Cantante de avion Poeta y aviador Vasily Kamensky
¿Qué tienen en común la poesía de vanguardia y aviación? A primera vista, casi nada. Pero a principios del siglo XX, iban de la mano. El futurismo, o "Bytlianism" (en su interpretación en ruso), como una dirección artística, elogió el progreso tecnológico. La aviación en ese momento era la personificación del poder de la revolución científica y tecnológica. Un hombre pudo volar, convertirse en el maestro del cielo, y todo esto gracias a inventos técnicos. La palabra avión también es de origen futurista. Fue inventado por Vasily Kamensky, uno de los cinco, junto con Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk y Alexei Kruchenykh, los "pilares" del futurismo ruso. Un hombre de increíble destino y talentos excepcionales. Poeta y aviador. Uno de los primeros aviadores rusos.
El futurismo ruso, uno de los movimientos literarios más interesantes de Rusia a principios del siglo XX, fue de hecho una traducción de las tradiciones del futurismo italiano al suelo ruso. Fue el italiano, el poeta Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) quien expresó los principios básicos de la nueva tendencia en su "Manifiesto de futurismo", publicado en el París Le Figaro 20 de febrero 1909. Marinetti cantó "progreso de la máquina", habló sobre el advenimiento de la "era de las máquinas". Artistas futuristas pintaron trenes, automóviles, fábricas, poetas que compusieron verdaderas odas al progreso técnico. Marinetti era un gran fan de la aviación. Al final, en los 1920-s, ya en la Italia fascista, la admiración de Marinetti por la "conquista del cielo" dio lugar a la aparición de la "pintura aérea", que buscaba transmitir la velocidad y la dinámica del vuelo aéreo.
A pesar de que Italia no estaba entre las potencias mundiales más importantes de la época, a principios del siglo XX se convirtió en uno de los centros de la aviación europea. Pilotos de muchos países del mundo, incluida Rusia, fueron capacitados en escuelas de aviación italianas. No en vano, el tema de la aviación atrajo a los poetas: los vanguardistas. El futurismo que surgió en Italia recibió un "segundo nacimiento" en la lejana Rusia. Las ideas de Filippo Tommaso Marinetti encontraron seguidores agradecidos en Rusia. Sin embargo, solo los rusos entendieron las ideas futuristas de una manera ligeramente diferente, sin centrarse en la crueldad y la militancia del progreso técnico, sino en mayor medida confiar en el "buen progreso", que mejoraría la vida de las personas. En la raíz del futurismo ruso se encontraba el artista y poeta David Burliuk, alrededor del cual se formó un círculo único de futuristas rusos.
En 1909, uno de ellos, el poeta Vasily Kamensky, en la próxima reunión de futuristas juró convertirse en piloto: “Las alas de Wright, Farmanov y Blerio son nuestras alas. Tendremos que volar, debemos ser capaces de controlar el avión, como una bicicleta o una mente. Y así, mis amigos, les juro: seré un aviador, maldita sea ". Uno podría tomar este juramento como una bravuconada común para los artistas de vanguardia, pero no estaba allí: Kamensky realmente decidió dedicarse al arte volador.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) nació en el Perm Krai de 17 el 1884 del año de abril, en un vapor que siguió al río Kama. El capitán de este vapor era el abuelo del futuro poeta, el padre de su madre Eustols, Gabriel Serebrennikov. El padre de Kamensky, Vasily Filippovich, trabajó como cuidador en las minas de oro del Conde Shuvalov. Muy temprano Vasily Kamensky Jr. perdió a sus padres. Fue enviado a su tía Alexandra Gavrilovna Trushchova, cuyo esposo Grigory Trushchov dirigió a la empresa de transporte de remolque Lyubimov en Perm. Tal vez fue la infancia transcurrida entre los barcos de vapor y los navegantes lo que influyó en la vida futura de Kamensky, siempre entusiasmados con los "barcos y capitanes", ya sean los vapores de mar o de río o los aviones que se elevan hacia el cielo. Sin embargo, Kamensky no se convirtió en marinero o riverman, tuvo que trabajar desde los dieciséis años en varias oficinas. De vuelta en 1904, Kamensky, de veinte años, comenzó a colaborar en el periódico Perm Krai. Al mismo tiempo, interesándose en el marxismo, adoptó puntos de vista socialistas. Pero la vida aburrida del empleado del ambicioso joven no engañó. Al principio, se interesó en el teatro y consiguió un actor en una de las compañías que viajó por Rusia. En el camino, no se olvidó de las actividades políticas: participó en la campaña entre los trabajadores de los talleres ferroviarios de Ural e incluso dirigió el comité de huelga, por el cual terminó en prisión. Sin embargo, Kamensky fue liberado pronto, e incluso logró hacer un viaje fascinante a Medio Oriente: a Estambul y Teherán, antes de llegar a Moscú. Desde Moscú, Kamensky se mudó a San Petersburgo, y desde 1908, comenzó a trabajar como editor en jefe adjunto en la revista Spring. Fue allí donde sucedió su relación con los futuristas.
