 179), realizó con éxito muchas otras asignaciones de comando. El destructor terminó su servicio como un objetivo en la prueba atómica. armas Frente a la costa de New Earth 21 Septiembre 1955 del año. Kuibyshev se ubicó a una distancia de 1200 m del epicentro. El destructor no recibió daños graves, a excepción de la contaminación radiactiva. Fue desmantelado por metal en el año 1958.
Actuó heroicamente como parte de la Flota del Mar Negro "Independiente", "Zheleznyakov" (antes del 23 de julio del 1939 de "Petrovsky") y "Shaumyan", que participó en la defensa de Odessa y Sebastopol, en el desembarco de la fuerza de aterrizaje en Feodosia.
El 3 de abril de 1942 "Shaumyan" en condiciones extremadamente adversas hizo la transición de Novorossiysk a Poti. Cerca de Gelendzhik, el destructor encalló y golpeó el fondo. Era imposible sacar el barco de las piedras. Además, el barco sufrió graves daños por tormentas y fascismo. aviación. Le quitaron las armas y lo transfirieron a la artillería costera.
El "no declarado" en las batallas y campañas superó las millas militares de 46 000, "Zheleznyakov", más que 30 000. Los barcos cubrieron docenas de transportes de la aviación enemiga, derribaron tres aviones enemigos, reprimieron varias baterías con fuego de artillería, apoyaron el 4 de febrero 1943 en febrero con el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje en Ozeriyka del Sur. 8 de julio 1945 “Zheleznyakov” e “Independiente” fueron galardonados con la Orden de la Bandera Roja. 12 Enero 1949 del año "The Cleaver" se convirtió en un barco objetivo, y a principios de los años cincuenta, se hundió al probar nuevos sistemas de armas cerca de las orillas de Crimea.
Un destino más interesante de la posguerra fue el destructor Zheleznyakov. En 1947, fue entregado a la Armada Búlgara. Allí, en el año 1948, hubo un incendio en el barco, después de lo cual fue enviado a Varna para reparaciones. Después de la reparación del servicio continuo en Bulgaria. Sin embargo, debido al crecimiento excesivo de la parte submarina y la explotación analfabeta, la velocidad de la nave se redujo a los nodos 15. La siguiente reparación fue hecha en Sebastopol. En 1949, el destructor devolvió la URSS. En abril, el 1953 del año, Zheleznyakov se convirtió en una torre flotante, y en 1957, se entregó para su desmantelamiento.
Karl Liebknecht, que fue revisado desde octubre 1940 hasta octubre 1944, logró participar en las operaciones de la Flota del Norte en la etapa final de la guerra, y 22 en abril 1945 hundió un submarino alemán U-286. Este destructor también terminó su servicio después de probar el arma nuclear 21 de septiembre 1955, y luego fue puesto a bordo como un muelle flotante en la Bahía de Belushya, donde, aparentemente, todavía está en pie.
El destructor del escuadrón Kalinin, que entró en servicio después de una larga revisión en los primeros días de la guerra, ya se convirtió en el buque insignia del escuadrón NNYX 27 de junio de la Flota Báltica Bandera Roja asignada para el equipo de la posición de artillería de la mina en la parte oriental del Golfo de Finlandia, que cubrió los accesos a Leningrad desde del mar. 1941 agosto barco bajo la bandera del contraalmirante Yu.F. Rallia lideró la retaguardia de los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja que partían de Tallin. En 28 h 23 min Kalinin golpeó una mina y se hundió después de media hora debido al daño severo en el casco.
Tal fue el servicio y el final de los últimos representantes de la gloriosa galaxia "Novikov", cuya finalización, en las difíciles condiciones del período de recuperación, preparó a la reactivadora industria de construcción naval para implementar nuevos programas de construcción naval y dejó una marca notable en la historia de la construcción naval nacional.
Fuentes:
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Nikitin V. Sobre ti, el tiempo y los barcos. SPb.: Morintech, 2004. C.38-56.
Usov V. Luchó y "Noviki" // Construcción naval. 1981. No.5. C. 62-64.
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