La aviación en la segunda guerra mundial: una historia sin controversia. Parte de 1
¿Y por qué terminaste perdiendo?
Evert Gottfried (Teniente, infantería de la Wehrmacht): Porque una pulga puede morder a un elefante y matar, no.
Evert Gottfried (Teniente, infantería de la Wehrmacht): Porque una pulga puede morder a un elefante y matar, no.
Cualquiera que trate de aprender historia La guerra en el aire en la Segunda Guerra Mundial, se enfrenta a una serie de contradicciones obvias. Por un lado, cuentas personales absolutamente increíbles de los ases alemanes, por el otro, un resultado obvio en forma de una derrota completa de Alemania. Por un lado, la notoria brutalidad de la guerra en el frente soviético-alemán, por otro lado, la Luftwaffe sufrió las pérdidas más severas en Occidente. Se pueden encontrar otros ejemplos.
Para resolver estas contradicciones, los historiadores y publicistas están tratando de construir varios tipos de teorías. La teoría debe ser tal que vincule todos los hechos. La mayoría lo hace bastante mal. Para vincular los hechos, los historiadores necesitan inventar argumentos fantásticos, increíbles. Por ejemplo, el hecho de que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo abrumó al enemigo con un número, de ahí los grandes billetes de los ases. Las grandes pérdidas de los alemanes en Occidente se explican por el hecho de que la guerra aérea en el Frente Oriental fue demasiado fácil: los pilotos soviéticos eran oponentes primitivos y frívolos. Y la mayoría de los habitantes creen en estas fantasías. Aunque no es necesario hurgar en los archivos para comprender cómo estas teorías son absurdas. Es suficiente tener alguna experiencia de vida. Si las deficiencias atribuidas a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueran en realidad, entonces ninguna victoria sobre la Alemania nazi hubiera sido posible. No hay milagros. La victoria es el resultado de un trabajo duro y, lo más importante, exitoso.
En este artículo, el autor trató de vincular algunos hechos bien conocidos sobre la guerra en el aire en una sola teoría coherente sin explicaciones fantásticas inverosímiles.
El comienzo de la guerra en el este y las cuentas personales de los ases alemanes.
La teoría del combate aéreo antes de la guerra se basaba en la demanda de una victoria decisiva en el combate aéreo. Cada batalla debía terminar en la victoria: la destrucción de los aviones enemigos. Esta fue la principal forma de ganar la supremacía aérea. Derrotando aviones enemigos, fue posible infligirle el máximo daño, reduciendo el número de su flota a un mínimo. Esta teoría fue descrita en los escritos de muchas tácticas de preguerra tanto en la URSS como en Alemania.
Es imposible decir con confianza, pero, aparentemente, fue de acuerdo con esta teoría que los alemanes construyeron las tácticas de usar a sus combatientes. Los puntos de vista de antes de la guerra exigían la máxima concentración en la victoria en el combate aéreo. El enfoque en la destrucción del número máximo de aeronaves enemigas es claramente visible por los criterios que se tomaron principalmente para evaluar la efectividad de las hostilidades, una cuenta personal de las aeronaves enemigas derribadas.
Las cuentas de los ases alemanes son a menudo cuestionadas. Parece increíble que los alemanes lograron tantas victorias. ¿Por qué una brecha tan enorme en el número de victorias en comparación con los aliados? Sí, en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos alemanes estaban mejor entrenados que sus colegas estadounidenses, británicos o soviéticos. ¡Pero no a veces! Por lo tanto, existe una gran tentación de acusar a los pilotos alemanes de falsificación banal de sus cuentas en favor de la propaganda y su autoestima.
Sin embargo, el autor de este artículo considera que las cuentas de los ases alemanes son bastante ciertas. Verdadero - en la medida de lo posible en la confusión. Las pérdidas del enemigo casi siempre son exageradas, pero este es un proceso objetivo: es difícil determinar en una situación de combate si derribó un avión enemigo o solo sufrió daños. Por lo tanto, si las cuentas de los ases alemanes están sobreestimadas, no se trata de 5-10 veces, sino de 2-2,5 veces, no más. Esencialmente no cambia. Si Hartman derribó un avión 352, o solo 200, no se alejó demasiado de los pilotos de la coalición anti-Hitler. Por que ¿Era algún tipo de místico asesino cyborg? Como se mostrará a continuación, él, como todos los ases alemanes, no era mucho más fuerte que sus colegas de la URSS, los Estados Unidos o Gran Bretaña.
