Transporte blindado de personal con armamento de cañón Sd.Kfz.251 / 10 (Alemania)
Poco después del ataque a Hitler Alemania, la Unión Soviética tuvo que enfrentar una serie de graves problemas. Uno de ellos fue el mal estado de las carreteras, en algunos casos capaz de impedir seriamente la transferencia de tropas. Los malos caminos obstaculizaron el movimiento de equipos militares y auxiliares, y también obstaculizaron el remolque de piezas de artillería. Se necesitaba una cierta salida de la situación actual, capaz de proporcionar la movilidad requerida de las tropas y al mismo tiempo llevar la potencia de fuego a los valores requeridos. Un intento de resolver este problema fue un transportista de personal blindado, mitigador Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 o Sd.Kfz.251 / 10.
Al comienzo de la guerra con la Unión Soviética, Alemania tenía un transporte blindado de personal semiretrado promedio Sd.Kfz.251 durante varios años. Al caer el 1941 del año, resultó que esta técnica tiene una maniobrabilidad aceptable y, a diferencia de otros modelos, tiene ciertas perspectivas en el contexto del Frente Oriental. El resultado de esto, entre otras cosas, fue el surgimiento de un número significativo de proyectos de equipos especializados basados en el chasis semi-existente existente. Se propuso montar tanto equipo especial para varios propósitos como armas de un tipo u otro en este chasis.
En el verano de 1941 del año (según otros datos, un poco antes, en mayo), el ejército alemán realizó otro pedido para el desarrollo y la producción de una modificación especial del transporte blindado de personal Sd.Kfz.251. Esta vez fue necesario equipar el vehículo de combate con armas en forma de un cañón antitanque 37 mm del modelo existente. Se suponía que tales instalaciones de artillería autopropulsadas serían utilizadas como vehículos de combate por los comandantes de pelotón, armados con BTR estándar. Con la ayuda de ciertas mejoras, se suponía que aumentaría significativamente la potencia de fuego de la unidad, dándole la oportunidad de luchar no solo con infantería, sino también con vehículos blindados ligeros.
Vista general del vehículo blindado Sd.Kfz.251 / 10. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
Por los nombres de los componentes principales, el proyecto se denominó mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 - “Vehículo blindado medio con un cañón 37-mm PaK 35 / 36”. También se utilizó la designación Sd.Kfz.251 / 10, que refleja el tipo de técnica base y el número de serie de la modificación. Usado y con la designación de fábrica Gerät 910. Se aplicaron designaciones similares a otros proyectos de equipos basados en el transporte blindado de personal disponible, pero no hubo coincidencias completas, evitando así la confusión.
El portador blindado de personal Sd.Kfz.251 estándar de las modificaciones tempranas se eligió como la base para el vehículo de comando / ACS avanzado. Esta técnica fue producida en serie en grandes cantidades y fue utilizada activamente por el ejército. Por lo tanto, un cambio en la composición de las armas no debería tener un impacto negativo significativo en la operación del equipo por parte de las unidades militares. Además, el nuevo proyecto se desarrolló de tal manera que se hicieron los cambios mínimos necesarios para el diseño de la máquina base.
El Sd.Kfz.251 BTR tenía un cuerpo con protección antibalas y antibalas, que consiste en un número significativo de placas de blindaje de varias formas y tamaños. En la parte frontal de la máquina, se utilizaron piezas de 10 a 14,5 mm, y los lados y la alimentación estaban hechos de armadura 8-mm. El caso estaba dividido en dos compartimentos principales, motor y habitable. El frente de la caja se dio bajo la colocación de la central eléctrica y era una unidad de forma compleja con un techo inclinado hacia adelante y biselado en las partes superiores de los lados. El compartimiento habitable en la mayor parte de su longitud tenía una sección hexagonal asimétrica. Las placas laterales inferiores se instalaron con un colapso hacia un lado, y las superiores se montaron con una pendiente hacia adentro. El casco de popa se hizo en forma de cuña.
