Los autos son cada vez más pequeños, todos son más viejos - parte II
Sobre el potencial de combate aviación Oeste: sin adornos ni exageraciones
В la primera parte El artículo trata sobre el estado de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La segunda parte está dedicada a las máquinas en las fuerzas armadas 20 de otros estados miembros de la OTAN (los siete países de la alianza prácticamente no tienen fuerza aérea), que se pueden dividir en cinco categorías.
Entrar en servicio
Tifon
Este caza polivalente hoy es el principal proyecto europeo de aviación. Según los planes originales (año 1986), se asumió que cuatro países productores comprarían máquinas 765: según 250 - Reino Unido y Alemania, 165 - Italia, 100 - España. Sin embargo, en 1998, el número de aviones disminuyó a 620: entonces los británicos decidieron que tenían suficientes máquinas 232, los alemanes se detuvieron en el número 180, los italianos en 121, los españoles en 87. La producción de Typhoon comenzó en 2003, pero debido a la crisis económica, los planes se redujeron de nuevo (a las unidades 472): los combatientes de 160 tienen la intención de comprar Londres, 96 - Roma, 143 - Berlín, 73 - Madrid. Mientras tanto, se han comprado máquinas 259 (Reino Unido - 89, Alemania - 76, Italia - 58, España - 36).
"Rafale"
Francia se convirtió en el único país del mundo que creó la segunda generación de su propio caza 4 (Rafale), no en paralelo con el primer avión que pertenece a la misma generación (Mirage-2000), como EE. UU. Y la URSS / Rusia, por motivos de trabajo. "Paired", y después de su desarrollo, para un reemplazo parcial del "Mirage" con el "Rafali". Actualmente en la Fuerza Aérea de la Quinta República hay 67 (modificaciones B y C), y en la Armada - 20 "Rafaley" (modificación M). Otros nueve aviones de la cubierta lanzados primero están en almacenamiento en espera de modernización.
F-16C / D
El mayor número de "Fighting Falcons" en la OTAN tiene Turquía. Después de los Estados Unidos, por supuesto. Hoy en día, la Fuerza Aérea turca tiene combatientes X-NUMX F-175C y 16 F-42D (hechos de 16). Ankara también ordenó máquinas 241 de modificación C y 14 - D. Turquía es seguida por su "aliado jurado" - Grecia, que tiene "Fighting Falcons" en el 15 (número inicial - 157): 170 - F-116С y 16 - F-41D . El último comprador de este luchador fue Polonia, que en 16 - 2006 2007 recibió "Falcon Fighting", incluyendo 48 - F-36С y 16 - F-12D.
Ocho países europeos de la OTAN tienen ahora aviones 778 de estos tres tipos más avanzados, y se comprará otra máquina 316 (211 Typhoon, 76 Rafale, 29 F-16). Además, el Reino Unido, Dinamarca, Turquía, Holanda, Noruega, Italia planean comprar un F-35 estadounidense, pero ahora las perspectivas para este programa son completamente inciertas.
Fighters 4-th generación de versiones anteriores
Mirage-2000
Este avión fue lanzado para la Fuerza Aérea Francesa, que adquirió 315 de estas máquinas en cinco versiones diferentes. Hoy, no más que los cazas 50 de la primera modificación del Mirage-2000С, el 34 del aeronave Mirage-2000-5F mejorado, no más que 20 del entrenamiento y combate Mirage-2000В, 63 de los tambores del Mirage-2000N, y las condiciones de la caja de cambios. nuclear armasasí como el 79 del doble tambor más moderno Mirazhey-2000D. Hasta diez carros de diferentes modificaciones están almacenados.
Además de Francia, Grecia se convirtió en el único comprador de estos aviones en la OTAN. Adquirió el 55 Mirages-2000 de las tres primeras modificaciones, pero ahora solo se utilizan las máquinas 43.
JAS-39 "Grippen"
La Suecia neutral, como Francia, que conserva la "independencia de la aviación", creó de forma independiente este caza de la generación 4. Dos países de la OTAN: la República Checa y Hungría arrendados del combate JAS-12С de la Fuerza Aérea Sueca 39 y dos entrenamientos de combate JAS-39D. Sin embargo, es posible que después de la expiración del período de alquiler, los autos sean devueltos a Suecia y reemplazados por F-16 usados de las reservas infinitas de la base Davis-Montan.
