Military Review

La lucha de la aviación de la Flota del Norte con las comunicaciones marítimas enemigas.

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La conquista del territorio del Ártico soviético ocupó uno de los lugares importantes en el plan de guerra fascista con nuestro país. El objetivo estratégico de la ofensiva alemana en el norte fue la toma del ferrocarril Kirov, la ciudad de Murmansk con su puerto de congelación, la base naval de Polyarny, la península de Sredniy y Rybachy, toda la península de Kola. Para implementar sus planes, el comando fascista propuso hacer un uso extensivo del transporte marítimo. Adquirieron una importancia crucial para el enemigo, ya que no había ferrocarriles en el norte de Noruega y Finlandia, y había pocas carreteras. El papel de las comunicaciones marítimas ha aumentado tanto que sin ellas, el enemigo no podría realizar operaciones de combate ni con sus fuerzas terrestres ni con sus fuerzas navales. Además, la industria militar de Alemania dependía mucho de la sostenibilidad de las comunicaciones marítimas: 70-75% nickel se suministró desde las regiones del norte de Escandinavia.

Para el transporte marítimo, los alemanes utilizaron la mayor parte de su propia y casi la totalidad de la flota noruega (mercante y pesquera), y para garantizar la sostenibilidad de las comunicaciones atrajeron fuerzas significativas de barcos de escolta y aviones de combate.

La violación de las comunicaciones navales enemigas desde el comienzo de la guerra se ha convertido en una de las principales tareas de nuestro norte flota (SF), en la decisión de la cual tomó parte activa aviación. El uso de aviones de combate fue complicado debido a las condiciones físicas y geográficas. Las noches y los días polares afectaron negativamente el rendimiento de la tripulación de vuelo. La presencia de una gran cantidad de fiordos de aguas profundas, bahías, así como islas y una alta costa rocosa, creó condiciones favorables para que el enemigo formara convoyes y los navegara por mar, al mismo tiempo que dificultaba el uso de minas y bombarderos de torpedos bajos (durante la guerra, la aviación naval tenía los llamados bombarderos de torpedos de baja y alta altitud). : bombarderos de torpedos bajos llevaron a cabo un ataque contra barcos a altitudes de 20-50 m, torpedearon desde una altura de 25-30 m; los torpedos de gran altitud arrojaron torpedos desde altitudes de al menos 1000 m), y también limitaron la elección de la dirección s de los aviones de ataque de todo tipo. Además, las frecuentes cargas de nieve y lluvia de considerable duración, fuertes vientos y ventiscas complicaron y, a veces, frustraron las salidas de combate.

Las capacidades de la aviación de la Flota del Norte para actuar en las comunicaciones navales enemigas al comienzo de la guerra eran muy limitadas. En su composición no había torpedos ni aviones de asalto, y un pequeño número de bombarderos y combatientes fueron utilizados para ayudar a las fuerzas terrestres. Por lo tanto, por violación de las comunicaciones enemigas, la aviación naval estuvo ocasionalmente involucrada. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo huelgas principalmente en transportes y convoyes que iban a los puertos del fiordo de Varanger, desde donde se alimentaban las agrupaciones de enemigos terrestres y marinos. Y solo a partir de octubre, 1941, después de la estabilización de la línea del frente y el comienzo de la noche polar, fue posible utilizar aviones del tipo SAT y aviones de reconocimiento en parte para acciones en puertos y bases enemigos, en los cuales los principales objetivos de los ataques eran transportes y barcos. estructuras

Se realizaron ataques aéreos en los puertos y bases del fiordo de Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø, que estaban a más de 200 km de nuestros aeródromos. Como regla general, los bombarderos volaron a los objetos de ataque sin cobertura, llevando a cabo bombardeos dirigidos individuales desde alturas de 4000 a 7000 M. En condiciones favorables, a veces se realizaron ataques en barcos y en cruces marítimos. Los resultados, por supuesto, fueron muy modestos: después de haber realizado vuelos de sobrevuelo en 1941 a través de 500, el avión bombardero hundió solo vehículos 2 y dañó varios barcos.

En la primavera de 1942, la situación operativa en el Norte cambió dramáticamente: la lucha principal se trasladó de la tierra al mar, y se llevó a cabo principalmente en las vías marítimas. El SF en este momento está reforzado por el Regimiento de Aviación 94 de la Fuerza Aérea del Ejército Soviético, y en el verano, por decisión del Comando Supremo, también se le dio un grupo especial de aire naval que consta de tres regimientos de bombarderos armados con los bombarderos Pe-2 y DB-3F . En septiembre, la flota se reponía con dos regimientos de aviación más (aviones Pe-3). Además, en este momento se está formando el regimiento de minas y torpedos 24, la división de aire de largo alcance 36 como parte del 60 del DB-3F ingresa al control operativo de la flota.



