Henschel Hs-126 - "muleta molesta" al servicio de la Luftwaffe
Muchos tipos de aviones alemanes en el frente soviético-alemán recibieron apodos característicos de nuestros soldados. Entonces, por ejemplo, Ju-87 se ha convertido en un "lapotnik", Fw-189 "marco volador", Bf-109 "delgado". Los soldados soviéticos consideraron que Henschel Hs-126 fueron llamados "muletas molestas" por su apariencia y debido a que estas máquinas se usaron como observadores de primera línea y exploradores cercanos, su aparición en el futuro cercano significaba bombardeo o un ataque aviación.
En el otoño de 1936, despegó el primer prototipo de Hs-126, se lanzaron varias copias de preproducción en 1937 y, desde enero de 1938 a enero de 1941, este avión se produjo en serie en la planta de Henschel-Werke, así como en la empresa AGO Flugzeugwerke. El Hs-126 era un monoplano de puntal completamente metálico con tren de aterrizaje no retráctil cerrado por carenado.
El propósito de la creación de esta máquina era proporcionar a la Luftwaffe algún tipo de avión universal para realizar funciones de combate y no combate. El objetivo principal de la Hs-126 se consideró el papel del reconocimiento y la observación de un vecino, y, de hecho, fue una nueva encarnación de la primera aeronave tradicional World Observer. Con el fin de crear una excelente vista, el ala se elevó muy por encima del nivel de la cabina y la cabina fue diseñada solo para facilitar la observación. El avión se consideró generalmente confiable y conveniente para los pilotos (la misma cabina tenía acristalamiento), fácil de controlar (en particular, el control de flaps y alerones tenía amplificación hidráulica) y, lo más importante, era capaz de operar desde casi cualquier pista (lo cual era necesario) para uso como aeronave de comunicaciones).
Hay que decir que la compañía Henschel inicialmente no recibió pedidos estatales para su producción, y en 1937-1938 la aeronave se consideró un modelo civil, solo en 1939, cambiando a la categoría de vehículos militares. Todo lo anterior resultó en un armamento Hs-126 débil que consta de solo dos ametralladoras 7,92-mm: el MG-17 fijo frente al piloto (patrulla de municiones con motor 500) y el MG-15 en el observador detrás de la unidad móvil (patrulla de motores de munición 975). Y aunque esta aeronave se desarrolló, en general, era buena en su clase y para ese momento la velocidad era de hasta 300-320 km / h, pero tenía un pequeño radio de acción y no podía transportar más de 100 kg de carga de bomba (10 por 10 kg o 2 kg).
Después de que esta aeronave se puso en servicio, se lanzaron dos modificaciones del Hs-126A y Hs-126 B con motores más potentes (Bramo "Fafnir" y BMW-323, ambos con el HP 850) y con una hélice de paso variable, lo que hizo posible aumentar acelerar hasta 350-370 km / h. Además, todos los modelos militares de estos aviones estaban equipados con estaciones de radio FuG-17, que era necesaria para la transmisión rápida de datos de reconocimiento y correcciones de artillería, así como dos cámaras: estacionarias, integradas en el fuselaje, y una de mano usada por un observador. Además, las modificaciones puramente militares del Hs-126 podrían llevar una carga ligeramente mayor de bombas, hasta 150 kg (1 para 50 kg y 10 para 10 kg), y para el piloto y el observador los respaldos blindados fueron instalados (de 8-mm armor).
Se produjeron nuevas modificaciones de la máquina en cuestión solo un año, desde enero 1940 hasta enero 1941, pero durante este período se produjeron unidades 368, mientras que para todo el tiempo de producción, se ensamblaron unidades 810 a unidades 913, que es un número bastante grande (de los cuales Unidad AGO 430-483).