F-16A / B
En 80 y al comienzo de 90, Bélgica, Holanda, Dinamarca, Noruega y Portugal se construyeron bajo licencia o se compraron en los EE. UU. 570 "Fighting Falcons" de estas modificaciones. Y en 2000, Italia arrendó aviones X-NUMX F-38 / В de América. Hoy, las fuerzas aéreas de los países europeos que son miembros de la OTAN incluyen 16 de tales máquinas: 300 de Bélgica (60 - A, 50 - B), 10 de Dinamarca (48 - A, 38 - B), 10 de Italia (13 - A, 12 - B), 1 de los Países Bajos (86 - A, 75 - B), 11 de Noruega (57 - A, 47 - B), 10 de Portugal (36 - A, 30 - B). Tres portugueses F-6A en proceso de modernización en los Estados Unidos. Otro caza X-NUMX F-XNUMHA / B está almacenado en Dinamarca, Italia y Holanda. Este año, los halcones combatientes italianos deben ser devueltos a los Estados Unidos. Holanda tiene la intención de reducir el número de estos luchadores a 16. Al parecer, Dinamarca y Bélgica seguirán su ejemplo.
F / A-XNUMHA / Hornet
El caza estadounidense con base en la versión "terrestre" está ahora en servicio con las fuerzas aéreas de dos países de la OTAN: Canadá (hay aviones 86 del 138 comprado originalmente) y España (adquirió los Hornets 96, ahora tiene máquinas 84).
MiG-29
Varios países del Pacto de Varsovia recibieron este avión soviético justo antes del colapso de esta organización, y Hungría, al comienzo de los 90-s de Rusia como pago por las deudas de Moscú con Budapest. El menor número de tales MiG de la URSS fue entregado a Polonia (11), pero hoy es el que tiene más datos de caza (gracias a la adquisición de aviones 23 de Alemania y 10 de la República Checa). Ahora la flota de la Fuerza Aérea Polaca tiene 34 MiG-29. Bulgaria tiene aproximadamente 20 máquinas similares (aunque, no más de 16 son capaces de luchar). Se supone que deben reemplazarse por aviones usados, ya sea con F-16 (de Davis-Montana) o con Grippen. Hungría y Eslovaquia, todos sus MIG (25 y 22, respectivamente) se pusieron a la venta el año pasado.
Por lo tanto, los países 15 de la OTAN están armados con aviones de combate 890 de la generación 4 de las primeras versiones (incluido el 47 vendido por el MiG-29), y el 42 también está almacenado. Teniendo en cuenta las máquinas más modernas en las filas, se trata del caza de la generación 1670 4.
Aviones de ataque de la generación 3
Tornado
Este proyecto paneuropeo puede considerarse el antecesor de Typhoon (España no participó en él). Sin embargo, si el Typhoon fue creado como un verdadero avión multipropósito, entonces el Tornado es casi puramente impactante. Solo el Reino Unido adoptó el 170 de dichos aviones en la versión de interceptor ("Tornado-F2 / 3"), pero ahora todos están cancelados. En total, la Royal Air Force de 398 compró "Tornado" y dejó 193 (en las filas, no más que 130, otros, en almacenamiento). La Luftwaffe adquirió aviones 357 de este tipo, pero solo 188 de ellos sigue en servicio. Además, tanto en el Reino Unido como en la República Federal de Alemania se analiza no solo la cuestión de nuevas reducciones significativas en el número de Tornados, sino también la posibilidad de su cancelación completa. Italia una vez adquirió máquinas 99 de este tipo, y ahora tiene aviones 86 (incluido 14 almacenado).
"Harrier"
El Reino Unido, donde se desarrollaron y produjeron estos aviones verticales de despegue y aterrizaje (VTOL), al final del año anterior, anuló tanto el avión VTOL basado en cubierta como el "basado en tierra". Sin embargo, las máquinas 90 de este tipo permanecen almacenadas, la mayoría de las cuales están en pleno funcionamiento. Los "Harriers" de 18 y 16 en la versión de cubierta son, respectivamente, España e Italia (según los portaaviones "Príncipe de Asturias" y "Garibaldi").
