IL-96 y Vaso. Casi tragedia con un buen final.
22 Julio 2016, residentes de Voronezh, que se encontraban en un lugar de la región de la margen izquierda, pudieron observar un fenómeno bastante raro por hoy. Desde la pista de la fábrica de aviones, un enorme avión pintado en colores rusos subió y se dirigió hacia Moscú. Los observadores estaban, digamos, satisfechos con lo que vieron. Solo por los problemas de los que VASO no se da cuenta solo son perezosos. Y luego una demostración de que la planta sigue viva.
El avión que salía era el Il-96-300, construido según el orden de la unidad de vuelo especial "Rusia", el primero de los dos operadores restantes en el mundo de este modelo.
Recientemente (después de la próxima catástrofe de Boeing) hemos hablado de este avión. Hoy repetiré un poco, porque parece haber un movimiento hacia la reactivación de la producción de esta máquina extraordinaria en todos los aspectos.
Aún así, un par de palabras sobre historias, para refrescar la memoria.
La historia es simple a imposible. IL-96: la continuación y el desarrollo del IL-86, nuestro primer Airbus doméstico. Para su creación, la Oficina de Diseño Ilyushin una vez recibió un Premio Estatal. Y el avión era bastante bueno, ya que, por cierto, todos los aviones de pasajeros de Ilyushin Design Bureau. Y confiable, como lo demuestra el hecho de que durante todo el tiempo (aunque pequeño) la operación de 106 IL-86 y 29 IL-96 en accidentes y catástrofes, que fueron pocos, ni un solo pasajero murió.
En la historia de la aeronave, sin embargo, hubo un matiz en relación con los motores. El plan NK-56 tuvo que abandonarse debido a la sobrecarga de la planta de Kuibyshev con órdenes militares a favor del motor de Perm PS-90, que obviamente era más débil. Tuvimos que alterar significativamente la estructura del avión para este motor, lo que causó un deterioro en las características del vuelo, ya que el diseñador jefe Novozhilov tuvo que reducir la longitud del fuselaje, reducir el área del ala y la capacidad de pasajeros de la aeronave.
La variante de transporte IL-96T fue rescatada por la aparición del PS-90-2, pero esto sucedió mucho más tarde. Pero IL-96T está en producción desde 2009, que, lamentablemente, no se puede decir sobre su contraparte de pasajeros.
La lucha contra 86 y 96 no comenzó ayer. Muchos países europeos cerraron repentinamente sus aeropuertos para nuestros aviones, citando el alto nivel de ruido. El departamento de diseño de Ilyushin no se sentó con los brazos cruzados y buscó soluciones al problema. Y encontrado.
En 1991, el Ilyushin Design Bureau concluyó un contrato con las compañías británicas Pratt & Whitney, como fabricante de motores de avión, y Collins, fabricantes de productos de aviónica.
El resultado fue la aparición en el año 1993 IL-96M, que cumplió con todos los requisitos occidentales. El avión podría subir a bordo de los pasajeros de 435 y transportarlos a una distancia de 13 000 kilómetros. Y, naturalmente, la aeronave estaba certificada para vuelos, tanto en Rusia como en Europa, e incluso en Estados Unidos. No es un mal comienzo, una perspectiva maravillosa.
Y entonces? Y entonces comenzó la política. Entonces intervino Boeing, que fue absolutamente inútil para el rival ruso. Solo esto, y el deseo de apoderarse del mercado ruso de la aviación, puede explicar los sucesos posteriores.
El hecho de que los representantes de Boeing compraron todo el gobierno a granel en ese momento, y el Sr. Khristenko en particular, alguien podría no creerlo. Pero el hecho es que tan pronto como comenzó la producción del primer IL-96-300 para Aeroflot, nuestro gobierno cancela "de repente" los aranceles aduaneros sobre los aviones extranjeros importados a Rusia. No todos, pero con una capacidad de más de 300.