La poesía no fue el único hobby de Kamensky. Cuando abrió la escuela de aviación en el aeródromo de Gatchina en San Petersburgo, Kamensky comenzó a asistir a sus clases y pronto subió al cielo por primera vez, junto con uno de los primeros pilotos rusos, Vladimir Lebedev. Obsesionado con el sueño de conquistar el cielo, Kamensky logró encontrar dinero para comprar el avión francés Blerio XI. Para dominar los matices de controlar un avión, fue a Francia, a la mundialmente famosa escuela de aviación de Bleriot. Aquí hizo vuelos de familiarización con un instructor, como pasajero. El poeta recordó sus primeros vuelos en la escuela de Bleriot: “antes del vuelo, bebió una copa de brandy en caso de que se despidiera más fácilmente del ajetreo de la vida, el mismo aviador bebió. El vuelo resultó ser más embriagador: estaba completamente fuera de mi cabeza y, al parecer, grité a todo volumen por la afluencia de entusiasmo ". Sin embargo, los líderes de la escuela no confiaban en Kamensky por su cuenta para manejar el avión, temían que el aviador ruso que iba a comenzar a destrozar un auto costoso. Las autoridades escolares le pidieron a Kamensky que pagara una cantidad impresionante como prenda, solo en este caso se le podría permitir ascender al cielo por su cuenta. Pero Kamensky, que gastó mucho en la adquisición de un avión, ya no podía sacar esa cantidad. Por lo tanto, no tuvo más remedio que regresar al Imperio ruso. Iba a realizar un examen piloto de calificación en su país de origen, donde no era necesario invertir tanto dinero. En Rusia, en ese momento, la aviación se estaba desarrollando a un ritmo acelerado, el número de personas jóvenes y no tan numerosas que estaban tratando de obtener una nueva profesión, muy inusual para esos tiempos, estaba creciendo.
Vasily Kamensky llegó a Varsovia, donde ingresó en la escuela de vuelo Aviata. El instructor principal en esta escuela fue el famoso piloto Chariton Slavorossov. El aviador Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) era dos años más joven que Kamensky, lo que no le impidió convertirse en un verdadero maestro para el poeta piloto. Anteriormente, Khariton Semenenko, hijo de un conserje de Odessa, nadaba como maquinista en un vapor, luego se convirtió en ciclista y alcanzó una gran fama en este campo, hablando bajo el seudónimo de "Slavoross". En 1910, llegó a San Petersburgo, donde se convirtió en mecánico en el piloto Mikhail Efimov, y luego se mudó a Varsovia, donde consiguió un trabajo como mecánico en la escuela de aviación Aviata. Ibid Slavorossov aprobó el examen para la calificación del piloto y pronto fue transferido al puesto de instructor. Comenzó a entrenar a los alumnos que ingresaban a la escuela. Uno de ellos fue Vasily Kamensky, con quien Khariton Slavorossov se hizo muy amigable.