Su-25
Uno de los dos aviones de ataque especializados del mundo (el segundo es el estadounidense A-10) está en servicio con la Fuerza Aérea Búlgara (avión 24).
AMX
El avión, creado conjuntamente por Italia y Brasil para demostrar sus capacidades tecnológicas. Sin embargo, debido al TTX no destacado, solo estos países adoptaron la máquina, y en una cantidad reducida en comparación con los planes originales. La Fuerza Aérea italiana compró el combate 110 y el entrenamiento de combate 26 AMX, de los cuales los aviones 62 y 24 quedaron en las filas, respectivamente. Otro 11 está en almacenamiento.
En consecuencia, los cinco estados miembros de la OTAN tienen aviones de asalto 597 de la generación 3 (más 178, en almacenamiento).
La suma de las tres categorías anteriores proporciona las siguientes cifras: vehículos de combate 2265 en servicio y 229 en almacenamiento. De hecho, este es el potencial real de los miembros de la Fuerza Aérea de la Alianza del Atlántico Norte menos los Estados Unidos. Y aún es necesario prestar atención a dos categorías más de aviones.
Desactualizado
A diferencia de los Estados Unidos y Rusia, hay bastantes 70-s e incluso 60-s en las fuerzas aéreas de los países europeos de la OTAN. Debido a su obsolescencia, su estado es a menudo difícil de establecer.
F-4 Phantom
El avión una vez famoso y muy común. Preservado en servicio con las fuerzas aéreas de tres países de la OTAN - Alemania (unidades 58 y de 15 a 30 - en almacenamiento), Turquía (aproximadamente 130 combat "Phantoms y 30 reconocimiento RF-4Е) y Grecia (hasta 40 combate y 20 aviones, todavía alrededor de 30 - En almacenamiento).
La visa F-5
Acerca de 90, tales aeronaves permanecieron en la Fuerza Aérea de Turquía (otro 10, en almacenamiento). La Fuerza Aérea Española tiene entrenamiento de combate X-NUMX F-22. Los cazas 5 F-97 están almacenados en Grecia, de los cuales no se pueden devolver al servicio más de las máquinas 5.
F-104 Starfighter
Este súper rápido "ataúd volador" ha sido dado de baja en todas partes, pero los cazas estelares 87 permanecen almacenados en Grecia, de los cuales aproximadamente 60, en teoría, pueden ser devueltos al servicio. En Italia, casi doscientos F-104 están almacenados, pero en estado de vuelo también son algo más que las máquinas 60.
A-7 Corsair
El 96 de estos aviones de ataque basados en portaaviones estadounidenses en la versión terrestre se incluye en la flota de la Fuerza Aérea griega (aproximadamente igual en las filas y en el almacenamiento). 10 - 20 "Corsarios" se almacenan en Portugal.
"Mirage-F1"
En las filas de la Fuerza Aérea francesa sobre 60 de tales aeronaves en versiones de reconocimiento y entrenamiento (incluso antes de 10 - en almacenamiento), España - 42 (en almacenamiento - 3). La Fuerza Aérea griega tiene máquinas 25 de este tipo en almacenamiento, desde las cuales no se puede devolver al servicio más de 18.
Jaguar
Este avión de ataque anglo-francés retirado del servicio en el Reino Unido y la Quinta República. En almacenamiento están: en Francia - aproximadamente 100, en el Reino Unido - máquinas 66.
MiG-21
El caza de 2 más exitoso del mundo. Todavía está en funcionamiento, habiendo sobrevivido a varios aviones más modernos (por ejemplo, MiG-23). Además, las fuerzas aéreas de los dos países de la OTAN todavía tienen solo estas máquinas Mikoyan: Rumania (unidades 99, modernizadas en Israel) y Croacia (12). En la Fuerza Aérea Búlgara hay X-NUMX "veintiuno". 12 MiG-53 se almacena en Hungría, pero se encuentran en un estado de no vuelo y se eliminan gradualmente.