Indirectamente, la alta precisión de las cuentas de ases es confirmada por las estadísticas. Entonces, por ejemplo, 93 mejor as derribó 2 331 IL-2. El comando soviético se considera muerto por los ataques de los combatientes 2 557 Il-2. Además, parte de la cantidad de "razones no identificadas" probablemente fue derribada por los combatientes alemanes. O otro ejemplo: cien mejores ases derribados en el frente este del avión 12 146. Y el comando soviético considera que los aviones 12 189 fueron derribados en el aire, más, como en el caso del IL-2, parte de los "no identificados". Las cifras que vemos son comparables, aunque es obvio que los ases todavía sobreestimaron sus victorias.
Si tomamos las victorias de todos los pilotos alemanes en el Frente del Este, resulta que estas victorias son más que los aviones perdidos por las fuerzas aéreas del Ejército Rojo. Por lo tanto, hay una sobreestimación, por supuesto. Pero el problema es que la mayoría de los investigadores prestan demasiada atención a este problema. La esencia de las contradicciones no radica en las cuentas de los ases y el número de aviones derribados. Y se mostrará a continuación.
En la víspera
Alemania atacó a la URSS, con una superioridad cualitativa significativa en aviación. En primer lugar, esto concierne a los pilotos que tenían una rica experiencia en combate en la guerra en Europa. Detrás de los pilotos y comandantes alemanes hay campañas a gran escala con un uso masivo de la aviación: Francia, Polonia, Escandinavia, los Balcanes. Los activos de los pilotos soviéticos son solo conflictos locales limitados en alcance y alcance: la guerra soviético-finlandesa y ... y, tal vez, eso es todo. Los conflictos anteriores a la guerra son demasiado pequeños en alcance y uso masivo de tropas para ser comparables con la guerra en Europa en 1939-1941.
El equipo militar de los alemanes fue excelente: los cazas soviéticos más masivos I-16 e I-153 eran inferiores al modelo E alemán Bf-109 en la mayoría de las características, y el modelo F absolutamente. El autor no considera correcto comparar la técnica utilizando datos tabulares, pero en este caso particular no es necesario entrar en detalles de las batallas aéreas para comprender qué tan lejos está el X-NUMX de Bf-153F.
La URSS se acercó al comienzo de la guerra en la etapa de rearme y transición a nuevos equipos. Las muestras que recién comienzan a llegar aún no se han dominado a la perfección. El papel del rearme está tradicionalmente infravalorado. Se cree que si el avión abandonó las puertas de la planta, ya va a compensar el número total de aviones en la Fuerza Aérea. Aunque todavía necesita llegar a la unidad, la tripulación de vuelo y tierra debe dominarla, y los comandantes deben comprender los detalles de las cualidades de combate de la nueva tecnología. Sobre todo esto, unos pocos pilotos soviéticos tuvieron unos meses. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo se distribuyó en una vasta área desde la frontera a Moscú y no pudo concentrarse sin problemas y concentrarse en los primeros días de la guerra.
