Complejo de misiles tácticos D-200 "Onega"
A mediados de los años cincuenta del siglo pasado, se comenzó a trabajar en nuestro país sobre el tema de los misiles guiados para los complejos de cohetes autopropulsados. Usando las lecciones aprendidas y la experiencia, varios proyectos nuevos fueron creados más tarde. Uno de los resultados de este trabajo fue la aparición del sistema de misiles tácticos Onega D-200. Este sistema no ha salido de la fase de prueba, pero ha contribuido al surgimiento de algunos nuevos proyectos.
La base teórica para la creación de misiles guiados prometedores fue creada en 1956-58 por las fuerzas de Perm OKB-172. Pudieron identificar las características principales de la tecnología prometedora. Además, se han desarrollado nuevas soluciones y tecnologías técnicas que pueden mejorar las características de la tecnología prometedora. En 1958, se comenzó a trabajar en la implementación de desarrollos existentes en forma de proyectos prometedores. En febrero, 13 emitió una resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre el inicio de la creación de dos complejos de jets de fuerzas terrestres con misiles guiados de combustible sólido. Uno de los proyectos se llamó "Ladoga", el segundo - "Onega".
El objetivo del proyecto Onega era crear un sistema de misiles tácticos autopropulsados con un cohete de combustible sólido guiado de una sola etapa. El rango de disparo se estableció en 50-70 km. El complejo fue planeado para incluir un cohete, un lanzador autopropulsado y un conjunto de equipos auxiliares necesarios para su mantenimiento.
Conducción de cohete D-200. Figura Militaryrussia.ru
A la oficina de diseño de la planta No. XXUMX (Sverdlovsk) se le asignó el desarrollador principal del proyecto Onega, que le asignó la designación de trabajo D-9. El diseñador jefe fue F.F. Petrov. También se planificó involucrar a otras organizaciones en el trabajo. Por ejemplo, SKB-200 de la planta de automóviles de Minsk sería responsable del desarrollo de una de las versiones del lanzador, y el ensamblaje del equipo experimental fue confiado a la empresa Uralmashzavod bajo la guía del OKB-1.
Según los informes, una de las variantes del lanzador autopropulsado para el complejo Onega recibió la designación D-110K. El chasis de cuatro ejes con ruedas MAZ-535B, desarrollado por la planta de automóviles de Minsk específicamente para su uso como portador de sistemas de misiles, fue elegido como la base para este vehículo. En el chasis base se debe instalar un conjunto de equipos especiales para el transporte, mantenimiento y lanzamiento de nuevos misiles.
Como una modificación especial del MAZ-535, el chasis de los sistemas de misiles MAZ-535B usó varias de sus unidades, y también tuvo algunas diferencias. En el bastidor remachado y soldado del automóvil, en la parte delantera del mismo, se colocaron la cabina y el compartimiento del motor ubicado detrás. Se dieron otras partes de la máquina para la instalación de equipos especiales. En el caso de los proyectos Ladoga y Onega, la charla fue sobre el uso de un lanzador con una guía, instalaciones de cohetes, sistemas de navegación y control.
Detrás de la cabina en el chasis estaba montado el motor diesel D12A-375 de potencia 375 hp Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par se transmitió a todas las ruedas del automóvil que se utilizaba como motor. El chasis tenía un diseño basado en palancas transversales y torsiones longitudinales. Además, los ejes primero y cuarto fueron reforzados adicionalmente con amortiguadores hidráulicos. El diseño de la máquina hizo posible el transporte de cargas de hasta 7 toneladas, remolcando un remolque con un peso de hasta 15 toneladas y conduciendo por la carretera a velocidades de hasta 60 km / h.
Según los informes, el lanzador autopropulsado D-110K recibió una guía de haz para un misil balístico. Esta unidad se instaló en la parte trasera del chasis y se equipó con actuadores hidráulicos que apuntan. El diseño del lanzador permitió elevar el cohete al ángulo de elevación requerido correspondiente al programa de vuelo previsto. En la posición de transporte, la guía con el cohete se colocó horizontalmente, sobre el techo de la cabina y el compartimiento del motor.