El lanzamiento de esto, debo decir, poco adecuado para llevar a cabo una guerra moderna incluso en un número tan grande de aviones, es bastante difícil de explicar (excepto el componente de corrupción o la acción de agentes de influencia ocultos). Este hecho parece especialmente extraño en el contexto de una escasa liberación (unidades 254) por parte de la misma compañía Henschel de vehículos tan eficientes, difíciles de derribar y especialmente para propósitos militares como el Hs-123 (que el material ya ha presentado en la Revisión Militar).
Por supuesto, se puede decir que las plantas producen lo que pueden, pero la situación es muy intrigante cuando las solicitudes repetidas de los oficiales de la Wehrmacht y la Luftwaffe para reanudar la producción de este tipo de máquinas para las necesidades del Frente Oriental se rechazan bajo varios pretextos, y en unidades de combate se siguen suministrando. , inefectivo en combate y vulnerable Hs-126. En la Unión Soviética de esa época, tal comportamiento se caracterizaba por la definición de "sabotaje" y conllevaba sanciones apropiadas. Y aunque la idea de "sabotaje" en relación con la actividad del Tercer Reich de la preocupación de Henschel es nueva para el lector ruso, los hechos disponibles nos permiten afirmar esto de manera razonable. Además, no fue un tipo de "sabotaje" artificial, que se convirtió en la base de muchos casos inventados en la URSS, sino en un proceso de producción de armas ineficientes o demasiado complicadas en la producción, totalmente realizado por un grupo de personas.
El primer uso de combate de varios Hs-126 tuvo lugar en España, donde se usaron como aviones de reconocimiento táctico y bombarderos de corto alcance como parte de Ausfklarungsgruppe 35, y donde recibieron el nombre en clave de Super Pavo. Allí llegaron más cerca del final de la guerra, no fueron utilizados en las condiciones de dominación del enemigo en el aire, y demostraron ser exitosos, aunque un automóvil se perdió.
En el período anterior a la guerra, Henschel comenzó a exportar activamente sus "artículos de doble uso" al extranjero: de 16 a 32, Hs-126 se vendió a Grecia, unas pocas docenas a Bulgaria, Croacia y Estonia. En relación con la venta del partido Hs-126 a Grecia, ocurrió un episodio divertido, que ilustra bien la relación entre el capital industrial y los organismos gubernamentales en el Tercer Reich.
El gobierno griego se interesó en este avión universal y firmó un contrato para el suministro de máquinas 32. Henschel estaba listo para enviar el primer lote de aviones 16, pero el gobierno nazi bloqueó el suministro de "equipo de doble uso a un estado que no es nuestro aliado". En respuesta, la preocupación de Henschel apeló esta decisión, refiriéndose a la ejecución del contrato, y, finalmente, las partes llegaron a un acuerdo: Berlín permitió la ejecución de la entrega, pero prohibió la dotación de personal con armas y equipo de comunicación. En general, de alguna manera es incluso difícil imaginar que en la URSS estalinista, por ejemplo, alguna fábrica de aviones en 1939 venda su propio avión de combate, por ejemplo, Finlandia; El Kremlin prohíbe esto; la preocupación apela esta decisión y ejecuta la entrega, simplemente al no poner armas en los aviones (los análogos de los cuales el comprador se pone fácilmente al recibir las máquinas). Así, en el ejemplo anterior, se ve claramente que el gobierno nazi tuvo que considerar los intereses del capital industrial, y las empresas industriales tenían mucha libertad de acción y podían influir en las decisiones del gobierno.
Irónicamente, pronto los griegos "Hensheli" como bombarderos y exploradores actuaron contra los italianos (otoño-invierno 1940) y contra las tropas alemanas (en la primavera 1941), y los búlgaros, croatas y alemanes Hs-126 lucharon contra las fuerzas griegas. Esto sugiere una vez más que la dirección de la preocupación de Henschel (por cierto, que sobrevivió a la guerra con éxito y aún existe hoy en día) no simpatizaba con los nazis, y esta unión industrial llevó a cabo al menos una política ambigua bajo el régimen de Hitler.
