"Una cuerda está volando en la niebla de los motores ..."

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Posteriormente fue la legendaria planta de automóviles ZIL, que en Rusia no fue y, probablemente, no será igual.

Occidente ya ha dominado la era de los aviones automotores, y el calendario ruso aún mostraba el caballo del siglo. La falta de demanda de transporte con ruedas motorizadas también contribuyó a la aparentemente ineludible fuera de la carretera. Y en Europa, desde el 1886 del año, Karl Benz, el primer automóvil de gasolina del mundo, ha estado levantando polvo, cortando el espacio a una velocidad de 15 kilómetros por hora, para deleite y consternación de los peatones ... Sin embargo, ¡los rusos no se rinden! - Diez años después, los inventores domésticos Evgeny Yakovlev y Peter Frese (conducidos por un familiar del propio Kulibin) construyeron y demostraron el primer automóvil ruso con un motor de combustión interna. Y a principios del siglo XX aparecieron en el país varias empresas privadas de automóviles. Es cierto, entonces por varias razones cambiaron su perfil.

"Una cuerda está volando en la niebla de los motores ..."Por 1912, Rusia tenía dos fábricas de automóviles: la famosa Russo-Balt en Riga y la planta de Puzyrev en San Petersburgo, que producía autos de diseño propio. Pero en 1914, se quemó, y Riga, con el acercamiento de la línea del frente, quedó atrapada en la evacuación. Sin embargo, es interesante que en 1913, Osip Mandelstam escribe: "Una cadena está volando en la niebla de los motores ..." Entonces, en el país, aunque probablemente se trate de San Petersburgo, ya había suficientes autos para formar una cadena completa. Es poco probable que esto sea sólo en la imaginación del poeta.

En la Primera Guerra Mundial mostró la urgente necesidad de Rusia por los coches. Por lo tanto, en 1916, el gobierno asignó a la tesorería 11 millones de rublos reales y la Dirección Técnica Militar Principal firmó contratos para la construcción de seis fábricas de automóviles. historia, como un automóvil, se ensambla a partir de piezas, así que recuerde estas empresas. En Moscú, se suponía que la "Casa de Comercio de Kuznetsov, Ryabushinskikh y K`" produciría camiones FIAT-15 Ter con licencia, 1500 unidades por año. Para el mismo número de "coches extranjeros" JSC "Renault ruso" y la sociedad "Aksai" contrató para hacer en Rybinsk y Nakhichevan. En Yaroslavl, el famoso fabricante y aeronauta Vladimir Lebedev tenía la intención de proporcionar al país 750 camiones y automóviles cada uno. En Fili, cerca de Moscú, Russo-Balt estaba expandiendo sus actividades con el mismo volumen de producción, y en Mytishchi, una empresa de ingeniería británica apuntaba a hasta 3000 cañones autopropulsados ​​militares al año.

La Revolución de febrero hizo ajustes negativos a estos planes. Ninguna de las plantas mencionadas ha sido completada. Sin embargo, bajo el régimen soviético, los esfuerzos de los "burgueses" resultaron ser demandados. La fábrica de Lebedev se completó y produjo los camiones pesados ​​soviéticos YAZ, se convirtió en la "cuna" de los camiones MAZ y KrAZ. Las plantas en Rybinsk, Mytishchi y Fili eventualmente se convirtieron en empresas de la industria aeroespacial. La "empresa de campo traviesa" se convirtió en "Red Aksay", produciendo equipo agrícola. Y la descendencia de Riabushinsky, la Sociedad de Automóviles de Moscú (AMO), estaba destinada a avanzar a los buques insignia de la industria. Ya había sido construido por tres cuartos, el techo permaneció (en el sentido literal de la palabra), las unidades 500 del último equipo estadounidense fueron agradables a la vista. Pero el revolucionario colapso económico obligó a la gerencia de la planta, que comprendió que a mediados de marzo no lograría lanzar los primeros XT del "camión" según el contrato, para comprar piezas para el ensamblaje de automóviles en Italia, Italia. No hace falta decir que fue torpe y poco rentable. Sin embargo, el 150 del vehículo se montó en el 1917 y el 432 del 1919 de los camiones Ter de FIAT-1319. Y luego la joven república soviética simplemente terminó las partes italianas y la AMO se convirtió en talleres de reparación.

Volvamos hace 100 hace años ... Los moscovitas de varias generaciones tenían una arboleda de Tyufelev muy popular (la calle real, no el resto en el futuro). Había terrenos de caza reales. Más tarde aparecieron casas de verano. Rodeado en tres lados por el río Moskva, era un lugar favorito para caminatas y citas. Para ser honestos, las reuniones ilegales de trabajadores con mentalidad revolucionaria a menudo se llevaban a cabo aquí. Pero a fines del siglo XVIII, el arquitecto N. A. Lvov, propietario del bosque y sus alrededores, puso fin al romance, comenzando a construir empresas industriales y desarrollando depósitos de turba aquí. Después de la muerte de Lviv, sus herederos vendieron el territorio sabroso, y el auge de la fábrica continuó con una nueva fuerza. Además, para las necesidades de la industria, al destruir tierras agrícolas y pinos antiguos, se trajo aquí el Ferrocarril del Distrito. (El bosque también se cortó para obtener combustible y farolas, por lo que casi desapareció en los años 30). Se decidió construir la primera planta de automóviles en el mismo bosque de Tuifel. Como el gobierno debía construir de acuerdo con el programa gubernamental, se dio inicio, como informó el periódico Russkie Vedomosti, con eventos significativos para el país: una oración solemne y la colocación de la primera piedra en presencia de un gran número de personas. El puesto de director de comerciantes Ryabushinsky invitó al diseñador de autos Dmitry Dmitrievich Bondarev. Cabe destacar que durante los eventos de febrero, los directores de los trabajadores expulsados, y en 1935-m, por invitación de I. A. Likhachev, regresó a la planta, a la oficina de reconstrucción. Pero en 1937-m fue arrestado y fusilado.

En 1918, con el pretexto de incumplimiento del contrato, la planta fue nacionalizada. Sin el Ryabushinsky que huyó a París, continuó el montaje de Fiats, se hicieron piezas para vagones de ferrocarril y comenzó la producción de lámparas de queroseno. La planta se estaba completando gradualmente, se estaba estableciendo la producción de motores y piezas de automóviles. Se repararon motocicletas, se fabricaron motores para licencia tanques "Renault ruso". Y en el otoño, también tuve que reparar los camiones dañados en la guerra. Un punto importante: del frente vino el TAD blanco estadounidense de tres toneladas paralizado. Estaban equipados con nuevos motores, cajas de cambios, embrague y otras partes domésticas. Así, la máquina, actualizándose, se convirtió en el 75 por ciento del ruso.

Después de la Guerra Civil, se decidió fabricar camiones domésticos en la AMO. El modelo básico era el mismo "Fiat", bien probado en el frente. En marzo, la planta 1924 recibió una asignación del gobierno, y el 1 de noviembre se montó el primer camión ruso de media tonelada AMO-F-15. Para noviembre, 7, para el desfile en la Plaza Roja, las unidades 10 estaban listas. A partir de marzo de 1925-th comenzó su producción en masa.

Estos autos le cuestan caro al estado. Muchas piezas estaban hechas de metales no ferrosos, más un ensamblaje de artesanía ... Para comparar: el costo del camión AMO fue de rublos 8500, y entregar un kit al país y recolectar, digamos, Ford costó rublos 800. Y los volúmenes de producción no correspondían a la escala de industrialización. La planta necesitaba urgentemente una mejora.

La era de Ivan Alekseevich Likhachev comenzó en AMO. Fue nombrado director de la planta en 1926 y administró 13 durante años (con un breve descanso del trabajo como Comisario de Construcción de Máquina Media). Era un líder y una persona únicos. Al adoptar una fábrica mal equipada con trabajadores de 970, creó rápidamente un gigante automotriz, empleando a decenas de miles de profesionales. Likhachev llevó a cabo tres reconstrucciones a gran escala de la empresa. Después de la primera, gracias a la innovadora iniciativa y los esfuerzos del director, 25 de octubre 1931 se lanzó por primera vez en el transportador de automóviles de la URSS en el que comenzaron a ensamblarse los camiones AMO-3. En el verano de 1933, la planta (que ya lleva el nombre de Stalin) cambió al lanzamiento de ZIS-5, el legendario de tres toneladas, que llevó la carga de la industrialización y la Segunda Guerra Mundial en sus ejes. La planta entregó al país camiones 60 por día. Solo un hecho: en el 1934, un lote de autos 100 se vendió a Turquía ... En el mismo año, los camiones ZiS-6 y los autobuses ZiS-8 comenzaron a producirse en grandes cantidades, y en las limusinas 1936, ZiS-101.

Durante los años de guerra, la planta bajo la dirección de Likhachev suministró al ejército camiones y equipo militar, produjo rifles automáticos, morteros y municiones. El curso de la Gran Guerra Patriótica hizo necesario evacuar el ZIS en octubre de 1941. Es imposible siquiera imaginar cómo era: en el menor tiempo posible para lanzar hacia el este, en cuatro ciudades, un gigante industrial con decenas de miles de personas. A veces no había techo en el taller, y los trabajadores ya estaban subiendo a las máquinas ... Cuando la planta regresó a Moscú, las empresas de pleno derecho permanecieron en el sitio de sus cuatro "sucursales": las plantas de automóviles Ulyanovsk y Ural, el agregado de Shadrinsky y la forja y prensa Chelyabinsk. Hay que decir que durante los años de guerra, los productos no solo se fabricaron, sino que también se mejoraron y el desarrollo entró en acción de inmediato. De hecho, la próxima modernización del ZIS fue en tiempo de guerra.

La tercera reconstrucción vino en 1946, y significó la transición a nuevos modelos y modificaciones de camiones y autobuses. ZIS también comenzó a producir refrigeradores y bicicletas.

En 1956, el año de Ivan Alekseevich Likhachev se había ido, y su nombre fue incondicionalmente asignado a la fábrica que él había promovido ...

En su gloriosa vida, ZIL ha producido cerca de ocho millones de camiones, 40 miles de autobuses, 12 148, 5,5 millones de refrigeradores domésticos y 3,24 millones de bicicletas. La planta trajo muchas innovaciones de diseño en la industria automotriz nacional: transmisión hidráulica, motor de ocho cilindros, carburador de cuatro cámaras, frenos de disco, receptor de radio y aire acondicionado ...

La historia ha dado un giro, y ahora los lugares de residencia y entretenimiento de los ciudadanos están regresando al territorio del antiguo líder de la industria automotriz nacional, incluso se planea la "restauración" de los árboles. La final de ZiL como un gigante industrial es triste. Morir lentamente en el contexto de dolorosa incertidumbre. Aunque, quizás, esto es lógico: probablemente, las plantas, como las personas, tienen su propia misión y su edad, asignadas para su ejecución.
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175 comentarios
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  1. +35
    Agosto 7 2016
    Viajé un poco en 130, 131. ¡Cuento de hadas, no autos! Especialmente 131 con aire de cabina en la conexión del eje delantero. ¡Y se arrastró en esas direcciones! candidato
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. +39
      Agosto 7 2016
      Lo siento ... había buenos autos ...
      1. +13
        Agosto 7 2016
        HERMES (5) RU Today, 07: 49 ↑ Nuevo
        Lo siento ... había buenos autos ...

        Estoy de acuerdo con todo 100. Y con qué agradable sonido se cerraron las puertas, ¡una canción!
        1. +5
          Agosto 7 2016
          Cita: aszzz888
          HERMES (5) RU Today, 07: 49 ↑ Nuevo
          Lo siento ... había buenos autos ...

          Estoy de acuerdo con todo 100. Y con qué agradable sonido se cerraron las puertas, ¡una canción!

          ¿Qué tiene que ver la puerta con eso? Se trata de otra cosa:
          (c) El final de ZiL como gigante industrial es triste (s)
          Si solo un ZIL ...
          1. +3
            Agosto 8 2016
            ava09 (5) Ayer, 21: 34 ↑ Nuevo
            ¿Qué tiene que ver la puerta con eso? Se trata de otra cosa:
            (c) El final de ZiL como gigante industrial es triste (s)
            Si solo un ZIL ...

            A pesar del hecho de que estamos hablando de autos ZIL y del gigante automotriz, y no de sartenes. hi
        2. 0
          Agosto 13 2016
          Bueno, al menos no te mientas a ti mismo ... 130. Incluso los argelinos lo cagan, digamos, diesel.
      2. +40
        Agosto 7 2016
        Cita: HERMES
        Lo siento ... había buenos autos ...

