Henschel Hs-126 - "muleta molesta" al servicio de la Luftwaffe

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Muchos tipos de aviones alemanes en el frente soviético-alemán recibieron apodos característicos de nuestros soldados. Entonces, por ejemplo, Ju-87 se ha convertido en un "lapotnik", Fw-189 "marco volador", Bf-109 "delgado". Los soldados soviéticos consideraron que Henschel Hs-126 fueron llamados "muletas molestas" por su apariencia y debido a que estas máquinas se usaron como observadores de primera línea y exploradores cercanos, su aparición en el futuro cercano significaba bombardeo o un ataque aviación.

En el otoño de 1936, despegó el primer prototipo de Hs-126, se lanzaron varias copias de preproducción en 1937 y, desde enero de 1938 a enero de 1941, este avión se produjo en serie en la planta de Henschel-Werke, así como en la empresa AGO Flugzeugwerke. El Hs-126 era un monoplano de puntal completamente metálico con tren de aterrizaje no retráctil cerrado por carenado.




Hs-126 realiza una misión de reconocimiento durante la campaña francesa 1940.


El propósito de la creación de esta máquina era proporcionar a la Luftwaffe algún tipo de avión universal para realizar funciones de combate y no combate. El objetivo principal de la Hs-126 se consideró el papel del reconocimiento y la observación de un vecino, y, de hecho, fue una nueva encarnación de la primera aeronave tradicional World Observer. Con el fin de crear una excelente vista, el ala se elevó muy por encima del nivel de la cabina y la cabina fue diseñada solo para facilitar la observación. El avión se consideró generalmente confiable y conveniente para los pilotos (la misma cabina tenía acristalamiento), fácil de controlar (en particular, el control de flaps y alerones tenía amplificación hidráulica) y, lo más importante, era capaz de operar desde casi cualquier pista (lo cual era necesario) para uso como aeronave de comunicaciones).

Hay que decir que la compañía Henschel inicialmente no recibió pedidos estatales para su producción, y en 1937-1938 la aeronave se consideró un modelo civil, solo en 1939, cambiando a la categoría de vehículos militares. Todo lo anterior resultó en un armamento Hs-126 débil que consta de solo dos ametralladoras 7,92-mm: el MG-17 fijo frente al piloto (patrulla de municiones con motor 500) y el MG-15 en el observador detrás de la unidad móvil (patrulla de motores de munición 975). Y aunque esta aeronave se desarrolló, en general, era buena en su clase y para ese momento la velocidad era de hasta 300-320 km / h, pero tenía un pequeño radio de acción y no podía transportar más de 100 kg de carga de bomba (10 por 10 kg o 2 kg).


El diseño del reconocimiento táctico Hs-126.


Después de que esta aeronave se puso en servicio, se lanzaron dos modificaciones del Hs-126A y Hs-126 B con motores más potentes (Bramo "Fafnir" y BMW-323, ambos con el HP 850) y con una hélice de paso variable, lo que hizo posible aumentar acelerar hasta 350-370 km / h. Además, todos los modelos militares de estos aviones estaban equipados con estaciones de radio FuG-17, que era necesaria para la transmisión rápida de datos de reconocimiento y correcciones de artillería, así como dos cámaras: estacionarias, integradas en el fuselaje, y una de mano usada por un observador. Además, las modificaciones puramente militares del Hs-126 podrían llevar una carga ligeramente mayor de bombas, hasta 150 kg (1 para 50 kg y 10 para 10 kg), y para el piloto y el observador los respaldos blindados fueron instalados (de 8-mm armor).

Se produjeron nuevas modificaciones de la máquina en cuestión solo un año, desde enero 1940 hasta enero 1941, pero durante este período se produjeron unidades 368, mientras que para todo el tiempo de producción, se ensamblaron unidades 810 a unidades 913, que es un número bastante grande (de los cuales Unidad AGO 430-483).

Henschel Hs-126 - "muleta molesta" al servicio de la Luftwaffe

Hs-126 en vuelo sobre Alemania.


El lanzamiento de esto, debo decir, poco adecuado para llevar a cabo una guerra moderna incluso en un número tan grande de aviones, es bastante difícil de explicar (excepto el componente de corrupción o la acción de agentes de influencia ocultos). Este hecho parece especialmente extraño en el contexto de una escasa liberación (unidades 254) por parte de la misma compañía Henschel de vehículos tan eficientes, difíciles de derribar y especialmente para propósitos militares como el Hs-123 (que el material ya ha presentado en la Revisión Militar).