Vista lateral Otra copia de la máquina con un escudo de armas diferente. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
En la caída de 1943, una nueva modificación del transporte blindado de personal, conocido como Sd.Kfz.251 Ausf.D., entró en la serie. De las versiones anteriores de la máquina, difería en el caso de un diseño simplificado. Así, el grosor de la armadura frontal se llevó a 15 mm, se cambió la configuración de algunas hojas y también se eliminaron parte de las escotillas, rejillas, etc. Un cambio característico fue la nueva forma de la popa del casco con una sola hoja, apilada hacia atrás.
Bajo el capó de transportistas blindados de personal de todas las modificaciones, el motor del carburador Maybach HL 42TUKRM se instaló con la potencia de 99 hp. A través de un embrague seco de una sola placa, el par fue entregado a la caja de cambios manual Hanomag O21-32785 U50, construido de acuerdo con el esquema planetario. La caja tenía cuatro velocidades de avance y dos velocidades de retroceso, con modos separados para conducir en la carretera y en terrenos difíciles. La transmisión mecánica transmitió el par a las ruedas motrices de las pistas, situadas en el centro del casco.
La máquina estaba equipada con un chasis semi-rastreado. Delante de la caja se colocó eje controlado con suspensión de muelle. Con la ayuda de ruedas direccionales, el BTR podría girar a través de pequeños ángulos. Para maniobras más agudas, se utilizaron girar las ruedas y redistribuir el par de torsión en las pistas. Como parte de la unidad de propulsión sobre orugas, se previeron seis rodillos de apoyo de disposición de ajedrez, equipados con una suspensión de torsión individual. Las ruedas motrices se colocaron en frente de la pista, guías - en la parte trasera del casco. Desde arriba, las pistas se cubrieron con estantes oblongos, que en todas las modificaciones del automóvil llevaban cajas para la propiedad.
La tripulación del transporte blindado de personal Sd.Kfz.251 consistía de dos personas: el conductor y el comandante. Se ubicaron en el frente del compartimiento habitable y observaron la situación a través de los instrumentos de observación en las hojas frontal y lateral del casco. A lo largo de los lados del casco había bancos para diez paracaidistas. La tripulación y el aterrizaje podrían llegar a sus lugares a través de una puerta batiente o por un lado. Para apoyar el aterrizaje o en defensa propia, se propuso utilizar una o dos ametralladoras MG 34 o MG 42 montadas en la parte delantera y trasera del compartimiento habitable. En algunas versiones, la ametralladora delantera tenía un escudo.
Pistola 37-mm PaK 35 / 36 en la configuración original. Foto de Wikimedia Commons
Se suponía que un posible comandante de pelotón mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 vehículo de combate cm PaK 35 / 36 obtendría uno nuevo оружие aumento de la potencia. Para combatir los vehículos blindados ligeros del enemigo, se propuso usar la pistola antitanque 3,7 cm PaK 35 / 36 para aumentar la potencia de fuego de la unidad. Tales armas fueron utilizadas activamente por el ejército y aún podían resolver las tareas asignadas, aunque limitadas. Sin embargo, el carro remolcado impuso restricciones significativas en la operación de armas. Por lo tanto, la instalación de armas en vehículos blindados de personal permitió resolver inmediatamente dos tareas importantes: fortalecer las unidades de infantería con su propia artillería y también mejorar significativamente la movilidad de las armas. Teniendo en cuenta los parámetros del armamento original de la BTR Sd.Kfz.251, incluso una pistola PaK 35 / 36 de potencia relativamente baja podría dar un aumento significativo en el rendimiento.
En la configuración original, la pistola antitanque arr. 1935 / 36 montado en un carro ligero de dos ruedas con cama deslizante. Para mejorar las características de rendimiento del carro, los resortes tenían un recorrido de rueda, además de contar con un blindaje blindado. En el carro de la pistola, pistola montada con dispositivos de retroceso y equipo de observación. Con la ayuda de accionamientos manuales, fue posible realizar una guía horizontal dentro del ancho del sector 60 °. Los ángulos de guía vertical variaron de -8 ° a + 25 °. Freno hidráulico usado para retroceso y muelle estriado.
