Transportista de tropas rastreadas LTV
El vehículo con orugas LTV (vehículo de aterrizaje rastreado), también conocido comúnmente como Amtrak (AMTRACK - AMphibious TRACKtor - tractor flotante), es una familia completa de vehículos anfibios rastreados y blindados, así como vehículos de apoyo contra incendios o flotantes tanquesque se crearon en los Estados Unidos durante la década de 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial.
El transportador multipropósito, que dio vida a toda la familia de estos vehículos de combate, fue creado por D. Roebling en 1935-1937. En 1938-1941, por orden de la Marina de los Estados Unidos, Robbling desarrolló una versión militar de este transportador, que se produjo en varias versiones en 1941-1945. A lo largo de los años de la Segunda Guerra Mundial, más de 18,5 miles de estos vehículos de asalto anfibios rastreados fueron liberados. Entonces, de 1941 a 1945. Las empresas estadounidenses han lanzado 15 498 transportadores flotantes sin armadura, de 1943 a 1945 el año - transportadores blindados 450, tanques anfibios 509 y vehículos de apoyo contra incendios 2159.
Los vehículos de asalto anfibios rastreados LTV y otros equipos militares basados en ellos fueron ampliamente utilizados por el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de 1942 en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. En primer lugar, esta técnica fue utilizada en el Pacífico en batallas con los japoneses. En una escala mucho más pequeña, estos anfibios se usaron en Europa, por ejemplo, durante la campaña italiana, así como en batallas en Europa occidental, pero no durante la Operación Overlord, sino solo para superar las barreras de aguas interiores (al cruzar el Rin). LTV también logró participar en la Guerra de Corea, pero a la mitad de los 1950-s había sido completamente retirado del servicio. Fueron reemplazados por transportadores blindados anfibios flotantes de la nueva generación LVT-5. Al mismo tiempo, los autos LVT en cantidades significativas se exportaron a los estadounidenses aliados del país, en algunos de ellos se entregaron a los 1970-s.
El transportador multipropósito, que dio vida a toda la familia de estos vehículos de combate, fue creado por D. Roebling en 1935-1937. En 1938-1941, por orden de la Marina de los Estados Unidos, Robbling desarrolló una versión militar de este transportador, que se produjo en varias versiones en 1941-1945. A lo largo de los años de la Segunda Guerra Mundial, más de 18,5 miles de estos vehículos de asalto anfibios rastreados fueron liberados. Entonces, de 1941 a 1945. Las empresas estadounidenses han lanzado 15 498 transportadores flotantes sin armadura, de 1943 a 1945 el año - transportadores blindados 450, tanques anfibios 509 y vehículos de apoyo contra incendios 2159.
Los vehículos de asalto anfibios rastreados LTV y otros equipos militares basados en ellos fueron ampliamente utilizados por el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de 1942 en las batallas de la Segunda Guerra Mundial. En primer lugar, esta técnica fue utilizada en el Pacífico en batallas con los japoneses. En una escala mucho más pequeña, estos anfibios se usaron en Europa, por ejemplo, durante la campaña italiana, así como en batallas en Europa occidental, pero no durante la Operación Overlord, sino solo para superar las barreras de aguas interiores (al cruzar el Rin). LTV también logró participar en la Guerra de Corea, pero a la mitad de los 1950-s había sido completamente retirado del servicio. Fueron reemplazados por transportadores blindados anfibios flotantes de la nueva generación LVT-5. Al mismo tiempo, los autos LVT en cantidades significativas se exportaron a los estadounidenses aliados del país, en algunos de ellos se entregaron a los 1970-s.
Uno de los primeros prototipos de LTV.