Su-22
La fuerza aérea polaca no solo no abandonó los aviones de ataque soviéticos (aviones 37 en servicio, 20 en almacenamiento), sino que también planea mejorarlos. Su-22 se almacena en Hungría (8) y Eslovaquia (1).
En general, los países 13 de la OTAN están en servicio alrededor de aviones de combate obsoletos 700, en almacenamiento (capaces de volver al servicio) - hasta 550. Por supuesto, la capacidad de combate de los autos que aún permanecen oficialmente en las filas de esta categoría es altamente cuestionable.
Entrenamiento de combate
Las aeronaves de ataque ligero, creadas sobre la base de las aeronaves de entrenamiento, pueden considerarse de combate solo con un alto grado de condicionalidad, pero para ser correctas, deben mencionarse. Estos son los tres tipos de autos que se encuentran en la Fuerza Aérea de tres países.
El Franco-alemán Alpha Jet está disponible en Portugal (en las filas, alrededor de 20, en almacenamiento, aproximadamente 25). En Italia, esta categoría incluye CF-339 de fabricación nacional (aviones 85, de los cuales 28 MB-339CD debe contarse como combate). La Fuerza Aérea Checa está armada con 24 L-159, creado sobre la base del famoso avión de entrenamiento L-39.
En general, si sumamos el número de todos los aviones de combate mencionados anteriormente, incluidos los que están almacenados, terminamos con miles de vehículos 3,9. Pero el potencial real de las fuerzas aéreas de los países europeos: miembros de la OTAN y Canadá no supera los tres mil aviones con una tendencia a reducirse aún más (debe recordarse que, al final de la Guerra Fría, estos países tenían al menos siete mil vehículos de combate en servicio). Sin embargo, como lo demostraron las guerras en Yugoslavia y especialmente en Libia, es extremadamente difícil para los europeos y canadienses reunir no solo tres mil aviones, sino al menos 300 para participar en una operación militar. Además, si la operación se retrasa de tres a cuatro meses, para la mayoría de los países europeos, incluso una participación muy limitada se vuelve intolerable.
В la primera parte El artículo trata sobre el estado de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La segunda parte está dedicada a las máquinas en las fuerzas armadas 20 de otros estados miembros de la OTAN (los siete países de la alianza prácticamente no tienen fuerza aérea), que se pueden dividir en cinco categorías.
Entrar en servicio
Tifon
Este caza polivalente hoy es el principal proyecto europeo de aviación. Según los planes originales (año 1986), se asumió que cuatro países productores comprarían máquinas 765: según 250 - Reino Unido y Alemania, 165 - Italia, 100 - España. Sin embargo, en 1998, el número de aviones disminuyó a 620: entonces los británicos decidieron que tenían suficientes máquinas 232, los alemanes se detuvieron en el número 180, los italianos en 121, los españoles en 87. La producción de Typhoon comenzó en 2003, pero debido a la crisis económica, los planes se redujeron de nuevo (a las unidades 472): los combatientes de 160 tienen la intención de comprar Londres, 96 - Roma, 143 - Berlín, 73 - Madrid. Mientras tanto, se han comprado máquinas 259 (Reino Unido - 89, Alemania - 76, Italia - 58, España - 36).
"Rafale"
Francia se convirtió en el único país del mundo que creó la segunda generación de su propio caza 4 (Rafale), no en paralelo con el primer avión que pertenece a la misma generación (Mirage-2000), como EE. UU. Y la URSS / Rusia, por motivos de trabajo. "Paired", y después de su desarrollo, para un reemplazo parcial del "Mirage" con el "Rafali". Actualmente en la Fuerza Aérea de la Quinta República hay 67 (modificaciones B y C), y en la Armada - 20 "Rafaley" (modificación M). Otros nueve aviones de la cubierta lanzados primero están en almacenamiento en espera de modernización.
