Descripción general de los transportadores blindados y vehículos de combate de infantería (parte de 4)
FNSS PARS 8 x 8 con una única torre Sharpshooter instalada. Una modificación de este BMP con la torre Denel 30, que aún está en desarrollo, se vendió a Malasia.
Turcos con ruedas
La industria turca es muy activa en el campo de los vehículos blindados con ruedas, aunque por el momento ninguno de ellos ha sido aceptado por el cliente nacional. Si el ejército turco no está listo para comprar una máquina 8 × 8, Otokar y FNSS se dirigirán a los clientes de exportación de sus máquinas Arma y Pars 8 × 8.
Si bien Arma aún no ha encontrado a su cliente para la configuración de 8 × 8, esto no se puede decir sobre el automóvil Pars, que Malasia aceptó para el servicio en su modificación del AV-8. El contrato por 559 millones de dólares se firmó en febrero del año 2011 con la empresa DefTech para el desarrollo, producción y logística de los vehículos de combate 257.
Malasia está probando sus primeros prototipos equipados con una sola torre FNSS Sharpshooter 25 mm, mientras que AV-8 con una torre doble Denel 30 mm completa las pruebas de calificación en Turquía. FNSS también está siguiendo de cerca un par de aplicaciones de Medio Oriente. Como las familias Pars y Arma también se han complementado con las variantes 6 × 6 (aunque las variantes Pars 6 × 6 y 8 × 8 tienen muchas diferencias, lo más sorprendente es la falta de una suspensión hidrostática instalada en el 8 x 8).
En el corto plazo, Turquía no planea comprar autos 8x8 y, en este sentido, Otokar "empuja" fuertemente su Arma para la exportación.
Turquía - máquinas 6 × 6
Como ya se mencionó, no se esperan pedidos de Turquía para la configuración de 8 × 8. Se espera que Turquía abra una licitación para el vehículo de reconocimiento 6 × 6 al final de 2013, además de otra licitación para instalaciones de armas 76, que se abrió a fines de junio 2013. Las solicitudes de propuestas se enviaron a Otokar y FNSS, aunque también pueden incluir la configuración 4 × 4. En un futuro cercano, un vehículo de comando y personal, un radar móvil y un vehículo de reconocimiento OMP también pueden ingresar a los requisitos.
Otokar ya ha entrado en los mercados extranjeros con su máquina Arma 6 × 6. Se firmaron al menos dos contratos con clientes sin nombre; el segundo (el país del Golfo Pérsico) por un valor de 63,2 millones de dólares. Otra máquina en la configuración 6 × 6 que entró al mercado extranjero es Nurol Makina Ejder. Georgia compró 76 de tales máquinas y pronto podría recibir otro pedido. Para el mercado del Medio Oriente, Nurol Makina ha desarrollado una versión mejorada, equipada con una armadura adicional con un nivel de protección irrompible y una torreta Nexter Dragar de un solo asiento armada con un cañón 25-mm de doble alimentación. Se pueden instalar otras torretas con cañones de hasta 811 mm. La versión de Oriente Medio pesa una tonelada de 90, mientras que la máquina base Ejder II pesa toneladas de 21.
Ejder II no participará en el concurso, que pronto será anunciado por Turquía. Nurol es una filial de FNSS y se decidió que solo FNSS Pars 6 × 6 competiría por este contrato. Competirá con el Otokar Arma 6 × 6, así como con la nueva máquina de la misma categoría que actualmente está desarrollando Hema.