Las medidas tomadas para fortalecer la agrupación de la fuerza aérea de la Flota del Norte permitieron pasar de raras incursiones de pequeños grupos a puertos y bases enemigos, a operaciones intensivas de grandes grupos de aviación. Sin embargo, todo esto requería el mando de una organización más perfecta de las operaciones militares y la coordinación de los esfuerzos de las fuerzas de aviación heterogéneas. Fue especialmente necesario aumentar el papel de la aviación torpedo de minas, que tiene el más efectivo armas Combate en comunicaciones marítimas - Aviones torpedos. En mayo, 1942, la aviación de la flota recibió el primer lote de torpedos para torpedeos bajos. Desde entonces, ha habido un punto de inflexión en su uso en las rutas de comunicación enemigas. Los bombarderos torpederos se convierten en el avión principal en la lucha contra los transportes enemigos. La zona de operaciones de aviación se expandió a Altenfjord.

Al comienzo de la guerra, el avión SF tenía un avión 116, incluido un avión de reconocimiento naval (barco) 49 MBR-2, bombarderos 11 SB, cazas 49, aviones GTS de transporte (barco) 7. El método de "caza libre" fue ampliamente adoptado en ese momento, ya que el enemigo conducía transportes con relativamente poca guardia. Después de detectar los transportes, los torpedos se lanzaron a una distancia de 400 m y más del objetivo. El primer ataque exitoso de pilotos que realizaron torpedeos bajos en el Norte se realizó en 29 en junio, el 1942 del año. El convoy que salió del fiordo de Varanger incluía el transporte 2 y los barcos de escolta 8. Para su ataque fueron enviados bombarderos torpederos 2, bajo el mando del capitán I. Ya. Garbuz. Cerca de la Bahía de Porsangerfjord, aproximadamente a las 18 horas, una caravana enemiga que viajó 25 millas de la costa descubrió a los bombarderos torpedos. Saliendo del sol, el avión comenzó a acercarse al enemigo, construyendo un ataque en el transporte más grande que iba en la cabeza. Desde la distancia de 400 m, los equipos lanzaron torpedos y, disparando ametralladoras a bordo de barcos de escolta, salieron del ataque. El resultado del ataque fue el hundimiento del transporte con un desplazamiento de 15 de miles de toneladas. A finales de año, los bombarderos con torpedo bajo tuvieron otros ataques exitosos de 5, hundiendo el barco 4 y la nave de patrulla.

La lucha de la aviación de la Flota del Norte con las comunicaciones marítimas enemigas.


La "caza libre" se llevó a cabo principalmente en parejas y, a veces, en tres aviones. Las búsquedas en grupo y los ataques pronto se hicieron importantes en las acciones de los bombarderos torpederos: en 1942, de los ataques 20, solo 6 conducía planos individuales. Una condición importante para el éxito de las búsquedas grupales y las huelgas fue proporcionarles datos de inteligencia confiables. A medida que aumentaba la experiencia de combate de las tripulaciones, los ataques de torpedos comenzaron a practicarse en la oscuridad. Ya era un gran paso adelante para el joven torpedo de la Flota del Norte. El pionero de los ataques nocturnos exitosos en las comunicaciones enemigas fue el Capitán GD. Popovich Ganó su primera victoria nocturna en 15 en agosto 1942 del año, el segundo 15 en diciembre del mismo año, hundiéndose en cada uno de los ataques de transporte. Es un honor para él introducir ataques de torpedos nocturnos en la práctica diaria de los aviones con torpedos.

Simultáneamente con los ataques de torpedos, la aviación comenzó a usar minas, que fueron instaladas por vehículos individuales en puertos o estrechos inaccesibles para otras fuerzas de la flota. En total, en el año 1942, las tripulaciones de la aeronave SF realizaron más de las salidas de 1200 para operaciones de comunicaciones, aproximadamente la mitad de ellas para reconocimiento, y otras para atacar puertos y convoyes, así como para establecer campos de minas. El resultado de estas acciones fue la destrucción de las naves enemigas 12.

En el 1943, la flota continuó recibiendo nuevos aviones, que no solo compensaron su pérdida, sino que también permitieron formar nuevas unidades de aviones. Así, como parte de la fuerza aérea de San Francisco, comenzó operaciones de combate contra naves enemigas del regimiento de aviación de asalto 46. Estaba armado con aviones de ataque IL-2.

Un evento significativo para toda la flota en ese momento fue la primera victoria de 46-th cap, ganada por 7 en junio 1943 del año cuando golpeó el convoy, que fue descubierto por reconocimiento aéreo en Cobbhol Fjord. Los atacantes volaron al convoy desde Finlandia. La aparición de aviones desconocidos causó confusión entre los enemigos. Las embarcaciones dieron señales de identificación y abrieron fuego solo cuando IL-2 comenzó a sumergirse en ellas. Los pilotos soviéticos lanzaron bombas en el convoy 33 y dispararon cohetes 9. El vehículo principal con un desplazamiento 5000 t, en el que cayeron bombas del teniente S.A. Gulyaev, se incendió y se hundió. El segundo barco dañó la aeronave pilotada por el capitán A.E. Mazurenko.