“Entre los aviadores, Slavorossov es el más maravilloso ... el que más rompió el récord con más talento ... Escogí a Slavorossov como mi maestro-instructor ... En los ojos están las máquinas voladoras. En los oídos - la música de los motores. En la nariz, el olor a gasolina y aceite residual, en los bolsillos de cinta aislante. Futuros vuelos en sueños ", escribió Vasily Kamensky sobre Slavorossov. El poeta se convirtió en un estudiante favorito y amigo de Slavorossov. Bajo la guía de este último, Kamensky finalmente dominó la aeronave voladora y aprobó con éxito el examen de calificación para el título del piloto. Así que el sueño del poeta se hizo realidad: "será un hombre", que buscó conquistar las extensiones celestiales.
Al convertirse en aviador, Kamensky estaba increíblemente orgulloso. Fue uno de los primeros en Rusia en dominar el monoplano Blerio XI. Kamensky Katal pasajeros en el avión. En abril, 1912, realizó una gira por la provincia de Polonia, cuyos habitantes, con raras excepciones, aún no habían visto aviones. Kamensky demostró sus habilidades piloto al leer conferencias sobre aeronáutica y aviación. 29 Abril 1912 fue designado como un vuelo de demostración por Vasily Kamensky en la ciudad de Czestochowa. Muchas personas se reunieron en el evento, incluido el gobernador y otros funcionarios de alto rango del gobierno de la ciudad. Era un clima antes de la tormenta con viento fuerte. Las condiciones climáticas obligaron a Kamensky a dudar si hacer un vuelo o si debería posponerse para un día mejor. Pero los organizadores del vuelo insistieron en que Kamensky se elevara en el aire; dicen que el propio gobernador estaba ansioso por ver la habilidad del piloto. Pero cuando el avión de Kamensky despegó, una fuerte ráfaga de viento golpeó el auto.
Sólo medio día después, Vasily Kamensky se despertó en el hospital. El poeta sobrevivió milagrosamente; fue ayudado por el hecho de que el avión cayó en el lodo del pantano, lo que suavizó la caída. La catástrofe en Czestochowa fue el final de la carrera de aviación de Vasily Kamensky. El poeta recogió lo que quedaba de su avión y se dirigió a su nativo Perm. En 1916, Kamensky vivía en la aldea de Kichkileyka, en la provincia de Perm, donde se dedicaba a mejorar su avión.
Una experiencia inestimable obtenida durante los vuelos, descrita por Kamensky en la obra "La vida de un aviador", que, por cierto, aún no se ha publicado. El tema de la aviación también se eleva en el ensayo de Kamensky "Aeroporrorchest" Para Vasily Kamensky, los "aviones", como comenzó a llamar aviones, no eran solo máquinas que permitían el movimiento por el aire. Kamensky vio en la conquista del cielo un signo especial para la humanidad, con el que conectó la transformación y mejora venidera de la vida de las personas. Como resultado de volar hacia el cielo, el hombre, como Kamensky soñó, se convertiría en un ser exaltado, parecido a los ángeles.
Los temas de aviación tomaron la imaginación de Kamensky durante mucho tiempo. Entre 1912 y 1918 Muchos de sus poemas reflejan precisamente la poesía del vuelo. Al igual que otros futuristas: "voluntad", Kamensky experimentó con palabras, inventando nuevas frases. Su "cresta" fue neologismos asociados con el tema de la aviación y la aeronáutica. Entonces, a Kamensky se le ocurrió la palabra "avión", que ahora en ruso denota la mayoría de los vehículos aéreos. Pero también hubo invenciones menos conocidas: "cubrimiento de alas", "volar lejos", "volar", "volar", "volar", "volar". Los experimentos de Kamensky con la forma de un poema fueron muy interesantes. El poeta tiene un poema "El vuelo de Vasi Kamensky en un avión en Varsovia", que debe leerse de abajo hacia arriba. Su forma es pirámide, es decir, las letras de una línea a otra se reducen, lo que permite, según el autor, transmitir al lector una imagen del avión despegando.
