Nave innovadora para luchar contra los piratas.
Cabe señalar que en la dirección de los barcos de las principales clases a las costas de Somalia, todavía hay una razón. Primero, hacen viajes que contribuyen a las habilidades navales y de combate de las tripulaciones. En segundo lugar, los barcos grandes tienen mayor autonomía y mejor navegabilidad que los pequeños, y por lo tanto son más confiables. En tercer lugar, pueden llevar un pesado helicóptero de una base permanente. La experiencia ha demostrado que la lucha contra los helicópteros es difícil sin los helicópteros. Un helicóptero pesado es más "resistente a la intemperie" y puede aterrizar un grupo de fuerzas especiales en un barco sospechoso de piratería y, si es necesario, en la costa.
LBK tipo "libertad" en el marEl Ministerio de Defensa ruso anunció que celebrará una competencia en septiembre para desarrollar un nuevo proyecto de corbetas para las necesidades de la Marina. flota. Estamos hablando del barco, que debería reemplazar el proyecto 20380 (el barco principal es "The Guardian"). Se espera que cinco compañías participen en la competencia, tres de las cuales son parte de la United Shipbuilding Corporation. Es probable que otros participantes sean una empresa extranjera y una oficina de diseño especializada en general en el diseño de buques civiles.
Futuro rey de la zona costera
Reducir el desplazamiento de la nave reduce significativamente su navegabilidad y habitabilidad, especialmente durante largas estancias en el mar. Las tripulaciones "están agotadas". Y los requisitos siguen siendo los mismos: desplazamiento mínimo (precio), navegabilidad máxima (autonomía) y la presencia de un helicóptero pesado (potencial).
El problema de combatir la piratería, el problema de establecer un régimen legal en la zona económica exclusiva existe no solo en relación con el Golfo de Adén. Justo allí, a una distancia considerable de sus bases, puede ser recomendable utilizar barcos de un área de navegación ilimitada, los barcos "autosuficientes" durante un largo período de tiempo. Pero en los mares alrededor de Rusia, en un grado u otro, existe el problema de proteger los recursos biológicos, combatir la migración ilegal, etc.
Para combatir a los piratas, A. Mozgovoy sugiere utilizar varias variantes de naves de patrulla con un desplazamiento de 600 a 1200 t, equipadas con helicópteros ligeros de base permanente o temporal. Entre estos proyectos se encuentra el desarrollo y Zelenodolsk PKB.
De hecho, la presencia de tales buques puede reducir el costo de las operaciones contra la piratería. Pero necesitan equipar puntos de basing permanente o temporal, talleres de reparación, etc. Y esto es dinero, y la solución de una serie de problemas legales políticos e intergubernamentales difíciles.
Mientras tanto, Zelenodolsk PKB tiene propuestas para una versión de la nave de un desplazamiento "modesto" - sobre 1000 T - aumento de navegabilidad y habitabilidad con la base constante de un helicóptero pesado. La oficina ha completado el diseño del buque de monitoreo ambiental trimarán.
Monitoreo de embarcaciones de vigilancia ambiental ATS.
En Inglaterra y los Estados Unidos, los trimaranes ya están en construcción (por ejemplo, el acorazado litoral Independence se lanzó recientemente en los Estados Unidos). El SAR de tipo trimarán ruso (nave con estabilizador) es significativamente diferente de ellos. Consiste en un casco de desplazamiento y dos flotabilidad lateral (estabilizadores), conectados al casco por "puentes", en los que se encuentra la central eléctrica completa (EI). En esencia, estos son dos módulos de los lados derecho e izquierdo del diseño, cuyo reemplazo por el mismo, ya hecho, reduce significativamente el tiempo de reparación. Los tornillos están en las góndolas de soporte. Al mismo tiempo, el casco de la embarcación está completamente exento de la IE, que, por regla general, recibe casi toda la parte media más útil en las embarcaciones de casco único. En una alimentación de trimarán, liberada de ejes, puede asignarse completamente a una "granja" de helicópteros, incluido un hangar. Aquí es mucho más sencillo resolver los problemas de seguridad contra explosiones e incendios, la habitabilidad, la protección, la confiabilidad y otros requisitos reglamentarios para el diseño que se cumplen.
Las características de construcción naval de dichos trimaranes han sido verificadas mediante pruebas exhaustivas de modelos remolcados en el Instituto Central de Investigación de los mismos. Acad A.N. Krylov y modelo autopropulsado con una longitud de aproximadamente 10 m y un desplazamiento de 2,4 t en un estanque abierto. Debido a la mayor anchura debida a los estabilizadores, la estabilidad transversal aumenta significativamente y, en consecuencia, la navegabilidad del buque.
Las pruebas del modelo mostraron que, en comparación con los buques de un solo casco (por recálculo - con agitación de puntos 6), las amplitudes de cabeceo disminuyen los tiempos de 5-6, los puntos de quilla - los tiempos de 3, las sobrecargas verticales, los tiempos de 2,5-3 y antes de 4-5. No alcance el umbral de sensibilidad humana 0,15 m / s2 (inicio del mareo por movimiento).
En la prueba se simuló la separación de uno de los estabilizadores. Con el cambio correspondiente del volante en la maniobrabilidad casi no afectó. El cuerpo estrechado del SAR tiene una impedancia característica reducida. La ubicación de los tornillos en las góndolas (como en la variante de empuje, y especialmente en la de extracción) contribuye a una mayor eficiencia. Por lo tanto, las propiedades de velocidad de la embarcación prácticamente no sufren.
En principio, el esquema SAR proporciona una mejora integral de las principales características de construcción naval, operativas y económicas de los buques y buques para la construcción de los cuales se utilizará, ya que sus propiedades no dependen del tipo de carga útil.
El concepto de ATS, desarrollado por Stanislav Rudenko, está confirmado por una serie de certificados de derechos de autor, así como por el candidato y las disertaciones doctorales de su ideólogo.
La desventaja de este esquema es su mayor ancho, que, según algunos expertos, dificultará la base y el atraque del barco. Sin embargo, hay más miedo que razón. Para inspeccionar las góndolas y hélices de los estabilizadores, puede hacer rodar el barco con una grúa o un pontón. Existen otras formas de acoplamiento con el uso de flotadores, que no excedan el desplazamiento del barco. Si no hay muelle, el buque puede pararse en la rada. Para conectar con la costa porque allí están sus barcos.
Por eso, como buque patrullero para una lucha efectiva y económica contra los piratas, el buque SAR predominantemente trimadrado con un desplazamiento de 600 a 1000 es el aumento de la navegabilidad y la autonomía, que lleva un helicóptero pesado de base permanente. Estas capacidades de una embarcación de tipo ATS son consistentes con el desarrollo de una embarcación de monitoreo ambiental y son inalcanzables para una embarcación de un solo casco del mismo desplazamiento.
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