Por supuesto, se puede decir que las plantas producen lo que pueden, pero la situación es muy intrigante cuando las solicitudes repetidas de los oficiales de la Wehrmacht y la Luftwaffe para reanudar la producción de este tipo de máquinas para las necesidades del Frente Oriental se rechazan bajo varios pretextos, y en unidades de combate se siguen suministrando. , inefectivo en combate y vulnerable Hs-126. En la Unión Soviética de esa época, tal comportamiento se caracterizaba por la definición de "sabotaje" y conllevaba sanciones apropiadas. Y aunque la idea de "sabotaje" en relación con la actividad del Tercer Reich de la preocupación de Henschel es nueva para el lector ruso, los hechos disponibles nos permiten afirmar esto de manera razonable. Además, no fue un tipo de "sabotaje" artificial, que se convirtió en la base de muchos casos inventados en la URSS, sino en un proceso de producción de armas ineficientes o demasiado complicadas en la producción, totalmente realizado por un grupo de personas.


Hs-126 en camuflaje de las fuerzas aéreas franco españolas.


El primer uso de combate de varios Hs-126 tuvo lugar en España, donde se usaron como aviones de reconocimiento táctico y bombarderos de corto alcance como parte de Ausfklarungsgruppe 35, y donde recibieron el nombre en clave de Super Pavo. Allí llegaron más cerca del final de la guerra, no fueron utilizados en las condiciones de dominación del enemigo en el aire, y demostraron ser exitosos, aunque un automóvil se perdió.

En el período anterior a la guerra, Henschel comenzó a exportar activamente sus "artículos de doble uso" al extranjero: de 16 a 32, Hs-126 se vendió a Grecia, unas pocas docenas a Bulgaria, Croacia y Estonia. En relación con la venta del partido Hs-126 a Grecia, ocurrió un episodio divertido, que ilustra bien la relación entre el capital industrial y los organismos gubernamentales en el Tercer Reich.

El gobierno griego se interesó en este avión universal y firmó un contrato para el suministro de máquinas 32. Henschel estaba listo para enviar el primer lote de aviones 16, pero el gobierno nazi bloqueó el suministro de "equipo de doble uso a un estado que no es nuestro aliado". En respuesta, la preocupación de Henschel apeló esta decisión, refiriéndose a la ejecución del contrato, y, finalmente, las partes llegaron a un acuerdo: Berlín permitió la ejecución de la entrega, pero prohibió la dotación de personal con armas y equipo de comunicación. En general, de alguna manera es incluso difícil imaginar que en la URSS estalinista, por ejemplo, alguna fábrica de aviones en 1939 venda su propio avión de combate, por ejemplo, Finlandia; El Kremlin prohíbe esto; la preocupación apela esta decisión y ejecuta la entrega, simplemente al no poner armas en los aviones (los análogos de los cuales el comprador se pone fácilmente al recibir las máquinas). Así, en el ejemplo anterior, se ve claramente que el gobierno nazi tuvo que considerar los intereses del capital industrial, y las empresas industriales tenían mucha libertad de acción y podían influir en las decisiones del gobierno.

Irónicamente, pronto los griegos "Hensheli" como bombarderos y exploradores actuaron contra los italianos (otoño-invierno 1940) y contra las tropas alemanas (en la primavera 1941), y los búlgaros, croatas y alemanes Hs-126 lucharon contra las fuerzas griegas. Esto sugiere una vez más que la dirección de la preocupación de Henschel (por cierto, que sobrevivió a la guerra con éxito y aún existe hoy en día) no simpatizaba con los nazis, y esta unión industrial llevó a cabo al menos una política ambigua bajo el régimen de Hitler.


Una imagen cómica de su participación en la campaña polaca por un piloto observador alemán de la tripulación de Hs-126.


En Alemania, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial (en 01.09.1939), el Hs-126 era la columna vertebral de las unidades de reconocimiento de la Luftwaffe: los escuadrones 29 de este modelo estaban armados con 23 (267 Hs-126 estaba en unidades de combate, de los cuales 234 estaba listo para el combate). Sin embargo, a partir de la campaña polaca, estas aeronaves de velocidad relativamente baja y, en general, vulnerables sufrieron grandes pérdidas (en promedio, hasta el 30% del número de unidades involucradas). Entonces, en los cielos de Polonia, 25 Hs-126 se perdió, incluido 16 fue derribado por los combatientes, y las máquinas 40 de este tipo sufrieron graves daños.

El destino del pequeño lote en 7 Hs-126, que se vendió a Estonia, se desconoce exactamente. Después de que Estonia se convirtió en parte de la URSS, estos vehículos fueron transferidos al 22 del cuerpo de fusiles territoriales del Ejército Rojo y, al parecer, fueron parcialmente destruidos cuando el avión alemán impactó en su base de operaciones y fueron derribados parcialmente en el aire.


Hs-126 en camuflaje de verano.