Vehículo anfibio rastreado LTV
Para operaciones anfibias en el teatro de guerra del Pacífico en los EE. UU. LVT flotante (1942), LVT (1943), LVT (1) y LVT (2) se crearon cuatro modificaciones principales y se lanzaron a la producción en masa en los EE. UU. En 3-4. Todos ellos eran vehículos sin blindaje o parcialmente blindados, cuyo movimiento en la superficie del agua se aseguraba mediante el rebobinado de las pistas. Para apoyar y disparar a los paracaidistas basados en los transportadores LVT (2) y LVT (4), los diseñadores estadounidenses crearon los tanques anfibios LVT (A) (1) y LVT (A) (4).
El proceso de desarrollo de vehículos rastreados anfibios LVT aceleró seriamente los eventos de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, los tanques anfibios, creados sobre la base de transportadores, tenían un diseño similar al tren de rodaje, el casco, la flotabilidad, los componentes y los ensamblajes utilizados para los transportadores flotantes. La diferencia radica solo en la disponibilidad de armaduras y armas de artillería (cañones o obuses) montadas en la torreta, así como en el diseño de los componentes principales y los conjuntos. Por ejemplo, si en transportadores flotantes, debido a la presencia de una popa plegable, la planta de energía estaba ubicada en la parte delantera, luego, en todos los tanques anfibios ligeros, los motores estaban en la popa.
Los cascos de los transportadores anfibios fueron diseñados de tal manera que faciliten su movimiento por el agua tanto como sea posible. Al mismo tiempo, de todos los transportadores flotantes, solo LVT (A) 2 tenía una reserva. Las carcasas de todos los otros transportadores fueron hechas de láminas de acero ordinario sin blindaje. Los transportadores flotantes no podían tener armas o estaban armados con varias ametralladoras. Su capacidad, incluidos los tres miembros de la tripulación, alcanzó a las personas 24-27. La capacidad de carga de los vehículos de asalto anfibios rastreados osciló entre 11 y 16,5 toneladas. La presión sobre el suelo estaba en el nivel de 0,5-0,6 kg / cm.
El proceso de desarrollo de vehículos rastreados anfibios LVT aceleró seriamente los eventos de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, los tanques anfibios, creados sobre la base de transportadores, tenían un diseño similar al tren de rodaje, el casco, la flotabilidad, los componentes y los ensamblajes utilizados para los transportadores flotantes. La diferencia radica solo en la disponibilidad de armaduras y armas de artillería (cañones o obuses) montadas en la torreta, así como en el diseño de los componentes principales y los conjuntos. Por ejemplo, si en transportadores flotantes, debido a la presencia de una popa plegable, la planta de energía estaba ubicada en la parte delantera, luego, en todos los tanques anfibios ligeros, los motores estaban en la popa.
Los cascos de los transportadores anfibios fueron diseñados de tal manera que faciliten su movimiento por el agua tanto como sea posible. Al mismo tiempo, de todos los transportadores flotantes, solo LVT (A) 2 tenía una reserva. Las carcasas de todos los otros transportadores fueron hechas de láminas de acero ordinario sin blindaje. Los transportadores flotantes no podían tener armas o estaban armados con varias ametralladoras. Su capacidad, incluidos los tres miembros de la tripulación, alcanzó a las personas 24-27. La capacidad de carga de los vehículos de asalto anfibios rastreados osciló entre 11 y 16,5 toneladas. La presión sobre el suelo estaba en el nivel de 0,5-0,6 kg / cm.
LVT (1)
Los cascos de los tanques anfibios, creados sobre la base de los vehículos de asalto anfibios LVT, se crearon utilizando el método de soldadura eléctrica, que estaban hechos de placas de blindaje con un espesor de 6,3 mm a 12,7 mm. Los tanques flotantes de la serie LVT (A) podrían armarse con un cañón 37-mm o un obús 75-mm montado en una torreta abierta, y varias ametralladoras. Las tripulaciones de tanques anfibios consistían de personas 6, su masa de combate oscilaba entre 14 y 18 toneladas. Para asegurar una flotabilidad confiable, se colocaron pontones de metal a los lados de los cascos de todos los tanques anfibios para casi toda la longitud de ellos. En el exterior, proporcionaron la presencia de recortes rectangulares diseñados para facilitar el embarque y el desembarque de la tripulación. En el interior, estos pontones estaban divididos por particiones en compartimientos separados. La necesidad de garantizar un desplazamiento y despliegue suficientes a bordo del aterrizaje hizo que el LVT fuera bastante engorroso. La longitud de los transportadores era de aproximadamente 8 metros, ancho - metros 3,3, altura - metros 3.