        ----------------------
        Yo mismo hice una pasantía en 1991 en MMZ, en Mytishchi, donde se produjo una versión de volcado del ZiL. Doblé los pasamanos de una dobladora de tubos para un vagón de metro, perforé varios tapones (como para un cárter). También estudié Derecho en el ZIL-130 (categoría C). En general, el "morir" de ZiL es lógico en el contexto de la línea actual de vehículos comerciales y de carga. Ahora no se necesita un nicho con una capacidad de carga de 5 toneladas. Este nicho vivió como uno universal con la gasolina soviética barata y la economía soviética, en la que intentaron no generar variedad de modelos. Entonces ZiL podría estar en el balance de alguna escuela para el transporte de alimentos y muebles. Ahora se demandan camiones de clase liviana de hasta 3 toneladas y pesados ​​de 10 toneladas. Por lo tanto, GAZ y KAMAZ gobiernan con sus productos, y a los chino-coreanos les gusta la regla Hundai-Foton. Un intento de retirar "Bull" murió debido al costo y la baja circulación. Aún así, una planta con una infraestructura tan grande no podrá alimentar una pequeña producción de "Bychkov" con una capacidad de carga específica. GAZ sobrevivió por el hecho de que muchos proyectos prometedores acechaban en las profundidades de sus numerosas oficinas de diseño, y Gazelle apareció en el momento correcto en el lugar correcto. Aún así, este es un buen vehículo comercial, barato y solicitado en su clase y con buena maniobrabilidad. ZiL también fue asesinado por la ausencia de tecnócratas en Moscú que apoyarían el Moscú industrial. El apicultor Luzhkov no sabía mucho de esto y no pudo salvar el AZLK con los pretenciosos "príncipes Vladimir" con motores Renault, y más aún ZiL. Aunque la empresa Avtoframos todavía existe en forma de Renault Rusia.
        1. +9
          Agosto 7 2016
          Cita: Altona
          En general, el "morir" de ZiL es lógico en el contexto de la línea actual de vehículos comerciales y de carga. Ahora no se necesita un nicho con una capacidad de carga de 5 toneladas. Este nicho vivió como uno universal con la gasolina soviética barata y la economía soviética, en la que intentaron no generar variedad de modelos.

          ahora no recuerdo quién, ya sea Burov, o Talap Kubashevich Makashev, o Ageikin Yakov Semenovich, o alguien más nos contó a VTUZovtsy cómo crearon una bomba de combustible modificada en 130, lo que le dio un ahorro de 10 largo, como resultado de esto. Lucha a través de 2! Años se le permitió en la serie. Dice mucho
          Cientos de aprobaciones, pruebas, luego un puñado de subcontratistas y sucursales, el "país ZIL" no era extremadamente ágil y no podía sobrevivir, y cuando te ahogaste, y también te golpearon en la cabeza con un palo ...
          Personalmente, me he metido bien ahora que ZIL no podría sobrevivir después de la reestructuración sin un fuerte apoyo estatal y, lo que es más importante, sin el deseo de la gerencia de la planta.
          1. +10
            Agosto 7 2016
            Cita: Stas57
            VTUZovtsam vimos cómo crearon una bomba de combustible modificada para 130, con un ahorro del 10%

            Te contaron cuentos de hadas.)) Motor ZIL - gasolina, carburador. El consumo de combustible en tales motores de la bomba de combustible depende de la palabra, de ninguna manera.
            Bueno, y el 10% de la eficiencia del motor en un automóvil, solo puede lograr la selección de las relaciones de transmisión correctas.
            En cuanto al ZIL ... El punto débil de esta planta era el motor. Aquí la caja Zilovskaya todavía vive en Mazah -4370, una unidad excelente.
            1. +2
              Agosto 7 2016
              Cita: dvina71
              Te contaron cuentos de hadas.)) Motor ZIL - gasolina, carburador. El consumo de combustible en tales motores de la bomba de combustible depende de la palabra, de ninguna manera.

              tal vez D-245, se desarrolló como lo hice en medio de 80x, no recuerdo cuántos años han pasado, puede que se haya inyectado, pero en general tienen un grueso paquete de patentes para todos los que están allí.
              1. +4
                Agosto 7 2016
                Cita: Stas57
                tal vez D-245

                Modificación de transporte D-345 del motor MMZ-240 (tractor), que se desarrolló en los años 60 del siglo pasado.
                Además ... El consumo específico de este motor, desde el comienzo de la producción ..., si cambió, entonces no mucho. El 10% definitivamente no está allí.
            2. +8
              Agosto 7 2016
              Cita: dvina71
              Te contaron cuentos de hadas.)) Motor ZIL - gasolina, carburador. El consumo de combustible en tales motores de la bomba de combustible depende de la palabra, de ninguna manera.
              Bueno, y el 10% de la eficiencia del motor en un automóvil, solo puede lograr la selección de las relaciones de transmisión correctas.
              En cuanto al ZIL ... El punto débil de esta planta era el motor. Aquí la caja Zilovskaya todavía vive en Mazah -4370, una unidad excelente.

              Tampoco me imagino cómo puede lograr la rentabilidad con una bomba de gas, pero no estoy de acuerdo con usted sobre el motor, como lo dijo, el punto débil era 270 mil km y un remolque, arrastraba 11-13 toneladas (estaba con mi memoria), y Yo mismo trabajé en ZiL durante aproximadamente cinco años, un automóvil excelente, un motor maravilloso, y fue en los años 90, no había repuestos, excepto aceite de girasol, gasolina de la soleada Chechenia (luz de la luna) en calor, que a 90 litros no cabía en un tanque de 120 litros, Luego, los céspedes se negaron a ir sin una chaqueta acolchada en el tanque y no usaron agua en absoluto, y en general un gran automóvil y con los lubricantes actuales, por ejemplo, no tendría precio en la agricultura.
              1. +4
                Agosto 8 2016
                Cita: midivan
                sobre el motor, no estoy de acuerdo contigo

                El motor de gasolina en el camión es un inconveniente, especialmente para un camión comercial.
                1. +2
                  Agosto 8 2016
                  Cita: dvina71
                  Cita: midivan
                  sobre el motor, no estoy de acuerdo contigo

                  El motor de gasolina en el camión es un inconveniente, especialmente para un camión comercial.

                  Escribí a continuación, esta deficiencia por la instalación de HBO (equipo de gas) con fácil movimiento se convierte en un muy buen ingreso. Bueno, les diré diesel en Rusia hasta ahora también una espada de dos filos, el invierno es muy frío y el verano está en la estación de servicio, bueno, no me gusta el diesel especialmente en invierno sonreír
              2. +2
                Octubre 16 2016
                No me hagas reír. Con sus gastos?
            3. +1
              Agosto 8 2016
              Cita: dvina71
              El consumo de combustible en tales motores de una bomba de gasolina depende de la palabra: nada.

              La bomba era solo un punto débil: el sobrecalentado, no lo conseguirás todo, una herramienta mágica, un paño en barro húmedo y una bomba de gasolina; la primera vez que lo hice, recuerdo los ojos redondos del coche más viejo riendo
            4. 0
              Enero 17 2017
              Cita: dvina71
              .. El punto débil de esta fábrica era el motor.

              Bueno, para su tiempo y el precio de la gasolina en la URSS, no era absolutamente nada, lo principal es confiable y resistente, a diferencia de las miserables artesanías de la familia GAZ 52-53 de GAZ, según la mente del país en esta categoría de peso, era necesario producir en todas las plantas ZIL-130 con camaradas y No trabajar con tonterías .. Por supuesto, un motor diesel sería preferible desde todos los puntos de vista, pero algo no salió (¡aunque en vano!) aquí me parece que miraron demasiado y esperaban socios en el CAME. Y el hecho de que GAZ tiene una gacela, y ZiL no tiene un Bychok, bueno, Duc Transit fue copiado y adaptado a la producción mejor que Mercedes, convirtiéndolo en un toro (Humpback bien podría haber sacudido cualquier modelo y reconfigurando las fábricas de automóviles bajo la unificación de Alemania). Para ser honesto, el Bychok es lo peor que ha producido nuestra industria automotriz, bueno, sin contar al campeón absoluto de todos los tiempos y pueblos "Colchis" ... y una placa para el nivel de tecnología en la industria automotriz de la URSS.
          2. +2
            Agosto 9 2016
            ZIL-170 se transfirió a un KAMAZ de nueva construcción, ZIL en sí no tenía nada sensato en los años 80, y en los 90 nadie necesitaba camiones medianos. GAZ ganó el GAZelle en una clase más demandada y simplemente mató a todos los competidores de importación, incluidos los minibuses Toyota que estaban proliferando.
        2. +11
          Agosto 7 2016
          El prado no es un apicultor ... él es un alcantarillado ... ex ...
        3. +26
          Agosto 7 2016
          Cita: Altona
          Un tonelaje de nicho en toneladas 5 no es necesario en este momento.


          Bueno, por supuesto ". Es por esta razón que GAZ Group primero adquirió Valdai y ahora Gazon-Next.

          Silbato en las orejas - no lo hagas. Porque hay personas aquí que están profundamente versadas en temas automotrices.
          1. +1
            Agosto 7 2016
            Cita: wanderer_032
            Silbato en las orejas - no lo hagas. Porque hay personas aquí que están profundamente versadas en temas automotrices.

            ---------------------
            ¿En el sentido de silbar? En general soy bastante experto en el campo del autotransporte, yo mismo he diseñado un material rodante especial en forma de semirremolques y yo mismo lo he realizado como tecnólogo y responsable de producción. Valdai no es un camión de 5 toneladas, "no silbe", con 3545 de peso muerto y 7400 de peso total. GAZon Next apareció el año pasado y los parámetros de su eficiencia probablemente aún sean mejores que los del Zilovskie inicial.
        4. +18
          Agosto 7 2016
          Cita: Altona
          ZIL también fue asesinado por la ausencia de tecnócratas en Moscú,

          Zil mató a su ubicación, tierra demasiado cara para la planta.
          1. +3
            Agosto 7 2016
            Cita: saturno.mmm
            Zil mató a su ubicación, tierra demasiado cara para la planta.


            Los talleres de producción se pueden construir en otros lugares. Lo principal era mantener la producción.
            Pero aparentemente debido a su codicia decidieron: "Así que no se lo diga a nadie".
          2. +3
            Agosto 7 2016
            Zil murió por la falta de pedidos de productos, la falta de fondos para la modernización de equipos y terrenos costosos, solo el "terreno" está lejos de ser de la mejor calidad, el lugar más ecológicamente sucio de Moscú, ahora están construyendo principalmente centros de oficinas y quieren crear una zona de parque.
            1. +3
              Agosto 8 2016
              ¿Falta de pedidos? ¡Venga! Repetiré 9 que ya escribí, pero para usted personalmente, repetiré) ¡Los restos de los ZIL (que sobrevivieron) están persiguiendo a los ZIL en nuestra región de Saraktash y NO hay alternativa a este camión! ¡Porque el "césped" es débil y el "Kamaz" es caro!
              1. +2
                Agosto 9 2016
                Bueno, por supuesto, KAMAZ de dos ejes en la clase de carreteras ZIL. El nicho de ZIL-130 es, en principio, desde hace mucho tiempo, poco común, por supuesto, pero GAZ, al menos KAMAZ tiene ofertas.
            2. +1
              Agosto 13 2016
              ZIL mató a nuestro "tal vez" ... Tal vez encontremos un comprador, tal vez los capitalistas ayuden, tal vez las manos de nuestros trabajadores dejen de crecer por el culo ...
          3. +3
            Agosto 7 2016
            ZIL fue asesinado por el capitalismo. Pronto, el capitalismo ruso volverá a enterrar al país como en 1917. Una nueva clase de funcionarios parasitarios no te defraudará. Ya verás.
            1. 0
              Agosto 8 2016
              ¿Sueñas tanto con eso?
        5. +5
          Agosto 7 2016
          Cita: Altona
          El apicultor Luzhkov no sabía mucho de esto y no pudo salvar el AZLK con los pretenciosos "príncipes Vladimir" con motores Renault, y más aún ZiL.

          La impresión es que la tarea era salvar estas fábricas. En aquellos días, el principio "deshacerse y vender" funcionaba.
        6. 0
          Agosto 7 2016
          Habría Sobyanin de inmediato y no este apicultor, ZIL tendría una oportunidad.
        7. +2
          Octubre 16 2016
          Con la llegada de "Platon" y los atascos de tráfico en nuestras ciudades, se vuelven a demandar entre 5 y 6 toneladas. Solo se necesitan máquinas, no como la ZIL 130, sino "Valdai" y "Lawn Next" con una altura de carga reducida.
        8. +3
          Octubre 16 2016
          ¿Necesita un nicho de 5-7 toneladas? Valdai, Lawn Next, Kamazenok, Maz hicieron lo mismo ...
      3. +24
        Agosto 7 2016
        No sé cómo de quién, dónde, pero aquí (Urales del Sur - región de Orenburg) las ZIL solo arrastran arena y grava de canteras de fabricación propia. Y lo más importante, no GAZones ni MAZ, sino zilas, ¿por qué? Pero hay pocos camiones Kamaz en este negocio ...
        Los ZIL, si se produjeran, ocuparían su propio nicho (especialmente en las zonas rurales), de hecho, en comparación con los vehículos "KAMAZ", es mucho más barato.
        En general, así como la URSS era peligrosa para Occidente (como alternativa al capitalismo), ZIL era peligrosa para los fabricantes de automóviles gigantes occidentales (y ahora chinos). Por lo tanto, destruyeron tanto la URSS como el ZIL. Quizás mi comparación sea un poco ingenua, pero esta es la esencia de las realidades actuales.
        1. +6
          Agosto 7 2016
          Kamaz es un desarrollo ZiL. A lo largo de los años 70, la oficina de diseño de la planta se ocupó de los temas de Kamaz. Al comienzo de la perestroika, los productos de la planta estaban muy anticuados. La nueva alineación para el colapso de la URSS no se pudo recordar.
          ZIL no tenía suerte.
          1. +3
            Agosto 8 2016
            Cita: ism_ek
            Kamaz es un desarrollo ZiL. A lo largo de los años 70, la oficina de diseño de la planta se ocupó de los temas de Kamaz. Al comienzo de la perestroika, los productos de la planta estaban muy anticuados. La nueva alineación para el colapso de la URSS no se pudo recordar.
            ZIL no tenía suerte.

            ¡Ese es el problema! ¡Crear KAMAZ ZIL está muy por detrás en el progreso técnico! Pero el camión con una alineación sin capota estaba originalmente destinado a ZIL, ¡pero por voluntad del PCUS se lo dio a Naberezhnye Chelny! ¡Pero ZIL se quedó desde el 130!
        2. +3
          Agosto 7 2016
          Cita: A.Lex
          No sé cómo alguien lo ha hecho, dónde, pero aquí (Ural del sur - región de Orenburg) la arena y la grava de ZIL solo se arrastran de las canteras hechas de esta manera. Y lo más importante, no Céspedes y MAZ, sino Celo, ¿por qué?