Después de participar en campañas contra Francia y los Balcanes, la mayoría de los escuadrones de reconocimiento táctico armados con Hs-126 participaron en la Operación Barbarroja, y un escuadrón se desplegó en el norte de África con el cuerpo de E. Rommel. Un total de Luftwaffe, incluidas las escuelas de vuelo y las unidades traseras, en 01.06.1941 se incluyó como 602 Hs-126. Sin embargo, debido a la alta vulnerabilidad, desde el verano de 1941, estos aviones se están retirando gradualmente de las unidades de combate, reorientándose hacia la solución de tareas auxiliares. Es cierto que fue un proceso gradual, ya que, aún en 01.03.1942, en el Frente Oriental, 35 aún volaba desde HN-16 desde unidades de reconocimiento de corto alcance 126. Por lo tanto, uno no debe asumir que las fuerzas de la Luftwaffe que atacaron a la URSS consistían enteramente en los tipos más modernos de aviones; entre ellos había muchos autos de marcas obsoletas, y, por ejemplo, Hs-126 se convirtió en uno de esos modelos de equipos que los alemanes se vieron obligados a retirar de la línea frontal desde 1941.


Hs-126, derribado en el territorio de Ucrania.


Para mostrar el nivel de pérdidas que estos aviones tuvieron en el frente soviético-alemán, digamos que solo el día 1 - 22.06.1941 - 13 Hs-126 fue derribado y varias docenas dañadas, y en diciembre 1941, la cantidad de autos perdidos de este tipo aumentó a unidades 381 . Ya desde el final del verano 1941, para acompañar al Hs-126, el 1-2 Bf-109 destacó necesariamente. Más tarde, el número de combatientes de escolta alcanzó un enlace completo desde las máquinas 4, pero tampoco funcionó: estas máquinas de movimiento lento de alguna manera se convirtieron en "cebo" para los combatientes soviéticos, incluso en marcas obsoletas, y los combatientes de escolta a menudo utilizaron la situación actual para no defender a su explorador a cualquier costo , y para aumentar la cuenta personal de victorias (a pesar del hecho de que el Hs-126 vulnerable a menudo también fue derribado).

Comenzando en el otoño de 1941 y, especialmente, en la primavera-verano de 1942, en todas partes sus funciones de explorador se transfieren a Fw-189, y el Henschel restante en el Frente Oriental se está transfiriendo gradualmente a unidades de aviación de bombardero nocturno o escuelas de vuelo. Sí, siguiendo el ejemplo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo de la Luftwaffe en el Frente Oriental, tipos de aviones obsoletos, cuyo uso durante el día se asoció con altas pérdidas, crearon un escuadrón de bombarderos nocturnos ligeros. Como puede ver, los alemanes no se abstuvieron de tomar prestadas innovaciones tácticas útiles del enemigo.


El Hs-126 remolca un planeador de carga.


Tenga en cuenta que estos aviones jugaron un papel importante durante la operación aérea de la agrupación alemana rodeada cerca de la ciudad de Holm, que tuvo lugar desde enero 21 hasta mayo 5 1942. Esta fue la primera y exitosa operación de este tipo en el Frente Oriental para la Wehrmacht (y esto, junto con otros factores, será una de las condiciones para la formación de la caldera de Stalingrado cuando los alemanes se suministrarán presumiblemente con éxito desde el aire). En el curso de cumplir con las tareas de proporcionar a Wehrmacht conexiones cercadas, el Hs-126 no solo llevó a 200 kg de carga, sino que también se usó como vehículos de remolque para pequeños planeadores de transporte.


Hs-126 en el camuflaje invernal del frente oriental.


En el frente oriental 01.09.1942, aún permanecía en las unidades de combate 103 Hs-126 Luftwaffe, principalmente en las unidades de bombarderos de luz nocturna. Algunas de estas máquinas se utilizaron desde la caída del 1942 hasta la primavera del 1943 como aviones de suministro de luz y remolcadores de planeadores de carga pequeña.

Sin embargo, probablemente la operación más famosa en la que el Hs-126 jugó un papel importante ya se llevó a cabo cuando estos aviones de baja velocidad se retiraron del frente. Estamos hablando de la famosa incursión de las fuerzas especiales alemanas, llevada a cabo por 12 September 1943, con el objetivo de liberar al detenido Benito Mussolini. Fueron estos aviones los que realizaron el reconocimiento del lugar de aterrizaje y fueron utilizados como remolcadores de planeadores de transporte con soldados nazis que atacaban una villa aislada donde el dictador italiano se encontraba bajo arresto.


Varios Hs-126 en el aeródromo.


A partir de 01.03.1944, toda la Luftwaffe todavía tenía 174 Hs-126, algunos de los cuales estaban en servicio con los siguientes escuadrones de combate en el Frente Oriental: 13./NSGr-11 con base en Estonia, 2./NSGr-12 con base en Lituania y 2./NSGr-7 con una base en los Balcanes. En ese momento, estos aviones se usaban en el frente como bombarderos nocturnos. Detrás de la línea del frente, en la retaguardia alemana, los Hs-126 se usaron como bombarderos diurnos y aviones de reconocimiento para combatir a los partisanos, así como a los aviones de comunicaciones, que sirvieron como roles hasta el final de la guerra.