Los transportadores anfibios del tren de fuerza consistían en el embrague principal, la caja de cambios de velocidad 5, el doble diferencial, que se usaba como mecanismo de dirección, así como los engranajes finales. La característica principal de los transportistas estadounidenses y los tanques anfibios ligeros fue la ausencia de timones y la hélice. El movimiento de los anfibios tanto en la superficie del agua como en la tierra se llevó a cabo con la ayuda de orugas, cuyas orugas, que tenían un ancho de 360 mm, estaban equipadas con cuchillas removibles que sobresalían marcadamente. El conductor podría girar el automóvil frenando o deteniendo una de las pistas.
Los transportadores anfibios del tren de fuerza consistían en el embrague principal, la caja de cambios de velocidad 5, el doble diferencial, que se usaba como mecanismo de dirección, así como los engranajes finales. La característica principal de los transportistas estadounidenses y los tanques anfibios ligeros fue la ausencia de timones y la hélice. El movimiento de los anfibios tanto en la superficie del agua como en la tierra se llevó a cabo con la ayuda de orugas, cuyas orugas, que tenían un ancho de 360 mm, estaban equipadas con cuchillas removibles que sobresalían marcadamente. El conductor podría girar el automóvil frenando o deteniendo una de las pistas.
LVT (2)
Los vehículos de asalto anfibios rastreados LVT (1) y LVT (2), fabricados en 1942, son transportadores sin armadura de techo abierto. Entre ellos, diferían en peso de combate, dimensiones (longitud), planta de energía y capacidad de carga. Su masa era 11,1 y 12,5 tons, respectivamente, la potencia de los motores 146. c. y 250 l. con., capacidad de carga de 2 a 3 toneladas, velocidad máxima en tierra 20 km / hy 32 km / h, rango de crucero 360 y 320 en tierra y 100 y 95 en agua. En estos modelos de transportadores, los motores fueron instalados en la popa. Con la transmisión de potencia (transmisión), ubicada en la nariz, se conectaron con un eje de hélice, que corría a lo largo de toda la máquina.
Los primeros transportadores LVT (1) estaban armados con dos ametralladoras 7,62-mm. Pero incluso antes de la batalla por Tarawa, varios transportistas estaban equipados con dos ametralladoras 12,7-mm de gran calibre y, además, ametralladoras 7,62-mm en la popa. No tenían reservas, y su delgado cuerpo prácticamente no jugaba ningún papel protector. Los transportadores mostraron un buen rendimiento al conducir sobre superficies arenosas, pero tuvieron ciertos problemas para superar áreas de superficies duras. El correcto funcionamiento de los primeros transportadores fue a menudo problemático, y los autos de los primeros lanzamientos sufrieron averías bastante frecuentes. Los equipos y paracaidistas casi probaron la máquina directamente en condiciones de combate.
Los primeros transportadores LVT (1) estaban armados con dos ametralladoras 7,62-mm. Pero incluso antes de la batalla por Tarawa, varios transportistas estaban equipados con dos ametralladoras 12,7-mm de gran calibre y, además, ametralladoras 7,62-mm en la popa. No tenían reservas, y su delgado cuerpo prácticamente no jugaba ningún papel protector. Los transportadores mostraron un buen rendimiento al conducir sobre superficies arenosas, pero tuvieron ciertos problemas para superar áreas de superficies duras. El correcto funcionamiento de los primeros transportadores fue a menudo problemático, y los autos de los primeros lanzamientos sufrieron averías bastante frecuentes. Los equipos y paracaidistas casi probaron la máquina directamente en condiciones de combate.