En la sede de "Boeing", probablemente, al día siguiente, bebieron la salud de nuestras autoridades. Y luego el 767-e entró por la puerta abierta y el Airbus europeo los siguió. El departamento de diseño de Ilyushin y Vaso recibieron no solo un golpe, sino que en realidad fue una caída.
Aquí también es necesario contar cómo se produjo el caos en esos años. Como nuestra gente ganó un centavo en detrimento del estado (y nosotros, por cierto). En 2000, se asignó un préstamo de arrendamiento a Aeroflot por un monto de 219 millones. Para la compra de copias 7 de IL-96-300 y 10-ti Tu-204.
Y aquí los planes de Aeroflot se mostraron en todo su esplendor. El resultado fue una compra de este dinero de seis "Ilov" y ... cuatro usaron "Boeing 767". Tu-204 "voló" en el sentido más verdadero de la palabra. Sí, los hechos de estos atropellos se verificaron en varios niveles, pero no dieron resultados.
Bueno, y terminé el IL-96 en 2009 año, como ya escribí, la gran figura Vitya Khristenko. Afirmó desde su silla alta que no tenía sentido competir con los mejores fabricantes de aviones del mundo, y que debería detenerse la producción de aviones inútiles.
"Whew!" - dijeron las aerolíneas nacionales y se apresuraron a obtener sobornos al comprar un Boeing y Airbus usados. Y no es sorprendente que en el año 2014, Aeroflot canceló rápidamente el IL-96 restante, que, por cierto, aún podría volar y volar.
Pero por que Después de todo, no es ningún secreto que todos los servicios aeroportuarios y técnicos en nuestros aeropuertos están dirigidos a Boeing y Airbus. Resulta que no hay absolutamente ninguna necesidad de capacitar al personal de vuelo y técnico para volar y mantener el equipo doméstico. Ella no esta aqui
Recuerda, francamente, la antigua anécdota soviética sobre el caviar en la tienda de comestibles. No está a la venta, porque nadie pregunta.
Y nosotros, los consumidores, a menudo nos alimentamos de una absoluta tontería con respecto a nuestros aviones. Sí, nunca aprendimos a fabricar automóviles de pasajeros, aunque ya hemos estado luchando mucho por esto durante 40 años. Pero los aviones, lo siento, siempre hemos estado en la cima.
Acuéstate primero. IL-96 consume más combustible.
Si miras los números, entonces sí, más. Pero lo siento, estos 7-9% no son una diferencia tan significativa. Especialmente si vas al artículo 2.
La segunda mentira. Aviones de seguridad de los "mejores fabricantes".
Es difícil pasar por los números aquí, porque sí, Boeing vuela mucho más. Y terminan con una envidiable regularidad. Elahs no caen, pero no se puede decir que vuelan. IL-96 opera el equipo "Rusia" y la compañía cubana "Cubana".
Pero las estadísticas dicen que el Boeing-767 con sus dos motores en caso de un solo fallo, una tumba de avión para todos. Eso muestra las mismas estadísticas. 23,8% de desastres "Boeing" es causado por la falla del motor. IL-96 puede volar con dos motores de cuatro. No es el hecho de que sea normal, pero será capaz de sentarse sin meterse diez metros en el suelo. ¿Y el Boeing?
La tercera mentira. Boeing es más barato de operar.
Los defensores de la idea de compra de Boeing predican que Boeing ya es un 25% más barato de operar. Eso es ciertamente una tontería, ni siquiera está en números. Y a donde irá este dinero. Por supuesto, es mejor enviar 100 mil dólares a América, "Boeing", que gastar 118 mil, dejándolos en Rusia. Sin preguntas, por supuesto, apoyar el "Boeing" es muy patriótico y rentable. La única pregunta es: ¿a quién?
La cuarta mentira. Boeing es más barato comprar.
Oh si Por supuesto, el Boeing, que años 10-12, más barato. Pero si nos fijamos en las cifras oficiales, el nuevo 767 vale 180 millones de dólares. Contra 92 millones en IL-96. Preguntas?