En Alemania, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial (en 01.09.1939), el Hs-126 era la columna vertebral de las unidades de reconocimiento de la Luftwaffe: los escuadrones 29 de este modelo estaban armados con 23 (267 Hs-126 estaba en unidades de combate, de los cuales 234 estaba listo para el combate). Sin embargo, a partir de la campaña polaca, estas aeronaves de velocidad relativamente baja y, en general, vulnerables sufrieron grandes pérdidas (en promedio, hasta el 30% del número de unidades involucradas). Entonces, en los cielos de Polonia, 25 Hs-126 se perdió, incluido 16 fue derribado por los combatientes, y las máquinas 40 de este tipo sufrieron graves daños.
El destino del pequeño lote en 7 Hs-126, que se vendió a Estonia, se desconoce exactamente. Después de que Estonia se convirtió en parte de la URSS, estos vehículos fueron transferidos al 22 del cuerpo de fusiles territoriales del Ejército Rojo y, al parecer, fueron parcialmente destruidos cuando el avión alemán impactó en su base de operaciones y fueron derribados parcialmente en el aire.
Después de participar en campañas contra Francia y los Balcanes, la mayoría de los escuadrones de reconocimiento táctico armados con Hs-126 participaron en la Operación Barbarroja, y un escuadrón se desplegó en el norte de África con el cuerpo de E. Rommel. Un total de Luftwaffe, incluidas las escuelas de vuelo y las unidades traseras, en 01.06.1941 se incluyó como 602 Hs-126. Sin embargo, debido a la alta vulnerabilidad, desde el verano de 1941, estos aviones se están retirando gradualmente de las unidades de combate, reorientándose hacia la solución de tareas auxiliares. Es cierto que fue un proceso gradual, ya que, aún en 01.03.1942, en el Frente Oriental, 35 aún volaba desde HN-16 desde unidades de reconocimiento de corto alcance 126. Por lo tanto, uno no debe asumir que las fuerzas de la Luftwaffe que atacaron a la URSS consistían enteramente en los tipos más modernos de aviones; entre ellos había muchos autos de marcas obsoletas, y, por ejemplo, Hs-126 se convirtió en uno de esos modelos de equipos que los alemanes se vieron obligados a retirar de la línea frontal desde 1941.
Para mostrar el nivel de pérdidas que estos aviones tuvieron en el frente soviético-alemán, digamos que solo el día 1 - 22.06.1941 - 13 Hs-126 fue derribado y varias docenas dañadas, y en diciembre 1941, la cantidad de autos perdidos de este tipo aumentó a unidades 381 . Ya desde el final del verano 1941, para acompañar al Hs-126, el 1-2 Bf-109 destacó necesariamente. Más tarde, el número de combatientes de escolta alcanzó un enlace completo desde las máquinas 4, pero tampoco funcionó: estas máquinas de movimiento lento de alguna manera se convirtieron en "cebo" para los combatientes soviéticos, incluso en marcas obsoletas, y los combatientes de escolta a menudo utilizaron la situación actual para no defender a su explorador a cualquier costo , y para aumentar la cuenta personal de victorias (a pesar del hecho de que el Hs-126 vulnerable a menudo también fue derribado).
Comenzando en el otoño de 1941 y, especialmente, en la primavera-verano de 1942, en todas partes sus funciones de explorador se transfieren a Fw-189, y el Henschel restante en el Frente Oriental se está transfiriendo gradualmente a unidades de aviación de bombardero nocturno o escuelas de vuelo. Sí, siguiendo el ejemplo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la Luftwaffe en el Frente Oriental, tipos de aviones obsoletos, cuyo uso durante el día se asoció con altas pérdidas, crearon un escuadrón de bombarderos nocturnos ligeros. Como puede ver, los alemanes no se abstuvieron de tomar prestadas innovaciones tácticas útiles del enemigo.