LVT (3)
La segunda versión del transportador LVT (2) se distinguió por la presencia de una transmisión mejorada, que decidieron tomar del tanque ligero M3A1, así como del nuevo chasis, que hizo que conducir en una superficie sólida fuera más seguro que el LVT (1). Los transportadores LVT (2) estaban armados con cuatro ametralladoras, mientras que la parte superior de su casco estaba blindada, lo que llevó a un aumento en la masa a toneladas de 12,5 y una reducción en la capacidad de carga a toneladas de 2,36. Además, esta versión del transportador recibió una estación de radio.
En su mayor parte, los transportadores LVT (3) no estaban blindados y diferían del transportador LVT (2) principalmente con una nueva planta de energía, que consistía en dos motores de automóviles Cadillac, que tenían una potencia algo menor (220 hp) y estaban en comunicación. Con la aparición de una rampa plegable delante del vehículo de aterrizaje. El armamento de los transportadores LVT (3) consistía en dos ametralladoras 7,62-mm, el peso era de 11 toneladas, capacidad de carga - 3,6 toneladas, la velocidad máxima en tierra era 37 km / h, y en el agua - 12 km / h. En 1949, todos los transportadores de LVT (3) estaban equipados con un techo, recibiendo una nueva designación de LVT (3) c.
En su mayor parte, los transportadores LVT (3) no estaban blindados y diferían del transportador LVT (2) principalmente con una nueva planta de energía, que consistía en dos motores de automóviles Cadillac, que tenían una potencia algo menor (220 hp) y estaban en comunicación. Con la aparición de una rampa plegable delante del vehículo de aterrizaje. El armamento de los transportadores LVT (3) consistía en dos ametralladoras 7,62-mm, el peso era de 11 toneladas, capacidad de carga - 3,6 toneladas, la velocidad máxima en tierra era 37 km / h, y en el agua - 12 km / h. En 1949, todos los transportadores de LVT (3) estaban equipados con un techo, recibiendo una nueva designación de LVT (3) c.
LVT (4)
El transportador flotante LVT (4) fue una versión mejorada del LVT (2). Su capacidad ha crecido a toneladas de 4, y su capacidad, a las personas de 30. El motor Continental montado en la estrella instalado en él era el mismo que en el transportador LVT (2) y estaba ubicado frente al vehículo de combate. El armamento estaba representado por el calibre de la ametralladora 4 7,62-mm. El detalle del casco de popa, así como en el transportador LVT (3) se hizo plegable. La subida y bajada de la rampa de popa se llevó a cabo con la ayuda de un cabrestante. La cabina estaba cubierta con placas de blindaje removibles, por esta razón la masa aumentó a 16,5 toneladas, la velocidad de movimiento en tierra descendió a 24 km / h, y por agua, a 11 km / h. La reserva de potencia del transportador LVT (4) fue 240 y 160 kilómetros, respectivamente.
LVT (A) 1 y LVT (A) 4 Tanks
El tanque liviano LVT (A) 1, a diferencia del transportador LVT2, en base al cual fue creado, tenía un casco cerrado, totalmente blindado y una torreta giratoria, que se tomó prestada del tanque liviano MXXUMX. Un cañón 3-mm y una ametralladora 37-mm acoplados a él se instalaron en la torreta. La pistola 7,62-mm recibió un estabilizador giroscópico en el plano vertical de guía. Como arma adicional, se instalaron dos ametralladoras antiaéreas en el tanque anfibio, ubicado en la parte trasera del casco (detrás de la torreta). Las ametralladoras se instalaron en la torreta. El grosor máximo de la armadura del tanque liviano LVT (A) 37 fue de 1-mm.