La pistola 37-mm estaba equipada con un calibre 45 de longitud de barril. Para uso con la pistola PaK 35 / 36, se han propuesto varios tipos de proyectiles unitarios para diversos propósitos. También se desarrollaron minas de gran calibre con cargas de varios tipos. La velocidad inicial de las carcasas, según el tipo, alcanzó 760 m / s. Las corazas perforantes se podrían usar en rangos de hasta 800 m, fragmentación - hasta 7,2 km. Las carcasas de la pistola que perforaban la armadura tuvieron la oportunidad de penetrar hasta 50 mm de armadura homogénea desde la distancia de 300. También hubo una munición acumulativa por encima del calibre con penetración de armadura al nivel de 180 mm.
Una variante de la reconstrucción de la apariencia de la máquina frontal. Figura Tanques-encyclopedia.com
Para el uso de nuevas armas armadas, Sd.Kfz.251 tuvo que sufrir algunos cambios menores. En frente del compartimiento habitable se propuso instalar un techo pequeño y estrecho con accesorios para montar la pistola. Además, en el sitio del compartimiento de la tropa debe colocarse la colocación de municiones y otros equipos, cuyo uso fue causado por el nuevo rol de la máquina. Para la instalación en un chasis autopropulsado con un carro de ruedas, las pistolas retiraron el grupo del cañón con dispositivos de guía y blindaje. Con la ayuda de piezas estándar, el instrumento debía montarse en los soportes del casco.
Cambios interesantes en el diseño de las armas se asociaron con el escudo de la armadura. Tanto en la producción en masa como en las unidades de combate, cambiaron repetidamente el diseño de este dispositivo. Para un propósito u otro, la placa base de una forma oblicua característica fue cortada o aumentada. Además, hay imágenes de vehículos blindados con un escudo "medio" reducido, que cubre solo el artillero.
El armamento adicional del vehículo blindado de transporte de cañones consistiría en una ametralladora o un cañón antitanque. En el primer caso, se utilizó el producto MG 34 o MG 42, en el segundo caso, el sistema PzB 39. Las ametralladoras y las antitanques tenían un calibre 7,92 mm. Para transportar esta arma debe estar en la instalación, si es necesario, retirarla.
Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar varios bastidores para transportar proyectiles 168 al cañón. Las municiones de ametralladoras alcanzaron las municiones 1100, anti-armas - municiones 40.
Sd.Kfz.251 / 10 en el frente. Foro de fotos.axishistory.com
Para gestionar el comandante de la máquina había una tripulación de cinco. Frente al caso se colocaron el conductor y el comandante. Detrás de ellos, en el compartimiento de combate, se colocó el cálculo del arma de tres personas. La tarea principal de estos miembros de la tripulación era usar un arma antitanque para aumentar la potencia de fuego de toda la unidad.
Después de las mejoras propuestas, el vehículo Sd.Kfz.251 / 10 generalmente retuvo las dimensiones del transporte de personal blindado de base, pero su altura y peso de combate aumentaron ligeramente. Con una longitud de 5,8 m, el nuevo modelo tenía una anchura de 2,1 M. Debido a la pistola, la altura de la máquina aumentó a 2-2,2 m, dependiendo de la configuración de la chaqueta blindada de la pistola. El peso de combate se incrementó del 7,8 original al 8,02 t. A pesar de esto, el rendimiento de conducción se mantuvo aproximadamente en el nivel anterior. La velocidad máxima alcanzada 50 km / h, reserva de energía - hasta 300 km.
El desarrollo del proyecto mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 o Sd.Kfz.251 / 10 se completó en unas pocas semanas. Después de realizar el trabajo necesario, la industria presentó para probar el primer prototipo de un vehículo blindado de personal con un cañón antitanque. Pronto comenzó la modificación en serie de los transportes de personal blindados existentes que usaban nuevas armas. Al final del verano, el ejército recibió unidades 80 de nuevos equipos.
