Sistema táctico de misiles 2K10 "Ladoga"
Los primeros sistemas domésticos de misiles tácticos basados en chasis autopropulsados recibieron misiles no guiados de varios tipos. Me gusta оружие permitido para resolver tareas, pero no difirió características de alta precisión. La experiencia ha demostrado que la única forma de aumentar la probabilidad de golpear objetivos es utilizar sistemas de control de cohetes. Ya a mediados de los años cincuenta, se comenzó a trabajar en la creación de nuevas armas guiadas, que pronto llevaron a la aparición de varios proyectos. Una de las primeras variantes de un sistema de misiles tácticos con un misil guiado fue el sistema Ladoga 2K10.
En 1956-58, el Perm SKB-172 participó en el desarrollo de la apariencia de misiles balísticos prometedores adecuados para su uso como parte de los sistemas de misiles tácticos. En el curso de estos trabajos, se consideraron varias opciones de diseño para nuevos productos, que diferían entre sí en su arquitectura general, la composición de las unidades, el tipo de central eléctrica, etc. Además, se elaboraron ideas completamente nuevas y se crearon diseños originales. Por ejemplo, fue en este momento en nuestro país cuando se propuso y desarrolló el diseño del bloque del motor, que luego se desarrolló y usó ampliamente. Este caso fue un producto de acero de alta resistencia 1 mm de espesor con un devanado externo de materiales compuestos.
Por 1958, el trabajo de SKB-172 permitió continuar con la traducción de las ideas y soluciones existentes en un proyecto terminado de un prometedor sistema de misiles. 13 Febrero 1958 del año emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre el inicio del desarrollo de dos complejos de chorro con base en tierra con misiles guiados de combustible sólido. Uno de los proyectos se llamó "Ladoga", el segundo - "Onega". En el futuro, al proyecto Ladoga se le asignó un índice adicional 2K10. En el tercer trimestre de 1960, los complejos debían enviar pruebas válidas.
Complejo 2K10 "Ladoga" en un chasis con ruedas. Foto Militaryrussia.ru
De acuerdo con los requisitos iniciales, el complejo Ladoga debía tener en su composición un lanzador autopropulsado basado en uno de los chasis existentes, un conjunto de equipos auxiliares y un misil guiado con las características especificadas. El complejo de cohetes 2K10, que recibió la designación 3М2, se construiría según un esquema de dos etapas y estaría equipado con motores de combustible sólido.
Los requisitos de proyectos similares llevaron a la necesidad de involucrar a varias organizaciones diferentes en el trabajo. Por lo tanto, el desarrollo del cohete 3М2 y la gestión general del proyecto se confiaron a SKB-172. Se planificó encomendar el montaje del equipo experimental para pruebas a la planta de construcción de maquinaria de Petropavlovsk, y varias otras empresas debían suministrar los componentes y productos necesarios, principalmente el chasis necesario, que debería usarse como la base de los lanzadores autopropulsados.
Inicialmente, se desarrollaron dos versiones de lanzadores basados en chasis diferentes. Se propuso construir y probar dos variantes de dicho equipo, en una unidad de oruga y con ruedas. Quizás, de acuerdo con los resultados de la comparación de los dos prototipos, se planeó tomar una decisión y determinar el tipo de máquina que luego se produciría en masa. Curiosamente, durante el desarrollo del proyecto "Ladoga", se decidió desarrollar una tercera versión del lanzador basada en otro chasis con ruedas.
Desde 1959, SKB-1 de la planta de automóviles de Minsk ha estado desarrollando un lanzador autopropulsado con ruedas. Especialmente para este proyecto, se desarrolló una nueva modificación del chasis especial existente, que recibió la designación MAZ-535B. En el curso de este proyecto, se propuso utilizar lo más ampliamente posible los componentes y ensamblajes de la máquina base, que deberían complementarse con un conjunto de nuevos equipos especiales.