Incluso si es más caro para el personal de servicio y para el combustible Il-96, tres nuevos IL-96 serán, en cualquier caso, más rentables que tres Boeing en mal estado.
Pero esto no tiene nada que ver con la economía. El punto está en las cuentas, que regularmente reciben bonificaciones y bonificaciones de "socios" en el extranjero. El hecho es que todos nuestros transportistas aéreos se compran de la mano para los muy verdes papeles con retratos. Y por lo tanto, por estos papeles, lucharán por el caso de Boeing con la misma furia con que sus abuelos y bisabuelos vencieron a los mismos "socios" al volante de Ilovo. No pasajero.
Parece ser una imagen triste. Sí, hoy en Vaso, así como en Ilushin Design Bureau, no es que no sea el mejor momento, diría, probablemente no pueda ser peor. Nadie necesita el barro, un proyecto conjunto con el Antonov Design Bureau también descansó por razones políticas.
Pero, como sucede a veces en los cuentos de hadas, un mago amable apareció repentinamente en un helicóptero moteado.
Adivina quién es? Eso es correcto, Shoigu. Quien mas
El Ministerio de Defensa da una oportunidad de supervivencia. Sí, no a escala global, ya que sería deseable, pero una buena oportunidad para preservar una planta y un equipo únicos. Y trabajar por el bien del país.
El hecho es que a pesar del colapso final del IL-96 - 300, los "Ilyushins" no se rindieron. Y diseñó y construyó un nuevo avión: IL-96-400. Este milagro puede acomodar a 300, pero a los pasajeros de 435. Los motores PS-90А-1 le permiten volar con una carga máxima de 10 000 km. Por cierto, los cubanos ya han dibujado en Voronezh, pidió el precio. Pero esto son los cubanos, ¿qué entienden en los aviones? Todavía están en la mosca IL-96-300 ...
Pero el punto no es eso. Sobre la base de la aeronave de pasajeros se creó el transporte, 96-400T. Y así se interesaron en nuestro Ministerio de Defensa. Más precisamente, lo que se llama IL-96-400TZ. Camión de servicio de combustible.
Hasta ahora, el petrolero Il-78M, que es esencialmente una creación de Il-76, está en servicio con el VKS de Rusia. Puede mover 40 toneladas de combustible a una distancia de 3000 km. Como buen indicador, IL-78 es usado no solo por Rusia, sino también por India, Pakistán y China.
Pero el IL-96-400TZ puede transportar toneladas de 65 por kilómetros de 3500. Sienta, como dicen, la diferencia. Además, la nueva aviónica, que, como es comprensible, es tres cabezas más alta que la desarrollada en los 80 del siglo pasado.
El Departamento de Defensa incluso expresó el número en los petroleros 30. Y hay algunas esperanzas de que los vecinos también decidan comprar una máquina de este tipo a cambio del IL-78M. Especialmente a los indios que les gusta gastar dinero en cosas buenas ("Rafali" no cuenta).
Por cierto, IL-96 - 400ТЗ se puede transformar en un avión de transporte simple con una carga útil de 92 toneladas utilizando operaciones simples. Lo que también es útil y práctico. Dos en uno, chatarra y montura incluidas en el kit.
Y como beneficio adicional, el Ministerio de Defensa expresó algo realmente asombroso: hay planes para comprar el pasajero X-NUMX-2024 o 14-96 de 300 antes de 96. ¿Por qué tanto no está del todo claro, pero cuál es la diferencia?
Ya sabes, parece una especie de cuento de hadas con un final feliz. Para golpear, para golpear los dedos, para escupir, para escupir el distrito, aunque no sea solo para hechizarlo. Tal desarrollo de la trama después del colapso del programa para 96-300 y An-148, ha habido más que una mejora en la situación. Luz al final del túnel, si quieres.