Después de la construcción de ocho docenas de vehículos blindados de personal con armas, se decidió enrollar ese trabajo. Sin embargo, después de aproximadamente un año y medio, los militares decidieron que necesitaban estas máquinas nuevamente. En 1943, se reanudó la producción de vehículos blindados Sd.Kfz.251 / 10. Como base para este tipo de equipos se utilizaron principalmente transportadores de personal blindados devueltos a la parte trasera para su reparación. Sin embargo, un cierto número de coches podría hacerse sobre la base de la BTR de nuevos lanzamientos. La primera serie 1943 del año se basó en equipos de estilo antiguo. Más tarde mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 se construyeron sobre la base de Sd.Kfz.251 Ausf.D. El montaje de transportes blindados de personal con armas de fuego duró hasta el comienzo de 1944. Durante este tiempo, lanzó unos trescientos coches.
Arma de coche blindado y su cálculo. Foro de fotos.axishistory.com
El proyecto Sd.Kfz.251 / 10 se desarrolló originalmente para el armamento adicional de unidades de infantería con equipo nuevo. Se suponía que tales máquinas debían ser utilizadas por los comandantes de pelotón que estaban armados con vehículos blindados de personal estándar. Todas las máquinas 380 producidas del nuevo tipo fueron entregadas a las tropas y distribuidas entre las unidades de combate. En el ejército, esta técnica se utilizó de acuerdo con los planes originales, como un medio para aumentar la potencia de fuego de las unidades.
Por razones obvias, la operación de un transporte blindado de personal con armamento de cañón se asoció con aspectos y problemas positivos. De hecho, la combinación de un chasis semirremolque y un cañón antitanque tuvo un efecto positivo en la potencia de fuego del primero y la movilidad del segundo. Sin embargo, el chasis existente no difirió en armaduras serias, y los parámetros de la pistola no permitieron tratar con equipos enemigos bien protegidos. Como resultado, el transporte blindado de personal del comandante difería de los lineales con armas más poderosas, pero en algunas situaciones, incluso tales ventajas no podían usarse con la máxima eficiencia.
La débil protección del chasis base afectó negativamente el curso de servicio de los transportistas blindados de personal. La reserva a prueba de balas no permitía que la tripulación y las unidades internas estuvieran protegidas de los proyectiles de artillería. Por esta y otras razones, hasta el final de la guerra, la gran mayoría de las máquinas Sd.Kfz.251 / 10 quedaron fuera de combate en las batallas. También hubo pérdidas por razones técnicas. En el momento de la rendición de Alemania, solo un puñado de tales máquinas permanecía en las filas.
La única muestra sobreviviente es Sd.Kfz.251 / 10. Foto The.shadock.free.fr
Según algunos datos, debido a la potencia de fuego insuficiente de Sd.Kfz.251 / 10, tan pronto como en 1944, se eliminaron de las partes de la línea. Este equipo fue enviado para su reparación con la restauración de uno de los otros proyectos, que involucró la instalación de equipos especiales en las semirrugas. El destino adicional de los portadores de personal blindados de armas sirve como una especie de confirmación de esta versión. Aparentemente, un número significativo de sobrevivientes de las batallas de APC fueron reconstruidos y recibieron nuevos equipos o armas.
Después de la guerra, los autos restantes que ya no tenían perspectivas fueron eliminados. Según los informes, solo una instancia del mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 ha sobrevivido hasta el día de hoy. Este automóvil basado en el chasis Sd.Kfz.251 Ausf.D sin escudo de pistola y en una característica coloración invernal se encuentra actualmente en el Museo de Bastogne (Bélgica). Cabe señalar que esta exposición del museo fue restaurada de un automóvil dañado, incluido el uso de nuevas piezas de producción. En el curso de dicha restauración, un transportista blindado de personal recibió un cañón 37-mm.