En la tabla se puede ver que el piloto 732 podría realmente luchar en "nuevos" tipos de aviones. Pero para el Yak-1 y LaGG-3 carecían de aviones. Así que el número total de unidades listas para el combate es 657. Y, por último, debe pensar detenidamente sobre el término "pilotos reentrenados". Reentrenados: esto no significa que hayan dominado la nueva técnica a la perfección y que hayan alcanzado la capacidad de realizar combates aéreos con oponentes alemanes. Piénselo usted mismo: los tipos de aeronave YK-1 y LaGG-3 comenzaron a llegar en el año 1941, es decir, Para los meses que faltaban antes de la guerra, los pilotos simplemente no pudieron físicamente tener tiempo para ganar suficiente y completa experiencia de combate en el nuevo avión. Esto es simplemente irreal para el mes 3-4. Para ello necesitamos al menos un año o dos de formación continua. Con el MiG-3, la situación es ligeramente mejor, pero no a veces. Solo los aviones que entraron a las tropas en 1940 podrían ser dominados por tripulaciones más o menos cualitativamente. Pero en 1940, todo el 100 MiG-1 y 30 MiG-3 se recibieron de la industria. Además, se recibió en el otoño, y en el invierno, la primavera y el otoño en esos años se conocieron dificultades con el entrenamiento de combate en toda regla. No había pistas de concreto en los distritos fronterizos, solo se empezaron a construir en la primavera de 1941. Por lo tanto, no se debe sobreestimar la calidad del entrenamiento de los pilotos en nuevas aeronaves en el otoño e invierno del 1940-1941. Después de todo, un piloto de combate no solo debe poder volar, sino que debe poder exprimir todo lo que hay en su auto hasta el límite y un poco más. Los alemanes lo sabían. Y el nuestro acaba de recibir nuevos aviones, no puede haber igualdad. Pero aquellos de nuestros pilotos, que han crecido durante mucho tiempo en la cabina de sus aviones, son pilotos de los obsoletos I-153 e I-16. Resulta que donde hay experiencia del piloto, no hay tecnología moderna, y donde hay tecnología moderna, todavía no hay experiencia.
Blitzkrieg en el aire
Las primeras batallas trajeron al mando soviético una gran decepción. Resultó que era extremadamente difícil destruir los aviones enemigos en el aire con el equipo militar existente. La gran experiencia y habilidad de los pilotos alemanes, más la perfección de la tecnología, dejaron pocas posibilidades. Al mismo tiempo, se hizo evidente que el destino de la guerra fue decidido en el terreno por las fuerzas terrestres.
Todo esto incitó a inscribir las acciones de la Fuerza Aérea en un plan único y global para las acciones de las fuerzas armadas en su conjunto. La aviación no podría ser una cosa en sí misma, actuar de forma aislada de la situación en la vanguardia. Era necesario trabajar en interés de las fuerzas terrestres, que decidieron el destino de la guerra. En este sentido, el papel de los aviones de ataque aumentó considerablemente, e IL-2, de hecho, se convirtió en la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea. Ahora todas las acciones de la aviación estaban dirigidas a ayudar a su infantería. La naturaleza del estallido de la guerra tomó rápidamente la forma de la lucha en la línea del frente y en la parte posterior de las partes.
Los combatientes también fueron reorientados a la solución de dos tareas principales. El primero es la defensa de sus aviones de ataque. El segundo es la defensa de las órdenes de sus fuerzas terrestres contra los ataques de represalia de los aviones enemigos. En estas condiciones, el valor y el significado del concepto de "victoria personal" y "derribado" comenzaron a caer bruscamente. El criterio de efectividad del luchador fue el porcentaje de la pérdida del avión de ataque protegido de los combatientes enemigos. Si derribas a un luchador alemán, o simplemente disparas en un curso, harás que esquive un ataque y se aparte, lo que sea. Lo principal es no disparar a los alemanes en su IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (piloto de caza): "Teníamos la regla de que" es mejor no derribar a nadie y no perder a uno de nuestros jugadores bombarderos, que derribar a tres y perder un bombardero ".
Una situación similar ocurre con los aviones de ataque del enemigo: lo principal es no permitir que las bombas caigan sobre sus soldados de infantería. Para hacer esto, no es necesario derribar a un bombardero, puedes hacer que se deshaga de las bombas antes de acercarse a los objetivos.
De la Orden NKO No. 0489 de 17 June 1942 sobre las acciones de los combatientes para destruir a los bombarderos enemigos:
“Los combatientes enemigos, que cubren a sus bombarderos, se esfuerzan naturalmente para detener a nuestros combatientes, les impiden llegar a los bombarderos, y nuestros combatientes hacen este truco enemigo, se involucran en un duelo aéreo con combatientes enemigos y, por lo tanto, permiten que los bombarderos enemigos impidan las bombas en nuestro interior. En otros objetos de ataque.
Ni los pilotos, ni los comandantes del regimiento, ni los comandantes divisionales, ni los comandantes de la fuerza aérea de los frentes y ejércitos aéreos entienden esto y no entienden que la principal y principal tarea de nuestros combatientes es destruir a los bombarderos enemigos, ante todo, para evitar que caigan. carga de bombas en nuestras tropas, en nuestros objetos protegidos ".