Resumiendo, podemos decir que Hs-126, aunque ocupaba su lugar en el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, era simple de fabricar, confiable y fácil de mantener, pero en general no representaba nada, y en 1942 se eliminó en papeles de apoyo. Sin embargo, desde el verano de 1941 hasta la caída de 1942, todavía logró ganar su apodo desagradable de nuestros soldados como oficial de inteligencia táctica y observador de artillería, y luego durante dos años más, los Henschelianos fueron perturbados por las formaciones soviéticas en la noche y perjudicados por los partisanos.


Hs-126 en camuflaje invernal del escuadrón de bombarderos nocturnos, derribado en el territorio de la URSS.


Se puede decir que la adopción de la Hs-126 por la Luftwaffe fue un intento forzado y relativamente infructuoso de usar aviones de doble uso (antes de la aparición del famoso Fw-189 en un número suficiente). Pero de una forma u otra, las unidades avanzadas de la Wehrmacht en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial tenían a estos dinámicos oficiales de inteligencia táctica por delante de sí mismos, quienes informaron a sus comandantes sobre el enemigo y coordinaron el fuego de la artillería alemana y la acción de los aviones de ataque. Es cierto que se trataba de vehículos más bien lentos y vulnerables, que las unidades terrestres del enemigo intentaron derribar en primer lugar y, a diferencia del Fw-189 difícil de atacar, por lo general era bastante fácil de hacer.

Varias copias del Hs-126 de diversos grados de conservación han llegado a nuestro tiempo, incluido al menos un modelo volador, que a veces se usa para espectáculos aéreos en el Reino Unido. A pesar del hecho de que la mayoría absoluta de Hs-126 fue derribada sobre el territorio de la antigua URSS, en nuestro país, desafortunadamente, no quedó ni una copia de este avión más o menos.
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37 comentarios
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  1. +4
    Agosto 22 2016
    Hs-126 es, en muchos aspectos, un análogo de nuestro Po-2, que solo tiene los mejores medios de comunicación. Recuerdo que Pokryshkin lo escribió en su cuenta uno de los primeros.
    Gracias por el artículo.
    1. 0
      Agosto 22 2016
      Solo nuestra mazorca de maíz fue muy fácil de hacer, aunque LTH y más probablemente causaron risas incluso para los 30-s.
  2. +9
    Agosto 22 2016
    En principio, Henschel como avión de enlace y un avión de reconocimiento de corto alcance es bastante bueno. ¿Cuántos años tiene? Totalmente metálico, con un poderoso dvigatel. Una modificación militar, una velocidad de 350 km / h. Muchos comandantes tenían Henschel en lugar de un automóvil, volaron a la parte trasera. Si recuerda cuáles estaban en servicio con el Ejército Rojo-TB-1, TB-3, U-2 y otros con velocidades de hasta 250 km / h, y muchos están hechos de madera y lona, ​​entonces el Non-126 se ve bien. hi
    1. 0
      Agosto 22 2016
      Pero nuestros "u-dvas" podrían ser hechos en cualquier fábrica de muebles, por personal no calificado (por las fuerzas de los mismos adolescentes), y al mismo tiempo hacerlo en cientos, porque el costo de producción es de un centavo; no se requirieron materias primas estratégicas.
    2. 0
      Agosto 22 2016
      Buenas tardes Todo es simple: en comparación con otros aviones de combate de la Luftwaffe, el Hs-126 tiene un aspecto miserable.
  3. +1
    Agosto 22 2016
    muy interesante, esperando un artículo sobre Hs129
    1. +1
      Agosto 22 2016
      https://topwar.ru/75545-shturmovik-hs-129.html
    2. +5
      Agosto 22 2016
      No se preocupe, estoy preparando mucho material sobre las acciones del avión de ataque alemán, luego llegaremos a Hs-129.
  4. +2
    Agosto 22 2016
    "El proceso de liberación de armas ineficaces o innecesariamente complejas en producción, completamente consciente de un grupo de personas".
    "fue un dispositivo fácil de fabricar, confiable y de fácil mantenimiento"