El proyecto Sd.Kfz.251 / 10 fue un intento interesante de combinar la plataforma semi-existente existente con una pistola antitanque en serie para mejorar las características de ambos componentes de un complejo de este tipo. En general, este problema fue resuelto exitosamente. Sin embargo, el proyecto propuso equipar un chasis decente con una pistola que envejece rápidamente. Como resultado, las características reales de la muestra terminada dejaron mucho que desear y no permitieron su uso completo en combate. La operación del equipo terminado duró algún tiempo, pero no se logró mucho éxito.
Residencia en:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Al comienzo de la guerra con la Unión Soviética, Alemania tenía un transporte blindado de personal semiretrado promedio Sd.Kfz.251 durante varios años. Al caer el 1941 del año, resultó que esta técnica tiene una maniobrabilidad aceptable y, a diferencia de otros modelos, tiene ciertas perspectivas en el contexto del Frente Oriental. El resultado de esto, entre otras cosas, fue el surgimiento de un número significativo de proyectos de equipos especializados basados en el chasis semi-existente existente. Se propuso montar tanto equipo especial para varios propósitos como armas de un tipo u otro en este chasis.
En el verano de 1941 del año (según otros datos, un poco antes, en mayo), el ejército alemán realizó otro pedido para el desarrollo y la producción de una modificación especial del transporte blindado de personal Sd.Kfz.251. Esta vez fue necesario equipar el vehículo de combate con armas en forma de un cañón antitanque 37 mm del modelo existente. Se suponía que tales instalaciones de artillería autopropulsadas serían utilizadas como vehículos de combate por los comandantes de pelotón, armados con BTR estándar. Con la ayuda de ciertas mejoras, se suponía que aumentaría significativamente la potencia de fuego de la unidad, dándole la oportunidad de luchar no solo con infantería, sino también con vehículos blindados ligeros.
Vista general del vehículo blindado Sd.Kfz.251 / 10. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
Por los nombres de los componentes principales, el proyecto se denominó mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 - “Vehículo blindado medio con un cañón 37-mm PaK 35 / 36”. También se utilizó la designación Sd.Kfz.251 / 10, que refleja el tipo de técnica base y el número de serie de la modificación. Usado y con la designación de fábrica Gerät 910. Se aplicaron designaciones similares a otros proyectos de equipos basados en el transporte blindado de personal disponible, pero no hubo coincidencias completas, evitando así la confusión.
El portador blindado de personal Sd.Kfz.251 estándar de las modificaciones tempranas se eligió como la base para el vehículo de comando / ACS avanzado. Esta técnica fue producida en serie en grandes cantidades y fue utilizada activamente por el ejército. Por lo tanto, un cambio en la composición de las armas no debería tener un impacto negativo significativo en la operación del equipo por parte de las unidades militares. Además, el nuevo proyecto se desarrolló de tal manera que se hicieron los cambios mínimos necesarios para el diseño de la máquina base.
El Sd.Kfz.251 BTR tenía un cuerpo con protección antibalas y antibalas, que consiste en un número significativo de placas de blindaje de varias formas y tamaños. En la parte frontal de la máquina, se utilizaron piezas de 10 a 14,5 mm, y los lados y la alimentación estaban hechos de armadura 8-mm. El caso estaba dividido en dos compartimentos principales, motor y habitable. El frente de la caja se dio bajo la colocación de la central eléctrica y era una unidad de forma compleja con un techo inclinado hacia adelante y biselado en las partes superiores de los lados. El compartimiento habitable en la mayor parte de su longitud tenía una sección hexagonal asimétrica. Las placas laterales inferiores se instalaron con un colapso hacia un lado, y las superiores se montaron con una pendiente hacia adentro. El casco de popa se hizo en forma de cuña.
Vista lateral Otra copia de la máquina con un escudo de armas diferente. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
En la caída de 1943, una nueva modificación del transporte blindado de personal, conocido como Sd.Kfz.251 Ausf.D., entró en la serie. De las versiones anteriores de la máquina, difería en el caso de un diseño simplificado. Así, el grosor de la armadura frontal se llevó a 15 mm, se cambió la configuración de algunas hojas y también se eliminaron parte de las escotillas, rejillas, etc. Un cambio característico fue la nueva forma de la popa del casco con una sola hoja, apilada hacia atrás.