F-16C / D
El mayor número de "Fighting Falcons" en la OTAN tiene Turquía. Después de los Estados Unidos, por supuesto. Hoy en día, la Fuerza Aérea turca tiene combatientes X-NUMX F-175C y 16 F-42D (hechos de 16). Ankara también ordenó máquinas 241 de modificación C y 14 - D. Turquía es seguida por su "aliado jurado" - Grecia, que tiene "Fighting Falcons" en el 15 (número inicial - 157): 170 - F-116С y 16 - F-41D . El último comprador de este luchador fue Polonia, que en 16 - 2006 2007 recibió "Falcon Fighting", incluyendo 48 - F-36С y 16 - F-12D.
Ocho países europeos de la OTAN tienen ahora aviones 778 de estos tres tipos más avanzados, y se comprará otra máquina 316 (211 Typhoon, 76 Rafale, 29 F-16). Además, el Reino Unido, Dinamarca, Turquía, Holanda, Noruega, Italia planean comprar un F-35 estadounidense, pero ahora las perspectivas para este programa son completamente inciertas.
Fighters 4-th generación de versiones anteriores
Mirage-2000
Este avión fue lanzado para la Fuerza Aérea Francesa, que adquirió 315 de estas máquinas en cinco versiones diferentes. Hoy, no más que los cazas 50 de la primera modificación del Mirage-2000С, el 34 del aeronave Mirage-2000-5F mejorado, no más que 20 del entrenamiento y combate Mirage-2000В, 63 de los tambores del Mirage-2000N, y las condiciones de la caja de cambios. nuclear armasasí como el 79 del doble tambor más moderno Mirazhey-2000D. Hasta diez carros de diferentes modificaciones están almacenados.
Además de Francia, Grecia se convirtió en el único comprador de estos aviones en la OTAN. Adquirió el 55 Mirages-2000 de las tres primeras modificaciones, pero ahora solo se utilizan las máquinas 43.
JAS-39 "Grippen"
La Suecia neutral, como Francia, que conserva la "independencia de la aviación", creó de forma independiente este caza de la generación 4. Dos países de la OTAN: la República Checa y Hungría arrendados del combate JAS-12С de la Fuerza Aérea Sueca 39 y dos entrenamientos de combate JAS-39D. Sin embargo, es posible que después de la expiración del período de alquiler, los autos sean devueltos a Suecia y reemplazados por F-16 usados de las reservas infinitas de la base Davis-Montan.
F-16A / B
En 80 y al comienzo de 90, Bélgica, Holanda, Dinamarca, Noruega y Portugal se construyeron bajo licencia o se compraron en los EE. UU. 570 "Fighting Falcons" de estas modificaciones. Y en 2000, Italia arrendó aviones X-NUMX F-38 / В de América. Hoy, las fuerzas aéreas de los países europeos que son miembros de la OTAN incluyen 16 de tales máquinas: 300 de Bélgica (60 - A, 50 - B), 10 de Dinamarca (48 - A, 38 - B), 10 de Italia (13 - A, 12 - B), 1 de los Países Bajos (86 - A, 75 - B), 11 de Noruega (57 - A, 47 - B), 10 de Portugal (36 - A, 30 - B). Tres portugueses F-6A en proceso de modernización en los Estados Unidos. Otro caza X-NUMX F-XNUMHA / B está almacenado en Dinamarca, Italia y Holanda. Este año, los halcones combatientes italianos deben ser devueltos a los Estados Unidos. Holanda tiene la intención de reducir el número de estos luchadores a 16. Al parecer, Dinamarca y Bélgica seguirán su ejemplo.
F / A-XNUMHA / Hornet
El caza estadounidense con base en la versión "terrestre" está ahora en servicio con las fuerzas aéreas de dos países de la OTAN: Canadá (hay aviones 86 del 138 comprado originalmente) y España (adquirió los Hornets 96, ahora tiene máquinas 84).
MiG-29
Varios países del Pacto de Varsovia recibieron este avión soviético justo antes del colapso de esta organización, y Hungría, al comienzo de los 90-s de Rusia como pago por las deudas de Moscú con Budapest. El menor número de tales MiG de la URSS fue entregado a Polonia (11), pero hoy es el que tiene más datos de caza (gracias a la adquisición de aviones 23 de Alemania y 10 de la República Checa). Ahora la flota de la Fuerza Aérea Polaca tiene 34 MiG-29. Bulgaria tiene aproximadamente 20 máquinas similares (aunque, no más de 16 son capaces de luchar). Se supone que deben reemplazarse por aviones usados, ya sea con F-16 (de Davis-Montana) o con Grippen. Hungría y Eslovaquia, todos sus MIG (25 y 22, respectivamente) se pusieron a la venta el año pasado.