Además de los aviones de ataque, los grupos de aviones 29 infligieron ataques contra convoyes del regimiento aéreo de recogida, cubiertos por pequeños grupos de combatientes. El área de sus acciones, en la mayoría de los casos, fue el fiordo de Varanger. Entonces, a 16 June 1943, un seis de los seis Pe-2 (comandante principal S.V. Lapshenkov), se le asignó la tarea de lanzar un ataque con bomba contra un convoy, descubierto por la inteligencia en Cape Omgang. En la ruta, el grupo, esquivando a la izquierda, fue a Vardo y se encontró allí. Con el fin de engañar al enemigo, Lapshenkov puso al grupo en el rumbo opuesto, y luego, al estar lejos en el mar, lo llevó nuevamente a la meta. El convoy fue encontrado en el cabo Makkaur. Disfrazado por las nubes, el líder condujo la aeronave hacia los objetivos y dio la señal: "Para atacar desde una inmersión". Los enlaces fueron reconstruidos con el rumbo con el intervalo entre ellos 350 m, y entre la aeronave en el enlace 150 m y comenzó el ataque. Las tripulaciones de las alturas 2100-2000 entraron en los vehículos en un ángulo 60-65 ° en una inmersión y desde las alturas 1200-1300 m lanzaron bombas 12 FAB-250. Los cazas 8 cubrieron el "bucle" en la entrada y salida de la inmersión. Ambos grupos regresaron sin pérdida. En esta batalla, un grupo de Lapshenkova se hundió en el transporte.

El aumento de las pérdidas en los barcos de transporte y de escolta obligó al comando fascista a recurrir a algunas medidas para mejorar la protección de los convoyes. Desde el verano de 1943, la composición de los convoyes generalmente se incluye el transporte 3 4-con carga y tropas y buques de escolta 30, incluyendo destructores 1-2, 4 dragaminas-5, 8 naves de patrulla-10 6 y patrulleras-7. Al mismo tiempo, el enemigo comenzó a aplicar ampliamente nuevos métodos para asegurar convoyes en el cruce, creando condiciones muy difíciles para que nuestros pilotos alcancen el objetivo y ataquen los transportes. El movimiento directo en la costa y cubriendo uno de los flancos del convoy con altas costas rocosas, lo que dificulta el ataque a los bombarderos y cabezales de torpedos bajos, permitió al enemigo empujar a las naves de escolta hacia el mar abierto 10-15 km desde los transportes defendidos. Y antes de lanzar un torpedo o una bomba sobre un objetivo, los aviones tuvieron que superar esta zona, saturados de fuego antiaéreo de los barcos y la costa.

Como ejemplo de la composición del convoy y la densidad de su fuego antiaéreo se puede llamar un convoy, que encontró un avión de reconocimiento 12 de octubre 1943, en Cape Northin. Siguió al este, acurrucándose hasta la orilla, consistía en transportes 3 y tenía una guardia fuerte. Los buscadores de minas 6 se adelantaron en el curso, el barco centinela 3 estaba a la derecha a lo largo de la costa. Se crearon tres líneas de escolta desde los transportes hacia el mar: la primera fue el escuadrón destructor 2, la segunda, las patrulleras 6 y la tercera, las patrulleras 6. Por encima del convoy se encontraban dos aviones de combate. La potencia de fuego de este convoy fue determinada por el número de armas y ametralladoras antiaéreas disponibles en todos los barcos.

Si consideramos que los aviones atacantes están en la zona de fuego antiaéreo 3 durante minutos y, además, se disparan minutos 2 después de abandonar el ataque, entonces la duración total de su estancia bajo fuego es de minutos 5. Durante el mismo tiempo, sujeto a disparos, solo se pueden disparar ametralladoras de artillería y convoyes 50%, proyectiles 1538 y mil balas 160.

Los aviones de combate del enemigo también presentaban un gran peligro para el avión atacante, que generalmente actuaba de la siguiente manera:

- cuando un convoy se acercó a nuestra zona de aviación, los cazas 2-4 del tipo Me-110 dispararon contra él, y todos los sistemas de defensa aérea del convoy y la costa también estaban en alerta máxima;

- con la detección en el aire de puestos de observación visual o medios de ingeniería de radio de aeronaves de reconocimiento, aumentó el número de patrulleros; sin embargo, su volumen permaneció aún en disposición en los aeródromos;

- sobre el convoy se instaló el bombardeo, por regla general, en dos, ya veces en tres alturas (4000, 2000, 300 m);

- Se enviaron grupos de aeronaves 6-8 para interceptar nuestras aeronaves, y con frecuencia los combatientes enemigos entraron en nuestro territorio;

- en el momento de la huelga en el convoy, los fascistas intentaron concentrar los aviones de combate sobre los aeródromos más cercanos. Si esto era posible, entonces se peleaban batallas crueles sobre el convoy, y la aviación de ataque tenía que llevar a cabo ataques con una fuerte acción destructiva.