Estos cambios en la naturaleza del trabajo de combate de la aviación soviética causaron las acusaciones de posguerra de los alemanes perdedores. Al describir un piloto de caza soviético típico, los alemanes escribieron sobre la falta de iniciativa, la emoción y el deseo de ganar.
Walter Schwabedissen (General de la Luftwaffe): “No debemos olvidar que la mentalidad rusa, la educación, los rasgos de carácter específicos y la educación no contribuyeron al desarrollo de las cualidades de lucha individual del piloto soviético, que son esenciales en el combate aéreo. "La adhesión primitiva, ya menudo estúpida, al concepto de lucha en grupo lo hizo inactivo en un duelo individual y, como resultado, menos agresivo y asertivo que sus oponentes alemanes".
De esta arrogante cita, en la que un oficial alemán, que perdió la guerra, describe a los pilotos soviéticos del período 1942-1943, se ve claramente que el nimbo del superhombre no le permite descender de las alturas de los "duelos individuales" de cuentos de hadas a todos los días, pero muy necesarios en la guerra, peleas. Una vez más, vemos una contradicción: ¿cómo prevaleció el estúpido principio colectivo ruso sobre el título de caballero alemán individualmente insuperable? La respuesta es simple: las fuerzas aéreas del Ejército Rojo utilizaron tácticas absolutamente correctas en esa guerra.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de caza): “Si se desató una batalla aérea, por acuerdo, una pareja dejó el campo de batalla y subió desde donde observaron lo que estaba sucediendo. Tan pronto como vieron que un alemán entró en nuestro lugar, inmediatamente cayeron encima de ellos. Ni siquiera tienen que llegar allí, justo delante de su nariz para mostrar la pista, y él ya está saliendo del ataque. Si es posible derribarlos, los derriban, pero lo principal es sacarlo de posición para el ataque.
Aparentemente, los alemanes no entendieron que este comportamiento de los pilotos soviéticos fue bastante deliberado. No intentaron derribar, intentaron no desanimar. Por lo tanto, habiendo alejado a los interceptores alemanes del IL-2 patrocinado por cierta distancia, abandonaron el campo de batalla y regresaron. IL-2 no se podía dejar solo por mucho tiempo, porque otros grupos de combatientes enemigos podían atacarlos desde otras direcciones. Y por cada IL-2 perdido a su llegada, se les pedirá estrictamente. Por haber tirado a los soldados de asalto fuera de la línea del frente sin cobertura, fue fácil ir al batallón penal. Y para un messer sin rondas, no. La parte principal de las incursiones de los combatientes soviéticos se basó en el apoyo de los aviones y bombarderos de ataque.
Al mismo tiempo, nada cambió en las tácticas de los alemanes. Las cuentas de los ases continuaron creciendo. En algún lugar continuaron derribando a alguien. Pero quien El famoso Hartman derribó un avión 352. Pero solo 15 de ellos es IL-2. Otro 10 - bombarderos. Aviones de impacto 25, o 7% del número total de derribos. Obviamente, el Sr. Hartman realmente quería vivir, y realmente no quería ir a las unidades de disparo defensivas de los bombarderos y a los aviones de ataque. Es mejor dar la vuelta con los luchadores que pueden no estar en toda la batalla por el ataque, mientras que el ataque del IL-2 es un fanático garantizado de las balas en la cara.
Una imagen similar con la mayoría de los expertos alemanes. Entre sus victorias no se encuentra más del 20% de los aviones de ataque. Solo Otto Kittel se destaca en este contexto: derribó 94 Il-2, lo que le brindó a sus fuerzas terrestres más beneficios que, por ejemplo, Hartman, Novotny y Barkhorn combinados. La verdad y el destino en Kittel se formaron en consecuencia: murió en febrero 1945 del año. Durante el ataque del Il-2, fue asesinado en la cabina de su avión por el artillero de un avión de ataque soviético.