En IDEF 2013, el diseño de la máquina presentado por el Grupo Streit con sede en Emirates se mostró en el stand de Hema, aunque la máquina Streit 6 × 6, conocida como Veran, se mostró en IDEX unos meses antes. La longitud de la máquina es de medidores 7, la anchura del medidor de 3 y la altura del medidor de 2,25, el peso de combate es de 18 toneladas (también se propone el 16 - la versión anfibia de 17 ton). La unidad de potencia consiste en un motor 8,9-l ISL 400 de seis cilindros con una potencia 500 turboalimentada. y transmisiones Allison 3200 SP. La suspensión independiente consiste en resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos, el nivel de protección balística y de minas llevado al Nivel 4. El automóvil Veran se distingue por su doble fondo con distancia al suelo 365 mm. La tripulación del vehículo es de tres personas, y los paracaidistas 10 están estacionados en el interior, aterrizando a través de la puerta de popa, que puede ser reemplazada por una rampa.
El diseño de Veran se presentó en IDEF principalmente para mostrar la cooperación entre Turquía y los Emiratos Árabes Unidos. La máquina Hema real desarrollada por las dos compañías será bastante diferente del diseño. Hema es una conocida empresa de ingeniería que fabrica subsistemas de tren de rodaje para muchos clientes extranjeros y participa en el desarrollo de una unidad de potencia para vehículos militares turcos y MBT. Esto le permite producir la mayoría de los componentes en sus instalaciones y así mantener los precios bajo control, calidad valiosa para los próximos concursos. Sin embargo, Hema no tiene experiencia en el campo de la reserva y, por lo tanto, Streit proporcionará una solución de seguridad para el nuevo automóvil.
La máquina PARS 8x8 se distingue por una suspensión neumática semiautomática computarizada que le permite compensar el balanceo lateral
Nurol es una filial de FNSS y, por lo tanto, Ejder no competirá en la competencia del ejército turco en la configuración de la máquina 6x6
Después de dos éxitos en el mercado extranjero, Otokar ofrece su automóvil Arma para la próxima oferta de Turquía por 6x6
Proyecto VBTP-MR Guarani 6 × 6
Estado guaraní
Al otro lado del globo en Brasil, Iveco en junio, 2013 abrió una nueva planta para la producción de vehículos militares por un valor de 46 millones de dólares. La nueva planta es el eslabón principal en el proceso de producción de VBTP-MR Guarani 6 × 6 para el ejército brasileño. El volumen de producción de esta máquina está determinado por unidades 100 por año; si es necesario, la planta puede producir el doble de autos (el número total que Brasil tiene que ordenar es máquinas 2044 por años 20). Más del 60 por ciento del valor de Guarani está compuesto por componentes brasileños. En agosto, 2012 comenzó a hacer el primer lote de máquinas 86, que el ejército brasileño utiliza para evaluar la doctrina antes de comenzar la producción a gran escala. El peso del combate guaraní es de 18 toneladas, la máquina está equipada con un motor diésel Cursor 9 con una potencia 383, y las dimensiones permiten su transporte en un nuevo avión Embraer KC390. Iveco Defence Vehicles ha lanzado una campaña de marketing en América Latina, especialmente en Chile, Ecuador y Colombia. El primer pedido vino de argentina. Después de probar un prototipo de un nuevo automóvil alquilado al ejército brasileño, el ejército argentino compró aproximadamente máquinas 14 Guarani. Las máquinas VBTP-MR se envían a unidades argentinas desplegadas en misiones de paz de la ONU.
Tito de Francia
Durante la exposición DSEi 2013, apareció una máquina completamente nueva en la configuración 6 × 6 con fanfarria en el stand de la compañía francesa Nexter. Tito: una nueva propuesta para los militares, que necesitan un vehículo de combate o un vehículo blindado para participar en conflictos mixtos. Nexter afirma que su nueva máquina 6 × 6 puede realizar todas las tareas BTR y 85% BMP en situaciones mixtas.
En DSEI 2013, Nexter mostró el nuevo Titus 6x6 basado en chasis Tatra con puentes oscilantes independientes. Ofrece un alto nivel de protección y movilidad a un costo asequible.