Todo esto creó dificultades considerables para los grupos de choque de fuerzas de aviación heterogéneas. Pero ella no detuvo los ataques de los convoyes. Por el contrario, la actividad de la aviación del Mar del Norte se intensificó. En sus acciones se podía ver una habilidad táctica y de disparo madura. Cada vez más, se comenzaron a utilizar ataques masivos, ataques combinados de todo tipo de aviones. Y en el último período de la flota de guerra, la aviación, los torpedos y los submarinos interactuaron con éxito. Las siguientes cifras indican la intensificación de nuestras operaciones de aviación en las comunicaciones enemigas: si en el cuarto 4 del 1942, todo el avión 31 fue lanzado para ataques contra convoyes, luego en el cuarto 1 del 1943 del año, el avión 170 salió de las comunicaciones alemanas, de las cuales 164 torpedó los bombarderos .

Un ejemplo típico de la organización y realización de una huelga combinada es una huelga en el convoy 13 del 1943 de octubre del año, cerca del cabo Kibergnes (al sur de Vardø). El ataque involucró a grupos tácticos de 4: los seis aviones de ataque Il-2, los bombarderos de torpedos de baja altitud 3 y 3, y los seis bombarderos de buceo Dive X-NUMX. Todos los grupos tenían una cubierta de caza que consistía en aviones 2. El avión de reconocimiento estableció la vigilancia continua del convoy alemán y dirigió los grupos de aviación de ataque. Los ataques preliminares de Pe-30 e Il-2 debilitaron la defensa del convoy y violaron su orden de combate, lo que facilitó la entrada de los bombarderos con bajo torpedo. Con el 2-1000, lanzaron los torpedos 1500 (los equipos más entrenados tomaron los torpedos para 4). Los combatientes alemanes tenían una fuerte oposición, y esto redujo un poco los resultados de la huelga; sin embargo, el barco de transporte y la nave de patrulla se hundieron, y los vehículos 2 se dañaron. Además, los aviones nazis 2 fueron derribados en combate aéreo.



El avión de la Flota del Norte de manera independiente, así como en cooperación con la Fuerza Aérea del Frente de Carelia y partes del ADD, dio golpes fuertes en los aeródromos enemigos. La tensa lucha en el aire en el verano de 1943, terminó con la victoria de la aviación soviética. Las fuerzas de 5 de la Fuerza Aérea Alemana continuaron debilitándose. Al comienzo del 1944 del año, en los aeródromos del norte de Finlandia y Noruega, los compuestos de esta flota numeraron a los aviones 206, y en algunos meses su número disminuyó a 120.

La agrupación de enemigos navales en las bases del norte de Noruega fue significativa. Al comienzo de 1944, incluía: acorazado, destructores de 14, submarinos de 18, minado de minas de 2, más de cincuenta patrulleros y buscadores de minas, una flotilla de torpedos, más de barcazas autopropulsadas de 20, del orden de cincuenta botes, varios buques auxiliares. Los buques de superficie, con el equipo de defensa aérea disponible en ellos, y la aviación alemana estaban involucrados principalmente en la protección de la navegación en las comunicaciones, por lo tanto, 1944 no fue un año fácil para la aviación de SF. Programando las tareas y distribuyendo el choque y las fuerzas de apoyo a los objetos dependiendo de su ubicación, los comandantes de la flota abordaron su implementación de manera diferente. Si, por ejemplo, los bombarderos torpederos se lanzaron a incursiones de largo alcance en las comunicaciones del enemigo, entonces, dada la limitada gama de aviones de ataque, la tapa 46 realizó principalmente trabajos de combate en las comunicaciones cercanas.

Usando la rica experiencia de nuestras otras flotas, los hombres del Mar del Norte dominaron el bombardeo de mástil superior. Este método fue nombrado debido a las bajas alturas de las bombas lanzadas desde 20-30 m, es decir, en el nivel de la parte superior (superior) del mástil. Esta técnica táctica dio un gran porcentaje de golpes en el objetivo. Los primeros de los Northern Seamen en utilizar este método de bombardeo fueron los pilotos del 46 th asalto y 78 th combatiente, y luego el 27 th combatiente regimiento. Utilizó más activamente el nuevo método 46-th cap. Durante el año 1944, los aviones de ataque hundieron el barco 23 y el barco de transporte del enemigo. La aviación intensificó aún más su trabajo sobre las comunicaciones enemigas. Por 1944, había crecido significativamente y tenía aviones de ataque 94, bombarderos torpederos 68 y bombarderos 34. La habilidad del personal de vuelo, el alto entrenamiento de los comandantes de aviación hicieron posible acercarse de cerca a la solución del problema más difícil de combatir el transporte marítimo: la organización de la interacción táctica de fuerzas heterogéneas, es decir, sus ataques simultáneos contra convoyes. En primer lugar, esto se logró en las operaciones de bloqueo contra el puerto de Petsamo. En particular, en mayo, 28, como resultado de ataques conjuntos contra convoyes enemigos de barcos torpederos soviéticos, aviones y la costa, se hundieron tres vehículos y un petrolero, y un barredor de minas, dos barcos patrulleros y otros tres barcos resultaron dañados. Después de esta batalla, el enemigo ya no hizo ningún intento de llevar a cabo barcos al puerto de Liipa-hamari o retirarlos de allí.