El MAZ-535 fue un chasis especial de cuatro ejes, originalmente diseñado para su uso como tractor. El motor diesel D12А-375 con la potencia 375 hp se montó en el chasis. La transmisión mecánica utilizada, distribuye el par a las ocho ruedas motrices. Como parte de la suspensión del chasis de la rueda había palancas transversales y barras de torsión longitudinales, así como amortiguadores hidráulicos en los ejes delantero y trasero. Era posible transportar cargas de peso de 7 toneladas o remolcar un remolque de 15 toneladas.
En el marco del proyecto MAZ-535B, el diseño básico ha sufrido algunos cambios. En relación con los nuevos destinos, la construcción de componentes individuales y ensamblajes ha sufrido modificaciones. En particular, la forma de la cabina del piloto y la carcasa del compartimiento del motor, colocadas detrás, cambiaron un poco. Además, al volver a montar las unidades, se tuvo en cuenta la necesidad de instalar una guía de arranque larga con un cohete a lo largo de la máquina, lo que dio lugar a la aparición de un nicho correspondiente en el compartimiento del motor. Aparecieron soportes de estabilizadores para estabilizar el chasis durante la preparación para el disparo y al lanzar un cohete en la popa de la máquina.
El sistema de lanzador "Ladoga", montado en un chasis con ruedas, era un dispositivo con la posibilidad de guía vertical y horizontal dentro de ciertos ángulos. Proporcionó unidad de artillería con un riel giratorio, equipado con sus propios accionamientos. En este último había accesorios para instalar el cohete, así como para ponerlo en la trayectoria deseada en el lanzamiento. Una característica interesante del lanzador fue la longitud relativamente pequeña de la guía, debido al diseño del chasis base. En la posición de transporte, la guía no se elevó sobre el techo del compartimiento del motor y la cabina, mientras que la cabeza del cohete estaba directamente sobre ellos.
Al igual que otros lanzadores autopropulsados, el vehículo de combate para el complejo "Ladoga" de 2K10 debía recibir un conjunto de equipos de navegación para la ubicación topográfica, equipos para el control de lanzamiento y programación de sistemas de misiles a bordo, etc. Al entrar en la posición de disparo, el lanzador autopropulsado podría realizar de forma independiente todas las operaciones básicas en preparación para el disparo.
Una alternativa al lanzador de ruedas basado en el MAZ-535B era ser un vehículo rastreado con un propósito similar. El chasis multiusos GM-123 fue elegido como la base para ello. Después de algunas mejoras notables, una máquina de este tipo podría recibir un lanzador y otros dispositivos necesarios. En primer lugar, los autores del proyecto tuvieron que volver a trabajar en el diseño del casco existente. En su forma original, el GM-123 tenía una longitud insuficiente, debido a que el casco tenía que extenderse y el crecimiento de su longitud se compensaba con un par adicional de ruedas de carretera.
El chasis del GM-123 se creó para su uso en varios proyectos de vehículos blindados, lo que afectó sus características principales. Por lo tanto, el diseño de la máquina se determinó teniendo en cuenta la necesidad de liberar la popa del casco para la instalación de equipos especiales. Debido a esto, la planta de energía en forma de un motor diesel B-54 estaba ubicada en la parte central del casco. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par se transmitió a las ruedas motrices delanteras. Como parte del chasis había siete rodillos de diámetro pequeño en cada lado. Suspensión de torsión individual usada.
Esquema del cohete 3М2. Figura Militaryrussia.ru
En frente del chasis modificado, había una superestructura que cubría los compartimientos habitables y del motor. En la popa del vehículo, se lanzó una plataforma en la que se instaló una plataforma giratoria con un lanzador, similar a la utilizada en un vehículo con ruedas. En la posición replegada, la unidad con el cohete se bajó a una posición horizontal y, además, se fijó mediante un énfasis en la parte frontal de la máquina. Para lanzar el cohete, la guía se elevó al ángulo deseado. La parada de transporte en la parte delantera del casco estaba conectada a un diseño de celosía diseñado para proteger la cabeza del cohete en marcha.