Aunque puede tomarse para Mrap, las características del automóvil son mucho más cercanas a las características de los transportes blindados de ruedas y los vehículos de combate de infantería, ya que los ingenieros de Nexter tuvieron en cuenta varios factores, a saber, la evolución del espacio operativo, la experiencia adquirida en Afganistán y el costo de todo el ciclo de vida. Eso y el buen rendimiento de conducción es primordial. La elección recayó en la empresa Tatra, que es conocida por su chasis, que consiste en un tubo portador central (bastidor de cumbrera) y semiejes de giro independiente. El par transmite el eje longitudinal, que pasa dentro del bastidor, y el engranaje principal consta de dos engranajes cónicos, montados en el extremo de este eje y que entran en contacto con las coronas de los engranajes de cada eje. Este chasis le permite instalar una suspensión independiente con un gran golpe. Nexter le pidió a la compañía checa que desarrollara un nuevo chasis de alto rendimiento basado en el chasis 6 × 6, en el que se basan los camiones pesados. Para maximizar la movilidad, los franceses desearon cambiar la disposición de los puentes. El segundo eje, generalmente ubicado más cerca del tercer eje, se instaló exactamente a mitad de camino entre el primer y el tercer eje, la distancia entre ejes de cada eje fue 2,55 metros, lo que implica dirigir el eje trasero (que también reduce considerablemente el radio de giro). Los ángulos de rotación de las ruedas a la velocidad de 10 km / h son los mismos que los del eje delantero, con un aumento en la velocidad que disminuyen gradualmente, y cuando se alcanza 45 km / h, el eje trasero se bloquea y se vuelve incontrolable.
La unidad de potencia se instala en la parte delantera y consta de un motor Cummins con una potencia 440. y transmisiones de Allison, pero Nexter ya está considerando un motor 550 hp. Para mejorar aún más la cruz en terrenos arenosos. Las dimensiones de las ruedas también afectan la movilidad, por lo que el Titus se calza en las ruedas 16.00R20. El ancho del vehículo está limitado a 2,55 m, que no solo cumple con las normas europeas para las dimensiones de los vehículos, sino que también lo hace a bordo del avión A400M.
Toda la cápsula de la tripulación está hecha de acero y proporciona protección básica. Nivel 2; el automóvil tiene un parabrisas sólido, el conductor y el comandante / artillero tienen su propia puerta con vidrio blindado. El vidrio proporciona una protección básica. El nivel 1, la misma protección del capó del motor. Inmediatamente detrás de los dos asientos delanteros en el centro está el comandante de la fuerza de aterrizaje; esto le permite mantener una vista directa completa en el sector a través de 120 ° y controlar la pantalla del sistema de control de combate y la pantalla auxiliar. Cada placa puede acomodar a cuatro o cinco paracaidistas (dependiendo de la configuración) en asientos que absorben energía. El comandante del vehículo y el comandante de la fuerza de asalto tienen escotillas sobre sus cabezas, mientras que el módulo de combate está instalado en la parte delantera a la izquierda de la escotilla del comandante del vehículo (la máquina puede aceptar armas con un calibre de hasta 20 mm, por ejemplo, Nexter ARX20). La altura a lo largo de toda la máquina es 1,37 m, el volumen interno total del 14,4 es m3, el grupo de aterrizaje tiene un volumen adicional de 2,4 m3 detrás de sus asientos. El parabrisas delantero permite que la fuerza de aterrizaje tenga una cierta conciencia de la situación, aunque a cada lado del compartimiento de la tropa Titus se pueden cortar tres ventanas, así como aberturas para disparar. Dos escotillas traseras en las esquinas de la máquina le permiten instalar ametralladoras ligeras para la autodefensa. El acceso al automóvil se realiza a través de una rampa de popa con un accionamiento mecánico con un escalón para un aterrizaje y desembarque sin problemas. Tres cajas en cada lado proporcionan otro volumen 1,5 m 3 para almacenamiento externo.
El Titus está diseñado como un diseño modular que le permite aceptar kits funcionales y armaduras adicionales. En una configuración de combate estándar, el vidrio blindado y la capucha tienen protección de nivel 3, y el resto de la protección del vehículo nivel 3 o 4, la protección contra VCA resiste la carga de 150-kg.