Bajo el capó de transportistas blindados de personal de todas las modificaciones, el motor del carburador Maybach HL 42TUKRM se instaló con la potencia de 99 hp. A través de un embrague seco de una sola placa, el par fue entregado a la caja de cambios manual Hanomag O21-32785 U50, construido de acuerdo con el esquema planetario. La caja tenía cuatro velocidades de avance y dos velocidades de retroceso, con modos separados para conducir en la carretera y en terrenos difíciles. La transmisión mecánica transmitió el par a las ruedas motrices de las pistas, situadas en el centro del casco.
La máquina estaba equipada con un chasis semi-rastreado. Delante de la caja se colocó eje controlado con suspensión de muelle. Con la ayuda de ruedas direccionales, el BTR podría girar a través de pequeños ángulos. Para maniobras más agudas, se utilizaron girar las ruedas y redistribuir el par de torsión en las pistas. Como parte de la unidad de propulsión sobre orugas, se previeron seis rodillos de apoyo de disposición de ajedrez, equipados con una suspensión de torsión individual. Las ruedas motrices se colocaron en frente de la pista, guías - en la parte trasera del casco. Desde arriba, las pistas se cubrieron con estantes oblongos, que en todas las modificaciones del automóvil llevaban cajas para la propiedad.
La tripulación del transporte blindado de personal Sd.Kfz.251 consistía de dos personas: el conductor y el comandante. Se ubicaron en el frente del compartimiento habitable y observaron la situación a través de los instrumentos de observación en las hojas frontal y lateral del casco. A lo largo de los lados del casco había bancos para diez paracaidistas. La tripulación y el aterrizaje podrían llegar a sus lugares a través de una puerta batiente o por un lado. Para apoyar el aterrizaje o en defensa propia, se propuso utilizar una o dos ametralladoras MG 34 o MG 42 montadas en la parte delantera y trasera del compartimiento habitable. En algunas versiones, la ametralladora delantera tenía un escudo.
Pistola 37-mm PaK 35 / 36 en la configuración original. Foto de Wikimedia Commons
Se suponía que un posible comandante de pelotón mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 vehículo de combate cm PaK 35 / 36 obtendría uno nuevo оружие aumento de la potencia. Para combatir los vehículos blindados ligeros del enemigo, se propuso usar la pistola antitanque 3,7 cm PaK 35 / 36 para aumentar la potencia de fuego de la unidad. Tales armas fueron utilizadas activamente por el ejército y aún podían resolver las tareas asignadas, aunque limitadas. Sin embargo, el carro remolcado impuso restricciones significativas en la operación de armas. Por lo tanto, la instalación de armas en vehículos blindados de personal permitió resolver inmediatamente dos tareas importantes: fortalecer las unidades de infantería con su propia artillería y también mejorar significativamente la movilidad de las armas. Teniendo en cuenta los parámetros del armamento original de la BTR Sd.Kfz.251, incluso una pistola PaK 35 / 36 de potencia relativamente baja podría dar un aumento significativo en el rendimiento.
En la configuración original, la pistola antitanque arr. 1935 / 36 montado en un carro ligero de dos ruedas con cama deslizante. Para mejorar las características de rendimiento del carro, los resortes tenían un recorrido de rueda, además de contar con un blindaje blindado. En el carro de la pistola, pistola montada con dispositivos de retroceso y equipo de observación. Con la ayuda de accionamientos manuales, fue posible realizar una guía horizontal dentro del ancho del sector 60 °. Los ángulos de guía vertical variaron de -8 ° a + 25 °. Freno hidráulico usado para retroceso y muelle estriado.