    No entendí, Hs-126, según el autor, era simple o difícil de fabricar aviones? solicita
    1. El comentario ha sido eliminado.
  5. +6
    Agosto 22 2016
    "Henschel-126" nunca fue una presa fácil para nuestros cazas, fue bastante difícil derribarlo: baja velocidad, buena maniobrabilidad, capacidad para camuflar el terreno.
    El lanzamiento de estos planos en gran número como resultado de la actividad de los agentes de influencia, como lo sugirió el autor del artículo, es erróneo en mi opinión. El plano correspondía completamente a las tareas que resolvió.
    1. +2
      Agosto 22 2016
      Estoy totalmente de acuerdo. Con el mismo éxito, aquellos que produjeron U2 (Po2) pueden registrarse como plagas. El análogo completo de Henschel de nuestra parte, excepto que el nivel tecnológico es mucho más bajo.
    2. 0
      Agosto 22 2016
      Estoy totalmente de acuerdo. Con el mismo éxito, aquellos que produjeron U2 (Po2) pueden registrarse como plagas. El análogo completo de Henschel de nuestra parte, excepto que el nivel tecnológico es mucho más bajo.
    3. 0
      Agosto 22 2016
      Cita: bober1982
      "Henschel-126" nunca fue una presa fácil para nuestros cazas, fue bastante difícil derribarlo: baja velocidad, buena maniobrabilidad, capacidad para camuflar el terreno.
      El lanzamiento de estos planos en gran número como resultado de la actividad de los agentes de influencia, como lo sugirió el autor del artículo, es erróneo en mi opinión. El plano correspondía completamente a las tareas que resolvió.

      Entonces, el punto es que él era débil como explorador táctico (Fw-189 MUCHO era mejor en todo) y no estaba cerca del bombardero.

      Y fue fácil derribarlo, por lo que probablemente fue el ÚNICO avión de la Luftwaffe que fue retirado de las unidades de combate al final de 1941.
      1. +1
        Agosto 22 2016
        ¿Qué te hace pensar que lo sacaron de las unidades de combate a 1941? El avión fue utilizado hasta el final de la guerra, para 1941g. Fue sacado de producción.
        En mi opinión, no es apropiado comparar el Hs-126 con el "frame" o bombarderos, todos estos aviones resolvieron diferentes tareas.
        Esto es lo mismo que decir: Po-2 como bombardero era muy débil.
        Y sobre el hecho de que golpear a Henschel fue fácil, eres tú quien se emocionó.
      2. 0
        Noviembre 22 2020
        Ratnik2015, estás escribiendo tonterías.
        Sobre el hecho de que la empresa "Henschel" no recibió un pedido de estos aviones inicialmente - ¡tonterías! Esta máquina fue creada de acuerdo con los requisitos oficiales del Estado Mayor y los satisfizo plenamente, superando en una serie de parámetros aviones similares de otros países.
        ¡Lo que escribes sobre la pérdida de estas máquinas es mentira!
        ¡No se perdió 25 Hs126 en Polonia!
        El 22 de junio de 1941, 13 Hs126 tampoco fueron derribados. Hasta ahora, hay confirmación de solo tres aviones perdidos irremediablemente ese día.
        ¡El Hs126 no fue retirado de las unidades de combate a fines de 1941!
        Estos aviones se utilizaron como aviones de reconocimiento incluso en el verano de 1943 en el Kursk Bulge.
    4. 0
      Agosto 23 2016
      Cita: bober1982
      ¿Qué te hace pensar que lo sacaron de las unidades de combate a 1941? El avión fue utilizado hasta el final de la guerra, para 1941g. Fue sacado de producción.
      En mi opinión, no es apropiado comparar el Hs-126 con el "frame" o bombarderos, todos estos aviones resolvieron diferentes tareas. Es como decir: Po-2 como bombardero era muy débil. Y sobre el hecho de que fue fácil derribar a Henschel, te emocionaste.
      Al parecer, leíste el material con poca atención, todo se describe en detalle allí. Desde las partes delanteras de la Luftwaffe, y especialmente desde el papel de un avión de reconocimiento táctico, comenzaron a tomar este avión en el año 41 (que los alemanes no hicieron para ninguna otra máquina), en 1942, este proceso terminó. Y Hs-126 comenzó a usarse exclusivamente en la parte trasera, detrás de la línea del frente o como bombardero nocturno, y luego rara vez.

      Y el hecho de que Po-2 sea como una chaqueta bomber es débil, esto es discutible. Los alemanes aparentemente no solo crearon los escuadrones de bombarderos nocturnos de Hs-126.

      Las pérdidas de Hs-126 fueron enormes para el Frente Oriental (que fue considerado el más débil del teatro de operaciones según la fuerza del enemigo en el aire), fue la opinión unánime de los oficiales de la Luftwaffe, que provocó la retirada de estos aviones del papel de un avión de reconocimiento táctico.

      De hecho, se puede decir que un avión civil, sin armadura, no es muy rápido, no es de gran altitud ... Se podría derribar fácilmente en cualquiera, incluso en un caza soviético obsoleto.
      1. 0
        Agosto 23 2016
        No discutiré, no discutiremos entre nosotros. Tengo curiosidad por cómo calificas el Hs-129, aparentemente no dejarás un espacio vital desde el avión, estoy esperando tu artículo.
  6. +1
    Agosto 22 2016
    Cita: svp67
    Hs-126 es, en muchos aspectos, un análogo de nuestro Po-2, que solo tiene los mejores medios de comunicación. Recuerdo que Pokryshkin lo escribió en su cuenta uno de los primeros.
    Gracias por el artículo.