También se desarrolló un lanzador autopropulsado alternativo llamado D-110. Esta máquina se basó en el chasis del "Objeto 429", que más tarde se convirtió en la base del pesado tractor multipropósito MT-T. Inicialmente, el "Objeto 429" estaba destinado a ser utilizado como base para varios equipos especiales y tenía la capacidad de instalar equipos adicionales en el área de carga. En el caso del proyecto D-110, dicho equipo adicional debería haber sido un lanzador con un conjunto de sistemas auxiliares.
El chasis con orugas propuesto estaba equipado con un motor diesel V-46-4 con una capacidad de 710 hp. Las unidades de motor y transmisión se ubicaron frente a la máquina, al lado de la cabina montada en la parte delantera. El chasis de la máquina se creó sobre la base de unidades. tanque T-64, sin embargo, tenía un diseño diferente. A cada lado había siete ruedas de carretera con suspensión de barra de torsión individual. Se colocaron ruedas motrices frente al casco, guías en la popa. Era posible transportar carga o equipo especial de hasta 12 toneladas.
Cuando se rediseñó en el proyecto D-110, el área de carga del Objeto 429 debía recibir un dispositivo de soporte con un lanzamisiles, así como algunos otros equipos necesarios para realizar ciertos trabajos. La ubicación del lanzador fue tal que en la posición de transporte, la cabeza del cohete estaba directamente sobre la cabina. La composición del equipo especial de la máquina D-110 y D-110K no difirió.
Ambas versiones del lanzador autopropulsado debían usar el mismo cohete. El elemento principal del complejo "Onega" de D-200 era ser un cohete 3М1 de combustible sólido. De acuerdo con las especificaciones técnicas, este producto debe fabricarse de acuerdo con un esquema de una sola etapa y estar equipado con un motor de combustible sólido. También fue necesario prever el uso de sistemas de control que aumenten la precisión de golpear el objetivo.
El cohete 3М1 recibió un cuerpo cilíndrico con un diámetro variable. Para acomodar todas las unidades requeridas, el compartimiento de la cabeza del cohete, equipado con un carenado cónico, tenía un diámetro ligeramente mayor en comparación con la sección de la cola. En la sección de la cola había dos conjuntos de planos en forma de X. Los planos frontales desplazados hacia el centro del producto tenían una forma trapezoidal con un barrido significativo. Los timones de la cola diferían en tamaños más pequeños y otros ángulos del borde de ataque. La longitud total del cohete alcanzó 9,376 m, diámetro del cuerpo - 540 y 528 mm en la cabeza y la cola, respectivamente. Envergadura: menos de 1,3 m. Peso inicial del cohete, según diversas fuentes, desde 2,5 a 3 t.
Se propuso colocar una ojiva de fragmentación altamente explosiva o una ojiva especial con un peso de hasta 500 kg a la cabeza del misil Onega. El desarrollo de una ojiva nuclear, diseñado específicamente para su uso con un misil prometedor, se ha llevado a cabo desde marzo de 1958.
La mayor parte del cuerpo del cohete se dio bajo la colocación de un motor de combustible sólido. Usando el suministro disponible de combustible sólido, el cohete tuvo que atravesar la parte activa de la trayectoria. En una cierta etapa del desarrollo del cohete, se consideró la posibilidad de utilizar un empuje de corte, pero luego se abandonó. Se planificó llevar a cabo la guía de rango sin utilizar el ajuste de los parámetros del motor, solo debido a los algoritmos de operación del sistema de control correspondientes.
En el compartimiento de instrumentos del cohete 3М1, se ubicarían los dispositivos del sistema de control inercial. Su tarea era rastrear la posición del cohete con el desarrollo de comandos para engranajes de dirección. Con la ayuda de timones aerodinámicos, el cohete podría permanecer en la trayectoria deseada. Se propuso que la guía de rango fuera llevada a cabo por el llamado. un método de coordenadas En este caso, el equipo tuvo que soportar un cohete en una trayectoria dada durante toda la parte activa del vuelo sin la posibilidad de apagar el motor. El uso de tales sistemas de control permitió realizar disparos a una distancia de hasta 70 km.
Para transportar los misiles 3М1 "Omega", se propuso utilizar el semirremolque 2У663 con accesorios para dos productos. El remolque debe ser realizado por el ZIL-157В. Además, en la preparación de lanzadores autopropulsados para el trabajo de combate debería haber participado grúa.