          Debido a que Zil no es asesinado, la simplicidad es confiabilidad y durabilidad, miraría a KAMAZ, que cruza el campo hasta la cosechadora a casi la misma velocidad que en la carretera riendo si tienes una vela y no brillas la oreja, entonces no lo notarás pronto, pero ¿qué pasa con el césped? ¿Estás hirviendo? bueno, pierdes un poco de poder, y GAZ se está preparando para kapitalka Compañero y MAZ se derrumbará antes de llegar
        3. -2
          Noviembre 22 2019
          Así es, lo es.
      4. +6
        Agosto 7 2016
        En la región de Smolensk, tres fábricas de ZIL, que fabricaban equipos, quedaron encalladas ... Sería bueno hacer algo decente en estas instalaciones ...
        1. 0
          Agosto 8 2016
          Cita: dmi.pris
          En la región de Smolensk, tres fábricas de ZIL, que fabricaban equipos, quedaron encalladas ... Sería bueno hacer algo decente en estas instalaciones ...

          Aquí, en estas áreas y en Bryansk, iban a lanzar una nueva producción de ZiL. No tuvimos tiempo. La URSS colapsó.
      5. +6
        Agosto 7 2016
        "Muerte lenta en un contexto de dolorosa incertidumbre. Aunque, quizás, esto sea lógico: probablemente, las fábricas, como las personas, tienen su propia misión y su propia edad, asignadas para su implementación".
        Bravo por el autor! Al igual que en la Federación de Rusia: ¡una incertidumbre insoportable!
      6. -2
        Agosto 8 2016
        Cita: HERMES
        Lo siento ... había buenos autos ...

        ¡Cuando lo termines! ¡La calidad de los coches que salían de fábrica era nula! Tuve que conducir el ZIL-1984 con un kung de Taldom a Rostov en diciembre de 131. ¡Maldije todo en el mundo! Por supuesto, al principio tiré de todos los sujetadores, pero los hombres condujeron el automóvil vecino a Semipalatinsk, así que dijeron: "¡Por qué tirar de él, es nuevo!" Payasos o con experiencia. En el compresor, el agujero tecnológico estaba tapado con un centavo (cinco kopeks sonreír ) y rezumaba. No llegué a Domodedovo: la bomba de gas voló (¡revolotear con gas en el frío sigue siendo un placer!), luego el relé de curvas. El vidrio estaba cubierto con algún tipo de lodo, realmente no lo lavé, ¡pruébalo en el frío! Después de conducir, los chicos se fueron de viaje de negocios: ¡la biela se rompió! Luego, cuando me lo recordaron, caminé durante mucho tiempo.
        1. 0
          Agosto 8 2016
          Cita: Bayoneta
          Cuando lo recuerdas! La calidad de los autos que salían de la fábrica, ¡no había ninguno!

          ¡ZIL produjo los mejores autos del mundo! Compañero - ¿eso es mejor? Apuesta plus riendo
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. +12
      Agosto 7 2016
      Cita: aszzz888
      Especialmente 131 con neumática en la cabina para conectar el eje delantero. ¡Y se arrastró en esas direcciones! candidato

      Y me gusta más 157, eso es malo que no haya gidracha.
      1. +7
        Agosto 7 2016
        Cita: bionik
        Y me gusta más 157, eso es malo que no haya gidracha.

        los dedos grandes están intactos?))
        1. +15
          Agosto 7 2016
          Cita: Stas57

          los dedos grandes están intactos?))

          Sí, están a salvo))) no solo los pulgares, sino que se les caen las manos !!! ¡Qué cruz! Pero esta es una máquina puramente del ejército y ¿qué debe hacer un soldado? ¡Correcto !? - Un soldado debe soportar todas las dificultades y privaciones de un ejército ¡Servicio!
          1. 0
            Agosto 13 2016
            El 131 y los pulgares se rompieron cuando el sistema hidráulico de la dirección llegó al rábano picante ...
        2. +3
          Agosto 7 2016
          Cita: Stas57
          Cita: bionik
          Y me gusta más 157, eso es malo que no haya gidracha.

          los dedos grandes están intactos?))

          Bueno, ¿quién en los 157m conduce con los pulgares? amarrar los dedos deberían ser como en este smiley candidato entonces los dedos están seguros y las manos no duelen tanto guiño
    5. +5
      Agosto 7 2016
      Viajé un poco en 130, 131. ¡Cuento de hadas, no autos! Especialmente 131 con aire de cabina en la conexión del eje delantero. ¡Y se arrastró en esas direcciones!

      Y conduje 131 y 157 en el ejército. ¡Entonces, en la habilidad de campo a través, Zil-157 no tiene igual! ¡Solo le falta la dirección asistida! Subí esos pantanos ... hi
      1. +3
        Agosto 7 2016
        Cita: boris-1230
        Y conduje 131 y 157 en el ejército. ¡Entonces, en la habilidad de campo a través, Zil-157 no tiene igual! ¡Solo le falta la dirección asistida! Subí esos pantanos ...

        Amplificador de potencia se quita como un aperitivo un grado riendo, y de todos modos no estaba allí, pero el amortiguador de dirección podría haberse instalado, y la capacidad de campo a través era tan sí. ¡Personalmente vi un K-700 traqueteando en el barro (tractor), un truman (lo llamamos 157) deja la pista con calma da la vuelta 700 y como si nada hubiera pasado continúa riendo , por cierto, literalmente no hace mucho vi una foto del ejército, así que 157 todavía está en servicio, ¡esta es la calidad!
    6. +1
      Agosto 8 2016
      Mi madre, cuando era suboficial de la República de Armenia, era contadora de un servicio de automóviles y, por comunicación con otros hombres, recuerdo bien la respuesta de que el 131 fue muy superior a los URAL en términos de confiabilidad y capacidad de campo a través ...
      ... aunque externamente todavía me gusta URAL más que ZIL.
  2. +1
    Agosto 7 2016
    Morir lentamente en el contexto de la agonizante incertidumbre. Aunque, tal vez, esto es lógico: probablemente, las fábricas, como las personas, tienen su propia misión y su propia edad dedicada a su cumplimiento.


    En un momento estuve en la práctica de producción en ZiL. Pero, al parecer, como escribe el autor, la misión está realmente cumplida, ZiL cumplió su propósito, en Moscú es superfluo. Es una pena, es una pena, pero debería ser así. En la Rusia actual, "la pérdida de un soldado" ni siquiera se nota.
    1. +54
      Agosto 7 2016
      Cita: AlexVas44
      Es una pena, es una pena, pero es necesario.

      Quien lo necesita La destrucción de cientos de fábricas en Moscú se llevó a cabo de manera silenciosa e imperceptible, y la demolición de un centenar de quioscos: los gritos de los liberales y "activistas de derechos humanos" en todo el mundo.
      Y no se nota solo para aquellos que no quieren ver.
      1. +1
        Agosto 7 2016
        ¡¿Liberastov dice ??? ¡Y trate hoy con urgencia en Moscú de comprar una botella de agua o un paquete de cigarrillos!
        1. +4
          Agosto 7 2016
          Cita: Vyacheslav 64
          ¡¿Liberastov dice ??? ¡Y trate hoy con urgencia en Moscú de comprar una botella de agua o un paquete de cigarrillos!

          agua en cualquier farmacia, por ejemplo, pero hay suficientes, ¿cigarrillos? él mismo fumaba pero no experimentó urgencia en su vida riendo
    2. +16
      Agosto 7 2016
      La pérdida de un soldado fue reemplazada parcialmente por GAZ. Y él también casi desapareció en la "historia". Afortunadamente, hubo gente que le dio vida. Con la llegada de las gacelas, la planta comenzó a emerger silenciosamente del pantano. Espero que no se trague. Y ZIL, como marca, necesita ser restaurada, por supuesto una producción tan grandiosa, ahora, en Moscú, no se puede construir, pero el país es grande, hay mucho espacio, habría un deseo ...
      1. +47
        Agosto 7 2016
        ¡La paradoja, el "tirano" construyó fábricas, los demócratas "libertadores" las abandonaron! ¡Quiero más noticias de que se ha construido algo nuevo y no destruido lo viejo "totalitario"!
        1. +15
          Agosto 7 2016
          Cita: Caza
          ¡La paradoja, el "tirano" construyó fábricas, los demócratas "libertadores" las abandonaron! ¡Quiero más noticias de que se ha construido algo nuevo y no destruido lo viejo "totalitario"!

          Esto solo dice una cosa: nuestros gobernantes no saben cómo hacer y crear NADA, solo mejillas para inflar y moler en lenguas.

          Broma convertida

          Putin vino a visitar a Obama. Para el almuerzo, pusieron un gran plato sobre la mesa, Putin lo probó y preguntó:
          - Husseinich, muy sabroso, ¿qué es?
          "¡Esto, Vova, es el cerebro de un congresista estadounidense!"
          "Bueno, Barack, ahora ven a por mí".
          Obama vino a Moscú. Putin llama a su cocinero y le ordena al cerebro del diputado de la Duma estatal que prepare el plato.
          Pasó una hora, otra, tercera, hambrienta. Putin llama al cocinero, le pregunta qué pasa, él responde:
          - La mitad de los diputados fueron asesinados, no había cerebro, ¡pero los idiomas eran así! Puede hacer aspic?
          1. +2
            Agosto 7 2016
            Es por eso que los cerebros de los diputados se valoran más, ¡una rareza!
      2. +7
        Agosto 7 2016
        Cita: ostrom
        GAZ comenzó parcialmente a reemplazar la pérdida de un luchador.

        Pero solo parcialmente. GAZ pertenece a Deripaska, este pavo hinchado.
        Entrevista concedida por Deripaska al boletín Eurasia Time en 2006:
        http://sheba.spb.ru/lit/biss/util-ru.htm
        lea atentamente, más de una vez le dio este enlace

        comentarios aquí:
      3. +14
        Agosto 7 2016
        Maravillosa comprensión.
        De hecho, ¿qué impidió, mover la planta, por ejemplo, en la región de Oriol?
        ¿O otro, donde no importa para las personas con trabajo?
        Construyeron en las sucursales de Kaluga de las plantas de ensamblaje de automóviles occidentales, pero no pueden hacerlo ... o no es deseable, los competidores se ofenden.
        1. +6
          Agosto 7 2016
          Cita: El sanguinario
          Maravillosa comprensión.

          Se planeó sacar ZIL de Moscú en los años 80. La producción de motores se estaba desarrollando en Yartsevo, región de Smolensk, algunos de los talleres ya estaban funcionando. La producción de equipos de combustible funcionaba, aunque solo el ensamblaje de los kits de PAL República Checa. Otro número de fabricantes. Eso es lo que funciona y se produce. : //www.yatk.ru/
        2. +15
          Agosto 7 2016
          Cita: El sanguinario
          Maravillosa comprensión.
          De hecho, ¿qué impidió, mover la planta, por ejemplo, en la región de Oriol?

          En Oryol, las antiguas empresas soviéticas se están desmoronando, se están construyendo centros comerciales y de entretenimiento en su lugar o se están alquilando áreas. En algunas empresas, la vida sigue brillando. Yo mismo trabajo para un propietario privado en el área alquilada de la planta de Malyutka, que anteriormente producía tubos de vacío y otros artilugios inteligentes para las necesidades del Ministerio de Defensa de la URSS. Ahora hornean pasteles allí, venden cemento y agua potable y, en definitiva, hacen todo tipo de negocios.
          Enfrente está NPO Nauchpribor al otro lado de la calle, parte de la producción se ha conservado, pero no puedo decir qué están haciendo exactamente, antes de que se dedicaran al desarrollo y producción de algún tipo de sistemas de rayos X. Ahora en el edificio de la gerencia de planta uno de los departamentos de la universidad (tuve la suerte de hablar con los estudiantes, hay, por supuesto, los inteligentes, pero solo hay unos pocos, en su mayoría pensamiento gerencial, y los problemas de la colección de matemáticas entretenidas los llevan a un estado de estupor), espacio libre - en alquiler, realmente barato.
          Ya escribí sobre este tema, puedo decir mucho sobre la vida de la ciudad, pero no lo haré, me duele el alma.
          No es para Rusia lagrimeo de Putin-Deripaska-Potanin y otros urki. Su tarea es bajar el país de forma lenta y precisa, plagar al pueblo ruso y destrozar lo que queda de Rusia. La cuerda llora sobre ellos, para vivir este momento. Estoy firmemente convencido de esto, me gustaría estar equivocado, pero. . .
          Es necesario juzgar por los casos, y no en la televisión, las relaciones públicas y la vida real difieren radicalmente.
          1. 0
            Agosto 7 2016
            Cita: villano
            El culo de Putin-Deripaska-Potanin no fue desgarrado por Rusia

            Oh, sí, Putin arruinó a Orlex, Proton o Steel Rolling.
            Ni Stroyev, ni Kozlov, ni esto, que ahora Iván el Terrible fue enviado a San Petersburgo.
            Y MZAL el mismo Putin?
            ¿Y el MCM? Puedo enumerar las empresas de la región durante mucho tiempo, que murieron bajo la "boa constrictor".
            1. 0
              Agosto 7 2016
              Cita: Stas57
              Cita: villano
              El culo de Putin-Deripaska-Potanin no fue desgarrado por Rusia

              Oh, sí, Putin arruinó a Orlex, Proton o Steel Rolling.
              Ni Stroyev, ni Kozlov, ni esto, que ahora Iván el Terrible fue enviado a San Petersburgo.
              Y MZAL el mismo Putin?
              ¿Y el MCM? Puedo enumerar las empresas de la región durante mucho tiempo, que murieron bajo la "boa constrictor".

              - no discutas con el turbopatriot ... él es desarraigado solicita
              1. +10
                Agosto 7 2016
                Cita: Cat Man Null
                - no discutas con el turbopatriot ... él es desarraigado

                Incluso te di una ventaja, soy muy terco.
            2. +9
              Agosto 7 2016
              Cita: Stas57
              Oh, sí, Putin arruinó a Orlex, Proton o Steel Rolling.