    ¿Y qué es lo análogo? 2 veces más rápido, más potente, más grande en tamaño, del metal, armado.


    Análogo es historia
    1. +3
      Agosto 22 2016
      Un análogo de aplicación en primer lugar. Ambos aviones resolvieron aproximadamente las mismas tareas, aunque técnicamente nuestro P5 probablemente esté más cerca de Henschel.
      1. 0
        Agosto 22 2016
        Sí, no hay nada en común con ellos, ni técnica ni operativamente ni conceptualmente, está bien, Ar-68 o xn51, y luego solo un estiramiento ...

    2. +4
      Agosto 22 2016
      Por supuesto que no es un análogo. Levantó el doble de bombas que 2, tenía la habilidad de un vuelo silencioso y se paró como un banco de jardín, por lo tanto, fue emitido por decenas de miles. Y este es un milagro del sombrío genio teutónico: un plano sin sentido. Como explorador, sucumbió al cuadro, como un bombardero para todos los demás, como un avión de mensajería ante una tormenta.
      1. +2
        Agosto 22 2016
        Bueno, sobre el hecho de que el software-2 levantó 2 veces más bombas, por lo que es poco probable. Su carga estándar 150 - 200 kg, casos aislados de sobrecarga de hasta 400 kg, pero esto es solo con un motor completamente nuevo y un pilotaje perfecto. Bueno, en términos de adaptabilidad PO-2, naturalmente, superó a este alemán, y nuestro productor de maíz realizó acrobacias aéreas.
  7. +4
    Agosto 22 2016
    Miré las estadísticas de Henschelles-126 derribados por nuestros ases.
    El héroe de la Unión Soviética, Mikhail Dmitrievich Baranov, derribó cuatro aviones, nadie logró un mejor resultado que él. Todos notaron que era difícil derribarlo.
    Los alemanes tenían experiencia, a menudo imitados de que fueron derribados: cayeron al azar durante un ataque, se nivelaron del suelo y se fueron con seguridad.
  8. +7
    Agosto 22 2016
    En respuesta a esto, Henschel apeló contra esta decisión, citando la ejecución del contrato, y como resultado, las partes llegaron a un compromiso: Berlín permitió que se realizara la entrega, pero prohibió que el avión fuera equipado con armas y comunicaciones. En general, es de alguna manera difícil incluso imaginar que en la URSS estalinista, por ejemplo, cualquier fábrica de aviones vende independientemente sus aviones de combate en, digamos, Finlandia; El Kremlin prohíbe hacer esto; La preocupación protesta por esta decisión y cumple, simplemente sin poner armas en los aviones (los análogos de los cuales el comprador configura fácilmente de forma independiente al recibir las máquinas).


    Esto no es del todo sorprendente: es una práctica normal que las empresas privadas protesten por las acciones de las autoridades.
    Esta Unión Soviética creó empresas estatales que eran extremadamente ineficientes para los estándares del capital privado, pero capaces de concentrar un recurso laboral significativo en el lugar correcto en el momento correcto.

    Hablando de productos de doble uso:
    En la década de 2000, estaba prohibido exportar algunos tipos de equipos de construcción (como una motoniveladora) de Rusia, ya que, según la ley, ¡estos equipos se incluían en varios equipos de "doble uso"! - Resulta que pueden crear escarpes antitanques, zanjas de perfil.
    No sé quién es el inteligente funcionario estatal, llenó esta lista, pero debido a esos idiotas, muchos tipos de equipos demandados no se implementaron, lo que afectó a muchas industrias. Además, la exportación de equipos estaba prohibida incluso a Kazajstán, ¡un socio de la CEI!
    Posteriormente, esta técnica ya tenía poca demanda, debido a la obsolescencia completa y al llenado del mercado de la CEI con productos competitivos de otros países.
  9. 0
    Agosto 22 2016
    Cita: Vladimirets
    [b] No lo entendí, Hs-126, en opinión del autor, ¿era simple o difícil de fabricar por avión? solicita

    Era relativamente simple de fabricar por avión, pero no era absolutamente necesario en la guerra venidera. Y otros productos de la empresa con fines militares de Henschel eran inicialmente demasiado avanzados tecnológicamente y caros de fabricar.
  10. +3
    Agosto 22 2016
    Cita: Kenneth
    Por supuesto que no es un análogo. Levantó el doble de bombas que 2, tenía la habilidad de un vuelo silencioso y se paró como un banco de jardín, por lo tanto, fue emitido por decenas de miles. Y este es un milagro del sombrío genio teutónico: un plano sin sentido. Como explorador, sucumbió al cuadro, como un bombardero para todos los demás, como un avión de mensajería ante una tormenta.