Soñando que la aviación haría a una persona más amable y más perfecta, Kamensky percibió negativamente las noticias sobre el uso de aviones de combate en la Primera Guerra Mundial, sobre el uso de la aviación para bombardear posiciones enemigas y ciudades enemigas. Expresó sus sentimientos en el poema "Mi oración": "Señor, ten piedad y perdóname". Yo volé un avión. Ahora en la zanja quiero que la ortiga crezca. Amén ". Como todos los futuristas, Kamensky, especialmente un ex hombre con un pasado revolucionario, acogió con satisfacción la victoria de la Revolución Socialista de octubre. Ella le dio nuevas impresiones y pensamientos para la creatividad. Vasily Kamensky participó en el trabajo cultural y educativo en las filas del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos, se unió al grupo Frente de Izquierdas de las Artes (LEF), publicado en varias publicaciones literarias revolucionarias. Volvió a los temas de aviación, dedicando sus poemas a los pilotos soviéticos. En la Unión Soviética, se publicaron los poemas y obras de teatro de Kamensky, aunque no se olvidaron de recordar ocasionalmente su pasado de vanguardia.
Aunque Kamensky vivió para ser viejo, las últimas décadas de su vida fueron muy duras. Al final de los 1930, se enfermó gravemente. La tromboflebitis condujo a la amputación de ambas piernas, y en abril a 19, el poeta sufrió un derrame cerebral en 1948. Kamensky estaba paralizado. Trece años, hasta su muerte en noviembre 11 1961, el poeta pasó postrado en cama.
La vida de un amigo e instructor de vuelo de Kamensky Khariton Slavorossov también resultó triste. Él, a diferencia de Kamensky, no se separó de la aviación: continuó volando después de la Revolución de Octubre. Slavorossov estaba en la primera graduación de la Academia de la Fuerza Aérea flota, trabajó como director técnico de la sucursal de Dobrolet en Asia Central, luego trabajó en el desarrollo de un proyecto de línea aérea que supuestamente conectaría Moscú con Beijing. Al mismo tiempo, fue uno de los iniciadores del renacimiento del deporte del planeador en la Unión Soviética. Dado que Slavorossov se mantuvo fuera de la política, y su carrera no estaba relacionada con el trabajo político, parecía que la represión podría pasarlo por alto. Pero no se movieron. Cuando Konstantin Akashev, uno de los primeros líderes de la Fuerza Aérea Soviética, fue arrestado en los años treinta, en el pasado era un anarquista revolucionario, y el régimen soviético lo recordó, Khariton Slavorossov, un viejo amigo de Akashev, también fue arrestado. Uno de los pioneros de la aviación rusa fue calumniado por un conocido desde hace mucho tiempo, y Slavorossov fue acusado de espiar para Francia. Slavorossov fue enviado a un campamento en Medvezhyegorsk, donde trabajó en un sharashka. En 1941, se informó a los familiares que Khariton Slavorossov había muerto en lugares de exilio.
El futurismo ruso, uno de los movimientos literarios más interesantes de Rusia a principios del siglo XX, fue de hecho una traducción de las tradiciones del futurismo italiano al suelo ruso. Fue el italiano, el poeta Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) quien expresó los principios básicos de la nueva tendencia en su "Manifiesto de futurismo", publicado en el París Le Figaro 20 de febrero 1909. Marinetti cantó "progreso de la máquina", habló sobre el advenimiento de la "era de las máquinas". Artistas futuristas pintaron trenes, automóviles, fábricas, poetas que compusieron verdaderas odas al progreso técnico. Marinetti era un gran fan de la aviación. Al final, en los 1920-s, ya en la Italia fascista, la admiración de Marinetti por la "conquista del cielo" dio lugar a la aparición de la "pintura aérea", que buscaba transmitir la velocidad y la dinámica del vuelo aéreo.
A pesar de que Italia no estaba entre las potencias mundiales más importantes de la época, a principios del siglo XX se convirtió en uno de los centros de la aviación europea. Pilotos de muchos países del mundo, incluida Rusia, fueron capacitados en escuelas de aviación italianas. No en vano, el tema de la aviación atrajo a los poetas: los vanguardistas. El futurismo que surgió en Italia recibió un "segundo nacimiento" en la lejana Rusia. Las ideas de Filippo Tommaso Marinetti encontraron seguidores agradecidos en Rusia. Sin embargo, solo los rusos entendieron las ideas futuristas de una manera ligeramente diferente, sin centrarse en la crueldad y la militancia del progreso técnico, sino en mayor medida confiar en el "buen progreso", que mejoraría la vida de las personas. En la raíz del futurismo ruso se encontraba el artista y poeta David Burliuk, alrededor del cual se formó un círculo único de futuristas rusos.