              Personalmente, por supuesto, no me derrumbé, pero el pescado se pudre de la cabeza. Una laminadora de acero (trabajaba allí y mi amigo de la infancia era uno de los grandes jefes allí, me dijo algo), allí estaban los familiares de Putin, Severstalmetiz, sin embargo. Larga conversación. Pero, si el presidente se sienta en Nerezinova y mira la destrucción de la industria con las manos juntas, entonces está incapacitado o en acción.
              Vendré desde el otro extremo: si ves cómo roban una tienda o violan a una chica, te quedas al margen o pasas, dicen, no es asunto mío, entonces eres cómplice de un crimen. Conforme a la ley. ¿Quizás esta ley ya ha sido reescrita?
              Cita: Stas57
              Y MZAL el mismo Putin?

              En la MZAL (Planta de fundición de aluminio de Mtsensky, una antigua sucursal de ZiL), como escuché, trajeron equipo, verterán polen, qué hay allí y cómo: no puedo juzgarlo, conocer a un amigo (él es uno de los jefes allí), entonces diré.
              Cita: Stas57
              Puedo enumerar las empresas de la región durante mucho tiempo, que murieron bajo la "boa constrictor".

              Bajo la constricción de Boa (E. S. Stroyev, un ladrón de la ley, como se le llamó aquí, para aquellos que no están al tanto), toda la región casi muere. Sí, incluso con él, Steel Rolling comenzó a ahogarse, luego los directores Yu. Alekseev fueron asesinados, por cierto, Chernomyrdin en el funeral estaba detrás de escena, pero aún estaba iluminado. Compañeros de clase, son los tres. La boa constrictora es un tipo turbio y sombrío.
              Los boyardos están luchando; en los lacayos, los mechones de las grietas. Sabiduria popular. hi
              1. +2
                Agosto 7 2016
                Cita: villano
                Bajo Udava (E.S. Stroyev, el ladrón sobre la ley, como lo llamaron aquí, porque los que no saben) casi toda la región no murió.

                Bueno, tú mismo respondiste todo.
                MZAL es el final, VTsM es el mismo, no alcanzarán a un tercio de su capacidad anterior (estas son las tres empresas más grandes de Europa de su tipo), en el mejor de los casos podrán fabricar bisagras para puertas.
                SDR no está en Putin comenzó a desbanificar, y lo más importante, ¿quién estaba allí a la cabeza? Correctamente, la cima de la fábrica, ¿me recuerdan quiénes han muerto de hambre y pobreza?
                Por cierto, pregúntele a su amigo si recuerda cómo, incluso durante Gorby, comenzaron a vender la planta para Vidic, televisores, grabadoras de Sony y chaquetas de pluma canadienses.
                No soy un "zaputinets", solo si tengo nassano en la entrada, y culpo a Putin, entonces esto es, por desgracia ...
                1. +7
                  Agosto 7 2016
                  Cita: Stas57
                  Los DEG no comenzaron a desgarrarse bajo Putin, y lo más importante, ¿quién estaba a cargo?

                  El señor camarada Soshnikov estaba a la cabeza. Hoy su Interpol, el FSB y el Ministerio del Interior en el extranjero lo están "buscando" sin éxito, y Yegor Semyonovich es amarillo y esponjoso todo eso. Los putinitas rechazaron la SPZ (OSPAZ, Oryol Steel Rolling Plant) y finalmente la arruinaron, por lo que dan un pequeño respiro por ahora.
                  Putin llegó al poder en 1999, a menos que, por supuesto, descarte el hecho de que todavía estaba encendido en el equipo Yeltsin-Chubais-Chernomyrdin-Sobchak, también hay información vaga de que estaba encendido en el equipo que giraba cerca de Gorbachov. La misma gente, sin embargo.
                  Pero Stroyev es un bisonte político, no se meta un dedo en la boca, lo morderá al final) | Vladimirovich también se llevó la orden con él "Por mérito a la patria" de primer grado, así que, por si acaso.
                  Tapericha, desde ese momento, Yegor Semyonitch fue el caballero completo de la orden entusiasta. Él está vivo y bien hoy. Una persona bien informada afirma que su actuación es completamente loca. No digo de dónde provienen los datos, tenemos una ciudad pequeña, tengo algunos conocidos, pero trato de no usarlos, da miedo.
                  Aquí Vicki informa sobre Stroyev (piezas un poco desde 1973):
                  De 1973 a 1984: Secretario del Comité Regional del Partido Oryol.
                  De 1984 a 1985 - instructor del Comité Central del PCUS.
                  De 1985 a 1989: primer secretario de Eagle. comité regional del PCUS.
                  Secretario del Comité Central del PCUS en 1989-1991, al mismo tiempo, miembro del Buró Político del Comité Central del PCUS desde 1990.
                  Cuando en 1991 se suspendieron las actividades del PCUS, Stroyev se convirtió en el director del Instituto de Investigación de Rusia para la Selección y Mejoramiento Varietal de Cultivos de Frutas.
                  En 1991-1993 fue miembro de la comisión sobre el desarrollo del proyecto de Constitución de la Federación de Rusia.
                  En 1993, se convirtió en el jefe de la administración del Óblast de Oriol y en abril de 1993 ganó las elecciones. El 26 de febrero de 1996, se adoptó la Carta de la Región Oryol, y se introdujo el cargo de gobernador de la región. Stroyev toma esta publicación.
                  Fue elegido dos veces para un nuevo mandato en 1997 y 2001. El 15 de abril de 2005 fue presentado al Consejo Regional de Diputados del Pueblo de Oryol para darle poder con el gobernador del presidente Putin. 23 de abril de 2005 aprobado por unanimidad en el cargo por el Consejo Regional de Diputados del Pueblo de Oryol.
                  En enero de 1996, fue elegido Presidente del Consejo de la Federación de la Asamblea Federal de la Federación de Rusia. También fue presidente de la asamblea interparlamentaria de los países de la CEI. Los poderes de Stroev terminaron el 5 de diciembre de 2001 después de la reforma del Consejo de la Federación, pero recibió el título de "Presidente Honorario" de la cámara.
                  Desde el 26 de noviembre de 2005 es miembro del partido Rusia Unida.
                  El 16 de febrero de 2009, el presidente Dmitry Medvedev fue relevado prematuramente de su cargo de gobernador con la frase "por su propia voluntad".
                  14 de marzo de 2009 elegido representante del Gobierno de la región de Oriol en el Consejo de la Federación. Su candidatura en una reunión del consejo regional fue nominada por el nuevo gobernador Alexander Kozlov. Incluía comités: sobre cuestiones jurídicas y judiciales (de abril de 2009 a noviembre de 2011), sobre legislación constitucional, cuestiones jurídicas y judiciales y el desarrollo de la sociedad civil (desde noviembre de 2011). Abandonó la actividad parlamentaria en septiembre de 2014.

                  Tiene una hija: Marina Georgievna Rogacheva. Ver wiki.

                  ¿No crees que este es todo un equipo, los hámsters gruñendo desde un canal y nosotros, el electorado, estamos presentando un programa de medios?
                  Simplemente tienen algunos desacuerdos, y así, todo está tranquilo en Bagdad, duerme, la gente de Bagdad.

                  Perdón por la larga publicación, lo explicaría con más detalle, pero no entraré en los comentarios y tu cabello se pondrá de punta.
          2. +6
            Agosto 7 2016
            Triste imagen, lamentablemente está en todas partes
            Aunque dicen que las cosas son mejores en las regiones de Kaluga y Belgorod.
            Bueno, el hecho de que en lugar de que las tiendas de la fábrica sean diferentes es un hecho indiscutible, desgarraron, destruyeron todo, lo vendieron, ahora todo tipo de Ártico, otros hipermercados.
        3. +2
          Agosto 7 2016
          Cita: El sanguinario
          Construyeron sucursales de plantas de ensamblaje de automóviles occidentales en Kaluga, pero no pueden construir las suyas propias.

          - can. Simplemente no hagas esto ... y no hay nada que transferir allí

          Cita: El sanguinario
          los competidores se ofenden

          - Resulta que ZIL y Volkswagen, ¿competidores?
          - no sabía, no sabía ...

          Cita: ostrom
          Y ZIL, como marca, necesita ser restaurado.

          - a menos que sea para aquellos que desean ponastalgizar
          - Hay muchos vehículos normales en el mundo, para competir con él sin ningún propósito, para organizar la producción (¡no el montaje!) en la Federación de Rusia, y eso es todo
          1. +2
            Agosto 7 2016
            ¿Los competidores de Renault y ZIL no sabían? ¿Los competidores de AZLK y Renault no lo sabían?
            1. -1
              Agosto 7 2016
              Cita: El sanguinario
              Reno

              - y ... te refieres a Renault-Kaluga ... así que es un "destornillador" limpio negativas

              Cita: El sanguinario
              Renault y ZIL-competidores ... AZLK y RENO-competidores ...

              - oh bien?
              - ¿Qué, realmente la gente, teniendo la oportunidad de comprar Renault, comprará ZIL o AZLK?
              - Mis dudas ... bueno, o para "casos muy especiales". Para lugares donde hay serios problemas con el "segundo problema de Rusia", por ejemplo riendo
              1. +8
                Agosto 7 2016
                No, no estoy hablando de RENAULT Kaluga, sino de esos autos AZLK que podrían producirse, pero la documentación de RENO fue vendida, mi jefe gerente, G. Syzrantsev, quien se graduó del Instituto de Aviación de Moscú y todavía está furioso por esto.
                Los taxis de los camiones occidentales, ah suavemente, ah surgieron, y ¿quién los inventó realmente y cuál ... dio los derechos a su producción?
                ¿Hay dudas de que el mismo ZIL-133 evitará su Renault en todos los aspectos en el interior?
                "Mis dudas ... bueno, o para" casos muy especiales ". Para lugares donde hay serios problemas con el" segundo problema de Rusia ", por ejemplo," oh, sí, tenemos esos "casos especiales" a granel.
                1. +2
                  Agosto 7 2016
                  Cita: El sanguinario
                  No, no estoy hablando de RENAULT Kaluga, sino de esos autos AZLK que podría ser producidoSí, se vendió la documentación de Renault.

                  - "si", lamentablemente, no cuenta
                  - la respuesta a la pregunta "son competidores AZLK y Renault" hoy es inequívoca: no son

                  Cita: El sanguinario
                  Hay dudas de que el mismo ZIL-133 evitar tu Renault Todos los artículos en el interior?

                  - es por eso que este Renault - mío? Estás ahí ... más cuidado con bebidas fuertes terminología riendo
                  - No tengo esas dudas. En el interior, donde "no carreteras, sino direcciones", ZIL está más allá de la competencia, por supuesto ...
                  1. +8
                    Agosto 7 2016
                    E ... así que no funciona, un intento de prescribir tonterías, incluso tacharlo, todo suena como un intento de ofender, ¿para qué sirve?
                    A costa de "si no cuenta", sí, claro, habiendo arruinado y destruido a un competidor, ahora puedes responder así .. Naturalmente, ahora, debido a la AUSENCIA del AZLK como tal, Renault ya no es un competidor.
                    Y finalmente, a expensas de RENAULT mío, no mi piojo o el de ellos, pero de alguna manera no me importa, pero aquí tienes dudas sobre los méritos de ZIL, y no conmigo.
                    Cualquier equipo es bueno en su lugar, pero el problema es que el ZIL está destruido y Renault suministra sus productos a la Federación Rusa.
                    La pregunta es, ¿quién fue tan inteligente que estaba destruyendo fábricas que producen y son capaces de producir productos de la competencia, sujeto al apoyo estatal?
                    En Bielorrusia, la planta de automóviles MAZ no fue destruida, ¿probablemente no existían tan "inteligentes" como la nuestra?
                    Recientemente, en el carguero de muebles, fue casi el URAL el que no fue sentenciado, se pregunta, pero ¿quién era tan inteligente?
                2. +1
                  Agosto 7 2016
                  Cita: El sanguinario
                  Los taxis de los camiones occidentales, ah suavemente, ah surgieron, y ¿quién los inventó realmente y cuál ... dio los derechos a su producción?

                  ¿Puedes lanzar un número de patente?
                  1. +1
                    Agosto 7 2016
                    ¿Soy la oficina de patentes?
                    Sin embargo, lo que escribí se basa en datos proporcionados por mi colega de trabajo, que tiene una educación básica en el Instituto de Aviación de Moscú.
      4. +2
        Agosto 7 2016
        Cita: ostrom
        Con la llegada de las gacelas, la planta comenzó a flotar silenciosamente fuera del pantano.


        Si no ha olvidado que ZIL produjo ZIL-90 "Bychok" de tres toneladas en los años 5301. En los 90 y hasta mediados de los XNUMX, muchos de ellos corrían por las carreteras del país.

        Y luego apareció el Valdai ... Y el número de vehículos Zilov comenzó a disminuir drásticamente.
        1. +5
          Agosto 7 2016
          Hablé como con un camionero, dije que si se preservaba el ZIL, entonces valdría la pena producir el ZIL133 GY, con diesel, en el campo, lo alaban.
    3. +3
      Agosto 7 2016
      Cita: AlexVas44
      en Moscú es superfluo

      No se aferre a las autoridades de Moscú, así que para esta planta, bien podría haberse salvado moviendo el sitio industrial a otro lugar, fuera de Moscú, especialmente porque ya estaba comenzando a suceder. Vale la pena recordar al menos la planta de Amur en los Urales.
      Los moscovitas no tenían que ser codiciosos, por lo que pagaron dos veces por esto. Y el hecho de que las fábricas estén desapareciendo en Moscú es una tendencia general, todas las grandes ciudades del mundo están tratando de eliminar la producción industrial de los barrios residenciales, y aún más de las capitales.
      Esto es lo que querían lanzar en el "Amur" basado en el ZiL130
      1. +2
        Agosto 7 2016
        Cita: svp67
        No se aferre a las autoridades de Moscú, por lo que para esta planta fue muy posible salvarla transfiriendo el sitio industrial a otro lugar, fuera de Moscú


        Exactamente Totalmente de acuerdo contigo. Era posible toda la producción de camiones: mudarse a Siberia o al Lejano Oriente.