Pero los ases soviéticos para atacar a los "Junkers" no tenían miedo. Kozhedub derribó los tambores de los aviones 24, casi tantos como Hartman. En promedio, en el número total de victorias en los primeros diez ases soviéticos, los aviones de ataque representan el 38%. Dos veces más que los alemanes. ¿Qué hizo realmente Hartman cuando derrotó a tantos luchadores? ¿Reflejaron sus ataques de combatientes soviéticos a sus bombarderos de buceo? Es dudoso Aparentemente, derribó la seguridad de los soldados de asalto, en lugar de traspasar esta seguridad al objetivo principal: los soldados de asalto, que estaban matando a los soldados de infantería de la Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de caza): “Desde el primer ataque, tienes que derribar la ventaja: todos se guían por ella y, a menudo, se lanzan bombas sobre ella. Y si quieres disparar personalmente, debes atrapar a los pilotos que vuelan al final. Esos malditos no entienden, suele haber - los jóvenes. Si él salió, sí, eso es mío ".
Los alemanes llevaron a cabo la protección de sus bombarderos de una manera completamente diferente a la fuerza aérea soviética. Sus acciones fueron proactivas: despejar el cielo en el camino de los grupos de choque. No llevaron a cabo la escolta directa, tratando de no obstaculizar su maniobra con afecto por los bombarderos de movimiento lento. El éxito de tales tácticas de los alemanes dependía de la hábil oposición del comando soviético. Si seleccionaba a varios grupos de combatientes interceptor, entonces los aviones de ataque alemanes fueron interceptados con un alto grado de probabilidad. Mientras un grupo estaba encadenando a los combatientes de limpieza de cielo alemanes, otro grupo atacó a bombarderos desprotegidos. Aquí es donde comenzó a mostrarse la gran cantidad de fuerzas aéreas soviéticas, aunque no con la tecnología más sofisticada.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Los alemanes podrían involucrarse en una pelea cuando no fuera necesario. Por ejemplo, cuando cubren sus bombarderos. Lo usamos toda la guerra, tenemos un grupo en la batalla con la cubierta de caza involucrado, "ellos mismos" los distrajo, y el otro atacó a los bombarderos. Los alemanes están felices, apareció la posibilidad de derribar. Los "bombarderos" se ponen inmediatamente de lado y no les importa que nuestro otro grupo derrote a estos bombarderos en la medida de lo posible. ... Formalmente, los alemanes cubrieron sus aviones de ataque con mucha fuerza, pero solo ellos se involucrarían en la batalla, y todos - la cobertura lateral, se distrajo con bastante facilidad, y durante toda la guerra ".
Derrota fallida
Entonces, habiendo logrado reconstruir las tácticas y obtener una nueva técnica, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo comenzó a lograr el primer éxito. Recibidos en un número suficientemente grande de combatientes, los "nuevos tipos" ya no son inferiores a los aviones alemanes tan desastrosos como el I-16 y el I-153. Sobre esta técnica ya era posible luchar. El proceso de introducción de nuevos pilotos en la batalla fue ajustado. Si en 41 y el comienzo de 42, eran realmente aviadores "verdes", que apenas dominaban el despegue y el aterrizaje, entonces al comienzo de 43, se les dio la oportunidad de ahondar en las complejidades de la guerra aérea. Los novatos dejaron de lanzarse directamente al meollo. Después de dominar los aspectos básicos del pilotaje en la escuela, los pilotos entraron en el Zapa, donde fueron utilizados en combate, y solo entonces fueron a los regimientos de combate. Y en los estantes, también dejaron de ser arrojados a la batalla sin pensar, dándoles una visión de la situación y la experiencia de vuelo. Después de Stalingrado, esta práctica se ha convertido en la norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (piloto de caza): “Un piloto joven viene, digamos. Escuela terminada Se le da una pequeña mosca alrededor del aeródromo, luego se le da un círculo sobre el área y luego, al final, se puede tomar en pareja. No lo dejarás ir directamente a la batalla. Gradualmente ... Gradualmente ... Porque el objetivo detrás de la cola no necesito transportar ".