Desde 17 de junio a 4 en julio, el puerto de Kirkenes, el principal punto de descarga de carga militar fascista y el puerto de envío de mineral a Alemania, recibió tres golpes fuertes (de 100 a 130 en cada uno). Las acciones permanentes de la aviación soviética en Kirkenes y el bloqueo del puerto de Petsamo, llevadas a cabo por artillería y torpedos, obligaron a los nazis a llevar a cabo parte de las operaciones de carga en los fiordos de Tanara y Porsanger, alejados del frente.

Nuestros aviones lanzaron fuertes golpes contra los convoyes enemigos en el mar. Así, en mayo-junio, se llevaron a cabo seis huelgas, en las que participaron aviones 779. La división de minas y torpedos de 5, la división de aeronaves mixtas de 14, la división de aviones 6 y la tapa de 46 th, en estrecha cooperación, a veces lograron una derrota completa de los convoyes.

Un ejemplo de la interacción de diversas fuerzas de la flota son las acciones de la aviación y los barcos torpederos en la caída de 1944. Entonces, en septiembre 24, el submarino C-56 encontró un convoy, lo atacó y envió el transporte a la parte inferior. Después de esto, el comandante informó que el convoy se dirigía hacia el fiordo de Varanger. El comandante de la flota, el almirante A. G. Golovko, después de recibir este informe, ordenó al comandante de la Fuerza Aérea y al comandante de la brigada de torpedos lanzar una serie de ataques consecutivos y conjuntos para destruir el convoy.

El convoy, que se acercó al Cabo Skalnes, se fortaleció significativamente al unirse a los barcos de Vardø, Vadso y Kirkenes. Las nubes bajas y la neblina dificultaron a nuestros aviones y barcos monitorear el convoy, por lo que su composición no se pudo determinar con precisión. El ataque del primer grupo de aviones de ataque coincidió con el ataque de barcos: en las minas 10 y 45 12 Il-2, cubierto con 14, los cazas atacaron un ataque con bombas y, al mismo tiempo, comenzaron los ataques de los torpedos 9. El golpe duró 6 minutos. Un grupo de caza y combate de combate proporcionó el avión de ataque, y un grupo separado cubrió los barcos. Después de 2 minutos después del ataque del último barco, hubo un ataque del segundo grupo de aviones de ataque, que consiste en 8 Il-2 y 10 Yak-9, que se estaba cubriendo desde el aire de 2. Las acciones de los bombarderos y los aviones de ataque facilitaron a los barcos salir de la batalla y separarse del enemigo. Sin embargo, el enemigo envió un destacamento de botes patrulleros desde Beckfjord para interceptar los barcos soviéticos en el camino hacia su retiro hacia la base. Nuestro comando envió un grupo especial de aviones de ataque al área, lo que frustró el intento del enemigo. Además, la aviación llevó a cabo varios ataques con baterías costeras en las áreas de Komagnes, Skalnes, Sture-Ekkerey con el objetivo de suprimir su fuego. Por lo tanto, la interacción táctica de los barcos torpederos se logró no solo con la cubierta de caza, como lo fue antes, sino también con los grupos de aviación de ataque. Los fascistas perdieron el barredor de minas 2, las barcazas autopropulsadas XNUMX y el bote patrullero.



Después de una huelga conjunta, la aeronave realizó una serie de ataques. En el cabo Skalnez, los restos del convoy fueron atacados por cazas-bomberos 24. Una hora después de ellos, los aviones de ataque se alzaron nuevamente en el aire para atacar el puerto de Kirkenes, donde se refugiaron los barcos del enemigo. Un grupo de 21 IL-2, cubierto con combatientes 24, participó en estas acciones. Un vehículo fue hundido, un barco y una patrullera sufrieron daños. Al mismo tiempo, 16 de otras aeronaves bloqueó el aeródromo de Luostari.