        Pero con nuestros expertos, todas sus declaraciones sobre modernización, innovación y sustitución de importaciones son solo palabras.
        1. +7
          Agosto 7 2016
          Cita: wanderer_032
          Totalmente de acuerdo contigo. Toda la producción de camiones podría transferirse a Siberia o al Lejano Oriente.

          La planta necesita especialistas calificados: montadores, torneros, fresas, ingenieros automotrices. ¿Todo esto está en Siberia o en el Lejano Oriente? La planta debe recibir energía, flujos de transporte y flujos de materiales; esto también cuesta mucho dinero. Y en ZIL, todo esto ya sucedió: personas, equipos, energía, flujos de carga acumulados. En un momento, se cometió un error en ZIL. La planta produjo no solo buenos camiones, sino también buenos autobuses. Cuando quedó claro que no sería posible ampliar la planta, la producción de autobuses se transfirió a Likino. Estos son solo algunos de los especialistas que siguieron esta producción. Tenían vivienda, familia, costumbres en la capital ... Creo que, como persona que trabajaba en la industria, si se sacara la producción de camiones todo sería más fácil. Después de todo, un camión es estructural y tecnológicamente más simple que un autobús; su creación requiere un nivel de calificación inferior al de un autobús. Pero decidieron como decidieron, y como resultado, el país tenía un buen camión, ZIL-130, y un mal autobús, LiAZ 677, popularmente apodado "transportador de ganado".
          Pero con nuestros expertos, todas sus declaraciones sobre modernización, innovación y sustitución de importaciones son solo palabras.
          ZIL lo lamenta, pero no está solo. ¿Cuántas plantas de este tipo más en todo el país? No solo en la industria automotriz. Y no solo fábricas. Hubo un tiempo en que tuve la oportunidad de trabajar en una oficina que operaba minibuses. Los conductores son de todo el país. Y un pequeño conductor, en mi opinión de Saratov, un conductor con todas las categorías, más de 20 años de experiencia, dijo esto:
          - Si alguien me dijera hace diez años que yo, un conductor altamente calificado, trabajaría en un minibús, dejaría mi ciudad natal y me iría a Moscú, simplemente me reiría en su cara ...
          1. +10
            Agosto 7 2016
            "Si alguien me dijera hace diez años que yo, un conductor altamente calificado, trabajaría en un minibús, dejaría mi ciudad natal y me iría a Moscú, me reiría en su cara ..." - FRUTAS del liberalismo en acción, esfera servicios, el ámbito de la minería, transporte para exportación y TODO.

            Y recuerdo haberme preparado para volar a Marte ...
          2. +1
            Agosto 7 2016
            Cita: Verdun
            ¿Es todo esto en Siberia o en el Lejano Oriente?

            No diré para toda Rusia, pero todo esto fue en el "Amur", ya que allí se estableció la PRODUCCIÓN de camiones ZIL en la URSS.
            La planta fue fundada en 1967 año como una de las unidades para la producción de autopartes ZIL, que era parte del Ministerio de la industria automotriz de la URSS.
            En 1977, comenzó la primera autoproducción del primer vehículo de cross country ZIL-157.
            En 1987, se dominó la producción de automóviles ZIL-131.
            Por 1992, se dominó la producción de cargadores de nieve y vehículos especiales basados ​​en camiones.
            La producción de automóviles ZIL-1992 (ZIL-431410) comenzó con 130, mientras que las colas de la cabina ZIL-130 se unificaron con el modelo ZIL-131.
            En 1992, la compañía fue privatizada en una sociedad anónima cerrada "Ural Automobile Plant" (UAMZ).
            En 2002, la planta fue declarada en quiebra y en 2003, la compañía pasó a ser propiedad de la división Northern Treasury Bank (con Northern Treasury Prom), en 2004, la compañía se reorganizó en ZAO Urals Automobiles and Motors (AMUR)

            Entonces, tanto las oportunidades como las personas fueron ...
    4. +6
      Agosto 7 2016
      Cita: AlexVas44
      Pero, aparentemente, como escribe el autor, la misión está realmente completada. ZiL cumplió su cita, en Moscú es superfluo.

      A juzgar por lo que están tratando de convertir en Moscú, muchos residentes también son superfluos. Pero no puedo imaginar cómo una metrópolis tan grande puede convertirse sin dolor en una empresa al servicio de la élite rica. Quienes están en el poder continúan cerrando obstinadamente los ojos al hecho obvio de que la economía está floreciendo solo en aquellos países donde la industria se está desarrollando: la industria de alta tecnología, la construcción de maquinaria pesada y mediana. Incluso en la agricultura y la industria ligera no llegará muy lejos. Qué decir sobre el "sector de servicios" ... Para que Rusia se desarrolle, las fábricas deben funcionar. ZIL también podría funcionar, pero hoy en día es más rentable para sus dueños vender el territorio que ocupa y no les importa ninguna producción. Pero la planta producía no solo automóviles, sino también refrigeradores, por ejemplo. Y ahora van a construir complejos de viviendas y entretenimiento en el sitio de la planta, plantar árboles. Y nadie tartamudea siquiera que este es el territorio de una empresa que ha estado operando durante muchos años. Antes de construir chatarra, es necesario realizar un trabajo recreativo: sacar los metros envenenados del suelo en lo profundo de los desechos de las actividades industriales, para limpiar las comunicaciones industriales. Si esto no se hace, entonces la salud de las personas que vivirán y trabajarán en este lugar, puede saludar con seguridad.
      En la Rusia actual, "la pérdida de un soldado" ni siquiera se nota.
      Y este es de qué lado mirar. Si desde la ventana de un costoso automóvil extranjero, entonces imperceptiblemente. Y si es desde la ventana de un Jruschob o una cabaña de pueblo, es muy notable. Hombres sanos, que bien podrían pararse en las máquinas y trabajar en la planta de ensamblaje, se convierten en "seguridad", sin producir nada y protegiendo la propiedad de otras personas, tratando de sobrevivir a expensas del esquema de "compra-venta" ... Y los estadísticos se encogen de hombros preguntándose por qué esto es así. El PIB no crece en el país y el nivel de vida de la población no es feliz.
    5. +3
      Agosto 7 2016
      Cita: AlexVas44
      En un momento estuve en la práctica de producción en ZiL. Pero, al parecer, como escribe el autor, la misión está realmente cumplida, ZiL cumplió su propósito, en Moscú es superfluo. Es una pena, es una pena, pero debería ser así. En la Rusia actual, "la pérdida de un soldado" ni siquiera se nota.

      En Moscú, no se nota, pero en mi pueblo natal todavía se nota, no hay alternativa a este automóvil en la granja colectiva en este momento, ¡pero está comiendo 10 litros más que el GAZ-53, pero! Punto de control: reparación en GAZ-53 todos los años, en el mejor de los casos cada tres años (en condiciones de trabajo difíciles), ZIL por la noche (ni siquiera escuché que alguien estaba reparando), ICE-GAZ tres años como máximo, ZIL-5-7 años , No tomo el kilometraje desde entonces los velocímetros se sacudieron, por lo que los cadáveres son livianos riendo y ZIL es mucho más afortunado, los automóviles extranjeros fuman en silencio, en ese trabajo no son adecuados por precio y calidad.
    6. -2
      Noviembre 22 2019
      Por supuesto, ¿por qué la industria de Moscú? Es una cuestión del centro comercial ...
  3. +11
    Agosto 7 2016
    ¡Artículo interesante! La planta es una pena, pero creo que fue destruida debido a la tierra en la que se encontraba, el territorio es enorme, ¡así que también en Moscú!
  4. +12
    Agosto 7 2016
    La fábrica era buena y los camiones eran buenos para su tiempo. Llevaban mucha carga en sus ejes. Sí, y aún lo llevo.
    1. +7
      Agosto 7 2016
      Cita: volodia
      y los camiones eran buenos para su tiempo.

      Eso es solo gasolina quemada no es infantil.
      Hoy en día con los precios actuales del combustible,
      Tales camiones sin pantalones de propietario serán dejados.
      1. +6
        Agosto 7 2016
        El ejército no lo considera antes.
        1. +1
          Agosto 7 2016
          Cita: vetor
          El ejército no lo considera antes.

          Cita: wanderer_032
          ZIL produjo sus motores diesel, si eso

          Cita: Mordvin 3
          Cita: volodia
          La fábrica era buena y los camiones eran buenos para su tiempo.
          130-131 estaban bien.

          La planta era buena sin palabras.
          Bueno, arrastrándonos bien, nuestra gente no sabe cómo y los camiones de carga comerciales no han aprendido.
          Bien hecho por el ejército, bueno, allí no consideraron el gasto.
          Y a él mismo le gustaba el 130 en ese momento.
          Fugitiva tal máquina era.
          1. +1
            Agosto 7 2016
            Cita: tundra
            Bueno, arrastrándonos bien, nuestra gente no sabe cómo y los camiones de carga comerciales no han aprendido.

            Es solo que la planta que la ha estado puliendo ya no es nuestra. Ir al sitio web de MAZ
            http://maz.by/
            y ver si pueden o no pueden.
            1. +1
              Agosto 7 2016
              Cita: Verdun
              y ver si pueden o no pueden.

              El automóvil Maz es bueno, especialmente con los motores Renovsk y Mersovsk.
              El verdadero interior de la cabina es como un hacha picada, un pobre carpintero.
              Cuando vivas un mes en la cabaña, comprenderás la diferencia entre MAZ y DAF, donde la habitabilidad es mejor.
              Y definitivamente MAZ será mejor que KamAZ.
      2. +4
        Agosto 7 2016
        Cita: tundra

        Eso es solo gasolina quemada no es infantil.
        Hoy en día con los precios actuales del combustible,
        Tales camiones sin pantalones de propietario serán dejados.

        Cuando comenzaron a colocar el carburador K-135, el consumo disminuyó bruscamente y no se notó ninguna pérdida de potencia.
      3. +5
        Agosto 7 2016
        Cita: tundra
        Hoy en día con los precios actuales del combustible,
        Tales camiones sin pantalones de propietario serán dejados.


        ZIL produce sus motores diesel, si eso. Además, en la serie 130, el motor diesel D-245 turboalimentado se eleva como uno nativo. Consumo de combustible en la zona 15 l / 100 km.
      4. +1
        Agosto 8 2016
        Cita: tundra
        Eso es solo gasolina quemada no es infantil.
        Hoy en día con los precios actuales del combustible,
        Tales camiones sin pantalones de propietario serán dejados.

        Hemos instalado equipos de gas en nuestros hogares y no todo en nuestros pantalones, sino para autos que pasaron más de 20 años y funcionan Compañero
    2. +9
      Agosto 7 2016
      Cita: volodia
      La fábrica era buena y los camiones eran buenos para su tiempo.

      130-131 estaban bien. El 645 es un motor demasiado cambiante. Bueno, el becerro es basura, no importa cuán insultante sea admitirlo (ciegamente azotado).
      1. +1
        Agosto 7 2016
        Cita: Mordvin 3
        Bueno, Bullhead - basura, no importa lo ofensivo que sea admitir (ciegamente apresuradamente).


        En las manos de un lugar afilado - toda la basura.
        1. +7
          Agosto 7 2016
          Cita: wanderer_032
          En las manos de un lugar afilado - toda la basura.

          Dije cegado a toda prisa. Repararlo (Goby) sin fallar matyuganov. Intente eliminar al menos TNDV. O manantiales. O un motor. Maldición sabe qué, no un auto. ¿Y quién tiene estas manos afiladas para un lugar?
          1. +1
            Agosto 7 2016
            Cita: Mordvin 3
            TNDV eliminar

            Aparentemente tienes un motor de arranque Mazovia ... Cámbialo a ATE-1 24V y quita la bomba de combustible para la salud ... tanto como quieras.
            Cita: Mordvin 3
            O manantiales

            ¿Que hay de malo con ellos? Filmado como todos los autos de primavera.
            Cita: Mordvin 3
            O motor

            ? El motor con el CCP se retira después de quitar el hocico. Ella sostiene 4 pernos. Se elimina muy fácilmente. Pero para quitar la culata ... sí ... divertido))) Es necesario desenroscar el soporte de la cabina delantera y levantarlo.

            El auto es normal ... Después de Gazelle ... cuando llegué a Bychka, ¡el primer pensamiento fue el auto! Aunque estuvo muerto, pero durante 4 años, cada semana durante 1.5 km y con una carga de 4-5 toneladas, honestamente trabajó.
            1. +8
              Agosto 7 2016
              Cita: dvina71

              El auto es normal ... Después de Gazelle ... cuando llegué a Bychka, ¡el primer pensamiento fue el auto!

              Cuando trabajaba como mecánico en un depósito de motores y el conductor y yo estábamos aceptando el nuevo "Goby" que la empresa había heredado en la ocasión, luego de dos horas de conducir este milagro de la tecnología, le recomendé sinceramente al director que devolviera este "milagro de la tecnología". El rugido en la cabina es tal que te puedes quedar sordo. La caja de cambios es completamente inadecuada para las relaciones de transmisión del motor del tractor. El par optimizado para el tractor en el campo no se corresponde de ninguna manera con las necesidades del vehículo. Como resultado, el coche arranca bruscamente, al principio se embota y no conduce, y después de 70 km / h, cuando ya no es muy necesario, intenta apresurarse hacia adelante. ¿Y qué pasa con el freno de mano con cable instalado en un automóvil con una capacidad de carga de 3 toneladas? Yo mismo soy diseñador de automóviles, aunque en el pasado, y sé muy bien que la columna vertebral de la oficina de diseño en el momento de la creación de "Bychka" ya había huido de la planta moribunda. Entonces, este automóvil es un indicador de cómo no se deben fabricar los automóviles y de lo que sucede cuando se arruina una escuela de diseño.
              1. +1
                Agosto 7 2016
                Cita: Verdun
                El rugido en la cabina es tal que puedes quedarte sordo

                Extraño, pero hablamos con calma durante el viaje.
                Cita: Verdun
                La caja de cambios no es adecuada para las relaciones de transmisión del motor del tractor.