Tenga en cuenta que estos aviones jugaron un papel importante durante la operación aérea de la agrupación alemana rodeada cerca de la ciudad de Holm, que tuvo lugar desde enero 21 hasta mayo 5 1942. Esta fue la primera y exitosa operación de este tipo en el Frente Oriental para la Wehrmacht (y esto, junto con otros factores, será una de las condiciones para la formación de la caldera de Stalingrado cuando los alemanes se suministrarán presumiblemente con éxito desde el aire). En el curso de cumplir con las tareas de proporcionar a Wehrmacht conexiones cercadas, el Hs-126 no solo llevó a 200 kg de carga, sino que también se usó como vehículos de remolque para pequeños planeadores de transporte.
En el frente oriental 01.09.1942, aún permanecía en las unidades de combate 103 Hs-126 Luftwaffe, principalmente en las unidades de bombarderos de luz nocturna. Algunas de estas máquinas se utilizaron desde la caída del 1942 hasta la primavera del 1943 como aviones de suministro de luz y remolcadores de planeadores de carga pequeña.
Sin embargo, probablemente la operación más famosa en la que el Hs-126 jugó un papel importante ya se llevó a cabo cuando estos aviones de baja velocidad se retiraron del frente. Estamos hablando de la famosa incursión de las fuerzas especiales alemanas, llevada a cabo por 12 September 1943, con el objetivo de liberar al detenido Benito Mussolini. Fueron estos aviones los que realizaron el reconocimiento del lugar de aterrizaje y fueron utilizados como remolcadores de planeadores de transporte con soldados nazis que atacaban una villa aislada donde el dictador italiano se encontraba bajo arresto.
A partir de 01.03.1944, toda la Luftwaffe todavía tenía 174 Hs-126, algunos de los cuales estaban en servicio con los siguientes escuadrones de combate en el Frente Oriental: 13./NSGr-11 con base en Estonia, 2./NSGr-12 con base en Lituania y 2./NSGr-7 con una base en los Balcanes. En ese momento, estos aviones se usaban en el frente como bombarderos nocturnos. Detrás de la línea del frente, en la retaguardia alemana, los Hs-126 se usaron como bombarderos diurnos y aviones de reconocimiento para combatir a los partisanos, así como a los aviones de comunicaciones, que sirvieron como roles hasta el final de la guerra.
Resumiendo, podemos decir que Hs-126, aunque ocupaba su lugar en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, era simple de fabricar, confiable y fácil de mantener, pero en general no representaba nada, y en 1942 se eliminó en papeles de apoyo. Sin embargo, desde el verano de 1941 hasta la caída de 1942, todavía logró ganar su apodo desagradable de nuestros soldados como oficial de inteligencia táctica y observador de artillería, y luego durante dos años más, los Henschelianos fueron perturbados por las formaciones soviéticas en la noche y perjudicados por los partisanos.
Se puede decir que la adopción de la Hs-126 por la Luftwaffe fue un intento forzado y relativamente infructuoso de usar aviones de doble uso (antes de la aparición del famoso Fw-189 en un número suficiente). Pero de una forma u otra, las unidades avanzadas de la Wehrmacht en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial tenían a estos dinámicos oficiales de inteligencia táctica por delante de sí mismos, quienes informaron a sus comandantes sobre el enemigo y coordinaron el fuego de la artillería alemana y la acción de los aviones de ataque. Es cierto que se trataba de vehículos más bien lentos y vulnerables, que las unidades terrestres del enemigo intentaron derribar en primer lugar y, a diferencia del Fw-189 difícil de atacar, por lo general era bastante fácil de hacer.
Varias copias del Hs-126 de diversos grados de conservación han llegado a nuestro tiempo, incluido al menos un modelo volador, que a veces se usa para espectáculos aéreos en el Reino Unido. A pesar del hecho de que la mayoría absoluta de Hs-126 fue derribada sobre el territorio de la antigua URSS, en nuestro país, desafortunadamente, no quedó ni una copia de este avión más o menos.