En octubre, todo tipo de aviación operó en la operación Petsamo-Kirkenes en convoyes enemigos, como resultado, estas acciones resultaron, en esencia, en la búsqueda de convoyes enemigos, que llevaron a cabo un transporte intensivo de personal y equipo. Solo en un mes, el convoy 63, que incluía los transportes 66 y las barcazas autopropulsadas 80, fue marcado frente a la costa del norte de Noruega. Gracias a las acciones de la aviación de SF en la operación Petsamo-Kirkenes, el enemigo perdió hasta los transportes 20. Durante las batallas aéreas durante este tiempo, los aviones enemigos fueron derribados sobre el mar 56. En total, durante la guerra, la aviación de la flota destruyó los vehículos 74, los barcos 26 y los buques auxiliares.

Fuentes:
Zolotarev V., Kozlov I. La aviación de combate de la Flota del Norte. / / Tres siglos de la flota rusa. T.4. SPb.: Polígono, 2005. C.307-318.
Achkasov V., Pavlovich H. Acciones en las comunicaciones marítimas // Arte naval soviético en la Gran Guerra Patriótica. M .: Voenizdat, 1973. C. 238-246.
Kozlov I., Shlomin V. Red Banner Northern Fleet. M .: Voenizdat, 1983. C.154-212.
Kuznetsov G. Luchando contra la aviación de la Flota del Norte en las comunicaciones marítimas enemigas // VIZH. 1973. No.6. C.39-46.
Lavrentyev N., Demidov R., Kucherenko L., Khramov Yu. Aviación naval en la Gran Guerra Patria. M .: Voenizdat, 1983. C. 34-43, 102-119.
Morozov M. Marine, aeronave torpedera T.2. SPb.: Gallery-print, 2007. C.126-284.
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16 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 19 julio 2016 07: 46
    +5
    Gracias por el artículo ... Siempre estás arriba ...
  2. rassom
    rassom 19 julio 2016 08: 05
    +1
    ¿Cuál es el avión de la foto con el torpedo "For Kisilev"?
    1. bionik
      bionik 19 julio 2016 08: 18
      +9
      Capataz del grupo de torpedos del 24 ° regimiento de aviación de torpedos de minas A.V. Rakov está preparando un torpedo para su instalación en un avión. Hampden TB.I Producción inglesa. En el tablero de instrumentos, la inscripción "¡Para Kiseleva!" - En memoria del difunto comandante del tercer escuadrón, el capitán V.N. Kiselev

      El 25 de abril de 1943, el 3er Escuadrón atacó un convoy alemán en el fiordo de Kong. El avión del comandante del escuadrón, el capitán Kiselev, se incendió cuando se lanzó un torpedo en el gran barco de Liisi. La tripulación de Hampden embistió, hundiendo los vehículos del enemigo.

      Los británicos utilizaron los aviones bombarderos de torpedos Hampden TB.I para proteger los convoyes del norte y se asentaron en el aeródromo de Vaenga cerca de Murmansk, y luego los restantes fueron transferidos a la URSS, el tercer escuadrón del 3 ° Regimiento de minas-torpedos de la Flota del Norte (MTAP), sin cámaras inglesas. y algunos dispositivos considerados secretos.
      1. bober1982
        bober1982 19 julio 2016 13: 44
        +1
        Hampden no eran aptos como torpederos, los nuestros fueron atormentados con este avión, la conversión de un bombardero a un torpedero no tuvo éxito.
        1. Verdun
          Verdun 19 julio 2016 17: 41
          +2
          Cita: bober1982
          Como torpederos, los Hampden no eran aptos,

          Hampden: sí, pero los Boston tenían razón. Y es algo extraño que estas máquinas no se mencionen en el artículo. Había bastantes de ellos.
          1. bober1982
            bober1982 19 julio 2016 18: 18
            0
            Estoy de acuerdo, los Bostons eran excelentes autos, los nuestros los modificaron más tarde, algo así como una modificación mejorada. Sin embargo, los estadounidenses pudieron hacer buenos aviones, lo que no se puede decir de los británicos.
            1. Verdun
              Verdun 19 julio 2016 18: 33
              0
              Cita: bober1982
              Aún así, los estadounidenses sabían cómo hacer buenos aviones, lo que no se puede decir sobre los británicos.

              También un punto discutible. Spitfire, Mosquito, Bofayter ... Incluso Lancaster como bombardero nocturno no estuvo mal. Simplemente, la aviación británica fue creada para los suyos, británicos. Tareas.
              1. bober1982
                bober1982 19 julio 2016 18: 57
                0
                Tal vez sí, la hostilidad hacia ellos se ve afectada, por lo tanto, no es necesario evaluar objetivamente.
  3. Burócrata
    Burócrata 19 julio 2016 08: 36
    +6
    La película "Bombarderos torpederos" es una de mis películas favoritas sobre pilotos militares. Sólo "los viejos van a la batalla" pueden compararse con él.
    1. Verdun
      Verdun 19 julio 2016 22: 22
      +2
      Cita: Burócrata
      La película "Bombarderos torpederos" es una de mis películas favoritas sobre pilotos militares.