El desarrollo del proyecto D-200 "Onega" se completó en 1959, después de lo cual las empresas participantes produjeron los productos requeridos y los presentaron para pruebas. Al final de 59, algunos de los equipos y dispositivos necesarios, así como los prototipos de misiles, fueron enviados al sitio de prueba de Kapustin Yar. En diciembre, las pruebas de lanzamiento de misiles comenzaron con una versión estacionaria del lanzador. Se utilizaron misiles 16, que mostraron un rendimiento satisfactorio. No fue sin reclamos.
De las memorias de los participantes del proyecto se sabe acerca de un accidente que ocurrió durante las pruebas de lanzamiento. A solicitud de aerodinámica y balística OKB-9, se instaló un trazador pirotécnico adicional en los cohetes experimentales. Durante la preparación para la siguiente prueba, dos empleados de la oficina de diseño atornillaron los marcadores necesarios en los sujetadores apropiados. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo otros procedimientos de prelanzamiento en el panel de control. El operador de la consola, olvidando el trabajo en el cohete, encendió el voltaje, razón por la cual los marcadores se incendiaron. Los especialistas que instalaron el marcador se quemaron, otros participantes se bajaron con un ligero susto. Afortunadamente, más de estas situaciones no se repitieron, y en el futuro solo el número mínimo de personas debía estar cerca de los productos experimentales durante la preparación.
En la primavera de 1960, el sitio de prueba de Kapustin Yar se convirtió en una plataforma para una nueva fase de prueba, durante la cual se planeó probar la interacción de los misiles con los lanzadores, así como para determinar las características reales. armas. Estas pruebas comenzaron con los lanzadores de viajes D-110 y D-110K a lo largo de las pistas del relleno sanitario, después de lo cual se planificó comenzar a disparar con el uso de misiles experimentados.
Curiosamente, las pruebas de los sistemas de misiles en su totalidad comenzaron después de la aparición de la orden para cerrar el proyecto. De acuerdo con los resultados de las pruebas de lanzamiento, durante las cuales se identificaron algunos problemas de un cohete prometedor, el diseñador principal FF Petrov hizo las conclusiones apropiadas. Debido a la presencia de fallas, cuya eliminación resultó ser demasiado difícil, el diseñador jefe tomó la iniciativa de dejar de trabajar en el tema Onega. Logró convencer al liderazgo de la industria, como resultado de que 5 febrero 1960 del año, por decisión del Consejo de Ministros, se suspendió el desarrollo del proyecto.
Monumento del cohete MP-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Sin embargo, unas pocas semanas después de la aparición de este documento, los lanzadores completos se entregaron en el campo de pruebas para recopilar los datos necesarios. Se llevaron a cabo controles similares hasta 1961, incluso en interés de nuevos proyectos prometedores. En particular, los últimos lanzamientos de prueba se llevaron a cabo con el uso completo del sistema de control responsable del vuelo al rango especificado. No se logró un éxito especial en estas pruebas, sin embargo, los datos necesarios sobre el control del rango de vuelo se recopilaron sin cambiar los parámetros del motor o cortar su empuje. En el futuro, la experiencia obtenida se utilizó en algunos proyectos nuevos.
Al final de 1959, comenzó el desarrollo de una nueva versión del cohete 3М1, que, a diferencia del producto base, aún logró llegar a la operación. De acuerdo con el nuevo orden, fue necesario hacer un cohete para la investigación meteorológica, capaz de elevarse a una altitud de 120 km. El proyecto recibió la designación de trabajo D-75 y el MP-12 oficial. Durante los primeros años, el proyecto OK-75 participó en el proyecto D-9. En 1963, la oficina de diseño de la planta No. 9 fue "quitada" con temas de misiles, por lo que el proyecto MP-12 se transfirió al Instituto de Geofísica Aplicada. La planta de construcción de maquinaria pesada de Petropavlovsk y el tifón NPO también participaron en el proyecto.