La pistola 37-mm estaba equipada con un calibre 45 de longitud de barril. Para uso con la pistola PaK 35 / 36, se han propuesto varios tipos de proyectiles unitarios para diversos propósitos. También se desarrollaron minas de gran calibre con cargas de varios tipos. La velocidad inicial de las carcasas, según el tipo, alcanzó 760 m / s. Las corazas perforantes se podrían usar en rangos de hasta 800 m, fragmentación - hasta 7,2 km. Las carcasas de la pistola que perforaban la armadura tuvieron la oportunidad de penetrar hasta 50 mm de armadura homogénea desde la distancia de 300. También hubo una munición acumulativa por encima del calibre con penetración de armadura al nivel de 180 mm.
Una variante de la reconstrucción de la apariencia de la máquina frontal. Figura Tanques-encyclopedia.com
Para el uso de nuevas armas armadas, Sd.Kfz.251 tuvo que sufrir algunos cambios menores. En frente del compartimiento habitable se propuso instalar un techo pequeño y estrecho con accesorios para montar la pistola. Además, en el sitio del compartimiento de la tropa debe colocarse la colocación de municiones y otros equipos, cuyo uso fue causado por el nuevo rol de la máquina. Para la instalación en un chasis autopropulsado con un carro de ruedas, las pistolas retiraron el grupo del cañón con dispositivos de guía y blindaje. Con la ayuda de piezas estándar, el instrumento debía montarse en los soportes del casco.
Cambios interesantes en el diseño de las armas se asociaron con el escudo de la armadura. Tanto en la producción en masa como en las unidades de combate, cambiaron repetidamente el diseño de este dispositivo. Para un propósito u otro, la placa base de una forma oblicua característica fue cortada o aumentada. Además, hay imágenes de vehículos blindados con un escudo "medio" reducido, que cubre solo el artillero.
El armamento adicional del vehículo blindado de transporte de cañones consistiría en una ametralladora o un cañón antitanque. En el primer caso, se utilizó el producto MG 34 o MG 42, en el segundo caso, el sistema PzB 39. Las ametralladoras y las antitanques tenían un calibre 7,92 mm. Para transportar esta arma debe estar en la instalación, si es necesario, retirarla.
Dentro del compartimiento de combate, logramos colocar varios bastidores para transportar proyectiles 168 al cañón. Las municiones de ametralladoras alcanzaron las municiones 1100, anti-armas - municiones 40.
Sd.Kfz.251 / 10 en el frente. Foro de fotos.axishistory.com
Para gestionar el comandante de la máquina había una tripulación de cinco. Frente al caso se colocaron el conductor y el comandante. Detrás de ellos, en el compartimiento de combate, se colocó el cálculo del arma de tres personas. La tarea principal de estos miembros de la tripulación era usar un arma antitanque para aumentar la potencia de fuego de toda la unidad.
Después de las mejoras propuestas, el vehículo Sd.Kfz.251 / 10 generalmente retuvo las dimensiones del transporte de personal blindado de base, pero su altura y peso de combate aumentaron ligeramente. Con una longitud de 5,8 m, el nuevo modelo tenía una anchura de 2,1 M. Debido a la pistola, la altura de la máquina aumentó a 2-2,2 m, dependiendo de la configuración de la chaqueta blindada de la pistola. El peso de combate se incrementó del 7,8 original al 8,02 t. A pesar de esto, el rendimiento de conducción se mantuvo aproximadamente en el nivel anterior. La velocidad máxima alcanzada 50 km / h, reserva de energía - hasta 300 km.
El desarrollo del proyecto mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 o Sd.Kfz.251 / 10 se completó en unas pocas semanas. Después de realizar el trabajo necesario, la industria presentó para probar el primer prototipo de un vehículo blindado de personal con un cañón antitanque. Pronto comenzó la modificación en serie de los transportes de personal blindados existentes que usaban nuevas armas. Al final del verano, el ejército recibió unidades 80 de nuevos equipos.