En una cierta etapa del desarrollo del proyecto Ladoga, se decidió desarrollar una tercera versión del lanzador autopropulsado, que podría ir en serie. El vehículo de combate con ruedas recibió la aprobación, sin embargo, se propuso utilizar el ZIL-535L en lugar de MAZ-135B como la base para ello. El coche del último tipo tenía un chasis con tracción en las cuatro ruedas. Motor diesel usado ZIL-375Я potencia 360 hp y transmisión manual. La capacidad del chasis alcanzó 9 t.
Se propuso montar todo el conjunto de equipos nuevos, incluido el lanzador, en el área de carga de dicho chasis. Desde el punto de vista de la composición del equipo adicional, el lanzador en la base ZIL-135L no debe diferir de la máquina desarrollada anteriormente basada en el chasis MAZ-535B. Al mismo tiempo hubo algunas ventajas en las características principales.
Como equipo auxiliar para el complejo "Ladoga", se propusieron originalmente camiones y tractores ZIL-157В, así como el semirremolque 2У663 para transportar un misil guiado. Para sobrecargar el cohete del semirremolque al lanzador, se planificó usar grúas de los modelos existentes.
De acuerdo con los términos de referencia originales, SKB-172 desarrolló un cohete 3М2 de dos etapas con las características requeridas. En 1960, este producto fue lanzado para pruebas, que, sin embargo, terminó en un error. Se llevaron a cabo cuatro lanzamientos de prueba realizados en accidentes. Las cuatro veces hubo una destrucción del cohete antes de la finalización del motor de la segunda etapa. Hasta el final de 1960, los autores del proyecto analizaron los datos recopilados y buscaron formas de corregir las deficiencias existentes.
De acuerdo con los resultados de estos trabajos, se concluyó que era imposible continuar la creación de un cohete de dos etapas. Para lograr estos objetivos, el producto 3М2 debería haberse construido en un esquema de un solo paso. Esta decisión se aprobó al final de 1960 del año, después de lo cual los especialistas de SKB-172 comenzaron a crear una nueva versión del proyecto. En algunas fuentes, un cohete de una etapa para el complejo de Ladoga se designa como 3М3, sin embargo, hay razones para creer que ha retenido el índice de un producto predecesor de dos etapas.
El cohete de la segunda versión recibió una gran extensión cilíndrica, dividida en varios compartimentos y equipada con un cabezal cónico. En las partes centrales y traseras del casco se proporcionaron dos juegos de planos en forma de X. Los estabilizadores centrales tenían una forma trapezoidal, estabilizadores de la cola con timones, más complejos, que consistían en dos partes principales. El compartimiento principal del cohete fue dado bajo la ojiva, detrás del cual estaba el llamado. motor de afilado También se previó un compartimiento para el equipo de control, y todos los otros volúmenes se asignaron para el motor principal.
El producto 3М2 recibió dos motores de combustible sólido. En la sección de cola se colocó el motor principal, responsable de la aceleración del cohete en la pierna activa del vuelo. Para mejorar las características básicas del motor de desarrollo se utilizó. Se colocó detrás de la ojiva, y sus boquillas se ubicaron en una pequeña repisa anular colocada detrás de su extremo de la cola. En este punto, el cuerpo del cohete tenía un rebaje formado por un dispositivo de boquilla y un carenado cónico. La tarea del motor de desarrollo era ayudar a la marcha durante la aceleración inicial del cohete. En algunas fuentes se menciona que después del desarrollo del combustible, el motor de acabado tuvo que ser desechado, pero la posibilidad de esto plantea ciertas dudas.