En el otoño de 1936, despegó el primer prototipo de Hs-126, se lanzaron varias copias de preproducción en 1937 y, desde enero de 1938 a enero de 1941, este avión se produjo en serie en la planta de Henschel-Werke, así como en la empresa AGO Flugzeugwerke. El Hs-126 era un monoplano de puntal completamente metálico con tren de aterrizaje no retráctil cerrado por carenado.
Hs-126 realiza una misión de reconocimiento durante la campaña francesa 1940.
El propósito de la creación de esta máquina era proporcionar a la Luftwaffe algún tipo de avión universal para realizar funciones de combate y no combate. El objetivo principal de la Hs-126 se consideró el papel del reconocimiento y la observación de un vecino, y, de hecho, fue una nueva encarnación de la primera aeronave tradicional World Observer. Con el fin de crear una excelente vista, el ala se elevó muy por encima del nivel de la cabina y la cabina fue diseñada solo para facilitar la observación. El avión se consideró generalmente confiable y conveniente para los pilotos (la misma cabina tenía acristalamiento), fácil de controlar (en particular, el control de flaps y alerones tenía amplificación hidráulica) y, lo más importante, era capaz de operar desde casi cualquier pista (lo cual era necesario) para uso como aeronave de comunicaciones).
Hay que decir que la compañía Henschel inicialmente no recibió pedidos estatales para su producción, y en 1937-1938 la aeronave se consideró un modelo civil, solo en 1939, cambiando a la categoría de vehículos militares. Todo lo anterior resultó en un armamento Hs-126 débil que consta de solo dos ametralladoras 7,92-mm: el MG-17 fijo frente al piloto (patrulla de municiones con motor 500) y el MG-15 en el observador detrás de la unidad móvil (patrulla de motores de munición 975). Y aunque esta aeronave se desarrolló, en general, era buena en su clase y para ese momento la velocidad era de hasta 300-320 km / h, pero tenía un pequeño radio de acción y no podía transportar más de 100 kg de carga de bomba (10 por 10 kg o 2 kg).
El diseño del reconocimiento táctico Hs-126.
Después de que esta aeronave se puso en servicio, se lanzaron dos modificaciones del Hs-126A y Hs-126 B con motores más potentes (Bramo "Fafnir" y BMW-323, ambos con el HP 850) y con una hélice de paso variable, lo que hizo posible aumentar acelerar hasta 350-370 km / h. Además, todos los modelos militares de estos aviones estaban equipados con estaciones de radio FuG-17, que era necesaria para la transmisión rápida de datos de reconocimiento y correcciones de artillería, así como dos cámaras: estacionarias, integradas en el fuselaje, y una de mano usada por un observador. Además, las modificaciones puramente militares del Hs-126 podrían llevar una carga ligeramente mayor de bombas, hasta 150 kg (1 para 50 kg y 10 para 10 kg), y para el piloto y el observador los respaldos blindados fueron instalados (de 8-mm armor).
Se produjeron nuevas modificaciones de la máquina en cuestión solo un año, desde enero 1940 hasta enero 1941, pero durante este período se produjeron unidades 368, mientras que para todo el tiempo de producción, se ensamblaron unidades 810 a unidades 913, que es un número bastante grande (de los cuales Unidad AGO 430-483).
Hs-126 en vuelo sobre Alemania.
El lanzamiento de esto, debo decir, poco adecuado para llevar a cabo una guerra moderna incluso en un número tan grande de aviones, es bastante difícil de explicar (excepto el componente de corrupción o la acción de agentes de influencia ocultos). Este hecho parece especialmente extraño en el contexto de una escasa liberación (unidades 254) por parte de la misma compañía Henschel de vehículos tan eficientes, difíciles de derribar y especialmente para propósitos militares como el Hs-123 (que el material ya ha presentado en la Revisión Militar).