    Y tenemos la mayoría de los tipos de armas a veces más baratos que los alemanes. Además, este precio no está en dinero, sino en recursos. La producción de un avión de combate en la URSS tomó varias veces menos que el costo de los recursos de electricidad, maquinaria y mano de obra. Lo mismo ocurre con tanques, artillería, armas pequeñas. En gran medida en esto y ganó. Los nuestros pudieron establecer la producción en masa de armas relativamente económicas y al mismo tiempo efectivas, pero los alemanes no lo hicieron. Y hablar de trabajos forzados en la retaguardia en este caso es imposible. Los alemanes eran solo esclavos.
    1. 0
      Agosto 22 2016
      Sacaron esclavos a sí mismos de los territorios ocupados temporalmente del este, y los mismos checos con mucho cuidado los hicieron no solo vehículos blindados y armas, sino también Me-262 al final de la guerra.
    2. 0
      Agosto 23 2016
      Cita: Yakut
      Los nuestros pudieron establecer la producción en masa de armas relativamente baratas y, al mismo tiempo, efectivas, pero los alemanes no lo hicieron. Y no podemos hablar de trabajos forzados en la retaguardia en este caso. Los esclavos entonces solo los alemanes eran.
      Más precisamente, su apuesta por la alta clase, pero demasiado tecnológica, y por lo tanto relativamente pequeñas armas cuantitativas resultó ser un poco. Bueno, al conocer la producción industrial en la URSS durante la Segunda Guerra Mundial, es bastante posible hablar sobre el uso forzado del trabajo forzoso (sin mencionar a los prisioneros), incluso si no se formalizó como esclavitud directa en Alemania.
  11. 0
    Agosto 22 2016
    Aquí, las personas curiosas pueden familiarizarse con las características del LNB http://warstar.info/soviet_vvs_2_world_war/u2.html
    Es decir, el U-2 en la versión del bombardero nocturno ligero. Presto especial atención al techo y la velocidad de ascenso: 0 m / s. Esto lo he redondeado. Honestamente, esto es horror. Es decir, el avión con la carga máxima de la bomba apenas se mantuvo en el aire. Entonces, este Henschel se compara con el U-07 como un Rolls-Royce en comparación con un scooter. Por cierto, ¿cuál podría ser la pérdida de un avión constantemente colgando sobre la línea del frente? La respuesta correcta es genial. Aunque el marco, por supuesto, era mucho mejor, pero también más caro. Por cierto, IL-2 también tuvo grandes pérdidas, no porque hubiera un avión muy malo, sino porque todo el tiempo en el frente. Pero IL-2, al menos tenían miedo, pero simplemente no les gustaba este Henschel. Colgando, ya sabes ... y picando sobre tu cabeza. Por supuesto, quiero burlarme de algo.
    1. 0
      Agosto 23 2016
      Cita: Dekabrev
      Así que este Henschel se compara con Y-2 como Rolls-Royce en comparación con el scooter. Por cierto, ¿cuál podría ser la pérdida de un avión que se cierne constantemente sobre la línea del frente? La respuesta correcta es grande. Aunque el marco, por supuesto, era mucho mejor, pero más caro. Por cierto, IL-2 también tuvo grandes pérdidas, no porque fuera un avión muy malo, sino porque siempre estaba sobre el frente. Pero IL-2, al menos, tenía miedo, pero a este Henschel simplemente no le gustaba. Colgando, ya sabes ... y pica sobre tu cabeza. Por supuesto, quiero algo de algo.
      Probablemente estás viendo material demasiado rápido. En primer lugar, Hs-126 aún no se compara con Po-2, es más Storch.

      Pero esto no es Rolls-Royce, por lo que Fw-189 (puede leer mi material sobre él) - superado por un orden de magnitud. Y las pérdidas que este avión tuvo fueron moderadas, mientras que las Henschel fueron presas muy fáciles.