El producto D-75 / MP-12 con un peso inicial de más de 1,6 t recibió un cuerpo con un diseño modificado con un conjunto de estabilizadores de cola. Podría alcanzar una altura de hasta 180 km y entregar el equipo de investigación necesario con un peso de hasta 50 kg. Curiosamente, a principios de los años sesenta, el desarrollo de la tecnología permitió que el cohete estuviera equipado con un solo dispositivo de medición. A principios de los años noventa, existían dispositivos similares con 10-15 diferentes dispositivos. Además, hubo modificaciones de la cabeza con un contenedor recuperado para entregar muestras al suelo. A medida que avanzaba el proyecto, la masa de carga útil se incrementó a 100 kg. Debido a la falta de necesidad de golpear objetivos, el cohete perdió el sistema de control. En cambio, la estabilización durante el vuelo estrictamente hacia arriba se propuso llevar a cabo con la ayuda de la rotación alrededor del eje longitudinal debido al ángulo de instalación de los planos.
El funcionamiento de los cohetes meteorológicos MP-12 comenzó en el año 1961. Por primera vez se utilizaron en el curso de la supervisión del progreso de los ensayos de armas nucleares. Posteriormente, se desplegaron varios complejos de lanzamiento, incluyendo dos en embarcaciones de investigación. Simultáneamente con el funcionamiento continuo de los misiles MP-12, se desarrollaron nuevas versiones de dichos productos. Durante la operación de la familia de cohetes, se realizaron más de 1200 lanzamientos de los productos MP-12, MP-20 y MP-25. Además, más de cien misiles entregaron una carga útil a altitudes superiores a 200 km.
El objetivo del proyecto con el cifrado "Onega" era crear un prometedor sistema de misiles tácticos con un misil balístico guiado capaz de atacar objetivos en rangos de hasta 70 km. Ya durante las primeras pruebas se estableció que el proyecto desarrollado por una razón u otra no cumple con los requisitos. Debido a fallas graves, el proyecto D-200 se cerró por iniciativa del diseñador jefe. Sin embargo, la experiencia y los logros que surgieron gracias al proyecto Onega se utilizaron para crear nuevos sistemas. El resultado más notable de usar dicha experiencia fue la aparición de uno de los cohetes meteorológicos domésticos más exitosos. Además, los desarrollos individuales en el proyecto D-200 también se usaron en la creación de nuevos sistemas de misiles para el ejército. Por lo tanto, los sistemas de misiles Ladoga y Onega no pudieron operar en el ejército, pero contribuyeron al surgimiento y desarrollo de otros sistemas de varias clases.
Residencia en:
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
Shirokorad A.B. Ramo atómico del siglo XX. - M., Veche, 2005.
La base teórica para la creación de misiles guiados prometedores fue creada en 1956-58 por las fuerzas de Perm OKB-172. Pudieron identificar las características principales de la tecnología prometedora. Además, se han desarrollado nuevas soluciones y tecnologías técnicas que pueden mejorar las características de la tecnología prometedora. En 1958, se comenzó a trabajar en la implementación de desarrollos existentes en forma de proyectos prometedores. En febrero, 13 emitió una resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre el inicio de la creación de dos complejos de jets de fuerzas terrestres con misiles guiados de combustible sólido. Uno de los proyectos se llamó "Ladoga", el segundo - "Onega".
El objetivo del proyecto Onega era crear un sistema de misiles tácticos autopropulsados con un cohete de combustible sólido guiado de una sola etapa. El rango de disparo se estableció en 50-70 km. El complejo fue planeado para incluir un cohete, un lanzador autopropulsado y un conjunto de equipos auxiliares necesarios para su mantenimiento.
Conducción de cohete D-200. Figura Militaryrussia.ru
A la oficina de diseño de la planta No. XXUMX (Sverdlovsk) se le asignó el desarrollador principal del proyecto Onega, que le asignó la designación de trabajo D-9. El diseñador jefe fue F.F. Petrov. También se planificó involucrar a otras organizaciones en el trabajo. Por ejemplo, SKB-200 de la planta de automóviles de Minsk sería responsable del desarrollo de una de las versiones del lanzador, y el ensamblaje del equipo experimental fue confiado a la empresa Uralmashzavod bajo la guía del OKB-1.
Según los informes, una de las variantes del lanzador autopropulsado para el complejo Onega recibió la designación D-110K. El chasis de cuatro ejes con ruedas MAZ-535B, desarrollado por la planta de automóviles de Minsk específicamente para su uso como portador de sistemas de misiles, fue elegido como la base para este vehículo. En el chasis base se debe instalar un conjunto de equipos especiales para el transporte, mantenimiento y lanzamiento de nuevos misiles.