En 1909, uno de ellos, el poeta Vasily Kamensky, en la próxima reunión de futuristas juró convertirse en piloto: “Las alas de Wright, Farmanov y Blerio son nuestras alas. Tendremos que volar, debemos ser capaces de controlar el avión, como una bicicleta o una mente. Y así, mis amigos, les juro: seré un aviador, maldita sea ". Uno podría tomar este juramento como una bravuconada común para los artistas de vanguardia, pero no estaba allí: Kamensky realmente decidió dedicarse al arte volador.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) nació en el Perm Krai de 17 el 1884 del año de abril, en un vapor que siguió al río Kama. El capitán de este vapor era el abuelo del futuro poeta, el padre de su madre Eustols, Gabriel Serebrennikov. El padre de Kamensky, Vasily Filippovich, trabajó como cuidador en las minas de oro del Conde Shuvalov. Muy temprano Vasily Kamensky Jr. perdió a sus padres. Fue enviado a su tía Alexandra Gavrilovna Trushchova, cuyo esposo Grigory Trushchov dirigió a la empresa de transporte de remolque Lyubimov en Perm. Tal vez fue la infancia transcurrida entre los barcos de vapor y los navegantes lo que influyó en la vida futura de Kamensky, siempre entusiasmados con los "barcos y capitanes", ya sean los vapores de mar o de río o los aviones que se elevan hacia el cielo. Sin embargo, Kamensky no se convirtió en marinero o riverman, tuvo que trabajar desde los dieciséis años en varias oficinas. De vuelta en 1904, Kamensky, de veinte años, comenzó a colaborar en el periódico Perm Krai. Al mismo tiempo, interesándose en el marxismo, adoptó puntos de vista socialistas. Pero la vida aburrida del empleado del ambicioso joven no engañó. Al principio, se interesó en el teatro y consiguió un actor en una de las compañías que viajó por Rusia. En el camino, no se olvidó de las actividades políticas: participó en la campaña entre los trabajadores de los talleres ferroviarios de Ural e incluso dirigió el comité de huelga, por el cual terminó en prisión. Sin embargo, Kamensky fue liberado pronto, e incluso logró hacer un viaje fascinante a Medio Oriente: a Estambul y Teherán, antes de llegar a Moscú. Desde Moscú, Kamensky se mudó a San Petersburgo, y desde 1908, comenzó a trabajar como editor en jefe adjunto en la revista Spring. Fue allí donde sucedió su relación con los futuristas.
La poesía no fue el único hobby de Kamensky. Cuando abrió la escuela de aviación en el aeródromo de Gatchina en San Petersburgo, Kamensky comenzó a asistir a sus clases y pronto subió al cielo por primera vez, junto con uno de los primeros pilotos rusos, Vladimir Lebedev. Obsesionado con el sueño de conquistar el cielo, Kamensky logró encontrar dinero para comprar el avión francés Blerio XI. Para dominar los matices de controlar un avión, fue a Francia, a la mundialmente famosa escuela de aviación de Bleriot. Aquí hizo vuelos de familiarización con un instructor, como pasajero. El poeta recordó sus primeros vuelos en la escuela de Bleriot: “antes del vuelo, bebió una copa de brandy en caso de que se despidiera más fácilmente del ajetreo de la vida, el mismo aviador bebió. El vuelo resultó ser más embriagador: estaba completamente fuera de mi cabeza y, al parecer, grité a todo volumen por la afluencia de entusiasmo ". Sin embargo, los líderes de la escuela no confiaban en Kamensky por su cuenta para manejar el avión, temían que el aviador ruso que iba a comenzar a destrozar un auto costoso. Las autoridades escolares le pidieron a Kamensky que pagara una cantidad impresionante como prenda, solo en este caso se le podría permitir ascender al cielo por su cuenta. Pero Kamensky, que gastó mucho en la adquisición de un avión, ya no podía sacar esa cantidad. Por lo tanto, no tuvo más remedio que regresar al Imperio ruso. Iba a realizar un examen piloto de calificación en su país de origen, donde no era necesario invertir tanto dinero. En Rusia, en ese momento, la aviación se estaba desarrollando a un ritmo acelerado, el número de personas jóvenes y no tan numerosas que estaban tratando de obtener una nueva profesión, muy inusual para esos tiempos, estaba creciendo.