Por lo tanto, los países 15 de la OTAN están armados con aviones de combate 890 de la generación 4 de las primeras versiones (incluido el 47 vendido por el MiG-29), y el 42 también está almacenado. Teniendo en cuenta las máquinas más modernas en las filas, se trata del caza de la generación 1670 4.
Aviones de ataque de la generación 3
Tornado
Este proyecto paneuropeo puede considerarse el antecesor de Typhoon (España no participó en él). Sin embargo, si el Typhoon fue creado como un verdadero avión multipropósito, entonces el Tornado es casi puramente impactante. Solo el Reino Unido adoptó el 170 de dichos aviones en la versión de interceptor ("Tornado-F2 / 3"), pero ahora todos están cancelados. En total, la Royal Air Force de 398 compró "Tornado" y dejó 193 (en las filas, no más que 130, otros, en almacenamiento). La Luftwaffe adquirió aviones 357 de este tipo, pero solo 188 de ellos sigue en servicio. Además, tanto en el Reino Unido como en la República Federal de Alemania se analiza no solo la cuestión de nuevas reducciones significativas en el número de Tornados, sino también la posibilidad de su cancelación completa. Italia una vez adquirió máquinas 99 de este tipo, y ahora tiene aviones 86 (incluido 14 almacenado).
"Harrier"
El Reino Unido, donde se desarrollaron y produjeron estos aviones verticales de despegue y aterrizaje (VTOL), al final del año anterior, anuló tanto el avión VTOL basado en cubierta como el "basado en tierra". Sin embargo, las máquinas 90 de este tipo permanecen almacenadas, la mayoría de las cuales están en pleno funcionamiento. Los "Harriers" de 18 y 16 en la versión de cubierta son, respectivamente, España e Italia (según los portaaviones "Príncipe de Asturias" y "Garibaldi").
Su-25
Uno de los dos aviones de ataque especializados del mundo (el segundo es el estadounidense A-10) está en servicio con la Fuerza Aérea Búlgara (avión 24).
AMX
El avión, creado conjuntamente por Italia y Brasil para demostrar sus capacidades tecnológicas. Sin embargo, debido al TTX no destacado, solo estos países adoptaron la máquina, y en una cantidad reducida en comparación con los planes originales. La Fuerza Aérea italiana compró el combate 110 y el entrenamiento de combate 26 AMX, de los cuales los aviones 62 y 24 quedaron en las filas, respectivamente. Otro 11 está en almacenamiento.
En consecuencia, los cinco estados miembros de la OTAN tienen aviones de asalto 597 de la generación 3 (más 178, en almacenamiento).
La suma de las tres categorías anteriores proporciona las siguientes cifras: vehículos de combate 2265 en servicio y 229 en almacenamiento. De hecho, este es el potencial real de los miembros de la Fuerza Aérea de la Alianza del Atlántico Norte menos los Estados Unidos. Y aún es necesario prestar atención a dos categorías más de aviones.
Desactualizado
A diferencia de los Estados Unidos y Rusia, hay bastantes 70-s e incluso 60-s en las fuerzas aéreas de los países europeos de la OTAN. Debido a su obsolescencia, su estado es a menudo difícil de establecer.
F-4 Phantom
El avión una vez famoso y muy común. Preservado en servicio con las fuerzas aéreas de tres países de la OTAN - Alemania (unidades 58 y de 15 a 30 - en almacenamiento), Turquía (aproximadamente 130 combat "Phantoms y 30 reconocimiento RF-4Е) y Grecia (hasta 40 combate y 20 aviones, todavía alrededor de 30 - En almacenamiento).