Como una modificación especial del MAZ-535, el chasis de los sistemas de misiles MAZ-535B usó varias de sus unidades, y también tuvo algunas diferencias. En el bastidor remachado y soldado del automóvil, en la parte delantera del mismo, se colocaron la cabina y el compartimiento del motor ubicado detrás. Se dieron otras partes de la máquina para la instalación de equipos especiales. En el caso de los proyectos Ladoga y Onega, la charla fue sobre el uso de un lanzador con una guía, instalaciones de cohetes, sistemas de navegación y control.
Detrás de la cabina en el chasis estaba montado el motor diesel D12A-375 de potencia 375 hp Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par se transmitió a todas las ruedas del automóvil que se utilizaba como motor. El chasis tenía un diseño basado en palancas transversales y torsiones longitudinales. Además, los ejes primero y cuarto fueron reforzados adicionalmente con amortiguadores hidráulicos. El diseño de la máquina hizo posible el transporte de cargas de hasta 7 toneladas, remolcando un remolque con un peso de hasta 15 toneladas y conduciendo por la carretera a velocidades de hasta 60 km / h.
Según los informes, el lanzador autopropulsado D-110K recibió una guía de haz para un misil balístico. Esta unidad se instaló en la parte trasera del chasis y se equipó con actuadores hidráulicos que apuntan. El diseño del lanzador permitió elevar el cohete al ángulo de elevación requerido correspondiente al programa de vuelo previsto. En la posición de transporte, la guía con el cohete se colocó horizontalmente, sobre el techo de la cabina y el compartimiento del motor.
También se desarrolló un lanzador autopropulsado alternativo llamado D-110. Esta máquina se basó en el chasis del "Objeto 429", que más tarde se convirtió en la base del pesado tractor multipropósito MT-T. Inicialmente, el "Objeto 429" estaba destinado a ser utilizado como base para varios equipos especiales y tenía la capacidad de instalar equipos adicionales en el área de carga. En el caso del proyecto D-110, dicho equipo adicional debería haber sido un lanzador con un conjunto de sistemas auxiliares.
El chasis con orugas propuesto estaba equipado con un motor diesel V-46-4 con una capacidad de 710 hp. Las unidades de motor y transmisión se ubicaron frente a la máquina, al lado de la cabina montada en la parte delantera. El chasis de la máquina se creó sobre la base de unidades. tanque T-64, sin embargo, tenía un diseño diferente. A cada lado había siete ruedas de carretera con suspensión de barra de torsión individual. Se colocaron ruedas motrices frente al casco, guías en la popa. Era posible transportar carga o equipo especial de hasta 12 toneladas.
Cuando se rediseñó en el proyecto D-110, el área de carga del Objeto 429 debía recibir un dispositivo de soporte con un lanzamisiles, así como algunos otros equipos necesarios para realizar ciertos trabajos. La ubicación del lanzador fue tal que en la posición de transporte, la cabeza del cohete estaba directamente sobre la cabina. La composición del equipo especial de la máquina D-110 y D-110K no difirió.
Ambas versiones del lanzador autopropulsado debían usar el mismo cohete. El elemento principal del complejo "Onega" de D-200 era ser un cohete 3М1 de combustible sólido. De acuerdo con las especificaciones técnicas, este producto debe fabricarse de acuerdo con un esquema de una sola etapa y estar equipado con un motor de combustible sólido. También fue necesario prever el uso de sistemas de control que aumenten la precisión de golpear el objetivo.
El cohete 3М1 recibió un cuerpo cilíndrico con un diámetro variable. Para acomodar todas las unidades requeridas, el compartimiento de la cabeza del cohete, equipado con un carenado cónico, tenía un diámetro ligeramente mayor en comparación con la sección de la cola. En la sección de la cola había dos conjuntos de planos en forma de X. Los planos frontales desplazados hacia el centro del producto tenían una forma trapezoidal con un barrido significativo. Los timones de la cola diferían en tamaños más pequeños y otros ángulos del borde de ataque. La longitud total del cohete alcanzó 9,376 m, diámetro del cuerpo - 540 y 528 mm en la cabeza y la cola, respectivamente. Envergadura: menos de 1,3 m. Peso inicial del cohete, según diversas fuentes, desde 2,5 a 3 t.