      En los noventa, debido a las circunstancias, estuvo presente en el rodaje de la película "Khrustalev, car!" El camarógrafo era Vladimir Ilyin, que filmó "Torpedo Bombers". Me las arreglé para comunicarme. Persona interesante. Maestro. Le dolía la espalda, pero cuando necesitaba disparar con la computadora de mano, tomaba una cámara pesada sin dudarlo. La imagen no tembló.
  4. Alexey ra
    Alexey ra 19 julio 2016 10: 50
    0
    Se realizaron ataques aéreos en los puertos y bases del fiordo de Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø, que estaban a más de 200 km de nuestros aeródromos.

    Sí ... la verdad aquí es que la distribución de objetivos prioritarios al mismo tiempo era muy extraña:
    El comando soviético también consideró a Petsamo como el punto de suministro más importante para el enemigo. Es difícil decir si realmente hubo una opinión de que la materia prima estratégica, el concentrado de níquel, se exportó a través de este puerto. De hecho, la mayor parte del mineral se exportó desde Kolosyka por carretera a través de Rovaniemi, la más pequeña, a través de Kirkenes, de una forma u otra sin pasar por Petsamo. Pero, en cualquier caso, la importancia del puerto en el fiordo Petsamo es difícil de sobreestimar.

    En el transporte, los alemanes participaron activamente en transportes de gran capacidad. Aunque periódicamente, después de nuestro próximo éxito, el comando alemán prohibió el uso de grandes barcos de desplazamiento en la línea Kirkenes-Petsamo, pero pronto lo permitió. Es lógico suponer que la Fuerza Aérea SF prestó una atención decente a ese objetivo "tidbit". Sin embargo, una imagen muy curiosa surge de un análisis del informe oficial de la posguerra almacenado en el Archivo Naval Central (CVMA). En Kirkenes, la aviación del Mar del Norte realizó un total de 1411 salidas por la tarde y 262 por la noche. En Petsamo: 473 durante el día y 70 por la noche (incluidos 15 vuelos a Liinahamari desde el 1942 de diciembre de 120). Aquí es difícil reprochar el comando del SF; por supuesto, Kirkenes era el objetivo más importante dentro del Fiordo Varanger. Vamos más allá Durante los años de guerra, los pilotos soviéticos "visitaron" el pueblo de Varde 324 veces durante el día y 7 veces por la noche. Teóricamente, este punto podría tener un significado significativo, aunque llamarlo una base o puerto naval importante sería una exageración demasiado fuerte. El vecino Vadse, donde un transporte o buque de guerra relativamente valioso, si solo se ingresó por accidente, fue atacado 20 veces, pero se llevaron a cabo 483 incursiones en él. El lugar que Vadse realmente ocupó en las prioridades del comando alemán es elocuente que el 14 de marzo de 1944, toda su defensa aérea consistía en una ametralladora antiaérea de 20 mm. Si recurrimos a los datos sobre el tonelaje de bombas lanzadas en estos puertos, el resultado será aún más sorprendente. Se arrojaron 119,8 toneladas en Petsamo, 96,1 toneladas en Varda, ¡pero hasta 139,1 toneladas en Vads! Naturalmente, según el mismo informe oficial, nuestro avión en Petsamo durante toda la guerra hundió solo un robot motorizado y dañó 2 vehículos grandes y 2 vapores costeros.
  5. qwert
    qwert 19 julio 2016 10: 57
    +2
    Cita: Alexey RA
    Se realizaron ataques aéreos en los puertos y bases del fiordo de Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Varde, Vadsø, que estaban a más de 200 km de nuestros aeródromos.
    Sí ... la verdad es que la prioridad de los objetivos fue completamente extraña: 119,8 T se dejó caer en Petsamo, 96,1 T se dejó caer en Vardse, ¡pero en Vadse había tantas toneladas de 139,1! Es natural que, de acuerdo con el mismo informe oficial, nuestro avión en Petsamo durante toda la guerra se hundió solo en una lancha motora, y dañó el transporte grande 2 y el vapor costero 2.

    Bueno, tal vez un montón de cosas destruidas en la orilla. Sí, y quizás el objetivo era no usar el puerto a plena carga. Después de todo, a veces, cuando los barcos submarinos no encontraban objetivos adecuados, golpeaban los torpedos en las instalaciones de atraque. Si crees en los recuerdos de los submarinistas soviéticos. Y probablemente deberían creer.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 19 julio 2016 12: 39
      +2
      Cita: qwert
      Bueno, tal vez muchas cosas fueron destruidas en la orilla.

      Por desgracia no. En 1941, nuestro fracaso en bombardear efectivamente incluso en tanques de combustible.
      En 1942 - 2 incursiones productivas:
      Un atisbo de suerte finalmente iluminó las acciones de nuestra aviación solo en abril de 1942. El 3, un Pe-2 y dos Pe-3 volaron hacia el reconocimiento armado en el Fiordo Varanger. La mala visibilidad no les permitió completar la tarea principal. Pero afortunado cuando golpea un objetivo de emergencia: Liinahamari. Como resultado de la redada, se destruyó un barco de pesca y se causó destrucción en la orilla. El 15 de abril, a las 13.15, fragmentos de la bomba dañaron un tanque de petróleo, cuyo contenido (180 metros cúbicos de combustible) fluyó a través de los agujeros. Ese día, los Pe-3 del 95 ° IAP volaron tres veces para bombardear a Liinakhamari, haciendo 11 salidas.