Las escotillas de popa en el tanque estaban destinadas al embarque y desembarque de la tripulación y la fuerza de aterrizaje, así como a la carga de diversos cargamentos. La disposición de los componentes y ensamblajes en el tanque flotante siguió siendo la misma que en el transportador LVT2, es decir, el motor estaba ubicado en la popa. Debido al corto período de trabajo de diseño y la excelente organización de la producción, Borg Warner pudo producir rápidamente tanques 509 anfibios LVT (A) 1 en poco tiempo. La masa del vehículo de combate era 15 toneladas, la tripulación - personas 6. El potente motor 250 proporcionó el 32 km / h en tierra y el 12 km / h en el agua a un tanque flotante ligero.
Las escotillas de popa en el tanque estaban destinadas al embarque y desembarque de la tripulación y la fuerza de aterrizaje, así como a la carga de diversos cargamentos. La disposición de los componentes y ensamblajes en el tanque flotante siguió siendo la misma que en el transportador LVT2, es decir, el motor estaba ubicado en la popa. Debido al corto período de trabajo de diseño y la excelente organización de la producción, Borg Warner pudo producir rápidamente tanques 509 anfibios LVT (A) 1 en poco tiempo. La masa del vehículo de combate era 15 toneladas, la tripulación - personas 6. El potente motor 250 proporcionó el 32 km / h en tierra y el 12 km / h en el agua a un tanque flotante ligero.
LVT (A) 1
El tanque LVT (A) 4 se diseñó basándose en el transportador anfibio LVT (4). La torreta abierta instalada en ella, que fue tomada de la unidad autopropulsada M8, tenía un obús 75-mm de barril corto, cuya velocidad inicial del proyectil era 381 m / s, y el rango de tiro era de 8680 metros. Además del obús, el tanque anfibio ligero estaba armado con ametralladoras 3, dos de las cuales se instalaron en una torreta abierta en instalaciones especiales, y otra en un soporte de bola ubicado en la parte frontal de la caja de la torreta. El casco del tanque anfibio de luz LVT (A) 4 estaba blindado, el grosor máximo de la armadura de la torreta era 25,4 mm, y el casco 13 mm. El peso del tanque anfibio en comparación con el predecesor LVT (A) 1 aumentó inmediatamente a 18 toneladas. La velocidad de avance descendió a 24 km / h, y por agua a 11 km.
El diseño de las unidades principales de la planta de energía y la transmisión en un tanque flotante ligero LVT (A) 4 difería del diseño en el transportador de aterrizaje LVT (4), a saber: el compartimiento del motor estaba en la parte trasera, estaba ubicado en el mismo motor que el LVT (4) quien desarrolló el poder 250 l. c. Tanque ligero recibió una estación de radio. Se liberaron un total de aproximadamente tanques livianos 1890 de tanques anfibios LVT (A) 4. La siguiente modificación de este vehículo de combate - LVT (A) 5 difería solo en la presencia de un motor eléctrico de rotación de la torreta y se estabilizaba con un obús. Esta versión del tanque ligero se lanzó en una serie de unidades 269.
Un intento de fortalecer el armamento de un tanque anfibio ligero LVT (A) 4 condujo al desarrollo de una modificación del vehículo de combate con una torreta del tanque M24. En enero, 1945, el primer prototipo estaba listo, que difería de su predecesor y la nueva superestructura del casco. El tanque mejorado demostró ser bastante seguro en las pruebas, pero debido al final de la Segunda Guerra Mundial no se dispuso a la producción en masa.
El diseño de las unidades principales de la planta de energía y la transmisión en un tanque flotante ligero LVT (A) 4 difería del diseño en el transportador de aterrizaje LVT (4), a saber: el compartimiento del motor estaba en la parte trasera, estaba ubicado en el mismo motor que el LVT (4) quien desarrolló el poder 250 l. c. Tanque ligero recibió una estación de radio. Se liberaron un total de aproximadamente tanques livianos 1890 de tanques anfibios LVT (A) 4. La siguiente modificación de este vehículo de combate - LVT (A) 5 difería solo en la presencia de un motor eléctrico de rotación de la torreta y se estabilizaba con un obús. Esta versión del tanque ligero se lanzó en una serie de unidades 269.