La Fuerza Aérea del Ejército Rojo logró alcanzar el objetivo principal: no permitió que el enemigo ganara la superioridad aérea. Por supuesto, los alemanes todavía podrían buscar la dominación en un momento determinado, en un determinado sector del frente. Esto se hizo concentrando el esfuerzo y despejando el cielo. Pero, en general, no paralizaron completamente los aviones soviéticos. Por otra parte, el volumen de trabajo de combate aumentó. La industria pudo iniciar la producción en masa de no los mejores aviones del mundo, sino en grandes cantidades. E inferior al TTX alemán muy ligeramente. Las primeras llamadas para la Luftwaffe sonaron: mientras seguían derribando tantos aviones como era posible y giraban los contadores de victorias personales, los alemanes se comportaron gradualmente hacia el abismo. Destruye el avión más de lo que la industria de la aviación soviética dejó de funcionar. El aumento en el número de victorias no dio lugar a resultados reales, tangibles en la práctica: la Fuerza Aérea Soviética no detuvo el trabajo de combate e incluso aumentó su intensidad.
El año 1942 se caracteriza por un aumento en el número de salidas de la Luftwaffe. Si en el año 1941 hicieron salidas 37 760, entonces ya están en salidas 1942 - 520 082. Parece un revuelo en el mecanismo calmado y medido de la blitzkrieg, como un intento de apagar los incendios que se habían disparado. Todo este trabajo de combate recayó en la pequeña fuerza aérea alemana: al comienzo de los años 1942, había aviones 5 178 de todo tipo en todos los frentes de la Luftwaffe. A modo de comparación, al mismo tiempo, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ya tenía más de 7000, el avión de ataque Il-2 y más cazas 15000. Los volúmenes simplemente no son comparables. Para el año 1942 de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, se realizaron salidas 852 000, una clara confirmación de que los alemanes no tenían dominio. La supervivencia del IL-2 aumentó de las salidas de 13 a 1, el plano muerto a las salidas de 26.
Durante toda la guerra de las acciones de la Luftwaffe IA, el comando soviético confirma confiablemente la muerte de aproximadamente 2550 IL-2. Pero todavía hay una columna "causas no identificadas de pérdida". Si haces una gran concesión a los ases alemanes y supones que todos los aviones "no identificados" fueron derribados únicamente por ellos (y de hecho esto no pudo ser), resulta que en 1942, solo interceptaron el 3% de las incursiones de combate IL-2. Y, a pesar del crecimiento continuo en las cuentas personales, esta cifra está cayendo rápidamente, llegando a 1,2% en 1943 y 0,5% en 1944. ¿Qué significa esto en la práctica? Lo que en 1942 año para sus objetivos Il-2 voló 41 753 veces. Y en 41 753 veces en las cabezas de los soldados de infantería alemanes algo cayó. Bombas, Nursa, conchas. Esto, por supuesto, es una estimación aproximada, ya que el Il-2 también murió a causa de la artillería antiaérea, y de hecho no todas las incursiones de 41 753 terminaron con bombas que golpearon el objetivo. Otra cosa es importante: los combatientes alemanes no pudieron evitar esto. Alguien a quien derribaron. Pero en la escala de un frente enorme, en el que trabajaron miles de IL-2 soviéticos, fue una gota en el océano. Los combatientes alemanes eran muy pocos para el frente oriental. Incluso haciendo salidas de 5-6 al día, no podían destruir a la Fuerza Aérea Soviética. Y nada, todo está bien con ellos, los billetes están creciendo, los cruces se dan con todo tipo de hojas y diamantes, todo es normal, la vida es bella. Y así fue hasta 9 mayo 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Estamos encubriendo el avión de ataque. Los combatientes alemanes aparecen, girando, pero sin atacar, creen que hay pocos de ellos. "Elah" procesa el borde frontal: los alemanes no atacan, se concentran ni arrastran a los luchadores de otros sectores. Los "sedimentos" se están alejando del objetivo, y aquí comienza el ataque. Bueno, ¿cuál es el punto de este ataque? "Elahs" ya han "trabajado". Sólo en "cuenta personal". Y esto fue a menudo. Sí, y aún más interesante. Los alemanes podrían "desplazarse" así a nuestro alrededor y no atacar en absoluto. No son tontos, la inteligencia les ha funcionado. "Cobras" De nariz roja "- 2-th GIAP Navy CSF. Bueno, ¿qué tienen ellos, completamente sin cabeza, para contactar al regimiento de Guardias de élite? Estos y pueden derribar. Es mejor esperar a alguien "más simple".
To be continued ...
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