                ? .. Usted como diseñador debe saber que los inversores para todas las cajas son casi iguales ...
                Más bien, estamos hablando de IF GP ... Pero usé mi Bull para viajar largas distancias, y allí IF fue justo. Lo principal es que llegué a 5 y eso es todo. Conduzca en silencio, suba las montañas, alcance ... y el consumo es de 16-18 litros, con una carga de 4-5t.
                Cita: Verdun
                Como resultado, el auto comienza a sacudirse

                Este es un problema de adhesión, la instalación de una canasta de pétalos lo cambia todo dramáticamente.

                Cita: Verdun
                ¿Y qué es el freno de mano por cable?

                Este artículo se trasladó a Bychka desde el MB-408 original. De otra manera, coloque el freno de mano en el sistema combinado. Mejor que haya hecho un pneuma por completo.
                Los gobios se desarrollaron en los años 80, el esqueleto todavía estaba en su lugar. Las primeras muestras se produjeron en 89-90gg.
                De hecho, la adaptación Bull del MV-408 a nuestras realidades.
                1. +5
                  Agosto 7 2016
                  Cita: dvina71
                  ? .. Usted como diseñador debe saber que los inversores para todas las cajas son casi iguales ...
                  Como diseñador, sé que los fabricantes de automóviles normales (Mercedes, General Motors, Grupo Volkswagen) se esfuerzan por desarrollar cajas de cambios con relaciones de transmisión adecuadas para cada motor. Un intento de resolver todos los problemas cambiando las relaciones de transmisión del eje trasero no da resultado. Este enfoque ni siquiera tira de los tres con un signo menos. Un ejemplo típico es el UAZ Patriot, en el que se instala la misma caja de cambios tanto en un motor diesel como en una unidad de potencia de gasolina. Como resultado, un automóvil con un motor diesel de mayor par motor pero menos ingenioso viaja más lento que con un motor de gasolina débil.
                  Pero usé mi Bull para viajar largas distancias, y allí los inversores eran simplemente
                  Sí, al menos puede conducir un tractor una gran distancia. Pero los coches como "Bychok" se crean para entregar mercancías en distancias cortas. El uso de coches de tal tonelaje para el transporte interurbano es pura idiotez asociada a la rudeza de la economía rusa.
                  El toro se desarrolló en los años 80, el esqueleto todavía estaba en su lugar.
                  A finales de los ochenta trabajó en NAMI. Fue en este momento que muchos especialistas de la oficina de carrocería de la oficina de diseño de Zilov se trasladaron a nuestro instituto, ya que la planta no pagaba dinero de la palabra en absoluto. Me pregunto si hay gente a la que le guste el diseño del "Goby" o la ergonomía de su cabina.
                  De hecho, la adaptación Bull del MV-408 a nuestras realidades.
                  ¿Qué demonios es la adaptación? amarrar El automóvil estaba cegado de lo que era, de los restos de desarrollos existentes y disponible en la producción de piezas y ensamblajes. Los autos no hacen eso. Y sobre el MV 408, ¿quieres comparar el Goby? http://www.autoban.by/catalog/truck/mercedes_benz/sprinter/408_cdi Bueno, la bandera está en tus manos ...
            2. +3
              Agosto 7 2016
              Cita: dvina71
              dvina71

              Y no soy un conductor, sino un reparador de la sucursal de ZiL (ordené una larga vida llanto ) Puedo enumerar largo y tedioso. (No se repararon una docena de toros). En los resortes del cubo te atormentan al noquear. TNVD: tiene razón, con un inicio de hemorroides (perno superior). Motor: no hay problemas, pero se dedica mucho tiempo a la extracción (también se debe quitar la paleta). Y en la cara de los tornillos habrá más de cuatro. bebidas Bueno, además de la neumonía hidráulica, puedo agregar una caja de cambios. En resumen, el Bull está siendo reparado más duro que todos los otros ZIL.
              1. 0
                Agosto 7 2016
                Cita: Mordvin 3
                tormento de la manga del resorte

                ? .. ¿knockear? ¿Reparas en el campo? ¿Has sacado la prensa de la nada?
                Imagínese ... en el Maz-4370, sin una prensa, es mejor no pensar en disparar, poner casquillos de resorte ...
                Cita: Mordvin 3
                vizhok: no hay problemas, pero se dedica mucho tiempo a la extracción (también se debe quitar la paleta)

                Filmado en una hora ... Esto es cuando lo hicieron por primera vez. Junto con la caja de cambios y sin quitar el palet ... ¿por qué quitarlo?

                Cita: Mordvin 3
                Y en la cara de los tornillos habrá más de cuatro.

                6 .. Y la cara todavía necesita ser removida.

                Cita: Mordvin 3
                Bueno, además de la neumohidráulica, puedo agregar reducto

                La caja de cambios es la más accesible de todas las que he tratado. Acaba de quitar la tapa trasera y él está frente a ti. Al mismo tiempo ... lo suficientemente confiable si contiene aceite.
                Nuevamente, el toro tiene dos tipos de bloque satelital, que es muy confiable más adelante. Quizás tenías una vieja modelo.
                1. +3
                  Agosto 7 2016
                  Cita: dvina71
                  ¿Has sacado la prensa de la nada?

                  Si estás hablando de un tirador, aún te atormentan, porque ellos (bujes) están casi todos doblados.
                  Cita: dvina71
                  Junto con la caja de cambios y sin quitar la sartén ... ¿por qué quitarla?

                  Curiosamente, allí la plataforma se apoya contra la barra transversal cuando comienza a tirar del motor hacia adelante.
                  Cita: dvina71
                  Al mismo tiempo ... suficientemente confiable

                  Tal vez tienes suerte?
                  Cita: dvina71
                  Quizás tenías una vieja modelo.

                  Diferente.
                  1. +3
                    Agosto 7 2016
                    Agregaré: es necesario quitar la sección transversal del marco y el parachoques, o el sumidero con el receptor de aceite. Pensamos que el segundo era mucho más fácil.
                    Cita: dvina71
                    Filmado en una hora ..

                    Yo no creo negativas
                    1. 0
                      Agosto 7 2016
                      Cita: Mordvin 3
                      Yo no creo

                      En vano. Desenroscamos los 4 pernos cardán, nada más necesita ser torcido en la caja de cambios ..., sino también un cable de velocímetro. El segundo en este momento desenrosca el hocico, juntos retiramos el radiador. Luego dos pernos en el cojín delantero y uno en los soportes laterales. El segundo en este momento desconecta los cables (arrancador, generador, sensores) y la línea de combustible (dos mangueras).
                      Luego conectamos el motor a la talyovka. En el proceso de elevación, uno salta al hoyo y monitorea el motor para que la paleta pase sobre el tiro.
                      Pidieron un hoyo con un polipasto durante una hora y media. gestionado en una hora.
                      1. +3
                        Agosto 8 2016
                        Cita: dvina71
                        Desenroscamos los 4 pernos del cardán, nada más necesita ser torcido en la caja de cambios ..., pero ... otro cable de velocímetro

                        Olvidé la palanca, y algo en las pequeñas cosas, como el capó. Sin embargo, no discutiré más, estoy cansado de eso. No se necesita la prensa nafig si, por ejemplo, se requiere reemplazar la raíz de ráfaga, para esto nadie cortará los corchetes.
                        Cita: dvina71
                        al montarlo, el motor va de manera que el palet pase sobre el tiro

                        Pasa sobre el calado y descansa contra la tubería, el miembro transversal del marco. Siguiente - en el parachoques.
                  2. 0
                    Agosto 7 2016
                    Cita: dvina71
                    Si estás hablando de un tirador, aún te atormentan, porque ellos (bujes) están casi todos doblados.

                    No ... no estoy hablando de un tirador ... Es sorprendente incluso ...
                    Aquí en esto ...

                    Cita: Mordvin 3
                    Curiosamente, allí la plataforma se apoya contra la barra transversal cuando comienza a tirar del motor hacia adelante.

                    En primer lugar ... de antemano, giramos las ruedas a la posición extrema. El miembro transversal se acerca a la viga.
                    En segundo lugar hay un montaje. No es necesario hacer palanca y todo va bien sin desmontar la paleta.
                    Cita: Mordvin 3
                    Tal vez tienes suerte?

                    Bueno, cómo decirlo ... A doscientos kilómetros de Vologda estalló el eje de los satélites. En Vologda, encontré la unidad en ensamblaje, pero el vendedor me dijo que tuvo una suerte fabulosa. El artículo rara vez se solicita, y el que compré fue ordenado, pero no se volvió a comprar.
                    En Vologda, al menos 5 tiendas están muy ocupadas con la venta de repuestos para Bykov. Me refiero a la cantidad de autos en Vologda, ¿qué 5 tiendas se alimentan de ellos?)))
                    1. +1
                      Agosto 7 2016
                      Cita: dvina71

                      No ... no estoy hablando de un tirador ... Es sorprendente incluso ...

                      Explíqueme cómo fue necesario diseñar el automóvil para que para reemplazar los casquillos de resorte desgastados fuera necesario sacar los resortes por completo (lo que significa desenroscar las escaleras que unen los resortes al puente) y arrastrar los resortes debajo de la prensa. ¿Por qué molestarse en los casquillos de resorte a presión? Por lo tanto, al menos puede filmar largometrajes sobre ZIL 5301; no mejorará con esto. Sí, la gente de Zil entendió esto. Incluso en los anuncios que se mostraban en la televisión, se decía claramente: "Hojas en el prado no un auto, y "Goby" ". Se dice claramente: no un auto. sonreír
                      1. +3
                        Agosto 8 2016
                        Cita: Verdun
                        de modo que para reemplazar los bujes de resorte desgastados, era necesario extraer todos los resortes (y esto significa desenroscar las escaleras que sujetan los resortes al puente) y arrastrar los resortes debajo de la prensa.

                        No hay ajuste a presión. Hay un tornillo con una manga que no resiste la carga y se dobla, y por lo tanto noquearás su rábano picante. Es necesario hurgar durante mucho tiempo, calentándose con un cortador.
                      2. 0
                        Agosto 8 2016
                        Cita: Mordvin 3
                        No hay ajuste a presión. Hay un tornillo con una manga que no resiste la carga y se dobla, y por lo tanto noquearás su rábano picante. Es necesario hurgar durante mucho tiempo, calentándose con un cortador.

                        Primeramente. Hay dos tipos de bujes. Cortar. SU puede ser entregado sin quitar los resortes. Pero ella camina allí ... varios cientos de kilómetros.
                        Toda la manga - presionada.
                        Los tornillos de la manga de resorte en el toro no se doblan. Es tan grueso como un adulto Zil. PERO. Se frota contra el soporte y se agrieta en la manga. Y solo córtalo aquí, y luego presiona las sobras con la manga.
                        Aquí puedes verlos todos
                        https://yandex.ru/images/search?text=%D0%A1%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%
                        D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%20%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D1%8B%20%D0%97%D0
                        %B8%D0%9B%20%D0%91%D1%8B%D1%87%D0%BE%D0%BA&img_url=http%3A%2F%2Fwww.rti-nn.ru%2F
                        img%2Fprice%2F00001226.jpg&pos=0&rpt=simage&stype=image&lr=20&noreask=1&source=w
                        iz
                      3. 0
                        Agosto 8 2016
                        Cita: Verdun
                        Aquí explícame cómo fue necesario diseñar un automóvil

                        Al igual que el diseñado Mercia, Volvo, Scania ... Intente cambiar allí cualquier manga o bloque silencioso sin una prensa. Allí también debe quitar todo el conjunto y llevarlo debajo de la prensa. intente cambiar los bloques silenciosos en las barras longitudinales del eje de transmisión de Volvo .. sin presionar, luego informe sobre sus impresiones.
                      4. 0
                        Agosto 8 2016
                        Cita: dvina71
                        Al igual que el diseñado Mercia, Volvo, Scania ... Intente cambiar allí cualquier manga o bloque silencioso sin una prensa.

                        Durante diez años dirigió una zona de reparación. Muchos autos diferentes pasaron por mis manos. Y responderé de esta manera:
                        Para el ajuste a presión, los bujes y los bujes se instalan en los brazos de suspensión o, como usted mencionó, en varias tracción. Ahí está justificado por dos razones. En primer lugar, la palanca (o tracción), en contraste con el resorte, es una estructura rígida capaz de mantener la geometría necesaria. La tecnología de fabricación de resortes no implica la provisión de un asiento de tamaño exacto. En segundo lugar, la extracción de la palanca (tracción): la operación es tecnológicamente mucho más simple que la extracción del resorte.
                        Los tornillos de la manga de resorte en el toro no se doblan. Es tan grueso como un adulto Zil. PERO. Se frota contra el soporte y se agrieta en la manga. Y solo córtalo aquí, y luego presiona las sobras con la manga.
                        Esto se debe a una grave violación de la tecnología de fabricación de dichos pernos. La tecnología principal para endurecer su superficie es la cementación. La velocidad de cementación, cualquiera que sea el método utilizado, es en promedio de 0,1 mm por hora. Para crear un perno normal, se requiere cementación a una profundidad de al menos 1 mm. Es decir, 10 horas de flujo de trabajo de instalación. Los fabricantes inescrupulosos, e incluso los recogen con una bota de este tipo, no se adhieren a la tecnología y cementan los productos a menudo solo 0,2 - 0,3 mm, exactamente tanto como sea necesario para crear la apariencia de endurecer la pieza. Una capa de este grosor se destruye rápidamente. Esto se encuentra no solo en pernos, sino también en pivotes, árboles de levas, balancines, donde se usa el endurecimiento de cementación. Al mismo tiempo, si el diseño se realiza correctamente, el perno aún no debe frotarse contra el soporte. El borde del orificio del soporte no debe tocar el perno, sino el corte de centrado del manguito. Puede verificar la profundidad de la cementación mediante perforación o microsección en la parte descargada de la parte. Si el perno de resorte también está doblado, entonces es completamente obvio que está hecho de una sustancia y polvo bien conocidos y su lugar está en el contenedor.
      2. 0
        Agosto 7 2016
        Cita: Mordvin 3
        . El 645 es un motor demasiado cambiante. Bueno, el becerro es basura, no importa cuán insultante sea admitirlo (cegado de prisa).