Un intento de fortalecer el armamento de un tanque anfibio ligero LVT (A) 4 condujo al desarrollo de una modificación del vehículo de combate con una torreta del tanque M24. En enero, 1945, el primer prototipo estaba listo, que difería de su predecesor y la nueva superestructura del casco. El tanque mejorado demostró ser bastante seguro en las pruebas, pero debido al final de la Segunda Guerra Mundial no se dispuso a la producción en masa.
LVT (A) 4
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, en los Estados Unidos, se produjeron alrededor de 18,5 mil vehículos de asalto anfibios rastreados. Fueron utilizados especialmente en el Pacífico. En este caso, los tanques livianos flotantes LVT, en esencia, desempeñaron el papel de artillería autopropulsada, apoyando a los paracaidistas con su fuego. Debido a la falta de reservas, el gran tamaño y la limitada capacidad de maniobra en tierra, estos vehículos de combate no pudieron ser utilizados con éxito en operaciones de combate llevadas a cabo por fuerzas de tierra. Principalmente, los transportadores y los tanques en su base se utilizaron en operaciones anfibias para capturar y mantener las cabezas de puente en la costa.
En el 1944-1945, los aliados en Europa utilizaron una serie de vehículos de seguimiento anfibio, en particular, se utilizaron en Alemania al cruzar el río Rin en marzo del 1945 del año. Organizativamente, estos vehículos de combate se consolidaron en batallones de vehículos blindados flotantes y tanques. Después del final de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos, el trabajo continuó en la creación de nuevos vehículos anfibios rastreados para las unidades de la Infantería de Marina.
Junto con esto, en el armamento de algunas compañías y batallones de transportadores flotantes de tropas blindadas, así como en los USCM, los transportadores LVT (4) y LVT / A (4) y LVT (5) continuaron siendo vehículos de combate estándar limitados. Lograron participar en las hostilidades en Corea, en particular durante el desembarco de las fuerzas de asalto anfibias en septiembre 1950. Además, se utilizaron al cruzar el río. Un gran número de transportadores flotantes rastreados fueron posteriormente despedidos del ejército de los Estados Unidos y transferidos a los ejércitos de los estados capitalistas aliados, incluidos Francia y el Reino Unido.
En el 1944-1945, los aliados en Europa utilizaron una serie de vehículos de seguimiento anfibio, en particular, se utilizaron en Alemania al cruzar el río Rin en marzo del 1945 del año. Organizativamente, estos vehículos de combate se consolidaron en batallones de vehículos blindados flotantes y tanques. Después del final de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos, el trabajo continuó en la creación de nuevos vehículos anfibios rastreados para las unidades de la Infantería de Marina.
Junto con esto, en el armamento de algunas compañías y batallones de transportadores flotantes de tropas blindadas, así como en los USCM, los transportadores LVT (4) y LVT / A (4) y LVT (5) continuaron siendo vehículos de combate estándar limitados. Lograron participar en las hostilidades en Corea, en particular durante el desembarco de las fuerzas de asalto anfibias en septiembre 1950. Además, se utilizaron al cruzar el río. Un gran número de transportadores flotantes rastreados fueron posteriormente despedidos del ejército de los Estados Unidos y transferidos a los ejércitos de los estados capitalistas aliados, incluidos Francia y el Reino Unido.
Fuentes de información:
http://pro-tank.ru/bronetehnika-usa/plavaush-tanki/160-plav-lvt
http://all-tanks.ru/content/gusenichnaya-desantnaya-mashina-lvt
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/bronetankovaja_tehnika_armii_kapitalisticheskih_gosudarstv/p17.php
http://litresp.ru/chitat/ru/Н/nersesyan-mihail-grigorjevich/bronetankovaya-tehnika-armij-kapitalisticheskih-gosudarstv/17
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