Por supuesto, se puede decir que las plantas producen lo que pueden, pero la situación es muy intrigante cuando las solicitudes repetidas de los oficiales de la Wehrmacht y la Luftwaffe para reanudar la producción de este tipo de máquinas para las necesidades del Frente Oriental se rechazan bajo varios pretextos, y en unidades de combate se siguen suministrando. , inefectivo en combate y vulnerable Hs-126. En la Unión Soviética de esa época, tal comportamiento se caracterizaba por la definición de "sabotaje" y conllevaba sanciones apropiadas. Y aunque la idea de "sabotaje" en relación con la actividad del Tercer Reich de la preocupación de Henschel es nueva para el lector ruso, los hechos disponibles nos permiten afirmar esto de manera razonable. Además, no fue un tipo de "sabotaje" artificial, que se convirtió en la base de muchos casos inventados en la URSS, sino en un proceso de producción de armas ineficientes o demasiado complicadas en la producción, totalmente realizado por un grupo de personas.
Hs-126 en camuflaje de las fuerzas aéreas franco españolas.
El primer uso de combate de varios Hs-126 tuvo lugar en España, donde se usaron como aviones de reconocimiento táctico y bombarderos de corto alcance como parte de Ausfklarungsgruppe 35, y donde recibieron el nombre en clave de Super Pavo. Allí llegaron más cerca del final de la guerra, no fueron utilizados en las condiciones de dominación del enemigo en el aire, y demostraron ser exitosos, aunque un automóvil se perdió.
En el período anterior a la guerra, Henschel comenzó a exportar activamente sus "artículos de doble uso" al extranjero: de 16 a 32, Hs-126 se vendió a Grecia, unas pocas docenas a Bulgaria, Croacia y Estonia. En relación con la venta del partido Hs-126 a Grecia, ocurrió un episodio divertido, que ilustra bien la relación entre el capital industrial y los organismos gubernamentales en el Tercer Reich.
El gobierno griego se interesó en este avión universal y firmó un contrato para el suministro de máquinas 32. Henschel estaba listo para enviar el primer lote de aviones 16, pero el gobierno nazi bloqueó el suministro de "equipo de doble uso a un estado que no es nuestro aliado". En respuesta, la preocupación de Henschel apeló esta decisión, refiriéndose a la ejecución del contrato, y, finalmente, las partes llegaron a un acuerdo: Berlín permitió la ejecución de la entrega, pero prohibió la dotación de personal con armas y equipo de comunicación. En general, de alguna manera es incluso difícil imaginar que en la URSS estalinista, por ejemplo, alguna fábrica de aviones en 1939 venda su propio avión de combate, por ejemplo, Finlandia; El Kremlin prohíbe esto; la preocupación apela esta decisión y ejecuta la entrega, simplemente al no poner armas en los aviones (los análogos de los cuales el comprador se pone fácilmente al recibir las máquinas). Así, en el ejemplo anterior, se ve claramente que el gobierno nazi tuvo que considerar los intereses del capital industrial, y las empresas industriales tenían mucha libertad de acción y podían influir en las decisiones del gobierno.
Irónicamente, pronto los griegos "Hensheli" como bombarderos y exploradores actuaron contra los italianos (otoño-invierno 1940) y contra las tropas alemanas (en la primavera 1941), y los búlgaros, croatas y alemanes Hs-126 lucharon contra las fuerzas griegas. Esto sugiere una vez más que la dirección de la preocupación de Henschel (por cierto, que sobrevivió a la guerra con éxito y aún existe hoy en día) no simpatizaba con los nazis, y esta unión industrial llevó a cabo al menos una política ambigua bajo el régimen de Hitler.
Una imagen cómica de su participación en la campaña polaca por un piloto observador alemán de la tripulación de Hs-126.
En Alemania, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial (en 01.09.1939), el Hs-126 era la columna vertebral de las unidades de reconocimiento de la Luftwaffe: los escuadrones 29 de este modelo estaban armados con 23 (267 Hs-126 estaba en unidades de combate, de los cuales 234 estaba listo para el combate). Sin embargo, a partir de la campaña polaca, estas aeronaves de velocidad relativamente baja y, en general, vulnerables sufrieron grandes pérdidas (en promedio, hasta el 30% del número de unidades involucradas). Entonces, en los cielos de Polonia, 25 Hs-126 se perdió, incluido 16 fue derribado por los combatientes, y las máquinas 40 de este tipo sufrieron graves daños.