      Bueno, y más - IL-2 fue, como si lo dijera con suavidad, bueno, no es el mejor plano. De ahí la pérdida. Pero resultó ser óptimo para las necesidades del frente y, lo más importante, para la industria soviética de la guerra.
      1. +1
        Agosto 23 2016
        Bueno, no comencé a comparar Henschel con U-2. Y estas comparaciones me sorprendieron, por decirlo suavemente. Así que escribí que puedes compararlos de la misma manera que un Rolls-Royce con un scooter. Naturalmente exagerar. Y el hecho de que el marco es mejor, también lo escribí. Y el IL-2 estaba precisamente equilibrado. Y desde un frente desequilibrado del avión necesita poco sentido. Por cierto, una alternativa a volar un automóvil blindado en el oeste era un caza pesado con armas de misiles, para no escalar con sus bombas en armas antiaéreas en una afeitadora, pero también tenían problemas de precisión. Cuando Rudel habló con los pilotos estadounidenses y compartió su experiencia, quedaron perplejos: ¿qué podría enseñarles? No tenían la intención de bombardear o ametrallar para disparar a objetivos en el suelo. Tenían misiles para esto. Pero Rudel no pudo decir nada sobre el uso de misiles. Él mismo escribió en sus memorias sobre este intercambio de experiencias. Por cierto, aquí hay muchos detenidos en IL-2. ¿Alguien puede nombrar un mejor avión de ataque? No es un bombardero, sino un avión de ataque para trabajar en columnas, estaciones de ferrocarril y otros objetivos pequeños y no en bombardeos. Los estadounidenses y los británicos tenían una gran ventaja sobre los alemanes en el aire al final de la guerra, estrangulados en números, pero incluso ellos mismos no podían decir que sus ataques de asalto diferían en la precisión de las joyas. Ellos mismos hablaron sobre cómo trabajaron solos. Yu-87 era muy bueno en bombardeos de precisión, pero completamente indefenso. ¿Qué avión era como un avión de ataque terrestre un corte por encima de Il-2?
      2. 0
        Agosto 23 2016
        Bueno, no comencé a comparar Henschel con U-2. Y estas comparaciones me sorprendieron, por decirlo suavemente. Así que escribí que puedes compararlos de la misma manera que un Rolls-Royce con un scooter. Naturalmente exagerar. Y el hecho de que el marco es mejor, también lo escribí. Y el IL-2 estaba precisamente equilibrado. Y desde un frente desequilibrado del avión necesita poco sentido. Por cierto, una alternativa a volar un automóvil blindado en el oeste era un caza pesado con armas de misiles, para no escalar con sus bombas en armas antiaéreas en una afeitadora, pero también tenían problemas de precisión. Cuando Rudel habló con los pilotos estadounidenses y compartió su experiencia, quedaron perplejos: ¿qué podría enseñarles? No tenían la intención de bombardear o ametrallar para disparar a objetivos en el suelo. Tenían misiles para esto. Pero Rudel no pudo decir nada sobre el uso de misiles. Él mismo escribió en sus memorias sobre este intercambio de experiencias. Por cierto, aquí hay muchos detenidos en IL-2. ¿Alguien puede nombrar un mejor avión de ataque? No es un bombardero, sino un avión de ataque para trabajar en columnas, estaciones de ferrocarril y otros objetivos pequeños y no en bombardeos. Los estadounidenses y los británicos tenían una gran ventaja sobre los alemanes en el aire al final de la guerra, estrangulados en números, pero incluso ellos mismos no podían decir que sus ataques de asalto diferían en la precisión de las joyas. Ellos mismos hablaron sobre cómo trabajaron solos. Yu-87 era muy bueno en bombardeos de precisión, pero completamente indefenso. ¿Qué avión era como un avión de ataque terrestre un corte por encima de Il-2?
  12. 0
    Agosto 22 2016
    Por cierto, en algunas recomendaciones para los aficionados al bricolaje, recuerdo que estaba escrito que, para garantizar la seguridad del vuelo, la velocidad de ascenso, preferiblemente, no debe ser inferior a 3 m / s.
  13. +1
    Agosto 26 2016
    Parece que algunos autores intentan sentarse en dos sillas: tanto "molestas" como "fracasadas".
    El término "molesto" en relación con un avión enemigo es muy ruso. Traducido al ruso normal, este es un tipo de equipo militar efectivo y, por lo tanto, peligroso. "Crutch" no fue eficaz en sí mismo, sino como un elemento necesario del control operativo de las fuerzas terrestres, en particular, la designación del objetivo ("malditos dedos"). Este método no fue utilizado por nuestras tropas, pero esto no quiere decir en absoluto que fuera ineficaz, al contrario, a juzgar por las memorias, la aparición de la "muleta" generalmente prometía grandes problemas y pérdidas.
    En cuanto a las pérdidas de combate de tales aviones, que actuaron directamente sobre el campo de batalla, noto que esto sucede en la guerra, y con frecuencia.
  14. 0
    Octubre 31 2016
    Un avión poco conocido: gracias por el artículo ... y en su papel era bastante aplicable ... la visibilidad principal es buena y la maniobrabilidad
  15. 0
    Noviembre 29 2016
    como recordó Rokossovsky ... "cerca de Smolensk, los aviones de reconocimiento estaban constantemente colgando en el aire, tan pronto como uno salía para repostar o con una estaca en el suelo, su lugar fue inmediatamente ocupado por otro"
  16. 0
    Diciembre 16 2016
    Los especialistas rusos en la fabricación de todo, desde una aguja hasta una bomba termonuclear, conocen todas las cualidades de un objeto. Stalin no tuvo suerte, murió antes de que nacieran.

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