Se propuso colocar una ojiva de fragmentación altamente explosiva o una ojiva especial con un peso de hasta 500 kg a la cabeza del misil Onega. El desarrollo de una ojiva nuclear, diseñado específicamente para su uso con un misil prometedor, se ha llevado a cabo desde marzo de 1958.
La mayor parte del cuerpo del cohete se dio bajo la colocación de un motor de combustible sólido. Usando el suministro disponible de combustible sólido, el cohete tuvo que atravesar la parte activa de la trayectoria. En una cierta etapa del desarrollo del cohete, se consideró la posibilidad de utilizar un empuje de corte, pero luego se abandonó. Se planificó llevar a cabo la guía de rango sin utilizar el ajuste de los parámetros del motor, solo debido a los algoritmos de operación del sistema de control correspondientes.
En el compartimiento de instrumentos del cohete 3М1, se ubicarían los dispositivos del sistema de control inercial. Su tarea era rastrear la posición del cohete con el desarrollo de comandos para engranajes de dirección. Con la ayuda de timones aerodinámicos, el cohete podría permanecer en la trayectoria deseada. Se propuso que la guía de rango fuera llevada a cabo por el llamado. un método de coordenadas En este caso, el equipo tuvo que soportar un cohete en una trayectoria dada durante toda la parte activa del vuelo sin la posibilidad de apagar el motor. El uso de tales sistemas de control permitió realizar disparos a una distancia de hasta 70 km.
Para transportar los misiles 3М1 "Omega", se propuso utilizar el semirremolque 2У663 con accesorios para dos productos. El remolque debe ser realizado por el ZIL-157В. Además, en la preparación de lanzadores autopropulsados para el trabajo de combate debería haber participado grúa.
El desarrollo del proyecto D-200 "Onega" se completó en 1959, después de lo cual las empresas participantes produjeron los productos requeridos y los presentaron para pruebas. Al final de 59, algunos de los equipos y dispositivos necesarios, así como los prototipos de misiles, fueron enviados al sitio de prueba de Kapustin Yar. En diciembre, las pruebas de lanzamiento de misiles comenzaron con una versión estacionaria del lanzador. Se utilizaron misiles 16, que mostraron un rendimiento satisfactorio. No fue sin reclamos.
De las memorias de los participantes del proyecto se sabe acerca de un accidente que ocurrió durante las pruebas de lanzamiento. A solicitud de aerodinámica y balística OKB-9, se instaló un trazador pirotécnico adicional en los cohetes experimentales. Durante la preparación para la siguiente prueba, dos empleados de la oficina de diseño atornillaron los marcadores necesarios en los sujetadores apropiados. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo otros procedimientos de prelanzamiento en el panel de control. El operador de la consola, olvidando el trabajo en el cohete, encendió el voltaje, razón por la cual los marcadores se incendiaron. Los especialistas que instalaron el marcador se quemaron, otros participantes se bajaron con un ligero susto. Afortunadamente, más de estas situaciones no se repitieron, y en el futuro solo el número mínimo de personas debía estar cerca de los productos experimentales durante la preparación.
En la primavera de 1960, el sitio de prueba de Kapustin Yar se convirtió en una plataforma para una nueva fase de prueba, durante la cual se planeó probar la interacción de los misiles con los lanzadores, así como para determinar las características reales. armas. Estas pruebas comenzaron con los lanzadores de viajes D-110 y D-110K a lo largo de las pistas del relleno sanitario, después de lo cual se planificó comenzar a disparar con el uso de misiles experimentados.
Curiosamente, las pruebas de los sistemas de misiles en su totalidad comenzaron después de la aparición de la orden para cerrar el proyecto. De acuerdo con los resultados de las pruebas de lanzamiento, durante las cuales se identificaron algunos problemas de un cohete prometedor, el diseñador principal FF Petrov hizo las conclusiones apropiadas. Debido a la presencia de fallas, cuya eliminación resultó ser demasiado difícil, el diseñador jefe tomó la iniciativa de dejar de trabajar en el tema Onega. Logró convencer al liderazgo de la industria, como resultado de que 5 febrero 1960 del año, por decisión del Consejo de Ministros, se suspendió el desarrollo del proyecto.