        Con el combustible PAL, con las bombas de combustible de alta presión KAMAZovsky 338 parece que no hubo problemas. Tuvimos dos camiones volquete y un incendio. Un camión volquete con bomba de combustible de alta presión PAL constantemente compostaba nuestros cerebros hasta que fueron reemplazados. Problemas con piezas de repuesto sí.
        1. +2
          Agosto 7 2016
          Cita: Amurets
          .Problemas con repuestos sí.

          ¿Hubo un problema con la caja del 645? Nos venían constantemente a reparar con cajas arruinadas, porque la forma de remolcar esta infección solo es posible con el cardán desconectado. Pero en general, el automóvil 4331 es bueno. Vi ambos con el motor inglés, y con KAMAZ, y el conjunto YaMZ. candidato
          1. 0
            Agosto 7 2016
            Cita: Mordvin 3

            ¿Hubo un problema con la caja del 645? Nos venían constantemente a reparar con cajas arruinadas, porque la forma de remolcar esta infección solo es posible con el cardán desconectado. Pero en general, el automóvil 4331 es bueno. Vi ambos con el motor inglés, y con KAMAZ, y el conjunto YaMZ.

            Y no solo en ZIL-645, MAZ y KrAZ lo mismo. En todos los sistemas de propulsión donde la caja de engranajes está lubricada bajo presión. No se dirá nada, los mecánicos tienen la culpa, porque no requieren conocimiento de las reglas de remolque.
      3. +3
        Agosto 7 2016
        Cita: Mordvin 3
        Bueno, Bullhead - basura, no importa lo ofensivo que sea admitir (ciegamente apresuradamente).

        Si se pusieran frenos neumáticos al toro, entonces habría un gran auto. Durante varios años de funcionamiento ..., este es el único sistema que transportaba el cerebro constantemente.
        1. +1
          Agosto 7 2016
          Cita: dvina71
          Si se pusieran frenos neumáticos al toro, habría un gran auto

          Y si mi abuela tuviera ... solicita
          Durante varios años de funcionamiento ..., este es el único sistema que transportaba el cerebro constantemente.
          Es decir, ¿otros también llevaron a cabo el cerebro, solo de vez en cuando? wassat
          1. +1
            Agosto 7 2016
            Cita: Verdun
            Es decir, ¿otros también llevaron a cabo el cerebro, solo de vez en cuando?

            No lo vas a creer. Todos los autos tienden a averiarse. Incluso el Volvo en el que viajo finalmente requirió una reparación grandiosa.
            Para no describir todo el entretejido. Tenemos un trabajo para una máquina GP de 4-5t. Compró un toro, por 80 t.r. Cuatro años. Diez meses al año, cuatro veces al mes ... este auto nos trajo al menos 16 mil rublos.
            Durante este tiempo, se gastaron alrededor de 80 mil en piezas de repuesto (sin contar ruedas, aceite, filtros ... es decir, consumibles) (desde grandes ... 14t.r lados del cilindro, eje q -12, todos los cubos en un círculo -15, agarre de labio - 4 ..)
            Al mismo tiempo, todavía lo vendí por 50 tr.
            ¿Valió la pena? ¿Comprar Zil-bull?
            1. +1
              Agosto 8 2016
              Cita: dvina71
              Durante este tiempo, se gastaron alrededor de 80 mil en piezas de repuesto (sin contar ruedas, aceite, filtros ... es decir, consumibles) (desde grandes ... 14t.r lados del cilindro, eje q -12, todos los cubos en un círculo -15, agarre de labio - 4 ..)
              Comprado al precio de la chatarra y vendido al precio de la chatarra.
              Y a juzgar por la lista, durante cuatro años de funcionamiento, la máquina requirió una revisión importante del motor. Lepota! wassat ¿Y no es nada que los motores en máquinas normales, si los tratas humanamente, al menos tres mil kilómetros, o incluso medio millón, no tengan capital? Al mismo tiempo, indicando el costo de las piezas de repuesto, usted reserva delicadamente el costo del trabajo. Ellos mismos trabajaron, según tengo entendido. Pero se toma mucho dinero para ese trabajo. Bien
              ¿Valió la pena? ¿Comprar Zil-bull?
              Para, en lugar de conducir, ¿volver loco?
  5. +3
    Agosto 7 2016
    El complejo industrial militar obtuvo puntaje en la producción, y resultó el último clavo en la tapa del ataúd.
  6. +6
    Agosto 7 2016
    Rusia se negó, ZIL, AZLK y muchas otras empresas automotrices y de aviones, las fábricas colapsaron de la industria automotriz, para deleite del ganador de la Guerra Fría.
    1. +13
      Agosto 7 2016
      Correcto, todo lo mencionado fue comprado en la raíz por un centavo por compañías occidentales y llevó a la bancarrota en los años 90. Consulte el historial de compras de nuestra industria aeronáutica, en parte la industria de defensa, en parte la microelectrónica, las fábricas para la producción de electrodomésticos, las industrias de tejidos y prendas de vestir, casi todas ... en los años 90, comenzó a rockear. No gritan al respecto en la televisión ... pero sería necesario. En voz alta, declaremos públicamente una conspiración por 30 piezas de plata para destruir nuestra industria aeronáutica y otras industrias en todo el país, y después de todo, estas personas ahora están vivas y en perfecto estado de salud y nadie las llevará ante la justicia, porque ella, la responsabilidad de tales crímenes fue cancelada en los años 90 ... Dispersaron todo el Aeroflot, crearon un grupo de compañías no rentables que manejaron la flota y no tienen recursos para apoyar nuestra industria aeronáutica. Y todavía hay nuestros ferrocarriles sagrados vaca-rusos, durante casi 30 años, desde el mundo, lograron arruinar toda la flota de automóviles al distribuir a la propiedad de diferentes compañías, el transporte en todo el territorio de la Federación de Rusia solo parece oro (por cierto, una de las razones de la congestión salvaje de las carreteras). Como la industria espacial no tuvo tiempo de descarrilarse por completo, me sorprende, aunque también hicieron bromas al respecto. Hay mucho para recordar, no hay suficiente espacio. Desde lo positivo ... y lo que es positivo, estamos aumentando el comercio de materias primas, pero no es ilimitado, a nadie le importa el futuro del país, solo para arrebatarlo ahora, y luego la hierba no crece.
      1. +4
        Agosto 7 2016
        Cita: ostrom
        Y todavía hay nuestros ferrocarriles sagrados vaca-rusos, durante casi 30 años, desde el mundo, lograron arruinar toda la flota de automóviles al distribuir a la propiedad de diferentes compañías, el transporte en todo el territorio de la Federación de Rusia solo parece oro (por cierto, una de las razones de la congestión salvaje de las carreteras).

        Para garantizar el paso a través del ferrocarril Sapsanov, se evitaron las rutas de carga Moscú - San Leningrado. No hay una nueva rama ferroviaria capaz de cambiar la situación hasta nuestros días. Como resultado, el transporte de mercancías por ferrocarril por esta ruta ha dejado de ser rentable. El costo final de los bienes entregados al consumidor ha aumentado.
        Consulte el historial de compras de nuestra industria aeronáutica, en parte defensa, en parte microelectrónica, fábricas para la producción de electrodomésticos, industria textil y de confección, casi en su totalidad ...
        La planta de Stupino, que produce plásticos únicos para la construcción de helicópteros y aviones, que es importante para la industria de defensa, casi cayó en manos de propietarios privados extranjeros. Se alarmaron en el último momento y la recompra de acciones ya vendidas costó un centavo. La planta de Kovrov, que produce equipos únicos para el enriquecimiento de uranio, casi corrió la misma suerte. También subimos al último vagón. Y cuántas veces no logró saltar, no pudo, no quiso. ¿Cómo van las cosas en su ciudad: Moscú, San Petersburgo, Omsk, Novosibirsk, con la venta de calicó Ivanovo? Seguramente estás comprando "Made In China", y la mayoría de las fábricas en Ivanovo cuestan ...
        1. +5
          Agosto 7 2016
          Si fuera ... Todo es robado, para pintar desde las paredes. Por lo que contactó el Sr. Ozyory, MO ... Una fábrica textil, una gran fábrica fue saqueada y vendida a 90 a cero, Ivanovo ... todo se mantiene y todo también es saqueado ..., todo a cero ... Bajo China está comercializando la marca de telas Ivanovo ... Esto es solo una caída microscópica en el mar de la pesadilla de los 90. Hitler parece haber hecho menos daño a la industria soviética que Gorbachov y Yeltsin.
  7. +16
    Agosto 7 2016
    Mi frigorífico "ZIL" pronto celebrará su medio siglo, no se rompe, ara y ara, a veces me parece que es eterno ...
    1. +8
      Agosto 7 2016
      Cita: Anatol Klim
      Mi frigorífico "ZIL" pronto celebrará su medio siglo, no se rompe, ara y ara, a veces me parece que es eterno ...

      ------------------------
      El refrigerador ZIL parecía tener una marca de calidad. Muy bueno para su tiempo, sólido, con un buen diseño clásico, mortal confiable. candidato
  8. 0
    Agosto 7 2016
    "motores para tanques con licencia" Renault ruso "": los bolcheviques siempre han estado orgullosos de que el tanque sea falso, y eso causó sus diferencias en el rendimiento.
  9. +15
    Agosto 7 2016
    Recuerdo que en la infancia, el ZIL-130 comenzó a aparecer en las carreteras. Los muchachos los consideramos los más antiguos y, al no conocer las normas de tránsito, nos sorprendió que se tratara de una especie de Zakhar o Lawn que pasaba primero por la intersección. Luego crecí en los 130, comencé a estudiar negocios automotrices. . Y todos los ZIL-130 y ZIL-131 todavía se han convertido en mis favoritos. Por lo que los amo, no lo sé, pero probablemente no en vano, el hermano mayor de mi yerno (67 años) dice que 130 siempre es así. que viajé en el ejército durante casi 131 años es generalmente algo, solo la sala de control salió con un transportista y saludó con la mano. Es una pena que abandonaron esa planta, pero ZIL es el progenitor de KamAZ, aunque pocas personas recuerdan esto, y los Urales son transitables. de Zis fue ...
    1. +3
      Agosto 7 2016
      Cita: Fitter65
      Recuerdo que en la infancia, el ZIL-130 comenzó a aparecer en las carreteras. Los muchachos los consideramos los más antiguos, y al no conocer las normas de tránsito, nos sorprendió que se tratara de una especie de Zakhar o el césped que pasaba primero por la intersección.

      ------------------------
      La mayoría de las carreteras soviéticas fueron diseñadas para ZIL-130, así que no se sorprenda con las carreteras que tienen una carga permitida de 6 toneladas por eje. ZIL-130 fue considerado el automóvil principal de la economía soviética y se calcularon todos los parámetros: carga, económico, combustible, militar y otros.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. 0
      Agosto 8 2016
      Cita: Fitter65
      , aunque pocas personas recuerdan esto, y los Urales fueron todo terreno desde ZiS ..
      El "Ural transitable" (375) no provino de ZiS, sino que se desarrolló en NAMI. En 1953, la Dirección Principal Blindada del Ministerio de Defensa de la URSS formuló requisitos para vehículos polivalentes y emitió una asignación técnica para dicho automóvil por NAMI. El trabajo en el estudio de los vehículos todo terreno en el instituto se llevó a cabo antes de eso. Los diseñadores del instituto no dependían de las capacidades de producción, por lo que les resultó más fácil tomar decisiones no estándar. La tarea principal en el desarrollo fue lograr la máxima capacidad de cross-country cuando se trabaja en el suelo y en condiciones todoterreno. En 1956, bajo el liderazgo de N.I. Korotonozhko, se desarrolló un vehículo experimental NAMI-020 con una capacidad de carga de 5 toneladas, considerado como objeto de investigación y como prototipo para la producción en masa.
  10. +2
    Agosto 7 2016
    Cita: Fitter65
    ...., y ZIL es el progenitor de KamAZ, aunque pocas personas recuerdan esto, y los Urales fueron todo terreno desde ZiS ...

    Mias recuerda esto, en todas las publicaciones indican con orgullo que su producción fue organizada durante la Segunda Guerra Mundial con la ayuda de los empleados de ZIS.
    Con KAMAZ, una situación doble, algunos intentan guardar silencio que el primer KAMAZ es esencialmente un ZIL.
    Otros menosprecian el papel de los ingenieros de ZIL en la aparición del primer Kamaz. A veces es una broma: por ejemplo, sobre un enano que corrió debajo de un prototipo de automóvil atómico y regulaba el sistema de frenos.
    1. +7
      Agosto 7 2016
      Vote photo ZIL - KamAZ
  11. +9
    Agosto 7 2016
    La historia ha dado un giro, y ahora los lugares de residencia y entretenimiento de los ciudadanos están regresando al territorio del ex líder de la industria automotriz nacional.

    Sí, escupir en el territorio. Las tiendas de fábrica se pueden construir en cualquier lugar. Pero, ¿qué pasó con las personas, entre las cuales ya hay generaciones de trabajadores de ZIL? ¿Y a dónde fueron los equipos? Hay muchos y relativamente nuevos equipos.

    La destrucción de una empresa tan sólida de ninguna manera pinta a la alta dirección actual de nuestro país. Este es el eterno estigma de ellos. No lograron preservar lo que heredaron de generaciones anteriores.