Vasily Kamensky llegó a Varsovia, donde ingresó en la escuela de vuelo Aviata. El instructor principal en esta escuela fue el famoso piloto Chariton Slavorossov. El aviador Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) era dos años más joven que Kamensky, lo que no le impidió convertirse en un verdadero maestro para el poeta piloto. Anteriormente, Khariton Semenenko, hijo de un conserje de Odessa, nadaba como maquinista en un vapor, luego se convirtió en ciclista y alcanzó una gran fama en este campo, hablando bajo el seudónimo de "Slavoross". En 1910, llegó a San Petersburgo, donde se convirtió en mecánico en el piloto Mikhail Efimov, y luego se mudó a Varsovia, donde consiguió un trabajo como mecánico en la escuela de aviación Aviata. Ibid Slavorossov aprobó el examen para la calificación del piloto y pronto fue transferido al puesto de instructor. Comenzó a entrenar a los alumnos que ingresaban a la escuela. Uno de ellos fue Vasily Kamensky, con quien Khariton Slavorossov se hizo muy amigable. “Entre los aviadores, Slavorossov es el más maravilloso ... el que más rompió el récord con más talento ... Escogí a Slavorossov como mi maestro-instructor ... En los ojos están las máquinas voladoras. En los oídos - la música de los motores. En la nariz, el olor a gasolina y aceite residual, en los bolsillos de cinta aislante. Futuros vuelos en sueños ", escribió Vasily Kamensky sobre Slavorossov. El poeta se convirtió en un estudiante favorito y amigo de Slavorossov. Bajo la guía de este último, Kamensky finalmente dominó la aeronave voladora y aprobó con éxito el examen de calificación para el título del piloto. Así que el sueño del poeta se hizo realidad: "será un hombre", que buscó conquistar las extensiones celestiales.
Al convertirse en aviador, Kamensky estaba increíblemente orgulloso. Fue uno de los primeros en Rusia en dominar el monoplano Blerio XI. Kamensky Katal pasajeros en el avión. En abril, 1912, realizó una gira por la provincia de Polonia, cuyos habitantes, con raras excepciones, aún no habían visto aviones. Kamensky demostró sus habilidades piloto al leer conferencias sobre aeronáutica y aviación. 29 Abril 1912 fue designado como un vuelo de demostración por Vasily Kamensky en la ciudad de Czestochowa. Muchas personas se reunieron en el evento, incluido el gobernador y otros funcionarios de alto rango del gobierno de la ciudad. Era un clima antes de la tormenta con viento fuerte. Las condiciones climáticas obligaron a Kamensky a dudar si hacer un vuelo o si debería posponerse para un día mejor. Pero los organizadores del vuelo insistieron en que Kamensky se elevara en el aire; dicen que el propio gobernador estaba ansioso por ver la habilidad del piloto. Pero cuando el avión de Kamensky despegó, una fuerte ráfaga de viento golpeó el auto.
Sólo medio día después, Vasily Kamensky se despertó en el hospital. El poeta sobrevivió milagrosamente; fue ayudado por el hecho de que el avión cayó en el lodo del pantano, lo que suavizó la caída. La catástrofe en Czestochowa fue el final de la carrera de aviación de Vasily Kamensky. El poeta recogió lo que quedaba de su avión y se dirigió a su nativo Perm. En 1916, Kamensky vivía en la aldea de Kichkileyka, en la provincia de Perm, donde se dedicaba a mejorar su avión.
Una experiencia inestimable obtenida durante los vuelos, descrita por Kamensky en la obra "La vida de un aviador", que, por cierto, aún no se ha publicado. El tema de la aviación también se eleva en el ensayo de Kamensky "Aeroporrorchest" Para Vasily Kamensky, los "aviones", como comenzó a llamar aviones, no eran solo máquinas que permitían el movimiento por el aire. Kamensky vio en la conquista del cielo un signo especial para la humanidad, con el que conectó la transformación y mejora venidera de la vida de las personas. Como resultado de volar hacia el cielo, el hombre, como Kamensky soñó, se convertiría en un ser exaltado, parecido a los ángeles.