Se propuso equipar el cohete con un sistema de control inercial que opera en el tramo activo del vuelo. Mientras el motor principal estaba en funcionamiento, las máquinas automáticas, utilizando un conjunto de giroscopios, tenían que rastrear los movimientos del cohete y producir comandos para los engranajes de dirección. Se proporcionó control de cabeceo y guiñada. Después de la producción de sistemas de control de apagado de cohetes de combustible sólido, se continuó el vuelo no administrado a lo largo de una trayectoria balística establecida.
El proyecto "Ladoga" de 2K10 permitió el uso de dos tipos de unidades de combate. El misil 3М2 podría llevar una ojiva altamente explosiva o acumulativa o una ojiva especial de baja potencia. Dicho equipo de combate podría usarse para atacar objetivos de área de varios tipos, incluidos objetos estacionarios del enemigo o tropas en los sitios de concentración.
El cohete tenía una longitud total de 9,5 m con un diámetro de caja de 580 mm y un lapso de estabilizadores de 1,416 M. El peso inicial del producto es 3150 kg. La información sobre la masa de la ojiva no está disponible.
Complejo de lanzadores rastreados. Foto Russianarms.ru
En abril, 1961, las primeras pruebas de lanzamiento de la versión de una sola etapa del cohete 3М2, tuvieron lugar. Estas verificaciones, que tuvieron lugar en el sitio de prueba de Kapustin Yar, mostraron la corrección de las modificaciones seleccionadas y permitieron continuar con las pruebas. Las pruebas de vuelo de cohetes con sistemas de control de operación comenzaron a mediados del verano. Tres lanzamientos de esta fase de inspecciones terminaron en accidentes. En la parte activa de la trayectoria, la boquilla del motor principal fue destruida, seguida por la pérdida de estabilidad y la destrucción del producto. Las pruebas fueron suspendidas debido a la necesidad de mejorar el diseño del motor.
Una nueva versión del motor con una boquilla reforzada se desarrolló a finales de 1961 del año. A principios del próximo año, la planta número XXUMX reunió un segundo lote experimental de misiles equipados con una planta eléctrica mejorada. La aparición de tales prototipos hizo posible continuar las pruebas, llevándolos a la etapa de bombardeo de objetivos condicionales. Dichos controles permitieron determinar las características principales del cohete, así como sacar conclusiones. Se encontró que el sistema de control existente no proporciona una alta precisión al golpear el objetivo. El aumento en la precisión en comparación con los cohetes no guiados de los tipos existentes fue insignificante.
De acuerdo con los resultados de la segunda etapa de prueba, que duró hasta el comienzo de la primavera 1962, se hicieron conclusiones sobre las perspectivas futuras del proyecto. El sistema de misiles tácticos 2K10 "Ladoga" fue considerado inadecuado para uso, producción en masa y operación. A pesar del uso de sistemas de control, la precisión de golpear el objetivo dejaba mucho que desear. Además, la baja precisión no podría ser compensada por el poder relativamente bajo de las unidades de combate. La operación de tal sistema de misiles no podría dar a las tropas la potencia de fuego requerida.
3 Marzo 1962 fue emitido por la decisión del Consejo de Ministros, según la cual se terminó el desarrollo del proyecto 2К10 "Ladoga" debido a la falta de perspectivas. En este momento, se construyeron dos lanzadores basados en el MAZ-535B y GM-123, y se montaron y utilizaron varias docenas de misiles de arquitectura diversa y varias modificaciones. Todos estos productos se usaron en pruebas en el sitio de pruebas de Kapustin Yar, durante el cual no mostraron un alto rendimiento. Después del cese del trabajo, el equipo existente fue dado de baja como innecesario. Su destino adicional es desconocido. Probablemente, el chasis perdió su equipo especial y luego se involucró en nuevos proyectos.
El proyecto del complejo de misiles tácticos 2K10 "Ladoga" terminó en un fracaso. Debido a las características insuficientes del sistema de comando y control, el complejo no cumplió con los requisitos de precisión y no pudo ser utilizado por las tropas. Sin embargo, el desarrollo del proyecto permitió acumular experiencia teórica y práctica en la creación de misiles balísticos guiados, que luego se usó para crear nuevos sistemas de una clase similar.