Después de la construcción de ocho docenas de vehículos blindados de personal con armas, se decidió enrollar ese trabajo. Sin embargo, después de aproximadamente un año y medio, los militares decidieron que necesitaban estas máquinas nuevamente. En 1943, se reanudó la producción de vehículos blindados Sd.Kfz.251 / 10. Como base para este tipo de equipos se utilizaron principalmente transportadores de personal blindados devueltos a la parte trasera para su reparación. Sin embargo, un cierto número de coches podría hacerse sobre la base de la BTR de nuevos lanzamientos. La primera serie 1943 del año se basó en equipos de estilo antiguo. Más tarde mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 se construyeron sobre la base de Sd.Kfz.251 Ausf.D. El montaje de transportes blindados de personal con armas de fuego duró hasta el comienzo de 1944. Durante este tiempo, lanzó unos trescientos coches.
Arma de coche blindado y su cálculo. Foro de fotos.axishistory.com
El proyecto Sd.Kfz.251 / 10 se desarrolló originalmente para el armamento adicional de unidades de infantería con equipo nuevo. Se suponía que tales máquinas debían ser utilizadas por los comandantes de pelotón que estaban armados con vehículos blindados de personal estándar. Todas las máquinas 380 producidas del nuevo tipo fueron entregadas a las tropas y distribuidas entre las unidades de combate. En el ejército, esta técnica se utilizó de acuerdo con los planes originales, como un medio para aumentar la potencia de fuego de las unidades.
Por razones obvias, la operación de un transporte blindado de personal con armamento de cañón se asoció con aspectos y problemas positivos. De hecho, la combinación de un chasis semirremolque y un cañón antitanque tuvo un efecto positivo en la potencia de fuego del primero y la movilidad del segundo. Sin embargo, el chasis existente no difirió en armaduras serias, y los parámetros de la pistola no permitieron tratar con equipos enemigos bien protegidos. Como resultado, el transporte blindado de personal del comandante difería de los lineales con armas más poderosas, pero en algunas situaciones, incluso tales ventajas no podían usarse con la máxima eficiencia.
La débil protección del chasis base afectó negativamente el curso de servicio de los transportistas blindados de personal. La reserva a prueba de balas no permitía que la tripulación y las unidades internas estuvieran protegidas de los proyectiles de artillería. Por esta y otras razones, hasta el final de la guerra, la gran mayoría de las máquinas Sd.Kfz.251 / 10 quedaron fuera de combate en las batallas. También hubo pérdidas por razones técnicas. En el momento de la rendición de Alemania, solo un puñado de tales máquinas permanecía en las filas.
La única muestra sobreviviente es Sd.Kfz.251 / 10. Foto The.shadock.free.fr
Según algunos datos, debido a la potencia de fuego insuficiente de Sd.Kfz.251 / 10, tan pronto como en 1944, se eliminaron de las partes de la línea. Este equipo fue enviado para su reparación con la restauración de uno de los otros proyectos, que involucró la instalación de equipos especiales en las semirrugas. El destino adicional de los portadores de personal blindados de armas sirve como una especie de confirmación de esta versión. Aparentemente, un número significativo de sobrevivientes de las batallas de APC fueron reconstruidos y recibieron nuevos equipos o armas.
Después de la guerra, los autos restantes que ya no tenían perspectivas fueron eliminados. Según los informes, solo una instancia del mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm PaK 35 / 36 ha sobrevivido hasta el día de hoy. Este automóvil basado en el chasis Sd.Kfz.251 Ausf.D sin escudo de pistola y en una característica coloración invernal se encuentra actualmente en el Museo de Bastogne (Bélgica). Cabe señalar que esta exposición del museo fue restaurada de un automóvil dañado, incluido el uso de nuevas piezas de producción. En el curso de dicha restauración, un transportista blindado de personal recibió un cañón 37-mm.
El proyecto Sd.Kfz.251 / 10 fue un intento interesante de combinar la plataforma semi-existente existente con una pistola antitanque en serie para mejorar las características de ambos componentes de un complejo de este tipo. En general, este problema fue resuelto exitosamente. Sin embargo, el proyecto propuso equipar un chasis decente con una pistola que envejece rápidamente. Como resultado, las características reales de la muestra terminada dejaron mucho que desear y no permitieron su uso completo en combate. La operación del equipo terminado duró algún tiempo, pero no se logró mucho éxito.
Residencia en:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://forum.axishistory.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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