El destino del pequeño lote en 7 Hs-126, que se vendió a Estonia, se desconoce exactamente. Después de que Estonia se convirtió en parte de la URSS, estos vehículos fueron transferidos al 22 del cuerpo de fusiles territoriales del Ejército Rojo y, al parecer, fueron parcialmente destruidos cuando el avión alemán impactó en su base de operaciones y fueron derribados parcialmente en el aire.
Hs-126 en camuflaje de verano.
Después de participar en campañas contra Francia y los Balcanes, la mayoría de los escuadrones de reconocimiento táctico armados con Hs-126 participaron en la Operación Barbarroja, y un escuadrón se desplegó en el norte de África con el cuerpo de E. Rommel. Un total de Luftwaffe, incluidas las escuelas de vuelo y las unidades traseras, en 01.06.1941 se incluyó como 602 Hs-126. Sin embargo, debido a la alta vulnerabilidad, desde el verano de 1941, estos aviones se están retirando gradualmente de las unidades de combate, reorientándose hacia la solución de tareas auxiliares. Es cierto que fue un proceso gradual, ya que, aún en 01.03.1942, en el Frente Oriental, 35 aún volaba desde HN-16 desde unidades de reconocimiento de corto alcance 126. Por lo tanto, uno no debe asumir que las fuerzas de la Luftwaffe que atacaron a la URSS consistían enteramente en los tipos más modernos de aviones; entre ellos había muchos autos de marcas obsoletas, y, por ejemplo, Hs-126 se convirtió en uno de esos modelos de equipos que los alemanes se vieron obligados a retirar de la línea frontal desde 1941.
Hs-126, derribado en el territorio de Ucrania.
Para mostrar el nivel de pérdidas que estos aviones tuvieron en el frente soviético-alemán, digamos que solo el día 1 - 22.06.1941 - 13 Hs-126 fue derribado y varias docenas dañadas, y en diciembre 1941, la cantidad de autos perdidos de este tipo aumentó a unidades 381 . Ya desde el final del verano 1941, para acompañar al Hs-126, el 1-2 Bf-109 destacó necesariamente. Más tarde, el número de combatientes de escolta alcanzó un enlace completo desde las máquinas 4, pero tampoco funcionó: estas máquinas de movimiento lento de alguna manera se convirtieron en "cebo" para los combatientes soviéticos, incluso en marcas obsoletas, y los combatientes de escolta a menudo utilizaron la situación actual para no defender a su explorador a cualquier costo , y para aumentar la cuenta personal de victorias (a pesar del hecho de que el Hs-126 vulnerable a menudo también fue derribado).
Comenzando en el otoño de 1941 y, especialmente, en la primavera-verano de 1942, en todas partes sus funciones de explorador se transfieren a Fw-189, y el Henschel restante en el Frente Oriental se está transfiriendo gradualmente a unidades de aviación de bombardero nocturno o escuelas de vuelo. Sí, siguiendo el ejemplo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la Luftwaffe en el Frente Oriental, tipos de aviones obsoletos, cuyo uso durante el día se asoció con altas pérdidas, crearon un escuadrón de bombarderos nocturnos ligeros. Como puede ver, los alemanes no se abstuvieron de tomar prestadas innovaciones tácticas útiles del enemigo.
El Hs-126 remolca un planeador de carga.