Residencia en:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Ramo atómico del siglo XX. - M., Veche, 2005.
En 1956-58, el Perm SKB-172 participó en el desarrollo de la apariencia de misiles balísticos prometedores adecuados para su uso como parte de los sistemas de misiles tácticos. En el curso de estos trabajos, se consideraron varias opciones de diseño para nuevos productos, que diferían entre sí en su arquitectura general, la composición de las unidades, el tipo de central eléctrica, etc. Además, se elaboraron ideas completamente nuevas y se crearon diseños originales. Por ejemplo, fue en este momento en nuestro país cuando se propuso y desarrolló el diseño del bloque del motor, que luego se desarrolló y usó ampliamente. Este caso fue un producto de acero de alta resistencia 1 mm de espesor con un devanado externo de materiales compuestos.
Por 1958, el trabajo de SKB-172 permitió continuar con la traducción de las ideas y soluciones existentes en un proyecto terminado de un prometedor sistema de misiles. 13 Febrero 1958 del año emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre el inicio del desarrollo de dos complejos de chorro con base en tierra con misiles guiados de combustible sólido. Uno de los proyectos se llamó "Ladoga", el segundo - "Onega". En el futuro, al proyecto Ladoga se le asignó un índice adicional 2K10. En el tercer trimestre de 1960, los complejos debían enviar pruebas válidas.
Complejo 2K10 "Ladoga" en un chasis con ruedas. Foto Militaryrussia.ru
De acuerdo con los requisitos iniciales, el complejo Ladoga debía tener en su composición un lanzador autopropulsado basado en uno de los chasis existentes, un conjunto de equipos auxiliares y un misil guiado con las características especificadas. El complejo de cohetes 2K10, que recibió la designación 3М2, se construiría según un esquema de dos etapas y estaría equipado con motores de combustible sólido.
Los requisitos de proyectos similares llevaron a la necesidad de involucrar a varias organizaciones diferentes en el trabajo. Por lo tanto, el desarrollo del cohete 3М2 y la gestión general del proyecto se confiaron a SKB-172. Se planificó encomendar el montaje del equipo experimental para pruebas a la planta de construcción de maquinaria de Petropavlovsk, y varias otras empresas debían suministrar los componentes y productos necesarios, principalmente el chasis necesario, que debería usarse como la base de los lanzadores autopropulsados.
Inicialmente, se desarrollaron dos versiones de lanzadores basados en chasis diferentes. Se propuso construir y probar dos variantes de dicho equipo, en una unidad de oruga y con ruedas. Quizás, de acuerdo con los resultados de la comparación de los dos prototipos, se planeó tomar una decisión y determinar el tipo de máquina que luego se produciría en masa. Curiosamente, durante el desarrollo del proyecto "Ladoga", se decidió desarrollar una tercera versión del lanzador basada en otro chasis con ruedas.
Desde 1959, SKB-1 de la planta de automóviles de Minsk ha estado desarrollando un lanzador autopropulsado con ruedas. Especialmente para este proyecto, se desarrolló una nueva modificación del chasis especial existente, que recibió la designación MAZ-535B. En el curso de este proyecto, se propuso utilizar lo más ampliamente posible los componentes y ensamblajes de la máquina base, que deberían complementarse con un conjunto de nuevos equipos especiales.
El MAZ-535 fue un chasis especial de cuatro ejes, originalmente diseñado para su uso como tractor. El motor diesel D12А-375 con la potencia 375 hp se montó en el chasis. La transmisión mecánica utilizada, distribuye el par a las ocho ruedas motrices. Como parte de la suspensión del chasis de la rueda había palancas transversales y barras de torsión longitudinales, así como amortiguadores hidráulicos en los ejes delantero y trasero. Era posible transportar cargas de peso de 7 toneladas o remolcar un remolque de 15 toneladas.