Sobre la base de lo anterior, decidimos que sería bastante bueno llegar a la planta para familiarizarnos con la situación en el lugar. Y envió una solicitud de acreditación. Así que estamos esperando los resultados, y es muy posible que tengamos que familiarizar a todos con la situación de primera mano.
El avión que salía era el Il-96-300, construido según el orden de la unidad de vuelo especial "Rusia", el primero de los dos operadores restantes en el mundo de este modelo.
Recientemente (después de la próxima catástrofe de Boeing) hemos hablado de este avión. Hoy repetiré un poco, porque parece haber un movimiento hacia la reactivación de la producción de esta máquina extraordinaria en todos los aspectos.
Aún así, un par de palabras sobre historias, para refrescar la memoria.
La historia es simple a imposible. IL-96: la continuación y el desarrollo del IL-86, nuestro primer Airbus doméstico. Para su creación, la Oficina de Diseño Ilyushin una vez recibió un Premio Estatal. Y el avión era bastante bueno, ya que, por cierto, todos los aviones de pasajeros de Ilyushin Design Bureau. Y confiable, como lo demuestra el hecho de que durante todo el tiempo (aunque pequeño) la operación de 106 IL-86 y 29 IL-96 en accidentes y catástrofes, que fueron pocos, ni un solo pasajero murió.
En la historia de la aeronave, sin embargo, hubo un matiz en relación con los motores. El plan NK-56 tuvo que abandonarse debido a la sobrecarga de la planta de Kuibyshev con órdenes militares a favor del motor de Perm PS-90, que obviamente era más débil. Tuvimos que alterar significativamente la estructura del avión para este motor, lo que causó un deterioro en las características del vuelo, ya que el diseñador jefe Novozhilov tuvo que reducir la longitud del fuselaje, reducir el área del ala y la capacidad de pasajeros de la aeronave.
La variante de transporte IL-96T fue rescatada por la aparición del PS-90-2, pero esto sucedió mucho más tarde. Pero IL-96T está en producción desde 2009, que, lamentablemente, no se puede decir sobre su contraparte de pasajeros.
La lucha contra 86 y 96 no comenzó ayer. Muchos países europeos cerraron repentinamente sus aeropuertos para nuestros aviones, citando el alto nivel de ruido. El departamento de diseño de Ilyushin no se sentó con los brazos cruzados y buscó soluciones al problema. Y encontrado.
En 1991, el Ilyushin Design Bureau concluyó un contrato con las compañías británicas Pratt & Whitney, como fabricante de motores de avión, y Collins, fabricantes de productos de aviónica.
El resultado fue la aparición en el año 1993 IL-96M, que cumplió con todos los requisitos occidentales. El avión podría subir a bordo de los pasajeros de 435 y transportarlos a una distancia de 13 000 kilómetros. Y, naturalmente, la aeronave estaba certificada para vuelos, tanto en Rusia como en Europa, e incluso en Estados Unidos. No es un mal comienzo, una perspectiva maravillosa.
Y entonces? Y entonces comenzó la política. Entonces intervino Boeing, que fue absolutamente inútil para el rival ruso. Solo esto, y el deseo de apoderarse del mercado ruso de la aviación, puede explicar los sucesos posteriores.
El hecho de que los representantes de Boeing compraron todo el gobierno a granel en ese momento, y el Sr. Khristenko en particular, alguien podría no creerlo. Pero el hecho es que tan pronto como comenzó la producción del primer IL-96-300 para Aeroflot, nuestro gobierno cancela "de repente" los aranceles aduaneros sobre los aviones extranjeros importados a Rusia. No todos, pero con una capacidad de más de 300.
En la sede de "Boeing", probablemente, al día siguiente, bebieron la salud de nuestras autoridades. Y luego el 767-e entró por la puerta abierta y el Airbus europeo los siguió. El departamento de diseño de Ilyushin y Vaso recibieron no solo un golpe, sino que en realidad fue una caída.