Con su propia masa de toneladas 17,5 y la masa bruta máxima de toneladas 27, como vemos, el potencial para aumentar la masa es muy significativo. Nexter ofrece varios kits funcionales para la versión BTR con el fin de adaptar la máquina a la vigilancia de órdenes, control de disturbios, combate normal, tareas de contrainsurgencia y combate urbano. La masa en este último caso aumenta a 24 toneladas. También se planifican opciones auxiliares, por ejemplo, sanitarios, puesto de comando, ingeniería, suministro, evacuación de luz y vigilancia de artillería, todas ellas basadas en un chasis estándar. Solo una instalación de mortero pesado con un conjunto de mortero asado 120R2M de Thales 2 mm se basará en una máquina profundamente mejorada.
Al cliente no solo se le proporcionará una amplia gama de conjuntos funcionales, sino que también podrá decidir cuánta modularidad necesita y así recibir solo lo que se necesita. El Titus Nexter con su configuración 6 × 6 llena el vacío entre Aravis y VBCI, ya que tiene movilidad y características similares a las de las máquinas 8 × 8, pero a un costo de adquisición y ciclo de vida significativamente más bajo, aunque Nexter no proporcionó cifras al respecto. Actualmente, se está fabricando un segundo prototipo, que incluirá muchas modificaciones menores como resultado de las primeras pruebas operativas realizadas por los ex militares. La compañía apunta a Titus a los ejércitos que necesitan reemplazar sus vehículos blindados de personal y ver el tamaño del mercado en aproximadamente las unidades 1000. La máquina estará lista para la producción en masa al inicio del 2014 del año.
La compañía turca Hema se centra en la próxima competencia por el BNR 6x6 y ofrece su nuevo automóvil, creado en cooperación con el Grupo Streit de los Emiratos Árabes Unidos. El diseño de Veran mostrado por Streit Group en IDEX 2013; Este 6x6 pesará aproximadamente 18 toneladas y llevará hasta 13 soldados.
Tifón-K de Rusia
Entre las últimas 6 × 6 en el mundo, se puede mencionar KAMAZ-63969, una máquina de tres ejes diseñada y fabricada por una compañía rusa bajo el programa Typhoon, que también incluye la versión 4 × 4. El nuevo transporte blindado de personal tiene capacidad para dos miembros de la tripulación y paracaidistas 10, todos tienen nivel de protección 4, nivel de protección contra minas 3a / b. El vehículo eléctrico desarrollado por Electromachine se instala en el techo del vehículo y puede recibir una ametralladora PKT 7,62-mm o un lanzador de granadas automático AGS. KAMAZ-63969 tiene un diseño monocasco con suspensión independiente y se distingue por el vidrio frontal blindado, que proporciona una vista amplia, mientras que el compartimiento de la tropa no tiene un sistema de revisión directa. El acceso interior es a través de la puerta de estribor y la rampa de popa.
El ruso KAMAZ 63969 tiene un amplio parabrisas. El BTR se basa en un cuerpo monocasco con suspensión independiente, puede alojar hasta soldados 10 y la tripulación de un hombre 2
La historia de fuchs continua
El éxito del transportista blindado de personal Rheinmetall Fuchs 6 × 6 parece nunca terminar; El último contrato en su cuenta incluye las máquinas TPZ25A1 8 para el ejército alemán. Este es el último contrato en una serie de contratos de modernización emitidos por 2008 del año y cuyo objetivo es proporcionar a los vehículos militares alemanes un nivel de protección suficiente para contrarrestar las amenazas afganas. Se ha agregado un kit de reserva, que aumenta el nivel de protección de 4, así como el sistema de gestión operativa del ejército alemán. El último contrato se emitió en abril, el 2013 del año, pero este contrato fue precedido por otro relativo a las máquinas Fuch KAI 7 (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - herramienta de inteligencia y de identificación en combate). Esta opción de limpieza de ruta está equipada con un brazo manipulador del medidor 10, y las entregas están programadas para el final de 2014. Según el contrato, Rheinmetall tiene actualmente máquinas TPz177Z1 8, incluidas las máquinas estándar 52 solicitadas por Argelia. Este país ha mostrado interés en adquirir un número mucho mayor de estas máquinas.