En el marco del proyecto MAZ-535B, el diseño básico ha sufrido algunos cambios. En relación con los nuevos destinos, la construcción de componentes individuales y ensamblajes ha sufrido modificaciones. En particular, la forma de la cabina del piloto y la carcasa del compartimiento del motor, colocadas detrás, cambiaron un poco. Además, al volver a montar las unidades, se tuvo en cuenta la necesidad de instalar una guía de arranque larga con un cohete a lo largo de la máquina, lo que dio lugar a la aparición de un nicho correspondiente en el compartimiento del motor. Aparecieron soportes de estabilizadores para estabilizar el chasis durante la preparación para el disparo y al lanzar un cohete en la popa de la máquina.
El sistema de lanzador "Ladoga", montado en un chasis con ruedas, era un dispositivo con la posibilidad de guía vertical y horizontal dentro de ciertos ángulos. Proporcionó unidad de artillería con un riel giratorio, equipado con sus propios accionamientos. En este último había accesorios para instalar el cohete, así como para ponerlo en la trayectoria deseada en el lanzamiento. Una característica interesante del lanzador fue la longitud relativamente pequeña de la guía, debido al diseño del chasis base. En la posición de transporte, la guía no se elevó sobre el techo del compartimiento del motor y la cabina, mientras que la cabeza del cohete estaba directamente sobre ellos.
Al igual que otros lanzadores autopropulsados, el vehículo de combate para el complejo "Ladoga" de 2K10 debía recibir un conjunto de equipos de navegación para la ubicación topográfica, equipos para el control de lanzamiento y programación de sistemas de misiles a bordo, etc. Al entrar en la posición de disparo, el lanzador autopropulsado podría realizar de forma independiente todas las operaciones básicas en preparación para el disparo.
Una alternativa al lanzador de ruedas basado en el MAZ-535B era ser un vehículo rastreado con un propósito similar. El chasis multiusos GM-123 fue elegido como la base para ello. Después de algunas mejoras notables, una máquina de este tipo podría recibir un lanzador y otros dispositivos necesarios. En primer lugar, los autores del proyecto tuvieron que volver a trabajar en el diseño del casco existente. En su forma original, el GM-123 tenía una longitud insuficiente, debido a que el casco tenía que extenderse y el crecimiento de su longitud se compensaba con un par adicional de ruedas de carretera.
El chasis del GM-123 se creó para su uso en varios proyectos de vehículos blindados, lo que afectó sus características principales. Por lo tanto, el diseño de la máquina se determinó teniendo en cuenta la necesidad de liberar la popa del casco para la instalación de equipos especiales. Debido a esto, la planta de energía en forma de un motor diesel B-54 estaba ubicada en la parte central del casco. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par se transmitió a las ruedas motrices delanteras. Como parte del chasis había siete rodillos de diámetro pequeño en cada lado. Suspensión de torsión individual usada.
Esquema del cohete 3М2. Figura Militaryrussia.ru
En frente del chasis modificado, había una superestructura que cubría los compartimientos habitables y del motor. En la popa del vehículo, se lanzó una plataforma en la que se instaló una plataforma giratoria con un lanzador, similar a la utilizada en un vehículo con ruedas. En la posición replegada, la unidad con el cohete se bajó a una posición horizontal y, además, se fijó mediante un énfasis en la parte frontal de la máquina. Para lanzar el cohete, la guía se elevó al ángulo deseado. La parada de transporte en la parte delantera del casco estaba conectada a un diseño de celosía diseñado para proteger la cabeza del cohete en marcha.