La visa F-5
Acerca de 90, tales aeronaves permanecieron en la Fuerza Aérea de Turquía (otro 10, en almacenamiento). La Fuerza Aérea Española tiene entrenamiento de combate X-NUMX F-22. Los cazas 5 F-97 están almacenados en Grecia, de los cuales no se pueden devolver al servicio más de las máquinas 5.
F-104 Starfighter
Este súper rápido "ataúd volador" ha sido dado de baja en todas partes, pero los cazas estelares 87 permanecen almacenados en Grecia, de los cuales aproximadamente 60, en teoría, pueden ser devueltos al servicio. En Italia, casi doscientos F-104 están almacenados, pero en estado de vuelo también son algo más que las máquinas 60.
A-7 Corsair
El 96 de estos aviones de ataque basados en portaaviones estadounidenses en la versión terrestre se incluye en la flota de la Fuerza Aérea griega (aproximadamente igual en las filas y en el almacenamiento). 10 - 20 "Corsarios" se almacenan en Portugal.
"Mirage-F1"
En las filas de la Fuerza Aérea francesa sobre 60 de tales aeronaves en versiones de reconocimiento y entrenamiento (incluso antes de 10 - en almacenamiento), España - 42 (en almacenamiento - 3). La Fuerza Aérea griega tiene máquinas 25 de este tipo en almacenamiento, desde las cuales no se puede devolver al servicio más de 18.
Jaguar
Este avión de ataque anglo-francés retirado del servicio en el Reino Unido y la Quinta República. En almacenamiento están: en Francia - aproximadamente 100, en el Reino Unido - máquinas 66.
MiG-21
El caza de 2 más exitoso del mundo. Todavía está en funcionamiento, habiendo sobrevivido a varios aviones más modernos (por ejemplo, MiG-23). Además, las fuerzas aéreas de los dos países de la OTAN todavía tienen solo estas máquinas Mikoyan: Rumania (unidades 99, modernizadas en Israel) y Croacia (12). En la Fuerza Aérea Búlgara hay X-NUMX "veintiuno". 12 MiG-53 se almacena en Hungría, pero se encuentran en un estado de no vuelo y se eliminan gradualmente.
Su-22
La fuerza aérea polaca no solo no abandonó los aviones de ataque soviéticos (aviones 37 en servicio, 20 en almacenamiento), sino que también planea mejorarlos. Su-22 se almacena en Hungría (8) y Eslovaquia (1).
En general, los países 13 de la OTAN están en servicio alrededor de aviones de combate obsoletos 700, en almacenamiento (capaces de volver al servicio) - hasta 550. Por supuesto, la capacidad de combate de los autos que aún permanecen oficialmente en las filas de esta categoría es altamente cuestionable.
Entrenamiento de combate
Las aeronaves de ataque ligero, creadas sobre la base de las aeronaves de entrenamiento, pueden considerarse de combate solo con un alto grado de condicionalidad, pero para ser correctas, deben mencionarse. Estos son los tres tipos de autos que se encuentran en la Fuerza Aérea de tres países.
El Franco-alemán Alpha Jet está disponible en Portugal (en las filas, alrededor de 20, en almacenamiento, aproximadamente 25). En Italia, esta categoría incluye CF-339 de fabricación nacional (aviones 85, de los cuales 28 MB-339CD debe contarse como combate). La Fuerza Aérea Checa está armada con 24 L-159, creado sobre la base del famoso avión de entrenamiento L-39.
En general, si sumamos el número de todos los aviones de combate mencionados anteriormente, incluidos los que están almacenados, terminamos con miles de vehículos 3,9. Pero el potencial real de las fuerzas aéreas de los países europeos: miembros de la OTAN y Canadá no supera los tres mil aviones con una tendencia a reducirse aún más (debe recordarse que, al final de la Guerra Fría, estos países tenían al menos siete mil vehículos de combate en servicio). Sin embargo, como lo demostraron las guerras en Yugoslavia y especialmente en Libia, es extremadamente difícil para los europeos y canadienses reunir no solo tres mil aviones, sino al menos 300 para participar en una operación militar. Además, si la operación se retrasa de tres a cuatro meses, para la mayoría de los países europeos, incluso una participación muy limitada se vuelve intolerable.
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