El legado de la Guerra Fría: la máquina Fuchs TPz1 todavía está en servicio. La Bundeswehr está modernizando sus numerosas máquinas, y la versión actualizada de Fuchs 2 ya ha ingresado al mercado extranjero.
VAB - el regreso a la vida
Reemplazar tales vehículos blindados medianos y multitarea, como VAB, M113, BTR, Fahd, etc., y ofrecer un nuevo vehículo de combate de infantería ligera: este era el objetivo de Renault Trucks Defence (RTD) cuando comenzó a trabajar en su VAB MkIII. La variante MkII, que se muestra en 2010, atrajo cierto interés. El automóvil tenía un mayor volumen interno, pero pronto quedó claro que RTD tenía que mover el desarrollo a la siguiente etapa para convencer realmente al mercado. Así, el MkII permaneció en la etapa de prototipo y fue suplantado por la variante MkIII, cuya masa máxima de combate aumentó de 16 a 20 toneladas. Además, mientras que MkII se ofreció en las configuraciones 4 × 4 y 6 × 6, la opción MkIII solo está disponible en la configuración 6 × 6. En comparación con el diseño original del VAB 6 × 6, las ruedas traseras se desplazan hacia atrás para simplificar el diseño y reducir el costo. Solo se controla el eje delantero, aunque a petición del cliente, también se puede controlar el eje trasero.
El sistema de protección contra armas de destrucción masiva se transfirió al patrocinador de la parte trasera izquierda, el patrocinador correcto está diseñado para apilar equipos. La capacidad de carga útil de 7,5 tons le permite instalar una torre única o controlada a distancia de calibre medio a 30 mm. Una variante del vehículo de combate lleva una tripulación de tres personas y siete paracaidistas. También proporciona una instalación de mortero 120-mm con un equipo (dos más dos) y rondas de municiones 40 junto con una instalación móvil de misiles antitanque y / o antiaéreos, un puesto de comando con un equipo de dos más cuatro, una opción sanitaria con dos miembros de la tripulación (dos asientos y cuatro camillas). ). Una versión hipotética de inteligencia y recopilación de información tendrá una tripulación de dos más cuatro más un sistema óptico-electrónico diurno / nocturno con mástil telescópico en el mástil telescópico, un sistema de designación de objetivos láser, un radar de vigilancia, un miniBPLA con un canal de comunicación, un sistema de comunicación por satélite y, sin duda, un sistema de gestión de batalla. Para hacer frente a todos estos sistemas y kits funcionales, el VAB MkIII está equipado con la arquitectura Battlenet Inside de RTD y un generador de amplificador 300, aunque se está considerando un generador con una calificación aún mayor.