En una cierta etapa del desarrollo del proyecto Ladoga, se decidió desarrollar una tercera versión del lanzador autopropulsado, que podría ir en serie. El vehículo de combate con ruedas recibió la aprobación, sin embargo, se propuso utilizar el ZIL-535L en lugar de MAZ-135B como la base para ello. El coche del último tipo tenía un chasis con tracción en las cuatro ruedas. Motor diesel usado ZIL-375Я potencia 360 hp y transmisión manual. La capacidad del chasis alcanzó 9 t.
Se propuso montar todo el conjunto de equipos nuevos, incluido el lanzador, en el área de carga de dicho chasis. Desde el punto de vista de la composición del equipo adicional, el lanzador en la base ZIL-135L no debe diferir de la máquina desarrollada anteriormente basada en el chasis MAZ-535B. Al mismo tiempo hubo algunas ventajas en las características principales.
Como equipo auxiliar para el complejo "Ladoga", se propusieron originalmente camiones y tractores ZIL-157В, así como el semirremolque 2У663 para transportar un misil guiado. Para sobrecargar el cohete del semirremolque al lanzador, se planificó usar grúas de los modelos existentes.
De acuerdo con los términos de referencia originales, SKB-172 desarrolló un cohete 3М2 de dos etapas con las características requeridas. En 1960, este producto fue lanzado para pruebas, que, sin embargo, terminó en un error. Se llevaron a cabo cuatro lanzamientos de prueba realizados en accidentes. Las cuatro veces hubo una destrucción del cohete antes de la finalización del motor de la segunda etapa. Hasta el final de 1960, los autores del proyecto analizaron los datos recopilados y buscaron formas de corregir las deficiencias existentes.
De acuerdo con los resultados de estos trabajos, se concluyó que era imposible continuar la creación de un cohete de dos etapas. Para lograr estos objetivos, el producto 3М2 debería haberse construido en un esquema de un solo paso. Esta decisión se aprobó al final de 1960 del año, después de lo cual los especialistas de SKB-172 comenzaron a crear una nueva versión del proyecto. En algunas fuentes, un cohete de una etapa para el complejo de Ladoga se designa como 3М3, sin embargo, hay razones para creer que ha retenido el índice de un producto predecesor de dos etapas.
El cohete de la segunda versión recibió una gran extensión cilíndrica, dividida en varios compartimentos y equipada con un cabezal cónico. En las partes centrales y traseras del casco se proporcionaron dos juegos de planos en forma de X. Los estabilizadores centrales tenían una forma trapezoidal, estabilizadores de la cola con timones, más complejos, que consistían en dos partes principales. El compartimiento principal del cohete fue dado bajo la ojiva, detrás del cual estaba el llamado. motor de afilado También se previó un compartimiento para el equipo de control, y todos los otros volúmenes se asignaron para el motor principal.
El producto 3М2 recibió dos motores de combustible sólido. En la sección de cola se colocó el motor principal, responsable de la aceleración del cohete en la pierna activa del vuelo. Para mejorar las características básicas del motor de desarrollo se utilizó. Se colocó detrás de la ojiva, y sus boquillas se ubicaron en una pequeña repisa anular colocada detrás de su extremo de la cola. En este punto, el cuerpo del cohete tenía un rebaje formado por un dispositivo de boquilla y un carenado cónico. La tarea del motor de desarrollo era ayudar a la marcha durante la aceleración inicial del cohete. En algunas fuentes se menciona que después del desarrollo del combustible, el motor de acabado tuvo que ser desechado, pero la posibilidad de esto plantea ciertas dudas.
Se propuso equipar el cohete con un sistema de control inercial que opera en el tramo activo del vuelo. Mientras el motor principal estaba en funcionamiento, las máquinas automáticas, utilizando un conjunto de giroscopios, tenían que rastrear los movimientos del cohete y producir comandos para los engranajes de dirección. Se proporcionó control de cabeceo y guiñada. Después de la producción de sistemas de control de apagado de cohetes de combustible sólido, se continuó el vuelo no administrado a lo largo de una trayectoria balística establecida.