      La siguiente incursión efectiva tuvo que esperar mucho tiempo. Y la gran cantidad de ataques en los puertos del fiordo Petsamo fue pequeña. Solo, como dicen, "debajo del árbol de Navidad", los pilotos del Mar del Norte lograron otro éxito. En la tarde del 31 de diciembre de 1942, nueve barcos Pe-2 atacaron en Liinahamari (se arrojaron 18 FAB-100). Los equipos informaron el hundimiento de vehículos. En el informe del XIX Cuerpo Alemán de Fusileros de Montaña, los resultados de la incursión se reflejan de la siguiente manera. “A las 09.00, el cuartel fue dañado por fragmentos secundarios de piedra. A las 12.45 una incursión de seis bombarderos. Destruyó el club de soldados. Golpe directo en la popa del transporte de pie en el muelle principal. Pérdidas entre el personal militar: dos muertos y 11 heridos. Además, varios locales finlandeses se vieron afectados ". Los documentos de Kriegsmarine aclaran que la bomba cayó a dos metros de la popa del barco de vapor Napai (5892 gt). Como resultado, apareció una fuga en el casco, que fue eliminada por la tripulación.

      En 1943, solo daños menores en amarres y cuarteles.
      En 1944, los ataques más efectivos en el área de Petsamo fueron con baterías costeras. Solo hubo 1 incursión exitosa en el puerto:
      La redada del 25 de septiembre fue muy exitosa. Sin embargo, su éxito fue bastante aleatorio. Sin embargo, en la guerra a menudo sucede que apuntan armas a un objetivo, ¡pero caen en otro completamente! Entonces, a las 18.15 p.m., seis "Kittyhawks" del 78º IAP golpearon la batería del enemigo en el área de Liinakhamari, que disparó contra nuestro aeródromo Pum Manki en la península de Rybachy. Al menos una bomba cayó sobre las posiciones de disparo de esta batería o no, es difícil decirlo ahora. Pero en el puerto 12 FAB-100 destruyó por completo un muelle, destruyó una casa y un almacén de transbordo kriegsmarine.

      Cita: qwert
      A veces, después de todo, los barcos submarinos, que no encontraban objetivos adecuados, eran torpedeados en las instalaciones de atraque. Si crees en los recuerdos de los submarinistas soviéticos. Y probablemente deberían ser confiables

      Sí ... especialmente a los comandantes como Travkin. riendo
  6. fa2998
    fa2998 19 julio 2016 21: 58
    0
    Cita: rassom
    ¿Cuál es el avión de la foto con el torpedo "For Kisilev"?

    Este es el inglés "Hampden". La gente del Mar del Norte tenía un proverbio "¿Eres mi amigo o Hampden?" Los británicos les entregaron solo 24 unidades, el avión no tuvo mucho éxito. hi
  7. fa2998
    fa2998 19 julio 2016 22: 25
    +1
    Los éxitos más bien modestos de nuestra aviación en el norte se explican por el hecho de que los alemanes tampoco son estúpidos. carga al Mar Báltico y directamente al Reich. Bloquearon la aviación de la Flota Báltica desde el sur desde Estonia (y los finlandeses desde el norte) - no se puede volar en particular. Sí, y en el asediado Leningrado, los suministros de aviación son difíciles. En el Báltico, los alemanes tenían envíos intensivos.
    Me gustaría comparar con los resultados de la aviación alemana con sede en el norte de Noruega. No teníamos otra opción: todos fueron arrastrados a Murmansk y Arkhangelsk. hi
  8. shasherin.pavel
    shasherin.pavel 22 de octubre 2019 15: 30
    0
    No había aviones SB-2. El avión fue lanzado en la Oficina de Diseño de Tupolev, pero bajo el nombre de su adjunto Arkhangelsky, sobrino de Zhukovsky, como el AR-2 con motores M-105, se lo consideraba inmerso, pero en ángulos bajos. Después del término del encarcelamiento de Tupolev, lanzaron el Tu-2. En otra foto, la suspensión del RS-13 es la aviación, no el RS-8. Los RS de aviación tenían un rango de vuelo más corto y explotaron no más cerca de 200 metros del avión y no más allá de 800, a esta distancia se disparó un fusible remoto. Los misiles de los aviones tenían una cámara de combustión más corta. Se puede suponer que aquí bajo el IL-2 suspenden el RS-132 con un alcance de 7 km para objetivos terrestres. Pero llegar desde esa distancia no es posible.