Aquí también es necesario contar cómo se produjo el caos en esos años. Como nuestra gente ganó un centavo en detrimento del estado (y nosotros, por cierto). En 2000, se asignó un préstamo de arrendamiento a Aeroflot por un monto de 219 millones. Para la compra de copias 7 de IL-96-300 y 10-ti Tu-204.
Y aquí los planes de Aeroflot se mostraron en todo su esplendor. El resultado fue una compra de este dinero de seis "Ilov" y ... cuatro usaron "Boeing 767". Tu-204 "voló" en el sentido más verdadero de la palabra. Sí, los hechos de estos atropellos se verificaron en varios niveles, pero no dieron resultados.
Bueno, y terminé el IL-96 en 2009 año, como ya escribí, la gran figura Vitya Khristenko. Afirmó desde su silla alta que no tenía sentido competir con los mejores fabricantes de aviones del mundo, y que debería detenerse la producción de aviones inútiles.
"Whew!" - dijeron las aerolíneas nacionales y se apresuraron a obtener sobornos al comprar un Boeing y Airbus usados. Y no es sorprendente que en el año 2014, Aeroflot canceló rápidamente el IL-96 restante, que, por cierto, aún podría volar y volar.
Pero por que Después de todo, no es ningún secreto que todos los servicios aeroportuarios y técnicos en nuestros aeropuertos están dirigidos a Boeing y Airbus. Resulta que no hay absolutamente ninguna necesidad de capacitar al personal de vuelo y técnico para volar y mantener el equipo doméstico. Ella no esta aqui
Recuerda, francamente, la antigua anécdota soviética sobre el caviar en la tienda de comestibles. No está a la venta, porque nadie pregunta.
Y nosotros, los consumidores, a menudo nos alimentamos de una absoluta tontería con respecto a nuestros aviones. Sí, nunca aprendimos a fabricar automóviles de pasajeros, aunque ya hemos estado luchando mucho por esto durante 40 años. Pero los aviones, lo siento, siempre hemos estado en la cima.
Acuéstate primero. IL-96 consume más combustible.
Si miras los números, entonces sí, más. Pero lo siento, estos 7-9% no son una diferencia tan significativa. Especialmente si vas al artículo 2.
La segunda mentira. Aviones de seguridad de los "mejores fabricantes".
Es difícil pasar por los números aquí, porque sí, Boeing vuela mucho más. Y terminan con una envidiable regularidad. Elahs no caen, pero no se puede decir que vuelan. IL-96 opera el equipo "Rusia" y la compañía cubana "Cubana".
Pero las estadísticas dicen que el Boeing-767 con sus dos motores en caso de un solo fallo, una tumba de avión para todos. Eso muestra las mismas estadísticas. 23,8% de desastres "Boeing" es causado por la falla del motor. IL-96 puede volar con dos motores de cuatro. No es el hecho de que sea normal, pero será capaz de sentarse sin meterse diez metros en el suelo. ¿Y el Boeing?
La tercera mentira. Boeing es más barato de operar.
Los defensores de la idea de compra de Boeing predican que Boeing ya es un 25% más barato de operar. Eso es ciertamente una tontería, ni siquiera está en números. Y a donde irá este dinero. Por supuesto, es mejor enviar 100 mil dólares a América, "Boeing", que gastar 118 mil, dejándolos en Rusia. Sin preguntas, por supuesto, apoyar el "Boeing" es muy patriótico y rentable. La única pregunta es: ¿a quién?
La cuarta mentira. Boeing es más barato comprar.
Oh si Por supuesto, el Boeing, que años 10-12, más barato. Pero si nos fijamos en las cifras oficiales, el nuevo 767 vale 180 millones de dólares. Contra 92 millones en IL-96. Preguntas?
Incluso si es más caro para el personal de servicio y para el combustible Il-96, tres nuevos IL-96 serán, en cualquier caso, más rentables que tres Boeing en mal estado.