Tenga en cuenta que estos aviones jugaron un papel importante durante la operación aérea de la agrupación alemana rodeada cerca de la ciudad de Holm, que tuvo lugar desde enero 21 hasta mayo 5 1942. Esta fue la primera y exitosa operación de este tipo en el Frente Oriental para la Wehrmacht (y esto, junto con otros factores, será una de las condiciones para la formación de la caldera de Stalingrado cuando los alemanes se suministrarán presumiblemente con éxito desde el aire). En el curso de cumplir con las tareas de proporcionar a Wehrmacht conexiones cercadas, el Hs-126 no solo llevó a 200 kg de carga, sino que también se usó como vehículos de remolque para pequeños planeadores de transporte.
Hs-126 en el camuflaje invernal del frente oriental.
En el frente oriental 01.09.1942, aún permanecía en las unidades de combate 103 Hs-126 Luftwaffe, principalmente en las unidades de bombarderos de luz nocturna. Algunas de estas máquinas se utilizaron desde la caída del 1942 hasta la primavera del 1943 como aviones de suministro de luz y remolcadores de planeadores de carga pequeña.
Sin embargo, probablemente la operación más famosa en la que el Hs-126 jugó un papel importante ya se llevó a cabo cuando estos aviones de baja velocidad se retiraron del frente. Estamos hablando de la famosa incursión de las fuerzas especiales alemanas, llevada a cabo por 12 September 1943, con el objetivo de liberar al detenido Benito Mussolini. Fueron estos aviones los que realizaron el reconocimiento del lugar de aterrizaje y fueron utilizados como remolcadores de planeadores de transporte con soldados nazis que atacaban una villa aislada donde el dictador italiano se encontraba bajo arresto.
Varios Hs-126 en el aeródromo.
A partir de 01.03.1944, toda la Luftwaffe todavía tenía 174 Hs-126, algunos de los cuales estaban en servicio con los siguientes escuadrones de combate en el Frente Oriental: 13./NSGr-11 con base en Estonia, 2./NSGr-12 con base en Lituania y 2./NSGr-7 con una base en los Balcanes. En ese momento, estos aviones se usaban en el frente como bombarderos nocturnos. Detrás de la línea del frente, en la retaguardia alemana, los Hs-126 se usaron como bombarderos diurnos y aviones de reconocimiento para combatir a los partisanos, así como a los aviones de comunicaciones, que sirvieron como roles hasta el final de la guerra.
Resumiendo, podemos decir que Hs-126, aunque ocupaba su lugar en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, era simple de fabricar, confiable y fácil de mantener, pero en general no representaba nada, y en 1942 se eliminó en papeles de apoyo. Sin embargo, desde el verano de 1941 hasta la caída de 1942, todavía logró ganar su apodo desagradable de nuestros soldados como oficial de inteligencia táctica y observador de artillería, y luego durante dos años más, los Henschelianos fueron perturbados por las formaciones soviéticas en la noche y perjudicados por los partisanos.
Hs-126 en camuflaje invernal del escuadrón de bombarderos nocturnos, derribado en el territorio de la URSS.
Se puede decir que la adopción de la Hs-126 por la Luftwaffe fue un intento forzado y relativamente infructuoso de usar aviones de doble uso (antes de la aparición del famoso Fw-189 en un número suficiente). Pero de una forma u otra, las unidades avanzadas de la Wehrmacht en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial tenían a estos dinámicos oficiales de inteligencia táctica por delante de sí mismos, quienes informaron a sus comandantes sobre el enemigo y coordinaron el fuego de la artillería alemana y la acción de los aviones de ataque. Es cierto que se trataba de vehículos más bien lentos y vulnerables, que las unidades terrestres del enemigo intentaron derribar en primer lugar y, a diferencia del Fw-189 difícil de atacar, por lo general era bastante fácil de hacer.
Varias copias del Hs-126 de diversos grados de conservación han llegado a nuestro tiempo, incluido al menos un modelo volador, que a veces se usa para espectáculos aéreos en el Reino Unido. A pesar del hecho de que la mayoría absoluta de Hs-126 fue derribada sobre el territorio de la antigua URSS, en nuestro país, desafortunadamente, no quedó ni una copia de este avión más o menos.
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