El proyecto "Ladoga" de 2K10 permitió el uso de dos tipos de unidades de combate. El misil 3М2 podría llevar una ojiva altamente explosiva o acumulativa o una ojiva especial de baja potencia. Dicho equipo de combate podría usarse para atacar objetivos de área de varios tipos, incluidos objetos estacionarios del enemigo o tropas en los sitios de concentración.
El cohete tenía una longitud total de 9,5 m con un diámetro de caja de 580 mm y un lapso de estabilizadores de 1,416 M. El peso inicial del producto es 3150 kg. La información sobre la masa de la ojiva no está disponible.
Complejo de lanzadores rastreados. Foto Russianarms.ru
En abril, 1961, las primeras pruebas de lanzamiento de la versión de una sola etapa del cohete 3М2, tuvieron lugar. Estas verificaciones, que tuvieron lugar en el sitio de prueba de Kapustin Yar, mostraron la corrección de las modificaciones seleccionadas y permitieron continuar con las pruebas. Las pruebas de vuelo de cohetes con sistemas de control de operación comenzaron a mediados del verano. Tres lanzamientos de esta fase de inspecciones terminaron en accidentes. En la parte activa de la trayectoria, la boquilla del motor principal fue destruida, seguida por la pérdida de estabilidad y la destrucción del producto. Las pruebas fueron suspendidas debido a la necesidad de mejorar el diseño del motor.
Una nueva versión del motor con una boquilla reforzada se desarrolló a finales de 1961 del año. A principios del próximo año, la planta número XXUMX reunió un segundo lote experimental de misiles equipados con una planta eléctrica mejorada. La aparición de tales prototipos hizo posible continuar las pruebas, llevándolos a la etapa de bombardeo de objetivos condicionales. Dichos controles permitieron determinar las características principales del cohete, así como sacar conclusiones. Se encontró que el sistema de control existente no proporciona una alta precisión al golpear el objetivo. El aumento en la precisión en comparación con los cohetes no guiados de los tipos existentes fue insignificante.
De acuerdo con los resultados de la segunda etapa de prueba, que duró hasta el comienzo de la primavera 1962, se hicieron conclusiones sobre las perspectivas futuras del proyecto. El sistema de misiles tácticos 2K10 "Ladoga" fue considerado inadecuado para uso, producción en masa y operación. A pesar del uso de sistemas de control, la precisión de golpear el objetivo dejaba mucho que desear. Además, la baja precisión no podría ser compensada por el poder relativamente bajo de las unidades de combate. La operación de tal sistema de misiles no podría dar a las tropas la potencia de fuego requerida.
3 Marzo 1962 fue emitido por la decisión del Consejo de Ministros, según la cual se terminó el desarrollo del proyecto 2К10 "Ladoga" debido a la falta de perspectivas. En este momento, se construyeron dos lanzadores basados en el MAZ-535B y GM-123, y se montaron y utilizaron varias docenas de misiles de arquitectura diversa y varias modificaciones. Todos estos productos se usaron en pruebas en el sitio de pruebas de Kapustin Yar, durante el cual no mostraron un alto rendimiento. Después del cese del trabajo, el equipo existente fue dado de baja como innecesario. Su destino adicional es desconocido. Probablemente, el chasis perdió su equipo especial y luego se involucró en nuevos proyectos.
El proyecto del complejo de misiles tácticos 2K10 "Ladoga" terminó en un fracaso. Debido a las características insuficientes del sistema de comando y control, el complejo no cumplió con los requisitos de precisión y no pudo ser utilizado por las tropas. Sin embargo, el desarrollo del proyecto permitió acumular experiencia teórica y práctica en la creación de misiles balísticos guiados, que luego se usó para crear nuevos sistemas de una clase similar.
Residencia en:
http://russianarms.ru/
http://русская-сила.рф/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-179.html
Shirokorad A.B. Ramo atómico del siglo XX. - M., Veche, 2005.
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