La versión más reciente del VAB MkIII tiene capacidad para paracaidistas 10 más la tripulación. El volumen interno es 13 m3, protección balística - nivel 4 y anti-mina - Nivel 3b
El chasis se extendió desde el eje delantero en el 500 mm hacia adelante y hacia atrás. Y ahora las puertas delanteras son más anchas. El motor, como antes, se para detrás del conductor, dejando un pasaje en el lado de estribor entre la cabina delantera y el grupo de aterrizaje. La unidad de potencia estándar consiste en un motor Renault Dxi7 Euro 5 con una potencia HP 340. (320 hp para versión Euro III) y transmisión automática. Por lo tanto, la densidad de potencia es 17 hp / t. A petición, se puede instalar un motor hp 400. Toda la unidad de potencia, incluido el motor, la transmisión y el sistema de refrigeración, se puede reemplazar en dos horas gracias al rediseño del compartimiento del motor. MkIII con suspensión independiente puede cruzar a metros 1,5, pendientes 47%, pendientes laterales 40%, superar zanjas 0,9 metros de ancho y saliente vertical 0,5 metros de altura. La carcasa base tiene una protección balística del nivel P4, sin embargo, como norma, se instala un kit de reserva adicional que puede elevar la protección al nivel 4 STANAG 4569. El parabrisas se divide en dos mitades por una postura estrecha, que no obstruye la vista de la tripulación; El esquema con dos gafas separadas le permite mantener una visión general cuando una de ellas está dañada y simplifica la instalación de gafas blindadas con un alto nivel de protección. De acuerdo con los datos de RTD, la protección contra minas con una hoja adicional debajo del fondo es el nivel 3В (Mrap estándar), la distancia mínima al suelo es 370 mm. Se puede agregar protección contra los juegos de rol, en esta dirección RTD coopera con la compañía israelí Plasan Sasa. El volumen protegido de VAB Mk III es 13 m3, los soldados de infantería 2 más 10 del miembro de la tripulación en la configuración BTR se colocan en el automóvil. El ancho de la máquina está limitado por el medidor 2,55 para facilitar el movimiento en entornos urbanos. La fuerza de asalto tiene acceso al vehículo a través de la puerta de popa sin conducir, aunque hay una rampa eléctrica disponible como opción. Tres ventanas a bordo proporcionan una buena conciencia situacional para el aterrizaje.
Debido al mayor peso de combate, la variante VAB MkIII se produce solo en la configuración 6x6. Renault Trucks Defense ofrece numerosas opciones para este modelo.
Después de que el primer prototipo, mostrado en Eurosatory 2012, completara el 2013% de pruebas de vida a la mitad de 85, RTD produjo el segundo prototipo MkIII, que era muy diferente de la versión anterior. El sistema de frenos se ha actualizado completamente, el sistema hidroneumático se instala en el nicho en forma de V entre el primer y el segundo eje a la derecha; desde el lado izquierdo, el tanque de combustible ocupó este lugar en litros 300. Además, el techo del segundo prototipo está listo para aceptar torres pesadas y el primer candidato aquí es TRT-25 de BAE Systems. El chasis también se someterá a pruebas balísticas y explosivas programadas para el final de 2013, el comienzo de 2014 del año. Al final de 2013, RTD planea completar numerosas pruebas para el cliente. El modelo MkIII se propone para los países occidentales como una máquina con excelente rendimiento, y también se considera como una posible "alternativa urgente" para el programa francés VBMR si se detiene debido a la falta de fondos para el desarrollo. Por otro lado, es posible que se necesite un nivel de protección más bajo para la exportación, por lo que se proporciona el nivel 2 para el Medio Oriente. RTD espera concluir sus primeros acuerdos al final de 2013, bajo uno de los lemas "MkIII es capaz de proporcionar las opciones de configuración de 80% 8 × 8 a la mitad del costo". La producción en serie está programada para el tercer trimestre de 2014, y la compañía ya está reflexionando sobre una versión anfibia con una masa de combate limitada a 16 toneladas. El trabajo de los cañones de agua se llevará a cabo debido al accionamiento mecánico de la transmisión de la máquina. Sin embargo, es interesante que la mayoría de las máquinas VAB tengan la configuración 4x4.
Biaxial BTR
No hay tantas máquinas VAB 6 × 6 en funcionamiento y, por lo tanto, el mercado de actualización 4 × 4 sigue siendo atractivo para Renault Trucks Defense, considerando que las máquinas 5000 todavía están en servicio. Francia mantendrá todas las máquinas 1700 de 4000, por lo que las máquinas 2300 podrían exportarse. Los autos mejorados se venderán por un tercio del costo del MkIII. El estándar más alto para el ejército francés es la versión VAB Ultima, que incluye todas las mejoras adoptadas en los últimos años: un piso de protección contra minas en forma de V, asientos que absorben energía para el grupo de aterrizaje, el Protector CCD integrado con el sistema de detección de disparos Metravib Pilar, etc. Se ordenó en torno a 120 Ultima, mientras que la opción en máquinas 30 está a la espera de una notificación oficial.