    Una pequeña descripción de lo que ZIL podría producir al final de 80 y en 90:

    1. +2
      Agosto 7 2016
      Cita: wanderer_032
      Una pequeña descripción de lo que ZIL podría producir al final de 80 y en 90:

      Hay muchas caras conocidas, pero han pasado muchos años, ahora no puedes recordarlas todas. Cuántos espectáculos de este tipo han estado presentes ... Se mostraron las campanas, que "ZIL" fundió para la Catedral de Cristo Salvador. La fundición de la fábrica era buena, pero las campanas estaban pésimas. La especificidad de la producción no era la misma, no había suficiente conocimiento. El sonido de las campanas sonaba. Aquellos que no creen pueden prestar atención cuando suena la campana. Un poco más tarde tuve una conversación con los especialistas que están a cargo del campanario de Rostov. Claramente dijeron que aunque se agregó plata al material de fundición a pedido de la iglesia, ya que se cree que el repique de plata ahuyenta a los espíritus malignos, la plata mata el sonido y cuanto menos en porcentaje, mejor suena la campana. Estoy de acuerdo. Campana de Rostov "Sisoy el Grande" - ¡1000 poods! - una obra maestra.
  12. +3
    Agosto 7 2016
    La administración de Moscú se negó a producir camiones. La empresa será liquidada.(C)
    En 2015, la demolición de los edificios de la fábrica continuó. En 2015, la mayoría de los talleres de la planta fueron desmantelados. También en 2015, el Museo de Historia ZiL con el Gabinete Conmemorativo de Likhachev fue destruido(C)
    1. +1
      Agosto 7 2016
      La administración de Moscú se negó a fabricar camiones.

      ¿Es la administración de Moscú la totalidad de Rusia? ¿O la administración de Moscú es la propietaria de ZIL?
      1. +4
        Agosto 7 2016
        Para estos Rusia termina por la carretera de circunvalación de Moscú. Más territorios ocupados.
      2. +3
        Agosto 7 2016
        Este no es el punto, solo la "administración de Moscú" prometió abandonar el museo ZIL y algunos edificios, pero, aparentemente, el tiempo está haciendo ajustes a la historia. Hicieron lo mismo con AZLK, con la diferencia de que allí, en los "nuevos" edificios del antiguo AZLK, recogen renos.
      3. 0
        Agosto 8 2016
        Cita: wanderer_032
        ¿Es la administración de Moscú la totalidad de Rusia? ¿O la administración de Moscú es la propietaria de ZIL?

        El 64,77% del capital social es el Departamento de Propiedad de la Ciudad de Moscú. Entonces sí, la administración de Moscú era la propietaria de ZiL ...
    2. +2
      Agosto 7 2016
      Eh ... no construyas para romper, sino para destruir lo que no hicieron ellos, así que para ellos con todo el poder ... si solo lavaras la masa
    3. +3
      Agosto 7 2016
      Museo movido.
      1. 0
        Agosto 8 2016
        Cita: Vadim237
        Museo movido.

        Donde?
    4. -1
      Agosto 7 2016
      Por la destrucción del museo de la fábrica a la pared poner Sobyanin y la Compañía!
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. +2
        Agosto 7 2016
        Cita: orgulloso
        Por la destrucción del museo de la fábrica a la pared poner Sobyanin y la Compañía!

        - poner a la pared ... tú mismo engañar
        - Muei está sano y salvo:

  13. +1
    Agosto 7 2016
    En lugar de ZIL será el montaje de turismos. No sé sobre la marca. Entonces no todo está perdido.
    1. +3
      Agosto 7 2016
      Cita: cucun
      En lugar de ZIL será el montaje de turismos.

      No, no esperes. Además, solo se necesita un taller para el montaje. Anteriormente, los autobuses regulares viajaban alrededor de la planta, para que las personas de un taller a otro pudieran llegar más rápido.
  14. +16
    Agosto 7 2016
    A menudo visité esta planta en la época soviética. Luego, cuando era Gorbachov y el borracho de Rusia también. Recuerdo que bajo Luzhkov intentaron revivir esta planta, pero en vano. El sistema no permitió hacer esto. Sólo se produjeron "toros". Este es el resultado del trabajo de nuestros reformadores.
    La maravillosa planta de Rossiya en Leningrado estaba subordinada a mí. Durante la Segunda Guerra Mundial, disparó proyectiles, minas y motocicletas. Cuando fue traicionado por el Ministerio de Industria de Radio de la URSS, comenzó a producir y la oficina de diseño de la planta modernizó estos productos: radar, KP, TMK, bienes de consumo. La planta empleó a 12 mil especialistas. Vine en los 80 para presentar la planta con la Orden de la Estrella Roja. La planta fue liquidada. El país ha perdido mucho. Tengo el honor.
  15. +4
    Agosto 7 2016
    Buen artículo, adelante! Es una pena que los libikistas propaguen los Likhachevs, para quienes su propia producción es como una hoz en un lugar causal.
  16. +8
    Agosto 7 2016
    Planta UralZIS-5 Miasky, Ural estaba orgulloso de una herencia que no sería posible sin los Likhachevitas.
  17. 0
    Agosto 7 2016
    ¡Ella es! En un pedestal.
  18. El comentario ha sido eliminado.
  19. +1
    Agosto 7 2016
    Estudió en el 130, un buen auto. Pero 133 gya (con el motor KAMAZ-740) no tuvo éxito en algo; es mucho tiempo mientras te sacudes todas las tripas.
  20. El comentario ha sido eliminado.
  21. +3
    Agosto 7 2016
    Un poco de historia. Vehículo blindado pesado - BA-11 basado en el ZIS-6 acortado.
  22. +5
    Agosto 7 2016
    la planta es muy desafortunada, porque allí fabricaron no solo camiones sino también automóviles (y bastante progresivos y tecnológicos). pican a todos los fallecidos de la URSS.
  23. +3
    Agosto 7 2016
    También hay un CHP ZIL. Después del accidente, a su llegada al complejo deportivo Sobyanin "Leyendas". Dijo, vamos a desarrollar una dirección diferente .. ¿Y qué? 20 kV. vamos a desarrollar y qué ??? MOESK no existen tales redes. Este es el único Kozhukhovskaya de la OEC que se está construyendo. Y el CHP-ZIL - ?? Lo arrasaron hasta el suelo ... Miles de millones, así de simple, y lo arrasaron. ?????
  24. 0
    Agosto 7 2016
    en 1913, Osip Mandelstam escribió: "Una cuerda vuela en la niebla de los motores ..." Por lo tanto, en el país, aunque probablemente sea San Petersburgo, ya había suficientes autos para formar una cadena completa. Es poco probable que el asunto esté solo en la imaginación del poeta.
    o tal vez lo vio desde la ventana de un hotel en París?)
  25. +3
    Agosto 7 2016
    Para destruir una planta así, uno todavía tiene que manejar, y usted mismo culpa a los ucranianos, ¿cuál es mejor? Nos guste o no, los autos eran buenos, ¡la historia del país se reflejaba en ellos! Agradecemos a los liberales: arruinando el país, destruyeron uno de los símbolos de este país: ¡ZIL Plant!
    1. +3
      Agosto 7 2016
      No solo culpamos a los ucranianos, sino que desde hace muchos años venimos advirtiendo, “soplando” que será malo, que morirás, que te arruinarás ... que ya hemos pasado por esto, pero todo es como guisantes contra una pared. Solo escupiendo en nuestra dirección ...
    2. 0
      Agosto 7 2016
      Cita: orgulloso
      así como los ucranianos se culpan de lo que es mejor

      ¿Responder?
      Según la agencia analítica AUTOSTAT, en 2015, las fábricas de automóviles ubicadas en la Federación de Rusia produjeron un total de 132,2 mil camiones.

      ¿Estadísticas sobre los independientes que encuentras? ¿O ayudas?
  26. 0
    Agosto 7 2016
    En la época soviética, un conocido mío descifró la abreviatura ZiL como "una fábrica de limitadores agotados" y afirmó que básicamente trabajaban allí.
    1. +3
      Agosto 7 2016
      Los limitadores formaron la base de áreas como la metalurgia (Serp y Molot), ZiL, AZLK, la mayoría de los ferrocarriles rusos ZhBK, SU y. Pero no fueron a trabajar gratis, además recibieron vivienda en primer lugar. Así que tenía sentido ir por el límite. El trabajo ciertamente no fue "oficina" :)
  27. +2
    Agosto 7 2016
    El final de ZiL como gigante industrial es triste. Morir lentamente en el contexto de la agonizante incertidumbre. Aunque, quizás, esto es lógico: probablemente, las fábricas, como las personas, tienen su propia misión y su propia edad dedicada a su cumplimiento.

    Hermosa frase y completamente incorrecta.

    No se trata del destino y de tu siglo, por el cual no puedes cruzar, lo cual es típico de cualquier persona. Los grandes sistemas organizativos, como ZIL, a diferencia de las personas, son capaces de existir sin fin, desarrollando, acompañando y promoviendo el progreso de la humanidad.

    ZIL fue destruido como resultado de las acciones conscientes de la camarilla, que tomó el poder en el país en 1991, por las siguientes razones principales:

    1. Eliminar la zona de peligro para las autoridades de la concentración de muchas decenas de miles de personas trabajadoras que todavía son capaces de un análisis crítico de lo que está sucediendo, una evaluación de la situación y una lucha organizada por sus derechos, y estas personas aún podrían actuar con decisión, a diferencia de los cachorros de cuello blanco, que solo pueden hablar

    2. Utilice el llamado privatización, con el fin de obtener personalmente una parte del sistema de innovación científica, productiva y tecnológica integral existente (al mismo tiempo, destruyéndolo), que fue la base de la independencia industrial del país

    3. Para reducir el nivel intelectual del país, destruyendo un gran bloque de la base científica y de producción de la industria, una escuela de ingeniería avanzada (recuerde VTZU en ZIL), desarrollos poderosos y retrasos para el desarrollo, etc., para llevar a cabo una operación como lobotomía para simplemente hacer que el país sea más estúpido e incapaz de realismo en la percepción de la realidad

    Y todos ellos, los ganadores de 1991, tuvieron éxito.
  28. +1
    Agosto 8 2016
    ATP, me gustó el artículo, es una pena que tal planta haya sido enterrada ...
  29. 0
    Agosto 8 2016
    no culpes a la planta ... ¡Y a las personas que se les permitió ir allí! ¡LA FÁBRICA FUE PERFECTA!
    Aún así, la planta ZIS llamada STALIN RESTAURADA ... ¡a pesar de los SOCIOS!
    1. 0
      Agosto 12 2016
      Prestando el texto (su momento) ZIS y ZIL diferentes plantas ?????
      ZIS y ZIL son uno y lo mismo. VMS pasó a llamarse ZIL después de la muerte de Stalin.
  30. 0
    Agosto 9 2016
    LO SIENTO ....
  31. 0
    Agosto 12 2016
    Comentario sobre el comienzo del artículo (2-5 párrafos).
    Otro intento de elevar al cielo los "méritos" del régimen zarista y el máximo menosprecio y reconocimiento de la insignificancia de los méritos en la industria automotriz del régimen soviético - propaganda típica, para el autor de "5", hizo frente a la tarea, absolutamente encantado ...
    Los reyes nunca establecieron la tarea del país de crear su propia industria automotriz, el cálculo fue comprar en el extranjero y este fue el caso en todo. -nos producimos, mejor compramos ...
    Y los intentos que hicieron los entusiastas de todos ellos fueron arruinados por el gobierno soviético, es ella la que no es buena y no permite robar y torturar a la gente para ....... O un incendio, si no sale bien, destruirá la industria automotriz o el frente se desplazará o el perfil de la "planta" por qué luego cambie, pero de ninguna manera el régimen zarista tiene la culpa.
    Los reyes y sus secuaces vivieron bien antes de los 17 años ... no necesitan la industria automotriz, no ... no necesitan ayudar a la economía nacional, no ... no necesitan la industrialización, etc.
    Y si los soviéticos no hubieran llegado al poder, entonces habríamos tenido una industria automotriz así: todos los comunistas la han arruinado, ellos tienen la culpa de todo.

    Menos los demócratas generalistas, su regalía es clara según el principio que se recibe.
  32. 0
    Octubre 16 2016
    Cita: A.Lex
    y ZIL era peligroso para los fabricantes de automóviles gigantes occidentales (y ahora chinos).

    ¡No me hagas reír! Zil era peligroso, financieramente, para un propietario privado. Tuve la desgracia de comprar en los años 90, ya que recuerdo su consumo, así que tiemblo, comió gasolina como un borracho de una resaca, entonces KAMAZ seguía siendo un milagro. Luego me mudé a MAN y no pude obtener suficiente. Ahora hay tres DAFA-105, los n / trailers de Shmitzov con referencias Vector de carrera. Todos los niños de 5 a 8 años.
    Y para que no escriban aquí, darán taburetes rusos con una rueda por nada, no lo tomaré, porque me matarán más tarde, financieramente, incluso el Mercedes KAMAZ.
    Los residentes de Chelny no emprenden nada de todos modos.
    Y luego aquí los teóricos, diseñadores y diseñadores discuten de manera diferente:
    preguntas a los practicantes, aquellos involucrados en el transporte comercial de larga distancia,
    Ya sea que quieran transferirse a autos domésticos, en el mejor de los casos, dirigen un dedo al templo, incluido JAV.
    .
  33. 0
    Octubre 16 2016
    Cita: tundra
    (y ahora chino)

    Los chinos son buenos durante los primeros dos años y luego se desmoronan.
  34. 0
    Agosto 29 2022
    "Para ser honesto, a menudo se celebraban aquí reuniones ilegales de trabajadores con mentalidad revolucionaria. Pero a fines del siglo XVIII, el propietario del área forestal y sus alrededores, el arquitecto N.A. Lvov, puso fin al romance..."
    Perdón por el necropost, pero los trabajadores revolucionarios del siglo XVIII... No puedo dejar de ver esto... am

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