Pero esto no tiene nada que ver con la economía. El punto está en las cuentas, que regularmente reciben bonificaciones y bonificaciones de "socios" en el extranjero. El hecho es que todos nuestros transportistas aéreos se compran de la mano para los muy verdes papeles con retratos. Y por lo tanto, por estos papeles, lucharán por el caso de Boeing con la misma furia con que sus abuelos y bisabuelos vencieron a los mismos "socios" al volante de Ilovo. No pasajero.
Parece ser una imagen triste. Sí, hoy en Vaso, así como en Ilushin Design Bureau, no es que no sea el mejor momento, diría, probablemente no pueda ser peor. Nadie necesita el barro, un proyecto conjunto con el Antonov Design Bureau también descansó por razones políticas.
Pero, como sucede a veces en los cuentos de hadas, un mago amable apareció repentinamente en un helicóptero moteado.
Adivina quién es? Eso es correcto, Shoigu. Quien mas
El Ministerio de Defensa da una oportunidad de supervivencia. Sí, no a escala global, ya que sería deseable, pero una buena oportunidad para preservar una planta y un equipo únicos. Y trabajar por el bien del país.
El hecho es que a pesar del colapso final del IL-96 - 300, los "Ilyushins" no se rindieron. Y diseñó y construyó un nuevo avión: IL-96-400. Este milagro puede acomodar a 300, pero a los pasajeros de 435. Los motores PS-90А-1 le permiten volar con una carga máxima de 10 000 km. Por cierto, los cubanos ya han dibujado en Voronezh, pidió el precio. Pero esto son los cubanos, ¿qué entienden en los aviones? Todavía están en la mosca IL-96-300 ...
Pero el punto no es eso. Sobre la base de la aeronave de pasajeros se creó el transporte, 96-400T. Y así se interesaron en nuestro Ministerio de Defensa. Más precisamente, lo que se llama IL-96-400TZ. Camión de servicio de combustible.
Hasta ahora, el petrolero Il-78M, que es esencialmente una creación de Il-76, está en servicio con el VKS de Rusia. Puede mover 40 toneladas de combustible a una distancia de 3000 km. Como buen indicador, IL-78 es usado no solo por Rusia, sino también por India, Pakistán y China.
Pero el IL-96-400TZ puede transportar toneladas de 65 por kilómetros de 3500. Sienta, como dicen, la diferencia. Además, la nueva aviónica, que, como es comprensible, es tres cabezas más alta que la desarrollada en los 80 del siglo pasado.
El Departamento de Defensa incluso expresó el número en los petroleros 30. Y hay algunas esperanzas de que los vecinos también decidan comprar una máquina de este tipo a cambio del IL-78M. Especialmente a los indios que les gusta gastar dinero en cosas buenas ("Rafali" no cuenta).
Por cierto, IL-96 - 400ТЗ se puede transformar en un avión de transporte simple con una carga útil de 92 toneladas utilizando operaciones simples. Lo que también es útil y práctico. Dos en uno, chatarra y montura incluidas en el kit.
Y como beneficio adicional, el Ministerio de Defensa expresó algo realmente asombroso: hay planes para comprar el pasajero X-NUMX-2024 o 14-96 de 300 antes de 96. ¿Por qué tanto no está del todo claro, pero cuál es la diferencia?
Ya sabes, parece una especie de cuento de hadas con un final feliz. Para golpear, para golpear los dedos, para escupir, para escupir el distrito, aunque no sea solo para hechizarlo. Tal desarrollo de la trama después del colapso del programa para 96-300 y An-148, ha habido más que una mejora en la situación. Luz al final del túnel, si quieres.
Sobre la base de lo anterior, decidimos que sería bastante bueno llegar a la planta para familiarizarnos con la situación en el lugar. Y envió una solicitud de acreditación. Así que estamos esperando los resultados, y es muy posible que tengamos que familiarizar a todos con la situación de primera mano.
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