Los temas de aviación tomaron la imaginación de Kamensky durante mucho tiempo. Entre 1912 y 1918 Muchos de sus poemas reflejan precisamente la poesía del vuelo. Al igual que otros futuristas: "voluntad", Kamensky experimentó con palabras, inventando nuevas frases. Su "cresta" fue neologismos asociados con el tema de la aviación y la aeronáutica. Entonces, a Kamensky se le ocurrió la palabra "avión", que ahora en ruso denota la mayoría de los vehículos aéreos. Pero también hubo invenciones menos conocidas: "cubrimiento de alas", "volar lejos", "volar", "volar", "volar", "volar". Los experimentos de Kamensky con la forma de un poema fueron muy interesantes. El poeta tiene un poema "El vuelo de Vasi Kamensky en un avión en Varsovia", que debe leerse de abajo hacia arriba. Su forma es pirámide, es decir, las letras de una línea a otra se reducen, lo que permite, según el autor, transmitir al lector una imagen del avión despegando.
Soñando que la aviación haría a una persona más amable y más perfecta, Kamensky percibió negativamente las noticias sobre el uso de aviones de combate en la Primera Guerra Mundial, sobre el uso de la aviación para bombardear posiciones enemigas y ciudades enemigas. Expresó sus sentimientos en el poema "Mi oración": "Señor, ten piedad y perdóname". Yo volé un avión. Ahora en la zanja quiero que la ortiga crezca. Amén ". Como todos los futuristas, Kamensky, especialmente un ex hombre con un pasado revolucionario, acogió con satisfacción la victoria de la Revolución Socialista de octubre. Ella le dio nuevas impresiones y pensamientos para la creatividad. Vasily Kamensky participó en el trabajo cultural y educativo en las filas del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos, se unió al grupo Frente de Izquierdas de las Artes (LEF), publicado en varias publicaciones literarias revolucionarias. Volvió a los temas de aviación, dedicando sus poemas a los pilotos soviéticos. En la Unión Soviética, se publicaron los poemas y obras de teatro de Kamensky, aunque no se olvidaron de recordar ocasionalmente su pasado de vanguardia.
Aunque Kamensky vivió para ser viejo, las últimas décadas de su vida fueron muy duras. Al final de los 1930, se enfermó gravemente. La tromboflebitis condujo a la amputación de ambas piernas, y en abril a 19, el poeta sufrió un derrame cerebral en 1948. Kamensky estaba paralizado. Trece años, hasta su muerte en noviembre 11 1961, el poeta pasó postrado en cama.
La vida de un amigo e instructor de vuelo de Kamensky Khariton Slavorossov también resultó triste. Él, a diferencia de Kamensky, no se separó de la aviación: continuó volando después de la Revolución de Octubre. Slavorossov estaba en la primera graduación de la Academia de la Fuerza Aérea flota, trabajó como director técnico de la sucursal de Dobrolet en Asia Central, luego trabajó en el desarrollo de un proyecto de línea aérea que supuestamente conectaría Moscú con Beijing. Al mismo tiempo, fue uno de los iniciadores del renacimiento del deporte del planeador en la Unión Soviética. Dado que Slavorossov se mantuvo fuera de la política, y su carrera no estaba relacionada con el trabajo político, parecía que la represión podría pasarlo por alto. Pero no se movieron. Cuando Konstantin Akashev, uno de los primeros líderes de la Fuerza Aérea Soviética, fue arrestado en los años treinta, en el pasado era un anarquista revolucionario, y el régimen soviético lo recordó, Khariton Slavorossov, un viejo amigo de Akashev, también fue arrestado. Uno de los pioneros de la aviación rusa fue calumniado por un conocido desde hace mucho tiempo, y Slavorossov fue acusado de espiar para Francia. Slavorossov fue enviado a un campamento en Medvezhyegorsk, donde trabajó en un sharashka. En 1941, se informó a los familiares que Khariton Slavorossov había muerto en lugares de exilio.
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