Los tres últimos compradores, Canadá, Afganistán y Colombia compraron las máquinas Textron 4x4 Commando en varias configuraciones.
Vehículo de patrulla táctica blindada táctica canadiense con Konsgberg Protector Dual SDM instalado. Se basa en la versión Elite, el estándar más alto entre los vehículos de Textron.
La opción Select de la familia Commando es la base de las máquinas Mobile Strike Force Vehicle del Ejército afgano, algunas de las cuales están equipadas con una torre CMI 90
Comando de Textron
Vídeo de presentación de vehículos blindados de la serie COMMANDO con mis subtítulos.
El Commando BTR, fabricado por Textron Marine & Land Systems, es un vehículo 4 × 4 que recientemente ha logrado un éxito significativo: ganó la competencia canadiense TAPV (Vehículo de patrulla blindada táctica) y ordenó 135 vehículos de la Fuerza de ataque móvil adicionales para el ejército afgano. El ejército afgano ya ha encargado 499 vehículos en cuatro contratos: 352 con torreta cerrada, 142 con kit de protección de artillero y 23 ambulancias. El último pedido elevó el número total de estas máquinas a 534. Ya se han entregado dos tercios de las máquinas del primer lote, y está previsto que las 135 unidades restantes se entreguen a finales de febrero de 2014.
Recientemente, el vehículo blindado de transporte de personal Commando Elite fue probado en los Emiratos Árabes Unidos, donde cubrió 3000 km en cuatro tipos diferentes de arena y cumplió con todos los requisitos al 100%. Según Textron M&LS, el 4 × 4 tuvo éxito donde el 6 × 6 y el 8 × 8 fallaron. Su excelente adaptabilidad operativa y alta capacidad de supervivencia (el Elite tiene niveles de protección contra la mía y los IED de vehículos de la categoría Mrap y superiores) le permite posicionar el vehículo entre los más vendidos en la categoría de transporte de personal blindado ligero. La ubicación del motor trasero no permite una rampa de popa o puerta, pero las puertas laterales proporcionan un acceso sin obstáculos a la máquina, aunque en este caso la protección se reduce en comparación con el aterrizaje desde la popa. La variante básica avanzada tiene una capacidad máxima de dos miembros de la tripulación y diez paracaidistas. El Elite fuertemente blindado se está desarrollando como un portador de armamento. Entre las propuestas, una torre CMI 90 para dos hombres armada con un cañón Cockerill; incluso se está considerando la instalación de una torreta de 105 mm. La torre CMI 90 fue elegida por el ejército afgano para su vehículo Mobile Strike Force, basado en la variante Commando Select. Textron M&LS ya está pensando en otros vehículos de apoyo (incluido el sistema de 155 mm), aunque ya están disponibles una versión de reconocimiento y un mortero. Según Textron, se están llevando a cabo negociaciones con dos clientes más, lo que podría dar lugar a más pedidos. A fines de agosto de 2013, el ejército colombiano compró otros 28 vehículos blindados de transporte de personal Commando Advanced, armados con un DBM con ametralladora de 12,7 mm o lanzagranadas de 40 mm, además de 39 vehículos que están en servicio desde 2010. El contrato, por valor de $ 31,6 millones, también incluye la reparación de dos vehículos dañados. Todas las máquinas deben entregarse en abril de 2014.
Materiales utilizados:
Compendio de Armada a 5 / 2013
www.textron.com
www.fnss.com.tr
www.armored-cars.com/
www.otokar.com.tr
www.nexter-group.fr
http://kamaz.net/
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