Monumento del cohete MP-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Sin embargo, unas pocas semanas después de la aparición de este documento, los lanzadores completos se entregaron en el campo de pruebas para recopilar los datos necesarios. Se llevaron a cabo controles similares hasta 1961, incluso en interés de nuevos proyectos prometedores. En particular, los últimos lanzamientos de prueba se llevaron a cabo con el uso completo del sistema de control responsable del vuelo al rango especificado. No se logró un éxito especial en estas pruebas, sin embargo, los datos necesarios sobre el control del rango de vuelo se recopilaron sin cambiar los parámetros del motor o cortar su empuje. En el futuro, la experiencia obtenida se utilizó en algunos proyectos nuevos.
Al final de 1959, comenzó el desarrollo de una nueva versión del cohete 3М1, que, a diferencia del producto base, aún logró llegar a la operación. De acuerdo con el nuevo orden, fue necesario hacer un cohete para la investigación meteorológica, capaz de elevarse a una altitud de 120 km. El proyecto recibió la designación de trabajo D-75 y el MP-12 oficial. Durante los primeros años, el proyecto OK-75 participó en el proyecto D-9. En 1963, la oficina de diseño de la planta No. 9 fue "quitada" con temas de misiles, por lo que el proyecto MP-12 se transfirió al Instituto de Geofísica Aplicada. La planta de construcción de maquinaria pesada de Petropavlovsk y el tifón NPO también participaron en el proyecto.
El producto D-75 / MP-12 con un peso inicial de más de 1,6 t recibió un cuerpo con un diseño modificado con un conjunto de estabilizadores de cola. Podría alcanzar una altura de hasta 180 km y entregar el equipo de investigación necesario con un peso de hasta 50 kg. Curiosamente, a principios de los años sesenta, el desarrollo de la tecnología permitió que el cohete estuviera equipado con un solo dispositivo de medición. A principios de los años noventa, existían dispositivos similares con 10-15 diferentes dispositivos. Además, hubo modificaciones de la cabeza con un contenedor recuperado para entregar muestras al suelo. A medida que avanzaba el proyecto, la masa de carga útil se incrementó a 100 kg. Debido a la falta de necesidad de golpear objetivos, el cohete perdió el sistema de control. En cambio, la estabilización durante el vuelo estrictamente hacia arriba se propuso llevar a cabo con la ayuda de la rotación alrededor del eje longitudinal debido al ángulo de instalación de los planos.
El funcionamiento de los cohetes meteorológicos MP-12 comenzó en el año 1961. Por primera vez se utilizaron en el curso de la supervisión del progreso de los ensayos de armas nucleares. Posteriormente, se desplegaron varios complejos de lanzamiento, incluyendo dos en embarcaciones de investigación. Simultáneamente con el funcionamiento continuo de los misiles MP-12, se desarrollaron nuevas versiones de dichos productos. Durante la operación de la familia de cohetes, se realizaron más de 1200 lanzamientos de los productos MP-12, MP-20 y MP-25. Además, más de cien misiles entregaron una carga útil a altitudes superiores a 200 km.
El objetivo del proyecto con el cifrado "Onega" era crear un prometedor sistema de misiles tácticos con un misil balístico guiado capaz de atacar objetivos en rangos de hasta 70 km. Ya durante las primeras pruebas se estableció que el proyecto desarrollado por una razón u otra no cumple con los requisitos. Debido a fallas graves, el proyecto D-200 se cerró por iniciativa del diseñador jefe. Sin embargo, la experiencia y los logros que surgieron gracias al proyecto Onega se utilizaron para crear nuevos sistemas. El resultado más notable de usar dicha experiencia fue la aparición de uno de los cohetes meteorológicos domésticos más exitosos. Además, los desarrollos individuales en el proyecto D-200 también se usaron en la creación de nuevos sistemas de misiles para el ejército. Por lo tanto, los sistemas de misiles Ladoga y Onega no pudieron operar en el ejército, pero contribuyeron al surgimiento y desarrollo de otros sistemas de varias clases.
Residencia en:
http://russianarms.ru/
http://novosti-kosmonavtiki.ru/
http://русская-сила.рф/
Shirokorad A.B. Ramo atómico del siglo XX. - M., Veche, 2005.
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